技术要求新编
定制式固定义齿技术要求
1.产品型号/规格及其划分说明
1.1 定制式固定义齿可分为：
1）金属烤瓷义齿
钴铬烤瓷冠（桥）
2）金属铸造义齿
钴铬合金铸造冠（桥）
3）。。。。。。。。
1.2规格
定制式固定义齿按其结构功能可分为：
贴面、嵌体、冠、桥等
2. 性能指标
2.1设计与制造
应按医疗机构提供的工作模型机设计文件制造。
2.2材料
义齿的制作，应使用具有医疗器械注册证书的齿科烤瓷合金、齿科铸造合金、瓷粉、瓷块、复合树脂、铸造蜡、铸造包埋材料及其它按医疗器械管理的产品。
2.3颜色
义齿中牙冠的颜色，应符合设计文件的要求。
2.4表面质量
义齿暴露于口腔中的金属部分应高度抛光，其表面粗糙度应达到Ra≤0.025um。固位体、连接体的表面应光滑、有光泽、无裂痕、无孔隙。瓷体部分应无裂纹、无气泡、无夹杂。
2.5金瓷结合性能
金属烤瓷的金瓷结合强度应不小于25Mpa。
2.6 耐急冷急热性能
义齿的任何瓷质部分不得出现裂纹。
2.7 金属内部质量
按附件规定的方法试验，义齿的金属内部质量应满足以下要求：
金属铸造全冠咬合面的厚度大于等于0.7mm；
贵金属烤瓷内冠咬合面的厚度大于等于0.5mm；
非贵金属烤瓷内冠咬合面的厚度大于等于0.3mm；
金沉积内冠咬合面厚度大于等于0.2mm。
2.8 孔隙度
义齿的瓷质部分，在试样受试表面上，直径大于30μm的孔隙不超过16个，其中直径为40μm～150μm的孔隙不超过6个，并且不应有直径大于150um的孔隙。
2.9接触性
义齿与相邻牙之间应有接触，接触部位应与同名天然牙的接触部位相同。
2.10密合性
义齿边缘与工作模型之间密合，肉眼观察应无明显的缝隙，且用牙科探针划过时，应无障碍感。
2.11 咬合性
义齿的咬合面与对颌牙应有接触点，但不产生咬合障碍。
2.12匹配性
人工牙的外形及大小应与同名牙相匹配且符合牙齿的正常解剖形态。人工牙的唇、颊面细微结构，应与同名天然牙基本一致。
3. 检验方法
3.1设计与制造
查医疗机构提供的工作模型（或印模）和设计单据，应符合2.1的要求。
3.2 材料
根据被检测产品的结构及加工过程所需的原材料，查企业提供证明材料，应符合2.2的要求。
3.3颜色
目测义齿中牙冠的颜色，取与设计文件所要求色号的比色板作比较，应符合2.3的要求。
3.4表面质量
金属部分用粗糙度标准比较样块进行检测，应符合2.4的要求。
固位体、连接体机瓷体部分在自然光线下目测观察，表面应符合2.4的要求。
3.5金瓷结合性能
按照YY0621-2008的6.3.3的规定进行试验,应符合2.5的要求。
3.6耐急冷急热性能
按照YY0300-2009中7.10的规定进行试验,应符合2.6的要求。
3.7金属内部质量
按照附录A（规范性附录）中规定的方法进行试验，应符合2.7的要求
3.8孔隙度
按照YY0300-2009中7.6的规定进行试验,应符合2.8的要求。
3.9接触性
在自然光线下，目测观察,应符合2.9的要求。
3.10密合性
在自然光线下，目测观察和用牙科探针检测，应符合2.10的要求。
3.11 咬合性
用咬合纸检查义齿的咬合面与对颌牙的咬合关系，应符合2.11的要求。
3.12 匹配性
在自然光线下，目测观察,应符合2.12的要求。
4.术语
4.1义齿：人工制作的能够恢复缺失牙齿（含缺损牙体）的形态、功能、外观的修复体。
4.2固定义齿：患者不可自行摘戴的义齿，由固位体、桥体和连接体组成，含修复重度牙体缺损的固定性修复体，如冠、嵌体、桩核、贴面及种植义齿的上部结构。
4.3固位体：为了义齿固位而制作在基牙或种植体上的固位部分。如：卡环、全冠等。
4.4桥体：固定义齿位于缺牙区的人工牙，用以恢复缺失牙的形态和功能。
4.5全冠：覆盖全部牙冠表面的修复体，亦称冠。
4.6铸造冠：以金属材料和铸造工艺过程制作的全冠为铸造金属全冠，亦称铸造冠。
4.7全瓷冠：完全采用陶瓷材料，通过铸造、切削、烧结、渗透、沉积等不同工艺制作的全冠。
4.8金属烤瓷冠：以金属和瓷为材料，于真空高温条件下在金属基底上烤瓷制作的金瓷复合结构为烤瓷熔附金属全冠，亦称烤瓷冠。
4.9嵌体：以人工材料在体外制作的嵌入牙冠内的修复体。
4.10贴面：以人工材料在体外制作的粘结在牙体唇（颊）面的修复体。
4.11种植体牙冠：在植入牙槽骨内的种植体上制作的人工牙冠为种植体牙冠。
附录A
1.金属内部质量—X射线照相试验方法
1.1试样放置
将义齿的咬合面放置在牙科用胶片表面的中心位置。
1.2像质计类型与放置
使用牙科专用孔型像质计。像质计放置在待照射的义齿旁，像质计的薄板面直接与胶片接触。
1.3射线照相质量等级及胶片黑度
射线照相的质量等级分为A级（普通级）和B级（高灵敏度级）。采用的质量等级必须能使胶片上显示出像质计的清晰图像，该图像中，应能观察到所有不同阶梯黑度的圆孔。
1.4选择射线机参数
根据射线机的说明书设定各种参数。推荐以下参数作为参考：
管电压40KV，距胶片1m，曝光量3.2mAs。
1.5胶片的暗室处理
1.5.1 胶片的暗室处理应按胶片的使用说明书或公认的有效方法处理。
1.5.2 胶片的自动冲洗应注意精确控制胶片显影、定影、水洗和干燥等工序的温度、传送速度和药液的补充。
1.5.3 胶片手工冲洗宜采用槽浸方式，在规定的温度(20℃左右)和时间内进行显影、定影等操作不允许在显影时用红灯观察来调整显影时间，以弥补曝光量不当来调整胶片黑度。定影后的胶片应允分水洗和除污处理，以防止产生水迹。
1.5.4 可采用定期添加补充液的方法来保持显影性能的恒定。
1.6射线胶片的观察
射线胶片应在背景照明较低的场所观察，观片灯的亮度和照明范围应可调节，胶片的观察条件应符合表2规定。
表2 胶片观察条件
1.7结果评判
1.7.1 肉眼观察将义齿影像中的黑度与像质计影像的各阶梯黑度比较，判定义齿相应部位的厚度,及是否存在厚度小于要求的缺陷。
1.7.2 密度计测量用密度计测量义齿的相关部位，与像质计影像的各阶梯密度值比较，判定义齿相应部位的厚度。
1.8记录
书面记录每次完成的射线照相操作。其中至少包括样品编号（此编号也应出现在胶片上）、义齿名称、测量部位的厚度和照相部位、照相日期以及完整的射线照相技术参数等，其详细程度应达到易于重复进行同样的射线照相检验。
记录中还应记入阅片人员对所发现的各种义齿缺陷及对其做出的判定，以及阅片者的签名。
汽车方向盘总成技术条件
