重庆渝通公路公司重庆马桑溪长江大桥施工组织设计

国道主干线重庆-湛江公路（重庆境） 上桥至界石段马桑溪长江大桥

施 工 组 织 设 计

编 制：

复 核：

总工程师：

经 理：

目录

第1章全桥施工组织设计概述

1.1 编制说明

1.2 下部结构说明 1

1.3 上部结构说明

1.4 施工进度安排及施工组织措施

1.5 施工组织措施

1.6 主要施工方法

1.7 施工场地布置及临时设施

1.8 安全、质量及工期保证措施

1.9机构说明

第2章 马桑溪大桥正桥2号墩下部结构施工组织设计

2.1马桑溪大桥正桥2号墩下塔柱及横梁施工组织设计

2.2马桑溪大桥正桥2号墩中塔柱施工组织设计

2.3马桑溪大桥正桥2号墩上塔柱施工组织设计

第3章 上部马桑溪长江大桥结构施工组织设计

3.1 概述

3.2 施工进度安排及施工组织设计

3.3 施工组织措施

3.4 主要施工方法及施工要点

3.5 主梁标准号块悬浇施工

3.6 主梁29′号块、29″号块施工

3.7 29′号块、29″号块湿接缝施工、主梁30号块合拢

3.8 斜拉索施工

3.9 施工测量

3.10 混凝土工厂及混凝土输送、浇筑

第4章 附件

4.1 马桑溪大桥桥型布置图

4.2 组织框图

4.3 主塔2号墩施工图

4.4 0号块施工图

4.5 1号块施工图

4.6 2~29号标准节段施工图

4.7 主塔2号墩及东岸主梁施工作业计划表

4.8 主梁标准节段施工程序图

4.9 29号块及合拢段劳动力组织计划

第1章 全桥施工组织设计概述

1.1 编制说明

1.1.1 编制依据

重庆市马桑溪长江大桥施工图设计文件。

上界高速公路马桑溪长江大桥招标文件（勘察资料）。

马桑溪长江大桥开工典礼有关指示。

工程工期自一九九八年十月二十七日下达开工令之日起36个月。

公路规划勘察设计研究院“设计修改通知单（渝）字2号”。

1.1.2工程概况及水文地质

工程概况：

国道主干线重庆～湛江公路（重庆境）上桥至界石段工程项目C合同段路长1540.5m，起点桩号为K9+159.50，止点桩号为K10+700，其中K9+159.5～K9+393.488（长233.988m）为道路，K9+393.488～K10+119.648（长726.16m）为正桥，K10+119.648～K10+497.718（长378.07m）为引桥，K10+497.718～K10+700（长202.282m）亦为道路。正桥为179m+360m+179m三跨双塔空间索面漂浮体系斜拉桥，桥面宽30.6m。引桥为9×40m预应力钢筋混凝土简支T梁桥，桥面宽28.6m。

本合同段西岸自K9+159.05至K9+760.648（长601.598m）区段的工程由铁道部大桥局五桥处承建，东岸自K9+760.648至K10+700（长939.352m）区段由重庆市渝通公路工程总公司承建。

大桥五处承建的工程为：道路233.98m；主塔1号墩及桥台0号台下部结构施工；上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施工；承建区段桥面施工。

渝通总公司承建的工程为：道路202.282m；主塔2号墩及桥台12号台下部结构施工；上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施工。

交界3号墩及引桥4～11号墩下部结构施工，上部结构108片40m预应

力混凝土简支T梁制造及架设；承建区段桥面系施工。

1.2下部结构说明

主塔墩1号墩、2号墩均采用桩基承台，其中1号墩设置3排共15根φ3.0m挖孔桩，承台厚5.0m；2号墩设置4排共20根φ2.5m钻孔桩，承台厚5.0m；墩身均为空心墩，上下游设置了实心的圆弧分水尖，墩身高32.5m；索塔为倒Y形，箱形断面，其中下塔柱高28.89m，由两片斜度为3.4345∶1的空心箱组成；中塔柱高61.89m，由两片斜度为3.214∶1的空心箱组成；上塔柱高35.76m，为斜拉索锚固区，箱形断面；中塔柱和下塔柱交界处设置横梁，整个索塔墩高164.04m。

主塔墩1号墩桩基C30混凝土1219.33m3；承台C30混凝土3200m3；主塔墩2号墩桩基C30混凝土2405.28m3；承台C30混凝土3200m3；1号、2号索塔墩身C30混凝土7573.95m3；下塔柱C40混凝土1695.08m3；索塔横梁C40混凝土1321.60m3；中塔柱C50混凝土2057.89m3；上塔柱C50混凝土605.49m3；共计混凝土数量：

1号墩：17673.34m3； 2号墩：18859.29m3。

正桥0号台为4根φ2.5m挖孔桩，L形钢筋混凝土桥台，台座厚3.0m。施工时先做台座部分，台背部分待主梁预应力筋张拉封锚后再浇筑。桩基C25混凝土235.62m3；台身C25混凝土1756.13m3；共计混凝土1991.75m3。

引桥12号台为扩大基础，U型桥台，基础采用7.5号浆砌30号块石；桥台前墙台帽（含台帽）以下部分台身采用7.5号浆砌30号块石，以上部分采用现浇C25混凝土，7.5号砂浆砌30号粗料石镶面；台帽为C25混凝土。共计C25混凝土154.32m3；7.5号砂浆砌30号粗料石1223.3m3；7.5浆砌30号块石3120.8m3。

交界墩3号墩为8根φ2.0m挖孔桩,承台厚3.0m；墩身由两个圆端型空心墩组成,墩身顶由盖梁连成一体,盖梁高4.0m。桩基C30混凝土477.52m3；

承台C30混凝土440.40m3；墩身盖梁C30混凝土1603.36m3；共计混凝

土2521.28m3。

引桥4～11号墩每墩3根φ2.0m挖孔桩；墩身由3个直径为φ2.0m

圆柱组成，随桩基延续，墩身设有系梁，系梁高 1.6m；墩身顶由盖梁连成一体，桩基24根C30混凝土3232.35m3；系梁8个C30混凝土155.52m3；盖梁8个C30混凝土1000m3；共计混凝土4387.87m3。下部结构混凝土总计45587.85m。

1.3上部结构说明

主梁采用预应力钢筋混凝土分离式三角箱形断面，梁中心高度 3.0m。主梁标准块件每6m为一节段，重约300t。根据活载挠度、拉索徐舒、混凝土收缩徐变因素，在主桥边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为50cm和100cm。主梁从索塔处开始分块，0号块长10m，中跨1号～29号、边跨1′～28′号块为长6m的块件，边跨29′（西岸）长10.76m，边跨29″（东岸）长11.24m，跨中合拢段30块件长2.0m。

主梁（0号块）2个，C50混凝土319.20×2=638.4m3；主梁（1号块、 1′号块）各2个，C50混凝土132.64×4=530.56m3；主梁标准块件（2～29号块、2′～28′号块）共110个，C50混凝土107.85×110=11863.5m3；主梁（29′号块）2个，C50混凝土826.14×2=1652.28m3；主梁合拢段（30号块）1个，C50混凝土32.0m3；共计混凝土数量14716.74m3。

斜拉索由单根独立包裹PE材料的钢绞线，经下料→安装→张拉→锚固→紧缩→整体张拉→总体防护→锚头浇筑砂浆而形成，本桥规格如下： 每根斜拉索钢绞线根数： 22 29 34 43 47 50

全桥根数： 32 72 50 32 16 30

引桥上部结构为40m预应力混凝土简支梁，全桥共计108片。其中内梁90片，预制40号混凝土40.38m3，每片梁现浇40号混凝土3.60m3，单片梁吊重101.0t；

