浅谈高铁精密工程测量技术及复测

浅谈高铁精密工程测量技术及复测

【摘要】本文重点对高速铁路精密工程测量的内容、精密工程测量的特点的论述，并简要介绍了高程控制网的复测，同时提出了高速铁路的运营和养护维修测量，需要进行进一步的研究，以确保高速铁路的安全运行。

【关键词】高速铁路；精密测量；技术体系

为了达到高速铁路的高速行驶条件，高速铁路轨道精度要保持在毫米级的范围以内，传统的铁路工程测量技术已不能满足高速铁路建设的要求。高速铁路的测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。

1高速铁路精密工程测量

为了满足上述要求，应根据线下工程和轨道铺设的精度要求设计高速铁路的各级平面高程控制网测量精度。高速铁路精密工程测量的目的是通过建立各级平面高程控制网，在各级精密测量控制网的控制下，实现线下工程按设计线型准确施工和保证轨道铺设的精度能满足旅客列车高速、安全行驶。

高速铁路精密工程测控贯穿于高速铁路工程勘测设计、施工、竣工验收及运营维护测量全过程，包括以下内容：高速铁路平面高程控制测量；线下工程施工测量；轨道施工测量；运营维护测量。

2高速铁路精密工程测量的特点

2.1高速铁路各级平面高程控制网精度应满足勘测设计、线下工程施工、轨道施工及运营养护的要求

由于过去铁路建设的速度目标值较低，对轨道的线型和平顺性要求不高，在勘测、施工中没有要求建立一套适合勘测、施工、运营维护的完善的控制测量系统。控制网测量的精度指标主要是根据满足线下土建工程的施工控制要求而制定，轨道的铺设不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设，这种铺轨方法由于测量误差的积累，往往造成轨道的几何参数与设计参数相差甚远。

2.2高速铁路精密测量控制网按分级布网的原则布设

高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CPO）基础上分三级布设，第一级为基层平面控制网（CPI），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。

高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CPO）基础上分三级布设，是因为测量控制网的精度在满足线下工程施工控制网测量要求的同时必须满足轨道铺设的精度要求，使轨道的几何参数与设计的目标位置之间的偏差保持在最小。

2.3高速铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km的工程独立坐标系

高速铁路工程测量精度要求高，施工中要求由坐标反算的边长值与现场实测值应一致，即所谓的尺度统一。由于地球是个椭球曲面，地面上的测量数据需投影到施工面上，由曲面的几何图形在投影到平面时，不可避免会产生变形。采用国家3°带投影的坐标系统，在投影带边缘的边长投影变形值达到340mm/km，这时无砟轨道的施工是很不利的，对工程施工的影响呈系统性。从理论上来说，边长投影变形值越小越有利。根据武广线、郑西线无砟轨道CPⅢ控制网的测量实践表明，在满足边长投影长度变形值不大于10mm/km 的条件下，线下工程施工时，可不进行边长投影改正直接利用坐标反算距离进行施工放线，CPⅢ观测距离不需进行投影改化进行平差计算就可以满足CPⅢ控制网的精度要求。

2.4高速铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系

高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能不同分为了勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。我们把高速铁路工程测量这三个阶段的控制网，简称“三网”

勘测控制网包括：CPⅠ控制网、CPⅡ控制网、二等水准基点控制网。

施工控制网包括：CPⅠ控制网、CPⅡ控制网、水准基点控制网、CPⅢ控制网。

运营控制网包括：CPⅡ控制网、水准基点控制网、CPⅢ控制网、加密维护基标

为保证控制网的测量成果质量满足高速铁路勘测、施工、运营维护三个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。即勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网均采用CPⅠ为基础平面控制网，以二等水准基点网为基础高程控制网。简称为“三网合一”。“三网合一”是高速铁路采用坐标进行线路的勘测设计、工程施工以及运营维护管理的前提。在“三网合一”基础上，线路及其附属建筑物的里程和坐标一一对应，每一个里程只有一个唯一的坐标（x、y、h），使施工和运营维护能够严格按照设计的线型进行施工和养护，保证高速铁路轨道的平顺性，同时也为工务管理信息化和构建数字化铁路创造了条件。“三网合一”是高速铁路工程测量技术体系的基础和核心。

3高程控制网的复测

为了保证控制点提供的高程基准的正确性，在工程建设的过程中，经常需要对已有高程控制点进行复测和检测，确保高程控制点的稳定。复测和检测在进行平差数据处理时，引入的高程基准应与原成果一致。

常用的复测和检测成果分析方法有两种：高差比对和高程比对。高差比对用以比较分析相同高程点之间的高差，可以反映出地表相对高程变化；高程比对用以比较分析相同高程点的高程，可以反映出地表整体的高程变化。无论那种比对方式，只有在比对差异超出相应等级水准测量精度的限差指标时，才能说这种高差或变化是显著的，并考虑更新高程成果。否则，应沿用原高程成果。

复测、检测与成果取舍：较差（闭合差）限制原则、成果最新原则、平均性原则、端点外推原则。测段复测与原测时间超过了三个月，且复测高差与原测高差之差超过检测限差时，须进行测段两端点可靠性的检测。检测测段长度小于1km时，按1km计算。高程比对分析与增补点成果应用。实际水准测量中使用高精度仪器进行低等级水准观测时，如果计算得到的每公里水准测量的偶然中误差没有达到仪器应有的标称精度，则应怀疑仪器的工作状况不正常，即使总体上水准等级的精度指标满足了，对水准观测的数据应该慎重使用。因为，一台工作不正常的仪器，提供的观测数据是不可靠的。

4结束语

随着我国多条高速铁路的相继竣工，大规模地投入运营。高速铁路的运营及养护维修测量将是一个迫切需要我们解决的问题，而如何利用已有的CPⅢ控制网和铺轨基标快速完成高速铁路的运营和养护维修测量，目前还是一个空白，需要进行进一步的研究，研究一套适合我国客运专线铁路轨道的运营维护测量保障体系，确保高速铁路的安全运行。

