地铁防护棚施工方案含文明施工

地铁防护棚施工方案含文明施工

新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地

火车防护棚工程

施工方案

编制单位:

编制人:

技术负责人:

编制日期:

1编制说明

1.1编制依据

新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚设计图纸、审批文件等。

国家、铁路部门、建设部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。

国家、铁路部门、建设部、建设单位及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

我单位技术装备及多年积累的类似工程施工技术和管理经验。

1.2编制范围

新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚。

施工内容: 桩基础、承台基础工程、主体框架柱、屋面结构、脚手架工程等。

1.3编制原则

遵循安全质量为核心, 经过加强资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量的原则。

坚持”总体布局、全面开工, 分段突击、快速推进, 均衡生产、确保重点, 确保在工期内完成建设任务”的原则。

坚持管理制度, 人员配备, 现场管理和过程控制四个标准化, 以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段, 落实闭环管理, 全面推行标准化管理的原则。

本着先进性与适用性相结合的原则, 采用成熟可靠的技术, 加强工序控制, 确保优质、安全、快速、高效建成该工程; 并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资, 降低成本。

遵循”重视环境、保护环境”的原则, 做到不扰民, 不污染环境, 最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。共同建设和谐人文环境、自然环境和文明施工环境。

2工程概况

2.1工程简介

新建石家庄城市轨道交通1号线一期工程西兆通车辆段与综合基地火车防护棚, 位于西兆通车辆段与综合基地洗车库、镟轮库东侧, 该项目的建设既保证了轨道交通的安全、也利于周边的开发, 是轨道交通1号线周边开发的关键性前期工程。

2.2工程概况

本工程地基处理采用钢筋混凝土钻孔桩, 桩径1.0m, 桩长35m左右; 基础形式为钢筋混凝土承台, 高度1.5m; 主体结构为框架结构, 框架柱截面为1.0m*1.0m; 屋面采用钢筋混凝土结构, 厚度为800mm。

3工期指标计划

3.1工期目标及节点工期

本工程计划于 3月1日开工, 于 8月31日竣工。

主要节点工期: 5月28日完成主体框架柱。

3.2总体施工进度安排

施工准备: 2月18日～ 2月29日。

桩基础: 3月1日～ 4月20日。

承台基础: 4月1日～ 4月24日。

框架柱: 4月16日～ 5月28日。

脚手架: 5月1日～ 6月23日。

脚手架预压: 5月23日～ 7月3日。

梁板模板、钢筋: 6月3日～ 7月23日

梁板混凝土: 6月23日～ 8月6日。

养护、拆模: 7月3日～ 8月31日。

3.3按区段划分的施工进度安排

施工准备: 2月18日～ 2月29日。

西区桩基: 3月1日～ 3月31日

东区桩基: 1月1日～ 4月20日。

西区承台: 4月1日～ 4月15日。

东区承台: 4月25日～ 5月28日。

西区支架: 5月1日～ 5月22日。

(完整版)地铁施工绿色施工方案

目录 2一、编制目的............................................................................................. 2二、编制依据............................................................................................. 2三、工程概况............................................................................................. 3四、管理机构............................................................................................. 3 五、绿色施工原则..................................................................................... 六、绿色施工目标及目标责任分解 (4) （一）绿色施工目标 (4) （二）绿色施工目标责任分解 (4) 七、绿色施工因素辨识分析 (5) 八、绿色施工措施................................................................................... 19 28九、应急措施...........................................................................................

[北京]地铁车站盖挖法施工方案

［北京］地铁车站盖挖法施工方案 【工程概况】 车站结构：三层三跨框架结构 车站总长：172.6米 施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工 【内容节选】 护筒采用0.8?1.0cm 厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大 100?150mm 护筒在 探明 地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒,, 当出现断桩相象，采取调整桩间距，紧临断桩位置再补做一根桩，在开挖时，在 断桩位 置增设,, 钢管柱采用上下两端同时定位法固定。钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器， 上端用 花篮螺栓调节定位。自动定位器,, 结合盖挖逆作钢管柱的结构特点，选择高位抛落无振捣法。其原理是利用混凝土 自管口 自由下落时所获得的重力加速度冲击能量，使混凝土挤密而无须振捣。其抛 落高度,, 当基坑开挖时顶板以下位置时，进行车站主体结构施工，主要包括钢筋工程、模 板及支 架、防水工程、混凝土工程。在进行顶板,, 模板安装时，应从一端向另一侧顺序铺设，相邻两块模板的肋孔均用U 型卡卡紧, 卡紧方向应正反相间，不得按在同一方向。在结构拐 ,, 【内附图表】 I. 盖挖系统施工流程 2.格构柱立面图 3.格构柱基础配筋示意图 4.钻孔灌注桩质量控制标准 5.格构柱吊装允许偏差 6.加工成型的四角锚栓 7.加工成型的定位器 8.定位器安装示意图 9.钢管柱顶部定位示意图10.冠梁施工工艺流程 II. 冠梁配筋图 12.盖挖车站结构施工流程总图 13.盖挖逆作车站工序图 14.支护示意图 15.盖挖顶板断面图 16. 中层板地模施工工艺