外梁18片，每片梁预制40号混凝土39.06m3，现浇40号混凝土1.80m3，

单片梁吊重97.6t；共计混凝土4693.68m3。上部结构混凝土总计19410.42m3。承建工程总计混凝土数量64998.27m3。

该桥位于大渡口区马桑溪至巴南区花溪镇先锋村古石子山区间，距下游李家沱大桥6km。桥址处长江流向北，施工水位（枯水施工保证期150d）为168.11m，此时索塔墩1号墩中心距马桑溪长江岸边约7～8m。根据勘察资料及现场实测，1号墩墩位范围岩面标高大约为163.5～169.0m，岩层主要为粉砂质泥岩及砂岩，地质钻孔（孔号CK3）抽水试验，其涌水量为0.87L/s。墩位上游侧河床局部有以细砂和卵石充填的块石层，勘察资料表明层厚约1.5m，墩位下游侧河床因涡流淤积大量细砂层，经测探层厚约1.0～2.2m。

2号墩墩位范围岩面标高大约为153.5～161.5m，岩层主要为粉砂质泥 岩及砂岩，地质钻孔（孔号CK11）抽水试验，其涌水量为1.14L/s。墩位处河床积大量砂卵石覆盖层，层厚4.78～7.86m。

0号桥台位于长江西岸标高约229.5m的陡坎上，下有重钢铁路专用线、成渝铁路线及重钢主煤气管道。岩层主要为粉砂质泥岩及石英砂岩，地表局部覆盖有粉质土或块石夹少量砂及黏土。

桥址区属于平行岭谷状地貌之“谷”，其特点是丘陵与沟谷相同排布， 标高160～260m，高差50～90m。全年5～9月为雨季，占全年降水量的2/3，一日最大降水量192.9mm，一次连续最大降水量190.9mm。夏季月平均最高气温36.7℃，极端最高气温为42.2℃，冬季月平均最低气温7.7℃，极端最低气温-1.8℃。

年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s（西北向）。年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度11.7hpa。年平均雾日66d。

汛期一般在每年的7～9月，300年一遇洪水位为197.71m。

1.4 施工进度安排及施工组织措施

1.4.1总原则

根据本桥总体工期要求，结合当地施工条件及水文地质等情况，承建工

程形象进度安排的总原则是：力争33.5个月完成承建工程，1个月完成现场清理及竣工交验；确保1999年4月中旬索塔墩1号墩、2号墩身混凝土波灌注至标高180.0m，汛期连续施工。根据有关汛期水文资料，1998年最高洪水位约为187.00m，因此汛期应考虑防洪措施。以此原则编排施工作业计划。

1.4.2 施工进度安排

承建工程下部结构施工作业进度主要控制在索塔墩1号墩、2号墩墩身在1999年4月中旬达到标高180.0m，以保证汛期墩身连续施工。为此，应充分利用枯水期抓紧实施1号墩筑岛围堰方案和2号墩换填筑岛方案，同时尽快筹备实施生产、生活房屋及大的临时设施的建设。桥位桩复测及控制网布测工作应在1998年11月中旬完成并将成果资料报上界高等级公路指挥部和监理部，以便监理部组织对控制网进行复测。复测工作应在12月20日前完成，确保控制网按期使用；试验仪器设备应在1998年12月20日安装完毕并经计量局鉴定认可。施工平台（或场地）及东西岸栈桥的修建应于1999年1月初开始，1999年3月底完成，确保材料设备汛期安全渡洪；东岸陆地混凝土工厂及西岸水上混凝土工厂建安在1998年12月中旬开始，1999年1月下旬完成，投入生产，工期40d。

1.4.3 1号索塔墩

主体工程1号索塔墩是承建区段施工重点，其筑岛围堰又是重中之重，是能否实现目标工期的关键，全部筑岛围堰至1998年12月8日完成抽水，其工期为40d；桩基、承台开挖及灌注混凝土应于1999年2月底完成，工期80d；索塔墩墩身应于1999年4月15日灌注至标高181.5m，工期45d；250t·m塔吊基础混凝土应在承台混凝土灌注完成后即刻开挖灌注，同时筹备运输塔吊节段至墩位，尽快安排拼装并试吊投入使用，工期15d。

1.4.4 2号索塔墩

2号墩是本桥的施工重点，工期紧，难度大。经设计院优化设计，其桩

基改为20根φ2.5m钻孔桩，采用冲击成孔。为保证钢护筒顺利插打下沉、钻孔桩安全成孔及承台基坑开挖，原回填砂卵石挖出换填黏土，其黏土筑岛应于12月20日完成，期间同时安排拼装钢护筒导向架，筹备打桩、钻孔设备；12月21日开始插打钢护筒，分两期插打，于12月30日护筒插打到位，同时安排钻架组拼；12月31日钻架就位，筹备开钻准备工作，1999年1月1日开钻，现场具体施工可考虑护筒插打和钻孔同步进行，但应保证插打护筒的桩位和钻孔的桩位之间的距离，避免插打护筒造成钻孔桩坍孔。钻机安排10台，分2个周期钻孔，每周期成桩20d，于1999年2月20日全部完成；承台基坑开挖、吊箱组拼、封底、混凝土灌注等施工共计40d，于3月20日施工完毕；索塔墩墩身应在1999年4月30日灌注至标高181.5m，工期40d；250t·m塔吊其基础混凝土应在承台混凝土灌注完成后即刻开挖灌注，同时筹备运输塔吊节段至墩位，尽快安排拼装并试吊投入使用，工期15d。

1.4.5 0号桥台

主体工程0号桥台施工虽不控制工期，但由于下设的铁路线及煤气管 道的安全，要求0号桥台桩基和承台开挖不得爆破，必须采用人工开采，因此在不影响索塔墩施工，劳动力、机具设备配备充足的情况下，应安排施工。计划在1999年4月中旬完成台座混凝土灌注，具体施工安排可视情况调整。

1.4.6 3号交界墩

3号墩为交界墩，位于河滩上，地面标高168.43～169.01m。汛期前可 利用滩地临时混凝土工厂近距离灌注该墩混凝土，计划4月底完成该墩施工，为此，挖孔桩应在1月底完成，3月1日前完成承台施工，4月底完成墩身施工，工期150d。

1.4.7 引桥4～11号墩

引桥4～11号墩位于长江漫滩及石子山顶部分，地面标高在180.4～

216.0m之间，地面高差约36m。引桥墩施工进度虽不控制全桥工期，但为了充分利用主塔墩机械设备的投入，提高其使用效率，引桥应尽快安排施工，力争4月底引桥下部结构全部完成，以便汛期后集中精力筹备预制梁厂的建设和梁片预制。

东桥台施工根据现场劳动力、机具设备及材料供应情况适时安排进行。

1.5 施工组织措施

由于本桥工期紧迫，工程量大，施工难度大，场地狭窄，施工条件差，如何创造在1999年4月份索塔墩墩身出水，是一个必须严密组织的系统工程，项目经理部应组织强有力的管理职能部门，加强管理，精心安排，严格实行全面质量管理，目标工期管理及分部分项分工序施工负责制，建立健全各项规章制度和约束机制，严格执行施工计划，规范运作，确保工程质量和工期目标的实现。

主桥1号、2号索塔墩是全桥总工期的控制性工程，其施工准备工作 量大，施工工序多，施工难度大，又受长江汛期影响，因此项目部集中了大量人力、机械设备、材料突击围堰的填筑和钻孔桩施工，整个施工作业实行三班倒及交接班制度，控制质量，确保工期。

由大桥局重庆指挥部、大桥局五桥处项目经理部、重庆市渝通公路工程总公司项目经理部共同组成技术攻关组，负责全桥重大技术方案的制定、解决重大技术难题、协调两岸测量和实验工作、交流施工经验，指导及督促本桥各项施工沿着正确的方案进行。