【参考文献】

[1]杨晓莉;;美国铁路发展现状及启示[J];综合运输;2010年02期

[2]李峥辉;;CRTSⅡ型板式无砟轨道系统铺板后的检测方案[J];现代城市轨道交通;2010年01期

[3]张天放;刘忠波;;时速350km高速客运专线无砟道岔铺设质量控制[J];中国新技术新产品;2010年03期

精密工程测量的详细运用及未来发展

精密工程测量的详细运用及未来发展 摘要：文章浅述了精密工程测量在较为科学的地面测量仪器、三维工业测量技术、GPS定位技术、数字化测绘技术、数据库技术与GIS技术和大型精密精密工程测量的运用。最终提出精密工程测量科学的未来发展。 关键词：精密工程测量学；运用；发展 精密工程测量科学是探索地球空间中详细几何实体的测量描绘和抽象几何实体的测量实现的理论办法及科学技术的一项运用行科学。它着重对建筑工程、器械和设施加以探究服务对象。 精密工程测量科学关键包含工程建筑为对象的精密工程测量和以设备与机器装配为对象的工业测量两个主要方面。在学科上可划分为普通精密工程测量和精密精密工程测量。精密工程测量科学的重要工作是对各种工程建设供应测绘保障，满足工程所提出的要求。精密精密工程测量代表着精密工程测量学的发展方向，大型特种精密工程建设是促进精密工程测量学科发展的动力。 一精密工程测量学在现实工作中的详细运用 1、先进的地面测量仪器在精密工程测量中的运用 ⑴电子经纬仪和全站仪的运用，是地面测量技术进步的重要标志之一。电子经纬仪具有自动记录、自动改正仪器轴系统差、自动归化计算、角度测量自动扫描、消除度盘分划误差和偏心差等优点。 ⑵激光水准仪、全自动数字水准仪、记录式精密补偿水准仪等仪器的出现，实现了在几何水准测量中自动安平、自动读数和记录、自动检核测量数据等功能，使几何水准测量向自动化、数字化方向迈进。 ⑶陀螺经纬仪是用于矿山、隧道等精密工程测量的另一类主要的地面测量仪器，新一代的陀螺经纬仪是由微机控制，仪器自动、连续地观测陀螺的摇动并能补偿外部的干扰，观测时间短、精度高，如Cromad陀螺经纬仪在7min左右的观测时间能获取3″的精度，比传统陀螺经纬仪精度提高近7倍，作业效率提高近10倍，标志着陀螺经纬仪向自动化方向迈进。 2、三维工业测量技术的兴起和运用 80年代以来，随着高新技术的发展和社会的进步，现代工业生产进入了一个新的阶段，三维工业测量系统是以电子经纬仪或近景摄影仪为传感器，在电子计算机的支持下而形成的三维测量系统，主要运用于以下的工业领域：汽车、飞机工业及空间技术等方面设计、试验、制造、组装过程中的测量和定位；工业用机器人的检测；卫星接收天线安装和维护的精度检测；生产自动化过程、生产过程控制、生产质量检验与检测的动态测量；负荷试验中变形与应变测定。

浅谈工程测量技术的发展

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/aa16199448.html, 浅谈工程测量技术的发展 作者：张伶敏 来源：《城市建设理论研究》2013年第07期 摘要：现如今，随着科学技术的进步和飞速发展，各种新兴的测量技术手段不断的广泛应用于测量仪器的制造和测量放线工作中，极大的拓宽了测量技术的服务领域。作者对目前国内的测绘技术进行了简要分析，并介绍了目前国内工程测量技术的相关运用和发展情况，以供参考。 关键词：工程测量；技术应用 Abstract: Nowadays, with the development of science and technology and the rapid development, manufacturing and measurement of various kinds of new measuring techniques has widely used in measuring instrument on line, which expands the measurement technology services. The author makes a brief analysis on the current domestic surveying and mapping technology, and introduced the related using the domestic engineering measurement technology and its development, for reference. Keywords: engineering survey; technology application 中图分类号：[P258]文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 前言 工程测量技术指在工程建设的勘测设计、施工和管理阶段中运用的各种测量理论、方法和技术的总称。工程测量是综合性的应用测绘科学与技术，是测绘科学与技术在国民经济和国防建设中的直接应用。由于科学技术的新成就和城市建设的不断扩大，工程测量取得了很大的成就，对社会的发展和科学的进步有着不可限量的作用。 一、地面测量仪器在工程测量中的应用概述 改革开放以来出现如：光电测距仪、精密测距仪、电子经纬仪、站仪、电子水准仪、数字水准仪、激光准直仪、激光扫平仪等许多先进的地面测量仪器，为工程测量向现代化、自动化、数字化方向发展创造了有利的条件，改变了传统的工程控制网布网、地形测量、道路测量和施工测量等的作业方法。三角网已被三边网、边角网、测距导线网所替代，光电测距三角高程测量代替三、四等水准测量；具有自动跟踪和连续显示功能的测距仪用于施工放样测量；无需棱镜的测距仪解决了难以攀登和无法到达的测量点的测距工作；电子速测仪为细部测量提供了理想的仪器；精密测距仪的应用代替了传统的基线丈量。电子经纬仪和全站仪的应用，是地面测量技术进步的重要标志之一。电子经纬仪具有自动记录、自动改正仪器轴系统差，自动归化计算、角度测量自动扫描、消除度盘分划误差和偏心差等优点。全站仪测量可以利用电子手簿把野外测量数据自动记录下来，通过接口设备传输到计算机，利用“人机交互”方式进行测量

(新)高速铁路线下工程施工测量考试题(含答案)

宝兰客专BLTJ-10标段 铁路工程施工测量考试试题 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。