200 L6?0 良200 TO 格构柱断面配筋 定位器安装示意图

地铁车站出入口暗挖段专项施工设计方案

市轨道交通2号线一期工程土建施工**3号出入口暗挖段专项施工案 编制： 审核： 审批： 市轨道交通2号线一期工程土建施工02工区第一项目部

1.编制说明 (6) 1.1编制依据 (6) 1.2编制围 (7) 1.3编制原则 (7) 2.工程概况 (7) 2.1站址环境 (7) 2.2工程地质及水纹地质条件 (8) 2.3工程地质条件评价 (9) 2.4结构设计情况 (9) 2.4.1断面设计 (9) 2.4.2结构设计 (11) 2.5暗挖段管线情况及保护措施 (13) 2.6主要工程量 (14) 3.施工计划 (15) 3.1施工组织管理机构 (15) 3.2施工现场平面布置 (16) 3.3施工进度计划安排 (16) 3.4劳动力计划 (16) 3.5施工机械设备配置 (17) 4.施工法与技术措施 (18) 4.1初期支护施工 (18) 4.1.1初期支护施工组织 (18) 4.1.2初期支护施工工艺流程 (19)

4.1.4隧道开挖 (21) 4.1.5钢格栅制作与安装 (24) 4.1.6喷射混凝土 (25) 4.1.7锁脚锚管注浆 (26) 4.1.8初期支护背后回填注浆 (26) 4.1.9初期支护施工重难点及控制措施 (26) 4.2防水施工 (27) 4.2.1防水层施工 (27) 4.2.2钢筋混凝土结构自防水 (28) 4.2.3特殊部位防水 (28) 4.3二次衬砌施工 (30) 4.3.1二次衬砌施工步序 (30) 4.3.2二次衬砌钢筋制作安装 (31) 4.3.3二次衬砌模板施工 (33) 4.3.4二次衬砌混凝土施工 (35) 4.3.5二次回填注浆 (37) 4.3.6施工缝注浆 (39) 4.3.7中隔壁及临时仰拱拆除 (40) 4.4施工监测与测量 (40) 4.4.1施工监测 (40) 4.4.2施工测量 (42) 4.5工程重、难点及对策 (42)

地铁建设工程安全文明及绿色施工方案

地铁建设工程 安全文明及绿色施工方案

目录 第一部分安全施工方案 (6) 一、工程项目安全体系 (6) 1、安全目标 (6) 2、安全机构 (6) 3、施工安全保证体系 (8) 二、工程项目安全管理职责 (11) 1、项目经理的安全职责 (11) 2、项目副经理的安全职责 (12) 3、项目总工程师的安全职责 (14) 4、安全工程师（安全员）（专职） (14) 5、生产班组长的安全职责 (15) 6、主要工种作业人员的安全职责 (16) 三、制度 (21) 1、安全责任制度 (21) 2、安全教育制度 (24) 3、安全检查制度 (26) 4、安全生产技术措施编制和交底 (27)

5、事故处理制度 (30) 四、施工安全防护、技术措施 (31) 1、基坑支护 (31) 2、工程降水 (32) 3、土方开挖工程 (33) 4、模板工程 (35) 5、起重吊装工程 (37) 6、脚手架工程 (41) 五、施工现场起重机及施工机具 (43) 1、一般规定 (43) 2、进场报验 (44) 3、安装拆卸、安装技术要求 (45) 4、作业安全技术要求 (47) 5、施工现场施工机具安全管理要求 (50) 六、用电 (54) 1、配电室 (54) 2、施工用电线路 (55) 3、配电箱 (56)

4、施工照明 (58) 5、施工机具用电要求 (59) 第二部分文明施工方案 (61) 第一节文明施工管理体系 (61) 一、文明施工管理目标 (61) 二、文明施工管理机构及职责 (61) 第二节文明施工管理方案 (62) 第三节现场管理措施 (63) 一、开展创建文明工地活动 (63) 二、加强施工宣传教育 (63) 三、注重场容场貌建设 (64) 第四节施工技术管理措施 (65) 一、做到两个“同步”实行三个“结合” (65) 二、完善作业程序管理 (65) 三、做好工地卫生保洁 (66) 四、防止扰民和劳动保护 (67) 第五节监督检查措施 (68) 第三部分绿色环保施工方案 (68)

某地铁车站出入口暗挖施工方案

某地铁车站出入口暗挖施工方案

1.编制依据 (2) 2.工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2工程地质概况 (6) 2.3水文地质概况 (6) 2.4暗挖隧道周边管线情况 (6) 3.施工准备及施工安排 (7) 3.1施工准备 (7) 3.2施工安排 (7) 3.3施工计划 (8) 4.施工方案 (8) 4.1进洞施工 (8) 4.2暗挖隧道初支施工 (12) 4.3施工测量、监测 (15) 暗挖隧道监测点布置图 (18) 5.施工重难点及加强措施 (18) 5.1加强地层加固 (18) 5.2路面保护 (18) 5.3其他加强措施 (19) 6.应对突发事故的措施 (19) 7.质量保证措施 (20) 8.安全保证措施 (22) 8.1施工安全制度 (22) 8.2主要安全措施 (22) 9.环境保护措施 (24)

某地铁车站出入口暗挖施工方案 1.编制依据 1.地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准； 2.北京地铁奥运支线工程某车站出入口结构设计图纸； 3.北京地铁奥运支线工程某车站主体结构设计图纸； 4.国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准； 5.现场实际情况及施工计划； 6.我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验 2.工程概况 2.1工程概况 某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿化带内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口；1、2号出入口分别穿过北辰路西、东主路、辅路，埋深浅、主路上交通量大，且北辰路下南北向市政管线较多，对施工影响大。 1、2号出入口在北辰路下方部分为暗挖结构，1号出入口暗挖隧道长70.1m，2号出入口暗挖隧道长68.6m。覆土厚度4m左右，为超浅埋隧道。结构断面形式如图所示，结构形式主要为单跨单层拱顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*6.0m，采用CRD法施工；过管线部分为平顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*5.1（4.9）m，采用CD法施工。

