沥青混凝土温度离析的产生及其解决办法

防止沥青混合料和基层混合料离析的措施

防止沥青混合料和基层混合料离析的措施 1、沥青混凝土混合料离析 （1）原因：配合比设计不合理；原材料质量不满足施工要求；搅拌时间及温度控制不好；运输及摊铺方法不当等。 （2）防治措施： a.SBS改性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比、及试拌试铺的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。 b.原材料的控制。原材料的质量检验是质量控制工作的关键内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。应当对选定的碎石、矿粉、沥青按照规范进行严格质量检验，对于不合格的原材料坚决不予使用。 c.应以改性沥青混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆改性沥青结合料为度，并经试拌确定拌和时间。间歇式拌和机每锅拌和时间以不少于45～55s(其中干拌时间不少于7～10s)为佳。 d.改性沥青混合料加热温度的控制沥青加热温度控制在160℃～170℃之间，集料加热温度控制在170℃～180℃之间，混合料出厂温度控制在170℃～180℃之间。 e.沥青混合料运输，运输车的车箱内要涂一层柴油，防止混合料粘连。运输车装料时，应每装一盘混合料移动一下位置，以减少离析现象。所有运输车辆都要覆盖，保证运输温度。 f.摊铺控制。摊铺过程是离析最容易产生的一个工序，而且有些离析是不可避免(如摊铺机熨平板两端是最容易产生离析的部位)。但摊铺过程中离析的产生，

很大程度上是由摊铺机本身的性能决定的。因此摊铺机本身的一些部件如熨平板、螺旋布料器、自动找平系统等的完好，也是减少离析的前提条件。螺旋布料器离熨平板前缘的距离在保证供料充分、满足摊铺厚度要求的前提下尽量调小，保证摊铺后表面平整及厚度均匀，减少离析。摊铺时必须缓慢、均匀、连续不间断，摊铺过程中不得随意变换摊铺速度或中途停顿。 2、基层混合料离析 （1）原因：配合比设计不合理；原材料质量不满足施工要求；运输及摊铺方法不当等。 （2）防治措施： a.基层混合料的配合比设计，应遵循《公路基层施工技术规范》中关于基层混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比、及试拌试铺的三个阶段，确定矿料级配及最佳水泥用量。 b.原材料的控制。原材料的质量检验是质量控制工作的关键内容，因为原材料的质量是影响基层质量的根本因素。应当对选定的碎石、石屑、水泥按照规范进行严格质量检验，对于不合格的原材料坚决不予使用。 c.运输车装料时，应每装一盘混合料移动一下位置，以减少离析现象。所有运输车辆都要覆盖，防止运输水分的丢失。 e.摊铺控制。摊铺过程是离析最容易产生的一个工序，摊铺过程中离析的产生，很大程度上是由摊铺机本身的性能决定的。因此摊铺机本身的一些部件如熨平板、螺旋布料器、自动找平系统等的完好，也是减少离析的前提条件。螺旋布料器离熨平板前缘的距离在保证供料充分、满足摊铺厚度要求的前提下尽量调小，保证摊铺后表面平整及厚度均匀，减少离析。摊铺时必须缓慢、均匀、连续不间