浅谈工程测量工作

浅谈工程测量工作 发表时间：2018-10-29T11:35:10.133Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：张朝伟 [导读] 工程控制测量，是为工程建设测量而进行的平面控制测量和高程控制测量的总称，它是工程建设中各项测量工作的基础。 广州市吉华勘测股份有限公司 510260 摘要：测量工作是施工的先行与保障。因此其精确的控制测量，是一项不可或缺并且十分重要的工作，对工程质量的保证，起着十分重要的作用。本文通过对工程控制测量方法分析的同时，重点分析了工程测量对于工程质量的作用。 关键词：工程测量；精确；工程质量 一、工程控制测量的相关基本概念 工程控制测量，是为工程建设测量而进行的平面控制测量和高程控制测量的总称，它是工程建设中各项测量工作的基础。在工程施工阶段，要建立施工控制网，以控制工程的总体布置和各建（构）筑物轴线之间的相对位置，满足施工放样的需要；在经营管理阶段，根据需要建立变形观测控制网，用来控制建筑物的变形观测，以鉴定工程质量，保证安全运营，分析变形规律和进行相应的科学研究。各阶段所要建立的控制网，共同的特点是，精度要求高，点位密度大。由于网的作用不同，使得测图网、施工网和变形网又都有各自的布网方式和精度要求，因此多是分别依次建立或者在原有网的基础上改建。 （1）平面控制测量 平面控制测量的目的，是精确测定控制点的平面位置。根据测量工作需要，在测区内选择一系列控制点位，在各控制点位上建立地面标志和测量觇牌，使各控制点构成三角形、大地四边形、矩形、中点多边形、折线形和多边形等，从而形成平面控制网。其中以三角形为主要网形，利用全站仪（经纬仪）观测全部角度（至少要有一条起算边长）的网称三角测量网（或称测角网）；以三边形为主要图形，用电磁波测距仪观测全部边长的网称三边测量网（或称测边网）；边、角均测的称边角网；以折线形为基本图形，既测角又测边的网称为导线网；单一折线形则称导线。目前，由于测绘科技的发展，GPS在内地发达地区广泛使用，通常利用GPS布设平面控制网。 工程控制网的布设，一般应遵循从整体到局部、分级布网、逐级控制的原则。亦可根据工程需要与现场条件布设全面网或越级布网。它们可以采用三角测量网，三边测量网或导线网的形式来布设，亦可布设为边角网。 （2）高程控制测量 高程控制测量的目的是，精确测定控制点高程。根据需要在测区内每隔一定距离设高程控制点（称为水准点），两相邻水准点间组成水准路线，由各水准路线构成的控制全测区的网形称为高程控制网。用水准仪观测各水准点间高差的称为水准网；用电磁波测距仪测边和经纬仪测垂直角的称为电磁波测距三角高程控制网。高程控制网的首级网应布设成闭合环线，加密网可布设成附合路线、结点网或闭合环。地形测图控制测量为测绘地形图而建立平面和高程控制网的测量工作，内容分为基本控制（又称等级控制）和图根控制。基本控制是整个测区控制测量的基础。图根控制是直接为地形测图服务的控制网。基本控制网的建立要根据测区面积的大小，以满足当前需要为主，兼顾远景发展。一般先建立控制全局的首级网，然后再根据需要加密，也可一次建立足够密度的全面网。平面控制网可采用测角网、测边网或边角网，建成区多采用导线网。 （3）工程施工控制测量 工程施工控制测量，是为工程的定线放样而建立各种控制网的测量工作。为便于对主体工程的控制和施工放样，施工平面控制网多以主体建筑物的主轴线为依据扩展网形。如桥梁施工控制网，是以桥中线为准，向两侧布设对称网形；而建筑工程施工控制网则多是布设成为与主要建筑物相互平行的方格网。在点位布设方面、重要建筑物的主轴线上，如大坝的两端和隧道的出入口处均应布有控制点。在精度方面，应能保证各种工程放样的不同要求。 施测方法视工程的性质而定，对于建筑方格网而言，是先根据测图控制网点，放样出它的主轴线，然后从主轴线初步放样出全网的各点，再精密测出各点的实际坐标，最后以各点的设计坐标为准进行点位改正并埋设牢固的点位标志。施工控制网多用假定的施工坐标系统，它是整个施工期间定线放样、竣工验收的依据。 （4）变形观测控制测量 变形观测控制测量，是在工程经营管理阶段，为了精确测定建（构）筑物的变形建立控制网的测量工作，其精度取决于变形量的大小和观测目的。 二、工程测量对于工程质量的作用 （1）工程测量对工程质量的作用主要在主体结构施工阶段，工程测量对于工程质量的影响主要有以下几个方面：墙柱平面放线、建筑物垂直度控制、楼板、构件的平整度控制等。其中，墙柱平面放线的精确度，直接影响建筑物的总体垂直度。所以，每次混凝土施工完毕后，第一道工序就是测量放线。通过了测量放线不但能够为下一道工序提供依据，并且能够及时发现上一道工序所遗留下来的问题，使其他专业的施工人员及时处理质量问题，避免问题的累积。在标高测量控制方面，能为模板施工提供准确的基准点，是模板施工平整度的保证。如果垂直度偏差过大，必须通过装饰阶段的抹灰等措施来弥补。除了所带来的经济损失不说，还会埋下一个隐患：抹灰的厚度过大，容易造成墙面空鼓，从引发外墙渗漏等质量通病，导致高空坠物的危险。 （2）工程测量在装饰装修施工阶段对工程质量的作用，建筑物经过装饰装修阶段将成为成品或半成品交付业主使用，前期主体所遗留的质量缺陷问题必须通过这一阶段进行整改、处理、隐蔽。测量工作的主要内容是：室内外地面标高控制；外墙装饰垂直度控制；局部构件、线条的施工放线，内墙装饰平整度、垂直度测量等。其中，室内外地面标高控制线是保证建筑装修地面整体平整度的重要依据；砖砌体平面放线是必不可少的工作，是按图施工的前提条件。外墙装饰垂直控制线的测量精度很大情度上决定外墙的整体装修质量，是外墙抹会、墙面砖、幕墙施工等工作的基本依据。 （3）工程施工及运营期间的变形观测对工程质量的意义建筑物的沉降观测在施工过程中有着重大的意义。通过观测取得的第一手资料，可以监测建筑物的状态变化和工作情况，在发生不正常现象时，及时分析理由采取措施，防止重大质量事故的发生。变形观测具体包

