紧固件表面处理的大众标准
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? VOLKSWAGEN AG
T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n .
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2 Designation
See VW 137 50, Section 2.
3 Requirements
3.1 Surface protection types
The surface protection types listed in Table 1 apply; for replacement of surface protection types that are no longer permitted, see Table 2. Examples of systems that were previously released part-specifically are listed in Appendix A.1.
Table 1
Characteristics and appearance
Surface protection
type
Ofl-t602 Basic coating with topcoat (inorganic), without lubricant additive.
Zinc-flake coating, Cr(VI)-free, silver-gray; use in exposed installation
positions, e.g. in the engine compartment and chassis areas.
– Burn-in temperature up to max. +300 °C,
– Endurance service temperature max. +180 °C (short-term temperature
peaks up to +300 °C).
Ofl-t610 Basic coating without topcoat, without lubricant additive.
Zinc-flake coating, Cr(VI)-free, silver-gray; corrosion protection preferably
for components that are to be painted (body construction). Standard
surface protection for threaded parts with microencapsulation.
– Burn-in temperature up to max. +200 °C,
– Reduced corrosion resistance (see Section 3.11),
– Reduced endurance service temperature without additional coatings
(+125 °C).
Ofl-t611 As for Ofl-t602, but with lower burn-in temperature. Consequently, suitable
for components that cannot be exposed to high temperatures, e.g. spring
elements, low-temperature formed and hardened sheets or high-strength
steel parts.
– Burn-in temperature max. +230 °C,
– Endurance service temperature max. +200 °C (short-term temperature
peaks up to +300 °C).
Ofl-t615 As for Ofl-t610, but additionally lubricant (greenish) according to
TL 521 65. Standard surface protection for self-locking nuts with plastic
locking element.
– Burn-in temperature up to max. +200 °C,
– Reduced corrosion resistance (see Section 3.11),
– Reduced endurance service temperature without additional coatings
(+125 °C).
Ofl-t647 Basic coating with topcoat (inorganic), with lubricant additive.
Zinc-flake coating, Cr(VI)-free, silver-gray, standard surface protection for
threaded parts with metric ISO standard threads (see VW 011 10)
– Burn-in temperature up to max. +300 °C,
– Endurance service temperature max. +180 °C (short-term temperature
peaks up to +300 °C).
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Table 2
Protection type designated for new designs Impermissible surface protection type for
new designs
Components of a general nature
Ofl-t300Ofl-t610
Ofl-t310 Ofl-t610
Ofl-t320 Ofl-t611
Ofl-t600 Ofl-t602 1)
Ofl-t620 Ofl-t602 1)
Threaded parts with metric ISO standard threads
Ofl-t300Ofl-t647 2)
Ofl-t310 Ofl-t647 2)
Ofl-t320 Ofl-t647 3)
Ofl-t345 Ofl-t647 3)
Ofl-t600 Ofl-t647 2)
Ofl-t620 Ofl-t647 3)
Ofl-t645 Ofl-t647 3)
1) Ofl-t611, if operating temperatures of up to 200 °C and/or if lower burn-in temperatures up to max. 230 °C are required
2) Ofl-t610, if component is installed in the body construction before painting or for threaded parts with microencapsulation
3) Ofl-t615, if self-locking nut with plastic locking element
3.2 General requirements
Approval of first supply and changes according to VW 011 55.
Avoidance of hazardous substances according to VW 911 01.
10 finished parts are required for complete testing. For first-sample release of small parts,
e.g., threaded fastening elements, a test production of > 50 kg shall be performed.
The coating materials must not contain any Cr(VI) compounds in order to ensure that the resultant coatings are likewise Cr(VI)-free.
Unless certain sections of a part that are marked in the drawing are excluded from the surface coating, the entire surface of the parts must comply with the required surface protection type and display the prescribed properties. There shall be firm adhesion between coatings and base material (see Section 3.10); there shall be no flaking of the coating or cracks under elastic deformation. The protective coatings must not exhibit any pores, cracks, damage, or other flaws that impair the corrosion protection and/or function.
The production process and its control shall not impair the functional characteristics of the finished part. Thus for example, the coating must not flake or crack when the springs or spring washers are mounted or used as intended.
With proper mounting, the coating shall not be damaged in a way that would result in impairment of function and/or decrease in the specified corrosion protection.
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The selection of supplier and coating system is subject to agreement with the VW Group Central Laboratory (K-QS-32) and/or the AUDI Group Test Laboratories (I/GQ-32 and N/GQ-55) prior to usage of the given part.
3.3 Threaded parts with metric ISO standard threads
The coating process shall not impair the mechanical and physical properties specified for joining elements. Therefore, the manufacturer has to check whether the baking conditions specified by the coating company are suitable for the parts to be coated.
An essential functional property of threaded parts with metric ISO standard threads is their compliance with specified coefficients of friction. In order to ensure that the coefficients of friction comply with VW 011 29, a topcoat with integrated lubricant additive is prescribed for surface protection type Ofl-t647, in addition to the base flake coating.
In the case of screws and bolts, the test requirements listed below only apply to the head and/or the wrench bearing surfaces, in the case of nuts, they apply only to the nut body with the exception of the thread. For threaded and similar shaped parts, such as studs, the test requirements only apply to the face surfaces.
Reduced requirements (see Sections 3.9 and 3.11.2) apply to process- or geometry-related weak spots of coating areas on joining elements and quick fastening elements.
Prior to coating, threaded parts shall exhibit tolerances corresponding to the coating thickness. Metric threaded parts shall preferably be designed according to VW 116 24 (internal threads) or VW 116 27 (external threads). After the coating process, the zero line must not be exceeded in the case of external threads, and it must not be fallen below in the case of internal threads.
For further information see VW 011 10, Section 2.
3.4 Base coating
Repeated treatment would be useful to produce an even and opaque coating. It is compulsory for barrel coating.
The coating system’s corrosion protection performance is enhanced by repeated coating. Type and number of the coating processes for flake coating should be specified in the drawing if this is important for the quality of the basic layer in addition to the specified layer thickness.
3.5 Topcoats/lubricant additives
In order to observe the anti-corrosion requirements and to guarantee the defined coefficients of friction, additional system-specific topcoats, optionally with integrated lubricant additive, may be used. The topcoats must be coordinated to suit the base coating. They must not cause any functional impairment.
If, in addition to corrosion protection, further functional surface characteristics such as paintability, compatibility with other agents, friction properties, threading behavior, vulcanizability or temperature behavior are required, part-specific tests or functional tests must be performed.
3.6 Base material
See drawing.
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3.7 Pretreatment
Principally metallically bright. Alternatively (depending on the coating system) micro-crystalline thin layer phosphating (1 to 3 g/m2) is permissible.
Prior to coating, hot alkaline and/or mechanical cleaning (e.g. abrasive blasting) shall be carried out on hardened or high-strength steel parts with a tensile strength > 1,000 MPa. Special treatments that could lead to hydrogen absorption are only possible in individual cases upon provision of verification of the process management in coordination with the responsible QA laboratory of the Volkswagen Group.