XXXYY-JT -07 汽车转向盘总成技术条件 编制： 校对： 审核： 审定： 标准： 批准：
浙江xxx汽车研究院有限公司 二〇〇七年十二月 言 为了提高汽车转向盘总成的质量,根据QC/T 563-1999试验方法，结合本企业实际情况，对汽车转向盘技术条件进行了规定,制定了本标准。 本标准代替了XXXYY-JT241-06《乘用车转向盘技术条件》。 本标准由浙江xxx汽车研究院有限公司提出。 本标准由浙江xxx汽车研究院有限公司综合技术部负责起草。 本标准主要起草人:陈钟洲、刘洋。 本标准于2007年12月30日发布并实施。
范围 本 标准规定了汽车转向盘技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。 本标准适用于汽车转向盘。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条款。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 8410 汽车内饰件材料燃烧的特性 GB 11557 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定
GB/T 13384-1992 机电产品包装通用技术条件 GB/T 16422.2-1999 塑料实验室光源曝露试验方法第2部分：氙弧灯 QC/T 563-1999 汽车转向盘试验方法 ECE R12 关于就碰撞中防止转向机构伤害驾驶员方面批准车辆的统一规定 XXX 100003-2007 汽车零部件永久性标识规定 3 技术要求 3.3 外观 3.3.1 转向盘本体、上护盖、下护盖的颜色要求一致，其表面光泽、装饰纹应均匀。不允许有裂纹、气孔、冷隔、欠料、飞边及擦伤等缺陷。轮缘要求手感舒适。 3.3.2 转向盘导电板（如果有该零部件）底面应平整，不允许有凸起、凹陷，装配后底面应涂上汽车润滑脂。 3.3.3 转向盘总成的金属件不允许有锈蚀、毛刺、变形等缺陷。 能够满足材料的使用性能或功能，并在其制备、使用及报废处理过程中，对生态环境污染小，对人的健康无危害或危害较小，而且能与环境协调共存的材料。 3.4 环境性能 3.4.1 耐热性能 按4.4.1规定进行试验后，转向盘不应产生气泡、软化、沾手、变色等异常现象。 3.4.2 耐寒性能 按4.4.2规定进行试验后，转向盘不应产生裂纹、变形、变色等异常现象。 3.4.3 耐温度冲击 按4.4.3规定进行试验后，转向盘应无变形、裂纹、变色等异常现象。 3.4.4 耐手汗性能
达克罗涂层盐雾标准(谷风研究)
ZNFE SW酸洗 酸洗 磷化锌/抛丸 磷化锌/抛丸 酸洗 锌铁 锌铁 KL100 KL100 锌镍 Delta Coll80 黑 Delta Coll80 GZ 黑 VH301 GZ Delta Coll80 黑 240h 120h 480h 480h 480h 720h 720h (中性盐雾) 720h GS 9w10ZNFE SW ZNS2 ZNS3 BMW 宝马 GS 90010 ZNNID SW Delta Coll80 GZ 黑 Delta Coll80 无色 ZNNID SI 40/ZNS 酸洗锌镍 Delta Coll80 GZ 无色 磷化锌/抛丸Delta-Tone 磷化锌/抛丸Delta-Tone 磷化锌/抛丸Delta-Tone Delta-Seal GZ 黑 Delta-Seal GZ 银灰 240h 480h 360h 防腐要求 白锈红锈 240h 400h/1000h 120h 允许有 10%出现白锈 120h 允许有 10%出现白锈 A:360h B:240h A:360h B:240h A:360h A:120h＜10% 透明B:240h B:144h 黑色 Delta-Seal72h 微变化 288h 允许有 5%白锈 72h 288h 允许有 5%白锈 72h 微变化 288h 72h 288h B:144h Delta Coll80 GZ N600 00.050/ZNS 55/ZNS SI 厂家标准 GM 7111M GM 7114M 表面要求 银灰 前处理 磷化锌/抛丸 磷化锌/抛丸 底涂层 Delta-Tone KL100 电镀锌三价铬蓝白 钝化 面涂层 Delta-Seal 银灰 Delta-Seal Delta Coll80 GZ 透明 Delta Coll80 GZ A6-X-V/B6-X-V酸洗 A7-X-V/B7-X-V GME00252 A8-X-V/B8-X-V 酸洗电镀锌三价铬钝化 透明 Delta Coll80 GZ 酸洗电镀锌三价铬钝化 B9-X-V 通用 GM A B C E F GMW14 银灰 GMW3359 黑色 酸洗 磷化锌/抛丸 磷化锌/抛丸 锌铁三价铬黑色钝 化 Delta-Tone 288h 允许有轻288h 允许有轻 GME00255 磷化锌/抛丸Delta-Tone/KL100 Delta-Seal/VH300 磷化锌/抛丸 磷化锌/抛丸Delta-Tone/KL100 或VH302 GZ 磷化锌/抛丸磷化锌/抛丸磷化锌/抛丸KL100 KL100 KL100 Delta-Seal Delta-Seal GZM 银 灰 Delta-Seal GZM 黑 色 Delta-Seal GZ Delta-Seal GZ 144h＜5% 144h＜5% 480h 480h
达克罗处理技术的特点
达克罗处理技术的特点 1、无公害问题 达克罗处理方法基本无排放废液、废气、废渣，所以几乎无污染危害。 2、无氢脆性 一般电镀处理过程都采用酸洗、电解除油等工序，均会导致工件氢脆性，严重影响了高强件的质量，达克罗无酸洗等工序，所以无氢脆性。 3、高抗腐蚀性 达克罗膜厚4-10цm，它对钢铁部件的防护效果，同等厚度状况下高于电镀锌的7-10倍以上。（NSS试验在240小时至1000小时） 4、耐热性能高 经达克罗处理后，可耐热至300℃—500℃，远远超过一般镀锌及有机涂料。 5、高渗透性 达克罗处理是以涂覆方法处理，不受复杂工件的限制。 6、与有机涂料附着力强 达克罗涂层附着力强，涂层可进有机涂层后涂覆。 7、优异的耐侵蚀性与耐化学药品性 达克罗处理部件可长期使用于海岸和大气污染地区而不受侵蚀，且对各种清洗剂、油脂化学稳定不溶解。