某地铁车站风井及风道施工方案_secret

某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核：

一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程数量 1)主要建筑材料 (1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。 (2)钢筋：HPB—235 , HRB—335 (3)钢材：采用A3钢

(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。 (5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。 (6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。 (7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。 2)主要工程数量 (1) 某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。 (2)车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m 长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表 风井主要工程数量表

中洞法暗挖地铁车站梁拱施工方案

车站中洞纵剖面图 车站中洞横断面图 中洞法暗挖地铁车站梁拱施工方案 工程概况 某地铁车站全长180m ，车站为三拱两柱双层结构形式，上层为站厅层，下层为站台层。车站主体宽21.87m ，高14.933m 施工采用中洞法暗挖施工。施工顺序简单概括为：先施工中洞初期支护，中洞初期支护贯通以后，施做中洞二衬结构，中洞的施工整体完成后，再对中洞两侧的边洞的进行开挖初支及二衬施工，施工时完成边洞与中洞的结构连接。即将一个整体的大断面结构分成三个小断面结构，三个小断面结构相对独立但又相互联系，最终组成一个整体的大断面结构。 中洞二衬及体系转换方法 中洞二衬结构施工包括：底纵梁及底板、钢管柱、中纵梁及站厅板、顶芯梁及顶拱等结构的施工。本次二衬结构施工范围为：中洞两端两对钢管柱之间的所有主体二衬结构，所施工的各部位尺寸如图1所示： 图1 拆除中洞中隔壁初支混凝土时，要逐渐拆除，及时监测，根据监测数据确定是否继续增大拆除初支的长度，若监测数据满足安全值要求，便逐渐扩大拆除长度并继续监测，直至拆除长度达到方案要求。根据现场监测数据，初支拆除期间，各种监测数据一直在安全范围以内。 在中洞二衬施工过程中，我们采取了两种不同的施工方案进行比较，分析其中的优缺点，为以后的施工积累数据。 方案一: 中洞二衬结构施工顺序：底纵梁分段仰拱施工→钢管柱底节施工→中纵梁与分段站厅板施工→钢管柱顶节施工→顶芯梁施工→顶拱施工→剩余站厅板施工→剩余仰拱施工。

①底纵梁仰拱施工 底纵梁和部分仰拱施工同时进行，施工时跳槽拆除初支、跳槽施工二衬。每次施工底纵梁长度18m 、底板长度为9m 。施工时考虑到中洞初支中隔壁为型钢支撑，所以在拆除初支支撑时，型钢支撑每隔1m 预留30cm 到底板二衬混凝土面以下，待底板二衬达到设计强度以后，施作剩余部位的底纵梁，底板不做以使该部位的中隔壁保持原状。该步施工时，须作好监控量测工作，并根据现场监测的数值确定施工工序。 ②中纵梁站厅板板、顶芯梁中拱的施工 底板底纵梁二衬完成后，安装站台层钢管柱并浇筑钢管柱混凝土，施工中纵梁与局部站厅板，使中纵梁、站厅板与钢管柱纵向形成框架结构。中纵梁每节施工长度为18m ，站厅板每节施工长度为6m ，两者间的关系是：每施工18m 中纵梁，同时施工6m 站厅板联接左右侧中纵梁，使中纵梁与站厅板形成框架结构，增加稳定性。未施工的12m 站厅板部位的中隔壁初支混凝土不破除，保持初支结构的整体性。如图3： 图3 站厅板施工断面图 站厅板隔12米浇筑6米 中纵梁 Ⅰ-Ⅰ剖面图 Ⅰ Ⅰ 站厅板二次衬砌 中隔壁初期支护 站厅板二次衬砌 中隔壁初期支护 车站中洞站厅层二衬平面图 图3-10

绿色施工方案-案例

资源节约型、环境友好型社会，通过采用先进的技术措施和管理最程度地节约资源，提高能源利用率，建设施工活动对环境造成的不利影响，规范绿色施工管理。 本工程是由陕西华东金城投资发展有限公司秉承国际化的建筑理念投资建设。总建筑面积287886平方米。依托得天独厚的双地铁交通优势，建成后将成为西安城东商业圈的核心，利用室内天梯、天庭、天街以及足够数量的电梯、扶梯等，构建出无比优越的购物环境，将成为世界级商业综合体。本工程由地下室、裙房和1、2、3#主楼三部分组成，地下四层，地上二十三～二十七层，建筑物高度99.6米，其中裙房地下四层，地上六层，局部影院七层；1#和3#主楼地上二十三层，建筑高度98.1米；2#主楼地上二十七层，建筑高度99.6米。地上建筑面积196600平方米,地下96154平方米,建筑基地面积 25000平方米。 总体概况表

一、编制依据 1.《绿色建筑技术导则》 2.《陕西省建筑节能条例》 3. 《绿色施工管理规程》 4.《全国建筑业绿色施工示范工程管理办法》 5. 《绿色施工导则》（建质【2007】223号）； 6.《建设工程安全管理条例》（国务院第393号令）； 7.《中华人民共和国环境保护法》； 8. 《陕西省建筑业绿色施工工程管理办法（试行）》； 9.《公共建筑节能设计标准》； 10.《民用建筑热工设计规范》； 11.施工招标文件及合同； 12.施工设计图及图纸答疑纪要； 二、绿色施工管理目标