3.8 Dry film
Composition, see International Material Data System (IMDS).
3.9 Dry coating thickness
Testing according to DIN EN ISO 1463, DIN EN ISO 2064 and DIN EN ISO 2178; measuring point position for threaded parts with metric ISO standard thread according to DIN EN ISO 4042. Requirement: minimum coating thickness 8 μm; maximum coating thickness 18 μm. If due to the process or geometry, the minimum coating thickness is not achieved, this is permitted as long as the corrosion protection and functionality, e.g. threading behavior, are not impaired.
3.10 Adhesion
Adhesive tape with an adhesive strength of (7 ± 1) N per 25 mm width is used for the adhesion test acc. to DIN EN ISO 10683. It is firmly pressed onto the specimen surface and then removed with a jerk-like motion perpendicular to the surface. There must be no large-area removal of the coating. Small particles of the coating that adhere to the tape are permissible.
3.11 Corrosion behavior
3.11.1 Test according to DIN 50017-KK (only for first-sample test)
The scribing line is applied on the basis of DIN EN ISO 7253, component dimensions permitting. After a test duration of 720 h and evaluation according to DIN EN ISO 4628-3, the following minimum requirements must be adhered to at all times:
base metal corrosion on surface: Ri 0,
base metal corrosion permissible in the scribing line, but no rust creep.
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3.11.2 Test according to DIN 50021 SS
General requirements (not for Ofl-t610 and barrel-coated goods with thread):
no base metal corrosion (Ri 0) after a test duration of 720 h without thermal conditioning,
no base metal corrosion (Ri 0) after a test duration of 480 h with thermal conditioning for 96 h at +180 °C (for Ofl-t611: +200 °C).
Deviating requirement for Ofl-t610:
no base metal corrosion (Ri 0) after a test duration of 480 h without thermal conditioning. Deviating requirements for barrel-coated goods with thread (see also Section 3.3):
no base metal corrosion (Ri 0) after a test duration of 600 h without thermal conditioning,
no base metal corrosion (Ri 0) after a test duration of 480 h with thermal conditioning for 96 h at +180 °C (for Ofl-t611: +200 °C).
3.12 Resistance to chemicals (only for first-sample test)
Testing according to VDA1) 621-412 in the following media:
FAM test fuel according to VDA 621-412, test A 4.1.1 Y,
Diesel fuel according to TL 788 and VDA 621-412, test A 4.1.2 X,
Biodiesel (FAME) according to DIN EN 14214 and VDA 621-412, test A 4.1.2 X,
Premium unleaded gasoline according to DIN EN 228 and test according to VDA 621-412, test A 4.1.3 Y,
Factory-fill engine oil according to TL 521 73 (Burmah Castrol Oil code A97075PBC) and VDA 621-412, test A 4.1.4 X,
Hydraulic fluid according to TL 521 46 and VDA 621-412, test A 4.1.6 X,
Automatic transmission fluid according to TL 521 62 and VDA 621-412, test A 4.1.7 X,
Coolant according to TL 774 and VDA 621-412, test A 4.2.2 X.
A surface change is not permitted (max. characteristic value 1 according to DIN EN ISO 4628-1). Additionally, tests are performed in the following medium:
Brake fluid according to TL 766 and VDA 621-412, test A 4.2.1 X.
The following requirement applies to this medium: swellings that have returned to normal after 24 h are permitted.
For small parts, test B must be used instead of test A. Small parts can be submersed completely and compared with a new part from the same manufacturing batch.
4 Referenced standards2)
TL 766 Brake Fluid; Material Requirements
TL 774 Ethylene Glycol-Based Coolant Additive; Material Requirements
TL 788 Dieselkraftstoff, Kraftstoffanforderungen (currently only available in German) TL 521 46 Central Hydraulic System Fluid; Lubricant Requirements
TL 521 62 Factory-Fill-for-Life Automatic Transmission Fluid; Lubricant Requirements TL 521 65 Lubricant (Greenish) for Threaded Fasteners; Material Requirements
TL 521 73 Factory Fill Engine Oil SAE 0W-30 with Fuel-Saving Properties for Extended Oil Change Intervals; Requirement, Testing
1)VDA = German Association of the Automotive Industry
2)In this section, terminological inconsistencies may occur as the original titles are used.
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VW 010 43 Multipoint Socket Profile; Drive Shape for Threaded Parts
VW 010 48 Round Hexagon Socket; Drive Shape for Threaded Parts
VW 011 10 Threaded Joints; Design, Assembly and Process Assurance
VW 011 29 Limit Values for Coefficients of Friction; Mechanical Joining Elements with Metric ISO Thread
VW 011 55 Vehicle Supply Parts; Approval of First Supply and Changes
VW 116 24 Metric ISO Thread; Limit Dimensions for Tolerance Class 6f/6G
VW 116 27 Thread Limit Dimensions for External Threads of Tolerance Class 6e; Metric ISO Threads
VW 137 50 Surface Protection of Metal Parts; Degrees of Protection, Codes, Requirements
VW 911 01 Environmental Standard for Vehicles; Vehicle Parts, Materials, Operating Fluids; Avoidance of Hazardous Substances
VDA 621-412 Anstrichtechnische Prüfungen; Chemikalienbest?ndigkeit von Kraftfahrzeug-Lackierungen (Tests for Coating Methods; Resistance to
Chemicals of Motor Vehicle Paints; only available in German)
DIN 50017 Atmospheres and their Technical Application; Condensation Water Test Atmospheres
DIN 50021 Spray Tests with Different Sodium Chloride Solutions
DIN EN 228 Automotive Fuels – Unleaded Petrol – Requirements and Test Methods DIN EN 14214 Automotive Fuels – Fatty Acid Methyl Esters (FAME) for Diesel Engines – Requirements and Test Methods
DIN EN ISO 1463 Metallic and Oxide Coatings – Measurement of Coating Thickness – Microscopical Method
DIN EN ISO 2064 Metallic and Other Non-Organic Coatings – Definitions and Conventions Concerning the Measurement of Thickness
DIN EN ISO 2178 Non-Magnetic Coatings on Magnetic Substrates – Measurement of Coating Thickness – Magnetic Method
DIN EN ISO 4042 Fasteners – Electroplated Coatings
DIN EN ISO 4628-1 Paints and Varnishes – Evaluation of Degradation of Coatings – Designation of Quantity and Size of Defects, and of Intensity of Uniform
Changes in Appearance – Part 1: General Introduction and Designation
System
DIN EN ISO 4628-3 Paints and Varnishes – Evaluation of Degradation of Coatings – Designation of Quantity and Size of Defects, and of Intensity of Uniform
Changes in Appearance – Part 3: Assessment of Degree of Rusting
DIN EN ISO 4757 Cross Recesses for Screws
DIN EN ISO 7253 Paints and Varnishes – Determination of Resistance to Neutral Salt Spray (Fog)
DIN EN ISO 10683 Fasteners – Non-Electrolytically Applied Zinc Flake Coatings
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Appendix A (informative)
A.1 Released surface protection systems
A.1.1 Ofl-t602
Any system, e.g.:
DELTA-PROTEKT? KL100 + DELTA-PROTEKT? VH300 GEOMET 321 PLUS 10
A.1.2 Ofl-t610
DELTA-TONE? 9000
A.1.3 Ofl-t611
DELTA-PROTEKT?KL100 + DELTA-PROTEKT?VH300
A.1.4 Ofl-t615
DELTA-TONE? 9000 + lubricant (greenish) according to TL 521 65 A.1.5 Ofl-t647
Any system.