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 达罗克表面处理的技术特点 达克罗是DACROMET的缩写DACROR的音译，又称亚罗克、达克曼、迪克龙、锌铬膜，即片状锌基铬盐防护涂层，是当今国际表面处理的高新技术。在达克罗处理工艺过程中，无废水、废液、废气排放，具有“绿色环保”的显著特性，故达克罗被世界各国公认为“清洁生产技术”，予以大力推广。 达克罗技术是在70年代由美国大洋公司的科学家研制出来的。北美冬天下雪很大车辆行驶很困难，为解决这一问题，就在马路上洒防冻盐来缓解结冰，但盐对车辆金属部件的腐蚀很大，于是在1963年他们研究出以锌片、铬酸及添加水剂配成混合性溶液，涂在金属件表面，经300℃的高温烘烤，形成的防蚀保护层。其最大的特点是抗盐水腐蚀。达克罗的工艺流程：由中性清洗剂脱脂→通过式抛丸机进行表面清除氧化层处理→浸渍或喷涂达克罗溶液→经300度左右的的温度进行烧结固化→冷却→成品的过程。 一、达克罗涂层的防腐机理 达克罗涂层一般厚6-8微米，中性盐雾试验中可保证480小时不出红锈，10微米厚的涂层中性盐雾试验在800小时以上。而电镀锌一般盐雾试验只有96小时。根据电化学反应原理，锌、铝是阳极，钢铁工件是阴极，电镀锌是在钢铁工件表面直接覆盖上一层锌，腐蚀电流和腐蚀介质很容易在锌层之间流动，尤其在盐雾试验中使锌更活跃，电化学的作用使锌易于消耗，因而早期阶段中就产生了白锈和红锈。而达克罗涂层是由锌片、铝片和氧化铬及专用有机物组成的高分散混合水剂溶液。涂着后经过300℃的高温烧烤一定的时间后，使其中
汽车驾驶技术集锦之方向盘操作
汽车驾驶技术集锦之方向盘操作 在汽车驾驶技术中，对方向盘熟练准确地操作直接关系到汽车行驶的安全性和舒适性。对新手来说尽快地掌握在各种道路状况条件下方向盘操作的要领和技巧，一直是新手必须练习的重点和难点之一。接合大家谈的实践的体会和经验，总结以下几条： 1 方向盘操作的三种基本方法。 （1）在较宽直的道路上，以“左手为主”的操作方向盘； （2）在较急弯道时，以“左手为主，右手为辅”的“传递式”操作； （3）在急转弯或调头、侧方位停车等驾驶时，必须用“左右手交叉”操作方向盘。 应根据不同的道路弯道情况和行驶速度，灵活、自然、温柔地运用此三种操作法。 2 正确掌握方向盘的把握方法。一般来说，在车正的情况下，按时钟位置左手应握方向盘9～10点的位置上，右手握在3点的位置上；同时要强调的是，控制方向应以左手为主，右手为辅，其原因是，右手经常在行驶要进行变速杆、灯光和刮水器等的操作，还有当左手握在9～10点的位置上时，往左、往右均各有30～60°角的方向盘控制量，通常在较直的城市道路上已足够用了。 3 方向盘操作的谐调性。新手开始练习起步、停车和加减档时，由于动作生疏，往往是稍微要转动一下方向盘，不习惯用左手控制方向，造成左、右手频繁地操作方向盘导致车辆“蛇形”行驶，同时严重影响对变速杆的操作。要养成以“左手为主”的方向控制理念，改变“传递式”操作的习惯，避免留下后患，除了在较急弯道时，以右手辅之作“传递式”操作方向盘。 4 车辆行驶中方向跑偏。原因主要是因为左手按要求握在方向盘的9～10点的位置上时，注意力都集中在右手和双脚的加减档动作上，同时左手僵硬而带动了方向盘的向左偏转；还有一种在直行时，由于驾驶者在左边而其车位感不强和对面来车的压迫感，而向偏右转。 5 理解和认识“内轮差”。转弯越急，“内轮差”越大。方向盘转动的角度和“内轮差”的关系，理解了“内轮差”，那么小区内直角拐弯的时机、侧方位停车和移库等迎刃而解。 6 理解方向盘的转动对车头、车尾的影响。车辆在前进过程中，控制车辆向哪个方向，则方向盘向该方向转动；而当车辆在后退时，车尾要到哪儿去，则方向盘向该方向转动，即车尾向右，则方向盘向右打。 7 打方向和回方向的时机“提前量”。因为汽车是以一定的速度行驶的，方向变动有一定的滞后时间，导致你打方向和你要求车辆行进中变化不一致，还可能导致你继续打方向，因此不能在汽车完全进入弯道了才开始打方向，应适当打提前量。方向的回正也是同样道理，如果在转弯过后完全到直道了再来回正方向，经常出现的问题是猛回方向且经常出现车身偏到了别的车道。“提前量”要打多少是根据弯道情况和行驶速度来判断和估计。 8 处理好控制方向盘与加减档等动作的关系。方向失控危及到行车安全，而加减档拖延，一般不影响安全。特别是在车辆转弯时，重要的不是做加减档动作，而是方向的控制。
什么是达克罗处理
达克罗技术简介 达克罗金属表面处理方法，最早诞生于二十一世纪五十年代。在北美、北欧寒冷的冬天，由于下雪，道路上结下了厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用在地上撒盐的方法降低水凝固点的温度，溶解冰层，缓解道路畅通的问题，但接踵而来的盐中氯离子严重地侵蚀了钢铁集体，以致大量交通工具受损而遭到破坏。严峻的课题出现了，如何来保护由高昂代价制成的，诸如轿车类的行驶工具。为解决这个问题，Diamond Shamrock公司开发出耐盐害优异的金克洛金属，接着又开发出了膜厚很薄的金属部件使用的达克罗涂层。后来公司于1973年与日本油脂株式会社合资成立了Nippon.Darro.shamrock公司（NDS），1976年在欧洲与法国，成立了DACKAL公司，他们将世界市场划分为亚太、欧非和美洲三大市场，各负责一个地域，在全球范围内谋求共同利益。 由于达克罗技术有一系列传统电镀无法比拟的优点迅速推向世界国际市场。经过20多年不断发展和完善，达克罗技术现已形成了一个完整的表面处理体系，广泛应用于金属零部件防腐处理上。 1993年，达克罗技术进入中国市场，由南京宏光空降设厂首家从日本引进了中国大陆第一条达克罗生产线，并逐渐的将达克罗技术设备国产化。1996年原国家机械工业部将达克罗工艺列为机械工业可持续发展清洁生产重点资助的开发项目，是一种“绿色电镀”工业。1999年国家环境保护总局将达克罗涂覆工艺列为清洁生产技术及1999年国家重点环境保护实用技术推广项目。2002年3月中华人民共和国国家标准管理委员会也将达克罗工艺审批了国家标准《锌铬涂层技术条件》GB/T18684-2002。 目前，我国已建成锌铬涂覆生产线100余条，成功地开发了涂覆浆液。主要分布在浙江、上海、江苏、重庆、广东等地区，其中广东已有十多条线。我们广州市畅通交通设施厂达克罗项目部引进的生产线在目前国内最大，加工品种繁多。现经公司加工的产品在附着力、再涂性、而腐蚀性等方面处于国际领先水平。有部分已出口到国外。