城市配气课程设计样本

重庆科技学院

《都市配气》课程设计

报告

学院:__石油与天然气工程学院___专业班级：油气储运

学生姓名：学号：

设计地点（单位）__重庆科技学院教学楼D401____________ 设计题目:___户内燃气管道布设________________________

完毕日期：年 12 月 25 日

指引教师评语：______________________

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成绩（五级记分制）:______ __________

指引教师（签字）:________ ________

第一章 燃气性质计算

气源基本参数

选用天然气，其容积成分为，甲烷80.30% ，乙烷10.90%，丙烷2.75%，正丁烷0.99%，二氧化碳1。82%，氮气3.24%。

表1 天然气构成及其标态下重要特性值

燃气性质计算

1. 分子量计算

由输配课本表1-2、表1-3查得各组分分子量，按如下公式求混合气体平均分子量。

M =∑M y i i 1001

=

()M

y M

y M

y n

n

+

++

2

2

1

1

100

1

=19.43

2．相对密度计算

由输配课本表1-2、表1-3查得各组分密度，按如下公式求混合气体平均密度。 ρρi i y ∑=100

1

)(ρρ

ρn

n

y y y +

++=

2

2

1

1

100

1

=0.01

（80.30*0.7174+10.90*1.2605+2.75*2.0102+0.99*2.7030+1.82*1.9771+3.24*1.2504 =0.872kg/ m 3

按如下公式求混合气体相对比重即相对密度。 S 293

.1ρ

=

0.872/1.293=0.67

3．粘度计算

将容积成分换算为质量成分

100

?=

∑M

y M y g i

i

i

i

i

由输配课本表1-2、表1-3查得各组分分子量，依照已知各组分容积成分，通过计算得到

∑YiMi =80.3*16.043+10.9*28.054+2.75*44.097+0.99*58.124+1.82*44.00

98+3.24*28.0134

=1943.71

按换算公式，各组分质量成分为

g CH4=(80.30*16.043/1943.71)*100=66.28 g C2H4=(10.90*28.054/1943.71)*100=15.73 g C3H8=(2.75*44.097/1943.71)*100=6.24 g C4H10=(0.99*58.124/1943.71)*100=2.96 g c02=(1.82*44.0098/1943.71)*100=4.12

g N2=(3.24*28.0134/1943.71)*100=4.67

由输配课本表1-2、表1-3查得各组分动力粘度，按如下公式求混合气体动力粘度。 ∑

∑=

μ

μi

i i g g

=100*10^-6/[(66.28/10.395)+(15.73/9.316)+(6.24/7.502)+(2.96/6.835)+(4.12/14.023)+(4.67/16.671)] =10.10*10^-6Pa ·s 混合气体运动粘度为

v=u/p=10.10*10 ^-6/0.767=13.17*10^-6m 2/s

4．热值计算(热值计算中,低热值不计算生成水蒸气放出汽化潜热量,高热值计算了生成汽化潜热量)

Q H=0.01*(80.30*39.842+10.90*63.438+2.75*101.266+0.99*133.886)=43

.02MJ/m 3

Q L=0.01*(80.3*35.902+10.9*59.477+2.75*93.24+0.99*123.649)=39.10MJ/m 3

5．爆炸极限计算

然后将组分惰性气体按照图1-12（输配课本）与可燃气体进行组合，即

%97%1%962

4

=+=+

y

y

N CH ，

01.096

1

==可燃气体惰性气体

由输配课本图1-12查得各混合组分在上述混合比时爆炸极限相应为4%～16%。

???

?

??+

+++????? ?

?+++=

L

y L

y L y L y L y L y n n

n n L 2

211'''2'

2'1'