沥青混凝土路面离析原因及处理措施

237 沥青混凝土路面离析原因及处理措施 胡建华 南昌市建筑工程集团有限公司 摘 要：详细分析了减少沥青混凝土路面使用寿命的主要原因，并提出了消除该原因的五条处理措施，对延长 路面的使用寿命及施工质量有一定的参考作用。 关键词：鱼鳞离析；反击式碎石加工；螺旋布料器 沥青路面的离析现象会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命。目前我国对沥青路面离析的研究非常重视，已经开展了防止离析的相关研究。 沥青面层离析现象表现为：①块状离析，这是最常见的一种离析现象，表现为局部块状的粗集料集中且细集料偏少；②条状离析，即纵向条带状的粗细不均匀现象；③“拖痕”离析，即鱼鳞离析。 导致离析现象的因素有：原材料的质量和堆放；混合料的拌合过程；沥青混合料的运输；混合料的摊铺；混合料的压实。本文就以上现象进行分析，总结出导致离析的原因，并提出相应的预防和处理措施。 1 原材料 原材料质量的稳定性是保证混合料级配的关键，当有不同规格原材料颗粒组成变异性大时，级配无法满足配合比设计要求，导致集料离析。 改善原材料颗粒组成变异性的措施有：①二次破碎时同时使用反击式碎石加工；②保证料源出自固定的碎石场或者不同的碎石场所用的砸石机的型号，规格完全相同，所用的筛分机和筛分尺寸和型号和规格也应一致。③原材料的变异性大必然导致各个热料仓热料颗粒组成的变异性也大，后者正是沥青马歇尔实验各个技术指标变异性大的直接原因。我们可以根据每天热料仓或拌各室中白料的筛分结果重做生产配合比，在进行生产。 另外，原材料进场后的堆放应当满足：①堆料场地经过硬化处理，具有良好的排水系统，保证集料清洁；②不用规格集料应该分别堆放，有可靠的隔离措施，避免混杂；③各种细集料都要分别搭棚保护，防止遭雨淋而变潮湿。 2 混合料的拌和过程 拌和温度和拌和时间是保证沥青混合料质量的关键，在生产配合比验证中需要反复实验并最终确定，生产过程中不得随意改动。时刻留意各热料仓进料、下料情况是否均匀。 在热拌过程中，产生集料的离析位置与所用的拌和机型有关，使用间歇式拌和机时，最需要注意的位置是冷料斗和热料仓。在使用筒式连续式拌和机时，最需要注意的位置是聚料斗和储料仓。 3 沥青混合料的运输 为确保沥青混合料保温要求是：混合料在运输过程中不发生离析，车厢内温度均匀一致，混合料运至现场温度应符合规定，混合料在运输过程中不被除数污染和淋雨。混合料至少分 3 次装入车厢，避免形成锥体，发生离析；覆盖车厢 苫布应有具有良好保温效果，并能将车厢上部包覆。 4 混合料的摊铺 摊铺是面层施工的最重要的工序，要求：混合料摊铺温度符合规定，铺面温度均匀一致，摊铺过程中不发生离析，铺面厚度和平整度符合设计要求。 在摊铺机内发生离析时，主要考虑下列原因并采取以下措施：①连续、稳定的摊铺速度是保证沥青面层平整均匀的关键，同时也是减少面层离析现象的一个有效措施；②要调试好摊铺机的料位，对于最大料径较大的沥青混合料，摊铺机料位应适当提高，这一位置的确定需要反复比较；③为保证送料均衡，摊铺机料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的速度一定要协调，寻找到其中最佳的合点；④螺旋布料器里的料量，最起码要高于布料器的中心位置，一般要达到布料器的 2/3 高度；⑤螺旋布料器里的料面高度应在同一平面上，并与摊铺横坡保持一致，使熨平板的当料板前混合料均匀分布，尽可能的避免离析现象的产生；⑥尽可能减少将侧板翻起的次数，仅在需要将受料斗中的混合料弄平时，才将其翻起；⑦受料斗尽可能装满料，受料斗的后门尽可能宽的打开，以保证分料室中料饱满。如分料室中混合料不足，细料将直接落在地面上面，粗集料将分布在两侧；⑧分料器连续匀速运转；⑨每天摊铺完要组织专人将残余在熨平板下两侧的沥青混合料块清除干净，以免造成拖痕离析。 5 混合料的压实 压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤和碾压遍数，对混合料压实成型的总要求是：应达到规定的压实度，确保要求的平整度，不应将石子压碎。为满足上述要求，一般碾压程序为初压用钢轮压路机先静后振 2 遍，复压用胶轮压路机静压 4-6 遍，终压用轮胎压路机静压 2 遍。初压的作用是稳定，防止胶轮压路机形成车辙，影响面层横向平整度；复压的作用是压实，依靠胶轮压路机的搓揉和重压使面层密实，同时利用胶轮压路机对热沥青混合料的搓揉作用消除摊铺过程中的部分离析；终压的作用是平整，消除胶轮压路机形成的轮迹，提高面层横向和纵向平整度。 6 离析部位的处理 针对面层离析部位，通过钻孔取芯测得相关的技术数据进行分析，技术指标与标准相关差不大的地方，可以喷涂粘层油后进行上一面层的施工。技术指标相差较大时，可采用保路威修补车进行处理，具体做法是烘热至 120 摄氏度左 （下转第240页）