涂覆已从铁基材质向铝材延伸（解决铝件氧化后表面色调不一致问题），零件类型不再局限于标准件、紧固件，向结构复杂外形尺寸较大的构件发展。 在工业发达国家，达克罗金属表面防腐蚀技术已作为替代污染严重的电镀锌、热浸镀锌、电镀镉、锌基合金镀层、磷化等多种传统工艺的防腐蚀处理工艺，这是一种从根本上减少环境污染的新工艺。达克罗技术由于具有操作简便、节能、环境污染小、能避免氢脆等传统电镀锌、热浸锌技术无法比拟的优点。因此，自20世纪70年代问世以来迅速得到广泛应用，尤其是用在美、日等发达国家的汽车行业，并已扩展到建筑、军事、船舶、铁路、电力、家电、农机、矿井、桥梁等领域。 一、使用范围 达克罗的应用范围很广，它不但可以处理钢、铁、铝合金，还可以处理烧结金属。它所涉及到的产业、行业也相当多，并正在进一步开发过程中，现仅从已接触到的行业中作个简介： 1、汽车摩托车 这一产品由于是高速运行车辆、其零部件要求稳定性好、防热、防潮及防蚀性能高。 2、电器电子 家用电器、电子产品、通讯器材等高档产品的零部件、元器件、配套件等质量要求商，过去使用电镀锌现在改作达克罗工艺技术后，质量、寿命提高了，市场竞争力也提高了。 3、地铁隧道、铁路及电气化铁路的金属件 地铁和隧道都处于地下、环境阴暗潮湿，通风较差，轨道、螺栓及金属件极易生锈，固目前采用达克罗处理最合适。 4、桥梁高架、高速公路的金属件 一座大桥，一条高架，一条高速公路都是永久性建筑，百年大计，质量第一。高速公路波形护拦杆、高架、桥梁的金属构件，紧固件等，由于长期处于室外日晒雨淋，很快就发生锈蚀现象。关键的结构件和紧固件如果采用达克罗技术涂覆处理，不但安全可靠，而且美观持久。5、输配供电的金属和结构件
达克罗涂覆工艺[策划]
达克罗涂覆工艺[策划] 达克罗涂覆工艺 达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种新型的耐腐涂层，与传统的电镀锌相比:锌铝涂层耐腐蚀性能极强，是镀锌的7—10倍，无氢脆性，特别适用于高强度受力件，高耐热性、耐热温度300?，尤其适用于汽车、摩托车发动机部件的高强度构件，高渗透性、高附着性、高减磨性、高耐气候性、高耐化学品稳定性、无污染性。达克罗技术的基体材料范围:钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。而且涂覆全过程中无污染，在金属表面处理历史上是一场革命，是当今世界上金属表面处理富有代表性的高新技术。 达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末，在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度，这样缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钾中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。美国的科学家迈克?马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。 由此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术(美军标MTL-C-87115)，到了七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。岛国的日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此日本尤其注重防腐技术，达克罗技术又通过日本的改良后，在本国并迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术，中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的
整复类手法的基本技术要求
一、整复类手法的基本技术要求 由于关节软组织的保护作用，特别是在病理状况，错缝关节周围的肌肉、韧带等软组织多呈痉挛、紧张状态，给手法操作带来一定难度，如果野蛮操作，也会因之造成危险。因此，为了保证手法的安全性和有效性，整复类手法的操作应符合稳、准、巧、快的基本技术要求。（一）稳 是对整复类手法安全性方面的要求，强调在施行手法整复时，首先要考虑到安全问题，它包括排除整复手法的禁忌症和具体手法的选择应用两个方面。就手法操作本身而言，应做到平稳自然、因势利导、避免生硬粗暴。一般来说，某一个关节可以通过多种手法来实现整复目的，可根据具体病情、患者适宜的体位，以及手法的特异性作用而选择安全性相对高的手法，不能过分依赖单一的扳法。此外，也不可一味追求手法整复时“咔哒”声的出现，它并不是判断手法整复成败的唯一标准。 （二）准 是对整复类手法有效性方面的要求，强调进行关节整复时，一定要有针对性。首先必须具有明确的手法应用指标，即明确诊断，做到手法与病症相合；其次，在手法操作过程中，定位要准确，如施行拔伸类手法时，通过变换拔伸力的方向和作用点，可以使应力更好地集中于要整复地关节部位，而在施行脊柱旋转扳法时，则可以通过改变脊柱屈伸和旋转的角度、以及手指的支点位置，使应力集中于需要整复的关节部位。 (三) 巧 是对整复类手法施力方面的要求，强调运用巧力，以柔克刚，即所谓“四两拨千斤”，不可使用蛮力、暴力。从力学角度分析,大多数整复类手法是运用了杠杆原理,因此,在施行关节整复类手法时,力的支点选择和力的组合运用十分重要,同时还要考虑到不同体位下的灵活变化,要尽可能地借患者自身之力以完成手法的操作,只有这样,才能符合“巧”的技术要求。正如《医宗金鉴.正骨心法要旨》所说：“一旦临证，机触于外，巧生于内，手随心转，法从手出”。 (四) 快 是对整复类手法发力方面的要求，强调发力时要疾发疾收。首先，需要对发力时机做出判断，它主要依靠手下的感觉，一般在关节活动到极限位置而又没有明显阻力的时候发力；其次，术者无论采用哪一个部位发力，一般都是运用自身机理的等长收缩方式进行，即所谓的“寸劲”，极少有形体和关节大幅度的运动;另外，需要对发力时间和力的大小进行控制，不能过大过小。 以上4个方面的技术要求应贯穿于每一个整复手法操作的全过程，只有这样，才能确保手法的安全性和有效性。 二．松解类手法的基本技术要求 松解类手法的种类较多，每一种手法都有其特定的技术要求，但一般认为均必须符合持久、有力、均匀、柔和的基本技术要求，从而达到深透的作用效果。 （一）持久 是指手法能够严格按照规定的技术要求和操作规范，持久操作足够时间而不变形，保持动作的连贯性。因为不少推拿手法在临床应用时，需要操作较长的时间才能取得预期的疗效，如果缺乏持久性，势必影响疗效。 （二）有力 是指手法必须具备一定力量、功力和技巧力。力量是基础，功力和技巧力需要通过功法训练和手法联系才能获得。在力的运用上须根据治疗对象、施治部位、病症虚实而灵活掌握。其基本原则是既保证治疗效果，又避免发生不良反应。 （三）均匀 一方面指手法的操作必须具有一定的节律性，不可时快时慢；另一方面指手法的作用力在一