加强机具设备维修工作，提高完好率和利用率，根据施工任务合理分配机具设备，设专职部门统一管理供电、供水、加强核算，控制浪费。

水上混凝土工厂、施工平台、施工栈桥、塔吊及模板近期安排筹划，强化超前意识，确保分项工程如期施工。

水上混凝土工厂及陆地混凝土工厂设立生产作业队，配备自动计量设施及试验管理人员，控制原材料质量，负责对混凝土生产、原材料进行质量管

理。

1.6 主要施工方法

1.6.1 主塔1号墩基础施工方案

主桥1号墩基础为15根φ3.0m挖孔桩，承台为32m×20m，厚5.0m的钢筋混凝土承台，承台底标高164.5m，桩底标高153.0m，岩面标高约163.5～169.0m，地面标高约166.0～170.0m。

1.砌筑土围堰

由于1号墩临近长江边，施工水位168.11m时墩中心距岸边仅7～8m，因此在墩位处砌筑三面围堰，抽水后桩基和承台可进行导裂爆破，人工开挖，以加快施工进度。

11月1日开始砌筑围堰时，水位为170.5m，较施工水位168.11m尚高出2.4m。考虑水位退至施工水位时，岩面最底处水深乃为4.61m，水压力 较大，故围堰顶面宽4.0m，堰顶高出水面0.5m，边坡1∶1，围堰最高达 5.0m。为防止江水冲刷及围堰渗水，在围堰两侧边坡由堰顶至坡脚满铺彩条布，并加堆编织袋层作防护，宽约0.8m。为避免因围堰局部漏水堵漏占用围堰内净空以及满足围堰内施工场地，围堰坡脚至承台边缘设为8m（平面尺寸见附图）。

由于墩位上游侧江水流速较大，故在围堰上游侧6m处筑一宽2m的挑水坝，避免江水直接冲刷围堰，挑水坝由钢丝网、编织袋组成网兜，抛填而成，其长度较围堰外缘超出约10m。

墩位下游侧因回流淤积砂层，厚度约1.0～2.2m，为避免因砂层渗漏造成流砂引起围堰塌方，在堰身范围内用吸砂泵将积砂吸出，确保围堰座落在岩面上。

围堰砌筑步骤：

抛筑挑水坝，阻止江水冲刷。

边吸砂边填筑堰身黏土，形成三面围堰，出水后人工夯实。

潜水工下水铺设彩条布，堆码黏土编织袋。

抽水堵漏，在围堰内用黏土编织袋砌筑截水沟及挖设汇水井，备

用4台水泵抽水，保证基坑在无水或少水的条件下开挖。

2．承台基坑及桩基开挖和混凝土灌注

围堰内抽水后，清理围堰内淤砂，测放承台边线，其边线较承台设计尺寸小约20cm。沿边线用风钻钻孔，采用导裂爆破对承台周边进行导裂，再由人工开挖至承台底标高以上约0.2m处停止基坑开挖，承台开挖爆破应严格按爆破有关规定执行，严禁违章作业。对岩面标高低于承台底标高的部位，利用开挖石碴和石块回填夯实，确保混凝土灌注过程中不发生沉降。

基坑在无水或少水的情况下，清除积砂,测放桩位，开始挖孔桩施工。

孔上部风化范围内可适当加大孔径，以便浇筑混凝土锁口及护壁，挖孔时采用风钻钻孔，再装药爆破，人工清渣，电动葫芦（或卷扬机）吊运，应采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，每次爆破深度约50～70cm。

孔内爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。为加快挖孔进度，主桥1号索塔墩15根桩同时开挖。

桩孔挖至设计标高以上0.5m后，应采用人工凿后找平，进行孔底处理至监理工程师检验认可，即可在孔内绑扎钢筋笼、经监理工程师检查签证后，即可灌注桩身混凝土。

当各桩挖孔进度不同步时，原则上已灌注混凝土的桩孔，其相邻桩孔不得再爆破。对岩面标高低于桩顶标高的桩孔，可采用钢护筒或砖砌围圈、黏土编织袋围圈等方法接高。

挖孔桩施工完毕后，采用人工开挖基坑0.2m至设计标高，设置截水沟及汇水井，确保承台基坑范围内无水干燥状态下进行承台施工作业。

承台顶标高在岩面标高以下部分直接利用基坑作模板，以上部分视情况可采用木模或黏土编织袋砌码。承台模具安装好后，即可绑扎钢筋（钢筋在车间弯制、焊接成形，现场绑扎），经监理工程师检查签证，方可灌注承台

混凝土。

基础混凝土采用现场混凝土工厂生产，混凝土输送泵输送至灌注地点，现场混凝土工厂配备2台JS-1500搅拌机。承台混凝土灌注时，由于混凝土数量大，另在灌注点增设两台JS-500搅拌机，同时搅拌灌注。施工中严格按设计要求安装制冷管，并自混凝土灌注时即通入制冷水，测量进出水流速、流量、水温，及时调整。为提高其制冷效果，制冷管内径由原设计φ25改为φ50黑钢管。

施工中应加强养护并采取措施防止温度裂纹的发生，如选用中低热矿渣水泥和优质粉煤灰及缓凝型高效泵送剂、优化混凝土配合比以提高其抗裂性、

采用蓄热保温养护措施以确保混凝土的完整和不产生裂纹。

1.6.2 主塔2号墩基础施工方案

主桥2号墩基础为20根φ2.5m钻孔桩，承台为32m×20m，厚5.0m

的钢筋混凝土承台，承台底标高164.5m，桩底标高140.0m，原砂卵石覆盖层顶面标高160.37～166.78m，岩面标高约163.5～169.0m。

由于目前墩位处筑岛采用的砂卵石对钢护筒插打、钻孔桩施工、承台 基坑开挖均不利，故回填砂卵石及河床既有砂卵石应挖出换填黏土，换填范围按2号墩场地布置图执行，深度应尽可能挖至岩面。

换填黏土并待黏土层稳定密实后即可插打钢护筒，钢护筒内径

φ2.8m，壁厚16mm，采用国-160打桩机震打，插打深度应尽可能至岩面，如达不到此要求可考虑钻进过程中复打跟进，直至岩面。

钻孔桩采用冲击成孔，水下混凝土成桩。钻机采用10t以上的单筒快速卷扬机，正循环钻进，具体方法是将泥浆管出浆口固定在钻头上，桩顶处固定在钢丝绳上，通过泥浆泵将新鲜的泥浆不断压入孔底，从而将钻碴浮出孔顶排除，通过滤浆池清除钻碴，过滤的泥浆流入泥浆池再压入孔底，循环钻进。每2台钻机共用1套泥浆系统，10台钻机共5套泥浆系统。

钻孔桩施工完成后，即可开挖承台基坑至承台底以下不小于 1.5m。基坑开挖按1∶1.25放坡。承台施工采用无底钢套箱围堰，在承台基坑开挖完成后，拼装钢套箱，然后浇筑水下混凝土封底，待混凝土强度达到设计要求后，即可抽水施工。其余同1号墩。

1.6.3 主塔1号墩、2号墩墩身施工方案

主塔墩身采用翻模施工。墩身为12m×26m的空心薄壁钢筋混凝土结构，墩高32.5m。内外模板各制造3节，每节高3m，外模设计为钢模，内模设计为木模（部分钢模），内外模设对拉螺栓，采用套筒螺栓，施工时利用塔吊装拆模板，实现三节模板循环交替上升。在每节模板顶部焊接安装斜三角平台，作为操作人员的工作平台，随模板一起往上翻。上节模板支撑在底节模板上，底节模板通过拉杆固定在已浇筑的墩身上。