高速铁路-施工测量考试题(含答案)

高速铁路施工测量考试试题 姓名职务单位得分 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。 A.-170.919 B.170.919 C.104.302 D.-104.302

京沪高速铁路精密控制测量技术设计书

京沪高速铁路精密控制测量技术设计书 二○○六年十二月

目录 1.任务概况 (1) 2.作业依据 (1) 3.基本技术要求 (1) 4.B级GPS点测量 (3) 4.1点名及点号 (3) 4.2标石 (3) 4.2.1类型 (3) 4.2.2规格 (3) 4.2.3制作 (5) 4.2.4中心标志 (5) 4.3控制点布设要求 (5) 4.3.1选点 (5) 4.3.2埋石 (6) 4.3.3施测概略经纬度 (6) 4.3.4点之记 (6) 4.3.5拍照 (7) 4.4 GPS观测及内业数据处理 (7) 4.4.1坐标基准 (7) 4.4.2时间 (7) 4.4.3 GPS B级网技术、精度指标 (7) 4.4.4设站 (8) 4.5大地点联测 (9) 4.6内业数据处理 (9) 4.7上交资料清单 (10) 5.二等水准测量 (12) 5.1水准线路布设 (12) 5.2 水准点选点 (12) 5.3 水准点编号 (13) 5.4水准点标石及点之记 (13) 5.5水准测量 (17) 5.6 联测 (19) 5.7计算 (19) 5.8 上交成果 (20) 6.项目质量管理 (20) 附录1：B级GPS点之记的绘制 (21) 附录2：B级GPS观测手簿 (23)

京沪高速铁路精密控制测量技术设计书 京沪高速铁路精密控制测量技术设计书 1.任务概况 根据部工管中心《关于保证无碴轨道控制测量精度的通知》及院生产安排，对京沪高速铁路徐州至上海段（DK665+100～DK1309+150），正线长度646.207km。的线路，施测基础平面控制网（B级GPS平面控制网）、线下施工控制测量（C级GPS平面控制网、既有四等GPS网联测）及二等水准高程控制网。制定本技术设计书。 2.作业依据 《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》； GB/T18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》; BT10054-97《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》; GB12879-91《国家一、二等水准测量规范》； CH1002-95《测绘产品检查验收规定》; CH1003-95《测绘产品质量评定标准》; 本《技术设计书》。 3.基本技术要求 平面坐标系采用30分带宽的投影，采用WGS-84椭球参数，保证投影长度变形值不大于10mm/km。中央子午线见表： 第1页

精密工程测量期末考试的复习重点(整理版含答案)

1、精密工程测量与一般工程测量相比有何特点？ 答：①大型精密工程的规划设计阶段，要研究地形变及局部重力场不均匀性对工程稳定性的影响； ②对于有统一工艺流程和结构的大型建筑物，除了建立高精度的施工测量控制网外，还要建立高精度的安装测量控制网。 ③精密工程测量要求在控制点上建立稳固的测量标志，并设立强制对中装置； ④在精密工程测量中，各种外界影响都要考虑。 总之，在精度方面、所使用的仪器工具及测量方法手段有较大的不同，但没有明显的界限。 2、对于“规范”中没有明确界定的重要建筑物的精度要求，在精度初步选定时该如何考虑？答：1、根据工程最主要的目标及不利情况，进行多种模拟计算分析，并结合目前的先进技术能实现的精度而初步确定。 2、根据类似工程安全运行资料并结合专门分析的结果而认定。 3、借助于同类工程执行的并已被验证能确保工程质量的精度指标。 3、精密工程测量控制网的分哪几类？各类的共同特点是什么？ 答：可分①施工测量控制网、②安装测量控制网、③变形监测网。 施工测量控制网是安装测量控制网的基础，但不能截然分开。施工测量控制网有时也作为安装测量之用。一般施工测量控制网对工程起到总体控制作用，保证整个工程各部分的连接及统一工艺流程的精度，工程规模愈大则对施工测量控制网的相对精度要求愈高。施工测量控制网与变形监测网的布设原则与一般工程测量专用网相似，但通常布设成边角网，具有充分的多余观测和足够好的图形强度。 4、利用双金属管（杆）标为什么能随时计算出标志的高度变化量？ 答：设两种金属得热膨胀系数分别为α1、α 2 两管初始长度为l0,当温度变化△t后，两管的长度变化量分别为：△l1= l0·α 1 ·△t△l2= l0·α2·△t 其差值为：δ=△l1-△l2 该值可由两管顶部的标尺测得。将以上公式变化得：△l1= α1 α1-α2 ·δ 所以，可根据两管的长度变化量随时计算出标志的高度变化量。 5、测角中的照准误差，除了与仪器的质量，操作人员的水平有关外，还与照准标志有关。精密工程测量时，一个好的照准标志应满足哪些要求？ 答：1) 其形状和大小便于精确瞄准， 2) 没有相位差， 3) 反差大，亮度好. 6、影响液体静力水准测量精度的因素有哪些？各种因素的影响该如何减弱和消除？ ⑴气压为了克服气压变化对确定液面高度的影响，应使作用在各容器液面上的气压相等。因此，通常利用空气导管将各容器上部连接起来（其余部位密封），这样不仅可使作用在各容器液面上的压力保持平衡，而且还可以使液体处于密封状态，减少气压变化，防止液体蒸发。 ⑵温度为了减少温度的影响，宜设法减少液面至连通管最低点间的高差，为此，连通管应尽量水平放置而不应让它自然悬垂。 为了减小温度变化的影响，在使用精密静力水准测量方法确定高程时，应使系统位于恒温状态；当采用该系统确定两点或多点高差变化时，在各个容器中，若液柱高度相同、各容钢 管 铝 管 标志头 锚块 标尺