However, for joining elements only:
DELTA-PROTEKT? KL100 + DELTA-PROTEKT?VH301GZ GEOMET 321 PLUS VL
紧固件表面处理九大选择
1、电镀锌 电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。它比较便宜,外观也较好看,可以有黑色、军绿色。然而,它的防腐性能一般,其防腐性能是锌镀(涂)层中最低的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内,也有采用特殊封闭剂,使得中性盐雾试验达200小时以上,但价格贵,是一般镀锌的5~8倍。 电镀锌加工过程易产生氢脆,所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢,但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏,因此去氢必须在电镀后钝化前进行。如此可操作性差,加工成本高。在现实中,一般生产厂不会主动去氢,除非特定客户的强制要求。 电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差,且不稳定,一般不用于于重要部位的连接。为了改善扭矩—预紧力一致性,也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。 2、磷化 磷化相对镀锌便宜,耐腐蚀性能比镀锌差。磷化后应涂油,其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。例如,磷化后涂一般的防锈油,中性盐雾试验也只有10~20小时。涂高档的防锈油,则可达72~96小时。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。 固件磷化常用的两种,锌系磷化和锰系磷化。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好,锰系磷化抗腐蚀性,耐磨性镀锌较好。它的使用温度可达华氏225度到400度(107~204℃)。 工业用紧固件很多用磷化涂油处理。因为它扭矩—预紧力一致性很好,装配时能保证达到设计所预期的紧固要求,所以在工业中使用较多。特别是一些重要零部件的连接。如,钢结构连接副,发动机的连杆螺栓、螺母,缸盖、主轴承、飞轮螺栓,车轮螺栓螺母等。 高强度螺栓采用磷化,还可以避免氢脆问题,所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。 3、氧化(发黑) 发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层,因为它最便宜,并且在油耗尽之前看起来不错。由于发黑几乎无防锈能力,所以无油后它很快就会生锈。就是在有油状态下,其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。 发黑的紧固件扭矩—预紧力一致性也很差。如需提高,可以在装配时在内处螺纹上涂抹油脂后再旋合。 4、电镀镉 镉镀层耐腐蚀性能很好,特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大,成本高,其价格约是电镀锌的15~20倍。所以在一般行
紧固件表面处理
紧固件表面处理 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
镀锌、磷化、发黑、镀铬、等表面处理工艺，对紧固件该如何选择 TO切割2018-09-0520:18:08 选择何种表面处理，是每一个设计者都面临的问题。可选择的表面处理类型很多，但原则只有一个”经济、实用”。 由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成，一般的紧固件都希望能防止腐蚀，此外，表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，对螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。 对于表面处理，人们一般关注的是美观和防腐，但紧固件的主要功能是紧固零部件，而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，所以，选择表面处理时，也应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩—预紧力的一致性。 一名高水平的设计者，不仅应考虑设计，还因注意到装配的工艺性，甚至环保要求。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，以供紧固件从业人员参考。 电镀锌 电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。它比较便宜，外观也较好看，可以有黑色、军绿色。然而，它的防腐性能一般，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。 电镀锌加工过程易产生氢脆，所以级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因此去氢必须在电镀
后钝化前进行。如此可操作性差，加工成本高。在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。 电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，且不稳定，一般不用于于重要部位的连接。为了改善扭矩—预紧力一致性，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。 磷化 一项基本原则磷化相对镀锌便宜，耐腐蚀性能比镀锌差。磷化后应涂油，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。例如，磷化后涂一般的防锈油，中性盐雾试验也只有10~20小时。涂高档的防锈油，则可达72~96小时。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。 紧固件磷化常用的两种，锌系磷化和锰系磷化。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，锰系磷化抗腐蚀性，耐磨性较镀锌好。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。特别是一些重要零部件的连接。如，发动机的连杆螺栓、螺母，缸盖、主轴承、飞轮螺栓，车轮螺栓螺母等。 高强度螺栓采用磷化，还可以避免氢脆问题，所以在工业领域级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。 氧化（发黑） 发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，因为它最便宜，并且在油耗尽之前看起来不错。由于发黑几乎无防锈能力，所以无油后它很快就会生锈。就是在有油状态下，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。 电镀镉 镉镀层耐腐蚀性能很好，特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，成本高，其价格约是电镀锌的
五金电镀表面处理