大客车底盘系统设计概念及方案技术要求 上
城市客车底盘 系统设计概念及方案技术要求 （上半部分）
目录一．概述 二．系统设计概念及技术要求 1.车架 2.前后桥 3.前后桥悬架系统 4.轮胎 5.转向系统 6.制动系统 7.底盘自动集中润滑系统
一．概述 本稿所涉及的车型是传统城市客车。车辆主要实施动力系统及其附件系统更改、增加动力电池系统和动力系统电控系统等；所牵涉的其它相关系统，以最大限度的保持对基本型的继承性为原则，进行设计更改或重新设计。整车造型根据实际情况作适应性改进。 以下内容只涉及除动力系统（包括动力装置、电池、电控）以外的以底盘为主的系统设计概念及主要技术要求。 所有相关的设计人员应通过了解设计概念最终达成一致意见，并且将特殊要求的信息给予及时反馈。系统概念给出的是依据法规、国标要求以及相应整车技术规范而形成的框架类描述和基本要求。这些要求必须在后续开发工作中得到响应，并且可能应个别特殊要求做必要的调整和补充。
二．系统设计概念及技术要求 1. 车架 车架采用传统成熟的三段式整体结构，适应不同的系统安装要求，做相应的结构变动和设计调整，同时力求结构可靠和轻量化相结合，以满足底盘配置和可靠性要求。 结构型式参加下图： 主要尺寸参数—— 总长度（m）：TBD 最大宽度（m）：TBD 前悬（m）：TBD 轴距（m）：TBD 后悬（m）：TBD
2. 前后桥 2.1 前桥 前桥总成采用两级落差前桥总成，其基本参数如下： (1) 额定负荷：7500Kg； (2) 轮距：2101mm，空气弹簧支座中心距：1180mm； (3)主销孔基准与空气弹簧支座安装平面参考距离：75mm；空气 弹簧支座安装平面与前轴中部工字梁上平面参考距离：130mm； (4)前轴定位系数：前轮外倾角0°、主销内倾角8°、主销后倾 角3.5°、前轮前束0～1.5mm； (5)最大转角：内轮为55°，外轮为相应值； (6)转向节臂回转半径：R263.3mm； (7)适用轮辋：8.25×22.5 (8)适用轮胎：11R22.5-16PR、295/80R22.5 (9)制动器规格：盘式制动器22.5″ 结构型式参见下图 2.2 后桥 后桥总成采用13吨级后桥总成，其基本参数如下： (1) 额定负荷：13000kg
达克罗技术标准
达克罗技术简介 达克罗（Dacromet）是一种新型的金属表面保护工艺，国内又称为锌铬涂层，2002 年国家质量监督检验检疫总局发布了“锌铬涂层技术条件”的中华人民共和国国家标准，标准号为GB/T18684-2002，为达克罗涂层的生产和检测带来了方便。与传统的电镀锌相比,达克罗的耐腐蚀性能好,而且在涂覆全过程中无污染,成为符合环保要求的一项“绿色工程”。应用该技术可以使基体表面具有耐蚀、耐高温氧化、隔热和密封等性能。这一技术不仅在航空航天、石油化工、机械制造、公路、铁路、码头等领域得到了广泛的应用，而且已推广到电器行业中。 1达克罗涂层的特点 (1)生产过程无污染。达克罗涂覆生产过程中，工件在前处理时，仅生成少量的铁锈和粘附在工件表面的油污，整个生产是在一个封闭循环的工序中进行,达克罗涂液在固化时向外排放的主要是涂液中的水份，因此对外界无污染。 (2)极强的抗腐蚀性能。达克罗涂层的厚度一般情况下，一涂的厚度3～5μｍ，二涂二烘在6～10 μｍ,根据统计,在标准盐雾试验下，达克罗涂层每100ｈ消耗1μｍ,而电镀锌时涂层每10ｈ即消耗1μｍ,因此达克罗涂层的抗盐雾侵蚀能力,在同等涂层厚度下,是电镀抗腐能力的7～10倍。做的好的达克罗的涂层，耐盐雾侵蚀能力可达1000ｈ以上。 (3)高渗透性。达克罗涂液是水溶性的涂液,所以它的渗透性非常好,在细微的空隙的中也能形成涂层，其深涂能力远优于电镀。与电镀相比，对于小孔的内壁，电镀时是很困难的，但达克罗涂覆时则能很好的涂覆上去。有人曾做过试验，收紧的弹簧件经过达克罗处理后,放开后再作盐雾试验,其耐盐雾试验的时间仍可达到240ｈ以上,说明达克罗涂液已渗入紧密结合的缝隙处。 (4)无氢脆。达克罗处理的一个特点是工件在前处理时不进行酸洗。氢脆是传统电镀锌工艺不能完全克服的弊端，由于达克罗工艺不对工件进行酸洗,就可以避免氢离子侵蚀钢铁基体,因此达克罗涂层特别适用于6～1000Ｎ/ｍｍ2的高强度螺栓和弹簧种类的工件的表面防腐保护。 (5)高附着性。达克罗的涂层经过高温烘烤后，在工件的表面形成了由锌、铝片及复合盐组成的涂层，它与钢铁基体有着良好的结合力，所以它的附着性相当的好。同时，这样形成的涂层表面，有利于各种涂料的再涂装。 (6)极好的耐热性。达克罗涂层是在300℃左右的温度条件下固化的形成的,因此它能长时间在高温条件下工作，其涂层的颜色不改变，耐热腐蚀性极好。 (7)较好的耐候性。达克罗在一定层厚下可以经受二氧化硫、酸雨、烟尘、粉尘的侵蚀。被用于市政工程中。经检测，其耐ＳＯ2试验可达3周,此外还具有一定耐化学药品的
达克罗(Dacroment)技术