1100

%86.30

.215.111.21497100

≈+++=

nA l

L

%67.157

.1115.815.911697100

≈+++=

nA h

L

6．华白指数计算

华白数是一种互换性指数。规定在两种燃气互换时华白数变化不不不大于±5％～10％

经计算得W=57.41MJ/m3 7.燃具额定用气量

每一居民顾客内装设一台燃气双眼灶和一台燃气热水器，双眼灶额定热负荷为6.39kW ，热水器额定热负荷为11.63 kW 。

燃气双眼灶额定用气量：Q=（6.39*3.6）/Hl=0.59Nm3/h

热水器额定用气量：Q=（11.63*3.6)/Hl=1.07Nm3/h

2 室内燃气管道布线

布线根据

都市里燃气管道均采用地下敷设。所谓都市燃气管道布线，是指都市管网系统在原则上选定后来，决定各管段详细位置。地下燃气管道宜沿都市道路、人行

城市规划课程设计任务书

城市规划课程设计任务书 年级：2013级专业：工程管理学分：0.5 一、教学目的 本课程设计的教学目的是使学生结合具体的项目设计，运用《城市规划原理》所学习的城市控制性详细规划的基本原理和规划设计的基本方法，以巩固学生的城市控制性详细规划的基本概念、原理、内容、深度和规划设计的基本方法等知识，使之具备编制控制性详细规划的专业知识和技能，会运用相关法规标准，理解规划设计与规划实施的关系，理解城市用地与空间管治的复杂性。 本课程教学的任务，要让学生掌握控制性详细规划的基础理论、基本内容与方法；培养学生运用相关法规规范、资料收集处理、现场调查、书面图文表达以及沟通交流等能力；有效地将《城市规划管理与法规》、《城市设计》、《城市道路交通》等各门课程所学联系起来综合运用，结合课程设计题目，培养学生综合认识、处理城市问题的素质。 二、基地概况： 该宗地位于西昌市城南大道四段，西南侧为阳光中学；南侧不远处有邛海、庐山； 三、主要规划控制指标 1、用地性质：居住用地兼容商业，兼容性≤15%； 2、用地面积：1号用地40798.3平方米，2号用地38200.5平方米，（或以地形图实测为准） 3、容积率：2.5 4、建筑密度：≤29% 5、建筑高度：≤60米 6、绿地率：≥35% 7、建筑物后退道路红线距离：高层建筑后退道路红线不小于10米，多层建筑后退红线距离5米； 8、机动车出入口方位：地块的东、西、北侧，出入口距离道路交叉口应大于50米； 9、停车泊位：≥1车位/100平方米；其中地下停车位数宜不少于总车位的2/3，公共停车场车位数不少于总车位数的1/3; 10、户型比：居住建筑90平方米以内的户型≥70%； 11、建筑风格：现代建筑，并协调好周边相邻建筑； 12、其他：必须符合国家相关技术规范规定。留出观山观海的视线通廊； 四、理论要求 1、注重建//筑布局与视线的视觉环境； 2、注重营造安全的居住环境、邻里和谐的社会环境、“绿色”的生态环境； 3、注重住区功能的多样性，，赋予居民以场所感、归属感和满足感； 五、图纸要求 1、所有图纸采用手绘或cad绘制，上色可以加分；凡有抄袭均视为不及格； 2、采用标准的1、2号图纸；凡图纸不标准扣20分； 3、总平面图：须标注建筑高度、层数、道路宽度、绿地、小品布局、停车位等； 比例1：500或1:1000； 4、竖向规划图：建筑立面、道路断面、绿化、小品等；须标注建筑层高及高度；

城市供热管网课程设计

目录 摘要 (1) 第一章绪论 (2) 1、设计概况 (2) 2、设计题目 (4) 3、设计原始资料 (4) 第二章供暖外网热负荷的计算 (5) 1、集中供热系统热负荷的概算 (5) 2、热负荷的计算 (5) 第三章供暖方案的确定 (8) 1、供热管道的平面布置类型 (8) 2、供热管道的定线原则 (8) 3、管道的保温与防腐 (10) 第四章供暖管网的水力计算及水压图 (11) 1、供暖管网的水力计算 (14) 2、水压图的绘制 (21) 第五章换热站设备的选取 (23) 1、换热器的选取 (23) 2、分水器、集水器 (24) 3、循环水泵的选择 (25) 4、补水泵的选择 (25) 5、除污器的选择 (27) 6、补水箱的选择 (27) 参考文献 (27)

摘要 本次设计地点范围为抚顺市云竹小区外网设计。设计的主要内容为: 集中采暖系统。 供暖系统: 随着人们生活水平的提高，集中供热被越来越多地采用，采用集中供暖可以减少能量的浪费,提高供热效率,减少环境污染,利于管理.同时采用集中供热可提高供热质量,提高人们的生活质量.但是在以往的设计中,由于外网与内网的配合往往出现缝隙,使得各个建筑物的资用压头与实际需要的出现偏差,使系统水力失调, 浪费了大量的热量,而供热效果却不甚理想.本次设计要求解决这一问题,使得系统的平衡性有一个较大的提高,减少系统的失调损失,节省燃料和电、水的消耗,并提高供热质量。 给水系统：分为生活给水和消防给水系统，其中其生活和消防的总用水量由卫星路上的市政管网提供，小区内设室外消火栓且管网承环状。 排水系统：本小区污水与雨水采用分流制，分别排入市政的管网， 污水管和雨水管的管材均采用承插式钢筋混凝土管. 钢筋混凝土管采用橡胶圈接口。 关键词：供热效率；换热站。

景观建筑设计专业本科毕业论文

景观建筑设计专业培养方案 1、专业所属学科及专业名称、代码 学科门类：工学 类别：土建类 中文名称：景观建筑设计 英文名称：Landscape Architecture 代码：080708W 2、人才培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，掌握现代城市景观规划与设计、园林景观规划与设计、建筑外观与环境设计、建筑室内环境设计的基本原理和专业知识，具有项目策划、景观建筑方案设计和施工图设计及景观工程施工图绘制方面的基本技能，能从事城市景观规划设计、园林绿地规划设计、景观建筑设计的高级专门人才。 3、业务培养规格 本专业按照国家对景观建筑设计专业培养的要求，以景观建筑设计为主线，拓展建筑学、工程技术、工程管理、室内外环境艺术、人文社会科学等方面的知识，接受建筑设计、景观设计、室内设计、建筑装饰工程设计和计算机辅助设计技能的训练，全面掌握景观建筑设计、建筑装饰工程设计、室内环境设计、工程管理等领域的技能和技巧，在毕业时，学生应获得以下几方面的知识和能力： (1)具有较扎实的建筑学基础，较好的人文社会科学基础，较强的景观建筑及设计美术基础，较高的美学修养，掌握一门外国语的综合运用能力。 (2)掌握各类景观建筑设计、公共建筑和各类居住建筑室内外设计的理论知识和设计的基本原理方法，具有独立进行城市景观、园林、建筑室内外建筑装饰工程设计及表达设计意图的能力和计算机辅助设计的能力。 (3)了解中外景观建筑发展规律，理论前沿和动态，掌握人的生理、心理行为与建筑及室内环境的关系、人体工程学原理；了解景观建筑与社会文化、习俗的关系及相关专业的法规与法律。 (4)初步掌握建筑结构，建筑设备体系，建筑装饰工程、建筑及室内安全、经济、功能、室内环保等知识；了解并掌握各类建筑装饰材料的性能特征、主要技术及环保指标。 (5)了解建筑学、城市规划设计、环境艺术设计等相近学科的前沿理论和发展动态。 (6)具有景观建筑及装饰工程管理、评价、预算的能力。