施工塔身隔板时，在内部搭钢管支架，顶部安装分配梁，铺设隔板底模并预留洞口，作为拆除钢管支架和底模的出口。

1.6.4主桥0号台施工方案

0号桥台设计为4根φ2.5m挖孔桩，L型钢筋混凝土桥台，台座厚3.0m，桥台混凝土数量较大，其降低混凝土初期水化热的措施同1号墩承台。由于0号桥台位于长江西岸标高约229.5m的陡坎上，下有重钢铁路专用线、成渝铁路线及重钢主煤气管道，为确保线路、管道、行人安全，基坑开挖前在桥台前方约7～10m处用风钻按间距1.5m钻两排孔，孔径φ50，孔距1.0m，孔深0.80m，在孔内插入φ48.5的钢管，并安装横、斜支撑，形成双排钢管防护网架，网架自地面起高3.0m，总长50m。在网架内侧铺设δ=50mm厚木板，防止桥台施工中石块、碎碴滑落。

桥台基坑开挖按先开挖路堑，后开挖基坑及桩孔的顺序安排施工，且基坑及桩孔开挖禁止爆破作业。基坑采用人工开挖的方式挖掘，出碴从台后路堑出入，桩孔开挖同1号墩。钢筋制造成形、绑扎及混凝土拌制、灌注均设在现场。混凝土采用2台JS-500搅拌机拌制，混凝土输送泵输送，台座混

凝土可考虑采用滑槽输送。

台座部分利用基坑做模具，台背部分混凝土采用组合钢模板关模。 1.6.5 交界墩3号墩施工方案

3号墩为8根φ2.0m挖孔桩，其桩基和承台施工方法同旱桥施工。

墩身为排柱式结构，高度60m，立柱为圆端型空心截面钢筋混凝土薄壁结构，墩身采用提升模架施工。模架用万能杆件拼装，在平面上构成整体钢架，并在顶面安装防护栏杆，既作为模板提升的支撑结构，又作为施工平台。模板制造4节，每节高2m，上节模板支撑在下节模板顶上，侍上节模板浇筑完混凝土，达到一定的强度后，拆除下节模板，提升模架并将下节模板安装在下节模板上，四节模板交替上升，完成墩身施工。

1.7 施工场地布置及临时设施

由于桥址区属于平行岭谷状地貌之“谷”，丘陵与沟谷相间排布,标高160～260m，高差50～90m，施工场地狭窄，受汛期洪水影响较大，根据有关水文资料，1998年汛期最高洪水位达187.0m，因此永久性生产、生活设施应安排在最高洪水位以上，枯水期在最高洪水位以下可考虑安排临时生产、生活设施，汛期拆除。

1.7.1 生产、生活区布置

西岸：生活住房和办公主要以重钢运输部办公楼为主，另外租用部分马桑溪街民房和搭设简易工棚作为住房、库房、车间；实验设在江边距1号墩约300m、标高在最高洪水位以上的场地，并砌筑砖房，面积约80m2；在墩位附近塔吊起吊范围内搭设一大型施工平台，平台顶面标高应高出最高洪水位，作为钢筋加工、模板整修、材料倒运、洪水期通道等场地。平台基础采用500mm×500mm的钢筋混凝土墩柱，上设工钢分配梁，铺设钢轨及钢板，平台面积约300m2；平台上游侧修建一座施工栈桥，洪水期作为上下班及小型材料工具倒运的通道。栈桥前端与桥墩相连，桥长约40m，布设两 跨，基础采用钢筋混凝土与型钢组合框架墩，墩顶标高应高出最高洪水

位，梁部采用钢结构三角桁架，桥面宽2.5m，设人行栏杆高1.5m。

东岸：生活住房、生产车间（车、钳、铆、焊、电）和办公、库房及混凝土工厂等生产设施布置在引桥6～9号墩下游侧地势较高处，开工前期枯水季节在2号墩下游侧搭设临时工棚，设临时混凝土工厂，以保证2号主墩及引桥部分墩尽快开工投入使用，汛期拆除。引桥6～9号墩永久生产设施也应尽快完善。为保证主塔墩汛期连续施工，由主塔墩至引桥5号墩建一施工栈桥，桥全长270m，作为汛期施工、材料、人员进场通道。栈桥墩身、梁部均采用万能杆件拼装结构，桥面宽6.0m，设人行栏杆高1.5m。

1.7.2 施工便道及材料机具进场渠道

西岸：材料机具装卸码头汛期设在墩位附近，枯水期设在墩位上游约 200m的河湾处，该处河床较底，施工水位168.2时水深达5～7m，无孤石阻道。码头用块石砌筑，由码头开凿出一条施工便道至墩位处，施工便道宽 3.5m，枯水期材料机具水运至装卸码头，吊机卸货，汽车运输至墩位。汛期材料机具直接水运至墩位附近，墩旁塔吊卸货至施工平台。

0号台进场道路于K9+130处直接修筑一条便道至台后，已由建设单位外包。

东岸：利用建设单位提供的施工便道进入施工红线内及河漫滩，并及早打通K10+200至K10+700的线内通道。材料、设备直接汽车运至工点，汛期2号、3号墩通过栈桥用轨道平车运至墩位。

1.7.3 生产、生活供电及供水

生产、生活供电东西岸由建设单位各安装一台630kVA的变压器，提供电源，

目前该项工作已经完成。为防止停电影响，西岸自备250kW柴油发电机一台，东岸自备400kW柴油发电机一台及200kW柴油发电机3台。

西岸生活供水利用马桑溪街和重钢自来水或打井取水，主桥生产用水由江中抽取，西桥台生产用水利用重钢水源安装水管引至台位。东岸打井取水。

1.7.4 混凝土工厂及混凝土输送

西岸：水上混凝土工厂采用两艘400t铁驳通过万能杆件横联组成一体。铁驳全长40.3m，宽8.0m，两铁驳净距8.0m，总体面积24.0m×40.3m，有效使用面积24.0m×30.0m。配备2台JS-1500拌合机、1台60m3/h混凝土高压输送泵及磅秤等混凝土拌制计量设备，储存水泥约100t、碎石约220m3、砂约200m3、粉煤灰及附加剂。混凝土原材料水运至混凝土工厂，人工卸料，灌注混凝土时组织6～10台铁驳运送。

水上混凝土工厂枯水期设在墩位上游约200m的河湾处，与装卸码头相邻，

锚绳可利用江中孤石埋锚锚锭和在岸边埋地锚锚锭。汛期可拖运至墩位下游抛锚和地锚锚锭。

东岸：枯水期在2号墩下游设35m3/h 混凝土拌合站，在6号墩设50 m3/h 混凝土拌合站，两台60 m3/h混凝土输送泵输送。汛期用引桥6～9号墩永久混凝土工厂，混凝土通过栈桥上输送泵至灌注墩位。

1.8 安全、质量及工期保证措施

本承建工程任务重，工期紧，场地狭窄，施工条件差，每一环节的差 错，将对全桥总工期造成影响，为此，东西岸分别成立安全、质量领导小

组，负责本桥安全、质量工作。领导小组人员如下：

西岸 东岸

组长： 组长：

副组长：王 副组长：

组员：5人（安质部、工程部、物机部） 组员：5人（质检室、工程室、安全室、机料室）

为了确保安全、优质，如期完成承建工程的施工任务，拟定如下措施：1.8.1 安全保证措施

项目经理部职工、协力队及民工，进入工地前应组织安全、技术培训，以提高技术人员、管理人员、操作人员的质量、安全意识，牢固树立“安全”第一，预防为主的思想，并对关键工种严格持证上岗制度。