达克罗（Dacroment）技术 达克罗（又称乐、达克锈、锌铬膜、达克曼等），即片状锌基路盐防镀涂层，是当今世界表面处理高新技术，被专家们誉为国际表面处理行业中具有划时代意义的革命性产品。钢铁达克曼技术目前在国内尚属空白。 达克罗涂层具有的性能。如极强的抗腐蚀性：比电镀锌提高7－10倍；无氢脆：特别适用于高强度受力件；高耐热性：耐热温度300℃。特别适用、摩托车发动机部件的高强度构件。此外，还具有高渗透性、高附着性、高减摩性、高耐气候性、高耐化学品稳定性及无环境污染等优点。 适用达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。 达克罗技术可以代替电镀锌、电镀镉、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌、锌基合 金镀层、氧化、磷化等多种表面防护工艺。极好地杜绝了环境污染的发生。无铬锌铝涂层（也叫无铬达克罗）是为满足世界各国的VOC法规和汽车行业规定的环保要求而开发出的表面处理新概念，无铬锌铝涂层作为锌铬涂层（达克罗）的更新换代产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受。 无铬锌铝涂层目前实现了产业化的产品屈指可数：一种是由美国MCI公司推出的Geomet（交美特）涂层，一种是德国Delta公司推出的Delta涂层，以及北京永泰和推出的BNC水性无铬锌铝涂层。目前GEOMET（交美特）主要市场是美国和日本；DELTA主要市场是欧洲和亚洲部分国家；BNC主要市场是西欧和中国台湾。三种涂层基本占据了世界95%以上的无铬达克罗市场份额。 一．防腐机理 无铬锌铝涂层的外观呈亚光银灰色，光泽较锌铬涂层略暗，是一种将超细锌鳞片和铝鳞片叠合包裹在特殊粘结剂中的无机涂层。无铬锌铝涂层主要从物理屏蔽、阴极保护、锌粉钝化、自修复等方面对钢铁基体提供保护作用，三种涂层防腐机理类似。不同的是三种涂层选用了不同的黏结剂和钝化剂。 二．性能特点 从市场反馈情况以及各自的官方网站宣传资料来看，GEOMET（交美特）的耐蚀性最差，据传已被欧洲市场淘汰，DELTA耐蚀性优于GEOMET（交美特），但是附着力不好。综合来看，BNC耐蚀性能和DELTA 差不多，而附着力和抗划伤性均优于DELTA。 三．产品价格 从目前看，无铬锌铝涂层的成本要比锌铬涂层高许多，因此其价格很高，Delta浆液的德国产地价是40欧元/公斤、Geomet（交美特）浆液的日本产地价为1750日圆/公斤，由此估算它们在我国的销售价都应在250元人民币/公斤以上；BNC浆液的国内市场价为120元人民币/公斤。目前有三个品种加工，是：银灰色达克罗、银白色达克罗和黑色达克罗表面处理。银灰色达克罗处理主要用在汽车零件处理及国外出口。其性能特点是防腐蚀效果特好，盐雾试验可高达3000小，适应于静态安装。 银白色达克罗处理与黑色达克罗处理性能大致相同，黑色更为优越一些，主要是用于国内产品加工，抗划性较好，硬度高。适用于动态安装及暴露于大气中，耐酸、碱性能较好。达克罗表面处理技术的性能 1、银灰色达克罗表面处理技术性能： 银灰色达克罗涂层外观为银灰色，在防腐蚀方面性能方面比电镀锌涂层提高7—10倍，也比银白色达克罗涂层高，可高达2000小时。适用于安装在室内中及静态的组装物体。 有着以下的优点： （一）、优越的耐腐蚀性。 未钝化的镀锌层，盐雾实验时一般10小时腐蚀掉1um-3um厚的彩虹色钝化膜200小时蚀穿。达克罗盐雾试验时，需100小时才腐蚀掉1um，比传统的表面处理耐腐蚀性提高七至十倍。 （二）、耐湿热性 在温度35℃±2℃、湿度95%条件下，经过10个周期240小时循环试验，达克罗涂层表面无变化，热镀锌层表面局部有霉点。 （三）、耐高低温冲击性 在45℃～85℃，试样在高低温试验箱内各保温1小时，转换时间不超过5秒、循环次数3次的环境下，达克罗涂层无变化，而热镀锌层则有黑点产生。 （四）、硬度 锌镀层硬度值为75～88HV0.05，银灰色达克罗涂层硬度值为210～232HV0.05。 （五）、点焊性能 对弯角件进行达克罗涂敷后点焊，显示达克罗涂层有良好的点焊性能。从达克罗工艺来说，先点焊后达克罗的防护性优于先达克罗后点焊。 （六）、无污染和无公害 作为“绿色电镀”工艺，达克罗工艺采用了闭路循环的方式，所以几乎无污染危害。在前处理中：除下的油和粉尘用专门的设备收集处理；在涂覆、固化时，不存在传统电镀工艺过程中产生的酸、碱、含铬等重金属的污水问题，产生的仅仅是从涂层中蒸发出来的水汽，经测定，不含国家规定控制的有害物质。 （七）、无氢脆 氢脆是传统镀锌工艺不能完全克服的弊病。一般电镀处理过程都采用酸洗、电解除油、电沉积等工序，均会导致工件氢脆性，严重影响了高强件的质量。由于达克罗技术在处理过程中不进行任何酸处理、也不存在电镀时的渗氢问题，加上涂层在高温下固化，所以从工艺上保证了达克罗涂层不会存在氢脆。这使它可以被应用在抗拉强度要求高的高强度零件的防腐的处理。 （八）、防止对铝的电化学腐蚀 达克罗涂层，外观为亚光银灰色，由极细的片状金属锌、铝及铬酸盐等成分构成。工件在经过了除油、抛丸除锈处理后，浸涂达克罗液。达克罗液是一种水基处理液，金属件在水基处理液中浸涂或喷刷后，然后进炉固化，经300℃左右烘烤成膜，而形成锌、铝、铬无机涂层。固化时，涂膜中的水分、有机类（纤维素）物质等挥发份在挥发的同时，依靠达克罗母液中的高价铬盐的氧化性，使电极电位负值较大的单质锌片、铝
农村低压电力网的基本技术要求
范围 本标准规定了农村低压电力网的差不多技术要求，适用于380V及以下农村电力网的设计、安装、运行及检修。对用电有专门要求的农村电力用户应执行其他相关标准。 各级电力治理部门从事农电的工作人员、电力企业从事农电的工作人员、农村电力网中用户单位的电气工作人员应熟悉并执行本标准。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被
修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GBl2527—1990 《额定电压1kV及以下架空绝缘电缆》 GBl3955—1992 《漏电爱护器安装和运行》 GB50173—1992 《电气装置安装工程 35kV及以下架空电力线路施工及验收规范》 GB4623—1994 《环形预应力混凝土电杆》 GB6829—1995 《剩余电流淌作爱护器的一般要求》 GB/T6915—1986 《高原电力电容器》 GB/T773—1993 《低压绝缘子瓷件技术条件》 GB/T1386.1—1997《低压电力线路绝缘子第1部分：低压架空电力线路绝缘子》 GB/T16934—1997 《电能计量柜》 GB/T6916—1997 《湿热带电力电容器》 GB/T1179一1999 《圆线同心绞架空导线》