交通规划课程设计说明书

成绩 土木工程与力学学院交通运输工程系 课程设计 课程名称：交通规划 专业：交通工程 班级：0802 学号：U200815144 姓名：袁波 指导教师：邹志云 职称：教授 日期：2011.01.01

目录 1 设计概述 (1) 1.1 课程背景介绍 (1) 1.2 设计目的与要求 (1) 1.2.1 设计目的 (1) 1.2.2 设计要求 (1) 1.3 设计资料 (2) 1.3.1 A市基本资料 (2) 1.3.2 A市出行调查资料 (3) 1.3.3 出行调查成果 (4) 1.3.4 未来出行分布增长率 (4) 2 资料数据处理 (5) 2.1 路网简化 (5) 2.2 交通分区...................................................................... 错误！未定义书签。 3 交通需求预测 (5) 3.1 交通生成预测 (6) 3.2 交通分布预测 (6) 3.2.1 全日出行分布 (6) 3.2.2 公共交通出行分布 (12) 3.4 交通分配预测 (13) 4 附图.......................................................................................... 错误！未定义书签。 5 参考文献.................................................................................. 错误！未定义书签。

1 设计概述 1.1 课程背景介绍 交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。 根据交通规划涉及的交通系统性质及行业特征，往往可将交通规划分为两大类型：区域交通系统规划与城市交通系统规划。 作为《交通规划》课程的实践部分，交通规划课程设计是学生运用理论知识解决实际问题的一个不错的平台，从中，学生可以更加牢固的掌握专业知识，思考专业上相关知识在应用实践的问题，此外，教师也可以通过此环节检验学生的学习程度。 1.2 设计目的与要求 1.2.1 设计目的 通过课程设计使学生对《城市交通规划》课程的基本概念、基本原理以及模型与方法得到全面的复习与巩固，并且能在系统总结和综合运用本课程专业知识的课程设计教学环节中，掌握和熟悉城市交通规划预测的操作程序和具体方法，从而为毕业设计和将来走上工作岗位从事专业技术工作打下良好的基础。 课程设计是一个重要的教学环节，在指导教师的指导下，训练学生严谨求实、认真负责的工作作风和独立思考、精益求精的工作态度。 1.2.2 设计要求 运用《交通规划》课程所学知识，规划A城市路网，并提交设计成果，设 计成果应包括： 设计计算说明书：包括设计步骤、计算过程、说明简图、计算表格； 图纸（图幅：297×420mm）： 未来出行分布（期望线） 未来路网流量分配图； 未来路网规划设计方案图。

同济大学规划专业课程安排

同济大学规划专业课程安排 课程安排 《评估标准》是检查城市规划专业教育基本情况的系统化指标, 也是检验城市规划课程安排科学性的重要标准。依照《评估标准》中智育标准的有关条款,我校统合所有课程,调整课程之间的相互关系,将各课程针对具体智力条目在教学中所负担的作用分为三种类型: 1. 主授课程:解决具体条款的专业核心知识内容教育和基本能力培养; 2. 辅助课程:提供相关知识与背景,支撑主授内容; 3. 实践环节:通过实践过程训练学生的综合能力,并进一步提高理论认识。 课程相互关系见附表 : 《依照〈评估标准〉中智育标准的有关条款所作课程安排总表》针对课程在不同学习内容所担负的不同角色, 系统分配和组织各课程的教学内容以及教学方法,协调课程之间的关系。 1城市规划设计方面 ⑴城市规划基本原理 城市规划基本原理的教学本着理论与实践相结合的原则,在课程安排上分两类课程一个环节, 两类课程由理论方面的主授课程和辅助课程组成, 首先通过主授课堂讲授, 使学生系统了解并掌握规划目的、任务, 掌握规划必须满足城市的各项功能和居民对城市的物质与精神方面需求的原则, 同时通过城市社会、经济、环境等的相关课程的安排使学生更进一步了解规划必须从国情国策出发,符合城市发展的经济、社会、环境总体综合效益原则。其次以城市规划设计系列课程结合一定的实践课程, 构成实践环节, 使学生在规划中应用城市规划与设计原理方面的能力得到加强。课程的安排有:

主授课程:《城市规划导引》、《城市规划原理》、《城市设计概论》、《居住环境规划原理》辅助课程:《区域规划概论》、《城市经济》、《城市地理》、《城市环境与城市生态》、《生态与可持续发展概论》、《城市道路交通》、《城市对外交通》、《城市市政工程系统规划》、《工业园区规划》、《城市绿地系统及风景园林规划》、《自然与文化遗产保护》、《城市建设史》、《社会学》 实践环节:《城市总体规划》、《居住环境规划设计》、《城市中心区规划设计》、《毕业设计》、《规划设计实践》、《规划师业务实践》 ⑵城市规划程序与方法 城市规划程序与方法方面在教学过程中通过二方面途径, 一方面专门开设有关原理和知识课程进行课堂讲授, 使学生掌握区域分析、城镇体系规划、城市总体规划和详细规划的原理和技术知识,另一方面通过城市规划系列课程设计的实践性教学环节,从浅到深,从小到大, 使学生有能力参与区域分析及编制城镇体系规划掌握城市总体规划、详细规划及城市设计构思方法,从确定目标,提出优选方案,制定文件图纸,到审批、实施,管理各阶段的工作要求,内容及其相互关系,课程安排如下: 主授课程:《城市规划原理》、 辅助课程:《居住环境规划原理》、《城市规划管理与法规》、《城市地理》、《城市经济》、《城市设计概论》、《城市工程地质》、《城市道路与交通》、《城市环境与城市生态》、《城市市政工程系统规划》、《自然与文化遗产保护》、《城市绿地系统及风景园林规划》 实践环节:《城市总体规划》、《居住环境规划设计》、《城市中心区规划设计》、《毕业设计》、《规划设计实践》、《规划师业务实践》。 ⑶综合分析与组织方面

城市交通设计课程设计

《城市交通设计》课程设计———新建城市道路及交叉口设计 姓名： 专业班级：交通二班 学号：090240000 指导教师：朱卫华

一、设计题目 ——新建城市道路及交叉口设计 二、设计目的 本课程设计基于城市及交通规划的理念，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。是《城市交通设计》课程的主要教学环节之一。通过该设计的教学，让学生进一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉口应用渠化、管理等综合手段，以达到城市交通的安全、通畅与高效等目的。 三、设计原则 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。 四、设计内容 1.基础资料整理 1.1道路基本条件 道路几何条件

交叉口几何条件 2.路段交通设计 ⑴道路横断面设计 ⑵路边停车设计； ⑶出租车临时停靠点设计； ⑷与公共汽车交通相关的交通设计。 2.1道路断面形式 我国城市道路按等级分为五级：快速路、主干道、次干道、支路及生活区道路 我国各级城市道路的功能定位

2.11各种道路断面形式的特点和适用情况

2.位置选择的原则： (1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。 (3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。 (4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。

燃气输配课程设计

目录 目录 (1) 第一章、管道设计基础资料 (1) 1.1现状管道接口位置 (1) 1.2燃气压力 (1) 1.3土壤性质及腐蚀性能 (1) 1.4气候条件 (1) 1.5供气区域规划平面图和现状平面图（管线综合图） (2) 1.6其他地下管道布置的规划图和现状图 (2) 1.7燃气成分及物性参数 (2) 1.7.1基本气体性质 (2) 1.7.2混合物容积组成、质量组成 (3) 1.7.3平均分子量 (4) 1.7.4平均密度和相对密度 (4) 1.7.5虚拟临界压力、虚拟临界温度 (5) 1.7.6粘度 (5) 1.7.7热值 (6) 1.7.8爆炸极限 (7) 1.8供气区域用户、用气量资料 (7) 1.8.1确定用户燃具 (8) 1.8.2每户用气量的确定 (8) 1.8.3每栋用气量 (8) 第二章、水力计算 (9) 2.0燃气管网布线 (9) 2.1水力图 (11) 2.2确定各管段计算流量 (11) 2.3允许压力降 (11) 2.4预选管径 (12) 2.5管道壁厚计算 (12) 2.6计算内径 (13) 2.7摩擦阻力损失 (13) 2.8局部阻力损失 (15) 2.9附加压头 (16) 2.10校核、确定压力级制、调压方式 (16) 第三章、管材与设备选型 (16) 第四章、管道防腐设计 (19) 参考文献 (19)

第一章、管道设计基础资料 1.1现状管道接口位置 管道接入处如图所示，根据导师设计要求，选择A处接入 1.2燃气压力 接入点市政燃气管网的压力等级为中压，设计压力均为0.2MPa，小区内末端压力≦0.15MPa，低压管网设计压力为0.01MPa，煤气表前压力≦3000Pa。管道坡度≦0.3‰； 灶前额定燃气压力要求：R2燃料2000Pa 1.3土壤性质及腐蚀性能 土壤性质：华北平原地带性土壤为棕壤或褐色土。 腐蚀性能：我国华北地区的土壤一般为中碱性土壤。土壤pH值一般为7.0～8.5;SO42-含量占土壤重量的0.005%～0.045%;Cl-的含量占土壤重量的0.002%～0.012%;Mg2+含量占土壤重量的0.001%～0.002%。 1.4气候条件 小区位于华东某平原区域，属亚热带南缘季风气候区，冬夏长春秋短，温暖潮湿，雨量充沛。 气温：年平均气温16度； 地温：数据缺失； 地下水位线：26.55米（以2016年6月30日北京市885个地下水位监测点数据为例）