经理部各作业班组、协力队应针对各工种编制安全操作规程，挂牌施工，并坚持每周两小时的安全学习，学习分为上大课、专业课、班组讨论三种形式，经理部领导应深入班组检查。

在编制生产、技术、财务计划的同时，必须编制安全措施计划，根据工项制定相应的安全措施，其所需的设备、材料，应列入物资供应计划。

经理部建立安全质量监察部，下属单位设置相应的安全质量监察员，脱产专职人员进行安全质量监察工作，并给予专职安质人员相应的权利和一定的待遇。

经理部领导应亲自不定期查纪律、查隐患、查措施，狠抓事故苗头不放，抓措施、抓落实，解决实际问题。

1.8.2 质量保证措施

每重要工项开工前，项目经理部先要制订相应的施工工艺，根据施工中出现的问题必要时经理部还要编制“补充工艺”和“补充细则”。

每分项工程开工前应由该分项技术负责人对操作人员进行技术交底，重要分项由经理部派员进行技术交底，并组织安全、质量技术研讨会制定保证措施。

严格执行三检制及监理工程师检查制度，建立工艺流程卡，开展全面质量管理活动，行使质量否决权。

实行责任承包制，单项承包与质量挂钩，对施工中质量特别好的工项，除给予施工班组奖励外，还要作为样板工程组织各班组有关人员参观，在经理部形成一个赶超样板工程的局面。

建立QC小组，对技术质量难关进行QC课题研究，使其质量事故的机率降低到最低限度。

建立健全质量保证体系和质量信息反馈体系。

1.8.3 工期保证措施

严把安全质量关，杜绝安全、质量事故的发生，避免由此造成的工期损失。

对控制工程除组织强有力的管理班子以及足够的劳动力和机具设备外，实行目标工期奖。

绘制网络图，利用网络编制计划控制工期，指导各工序施工，督促各班组将已拖后的项目采取措施，设法赶上，确保全桥总体工期的实现。

组织技术人员深入现场，摸索经验，吸取合理化建议，从技术上优化施工方法，以加快施工进度。

根据经理部总体施工进度安排及月、季施工作业计划，编制材料供应计划，落实料源能力及进场运输能力，确保物资材料的供应。

文明施工，落实工完料尽场地清，保持施工场地整洁。

1.9 机构说明

本桥由重庆市渝通公路工程总公司和铁道部大桥局五桥处联合施工，总体上组成联合项目经理部，具体机构如下：

西岸项目经理部：

副经理：

工委书记：

总工程师：

项目经理部下设四部一室

副总工程师：

工程部：部长——

副部长—— 技术人员——2人

测量组长—— 测量工——2人

实验室主任—— 实验工——2人

调度员——

安质部：部长—— 副部长——

质量监督室 质检员——1人

安全监督室 安全员——1人

资料室 资料员——1人

计财部：部长——

计划统计室 计统员——1人

财务室 会计员——1人

出纳员——1人

验工计价室 定额员——1人

物机部：部长——

材料室 材料计划员——3人 机械室 机管员——1人

办公室：主任——

人事档案室 1人

宣传教育室 1人

秘书室 1人

小车司机 1人

生产作业队

队长—— 20人

运输作业队

队长—— 5人

机电作业队

队长—— 8人

水上作业队

队长—— 30人

东岸项目经理部

项目经理：

副经理：

副总工程师：

项目经理部下设

工程室： 主任——

副主任—— 技术人员——2人 测量组长—— 测量工 ——2人 实验室主任—— 实验工 ——3人

质检室：

主任—— 质检员——2人

财务室：

主任——

会计——1人 出纳——1人

机料室：

主任——

材料员——3人 设备管理员——3人

办公室：

主任——

档案员——1人 宣传员——1人 安全室：

主任——

安全监察员——3人

桥梁施工一队

队长——

南京长江大桥简介_1

南京长江大桥简介 导读：位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，1968年12月29日竣工。 上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。 一九六八年十二月十八日，中国自行设计和施工的南京长江大桥建成通车。它标志着中国桥梁建设的一个飞跃。南京长江大桥被收入世界吉尼斯纪录。 长江从西至东横贯江苏省，此段全长四百二十五公里，阻隔地处长江南北两岸的城乡陆路交通。一九五八年九月，中国政府决定兴建南京长江大桥。一九六０年九月主要工程江心桥墩动工时，正值中国三年经济困难时期，大桥建设资金缺乏，建筑材料供应紧张，接着“文化大革命”的派性斗争波及大桥工地；使工程处于瘫痪状态，幸而已故周恩来总理在关键时刻坚决支持南京长江大桥的建设工作，对建桥工人发出指示，不能停工，继续架设钢梁使铁路通车。南京长江大桥

建设工程在极其艰难的条件下得以顺利建成。 南京长江大桥选址在南京市下关和浦口之间。由于这里水深三十至四十米，水下泥沙覆盖层厚，江底岩层情况复杂。外国桥梁专家曾经预言：在南京造桥，基础工程这一关就过不了。但是中国建桥工人和技术人员凭着聪明才智，根据江底不同的水文地质情况，分别采取几种类型的管柱基础和沉井基础，攻克了基底质量检验与水下焊接、氧割等技术难题，终于在一九六八年建成了南京长江大桥，这是桥梁工程中的一大创举，在当时国际上是属罕见。 南京长江长桥是一座铁路、公路两用桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥十孔，全长一千五百七十七米，连同两端引桥总长：铁路桥长六千七百七十二米，公路桥长四千五百八十九米，宽十五米。 南京长江大桥的建成，使南来北往的火车由过去靠轮渡过江的一个半小时缩短为二分钟，大大方便了长江两岸的物资交流和人员来往，对促进经济发展和改善人民生活产生了积极的作用。 感谢您的阅读，本文如对您有帮助，可下载编辑，谢谢

关于长江大桥的资料

武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。是武汉市的标志性建筑。 武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长1670余米。上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。 武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。同时，大桥连接起中国南北的大动脉，串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。 1956年6月毛泽东提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。 大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为

安全施工组织设计

夷陵区南村坪城中村棚户区改造安置房项目二标段 安 全 施 工 组 织 设 计 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：秭归县开明建筑有限责任公司 日期：年月日 第一章编制说明 第一节编制目的及依据 由我公司秭归县开明建筑有限责任公司承建的夷陵区南村坪城

中村棚户区改造安置房项目二标段为保质量、保工期、保安全、保文明的施工方法进行施工。特详尽地编制了本工程的安全文明施工组织设计，用以指导施工，确保本工程高效、安全的完工。 本施工组织设计编制的依据为： 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《建筑工程安全生产管理条例》 3、《建筑安装工程安全技术操作规程》 4、《建筑安装工人安全技术操作规程》 5、《湖北建筑安全监督管理办法》 6、《建筑施工临时用电安全技术规范》 7、《建筑施工安全检查标准》 第二节编制的指导思想及实施目标 安全生产必须认真贯彻国务院《建筑工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格落实建设部颁发的行业标准《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011），使施工现场管理规范化、标准化，更进一步提高安全生产工作的管理水平，预防伤亡事故的发生。降成本、创效益、树信誉、求发展，实现公司安全生产的目标“零一二三”而努力。公司的安全生产实施目标：“零一二三”，即把重伤、伤亡事故消灭在“零”，实现“两化”管理（即安全管理规范化、现场防护标准化）、做到“三无”即（无死亡重伤事故）、(无设备火灾事故)、(无车辆交通事故），一般事故频率控制在%以内.以实现本工程安全达标。

第二章工程概况 1、工程概况: 工程名称：夷陵区南村坪城中村棚户区改造安置房项目二标段工程参建单位的相关情况： 建设单位：宜昌德厦建设开发有限公司 施工单位：秭归县开明建筑有限责任公司 设计单位：宜昌市建筑设计研究院有限责任公司 勘察单位：湖北省地质勘察基础工程公司 监理单位：宜昌宏业工程项目管理有限公司 工程的施工范围 设计施工图纸、工程量清单文件及变更澄清修改范围内的工程