钢渣沥青混凝土施工工法

钢渣沥青混凝土路面施工工法 主要完成单位：北京市公路桥梁建设集团rr限公司北京市政路桥建材集团有限公司 主要完成人： 二。一二年六月 i前言 (i) 2工法特点 (2) 3适用范围 (2) 4工艺原理 (3) 5施工工艺流程及操作要点 (3) 6材料与设备 (16) 7质量控制 (19) 8安全措施 (21) 9环保措施 (22) 10 资源节约........................ ........1 ................................. V./......JL .. (22) 11效益分析 (23) 12应用实例 (23)

抗车辙沥青混合料路面施工工法 主要完成单位：北京市公路桥梁建设集团有限公司北京市政路桥建材集团有限公司主要完成人： 1刖e 钢渣是在转炉炼钢过程中生成的液态熔渣冷却固化后形成的工业废料。随着我国钢铁工业的快速发展，每年都产生大量的钢渣，2008年我国钢产量为 50091.5万吨，排放的钢渣已超过5000万吨。堆积如山的钢渣占用土地,污染环境。同时渣粉漫天飞扬，所造成的粉尘污染成为影响环境的宵要污染源。 近年来，随着我国可持续发展战略的实施，人们环保意识增强。从环保和废物利用的角度出发，采取有效措施消化吸收钢渣、减轻钢渣的污染成为社会各界普遍开始关注的问题。 在国外,尤其在发达国家,钢渣儿乎全部利用，以美国为例，美国年产一千二百万吨钢渣，其中一千一百万吨可得到重新利用，钢渣利用率达到90 %以上。欧洲许多国家的钢渣利用率也基木在这一水平。由于钢渣具有高强、耐磨、抗滑等特点，公路中大规模应用钢渣成为其废物利用的主要途径。在美国，钢渣已被广泛作为集料用于SMA沥青路面中。由于钢渣具有杰出的耐磨性，因此钢渣混合料具有优越的抗车辙能力和抗滑。目前在美国铜渣已成为优选的面层材料，其使用供不应求。伊利诺州交通部已将铜渣作为沥青表面层粗集料写入规范，目前已在芝加哥成功地修建了 5百万吨钢渣沥青路而，同时还规定在交通量大且事故频繁发生的路面必须采用象钢渣这样的抗滑材料。伊州的多年试验表明，钢渣是抗滑性能最好的集料之一，已成为沥青混合料中首选的集料。印第安那州也广泛地应用钢渣修建州际高速公路、重交通城市道路及其它高交通量的道路。美国各州使用钢渣的经醐表明：钢渣沥青路而的优点是其优越的抗滑性能，在轮胎作用下不磨耗，钢渣沥青路面具有优越的抗车辙性能，具有很高的劲度和强度，同时钢渣沥青路面不褪色，能长期保持令人赏心悦目的黑色外观。 在工程应用的基础上，为了更加充分有效地利用钢渣的特点和优势，北京市公路桥梁建设集团有限公司与北京市政路桥建材集团有限公司联合进行了有关新型沥青混合料生产与施工应用的科技攻关立项工作，就钢渣沥青混合料生产应用关健技术进行了大量研究与开发，研发出了一整套钢渣沥青混合料生产与施工工艺，并成功