GB/T17886.1—1999 《标称电压1kV及以下交流电力系统用非自愈式并联电容器，第一部分：总则—性能试验～安全要求—安装和运行导则》 GB/T11032—2000 《交流无间隙金属氧化物避雷器》 GBJ63—1990 《电力装置的电测量仪表装置设计规范》 GBJ149—1990 《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》 DL/T601—1996 《架空绝缘配电线路设计技术规程》 DL/T602—1996 《架空绝缘配电线路施工及验收规程》 JB2171—85 《额定电压450/750V及以下农用直埋铝芯塑料绝缘塑料护套电线》 JB7113—93 《低压并联电容器装置》 JB7115—93 《低压无功就地补偿装置》 中华人民共和国电力工业部第8号令《供电营业规则》1996年10月8日
QC T 703-2004 汽车转向盘聚氨酯泡沫包覆层技术条件
汽车转向盘聚氨酯泡沫包覆层技术条件 QC/T 703-2004 1 范围 本标准规定了汽车转向盘聚氨酯泡沫包覆层的要求、试验方法和检验规则。 本标准适用于用模塑浇注发泡法一次成型的整体汽车转向盘聚氨酯泡沫包覆层，包覆层主体材料由聚醚-聚氨酯泡沫构成，不含全卤化含氟含氯烃类的发泡剂。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 评定变色用灰色样卡 塑料试样状态调节和试验的标准环境 塑料热空气暴露试验方法 汽车内饰材料的燃烧特性
塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯汽车转向盘聚氨酯泡沫包覆层整体硬度试验方法 3 外观要求 3.1 外观质量quality of the appearance 汽车转向盘聚氨酯泡沫包覆层轮缘上表面应无缩孔、夹杂物、裂缝或其他对使用性能有影响的缺陷。 3.2 颜色color 汽车转向盘聚氨酯泡沫包覆层应与图样或比色图表标示的颜色色板相一致。 3.3 花纹decorative pattern 汽车转向盘聚氨酯泡沫包覆层花纹应与图样标示的花纹样板相一致。 4 材料技术要求 汽车转向盘聚氨酯泡沫包覆层技术要求见表1。 表1 汽车转向盘聚氨酯泡沫包覆层技术要求
5 试验方法 5.1 试样 进行一次完整的试验至少需要10个转向盘样品。试样应是生产3d 以后的产品。 5.2 试验的标准条件 按GB/T 2918的规定将试样进行状态调节并在此环境下进行试验。标准环境：温度为23℃±2℃，相对湿度为50％±5％。试验前样品处理时间至少8h。 5.3 外观质量检查 将按5.2的规定处理的初始样品和按5.6、5.7及5.8的规定条件试验后的样品，在标准环境下进行目测检查对比。在试验报告中说明样品的颜色、花纹和表面状态等。 5.4 邵尔L硬度试验 5.4.1 试验装置
大众汽车达克罗标准TL217
Group standard TL 233 Issue 2016-10 Class. No.:50223 Descriptors:corrosion protection, surface protection, zinc, aluminum flake, zinc flake, base coat, top coat, organic coating, t330, t350, t630, t650 Non-Electrolytically Applied Zinc Flake Coatings with an Organic Top Coat Surface Protection Requirements Preface In contrast to the surface protection (Ofl) types specified in Technical Supply Specification TL 180 1) and TL 245 2), this TL describes a coating system which ensures the functional character‐istics of components, e.g., the color and/or corrosion protection, additionally by means of a consis‐tent organic top coat with a greater coating thickness. For new designs, if fasteners with a metric ISO thread are used, the use of surface protection types as per TL 180 1) (black) or TL 245 2) (silver) is preferred. For spring clamps on fuel hoses, coatings as per TL 134 3) must be used. Previous issues TL 233: 1982-09, 1983-02, 1991-05, 1992-06, 1993-11, 1998-02, 2003-09, 2003-11, 2010-11, 2016-09 Changes The following changes have been made to TL 233: 2016-09: –Correction in attachment 1 of appendix A "Released surface protection systems" 1)TL 180 – Non-Electrolytically Applied Zinc Flake Coatings with a Black Top Coat; Surface Protection Requirements 2)TL 245 – Non-Electrolytically Applied Zinc Flake Coatings; Surface Protection Requirements 3)TL 134 – Non-Electrolytically Applied Zinc Flake Coatings with Organic Coating for Increased Corrosion Protection Requirements; Requirements and Testing Always use the latest version of this standard. This electronically generated standard is authentic and valid without signature. The English translation is believed to be accurate. In case of discrepancies, the German version is alone authoritative and controlling. Page 1 of 10 All rights reserved. No part of this document may be provided to third parties or reproduced without the prior consent of one of the Volkswagen Group’s Standards departments. ? Volkswagen Aktiengesellschaft VWNORM-2015-07d Q U E L L E : N O L I S