南京长江大桥施工组织设计

南京大胜关长江大桥施工组织设计方案 1、工程概况 1.１桥位 南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约2０㎞的大胜关桥位,已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游 1.５５㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。 1.2 技术标准 京沪客运专线,旅客列车设计行车速度3０0㎞／h,设计荷载为ＺK活载。 沪汉蓉I级干线,客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/ｈ，设计荷载为中-活载。 1.３建设规模 大桥全长约９．273㎞,长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.６74㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸5.59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。 1.４桥梁孔跨布置 南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m,全桥由北向南的孔跨布置为： １．４.1 北岸引桥：全长55９6.2m 24×３2．7m预应力混凝土简支箱梁＋（40+2×4４+4０）m 四跨预应力混凝土连续梁(跨浦乌公路高架桥）142×３２．7m 预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带）。 1.4.2 北岸合建区段引桥:全长１20 2.４m (４４＋68+４4)m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x32.7m预应力砼简支箱梁。 1.4.3 水域合建区段主桥:全长1６15.0m ２联(85+８5）m钢桁连续梁+（109.5+19２+336+3３６+192＋ 109.5）ｍ六跨连续钢桁拱主桥。 １.4.4 南岸合建区段引桥:全长856．6m （37+6０＋3７）m三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤）+３２.７m预应力砼简支箱梁＋（37+60＋３７)m三跨预应力砼连续箱梁＋17x３2．7m预应力砼简支箱梁。 合建区段总长3６７4米。 1 / 1--

武汉鹦鹉洲长江大桥南锚碇工程地质勘察成果

武汉鹦鹉洲长江大桥南锚碇工程地质勘察成果 摘要：武汉鹦鹉洲长江大桥南锚碇采用重力式锚碇基础，圆形地下连续墙支护方案，地下连续墙外径68.0m，平均开挖深度约30米。为获得准确地质资料，设计前必须根据深基坑所在位置周围的建设条件，有针对性地进行工程地质勘察。本文介绍了主要勘察成果及分析评价。 关键词：鹦鹉洲长江大桥；南锚碇；圆形地下连续墙；地质勘察中图文分类号：tu476+.3 文章标识码：a文章编号： pick to: wuhan parrot island yangtze river bridge south anchorage using gravity anchorage foundation, circular underground continuous wall supporting scheme, the underground continuous wall outside diameter 68.0m, the average excavation depth is about 30 meters. in order to obtain the accurate geology data, before the design, it must be based on location around the deep foundation pit construction conditions, in a targeted manner to engineering geological survey. this paper introduces the main survey results and analysis. key words: parrot island yangtze river bridge; south anchor; circular underground continuous wall; geological survey 中图分类号：文献标识码：文章编号：

专项安全施工组织设计(方案措施)

目录 一、工程概况.......................................................... 错误！未定义书签。 二、安全生产管理目标............................................ 错误！未定义书签。 三、安全技术措施................................................... 错误！未定义书签。 四、许可证、准用证及安全检查验收制度 ................ 错误！未定义书签。 五、施工用电安全技术档案..................................... 错误！未定义书签。 六、工伤事故档案................................................... 错误！未定义书签。 七、施工现场处罚条例............................................ 错误！未定义书签。 八、应急救缓预案................................................... 错误！未定义书签。 九、各施工阶段安全管理的重点.............................. 错误！未定义书签。 十、防止环境污染................................................... 错误！未定义书签。 一、工程概况 邯郸市创信商厦工程位于邯郸市丛台区中华大街西侧，北仓路南侧。本工程为原自行车厂宿舍楼的改建。西面是邯郸市二十六中学。 邯郸市创信商厦工程，地下2层，地下一层为车库,地下二层平时为自行车库，战时为人防工程。地上27层，其中一～四层为商场、五层～二

忠县长江大桥施工组织设计方案

初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 （一）工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为A、B两标。 1、A标概况 （1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 （2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。 （3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；

主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。 （4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。 （5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。 （6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。 （7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围 （1）南北两岸索塔的施工 （2）南北两岸隧道式锚锭的施工 （3）钢管砼架梁的安装 （4）主缆架设 （5）桥面板的安装 （6）桥面系的现浇 （二）自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角

武汉鹦鹉洲长江大桥1#塔上横梁支架预压技术

武汉鹦鹉洲长江大桥1#塔上横梁支架预压技术摘要：通过对鹦鹉洲长江大桥1#墩上横梁支架预压，将高空作业转移到地面进行施工，在确保了结构安全外，降低施工安全风险同时为工程施工节约一定的工期和资金。 关键词：支架；地面作业；变形量 abstract: parrot island yangtze river bridge pier on beam bracket preload, high-altitude operations transferred to the ground construction, to ensure the structural safety, reduce the risk of construction safety at the same time a certain duration and funding for the construction savings. keywords: bracket; ground operations; deformation 中图分类号：u443.32+3 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 一.工程概况 1#墩边塔上横梁顶面标高为+138.2m，设计为倒“k”形、变高度单箱单室预应力箱型梁结构，横梁横向宽5.6m，高度5～8m，壁厚0.8m。横梁采用c50混凝土、hrb335钢筋，沿横梁纵向布置36束19φs15.2mm、1860mpa的高强低松驰预应力钢绞线束。上横梁支架系统由底模分配梁、桁架、桁架连接系、分配梁2、垫块、牛腿组焊件及φ32mm精轧螺纹钢拉杆等主要构件组成。支架牛腿嵌入塔柱内预留的槽口后再采用直径32mm精轧螺纹钢筋与塔柱张拉锚固，形成支架主要承重支点。牛腿顶面设置钢垫块，以利后期卸架，

施工现场安全管理资料编写指南

施工现场安全管理资料编写指南 一、安全生产责任制（以安全生产责任制为中心的各项安全生产、文明施工的管理规定、办法和各工种安全技术操作规程等）。 二、安全目标管理。 配合表式：《安全责任目标考核记录表》(<表一>)。 三、施工组织设计（施工方案）和专项安全施工组织设计。 四、安全技术交底。 配合表式：《安全技术交底》（表<二>） 五、安全检查。 配合表式：1、《安全检查记录表》（表<三>—1）； 2、《事故隐患整改通知书》(表<三>—2)； 3、《事故隐患整改反馈报告单》（表<三>—3）。 六、安全教育。 配合表式：1、《安全教育记录表》（表<四>—1）； 2、《三级安全教育登记卡》(表<四>—2)； 3、《变换工种工人安全教育登记表》（表<四>—3）； 4、《施工现场管理人员及安全培训情况登记表》（表<四>—4）。 七、班前安全活动。 配合表式：《班组班前安全活动记录表》（表<五>）。 八、特种作业持证上岗。 配合表式：《特种作业人员花名册》（表<六>）。 九、工伤事故。 配合表式：1、《工伤事故快报表》（表<七>—1）； 2、《工伤事故月报表》（表<七>—2）。 十、安全标志。 配合表式：1、《施工现场安全标志牌一览表》（表<八>）。 十一、各类设备、设施验收、检测。 配合表式：1、基坑支护、脚手架、模板工程、洞口与临边防护设施、密目式安全网挂设、临时用电、物料提升机、外用电梯、塔式起重机、施工机具、文明施工等验收表（表<九>-1至表<九>—11）； 2、接地电阻、漏电保护器、绝缘电阻等测试记录表（表<十>—1至表<十>—3）； 3、《施工现场安全防护用品使用登记表》（表<十一>）。 十二、施工现场三级动火申请审批。 配合表式：《施工现场三级动火申请审批表》（表<十二>）。 施工现场安全管理资料应分别按上述十二项内容分类建档。 第二章安全生产责任制 第一节安全生产规章制度的分类及主要内容 第2.1.1条企业要建立健全安全生产规章制度，并根据生产发展的需要随时进行修改和补充。主要包括以下制度：（1）各级各部门安全生产责任制；（2）安全教育培训制度；（3）安全生产检查制度；（4）安全生产技术交底制度；（5）职工伤亡事故统计报告制度；（6）防护用品使用管理制度；（7）安全生产责任考核奖惩制度；（8）易燃易爆、有毒有害物品保管制度；（9）现场消防管理制度；（10）班组班前安全活动制度；（11）各工种安全技术操作规程。