城市公共交通系统概论汇总

城市公共交通系统概论 第三章城市常规地面公共交通 常规公交系统的结构和车辆 公交线路 站点、枢纽和场站 公交线网 公交运营调度和管理 3.1常规公交系统的结构组成 3.1.1常规地面公共交通的组成 1）常规公共交通系统定义 与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。 2）常规公共交通的系统组成 车辆、线路、站点设施 包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心 （1）车辆 汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆 传统的有轨电车 （2）场站 客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽

车辆服务——停车场、保养场、修理厂 （3）线路与网络 一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。若干条线路形成网络。 交通线路有固定的线路和站点名称。 （4）其他设施 电车的配电站； 多条线路公用的调度站、调度指挥中心； 通讯与监控系统 3.1.2公共汽车的性能 电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等 1）车辆类型 （1）小巴士Minibus （2）中巴 规定为17-30座，不允许站立。 （3）标准单层巴士 最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右； 逐渐向空调、低地板发展。 （4）双层巴士 （5）铰接巴士 （6）电车 2）能源结构和能耗

典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升 与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。 除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。 3）噪声水平与排放 欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba 欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh 欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh 控制CO,NOX等指标 新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型： 液化石油气LPG 液化天然气LNG 压缩天然气CNG 汽油与电双燃料车 4）结构强度 要求有更好的结构强度设计以保证安全性。 5）乘客安全性 考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。 最大车速100公里汽油与电双燃料车 通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况 6）行动不便者——无障碍设计 上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车； 专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行

城市轨道交通课程设计报告(很齐全,很完整的课程设计)

轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成

为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。

燃气输配课程设计的

《燃气供应工程》 课程设计说明书 题目：南京市某某花园三期工程燃气设计院（系）：城市建设与安全工程学院 专业：建筑环境与设备工程 姓名：林乐 班级学号：环设0901 24 指导教师：魏玲 城市建设与安全工程学院 2012年5月31日

目录 一、建筑概况及基础资料 (2) 1工程名称 (2) 2建筑概况 (2) 3设计依据 (2) 4设计参数 (2) 5用户灶具级热水器设置 (3) 二、庭院管道设计及计算 (3) 2.1管道布置 (3) 2.2绘制管道水力计算图 (3) 2.3庭院管道流量计算 (3) 2.3.1同时工作系数法计算步骤 (4) 2.3.2水力计算举例 (5) 2.4管道附属设备 (6) 2.4.1管材选用 (6) 2.4.2附属设备 (7) 2.5引入管的设计 (7) 三、室内管道水力计算 (8) 3.1 管道系统图布置、绘制及编号 (8) 3.2 确定管道的计算流量 (10) 3.3 计算步骤 (10) 3.4 各幢室内管网水力计算 (11) 四、室内燃气管道的防腐、附属设备及其安装设计 (12) 五、小结 (13) 六、附录...................................................................................... 错误！未定义书签。 附录一庭院燃气管道水力计算表.................................... 错误！未定义书签。 附录二各栋楼引入管管径计算表.................................... 错误！未定义书签。 附录三24幢室内管网水力计算表................................... 错误！未定义书签。 附录四25幢室内管网水力计算表................................... 错误！未定义书签。 附录五26幢室内管网水力计算表................................... 错误！未定义书签。 附录六27幢室内管网水力计算表................................... 错误！未定义书签。 附录七28幢室内管网水力计算表................................... 错误！未定义书签。 附录八29幢室内管网水力计算表................................... 错误！未定义书签。 附录九30幢室内管网水力计算表................................... 错误！未定义书签。 附录六31幢室内管网水力计算表................................... 错误！未定义书签。

城市公共交通服务规范标准

城市公共交通服务规范 第一章司乘人员服务标准规范 第一节司乘人员服务规范 l 服务规范就是服务的主体(服务性企业或单位)对服务的客体(服务对象)所提供服务质量的内在标准和外在表现形式，是根据服务对象的基本要求制定的，是服务质量的出发点和归宿点。 公共交通的服务规范是在市场调查的基础上，将乘客的各种需求进行整理和归纳，以成文的形式确定下来，将服务质量具体化、标准化、程序化，便于操作。 公共交通的服务规范主要是对公交乘务人员的服务程序、服务方法、服务语言等方面提出的具体要求。 一、首站发车前 I 1、司乘人员必须按规定时间向调度员报到。 2、按规定佩戴胸卡，领取并核对车票及清洁工具、电脑报站机，签注私款，签票，签路单。 3、提前检查服务设施的完好，搞好车辆卫生，按标准提前进站，车等乘客。 4、报清行车方向，下车迎乘客，售清底票。 5、乘务员在运营中做到站立服务。不得坐乘客座位。 二、坚持三报 l、司机正确使用电脑报站机(使用报话器)。乘务员

必须口报，报站清楚、齐全。 2、报路别、行车方向。 标准：XXX路．开往XXX，请先下后上。 3、预报站。 标准：下一站XXX，请您准备下车。 4、报到达站。 标准：XXX站到了，请您下车。 三、主动售票 l、首站售清底票 标准：乘务员要走下售票台到乘客身边售幕，两名乘务员的车组，两名乘务员同时向车中间绞接盘售票。直至二人会合。 2、中途积极宣传 标准：每站起步后向车内宣传“没有票的乘客请买票”。 3、主动问票 标准：根据上车乘客的人数或特点．有针对性地问票。 4、人多立席售票 标准：车辆满载五成以上时，应站立售票。 5、按规定收取包裹单 标准：在车辆满载允许的情况下，走下售票台，流动售票。