chromeplate：镀铬 Bright chrome plating：镀亮铬 white zinc-plating ：蓝白锌电镀 color-plated zinc:彩锌 Electrophoresis:电泳 powder coated：烤漆 1.电珍珠铬工艺常用语(Commonly used terminology in proce ss for pearl chrome plating)硫酸清洗sulfuric acid clean 超声波除蜡ultrasonic clean 除油degreasing 电解除油electro clean 酸浸acid dip 预镀碱铜alkali copper 焦铜pyrophosphate copper 酸铜acid copper 半光叻semi-bright nickel 氯化叻nickel chloride 珍珠叻pearl nickel 电铬chromium plated 热水洗hot water rinsing 烘干baking 2. 电光铬工艺常用语(Commonly used terminology in process for bright chrome plating)三氯乙烯清洗trichloroethylene clean 上挂具racking 除蜡水洗ultrasonic clean 电解缸electro clean 酸水acid dip 预红铜电镀copper strike 电红铜copper 酸水acid 焦铜pyrophosphate copper 酸铜acid copper 半光叻semi-bright nickel
紧固件——选用建议
紧固件选用建议 一、 标记方法 1.1 标记方法 紧固件标记分为名称与规格型号两部分。名称使用对应标准中的标准名称，规格型号按照下图编写。 举例： 六角头螺栓：蓝白锌_8.8级_GB5783_M8*30； 1型六角螺母：A2-70_DIN934_M8； 1.2 不锈钢材料等级 例:A2-70。 含义：前的“A2”表示的是材料组别，即奥氏体钢第二组A2，“-”后的数字部分“70”表示产品的性能等级，其数字为公称抗拉强度的1/10，即，此产品的性能抗拉强度为700N/mm2。 项目 内容 解释 材料组别 奥氏体：A1/A2/A4； 马氏体/铁素体：C1/C2/C4 常见为奥氏体： A2=304；A4=316 性能等级 45、50、60、70、80 1.3 碳钢材料等级 例：8.8级。 含义：表示材料的抗拉强度达到800MPa,屈强比为0.8即其屈服强度达到800×
0.8=640MPa。 常见碳钢紧固件强度等级：3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9。 二、 材质 变桨产品的安装运行实际情况，可将其划分为柜外、柜内两部分。根据变桨产品运行环境，可能影响紧固件材质选择的条件为空气湿度及盐雾特性。受该因素影响，直接裸露在变桨柜外部的紧固件，优先选用不锈钢材质（A2）；沿海及海上地区应用的，优先选用高等级不锈钢（A4）；如紧固件负荷较大，有较大强度要求时，所选高碳钢紧固件必须经过表面处理，确保其耐腐蚀、耐盐雾能力达到应用环境要求。【附件1：常见紧固件材质优缺点对照表】 载荷 应用环境 选择次序 基材 表面处理 一般载荷 柜内 首选 A2、A4 — 次选 碳钢 蓝白锌 柜外 首选 A2、A4 — 次选 碳钢 达克罗、蓝白锌 大载荷 — — 低碳钢（高强度）达克罗、蓝白锌 三、 性能等级 根据紧固件的标准强度进行计算，得出强度及应用要求对照表，后续依照表格内容执行。表格未覆盖的应用条件，需重新计算后确认紧固件强度情况。 注1：目前技术水平不具备完整计算能力。不锈钢件一般选用70级，碳钢一般选用8.8级。 注2：螺栓以8.8级为界，以上为高强度螺栓，在表面镀层处理的加热过程中，发生氢脆的风险较高，部分小厂工艺水平较低，很难保证质量，固10.9级以上螺栓、10级以上螺母尽量避免选用镀锌处理工艺；如必须使用的，应对供应商有所要求。 注3:8.8级以上性能等级的紧固件应用范围较窄，采购难度较大，尽量避免该类紧固件的选用。 四、 外形 4.1长度：一般选用全螺纹螺栓，较长的螺栓可选用半牙螺栓。同等性能等级 螺栓，半牙螺栓强度略优于全螺纹螺栓。 参考文件： 附件2——螺柱突出螺母的末端长度
五金产品编码原则
系统物料编码原则 一、目的 为确保公司所有的物料的系统编码唯一，易于识别、统计和分析。 二、范围 本编码原则适用于公司所有采购和销售的物料，包括产成品标准紧固件、非标紧固件、非标件、工具、原材料、包装材料、低值易耗品和自制件（组合件及生产组装件）等。公司的固定资产在系统上单独管理。 三、术语定义: 1、标准紧固件:各国标准所规定的紧固件. 2、非标紧固件:与标准不相符的紧固件. 3、非标件:需进行加工的各类零件. 4、工具:各种使用工具(如检测工具,电动工具,手动工具等),各种加工用工具(如铣刀,钻 头,车刀等),各种除锈油、防锈油等. 5、原材料:直接从原料供应商处采购需经后续加工的材料,如:棒材,板材,塑料原料等. 6、包装材料:对产品进行包装所需的材料,如:纸箱,纸盒 ,塑料袋,木板,木箱,容器等. 7、低值易耗品:包括办工用品,劳保用品及生产辅助材料. 8、办公用品:需进行出入库的管理的进行编码管理,不需进行出入库管理的列入费用管理. 四、编码原则 本公司产品编码采用分段的方式进行编码，每一段代表不同的含义，不同物料编码字段不同。具体分段方式见编码表。 第一段：大分类，2位 01 标准紧固件 02 非标紧固件 03 非标件 04 工具 05 原材料 06 包装材料 07 低值易耗品 08 自制件 09-99 扩展用 A、标准紧固件
第二段：中分类（材质），2位 01 合金钢 02 碳钢 03 不锈钢 04 铜 05 铝 06 塑料 07 橡胶 08 铸铁 09-99 扩展用 备注:标准组合件的材料选用主件的材料进行编码.不锈钢有几种材质,具体在材质栏标明 第三段：小分类（标准）,共9位 第1-2位代表国家编号 01 中国GB国家标准 02 中国GB/T国家推荐标准 03 德国DIN标准 04 国际ISO标准 05 美国ANSI/ASME B-- 06 美国IFI 07 英标BS 08 日标JISB 09 德标DIN EN 10 德标 DIN ISO 11 意大利标准 12 德标DIN EN ISO 13 美标 SAE J 14 英标BS EN 15 英标BS ISO 16 澳大利亚标准(AS) 17 ARTJ(膨胀螺丝) 18 A1W(芳生自有主品号) 19 英制PT喉塞 20 O型圈 21 ANB 22 公制PG1.5止付螺丝 23 NPT喉塞J 24 JB/ZQ （螺塞） 25 碳钢公制喉塞 26 钢珠紧定 27 非标铆螺母 28 汽标标准紧固件 29 船舶用标准紧固件 30-99 扩展用 第3-9位：产品标准号 直接写标准号，若标准有小数点，去掉小数点直接写后面的数字。如：GB/T 13806.1编码为02138061;DIN 2510 Part5,编码为0325105;B18.6.1 Table2,编码为0518612。
紧固件表面处理各工艺解析
紧固件表面处理九大选择（一） 紧固件表面处理涉及到很多方面的问题，使用要求的不同对紧固件表面处理的方式也会不同，另外成本、环境、接触面等等都会对紧固面表面处理有着重大的影响。 下面我们分两章来介绍一下紧固件表面处理方式，大概分为九类： 一，氧化 发黑+涂油的表面处理在成本上面来说非常便宜，几乎是所有的表面处理方式中最低的。而且在紧固件表面油耗尽前看起来都不错，因此这种表面处理方式是目前工业紧固件很流行的，但是由于其涂层是最便宜，因此和其他方式比较起来存在一些问题。比如在无油后生锈速度非常快，而且就是在有油的情况下，在中性盐雾实验中也仅仅只能达到3~5小时，不仅如此有这样方式作出的紧固件其预紧力一致性也非常差。如果需要改善，还要多加一道工序，也就是在内处螺纹上涂抹油脂再装配旋合。 二，电镀锌 电镀锌处理的紧固件价格比较便宜，外观也比较好看（黑色、军绿色等），是目前商业紧固件最常采用的表面处理方式。但是它的防腐蚀性能却很一般，是镀锌层中最低的。通常采用中性烟雾实验最多坚持72小时。当然了不算那些特殊处理过的，如果用特殊封闭剂，中性烟雾试验就可以达到200小时以上，但是成本就会太高了，成本要在一般镀锌处理消耗的5~8倍！ 用电镀锌的方式处理紧固件还有哪些缺点呢？那就是它的加工过程很容易产生氢脆。虽然我们在镀锌处理以后可以用烘箱去氢，但是因为其物理特性使得钝化膜在60℃以上时容易遭到破坏，所以如果要进行去氢处理只能在电镀后钝化前进行，使得加工成本过高以及可操作性不好。而且在现实中，除非客户有强制的要求，不然生产厂家一般不会去做去氢处理的。 电镀锌的紧固件和氧化处理的紧固件一样，它的预紧力一致性也比较差，稳定性也不行，所以一般不能用电镀锌处理的紧固件连接重要部位。如果需要改善，和氧化一样也需要在电镀后涂覆润滑物质来提高扭矩预紧力一致性。 三，磷化 这里所说的磷化指的是在磷化后还需要涂油。磷化处理比镀锌处理还要便宜，但是耐腐蚀性能跟所涂的油的性能关系很大。举个例子，在磷化之后涂抹一般的防锈油的话经过中性盐雾试验只能10~20小时，如果涂上高端的防锈油，在中性盐雾试验中就可以到达72~96小时，但是因为用油的关系，他们之间的差价可以达到2~3倍。 磷化处理分为锰系磷化和锌系磷化。两种处理各有优劣，锌系磷化润滑性能、耐磨性能比较优异；锰系磷化的抗腐蚀性能则比较好。 另外磷化处理的紧固件还有一个有点就是扭矩预紧力一致性很不错，在装配的时候能够满足设计时所预想的紧固要求，在实际工业建设中应用较多。特别是一些比较重要的零部件如发