高清视频会议基本技术要求
一、技术要求 第1.1节概述 MCU要求 1.1.1MCU应符合H.323和H.320标准及SIP协议，支持H.323 V4以上版本。 1.1.2MCU应采用整机一体化的体系结构，为保证系统的高度稳定性，MCU的操作系统必须 为嵌入式操作系统，MTBF不小于100000小时。 1.1.3MCU采用中文WEB管理界面，采用图形化控制界面。无需安装客户端软件，只需要 通过帐号就可以实现对于MCU会议管理及系统配置的所有操作。 1.1.4MCU支持高清晰分辨率，可支持30帧/秒的H.264 HD（1280×720）活动视频编码协 议。 1.1.5MCU具备H.264HD视频编码，同时支持H.263、H.263＋视频编码，H.263、H.264协 议的速率应达到2M。 1.1.6MCU能在同一个会议中接入标清(CIF、4CIF)及720P高清视频终端，不能降低高清 终端分辨率及声音及图像质量。 1.1.7MCU具备H.239高清(720P)双流协议，可以实现全网的双流会议，并且双流会议时 不降低会议容量。 1.1.8MCU支持终端以128Kbps/s－4Mbps/s速率接入，投标方应明确设备所支持的用户速 率范围。 1.1.9容量 1)考虑到系统可靠性、系统处理能力及今后的扩展性，MCU应至少具有24个2Mbps 速率以上终端的接入能力，能够同时召开多组会议。 1.1.10音频指标 1)投标方应说明支持的音频编码，语音编解码应符合ITU-T G.711、G.722、G.722.1 和 G.728等建议。支持MPEG-4 AAC/LC的宽频声音，如果有高于上述标准的编解 码技术请详细说明。 2)投标方需给出MCU会议中同时混音的数量。混音数量不能低于4方。 3)具有自动唇音同步，误差应不可察觉，音频视频相对延迟小于40ms。 4)多个会议同时召开的时候，各个会议的声音互不影响。 1.1.11视频指标 1)视频编码应支持H.263、H.263+、H.264建议，各编码速率要求达到4M。 2)图像分辨率：支持QCIF、CIF、4CIF,HD(720P)。 3)在图像带宽上，要求在384Kb/s速率时达到25帧CIF连续运动图像，512Mbp时达 到30帧/秒连续的DVD画质,在1Mbps以上带宽时达到30帧/秒连续的720P高清质
转向架及轮对转盘技术规格要求
转向架及轮对转盘技术规格及要求 1.一般要求 1.1采购设备安装于ADBC公司检修库架修区域，主要用于地铁车辆转向架或轮对在轨道 上走行时的转向（转线）。 1.2ADBC（深圳）公司已对转向架及轮对转盘做了初步设计，承包商须负责进行第二次 设计与施工。承包商须按ADBC（深圳）公司的土建、建筑及机电图纸的要求及限制， 设计及安装转向架及轮对转盘。 1.3在合同签署后两周内，承包商须与土建、建筑及机电等设计单位及施工方作技术交 底，以便完成转向架及轮对转盘的二次设计及施工。 1.4承包商须在合同签署后100个日历天内完成全部转向架及轮对转盘设计、施工及验 收工作。 1.5所供设备必须是已经过铁路或地铁行业中运用验证，技术成熟的全新产品。 1.6采用国际标准ISO、IEC、EN、中国国家标准GB 或铁道部标准TB 设计、制造。 1.7设备整机设计使用寿命 30 年。 2.主要要求 2.1供货数量 2.1.1转向架转盘 7 台 2.1.2轮对转盘 2 台 2.2工作自然条件 深圳属于亚热带气候，平均温度22.2℃，平均相对湿度79％，最寒冷月极端最低温 度0.2℃，相对湿度11％，最热月温度为＋38.7℃，相对湿度100％。 海拔高度：不超过1200m 环境温度：－5℃～＋40℃（遮阴处） 相对湿度：最湿月平均最大相对湿度不大于95％ 降水量： 年平均降水量： 1933.3 mm 最大日降水量： 303.1 mm 年降雨天数（>0.1mm）： 146天 最长持续降雨天数： 20天
平均雷雨天数： 69.6天 空气中的污染物：主要是酸雨和盐雾。 因此所有设备须能适应空气内含有相当大的湿气、且含有盐份和腐蚀性物质的亚热 带气候条件，能防虫害(尤其是白蚁和啮齿类动物)、防霉。 2.3主要技术要求 2.3.1转向架及轮对转盘采用手动操作控制方式, 不设动力源，要求转动时平稳、轻便、 灵活，一人推动可轻松旋转。 2.3.2转盘为圆形地坑式布置，上设相互垂直的两股轨道（轨距为1435mm），转盘轨顶与 检修库内已安装的轨顶齐平。 2.3.3转盘整体支承在回转支承上，整个结构应具有足够的承载强度及刚度、过轨的偏载 强度和抗冲击强度（转盘应能承受车辆通过的冲击），保证旋转作业无扇形摆动和 轴间晃动，转动方便灵活。 2.3.4盘面盖板应防滑，转盘上平面与车间地面在同平面，无凸台，过渡平滑，方便人员 和车辆通行。 2.3.5转盘可顺时针或逆时针回转。 2.3.6转盘旋转时，盖板应持在同一水平面内，与地坪圆心同心。 2.3.7转盘设有止轮器，以防止转盘转动时转向架滚落。 2.3.8转盘应设置定位装置（止动装置），保证转盘轨道与车间轨道对位准确，并防止推 动转向架过轨时转盘转动。 2.3.9承包商提供基础坑沿角钢护圈并安装。 2.4主要参数 2.4.1转盘直径：根据附件提供的图纸设计直径(见附件) 2.4.2转向架转盘承载：30 T 2.4.3轮对转盘承载：10 T 2.4.4轨距：1435mm 2.4.5自重：承包商提供 2.4.6转盘钢轨与车间钢轨对位偏差要求： 钢轨纵向间隙≤6mm 轨顶高差≤2mm 接头侧向错位≤2mm