《区域规划》课程教学大纲

《区域规划》课程教学大纲 Real Estate Economics 课程编号：08075105 适用专业：土地资源管理 学时数：48 学分数：3 执笔者：段国兵审核人： 修订日期：2009年6月 一、课程的性质和目的 本课程是土地资源管理专业的一门主要专业基础课，为必修课程。要求学生通过课程的学习，了解和掌握区域分析和评价的理论与方法，区域产业规划布局，区域基础设施规划布局，区域城镇体系规划，城市环境规划等，并且能够结合区域发展条件进行分析和优势判断。 二、课程教学内容 第一章：概论（2学时） 【主要内容】区域规划与城市规划概念解析，区域规划理论的演进，城市规划发展中的区域规划观念建立与运用，案例分析。 【基本要求】理解“真正成功的城市规划必须是区域规划”的观念，了解区域规划理论的发展变化，熟悉城市规划理论与区域规划发展的关系，掌握城市规划设计中区域观的内涵。 【教学重点】城市规划理论与区域规划发展的关系。 【教学难点】区域规划思想与方法在城市规划设计中的运用 第二章：区域与区域规划（4学时） 【主要内容】区域的概念；区域科学；区域分析的概念、内容和方法；区域研究的意义、内容和特征；区域规划的概念、发展、特点和类型，区域规划与其他相关规划之间的关系，区域规划的内容和任务。 【基本要求】熟练掌握区域和区域规划的概念，掌握区域分析的方法，理解区域科学和区域研究发展以及区域规划与其他规划之间的关系，熟悉区域分析的内容和区域规划的内容，了解区域规划的类别和任务。 【教学重点】区域与区域规划的概念、区域分析的内容与方法。 【教学难点】区域分析的内容与方法，区域规划的类别、内容。 第三章：区域发展理论（8学时） 【主要内容】区域发展条件和经济发展的分析，劳动地域分工理论；区域发展战略主要内容、战略决策和战略模式；区域经济空间发展理论：平衡与不平衡发展理论，增长极理论，点—轴理论，圈层结构理论，核心—边缘理论，梯度推移理论，倒“U”字理论和生产

数据结构与算法课程设计 城市公共交通最短线路

数据结构与算法 课程设计 一、问题描述及设计目的 城市公共交通最短线路，利用邻接矩阵来构建交通节点，邻接矩阵的行列编号即为交通中的节点，有行列决定的数据即为权值 基本的输入信息和条件： 1. 输入总的节点个数，即为交通中的站点数目 本程序中，站点的数目最大值为100。 2. 输入存在的通路，即为弧两个站点之间是联通的 弧的数目是有限制的，数目小于站点数目[n*(n-1)]/2 3. 输入存在通路的两点，即为两站点 站点编号要小于站点总数目

二、应具备的功能 1. 确定起点的最短路径问题，即已知起始结点，求最短路径的问题。 2. 确定终点的最短路径问题，与确定起点的问题相反，该问题是已知终结结点，求最短路径的问题。在无向图中该问题与确定起点的问题完全等同，在有向图中该问题等同于把所有路径方向反转的确定起点的问题。 3. 确定起点终点的最短路径问题，即已知起点和终点，求两结点之间的最短路径。 三、设计思想、主要算法的实现、基本操作、子程序调用关系 1．Dijkstra算法的基本思想 按路径长度递增顺序求最短路径算法。 2．Dijkstra 算法的基本步骤 设V0是起始源点，S是已求得最短路径的终点集合。 V-S = 未确定最短路径的顶点的集合，初始时S={V0}，长度最短的路径是边数为1且权值最小的路径。 下一条长度最短的路径： ①V i V - S ，先求出V0到V i中间只经S 中顶点的最短路径；

②上述路径中长度最小者即为下一条长度最短的路径； ②将所求最短路径的终点加入S 中； 重复直到求出所有终点的最短路径。 3．存储结构设计 本系统采用图结构类型（mgraph）存储抽象交通图的信息。其中：各站点间的邻接关系用图的邻接矩阵类型存储；图的顶点个数及边的个数由分量n、e表示，它们是整型数据。 数据结构如下： typedef struct { int no; //顶点编号 InfoType info; //顶点其他信息，这里用于存放边的权值 } VertexType; //顶点类型 typedef struct //图的定义 { int edges[MAXV][MAXV]; //邻接矩阵 int n,e; //顶点数，弧数 VertexType vexs[MAXV]; //存放顶点信息 } MGraph; //图的邻接矩阵类型 查询站点间的最短路程距离和路径

城市道路设计课程设计

目录 一、概述 1.1 项目背景 1.2 项目建设的必要性 1.3项目评估 1.4 区域位置 1.5 设计依据 1.6主要技术标准 二、现状评价和建设条件 2.1 区位气候、水文及地质情况 2.2 现状道路及管线情况 三、项目要求 四、人行天桥方案 4.1 方案一 4.2 方案二 4.3 方案比选 4.4 交通疏解工程 五、人行天桥的人机设计 5.1 人行天桥总体结构 5.2 梯道的人机设计 5.2.1 梯段的设计 5.2.2 休息平台 5.2.3 防护栏杆 5.2.4 无障碍通道 六、标志 7.1 安全标志的选择 7.2 标志的排列 七、防滑与排水