五金件表面处理工序详解
浅析五金件表面处理的工序 前处理阶段：零件在处理之前，程度不同地存在着毛刺和油污，有的严重腐蚀，给中间处理带来很大困难，给化学或电化学过程增加额外阻力，有时甚至使零件局部或整个表面不能获得镀层或膜层，还会污染电解液，影响表面处理层的质量。包括除油、浸蚀，磨光、抛光、滚光、吹砂、局部保护、装挂、加辅助电极等。 中间处理阶段：是赋予零件各种预期性能的主要阶段，是表面处理的核心，表面处理质量的好坏主要取决于这一阶段的处理。 后处理阶段：是对膜层和镀层的辅助处理。 电镀专业术语---电镀过程基本术语解释： 分散能力： 在特定条件下，一定溶液使电极（通常是阴极）镀层分布比初次电流分布所获得的结果更为均匀的能力。亦称均镀能力。 覆盖能力： 镀液在特定条件下凹槽或深孔处沉积金属的能力。亦称深镀能力。 阳极： 能够接受反应物所给出电子的电极，即发生氧化反应的电极。 不溶性阳极： 在电流通过时，不发生阳极溶解反应的电极。 阴极： 反应于其上获得电子的电极，即发生还原反应的电极。 电流密度： 单位面积电极上通过的电流强度，通常以A/dm2表示。 电流密度范围： 能获得合格镀层的电流密度区间。 电流效率： 电极上通过单位电量时，其一反应形成之产物的实际重量与其电化当量之比，通常以百分数表示。 阴极性镀层： 电极电位的代数值比基体金属大的金属镀层。 阳极性镀层： 电极电位的代数值比基体金属小的金属镀层。 阳极泥： 在电流作用下阳极溶解后的残留物。 沉积速度： 单位时间内零件表面沉积出金属的厚度。 初次电流分布： 在电极极化不存在时，电流在电极表面上的分布。 活化： 使金属表面钝化状态消失的作用。 钝化： 在一定环境下使金属表面正常溶解反应受到严重阻碍，并在比较宽的电极电位范围内使金属溶解反应速度降到很低的作用。 氢脆：
紧固件表面处理
目录 紧固件表面处理的选择 (1) 电镀锌 (2) 磷化 (3) 氧化（发黑） (3) 电镀镉 (4) 电镀铬 (4) 镀银、镀镍 (4) 镀锌（热浸锌和渗锌） (5) 渗锌 (5) 达克罗 (7) 其他涂层 (7) 紧固件表面处理的选择由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成，一些种类的紧固件希望能防止腐蚀，即使使用防腐蚀材料的紧固件，仍然需要表面处理来防止不同材料的腐蚀。此外，表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，对于螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。一般镀层的温度限制比紧固件材料要
低，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。对于表面处理，人们一般关注的是美观和防腐，但紧固件的主要功能是紧固零部件，而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，所以，选择表面处理时，也应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩—预紧力的一致性。一名高水平的设计者，不仅应考虑设计，还因注意到装配的工艺性，甚至环保要求。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，以供设计人员和紧固件从业人员参考。 电镀锌 电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。它比较便宜，外观也较好看，可以有黑色、军绿色。然而，它的防腐性能一般，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。 电镀锌加工过程易产生氢脆，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理。虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。如此可操作性差，加工成本高。在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。 电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，且不稳定，一般不用于于重要部位的连接。为了改善扭矩—预紧力一致性，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。
螺栓性能、等级、材质、选用标准、表面处理知识
螺栓等级 螺栓性能等级分、、、、、、、、等10余个等级，其中级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如： 性能等级级的螺栓，其含义是： 1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级； 2、螺栓材质的屈强比值为； 3、螺栓材质的公称屈服强度达400×=240MPa级 性能等级级高强度螺栓，其材料经过热处理后，能达到： 1、螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级； 2、螺栓材质的屈强比值为； 3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×=900MPa级 螺栓性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺栓，不管其材料和产地的区别，其性能是相同的，设计上只选用性能等级即可。 另：不锈钢螺栓通常标为A4-70，A2-70的样子，意义另有解释 度量释义 度量：当今世界上长度计量单位主要有两种，一种为公制，计量单位为米（m）、厘米（cm）、毫米（mm）等，在欧州、我国及日本等东南亚地区使用较多，另一种为英制，计量单位主要为英寸（inch），相当于我国旧制的市寸，在美国、英国等欧美国家使用较多。 1、公制计量：（10进制） 1m =100 cm=1000 mm 2、英制计量：（8进制） 1英寸=8英分 1英寸= mm 3/8￠￠× = 3、1/4￠￠以下的产品用番号来表示其称呼径，如： 4#， 5#， 6#， 7#， 8#，10#，12# 螺纹 一、螺纹是一种在固体外表面或内表面的截面上，有均匀螺旋线凸起的形状。根据其结构特点和用途可分为三大类： （一）、普通螺纹：牙形为三角形，用于连接或紧固零件。普通螺纹按螺距分为粗牙和细牙螺纹两种，细牙螺纹的连接强度较高。 （二）、传动螺纹：牙形有梯形、矩形、锯形及三角形等。 （三）、密封螺纹：用于密封连接，主要是管用螺纹、锥螺纹与锥管螺纹。 二、螺纹配合等级： 螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小，配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。 （一）、对统一英制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级：1A、2A和3A级，内螺纹有三种等级：1B、2B和3B级，全部都是间隙配合。等级数字越高，配合越紧。在英制螺纹中，偏差仅规定1A和2A级，3A级的偏差为零，而且1A和2A级的等级偏差是相等的。等级数目越大公差越小。 1、1A和1B级，非常松的公差等级，其适用于内外螺纹的允差配合。 2、2A和2B级，是英制系列机械紧固件规定最通用的螺纹公差等级。 3、3A和3B级，旋合形成最紧的配合，适用于公差紧的紧固件，用于安全性的关键设计。 4、对外螺纹来说，1A和2A级有一个配合公差，3A级没有。1A级公差比2A级公差大50%，比3A级大75%，对内螺纹来说，2B级公差比2A公差大30%。1B级比2B级大50%，比3B级大75%。