大桥施工组织设计方案

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目录 第一章施工组织设计建议书 (2) 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2) 1、编制依据和编制原则 (2) 2、工程概况 (4) 3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (15) 4、施工总体说明 (27) 5、主要工程项目的施工方案和施工 (39)

第一章施工组织设计建议书 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 1、编制依据和编制原则 1编制依据 1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 2编制范围 施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）

3、6#桥台 4、桥面辅助工程 3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。

武汉市鹦鹉洲长江大桥两岸接线工程4标段(技术标)

武汉市鹦鹉洲长江大桥两岸连线工程第4标段 （技术标） 一、工程概况 1工程名称:武汉市鹦鹉洲长江大桥两岸连线工程 2工程地点：分南岸和北岸两部分,南岸工程起于复兴路，止于梅家山立交。 北岸工程起于鹦鹉大道，止于江城大道。 3工程建设期:施工总工期为1095日 4工程造价:8.544亿 5工程规模：汉阳江堤立交主线桥K８+１１5~K9+20５段及江堤立交主线１06３米道路桥梁、江堤立交A、Ｂ、C、Ｄ、Ｅ、Ｆ、G、H八 条匝道道路桥梁及所有附属工程施工 6资金来源：城建资金 7质量目标：合格 8安全目标：安全生产标准化工地 ９文明要求：文明施工样板工地 二、监理阶段及内容 1监理阶段 根据招标文件要求，监理工作分为工程施工及缺陷责任期监理工作。 2监理工作内容 2。１施工阶段 2．１．1审核初步设计、施工图等实施或协助实施投资控制； ２.1．2协调设计单位与有关各方的关系； 2.１．3编制监理规划和监理实施细则,各阶段质量控制措施；

2。1.４熟悉合同文件,掌握施工现场； 2．１．5督促施工单位建立、健全施工管理制度和质量保证体系，并监督其实施； 2．１。６督促、检查承包商严格履行工程承包合同、监督施工单位严格执行国家工程技术标准和设计文件，并根据操作工艺与技术规范的要求检查工程的施工质量； 2．１。7主持召开第一次工地会议和常规工地会议; 2.１.8建立监理的试验、检测工作体系,按照规定独立开展监理的试验、检测工作； 2.1。9组织施工图纸会审和施工图技术交底，负责审核施工设计技术交底的记录； 2．1.10负责审查承包商提出的施工组织设计、施工技术方案、质量保证措施和安全保证措施等有关工作. 2．1.11随时抽查工程进度和施工质量,负责分项分部工程和各项隐蔽工程的检查签证,组织各专业有关部门参加竣工验收，提出竣工验收报告和监理 质量评估报告； 2。1。12调查、处理工程质量缺陷和事故,监督事故处理技术措施的实施,并对事故处理后的工程质量进行验收。出现重大质量事故时督促承包商按规定上报有关部门； 2.1.13审查分包合同和分包人的资质，控制重要外购成品件或半成品件的质量; 2。１．１4查验工程项目使用的材料、半成品、构件和设备的规格、质量，确保其符合规范和设计封样要求.协助业主组织有关部门对材料、设备进行验收把关,并交付承包商保管使用; 2.１．15审核设计变更,控制工程预算造价的增减; ２.1.1６监督各方对合同的履行，协调承包合同条款的变更，调解合同双方的争议,处理索赔事项； 2.1。1７督促并检查承包商在施工过程中按档案管理部门的要求收集和整理图纸、技术资料和有关文件，在竣工后检查竣工资料，并移交业主；２.1．18审批承办人提交的安全文明施工方案,检查、督促承包人全面落

安全施工组织设计方案

安全施工组织设计方案报验申请表 工程名称：永煤集团永馨园（西区）住宅楼工程Ⅱ标段编号：

永煤集团永馨园（西区）住宅楼 工程Ⅱ标段 安全施工组织设计方案 编制： 审核： 批准： 年月日

目录 一、安全生产目标 (3) 二、编制依据 (3) 三、工作内容 (3) 四、完成安全工作措施的具体方案 (4) 五、安全工作计划的实行中应注意的问题 (13)

安全施工组织设计方案 为了确保本工程各项安全管理工作能正常有序的进行，防止意外伤害的发生，保证现场施工有良好的形势，实现本项目的各项安全管理目标，特制定本安全施工组织设计方案。 一、安全生产目标 1、杜绝死亡事故和重大机械事故； 2、杜绝重伤事故； 3、轻伤指标控制在3?以下； 4、施工现场安全达标合格率100%，优良率80%以上； 5、特殊作业工种持证上岗率100%； 6、安全技术操作规程年度培训覆盖面100%； 7、无重大职业安全健康事故； 8、确保安全文明工地； 二、编制依据 1、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； 2、《施工现场安全生产保证体系》DBJ08-903-98； 3、河南三建建设集团有限公司编制的《安全生产岗位责任制》； 4、中华人民共和国《消防法》； 5、建筑施工防火安全管理手册。00 三、工作内容 1、脚手架工程：本工程采用落地式双排脚手架，延建筑物四周封闭施工。

2、模板工程：本工程为框剪结构、部分剪力墙，对现浇结构的支撑与加固体系必须进行验算，以确保其刚度及稳定性。 3、施工机具：本工程主要的施工机具有塔吊、搅拌机、木工电锯、钢筋机械、小型工具等，施工过程中应对其严格管理，确保使用安全。 4、临时用电：严格按JGJ59-99中的标准进行布置，施工过程要加强管理，并由专业电工进行维护，确保施工用电安全。 5、临边防护：主体施工中，作业层采用悬挑脚手架进行防护，其它防护采用防护栏进行防护，四口按要求进行防护，确保施工安全。 6、季节性施工：夏、雨期施工过程中要制定严密的夏、雨季施工安全措施，确保安全。 7、消防、门卫管理：施工过程由专人负责，确保现场及生活区人身及财产安全。 四、完成安全工作措施的具体方案: 1、参加本工程施工的所有人员均需接受安全培训，并取得了上岗证。 2、在施工过程中，各类人员均应严格执行各项技术操作规程。 3、建筑物内所有洞口应用竹笆、木板封严、封牢，楼梯应设防护栏杆（加钢管防护栏杆，外刷蓝黑相间油漆），以防发生坠落事故。 4、外墙双排钢管脚手架，脚手架采用竹串片，外脚手架均设安全网。 5、该工程施工时，在建筑物四周用栏杆拦出安全区，以防物体坠落打击伤人；安全通道搭设防护棚。 6、所有电气机具均按“一机、一闸、一漏、一箱”去布置。 7、塔吊司机、指挥人员严格遵守操作规程，持证上岗，不得违章操

XX某长江大桥施工组织设计方案

XX某长江大桥施工组织设计方案第一节XX某长江大桥施工组织设计 1.1.1编制依据和编制原则 1.1.1.1编制依据 1、XX某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 1.1.1.2编制范围 施工组织设计编制范围为XX某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索） 3、6#桥台 4、桥面辅助工程 1.1.1.3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。 8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。 向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！ 1.2.1工程概况 1.1. 2.1工程建设的意义 拟建XX某长江大桥是为了沟通南北通道，为XX地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。 1.1. 2.2工程简介 XX某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为XXxx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。 拟建XX某长江大桥全桥长737 米，其中：主桥总长度627 米，为141+345+141 米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。