大学路人行天桥方案设计 一、概述 1.1 项目背景 近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造的大量道路，但是目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题凸现，并且带来了一系列的交通事故，其数字让人震惊，让人深思。郑州市是河南省省会城市，中原地区都会，国家园林城市，国家卫生城市。郑州下辖6 个市辖区，代管五个县级市，一个县。另设一个国家级新区郑东新区，一个国家级高新技术产业开发区，一个国家级经济技术开发区。大学路南路位于郑州市二七区西南部，北起航海中路，南到南三环，全长2.3 公里，距新郑国际机场27 公里，是河南省中南部等地进出郑州市的咽喉地带。这一带地处郑州市西开发区，运作良好的升龙国际，在建的万达广场，已被抢购一空的帝湖花园都与大学南路毗邻，地理位置十分优越。在不久的将来一个新的商圈儿将会形成。

1.2 项目建设的必要性 拟建的大学南路人行天桥位于郑州市二七区布大学南路，大学路为双向八车道，全长为8.4 公里，以陇海路，航海路为界，分为三部分，分别为大学北路，大学中路，大学南路。大学路自建成后，交通流量迅猛增加，车流通行速度极快。但是该路在拓宽改造时，没有在大学南路路段规划建设人行过街设施，造成周边群众以及位于该处的郑州航空工业管理学院师生上学放学出行时，均需从快速车流中冒险穿过公路，存在极大安全隐患。为保障大学南路路段周边群众及郑州航空工业管理学院师生安全过街的同时，也保证大学路上上交通的顺畅，非常有必要近期在跨线桥附近增设一座人行天桥。

(完整版)城市公共交通练习题(答案).doc

城市公共交通练习题 一、填空题 1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为正班车车和加班车车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。 2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行 时，一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路， 可以采用跨线行驶的方法。 3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种。 4、在现场调度时 , 由于突然情况打乱正常的行车秩时, 若要求恢复车辆的行车秩序, 则可以采取 的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次。 5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行 车间隔的2~3 倍（范围值）。 6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。根据观测地点不同，观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。 7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为0.8~1.1 （范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。 8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为0.8~1.1 （范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6 （范围值）。 9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳 动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。 10 、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组。 二、选择题 1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于 等于（B）倍的计划车载客定额； A ．2 B 。 2~4C。 1.2~1.5D。 1.5 2、以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（A） A.全程车 B. 区间车 C. 大站车 D. 定点定班车 3、以下对于行车计划的说法是错误的是（C）； A．行车计划是进行车辆运营调度的主要依据

城市规划原理实验1要求 (2)

实验一：城市经济区划分 1、目的要求：通过本实验掌握基于费用加权距离的可达性分析方法和基于作用模型的区域经济联系强度分析方法，熟悉这些方法在城市与区域规划中经济区划分领域的具体应用，并能够使用这些方法进行其他相关领域的分析，例如使用可达性分析进行公共服务空间布局、资源的合同分配研究等，使用相互作用模型进行城市之间联系的测度与腹地的划分等。 2、实验内容：（1）可达性分析；（2）城镇之间联系强度评价；（3）研究区域经济区划分。 3、实验步骤：（1）建立成本距离分析的源文件 1.新建文件夹名“城规”，将老师提供的材料剪切至其中。打开ARC MAP,点击数据加载按钮，将gaosu,guodao,shengdao,xiandao,road,tielu等要素图层加载进ARC MAP。分别打开这6个图层中的属性表，在表格选项中选择添加字段，新建字段cost，再选中cost右 击出现字段计算器，分别赋值。再进行缓冲区分析，点击 ，--，输入选择以上要素，并输出至“城规”文件夹中，分别命名为各要素名称加缓冲，注意缓冲区距离除以2。

（2）建立成本面文件：将每个要素面转栅格：点击- - - 镶嵌至新栅格: - - -像元大小：10 波段数：1，点击确定。

同理加载riverline,riverpoly。其中，将riverline先建立缓冲区距离20，方法同上。再加 载shanghang---在此之前，点击自定义-扩展模 块，勾选所有再关闭。 -

（4）可达性结果重分类 出：坡度cy保存。

（5）使用采样命令提取累计成本 重采样：数据管理-栅格处理-重采样，像元大小10*10，输出Resample --

城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计

城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计

轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 ，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人, 市区户籍人口103.3万人市, 市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。

内部城市空间结构调整：，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（ - ）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（ -2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万 城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分

最新城市配气课程设计

城市配气课程设计

附件2 城市配气课程设计资料 目录 第一部分民用住宅室内燃气管道设计方法（指导书） 第二部分课程设计任务 第三部分设计参考资料

第1部分民用住宅室内燃气管道设计方法（指导书） 1.1民用住宅室内燃气管道系统概述 室内燃气管道系统是指民用住宅、公共建筑（商业用户）、锅炉房和车间等各类用户内部的管线设备。系统范围一般从引入管距建筑物2米处开始，至灶具或燃烧器。《城市燃气设计规范》GB 50028-2006中规定：地下燃气管道与建筑物的水平净距不应小于表1-1的规定。 表1-1 地下燃气管道与建筑物之间的水平净距（m） 项目低压中压B 中压A 次高压 B 次高压 A 建筑物基础0.7 1.0 1.5 建筑物外墙面（出地 面处） 4.5 6.5 2米，水力计算时仍取2米。 图1-1 民用住宅燃气管网系统图 1-进户总阀门 2-用户阀门 3-燃气表 4-双头旋塞民用住宅的室内燃气管网（图1-1），一般由引入管（AB）、总立管（BC）、水平干管（CD）、用户立管（DE）、用户支管（EF，包括表前管、