精密工程测量技术在高铁方面的应用探究

精密工程测量技术在高铁方面的应用探究 摘要精密工程测量技术是指使用精度非常高的方式对工程进行测量，在整个工程中都需要使用到误差理论来进行分析，可以应用的范围比较广，帮助工程能够顺利完成。交通是经济发展的重要前提，交通业的不断发展引起了人们对铁路的关注，高铁业的发展需要较高的测量技术进行支持，相比较传统的测量技术已经不能促进高铁业的发展了。科技的进步推动了精密工程测量技术的出现，这种技术能够带动高铁业的发展，弥补了传统测量技术的缺点。本文通过对高铁行业发展分析，探索高铁中精密工程测量技术的应用。 关键词精密工程；测量技术；高铁 在一个工程项目中，工程测量是保障项目顺利进行达到效果的重要举措，它能够对地形进行绘制，如果工程中出现变形的现象可以及时发现，保证工程完成的质量。精密工程测量的单位是毫米，使用先进的技术对施工环境进行全面的精度测量。精密工程测量的种类是非常多的，通常情况下精密工程测量分为普通和特种的两种测量。精密工程测量具有的最明显的优点是测量的精度非常高，测量的精度通常又被分为相对和绝对两种精度。随着使用的范围和技术方法的增加，精密工程测量沒有一个十分准确的含义。精密工程测量虽然是应用在工程项目中，但不是所有的测量都属于精密测量。随着我国工程环境的难度不断增加，对工程测量的精度和相关设备的要求都变得更高，总的来讲精密工程测量需要技术和资金的支持，还需要专业的测量人才，才能保证测量数据的精准。尤其是在高铁的应用中，精密工程测量技术需要更多的支持，才能保证高铁工程的质量[1]。 1 高铁工程测量的主要内容 精密工程测量在高铁工程中，精密工程测量贯穿于整个敖铁项目中，尤其是在高铁线路的设计规划中，精密工程测量在路线规划中能够发挥着重要作用，如果测量的数据不够准确，容易导致高铁建设工作进入瘫痪。精密工程测量还会使用在轨道施工和维护的项目中，使用精密测量才能有效保障施工人员的安全，是整个高铁建设项目最重要的前提。在高铁建设中使用精密测量主要是为了能够提高建设工程的质量，让高铁的建设能够完全按照设计进行，保障高铁建设所要达到的行驶效果，那么这就需要对高铁几何线性进行精准的测量，获取科学的测量参数，由于高铁轨道需要有非常高的平滑性，这就需要精准测量才能把数据控制在毫米范围内，才能有效保证高铁轨道铺设工作的顺利进行。精密工程测量技术在高铁建设中的使用是非常多的，只有将高铁施工测量的数据控制在毫米内，才能保证高铁行驶中安全性和可靠性，提高高铁建设的质量[2]。 2 高铁建设中对精密工程测量技术的特点 在高铁的轨道的修建过程中，轨道的平滑性受轨道测量的精度影响，如果轨道的测量达不到要求，会严重影响轨道行驶的平滑性。轨道的修建在整个高铁建设中占了大部分的工作量，所以轨道的精密测量是非常重要的。每个精密测量都

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用 【摘要】在高速铁路建设过程中，使用精密工程控制测量能够更好的对工程精度以及其他方面进行较好的把控。高精度仪器以及科学的工作方法在布设控制网中的应用能够在很大程度上降低一些工程误差，进而让高速铁路工程以及相关的施工控制网符合工程预期制定的精度，这同时也为高速铁路施工精度打下了坚实的基础。以精密工程测量概述为基础，着重分析了高速铁路精密工程测量的主要内容以及特点，以实际为出发点对进行了探讨高速铁路精密工程测量精度指标。 【关键词】高速铁路；精密工程；控制测量 【Abstract】 In the process of high-speed railway construction, the use of precision engineering control survey can better accuracy in engineering and other aspects of good control. High precision instruments and scientific working methods in the application of the construction control network can largely reduce some engineering error, thus let the high speed railway construction and related construction control network in line with the project set by the expected accuracy, it also laid a solid foundation for high speed railway construction