紧固件的分类
紧固件分类方法 为了使用、管理和描述方便、需要采用一定的方法对其进行分类。标准件之都归纳了几种常用的紧固件分类方法： 1. 按使用领域分类 根据紧固件的使用领域不同，国际上将紧固件分为两大类：一类是一般用途紧固件，另一类是航空航天紧固件。 一般用途紧固件就是常用的普通紧固件。这类紧固件的标准在国际化上由ISO/TC2（国际标准化组织/紧固件标准化技术委员会）制定并归口，各国则以国家标准或标准化协会标准出现。我国紧固件国家标准由全国紧固件标准化技术委员会（SAC/TC85）制定并归口。这类紧固件采用普通螺纹和力学性能等级制度，广泛用于机械、电子、交通、店里、建筑、化工、船舶等领域，也可用于航空航天地面产品和电子产品。力学性能等级制度能够反映紧固件的综合力学性能，但主要是反映承载能力。该制度一般只限定材料类别和成分，不限定具体材料牌号。标准件之都为您提供 航空航天紧固件是专为航空航天飞行器设计的紧固件，这类紧固件的标准在国际上有ISO/TC20/SC4（国际标准化组织/航空航天器标准化技术委员会/航空航天紧固件技术委员会）制定并归口。我国的航空航天紧固件标准由紧固件国家军用标准、航空标准、航天标准共同构成。航空航天紧固
件的主要特点如下：标准件之都为您提供 （1）螺纹采用MJ螺纹（米制）、UNJ螺纹（英制）或MR螺纹。 （2）采用强度分级和温度分级。 （3）强度高、重量轻，强度等级一般在900Mpa以上，可达1800MPa甚至更高。 （4）精度高，防松性能好，可靠性高。 （5）能适应复杂环境。 （6）对所用材料有严格要求等。标准件之都为您提供 2.按传统习惯分类 根据我国的传统习惯，紧固件分为螺栓、螺柱、螺母、螺钉、木螺钉、自攻螺钉、垫圈、铆钉、销、挡圈、连接副和紧固件—组合件以及其他等13个大类。我国国家标准一直沿用这一分类方法。 3.按是否制定了标准分类 根据是否制定了标准，紧固件分为标准紧固件和非标准紧固件。标准紧固件是指已经标准化并形成了标准的紧固件，如国家标准紧固件、国家军用标准紧固件、航空标准紧固件、航天标准紧固件和企业标准紧固件等。非标准紧固件是指尚未形成标准的紧固件。随着适用范围的拓宽，非标准紧固件总的趋势会逐渐形成标准，转化为标准紧固件；也有些非标准紧固件，因为各种复杂因素影响，只能一直作为专用件适
紧固件表面处理标准新技术要求
ISO、ASTM紧固件表面处理标准新技术要求 所有的碳钢紧固件中约有90％的表面需经过镀或涂履处理，或者带有某些其它添加的表面（密封剂、面涂和润滑），主要是为了提高表面抗腐蚀能力、外观装饰、耐磨性或控制扭矩轴力K因子等要求。 一、紧固件表面处理新标准 近几年在紧固件的贸易接单中，客户对紧固件表面涂覆质量、无铬钝化、抗腐蚀能力和装饰色泽也提出更高的要求，及减少氢脆危险的技术措施，尤其是对有涂履高强度紧固件的装配扭矩轴力关系等提出更加严谨的规范要求。 随着金属表面处理的环保、节能及产品品质的提升，不同的涂层上需带有或附加密封剂、面涂和集成或附加润滑的表面涂履处理的新技术和新工艺在不断涌现和攀升，表面涂履的技术规范和质量要求在不断在提升和完善，表面处理标准也在不断地将表面处理的新工艺、新技术和新规范充实到标准中去，这对紧固件企业交货产品的表面处理质量也提出更高要求。 因此，我国紧固件生产企业要尽快去收集和理解紧固件表面处理新标准，加强紧固件表面处理新工艺和新技术的研发进度，提高紧固件表面处理质量，以适应市场和用户的新需求。 从2011年后ISO/TC2/ SC14国际紧固件（表面涂层）分技术委员会和ASTM F16.03美国紧固件涂层分技术委员等国家的标准化组织，对紧固件电镀、非电解锌片涂层（达克罗）和热浸镀锌三个主要的表面处理标准也加快了修订进度，2014年和2015 年ISO 和ASTM都相继推出了紧固件的涂层新标准。 1.1 紧固件电镀标准 ISO/TC2/SC14国际紧固件涂层分技术委员推出ISO/PWI 4042-2017《紧固件 电镀层》标准，彻底修改现行ISO 4042-1999版标准（GB/T5267.1-2002《紧固件 电镀层》）；该标准修订考虑到相关国家和地区环保法规要求，六价铬Cr+6和无铬Cr+3钝化的技术发展，增添涂层密封剂、面漆和附加润滑新技术条款，以满足涂层紧固件防腐蚀、外观装饰及装配功能要求，及最大限度地减少氢脆危险及相关去氢技术措施。 2015年美国推出ASTMF1941/F1941M -2015《英制和米制机械紧固件——电镀层规范》标准。该规范涵盖了美制“UNC/UNF”统一英制螺纹和米制“M”螺纹的机械紧固件电镀涂层，建立的涂层系统与ISO国际标准同步。紧固件涂层螺纹应符合ASME B1.1美制和ISO 965-1、ISO
紧固件表面处理
紧固件一般都需要经过表面处理，紧固件表面处理的种类很多，一般常用的有电镀、氧化、磷化、非电解锌片涂层处理等。但是，电镀紧固件在紧固件的实际使用中占有很大的比例。尤其在汽车、拖拉机、家电、仪器仪表、航天航空、通讯等行业和领域中使用更为广泛。然而，对于螺纹紧固件来说，使用中不仅要求具有一定的防腐能力，而且，还必须保证螺纹的互换性，在这里也可称之为旋合性。为了同时满足螺纹紧固件在使用中要求的“防腐”和“互换”双重使用性能，制定专门的电镀层标准是非常必要的。 GB/T5267.1－2002[螺纹紧固件电镀层]标准是国家标准“紧固件表面处理”系列标准之一，该标准包括：GB/T5267.1-2002 [紧固件电镀层]；GB/T5267.2-2002 [紧固件非电解锌片涂层] 两标准。本标准等同采用国际标准ISO4042；1999 [螺纹紧固件电镀层]。本标准代替GB/T5267-1985 [螺纹紧固件电镀层]标准。 一、GB/T5267.1-2002 [紧固件电镀层]标准介绍 本标准规定了钢和钢合金电镀紧固件的尺寸要求、镀层厚度，并给出了高抗拉强度或硬化或表面淬硬紧固件消除氢脆的建议。本标准适用于螺纹紧固件或其他紧固件电镀层，对于自攻螺钉、木螺钉、自钻自攻螺钉和自挤螺钉等可切削或碾压出与其相配的内螺纹的紧固件也是基本适用的。本标准的规定也适用于非螺纹紧固件，如：垫圈和销等。 本标准与GB/T5267-1985相比主要变化如下： 调整了术语和定义内容； 取消了电镀层的使用条件； 增加了螺距P=0.2～0.3mm的镀层厚度上偏差值的规定，并调整部分其他螺距的镀层上偏差值的规定； 取消了旧标准有关镀层厚度验收检查的规定，采用GB/T90.1的规定； 调整并补充有关去除氢脆的资料； 取消局部厚度的测量方法； 增加螺纹零件电镀层的代码标记制度； 调整对“可容纳的金属镀层厚度的指导程序； 增加镀层标记示例。 本标准的附录D“批平均镀层厚度的测量方法”和附录E“螺纹零件电镀层A类代号标记方法”两附录为规范性附录，附录A“去除氢脆措施”、附录B“金属镀层盐雾腐蚀的防护性能”、附录C“可容纳的金属镀层厚度的指导程序”、附录F“镀层标记示例”、及附录G“螺钉和螺母的表面积”为资料性附录。 （一）、螺纹紧固件电镀层的特征及描述 1、螺纹紧固件的电镀层厚度 螺纹紧固件在电镀加工中不论采用滚镀，还是挂镀工艺，在一批产品中每个紧固件获得的镀层厚度是有差异的，就是同一个紧固件上的镀层分布也是不均匀的。如螺纹牙顶的镀层厚度比中径、牙底厚，螺钉、螺栓两端的镀层厚度比中间厚，并且随着长度直径比增加而更加显著。对于螺母也是同样，由于螺母电镀加工时的屏蔽效应作用，使内螺纹上的电镀层厚度很薄，只有两端第一扣牙上比中间部分的镀层要厚，相当于六角扳拧面上的厚度。