三、绿色施工准备 (一) 绿色认证管理组织机构图 （二）绿色施工人员管理组织结构

（三）职责： 1、施工现场分包单位服从总承包单位的绿色施工管理，并对所承包工程的 绿色施工负责。 2、施工单位建立以项目经理为第一责任人的绿色施工管理体系，制定绿色 施工管理责任制度，定期开展自检、考核和评比工作。 3、项目部在施工组织设计中编制绿色施工技术措施或专项施工方案，确保 绿色施工费用的有效使用。 4、项目部组织绿色施工教育培训，增强施工人员绿色施工意识。 5、项目部定期对施工现场绿色施工实施情况进行检查，做好检查记录。 6、在施工现场的办公区和生活区设置明显的有节水、节能、节约材料等具

4.暗挖地铁车站案例

暗挖地铁车站案例一 北京地铁劲松车站 一、工程概况 劲松站位于东三环与大郊亭路相交的十字路口东侧辅路下,跨路口设臵,呈南北走向,从北向南按2‰下坡设臵,线间距15m,为双柱三联拱双层岛式暗挖车站。车站与规划地铁M7线形成“十字形”换乘。车站结构长190m,共设4个出入口,两座风道。车站主体结构及风道采用柱洞逆筑法施工,出入口采用暗挖台阶法施工。车站总平面图如图1所示。 图1 车站总平面图 车站通过地层由上至下依次为杂填土、粉土层、粘土层、粉细砂、中粗砂、细砂和粉质粘土,车站拱部结构位于粉细砂层,中板以下结构位于粉土⑥2层和粉质粘土⑥层。车站所处位臵地下水丰富,第一层上层滞水在结构顶部,水量不大。第二层潜水在上层导洞的拱脚位臵,含水层岩性为中粗砂、粉细砂层,透水性好,水量较大。第三层层间潜水赋存于粉土⑥2层,该层水分布在车站的中下部,疏干难度大,对施工影响很大。车站各部位所处地层如图2所示。 图2 劲松车站结构及地质横断面图

工程重点及难点：（1）车站结构形式复杂,独立及组合构件对结构设计要求高；（2）地面建(构)筑物多、地下管线多、沉降要求高；（3）工程水文地质条件差、拱部开挖支护风险大；（4）施工工序繁多,施工难度大。 二、车站结构设计 （一）车站横断面设计 （1）内轮廓制定 内轮廓设计时考虑以下因素:①横断面与施工方法密切相关,本站最终选用柱洞逆筑法施工,为配合钻孔桩施工需要,采用直墙带拱结构断面形式。②根据车站跨度及埋深条件,对单跨两层大断面、双跨两层联拱、三跨两层联拱等几种内轮廓形式进行了比较,因单跨两层大断面施工难度极大,并且,目前国内在类似地层中尚无成功的先例。双跨两层联拱断面施工风险大,工序转换多,废弃工程量大,且楼梯及设备、管理用房布臵不便。三联拱断面形式是使用功能较好的断面形式,断面利用率高,在国内外,尤其是北京地铁中已有成功实例。由于两柱的减跨作用,使得单跨的跨度不超过8m,安全性高,风险小,且对防水较弱的联拱的相交凹槽采用注浆回填的方法进行堵水可达到理想效果,综合比较后最终采用三联拱断面形式。③除了设臵临时支顶措施外,在拱部内轮廓设计中考虑柱两侧拱型的严格对称以及三联拱力学的平衡,避免因水平应力的不均衡引起结构位移而造成初支结构不稳定。 （2）断面结构检算 断面结构参数是在对车站结构进行检算的基础上,结合工程类比后综合确定的。结构检算采用“荷载- 结构”模型,按确定的施工方法分别计算施工阶段及运营阶段结构受力状况。通过分析,确定车站结构施工中的三个阶段并据此确定结构断面参数。 第一阶段:站厅层开挖至中板附近,未施作中板,天梁与侧墙边桩之间及两天梁之间设臵临时斜撑或横撑,将边桩冠梁及天梁视为固定支座,主要荷载由拱部初支承担,检算初支的承载能力。如图3所示。

地铁车站内部结构施工方案

目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (3) 3.1工程总体目标 (3) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工 (7) 5.1.2钢筋植筋施工 (7) 5.1.2.1工艺流程 (7) 5.1.2.2注重事项 (9) 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1 砼施工技术措施 (10) 5.3.2 施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1 支架搭设 (11) 5.5.1.1模板支架搭设型式 (11) 5.5.1.2支架材料及构件的选用 (12) 5.5.1.3 支架搭设流程 (12) 5.5.1.4 支架搭设与拆除 (13) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18)

1编制说明 1.1编制依据 1、昆明轨道交通首期工程×××××施工图纸(设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司) ×××××内部结构主要施工图纸表表1.1-1 图纸名称图号出图日期×××××车站主体建筑KMDT1.SS.131-JZ-01 2010年5月 ×××××车站主体结构KMDT1.SS.131-JG-02 2010年1月 ×××××车站附属结构KMDT1.SS.131-JG-03 2010年5月 ×××××车站内部结构KMDT1.SS.131-JG-05 2011年6月 2、设计、施工过程中涉及的有关规范、规程： (1)《地铁设计规范》（GB50157-2003） (2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） (3)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） (4)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） (5)《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004) (6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002) (7)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版 (8)《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145-2004） (9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008) (10)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008） (11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001） (12)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） 3、业主、设计提供的其它基础资料； 4、施工场地周边环境及施工条件。 1.2编制范围 本次施工为×××××内部结构土建工程，包括轨顶风道、站台板及站厅层、站台层的楼梯钢筋、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。 1.3编制原则 1、严格按照设计图纸施工。

绿色施工方案(供参考)