浅谈工程测量的发展现状与趋势

浅谈工程测量的发展现状与趋势 工程测量是工程建设的一项基础工作，涉及工程建设各个方面。随着科学技术的发展，工程测量技术数字化与智能化程度越来越高。文章就工程测量的发展现状进行了简述，并就未来发展趋势进行了浅要的探讨。 标签：工程测量；发展现状；发展趋势 1 引言 在传统观念中，很多人仅将工程测量局限于工程建设中的测绘工作，实际上工程测量涉及到工程建设勘测、设计、施工、验收、管理的方方面面，是工程建设中的一项基础性工作，是工程建设顺利开展和完成的重要保障。近年来，随着科学技术的发展，尤其是计算机技术、电子技术等方面的发展，工程测量的智能化、一体化、自动化、数字化水平越来越高，工程测量的可靠性、实时性、简便性、精确性也越来越高，极大的提升了工程测量水平，其应用领域也已经远远突破工程建设领域，研究工程测量的发展具有重要意义。 2 工程测量的发展现状 2.1 测量仪器数字化 在上世纪八十年代以后，工程测量仪器数字化水平越来越高，数字水准仪、电子水准仪、电子经纬仪、光电测距仪、精密测距仪、数字化测图软件等不断研发，并迅速取代了传统的工程测量设备被应用于工程测量领域。目前的工程测量设备体系已经全面实现数字化，如利用全站仪、电子经纬仪与测绘软件的结合，能很方便的实现数据采集、数据处理、图形编辑的自动化。野外采集据后，通过编码和草图绘制，记录入计算机中利用计算机处理数据并完成图形编辑工作，最后利用绘图仪输出成图；再如利用全站仪和电子平板结合，野外采集数据后即可将数据直接录入电子平板，实现图形的现场修改编辑后利用绘图仪输出成图；再如利用电经纬仪、近景摄影仪以计计算机构建三维测量系统，实现工业大地测量与工业测量的数字化。测量仪器的数字化，有力的提高了测量的精度、准确度和速度，实现了测图、放样的数字化发展。 2.2 数据采集自动化 在传统工程测量中，需要大量人工参与实际测量过程，但随着数据采集自动化程度的不断提高，实际测量过程所需要的人工参与越来越少，甚至仅一两人通过操作仪器即可完成测量工作。如电子经纬仪即能够通过自动记录、自动修正、自动归化计算、自动角量扫描、自动消除误差，并能自动记录数据，有效的减少了整个测量过程的人工操作，实现对目标的自动测量；再如激光水准仪、记录式精密补偿水准仪等，能实现自动安平、自动读数、自动记录、自动校验测量数据，使几何水准测量自动化；再如陀螺经纬仪通过微机控制，也实现了矿山、隧道工

铁路工程精密控制网测量数据处理系统

铁路工程精密控制网测量数据处理系统Railway engineering precise control survey data processing system 中铁第四勘察设计院集团有限公司

主要内容?高速铁路精测网概述?系统研发背景 ?系统总体框架 ?系统功能 ?系统技术特性 ?系统运行环境 ?软件推广及应用前景

?目前，日、法、德、意、西班牙、比利时等国家建成投入运营的高速铁路已逾5000km，正在建设及已立项准备修建 高速铁路的国家和地区有十几个，长度在5000km以上。国 内开展高速铁路的研究始于上世纪90年代，在高速铁路基 础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大进展。 “十一五”期间，我国将大规模建设高速铁路客运专线， 并大量采用无砟轨道。与一般铁路相比，无砟轨道工程在 结构上具有良好的连续性、平顺性和稳定性的特点，但需 要高精度、高难度的测量工作作保证，高精度的测量已经 成为制约高速铁路建设的重要保证和成败的关键因素之一。

?高速铁路精密测量控制技术作为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分，在高速铁路建设过 程中也越来越显示出其重要性。在高速铁路建设 中，德国、日本等高速铁路大国都有自己的一套 适合高速铁路建设的铁路工程测量成套技术体系。?以德国高速铁路建设的经验，“要成功地建设无砟轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的 测量系统，否则必定失败”。

?高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。 ?高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准； 第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。

浅谈工程测量技术

浅谈工程测量技术 发表时间：2019-01-18T14:59:24.490Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：王雁煜 [导读] 就要设计方面进行修改，尤其是施工过程中要尤其注意，以确保工程的安全，所以测量的质量和工程实际的质量之间有着密切关系 [1]。 中建二局第三建筑工程有限公司北京 100070 摘要：工程测量是国家工程建设的一项具有较强专业性、技术性以及实践性的施工工作。本文简单论述一下工程测量技术。 关键词：工程测量、测量技术 1 工程测量的任务及作用 1.1要明确工程测量的任务 工程测量是工程建设中不可缺少的一个组成部分，无论是在工程的勘察设计阶段，还是施工建造阶段以及运营管理阶段，都要进行相应的测量工作。所以工程测量是工程实施前期设计和后期施工之间的桥梁，既是设计成果又是施工依据，如果测量结果存在问题，就要设计方面进行修改，尤其是施工过程中要尤其注意，以确保工程的安全，所以测量的质量和工程实际的质量之间有着密切关系[1]。 工程测量指的是按照设计要求在地面标定设计建筑物的平面位置,把设计图纸上的各种建筑物、构造物在地面上按照设计要求进行测设,通过设置的地标来指导实际现场施工,从而有效保证建筑工程的施工进度以及施工质量。建筑施工测量不仅局限于施工过程中的测量,施工测量工作还贯穿建筑工程的整个过程,涵盖了勘测设计、施工过程以及竣工验收中的所有测量工作。 1.2 要认识测量工作的作用 工程测量它服务于工程建设的每一个阶段，贯穿于工程的始终。从场地平整、建筑物定位、基础施工，到建筑物构件的安装等，都需要进行施工测量，才能使建筑物、构筑物备部分的尺寸、位置符合设计要求。 2 工程测量工作过程中定位错误的后果 在测量工作过程中，轴线定位放样错误会给工程造成及其严重的影响，会使整体建筑物的定位产生错误，导致规划布局以及前期的设计工作全部否定，造成极大的经济损失和社会影响。 3 测量过程中，避免出现错误的有效措施 在测量放样之前，首先对测量仪器进行检验校正，这是保证建筑物放样精度关键。紧接着要熟悉设计资料，对设计资料的注记及相关距离等进行校核，包括用地红线、建筑红线、建筑物相对关系的校核;相邻建筑物相对关系的校核;建筑物本身尺寸标注的校核等。 4 建筑工程施工测量技术 地面测量仪器是开展建筑工程施工测量的重要仪器,其为测量活动带来了很多的便利,施工测量中主要使用电子经纬仪、激光扫平议、全站仪、数字水准仪、光电测距仪等,这些设备对测量工作有着一定层次上的帮助,确保了项目的测量数据和结局更为精准,地面测量仪器的运用打破了传统的地形测量、道路测量及施工测量的繁杂程序,确保了总的测量活动更为便利,减少了工作者的活动量,而且过去项目中用到的三等水准测量及四等水准测量也被现今的三角高程测量所代替,当前社会是一个创新化的社会,建筑项目使用的测量设备也更为先进,其大大的带动了测绘活动的进步,是当前测量工艺的显著创新,为项目的测量工作带来了非常多的便利性,切实的提升了测绘工作者的建设效率和品质,为之后的建设工作的顺畅开展打下了坚实的根基。 5 工程测量的任务及特点 工程测量开始决断要根据设计图纸或是有关资料并结合施工现场的人员、地势、天气环境等对施工进行整体的定位测量，这样从系统高度上有利于施工管理以确保施工质量。 工程测量包括以下任务： （1）由于施工工程不同的设计阶段，枢纽位置的地理特点不同，以及建筑物规模大小等因素，对地形图的比例尺要求各不相同，因而在为工程设计提供地形资料时，应根据具体情况确定相应的比例尺，为工程实施提供科学的地形状况，为设计提供必要的地形资料和其它测量数据[2]。 （2）进行施工放样，在施工开始之前，必须建立施工控制网，作为施工放样的依据。然后根据控制网点并结合现场条件选用适当的放样方法，将建筑物的轴线和细部测设于实地，便于施工人员进行施工安装利用控制点，方便施工。 （3）变形观测，其目的在于了解建筑物的稳定性，研究变形规律，对施工工程进行运行管理，确保工程安全，是工程测量的重要内容之一。 6 工程测量管理的不足及措施 6.1 测量工作存在的不足[3] （1）在实际工程质量监控和工程验收时，只注重工程结果，忽视工程测量质量的验收，对工程测量认识不到位，不能从根本上对工程测量质量进行监视并考察，我国现有体制是政府和社会共同监理，所以施工人员要站在管理高度重工程测量。 （2）目前，在我国存在相当一部分工程施工企业没有高素质高技术的测量工程师，甚至某些企业就没有专职测量人员，而是找施工人员做兼职，这对测量工作是很不负责任的，由于测量工作要求专业性极强，兼职人员难以胜任测量工作。这很难保证测量工作的正确，对工程极具影响。 6.2 改进措施 加强测量队伍建设，提高工程测量人员的专业素质，主管部门要组织工程测量人员上岗培训、考核，并对其进行审查，必须加强施工管理人员的学习及培训工作，树立管理人员的责任观念，提高现场施工管理人员的业务素质及管理水平，同时还要有丰富的施工经验及较高的管理水平从测量人员自身来说也必须主动学习，掌握工程测量常用仪器的性能、维护、操作，熟悉测量方法和技能，掌握前言的测量新技术与应用动态，并且要对工程设计、管理施工规范有一定认识，具有高度的责任心，能吃苦。