标准件表面处理
对于一个特定的设计，选择何表面处理，是每一个设计者都面临的问题。可选择的表面处理类型很多，从普通油到金。但设计者应该选择可以经济的达到目的的表面处理。 由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成，一些种类的紧固件希望能防止腐蚀，即使使用防腐蚀材料的紧固件，仍然需要表面处理来防止不同材料的腐蚀。此外，表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，对螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。对于表面处理，人们一般关注的是美观和防腐，但紧固件的主要功能是紧固零部件，而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，所以，选择表面处理时，也应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩—预紧力的一致性。一名高水平的设计者，不仅应考虑设计，还因注意到装配的工艺性，甚至环保要求。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，以供设计人员和紧固件从业人员参考。 电镀锌 电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。它比较便宜，外观也较好看，可以有黑色、军绿色。然而，它的防腐性能一般，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。 电镀锌加工过程易产生氢脆，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。如此可操作性差，加工成本高。在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。 电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，且不稳定，一般不用于于重要部位的连接。为了改善扭矩—预紧力一致性，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。 磷化 磷化相对镀锌便宜，耐腐蚀性能比镀锌差。磷化后应涂油，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。例如，磷化后涂一般的防锈油，中性盐雾试验也只有10~20小时。涂高档的防锈油，则可达72~96小时。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。 紧固件磷化常用的两种，锌系磷化和锰系磷化。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，锰系磷化抗腐蚀性，耐磨性镀锌较好。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。 工业用紧固件很多用磷化涂油处理。因为它扭矩—预紧力一致性很好，装配时能保证达到设计所预期的紧固要求，所以在工业中使用较多。特别是一些重要零部件的连接。如，钢结构连接副，发动机的连杆螺栓、螺母，缸盖、主轴承、飞轮螺栓，车轮螺栓螺母等。 高强度螺栓采用磷化，还可以避免氢脆问题，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。
紧固件表面处理(终审稿)
紧固件表面处理 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
镀锌、磷化、发黑、镀铬、等表面处理工艺，对紧固件该如何选择 TO切割2018-09-05 20:18:08 选择何种表面处理，是每一个设计者都面临的问题。可选择的表面处理类型很多，但原则只有一个”经济、实用”。 由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成，一般的紧固件都希望能防止腐蚀，此外，表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，对螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。 对于表面处理，人们一般关注的是美观和防腐，但紧固件的主要功能是紧固零部件，而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，所以，选择表面处理时，也应考虑紧固性能的因素，即安装扭矩—预紧力的一致性。 一名高水平的设计者，不仅应考虑设计，还因注意到装配的工艺性，甚至环保要求。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，以供紧固件从业人员参考。 电镀锌 电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。它比较便宜，外观也较好看，可以有黑色、军绿色。然而，它的防腐性能一般，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，也有采用特殊封闭剂，使得中性盐雾试验达200小时以上，但价格贵，是一般镀锌的5~8倍。 电镀锌加工过程易产生氢脆，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。如此可操作性差，加工成本高。在现实中，一般生产厂不会主动去氢，除非特定客户的强制要求。
表面处理代码
DKBA 华为技术有限公司内部技术规范 DKBA0.400.0002 REV.10.0 代替DKBA0.400.0002 REV.9.0 表面处理代码 Surface treatment code 2007年1月10日发布2007年1月10日实施 华为技术有限公司 Huawei Technologies Co., Ltd. 版权所有侵权必究 All rights reserved
修订声明Revision declaration 本规范拟制与解释部门：整机工程部结构造型设计部 本规范的相关系列规范或文件：无 相关国际规范或文件一致性：无 替代或作废的其它规范或文件：DKBA0.400.0002 REV9.0 相关规范或文件的相互关系：无
目录Table of Contents 1表面处理代码编码规则 (7) 2表面处理代码选用原则 (7) 2.1代码类别及其选用 (7) 2.2代码的组合 (7) 3表面处理代码表示的内容 (7) 4特别说明 (7) 5备注 (7) 6附录：新旧表面处理标注的对应关系 (16) 表目录List of Tables 表1 优选代码 (8) 表2 可选代码——特殊需求 (11) 表3 可选代码——定制要求 (12) 表4 禁选代码 (13)
表面处理代码 Surface treatment code 范围Scope: 本规范规定了结构件图纸中标注表面处理时所用的代码内容，并说明了每种工艺所对应的技术要求以及每种外观要求应采用的标准样板。 本规范适用于华为技术有限公司结构产品的零件和组合件图纸设计，也适用于加工生产。 本文件是图纸设计时表面处理标注的选用依据。本文也可作为选择外协加工厂以及确定加工成本的参考。 本文件从发布之日起生效，在此之前的设计要求统一按本文要求执行。 简介Brief introduction： 本文件根据华为技术有限公司技术发展要求及国际惯例编制而成。 本文包含金属和非金属表面各种表面处理方式所对应的代码，同时注明每个代码的具体含义，其中包括：表面处理工艺方法及工艺程序、表面膜层的质量要求、表面外观所对应的标准样板代号。表面处理代码的选用范围在文中分为三类：优选、可选和禁选。 关键词Key words： 表面处理，代码，样板，质量要求，工艺 引用文件： 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的
(整理)广义标准件的种类.