附件1： 绿色建筑施工方案 绿色建筑施工方案是指建设工程施工阶段严格按照建设工程规划、设计要求，通过建立管理体系和管理制度，采取有效的技术措施，全面贯彻落实国家关于资源节约和环境保护的政策，最大限度节约资源，减少能源消耗，降低施工活动对环境造成的不利影响，提高施工人员的职业健康安全水平，保护施工人员的安全与健康。 为贯彻落实绿色施工及规范绿色施工管理，住建部发布了《绿色施工导则》，主要包括资源节约及环境保护两方面，其中资源节约主要从节约土地、节能、节水及节约材料与资源利用四方面对施工过程进行规范及控制。环境保护主要从扬尘污染控制、有害气体排放控制、水土污染控制、噪声污染控制、光污染控制、施工固体废弃物控制及环境影响控制七个方面。 为保证顺利拿到绿色建筑运行三星级标识评价，本项目的绿色建筑施工方案遵守并参考《绿色施工导则》、《江苏省绿色施工工程评价参考标准》和《江苏省绿色施工工程评审办法》的规定。 一、资源节约 1、节约土地 （1）建设工程施工总平面规划布置应优化土地利用，减少土地资源的占用。施工现场的临时设施建设禁止使用粘土砖。 现场物料堆放应紧凑。如施工现场场地狭小，需选择第二场地进行材料堆放、材料加工时，应优先考虑利用荒地、废地或闲置的土地。挖出的弃土，有场地堆放的应提前进行挖填平衡计算，或与邻近施工场地之间的土方进行资源调配，尽量利用原土回填，做到土方量挖填平衡。因施工造成裸土的地块，应及时覆盖沙石或种植速生草种，防止由于地表径流或风化。 （2）土方开挖施工应采用先进的技术措施，减少土方开挖量，最大限度地减少对土地的扰动，保护周边自然生态环境。 2、节能 （1）建设工程施工应实行用电计量管理，严格控制施工阶段用电量。 建设工程施工用电必须装设电表，生活区和施工区应分别计量；用电电源处应设置明显的节约用电标识；同时，施工现场应建立照明运行维护和管理制度，及时收集用电资料，建立用电节电统计台帐。针对不同的工程类型，如建筑工程、设备安装工程等进行分析、对比，提高节电率。 3、节水 （1）建设工程施工应实行用水计量管理，严格控制施工阶段用水量。 建设工程施工用水必须装设水表，生活区和施工区应分别计量。施工现场应及时收集施工现场的用水资料，建立用水节水台帐，并进行分析、对比，提高节水率。 （2）建设工程施工应采取地下水资源保护措施，新开工的工程限制进行施工降水。因特殊情况需要进行降水的工程，必须组织专家论证审查。 施工中抽取地下水不仅不利于地下水资源的保护，还会不同程度地形成人为的地质灾害，对周围 11

6-1(地铁车站及区间暗挖工程)项目管理考试题库

6-1（地铁车站及区间暗挖工程）项目管理考试题库 （含单项选择题101题、填空题39题、简答题14题) 一、选择题（共101题） 1、地下工程选择施工方法应根据（ C ） A.隧道长度 B.工期要求 C.地质条件 2、现行规范中明确深度超过 C 的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。 A 2m B 3m C 5m 3、二次衬砌的施作时间为（ C） A.初期支护完成1.5个月后 B.初期支护完成后 C.围岩和初期支护变形基本稳定后 4、喷射混凝土因质量问题，不需凿除喷层重喷的是（ C ） A.喷层有空响 B.喷层有裂缝 C.露筋 5、整体式衬砌施工设置沉降缝的位置不应该是（C） A.对衬砌有不良影响的软硬岩分界处 B.II-I类围岩洞0.50m范围内 C.IV-VI类围岩分界处 6、监控量测应达到的目的是（A ） A.掌握围岩和支护的动态信息及时反馈指导施工 B.充实竣工资料 C.积累资料 7、下列哪项不是PVC塑料防水板焊接要点（C） A、搭接宽度10cm B、两侧焊缝宽2.5cm C、铺设后立即焊接 8、在全断面开挖时机械通风风速（B）

A.不小于0.5m/s B.不小于0.15m/s C.不大于4m/s 9、下列哪项不是稳定开挖面、防止地表地层下沉的辅助施工方法（A） A.超前小导管 B.超前锚杆或超前小钢管支护 C.管棚钢架超前支护 10、采用先拱后墙法施工时，边墙马口开挖应（C） A.左右边墙马口应同时开挖 B.同一侧的马口宜跳段开挖 C.左、右边墙马口应交错开挖，不得对开 11、二次衬砌混凝土施工，下列叙述正确有（ C） A.初期支护与二次衬砌间空隙，由于对隧道结构影响不大，为了节约成本可不填 B.泵砼浇注二衬时，可先从一边浇注完后再浇注另一边 C.二次衬砌施工前应仔细检查已铺设的防水层有无破损，并同时清除防水层表面粉尘和洒水润湿 12、某隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆支护体系，下列施工方法正确（B ） A.架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼 B.架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网喷射砼 C.喷射砼应分段、分部、分块，按先拱后墙，自上而下地进行喷射 13、隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工时常用的手段（A ） A、先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭 B、强爆破，弱支护 C、全断面开挖

深圳地铁车站出入口施工方案

深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下： ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作水密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径比钢导管内径小1~2厘米；④钢导管和套管的提升采用钻机提升。 一切准备工作完成后，组织有关人员进行全面检查，水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断