温度离析现象的成因及处理

温度离析现象的成因及处理(纯字) 2006-9-27 14:28:10 点击数:152 评论共:0条收藏此页推荐阅读 1 温度离析现象 所谓沥青混凝土的温度离析是指原来经充分搅拌、温度均匀的沥青混合料，经过某一过程后，温度出现较大差异的现象。 沥青摊铺作业中，为保证路面的摊铺质量，要求沥青混凝土具有一定的温度。沥青混凝土搅拌站按规定对物料进行级配、加热和搅拌，成品沥青混合料由自卸卡车运到摊铺现场。应该说，搅拌站供给卡车的混合料是符合质量要求的，既不存在级配的离析，也没有温度的离析。然而，在沥青路面的施工中，却普遍存在沥青混合料的温度离析，而且还相当严重。 发达国家对沥青混凝土的温度离析已作了大量的研究。如美国的爱斯太克（Astec）公司使用高精度的红外线摄像机对摊铺作业进行拍摄，发现温度离析的程度比人们所估计的要大得多：143 ℃的沥青混合料装入自卸卡车，运距仅为16~24 km，抵达摊铺现场时，沥青混合料的温度差别竟达到44 ℃之多，摊铺面上有些区域的温度竟低到99 ℃。1997年，澳大利亚一个建筑承包商从278 km远的地方运料，到达施工现场时，卡车车厢两边的料温只有80℃，车厢顶部的料温为96℃，而车厢中间的料温仍然有152℃。 我国在公路施工中，沥青混合料的运输工具大都为载重量不大于10 t的自卸卡车，载重量不及发达国家的一半。司机为了方便省事，对斗中的物料基本上不做覆盖。这一切均会加剧车内局部区域物料的冷却，造成严重的温度离析。因此，尽管我国在这方面未有人作过专门研究，但可以肯定地说，我国在路面施工中沥青混合料的温度离析现象比发达国家要严重得多。 2 温度离析的原因 自卸卡车的运输和卸料过程是造成沥青混合料温度离析的主要原因。 众所周知，修筑高速公路时，除了非常靠近沥青混凝土搅拌站的路段外，铺筑其它路段路面所需沥青混合料总有一定长度的运输距离，需要一定的运输时间。即使在炎热的夏天，气温比沥青混合料的温度也低得多，势必会通过车厢壁进行热量的交换，且热交换的三种方式同时存在，造成混合料的热量损失，从而引起温度的下降。毫无疑问，热量的损失与温度的下降主要出现在靠近车厢壁的混合料中。如果车厢不加覆盖，车厢顶部的沥青混合料则与相对运动的空气直接接触，顶层物料的热量损失和温度的下降将严重得多。随着运输距离的加大，运输过程造成的热量损失也相应加大。混合料温度愈高，气温愈低，则热量损失愈大，造成的温度差异越严重。混合料中沥青和骨料的导热性能都比较低。在行驶过程中，卡车周边的混合料温度大幅降低，但由于导热性能低的缘故，热量从混合料堆的中心向四面传导的速度相当缓慢。当卡车抵达摊铺现场时，卡车周边物料的温度就会大大低于物料中部的温度，出现温度差别。 卡车到达摊铺现场向摊铺机卸料时，车厢中部的物料因温度高、粘性低首先被卸到摊铺机的料斗中，而靠近车厢壁的物料因相反的原因总是最后落在料斗的两侧和顶部。因此，又是高温物料最先经刮板输送器传输到摊铺机的后部，由螺旋摊铺器摊铺到基层上，而低温混合料却被延时到最后才被摊铺。这一过程进一步加剧了沥青混合料温度的不均匀性，即温度的离析更加严重。由于这种现象出现在每车运输和卸料过程中，故离析也周期性地出现。

沥青混凝土详细分类

沥青混凝土中文名称： 沥青混凝土英文名称： asphalt concrete定义1： 经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的配合比所拌和成的均匀混合物，经压实后为沥青混凝土。定义2： 由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成。 拼音:liqing hunningtu英文:bituminous concrete沥青混凝土俗称沥青砼（tong)经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。分类 沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。 配料情况 沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。 制备工艺 热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先