广义标准件的种类 连结件 （也作：连接件）包括螺纹连结件（又称紧固件）和轴毂连结件、销连结件、铆接件、胶接件、焊接件等 紧固件（见下） 传动件 带传动件 链传动件 齿轮传动件：包括渐开线圆柱齿轮、锥齿轮以及蜗杆等 摩擦轮 减速器 无级变速器 轴伸 联轴器、离合器及液力耦合器 气压传动件 液压传动件 …… 飞轮（类似传动件，实际是储能件） 轴承 滑动轴承 滚动轴承 弹簧 圆柱弹簧
碟形弹簧橡胶弹簧 片弹簧 环型弹簧等 密封件 类似品： 这些零部件难以说是机械标准件，但标准化程度高、与机械行业相关性强；包括：润滑油、脂和润滑装置，起重搬运件和操作件（滑轮绳具等），电动机和行程开关，等等。 此外，还有常用材料，如铸铁、铸钢、钢及钢材、铜及合金、铝及合金、工程塑料、橡胶制品、复合材料及其它非金属材料和制品，标准化通用化程度高、相关性强。 编辑本段狭义标准件(标准紧固件)种类 紧固件实际是连结件（连接件）的一种，但因为种类繁多应用广泛，所以实际使用中单算一类，甚至简称为标准件，它通常包括以下12类零件： 1. 螺栓：由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。 2. 螺柱：没有头部的，仅有两端均外带螺纹的一类紧固件。连接时，它的一端必须旋入带有内螺纹孔的零件中，另一端穿过带有通孔的零件中，然后旋上螺母，即使这两个零件紧固连接成一见整体。这种连接形式称为螺柱连接，也是属于可拆卸连接。主要用于被连接零件之一厚度较大、要求结构紧凑，或因拆卸频繁，不宜采用螺栓连接的场合。 3. 螺钉：也是由头部和螺杆两部分构成的一类紧固件，按用途可以分为三类：机器螺钉、紧定螺钉和特殊用途螺钉。机器螺钉主要用于一个紧定螺纹孔的零件，与一个带有通孔的零件之间的紧固连接，不需要螺母配合（这种连接形式称为螺钉连接，也属于可拆卸连接；也可以与螺母配合，用于两个带有通孔的零件之间的紧固连接。）紧定螺钉主要用于固定两个零件之间的相对位置。特殊用途螺钉例如有吊环螺钉等供吊装零件用。 4. 螺母：带有内螺纹孔，形状一般呈显为扁六角柱形，也有呈扁方柱形或扁圆柱形，配合螺栓、螺柱或机器螺钉，用于紧固连接两个零件，使之成为一件整体。 螺母的特殊类别 高强度自锁螺母
紧固件表面处理九大选择
少年易学老难成，一寸光阴不可轻- 百度文库 1、电镀锌 电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。它比较便宜,外观也较好看,可以有黑色、军绿色。然而,它的防腐性能一般,其防腐性能是锌镀(涂)层中最低的。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内,也有采用特殊封闭剂,使得中性盐雾试验达200小时以上,但价格贵,是一般镀锌的5~8倍。 电镀锌加工过程易产生氢脆,所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢,但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏,因此去氢必须在电镀后钝化前进行。如此可操作性差,加工成本高。在现实中,一般生产厂不会主动去氢,除非特定客户的强制要求。 电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差,且不稳定,一般不用于于重要部位的连接。为了改善扭矩—预紧力一致性,也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。 2、磷化 磷化相对镀锌便宜,耐腐蚀性能比镀锌差。磷化后应涂油,其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。例如,磷化后涂一般的防锈油,中性盐雾试验也只有10~20小时。涂高档的防锈油,则可达72~96小时。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。 固件磷化常用的两种,锌系磷化和锰系磷化。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好,锰系磷化抗腐蚀性,耐磨性镀锌较好。它的使用温度可达华氏225度到400度(107~204℃)。 工业用紧固件很多用磷化涂油处理。因为它扭矩—预紧力一致性很好,装配时能保证达到设计所预期的紧固要求,所以在工业中使用较多。特别是一些重要零部件的连接。如,钢结构连接副,发动机的连杆螺栓、螺母,缸盖、主轴承、飞轮螺栓,车轮螺栓螺母等。 高强度螺栓采用磷化,还可以避免氢脆问题,所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。 3、氧化(发黑) 发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层,因为它最便宜,并且在油耗尽之前看起来不错。由于发黑几乎无防锈能力,所以无油后它很快就会生锈。就是在有油状态下,其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。 发黑的紧固件扭矩—预紧力一致性也很差。如需提高,可以在装配时在内处螺纹上涂抹油脂后再旋合。 4、电镀镉 镉镀层耐腐蚀性能很好,特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大,成本高,其价格约是电镀锌的15~20倍。所以在一般行 1
艾默生表面处理代码
艾默生网络能源有限公司检验标准 名称：表面处理代码 图号：DMBM0.402.022 拟制：何浩 审核：张士杰、徐建平 标准化：詹轶群 IQC会签：汪长华 批准：张运清
修订信息表
目录 表面处理代码 (5) 1 目的 (5) 2 适用范围 (5) 3 关键词 (5) 4 引用/参考标准或资料 (5) 5 规范内容 (5) 5.1 术语 (5) 5.2 技术说明 (6) 5.3 备注 (6)
表面处理代码 1 目的 本标准规定了图纸中标注表面处理时所用的代码内容，并说明了每种工艺所对应的技术要求以及每种外观要求应采用的标准样板。 2 适用范围 本标准适用于艾默生网络能源有限公司产品的结构件零件、组合件的设计及图纸标注和后续的采购、生产、检验。 3 关键词 表面处理电镀喷漆粉末喷涂标准代码 4 引用/参考标准或资料 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 DMBM0.402.003表面处理通用检验标准 DMBM0.487.006 环氧玻璃布层压板检验标准 DMBM0.402.001 产品表面外观缺陷的限定标准 5 规范内容 5.1 术语 5.1.1 组合件：指用铆接、搭接、胶接、点焊、或压配合等类似方法组装在一起的部件。 5.1.2 无色阳极化：即无色硫酸阳极化（纯水封闭）。 5.1.3 光亮阳极化：即化学抛光后再进行无色硫酸阳极化处理。 5.1.4 喷砂光亮阳极化：即先喷砂再进行光亮阳极化处理。 5.1.5 黑色阳极化：即硫酸阳极化着黑色。 5.1.6 金黄色阳极化：即硫酸阳极化着金黄色。 5.1.7 喷砂光亮黑色阳极化：即先喷砂再进行化学抛光及黑色阳极化。