高速铁路工程测量精度和测量模式

高速铁路工程测量精度和测量模式 一、背景和意义 铁路对于我国经济发展具有重要的意义，铁路是我国国民经济发展的重要基础。随着我国经济快速发展，国民的生活、工作以及社会的发展都对铁路运输事业提出了更高的要求，高速铁路应运而生。高铁是一个具有时代特点的概念，其涉及的专业方面十分广泛，高铁工程包含了先进的铁路技术、管理方式、运营方式、资金筹措等多方面的内容，是一项复杂的系统性工程。我国高速铁路的建设是保证我国交通事业发展的重要基础，也是我国运输事业发展的必然结果。现代工业化中，运输化已经成为实现经济活动的重要内容。我国经济发展迅速，铁路的运输水平已经成为了制约我国经济发展的一个重要的方面，我国铁路事业必须要提高铁路运输生产力发展的水平，加强高速铁路的深化改革，适应我国经济发展需求。 工程测量是建筑工程施工之前的一项首要工作，它在整个施工的过程中发挥着至关重要的作用，是施工过程中保障各道工序正常运行与建筑工程质量的重要手段。随着科学技术的发展与建筑水平的提高，工程测量的新技术与新设备的出现给工程测量带来了很多便利，但由于测量人员对工程测量的精度控制不够准确，使得工程测量的质量与水平一直停滞不前，在一定程度上影响工程建设的进度与工程质

量。 二、高速铁路工程测量精度标准的相关问题 要想提高铁路工程测量标准，就必须大力的投入资金、人力、物力、时间等多方面的资源。在测量标准的制定上，要经过大量的实验与严谨的论证，从而保证测量精度得到有效的保证。与此同时，在测量精度标准的制定上，要做好权衡，避免出现提高测量精度未能满足工程实际需求，从而造成工程的质量事故出现。我国关于高速铁路测量的相关规定中已经对于工程测量精度有所提及，相关规定对于工程测量的规定为：“高速铁路自身运行速度比较快，对于整体线路的平顺性要求较传统铁路更高，所以要提高高速铁路的工程测量精度水平”。但是，相关规定当中，并未对铁路工程测量的精度提出具体的要求，也未对具体的原因进行相应的解释。在不同的设计院进行铁路测量细则的拟定以及相关论文的撰写时，采用国际二、三等平面高程控制精度进行工程的测量，也有人考虑建立独立的控制网。相关设计院的工程测量人员对于工程测量精度控制上，存在着一定的困难。 首先，从工期方面分析，控制测量量的增长直接增加了观测时间，并且造成工期项目的工期增长。与此同时，工程观测量的层级增长也会造成工程经费的大幅增长。