沥青路面离析问题的若干思考

沥青路面离析问题的若干思考 摘要：沥青路面的离析现象会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的 使用寿命，对沥青路面的性能影响较大是引起路面水损坏现象的基本原因，尤其 是在北方，桥面的沥青混凝土铺装层出现离析时，在冬季就会使除雪剂透过沥青 铺装层渗入到桥面水泥混凝土表面上，对水泥混凝土桥面产生腐蚀现象，影响桥 面的使用寿命，给工程带来损害。本文通过对沥青路面施工时出现离析现象的原因、危害的分析，从3个方面提出了减少离析现象及消除其产生后果的方法，同 时提出了具体的防治措施。 关键词：离析现象沥青摊铺平整度防治 0 引言 高速公路路面早期损坏的一个重要原因是路面的不均匀性，而沥青混合料的离 析问题是造成路面的不均匀性的主要原因，是降低路面使用性能的顽症。混合料 发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀、配合比级配与原设计不符，导致路面产生一些破坏，缩短路面使用寿命。当 前国内对沥青混合料的离析问题还没有引起足够重视，在国外，为防止离析问题 而采取的技术措施已明确在沥青路面施工技术规范中规定。沥青路面施工中的离 析是影响路面质量的关键因素之一。离析现象的成因是复杂的，通常由摊铺机结构、供料方式、摊铺技术和沥青混合料质量等方面的原因形成。事实证明，如果 对施工过程进行科学合理地控制，则可以有效减少离析现象的发生，从而大大提 高沥青路面的质量。 1 沥青碎石离析的危害 1.1 沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料 表面积增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少，造成集料碾压成型后松散，破坏路面结构，影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。 1.2 粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量。 1.3 粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。 2 造成沥青混凝土路面离析的原因分析 沥青混合料本身的原因：配合比设计若采用间断级配、大粒径较粗级配均易产生 集料的离析；沥青用量偏大也易产生离析；而为防止路面产生车辙，SMA结构、“Superpave”路面、大粒径沥青混凝土被越来越多应用于工程中，故应采取有效措 施避免混合料离析，提高路面质量。混合料拌和过程、运输、摊铺过程中的离析：拌和温度过高，连续式拌和均易产生离析。当拌和料被放入运输车时，将有一部 分骨料流向车厢的侧面，造成粗细集料集中现象。同时热量损失在运输车厢周边 立刻出现，在改性沥青路面中，由于要求温度高，这样的现象就越明显。在热混 合料运输中，尤其是运距越长，越会造成车厢底、侧及顶面温度降低。卸料时料 在顶面温度低的料落在摊铺机受料斗的两侧，当料车卸完料以及受料斗中料堆接 近消失时，两侧冷料向内落下，被输送带送到后面的分料室，并被整平，整平板 不可能使较冷的混合料与高温混合料一样固结。在摊铺层上就会出现离析小面积，由于每一车料都可能产生这种由于温度差异而造成的离析破坏，周期性的破坏现 象也就更加明显。摊铺后路面材料和温度的离析将直接造成压实后路面空隙率的 不均匀。 3 沥青路面施工中离析的防治措施

沥青混凝土路面摊铺离析控制通用版

安全管理编号：YTO-FS-PD234 沥青混凝土路面摊铺离析控制通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

沥青混凝土路面摊铺离析控制通用 版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1 离析的分类和产生的原因 混凝土离析是指骨料和沥青在沥青混合料中分布得不均匀［1］。按离析外观形式分有条状离析和块状离析，按分布形式分有横向离析、纵向离析和竖向离析，按形成的形式分有规则离析和不规则离析。 产生离析的原因主要有：原材料控制不严，变异大［2］；施工工艺和操作水平不当，这主要是指停机待料、梯形摊铺速度差，搭接宽度控制不当，过快收斗以及不及时碾压等。不规则离析，往往是施工工艺问题，而规则离析，大多是由于摊铺机的性能所决定的。 从近几年施工的沥青路面来看，拌和设备、摊铺机质量的好坏已成为沥青路面离析的主要原因。如某些拌和设备的自动计量系统严重不准，逐盘打印差异大。摊铺离析更是目前路面施工中最容易也是最难控制的，为此国内外很多企业试图从摊铺机着手改造更新(见表1)。

AC、SMA、OGFC三种沥青砼性能比较

AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较 报告 AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。 高黏度改性沥的性能指标： 3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。 试验中沥青混合料的矿料级配

2.路用性能 A．耐久性和抗滑性能比较 采用室内试验检测AC、SMA和OGFC的路用性能，同时应用现在OGFC制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。试验检测结果见表2。 表2：沥青混合料的路用性能

采用室内试验检测AC、SMA和OGFC路面的路用性能。试验结果表明，采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中，AC的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足；SMA和OGFC的抗滑性能明显优于AC，SMA和OGFC的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是IGFC的动稳定度和飞散损失都不够理想。这与OGFC沥青混合料开级配设计的大空袭有关。采用高黏度改性沥青配制的OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了7000次/mm，飞散损失也降低了50%以上。可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA 和高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。 B．阻燃性能比较 ①．试验方法 模拟燃烧试验选用30cm*30cm*50cm的标准轮碾车辙试验（见图1），放扎起钢制挡板上，分别以50g、100g90#乙醇汽油作为燃烧物。温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方