表后管）、灶具支管（FG，亦称下垂管）所组成，另外还包括水平盘管、灶具连接管（一般为胶管）、燃气表和灶具、热水器等用气设备。 引入管是庭院管道与室内管网的连接点。当引入管与立管不正对时，可在一层设置总立管和水平干管，若直接对接则不需设总立管和水平干管。立管是穿过楼板贯通各厨房的垂直管，立管上装有水平干管或水平支管，将燃气输送至各厨房；布置时立管应靠近灶具以减小用户支管长度；立管垂直安装，上下设清扫口，上清扫口设在带丝堵的三通处，下清扫口应设10~20cm的存污管。对于一梯几户（通常为2~4户）的户型，当采用单元引入即引入管少于立管时，需设水平盘管将几根立管连接起来；水平盘管一般设在二楼，水平穿过盘管层的厨房、门厅、楼梯间等处；可以从入户门处靠墙一侧和靠楼梯一侧（楼梯梁下）穿过，或设在楼梯休息平台下方；高度设在用户支管上方20cm 左右，距天花板大于30cm。通过用户支管，立管中的燃气分流至各厨房；其管径一般为15~20mm，用三通与立管相连；用户支管距厨房地面的高度不低于1.8m，上面装有燃气表及表前阀门。用户支管与灶具之间的一段垂直管线称为下垂管，管径一般为15mm。 1.1.1室内燃气管道附设的相关规定 在《城市燃气设计规范》GB 50028-2006中，对室内燃气管道的附设作了详细的规定，主要规定如下： （1）燃气引入管附设位置应符合下列规定： ①燃气引入管不得附设在卧室、卫生间、易燃或易爆品的仓库、有腐蚀性介质的房间、发电间、配电间、变电室、不使用燃气的空调机房、通风机房、计算机房、电缆沟、暖气构、烟道和进风道、垃圾道等地方。 ②住宅燃气引入管宜设在厨房、外走廊、与厨房相连的阳台内等便于检修的非居住房间内。当确有困难时，可从楼梯间引入（高层建筑除外），但应采用金属管道且引入管阀门宜设在室外。 ③燃气引入管宜沿外墙地面上穿墙引入。但室外露明管段的上端弯曲处应加不小于DN15清扫用三通和丝堵，并作防腐处理。寒冷地区输送湿燃气时还应做保温。

如何提高城市公共交通系统的综合服务水平 --以西安公共交通现状及未来展望为例

目录 目录 (1) 摘要 (2) 关键词 (2) 引言 (2) 研究概述 (2) 研究背景 (2) 研究现状 (3) 研究目的和意义 (4) 研究内容 (4) 研究结论 (9) 研究展望 (9) 参考文献 (10)

如何提高城市公共交通系统的综合服务水平 ------以西安公共交通现状及未来展望为例 摘要：本文主要分析了西安市公共交通的基本现状、常规公交的运营情况以及公交服务水平现状，并找出原因以及目前正在采取的措施，进而提出合理的解决方案，给出合理的意见，从而为西安市公共交通的综合服务提出几点建议，让西安市公共交通能够更好地服务于西安市市民及游客。 关键词：公共交通；可达性；智能调度；常规公交；地铁；乘车费用；公交线网一、引言 城市公共交通是城市交通的主体，被称为是城市肌体的“动脉”。随着城镇化程度的提高，城市公共交通在城市中的地位就越显得重要，而城市公共交通的服务水平又在很大程度上反映了一个城市公共交通的发展现状。因此，提高城市公共交通的服务水平已成为我国各大中城市的首要选择。 城市公共交通系统包括轨道交通系统和公交车运营系统。它们各自有着各自的特色和属性：轨道交通系统舒适、方便、快捷、准点率高，但是线路相对较少，分布局限于主要干线，无法抵达所有地域；公交车系统灵活性高、费用低、线网覆盖率高，在各大城市已经按需求几乎配置到了城市的所有分区。另一方面，在我国，关于公共交通服务相关的理论、法规还未形成完整的体系，政府在公共交通规划、管理和监督方面缺乏明确的目标和依据。所以，提高城市公共交通服务水平势在必行。对于西安，由于地铁刚刚起步建设，轨道线网还没有建立起来，无法覆盖西安市所有交通小区，而公交车系统已经十分成熟了。从地面公交过渡到多种共公共交通共同作用的形式，这期间，关于公共交通服务方面一定要做到瞻前顾后，从而提高公共交通的安全性、高效性和便利性，使未来西安市的公共交通更好的为西安市做出贡献。 二、研究概述 1.研究背景 西安市是陕西省的省会，是全国的政治、经济、文化和交通枢纽中心。全市东西长204km，南北最宽116km，平均海拔450m。西安市现辖9区4县，总面积9983K ㎡，人口725万人（2006年）。2006年西安市实现生产总值（GDP）1450.02亿元，