的进行并不得中断。 开始灌注前的准备工作：①仔细调整下料钢导管的高度，导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右，使球塞能顺利从管底排出。②悬吊于储料槽（漏斗）颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢，开始灌注前在漏斗内装满混凝土，漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆，水泥砂浆不可有石子混入，以防石子卡球造成事故。③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。 灌注混凝土：①开始灌注混凝土时，用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断，同时开动振动器。当储料槽（漏斗）内混凝土开始下降时，立即向储料槽（漏斗）源源不断地输送混凝土。当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时，可将导管下降20厘米，使导管下混凝土尽快扩散和升高，可靠的埋住导管底。②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度，推算钢导管埋入混凝土的高度。随灌随提升和拆除钢导管。灌注过程中要确保导管插入深度不小于1米，但也不能过深。上提的原则是少提、勤提。 混凝土的灌注须高出设计高度50厘米，以保证桩顶砼质量。待混凝土浇注完毕后，先拆除钢导管然后紧跟着拔出套管。 ⑦、冠梁的施工： 人工清除冠梁位置及其外缘50厘米范围内泥土，清除深度为冠梁底以下5厘米；凿除桩头超出设计高度内的混凝土及浮浆，调直桩头预埋钢筋，并在桩两侧作5厘米厚，10厘米宽的砂浆垫层。 冠梁钢筋在制作场地进行制作、配筋，然后运到施工现场进行安装、绑扎。冠梁混凝土模型采用δ=2cm厚的胶合板，外背小方条和方木，内拉外撑的加固方法。冠梁混凝土的浇筑采用商品混凝土直接放入槽，插入式振捣器振捣。 （2）、通道出入口明挖段土方开挖及结构施工方案 ①、通道出入口明挖段土方开挖 土方尽量采用机械开挖，剩余土方采用人工开挖，卷扬机提升架配提升斗起吊出土，手推车运至基坑旁临时屯土场，随开挖架设钢支撑，并注意开挖过程中对钢支撑的保护。机械开挖至基底0.2～0.3m 时，采用人工捡底，避免扰动基底而影响其稳定性。基坑开挖过程中作好排水，由于未作专门降水，采用超前挖设集水深井进行基坑超前降水，将基坑内积水引排至集水井中用抽水机抽排至基坑外，经沉淀合格后排放到城市地下排水管道中。钢支撑采用基坑外拼装，汽车吊车起吊整根安装。 ②、通道出入口明挖段结构施工 通道出入口明挖段均为一层钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺作法施工。 结构竖向分两部分施工，即结构底板为一施工部分，结构侧墙及顶板为另一施工部分，通道结构施工顺序详见图： 明挖段通道结构施工顺序图 通道结构施工工艺流程如图所示： 力。 ，以保证外露面质量。

绿色施工专项方案(修复)

天津地铁号线一期工程土建施工 第合同段昌凌路站 绿色文明施工方案 编制： 审核： 批准： 天津城建集团限公司 天津地铁号线一期工程土建施工第合同段昌凌路站项目经理部 年月

目录

第一章工程概述 工程概况 昌凌路站位于昌凌路与雅乐道交口西侧，沿雅乐道东西向布置。车站站址东北角为悦雅花园高层住宅楼，北侧为梦溪园小区，车站东南侧为悦雅国际办公楼，车站西南侧为涵溪园小区，南侧为在建凌口村综合用地。 本车站为地下三层岛式车站，站台宽度13m。车站主体结构尺寸为：长150.31m，结构标准段宽22.3m，端头井加宽段宽26.5m，车站埋深约～，顶板覆土厚度约3.0m。车站小里程端按盾构接收井预留，车站大里程端为盾构始发井。车站土建工程由主体结构和附属结构两部分组成。本车站共设两组风亭，四个出入口和一个连接通道，风亭布置于车站主体结构北侧两端并考虑与、号出入口合建，、号出入口设于车站南侧两端，现阶段按独立出入口考虑。连接通道位于车站东侧，与号线昌凌路站相连。 车站主体结构标准段基坑深度为，宽度，端头井深度为，宽度。车站主体结构采用盖挖逆作法施工方案。维护结构均采用厚地连墙内支撑支护体系；结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半包防水层。 昌凌路站平面图 （）、工程名称：天津地铁号线一期工程土建施工第合同段昌凌路站 （）、建设单位：天津市地下铁道集团有限公司

（）、设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 （）、监理单位：天津成套设备工程监理有限公司 （）、建设地点：本车站位于雅乐道与昌凌路交口西侧，沿雅乐道东西向布置 （）、建设规模：昌凌路站车站总建筑面积约㎡。 编制依据 《天津市建设工程现场文明施工管理办法》 《天津市建筑工程文明施工检查评分表》 《天津市安全文明施工样板工地评选办法》 《建筑工程绿色施工评价标准》 《全国建筑业绿色施工示范工程管理办法试行》 《全国建筑业绿色施工示范工程验收评价主要指标》 《建筑工程绿色施工规范》 《绿色建筑评价标准》 《全国建筑业绿色施工示范工程申报与验收指南》 《建筑施工场界噪声限制标准》 《污水综合排放标准》《大气污染综合排放标准》 《建筑垃圾处理技术规范()》 第二章项目管理组织机构及职责绿色施工它涉及施工的全过程，与各参建位紧密相关，包括建设单位、监理单位、设计单位、总承包商、各分包商、供商、生产厂家、