试论精密工程测量技术在高铁中的运用

试论精密工程测量技术在高铁中的运用 发表时间：2019-08-14T09:45:31.703Z 来源：《防护工程》2019年10期作者：赵江龙[导读] 本文简要阐述了精密工程测量技术的内容、特点，并分析其在高铁中的应用。希望本文研究可以为精密工程测量技术在高铁中的运用提供帮助。 赵江龙 身份证号码：21132219820309xxxx 摘要：随着社会的不断发展，高铁事业也不断壮大，并逐渐成为我们生活的重要组成部分。然而，高铁安全问题越来越受到人们关注，而精密工程测量技术又是高铁安全的重要保障。在高铁建设过程中，精密工程测量技术是必不可少的重要环节。本文简要阐述了精密工程测量技术的内容、特点，并分析其在高铁中的应用。希望本文研究可以为精密工程测量技术在高铁中的运用提供帮助。 关键词：高铁；精密；工程；测量；技术 引言 随着我国交通行业的不断发展，高铁建设也得到突飞猛进的发展。高铁具有速度快、安全、环保、占地少和承载量大的优点，是未来我国运输的主要交通方式。然而，高铁项目相对于传统铁路项目来说，在测量技术方面要求更高的精度。传统测量技术不能满足高铁发展的需要，并在一定程度上阻碍其发展。精密工程测量技术作为一种先进测量技术，可以弥补传统测量在精度方面的不足，满足高铁技术的发展要求。同时，精密工程测量技术在一定程度上，可以推动我国高铁事业的发展. 1高铁精密工程测量的目的 精密工程测量技术的目标是提高高铁项目的测量精度，保证高铁工程按照设计标准进行施工，进一步提高轨道铺设的精度，满足高铁行驶的安全和速度。目前，我国高铁设计时速为250-350km/h，行驶速度相对较高。在这样高速行驶的情况下，客运列车要想达到舒适和安全，必须要做到以下两点：①高速列车的设计线路保持精确的几何线性参数；②高铁的轨道设计要具有较高的平顺性，而且施工进度控制在毫米级范围内。因此，精密工程测量技术可以保证轨道铺设，符合施工的精度要求。 2高速铁路工程测量的主要内容 2.1高速铁路施工内容 精密工程测量技术在高铁建设过程中的作用主要体现在最初的路线勘察、中期设计和最后验收等方面。在整个高铁线路铺设过程中，精密工程测量技术都发挥积极地作用，否则就会导致高铁建设处于瘫痪状态。在高铁施工过程中，涉及很多精密工程测量内容，诸如：轨道板铺设施工测量、轨道调整测量等。精密工程测量技术在高铁施工过程中的应用，可以保证高铁施工的安全，是其他施工项目进行的基础。因此，高铁施工单位要重视精密工程测量技术在建设过程中的作用。 2.2精密工程测量意义 高铁建设要保证工程施工的质量，从而保证客运列车的速度和安全，这就需要精密工程测量技术作为前提和保障。精密工程测量技术作为一项重要技术，广泛应用于高铁建设的各个环节，并保证各项施工环节的有效进行。在精密工程测量过程中，要保证高铁测量的精度，尽量控制在毫米以内，才能保证客运列车的行驶安全。另外，在高铁施工过程中，要依据实际情况，微调线路的设计数据，保证高铁轨道铺设的平顺性。 3高铁精密工程测量的精度要求 高铁建设过程中，进行轨道铺设时，如果不能达到预定要求，很难保证轨道的平顺性。由于高铁轨道铺设属于庞大工程，设计很多施工环节，各个环节精度出现问题，都会影响高铁的施工精度。①要注意高铁轨道内部的几何尺度的精度，如果不能达到预定要求，就会影响高铁内部的形状，进而影响高铁的平滑性。国内对高铁内部尺度的精度进行详细规定，特别是在允许偏差方面，诸如有砟轨道误差、无砟轨道误差、以及轨距、轨向、水平、弯曲等方面的误差。无砟轨道就是采用混凝土或者沥青混凝土浇筑的整体轨道，有砟轨道就是用松散颗粒体进行铺设的轨道，前者在舒适性、连续性和稳定性方面更好。无咋轨道对基础的质量要求比较高，否则就会出现下沉和变形的问题。②施工单位在考虑轨道的外部几何尺寸的时候，对高铁精密工程测量精度的要求更高，而测量对铁路的建设起着至关重要的作用。在进行高铁具体施工的时，施工人员要对铁路的定位特别关注，以此保证其与桥梁、站台的有效衔接。③施工人员要控制轨道轨面的高程、轨道中线与线间的偏差，按照施工标准进行施工，保证误差在允许范围内。 4高铁精密工程测量技术的特点 4.1分级布网的精密测量 目前，我国精密工程测量的控制网包括三个方面：基础平面控制网、线路平面控制网、轨道控制网，各个控制网都发挥各自的作用。基础平面控制网主要负责高铁线路勘测、设计以及维护坐标基准；在进行施工时，应该运用线路平面控制网对铁路的勘测和施工进行控制；轨道控制网主要在铁路铺设与后期运营时发挥作用，负责提供铁路轨道控制的基准。施工人员严格按照相应标准，进行三网的有效铺设，确保每层网络的正常运行，提升铁路建设的质量。 4.2测量系统的独立坐标系 目前，我国对高铁质量的要求越来越高，各种测量数据的误差越来越少，使其更加接近实际数据。在测量的平面坐标系统中，施工者可以建立独立的测量体系。这样不仅避免了不同施工测量之间的干扰，而且可以提高施工测量的精度。另外，高铁项目之间具有较高的连续性，需要前、后测量项目的承接，独立坐标体系可以很好地保证测量项目前后之间的连续性。因此，独立测量坐标体系是高铁项目测量精度的保障，也是精密工程测量技术的显著特征。 4.3较高精度的高程控制网 改革开放以前，我国经济发展比较落后，测量技术水平也比较低，对铁路建设的质量要求也不高，更不用说轨道的线型和平顺度测量。另外，施工人员在测量的时候，由于测量技术比较差，测量方法比较落后，很难达到预期的测量精度，施工部门缺乏完善的测量体系。因此，测量精度不准确对铁路工程的施工质量造成严重影响。