武汉的八座长江大桥

武汉长江大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设在当时得到了前苏联政府的帮助。大桥建成后举世瞩目，先后接待了156个国家的党和领导人道大桥参观、视察。武汉长江大桥是武汉市标志性建筑和重要的旅游景点之一。 武汉长江二桥又称武汉长江公路桥，是国家“八五”期间重点建设项目。大桥全长3227.4米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为180米＋400米＋180米，宽26.5米，设6车道，H型主塔高153.6米，高强平行钢丝斜拉索。该桥于1994年底建成通车。武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。 武汉白沙洲长江大桥是武汉的第三座长江大桥，位于武汉长江大桥上游8.6公里处，全长3586.38米，于1997年3月28日正式开工建设，2000年9月8日正式通车，工程总投资11亿元。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第三大桥，它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途，大桥重大意义——打通武汉三环的两座桥梁之一。 军山长江大桥位于武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。桥址位于武汉市西南郊，武汉关上游28公里处，是武汉第4座长江大桥，同时也是188公里的武汉外环高速公路的其中一座长江大桥。全长4881.178米，主桥为半漂浮五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，长964米。桥面净宽33.5米，引道宽35米，双向六车道。项目概算投资13.005亿元。大桥于1998年12月30日正式开工，2001年12月15日建成通车。是目前国内最宽的深水特大型公路桥梁。

施工现场临时用电安全施工组织设计编制要点

施工现场临时用电安全施工组织设计编制要点 一、编制说明 根据JGJ46-——88《施工现场临时用电安全技术规范》的规定；临时用电设备在5台以上或设备总容量在50KW以上者，应编制临时用电施工组织设计。 编制临时用电施工组织设计的目的在于使施工现场临时用电工程有一个可遵循的科学依据，从而保障其运行的安全可靠性，另一方面：临时用电组织设计作为临时用电工程的主要技术资料，有助于加强对临时用电工程的技术管理，从而保障其使用的安全和可靠性。因此，编制临时用电施工组织设计是保障施工现场临时用电安全可靠的，首要的，不可少的基础性技术措施。 临时用电施工组织设计的任务是为现场施工设计一个完备的临时用电工程，制定一套安全用电技术措施和电气防火措施，即所设计的临时用电的要求，同时还要兼顾用电方便和经济。 二、工程概况 1、工程名称。 2、工程所处的地理位置。 3、工程结构及占地面积。 三、昨电设计思路 1、根据现场实际情况选择配电线路型式（放射式、树干式、链式或环形配线）。 2、根据总计算负荷和峰值电流选择电源和备用电源。 3、根据总负荷、支路负荷计算出的总电源、支路电流架设方式选择总电源 线线径和支路线径。 四、现场勘测

现场勘测工作包括：调查测绘现场的地形，地貌，正式工程的位置，上下水等地上、地下管线和沟道的位置，建筑材料，器具堆放位置，生产、生活暂设建筑物位置，用电设备装设位置以及现场周围环境等。 临时用电施工组织设计的现场勘测工作与建筑工程施工组织设计的现场勘测工作同时进行，或直接借用其勘测资料。 现场勘测资料是整个临时用电施工组织设计的地理环境条件。 五、负荷计算 1、负荷计算的目的 电力负荷是指通过电气设备或线路上的电流或功率。它是以功率或热能的形式消耗于电气设备。建筑施工现场的供电系统所需要的电能通常是经过降压变电系统安全可靠的重要前提。电力负荷计算的主要目的就是为合理选择变电所的变压器容量、各种电气设备及配电导线提供科学依据。 2、计算负荷确定方法 计算负荷是按发热条件选择电气设备的一个假定负荷，它所产生的热效应与实际变动负荷产生的最大热效应相等。根据计算负荷选择导线及电气设备，在运行中的最高温升不超过导线和电器的温升允许值。它的确定方法较多，目前施工中常采用的方法是需要系数法，在确定计算负荷计算之前，应首先要确定设备的设备容量。 （1）用电设备[容量（pe）的确定 建筑供电系统中各用电设备铬牌上都标明有额定功率，但由于各用电设备的额定工作条件不同，有的可直接相加，但有的在计算中就不能简单的把铬牌上规定的额定功率直接相加，必须首先把额定功率换算到统一规定的工作制下的的功率后才能相加。换算到统一规定的工作制下的额定功率称为“设备容量”，

忠县长江大桥施工组织设计方案

忠县长江大桥施工组织设计方案

初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 （一）工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为 A、B两标。 1、A标概况 （1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 （2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。 （3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；

主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。 （4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。 （5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。 （6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。 （7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围 （1）南北两岸索塔的施工 （2）南北两岸隧道式锚锭的施工 （3）钢管砼架梁的安装 （4）主缆架设 （5）桥面板的安装 （6）桥面系的现浇 （二）自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角

长江大桥

南京长江大桥，位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。 南京长江大桥是1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车，南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4589米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线正式接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路已全部贯通。南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。 桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗,象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。而塑像上5个人物，是当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商。他们共举五星红旗昂首向前，象征着团结一致革命的苦干精神。大桥两侧整齐地排列着的是150对白玉兰花灯，每当夜幕降临，华灯齐放，万盏灯火，把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人,着实是一幅“疑是银河落九天”的画面。“天堑飞虹”作为金陵四十景之一，可谓名副其实。 地理位置 被誉为“黄金水道”的长江固然为我国的内河航运作出了极大的贡献，但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。南京段的长江一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜，水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15～30米，最深处超过70米，流速为每秒3米。险要的地势，形成了“长江天堑”。 长江天堑，历来是兵家必争之地。史料记载,早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自尽。至今在大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名。以蒋介石为首的国民党也曾幻想着凭借长江天险，继续负隅顽抗，但是英勇的解放大军在1949年4月23日，凭借木船，以百万雄师过大江的气势胜利渡江，解放了南京。 结构 南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。 南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为4车道公路桥，车行道宽15m，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.25m；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1576米，其余为引桥。连同两端引桥，全桥总长：铁路桥6772米，公路桥4588米。 南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m 简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分

停车场工程现场安全管理施工组织设计

X韶山路停车场工程 现场安全管理施工组织设计 编制人： 审核人： 审批人： X城建开发有限责任公司 年月日

1、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程安全生产管理条列》、《建设工程项目管理规范》、《建筑施工安全检查评分标准》、《建筑施工高处作业安全技术规范》、《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑机械使用安全技术规范》公司有关安全生产的管理规定。 2、工程概况 X区韶山路公交停车场位于，韶山路以北，杭州路以东，场地西高东低，南高北低。工程总用地面积工顷，总建筑面积8105㎡，总停车车位数228个，建筑密度%，绿地率%。其中办公楼为四层框架结构，建筑高度15.3m,建筑面积为㎡，车库为一层砖混结构，修理间及洗车房为框架结构，建筑高度6.1m,建筑面积为㎡，南北大门及附属用房为砖混结构，建筑面积为㎡。另外有室外车棚、洗车台室外停车车位等工程。该工程主体结构合理使用年限为50年，抗震设防烈度为8度。为了给工人创造一个安全的操作环境，杜绝和减少施工中的不安全因素，达到预定的安全目标，特制定本方案。 3、工程安全防护重点 分析本工程实际情况，本工程安全防护的重点是土方工程；大型机械（塔吊等）；中小型机具的使用安全；高处作业；外脚手架工程；钢筋工程；模板工程的安装与拆除安全；施工洞口及临边防护；施工临时用电。 4、控制目标及责任分解

为了贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加强对施工现场的安全管理，确保各项安全管理目标的实现。项目部安全管理目标：（1）杜绝死亡、重伤事故； （2）轻伤事故控制在6‰； （3）无重大机械设备事故与火灾事故； 目标责任分解