地铁施工现场安全文明措施

目录 现场文明施工措施 (1) 一、文明施工目标 (1) 二、文明施工管理组织 (1) 1、文明施工管理体系 (1) 2、文明施工管理职责 (1) 三、文明施工措施 (2) 1、文明施工管理措施 (2) 2、现场管理措施 (3) 3、施工技术管理措施 (3) 4、监督检查措施 (4) 施工现场环保措施 (4) 一、环境保护目标 (4) 二、环境保护工作内容 (4) 1、施工准备阶段按照 (5) 2、施工阶段 (5) 三、环境保护体系 (6) 四、施工现场环保措施 (6) 1、自然环境保护 (6) 2、保持环境卫生 (7) 3、噪声污染控制措施 (7) 4、大气污染控制措施 (8) 5、水污染控制措施 (8) 6、洞内温度及防尘控制 (8) 7、泥浆及固体废弃物处理、处置方案 (8)

8、城市生态控制措施 (9) 9、地下管线保护方案 (9) 10、文物保护 (9) 11、竣工恢复 (9)

现场文明施工措施 一、文明施工目标 文明施工的目标：根据业主关于现场文明施工标准化工地建设标准的要求进行工地现 场规划，建设绿色施工场地，确保达到“省级文明工地”标准。 二、文明施工管理组织 1、文明施工管理体系 依据GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T28001-2001职业健康、安全管理体系建立现场文明施工管理体系(见图1-01)，实行文明施工责任制。 项目经理为本工程的文明施工第一责任人，全面负责施工过程中的管理。安保部具体管理文明施工达标日常工作，项目部各部门参与、开展文明施工达标活动。 2、文明施工管理职责 ⑴项目经理 1)贯彻执行国家、行业和西安市有关文明施工的法令、法规、条例。 2)及时布置季节性的文明施工工作，进行定期不定期的检查，及时解决文明施工中的问题。 3)督促项目各个部门，组织施工人员进行文明施工教育。 ⑵项目副经理 1)对施工场地的文明施工全面负责，对文明施工的重点和难点采取相应专项措施。 2)在安排生产和工作时，同时交待文明施工。 3)组织制定项目文明施工制度、办法。 项目经理 项目副经理安全总监文明施工督察队生产安全质量消防材料后勤宣传劳务项目总工程师

文明施工环境保护及绿色施工方案

北京轨道交通西郊线工程土建施工01标文明施工、环境保护及绿色施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 北京市公路桥梁建设集团有限公司 西郊线01标项目经理部 2011年3月

目录 1.工程概况 (1) 2.文明施工、环境保护体系及措施 (2) 2.1文明施工、环境保护保证方针及目标 (2) 2.1.1文明施工、环境保护方针 (2) 2.1.2文明施工、环境保护目标 (2) 2.2文明施工、环境保护组织机构 (3) 2.3文明施工、环境保护保证职责 (3) 2.4文明施工、环境保护措施 (6) 2.4.1文明施工措施 (6) 2.4.2环境保护措施 (8) 3.绿色、低碳施工 (12) 3.1资源节约 (12) 3.1.1节约土地 (12) 3.1.2节能施工 (12) 3.1.3节水 (13) 3.1.4节约材料与资源利用 (13) 3.2环境保护 (14) 3.2.1扬尘污染控制 (14) 3.2.2废气排放控制 (15) 3.2.3水土污染控制 (15) 3.2.4噪声污染控制 (15) 3.2.5施工固体废弃物控制 (16) 3.3职业健康与安全 (16) 3.3.1场地布置及临时设施建设 (16) 3.3.2作业条件及环境安全 (17) 3.3.3职业健康 (19) 3.3.4卫生防疫 (20) 3.4绿色施工措施 (21) 3.4.1本工程资源的节约 (21) 3.4.2本工程工人职业健康与安全 (21)

1.工程概况 北京现代有轨电车西郊线是一条服务于北京西郊的现代有轨电车线路，线路起于香山地区的4号停车场，终止于地铁10#线的巴沟站，服务于沿线的观光、旅游、休闲，兼顾沿线居民。 线路起点香山站位于香山路4号停车场北侧的绿地，沿香山路向东，经香山南路后，沿道路南侧绿化带向东，经中科院研究所大门后设植物园站，出站后线路下坡转入地下，下穿香泉环岛和旱河路，由旱河路东侧转入地上，沿旱河路东侧经西山林场后至万安公墓门前设置万安公墓站，沿旱河路东侧规划的绿化带一直向南，中间和万安东路平交后线路向左转进入四季御园生态采摘园后一直向东经过茶棚村后线路向右转与现况茶棚路平交后设置玉泉郊野公园站。线路继续向东右转下坡转入地下，下穿玉泉山路线路上坡至本合同段终点。 北京轨道交通西郊线工程土建施工01合同段起点香山脚下4#停车场，经北京市植物园、香泉环岛、旱河路、万安公墓、玉泉郊野公园至K5+460。标段全长5.46km，由地面线、U型槽、明挖暗埋及暗挖段组成。 起点 植物园站 香山4#停车场 香泉环岛 终点 万安公墓玉泉郊野公园站 图1-1工程位置图

地铁土建工程环境保护措施(word版)

地铁土建工程环境保护措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________

地铁土建工程环境保护措施 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 1、环境保护目标 严格执行国家、天津市及业主有关环境保护的规定, 采取可靠措施做好各项环境保护工作, 确保不污染、不破坏原有环境。 2、环境保护保证体系 项目部成立以项目经理为组长, 技术、安质、物资、综合办等部门及作业班负责人为成员的环境保护、水土保持管理体系, 设专人进行宣传及管理工作, 把环保工作贯穿于施工全过程, 做到责任落实, 人员落实, 组织落实。认真贯彻执行天津市建设工程施工现场环境保护工作基本标准, 加强现场环境保护工作。 附图：”环境保护保证体系图” 3、环境保护制度及措施

1)实行环保目标责任制 把环保指标以责任书的形式层层分解到有关部门和个人, 列入承包合同和岗位责任制, 建立一支懂行善管的环保自我监控队伍。项目经理是环保工作的第一责任人, 是环保自我监控体系的领导者和责任者。 2)加强环保教育, 增强环保意识 加强对职工、民工环保法规的教育, 强化环保意识, 使保护环境成为职工、民工的自觉行为, 使每个参加施工人员以美化环境为已任, 真正做到”干一项工程, 树一座丰碑, 创一方信誉, 留一方净土, “为人民造福。 3)制定完善的技术措施, 严格执行有关环保、水保法律法规 在编制实施性施工组织设计和施工方案时, 编制环保方案和措施。各项工程开工前做好环保、水保交底工作, 在进行施工现场平面布置和组织施工的过程中, 执行国家、天津市、业主有关防治空气污染, 水源污染、噪声污染等环境保护的法律、法规和规章制度。在施工现场对生产用水和生活用水排放进行控制。所有水体不应有自然原因所导致的下述物质：

地铁车站PBA暗挖车站导洞施工方案

地铁车站PBA 暗挖车站导洞施工方案 1.1车站PBA 工法导洞施工工艺流程图 车站PBA 工法下层导洞施工工艺流程图 1.2导洞施工方法 施工中必须严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，强 支护，快封闭，勤量测”的原则，导洞施工顺序为先施工下导洞再施工上导洞，先施工边导洞再施工中导洞，上下导洞、左右导洞控制步距8～10m 避免群洞效应，下层导洞横通道不合格

在导洞超前20m后方可进行开挖施工。为保证车站主体结构尺寸，导洞施工上层导洞拱顶标高抬高5cm，下层导洞底板标高向下降低5cm，横通道向两各增加5cm。 PBA暗挖车站导洞及横通道主要有4种截面，均为圆拱直墙式。其中上层3个导洞和下层导洞的2个边导洞均为A 型导洞断面尺寸为4.1m×5.1m；下层导洞中导洞为B、C型导洞断面尺寸为4.6m×5.1m、4.6m×1.5m；下层导洞横通道为F型导洞断面尺寸为3m×2.7m。 型导洞 型导洞 型导洞

1)超前支护：下层施工导洞处于中粗砂地层中。为保证施工安全，在土方开挖前先施作超前小导管，布设小导洞拱部范围内。超前小导管采用Φ32×3.5，L=1.8m,环向间距0.3㎜，纵向每榀格栅设一环，水平倾角10-30°，注浆材料根据地层变化选择注水泥-水玻璃双浆液浆或改性水玻璃，注浆压力控制在0.5～1.5Mpa．根据注 2)效果适当调整参数，优化注浆工艺。 导洞超前支护及台阶法开挖示意图 2）土体开挖：开挖采用人工开挖，渣土通过农用车运至提升斗内，通电动葫芦提升至地面渣场，暗挖施工采用台阶法开挖，上部台阶上预留核心土，每循环开挖进尺控制在0.5m，上下台阶长度控制在3～5m范围内，台阶开挖是根据地层情况，适当对台阶放坡，以保证台阶安全，开挖时应根据小导洞外轮廓线开挖，并且超挖控制在5㎝内，不允许

地铁车站安全文明施工方案

目录 第一章编制依据............................................................. - 1 - 1.1 编制依据............................................................ - 1 - 第二章编制目的............................................................. - 2 - 第三章工程概况............................................................. - 3 - 3.1 工程概况............................................................ - 3 - 第四章施工安全管理与保证方案............................................... - 4 - 4.1 管理目标............................................................ - 4 - 4.2 组织机构及岗位职责.................................................. - 4 - 4.2.1 组织机构..................................................... - 4 - 4.2.2 主要岗位的安全管理职责....................................... - 5 - 4.3 施工安全保证体系.................................................... - 8 - 4.4 施工安全管理制度.................................................... - 9 - 4.5 常规项目安全保护措施............................................... - 12 - 4.5.1 场地封闭安全保证措施........................................ - 12 - 4.5.2 临设的安全保证措施.......................................... - 12 - 4.5.3 施工用电安全保证措施........................................ - 12 - 4.5.4 高空作业施工安全保证........................................ - 12 - 4.5.5 施工机械安全控制措施........................................ - 13 - 4.5.6 高温天气防中暑施工安全措施.................................. - 13 - 4.5.7 起重吊装防护措施............................................ - 13 - 4.5.8 防雨、防洪、防雷、防风措施.................................. - 14 - 4.5.9 防火灾安全措施.............................................. - 14 - 4.6 车站施工安全专项保证措施........................................... - 15 - 4.6.1 基坑、临边安全防护.......................................... - 15 - 4.6.2 土方施工安全防护............................................ - 15 - 4.6.3 模板工程的安全保证.......................................... - 16 - 4.6.4 脚手架工程................................................ - 16 - 4.7 安全风险管理....................................................... - 17 - 4.7.1 风险工程与风险等级划分...................................... - 17 - 4.7.2 风险源的评估与识别及应对措施................................ - 19 - 4.8 安全风险应急预案................................................... - 20 - 4.8.1组织机构..................................................... - 21 - 4.8.2 应急预案.................................................... - 22 - 4.8.3 应急物资储备................................................ - 25 - 4.8.4 应急预案演练................................................ - 26 - 4.8.5 应急预案的培训和修订........................................ - 26 - 第五章文明施工与环保管理.................................................. - 27 - 5.1 管理目标........................................................... - 27 - 5.1.1 文明施工目标................................................ - 27 - 5.1.2 环保管理目标................................................ - 27 -