沥青混合料离析现象原因分析及预防措施

沥青混合料离析现象原因分析及预防措 施 [摘要]离析现象是沥青路面施工过程中经常出现的问题, 严重的离 析会导致沥青混合料的各种力学性能和使用性能的下降, 严重影响路面的施工质量, 并造成路面的破坏, 缩短路面的寿命。本文通过对沥青混合料拌合、运输、摊铺和碾压过程的研究, 分析了沥青混合料离析产生的原因, 对其预防措施和评价方法进行了探讨, 以期在工程实践中参考。 [关键词]沥青混合料离析级配 一、概述 近年来, 由于国家加大对农村公路的投资力度, 沥青混凝土路面结构也被广泛的应用到农村公路的建设中, 其行车舒适性及维修方便性较水泥混凝土路面有较大的优势。但其早期破坏在很大程度上影响了其综合使用性能, 沥青混合料离析是造成沥青路面早期破坏的原因之一。沥青混合料离析可大致分为两种类型: 级配离析和温度离析。级配离析出现时, 沥青路面上一些区域粗料集中, 另一些区域细料集中, 使得混合料变得不均匀, 级配及沥青用量与设计不一致, 导致路面呈现出较差的结构和纹理特性。一些区域细料集中、孔隙率小, 可能会出现泛油、车辙; 另一些区域粗料集中、孔隙率太大, 可能会导致路面水损坏。温度离析是指沥青混合料在储存、运输及摊铺中受天气、施工机械影响, 由于热量损失而出现温度差异的状况。混合料的温度离析会导致路面压实度不均匀, 温度较低的区域路面的空隙率较大、纹理深度也较大, 这些区域的路面易出现早期损坏。研究表明, 严重离析的路面使用寿命可能会减少50% 以上。目前公路沥青路面的

一些早期损坏, 如松散、网裂、坑洞、局部严重辙槽、局部泛油、新铺沥青路面的构造深度不均等, 都与沥青混合料的离 析密切相关。 二、离析现象产生的原因分析 2. 1 拌和过程的不均匀及材料自身的不均匀 公路部门的集料多半不是自己生产的, 而是取自五花八门的社会料场, 一个工程的集料往往来自好几个料场, 质量参差不齐, 不仅石料质量不同, 覆盖层和风化层清除不干净, 破碎和筛分机械不统一, 筛孔尺寸混乱, 导致集料产品质量及规格各行其是, 实际级配与配合比设计所用的级配有很大的差距, 尽管目标配合比设计很认真, 但生产配合比设计有了很大的变化, 到正式生产时, 实际材料与配合比的材料相比就有了很大的差异。2. 2 运输过程中造成的离析 拌和的沥青混合料可能是先进入热贮料仓, 也可能直接从拌合机卸料到运料车中, 按规范要求运料车应该每卸一斗挪动一下, 以便减少混合料的离析, 实际上即使这样做了, 离析也是难免的, 更何况有许多运料车并没有按照规范的要求做, 车停在拌合机下一直不动, 卸料成为一座小山, 离析就更严重了。 2. 3 摊铺过程中的离析 沥青混合料摊铺机在摊铺混合料过程中造成混合料不均匀或离析的原因主要有以下几个方面: 1) 混合料从运料车卸到摊铺机的过程中, 一定程度上会产生粗细集料分离;

沥青路面施工离析现象分析和解决方法探讨

沥青路面施工离析现象分析和解决方法探讨 随着我国公路事业的快速发展，沥青路面得到了广泛的应用，但常常由于路面质量引起路面的早期损坏，沥青路面的离析就是其中的一种弊病。本文根据在SUP-25沥青路面摊铺过程中所出现的离析现象进行分析，找出了解决办法，最大限度地减少离析现象，确保沥青路面的质量。 标签：沥青路面离析施工解决方法 沥青混凝土路面具有表面平整、行车舒适、震动小、噪音低、施工期短、养护维修方便等优点，随着施工技术和管理水平的不断发展，其越来越得到广泛的应用。随着国民经济的迅猛发展，交通量日益增大，且超大超重车辆日益增多，使我国高速公路路面面临严峻的考验，通车几年后早期损坏的现象也时有发生。沥青路面早期损坏一个最重要的原因就是沥青路面的不均匀性—离析造成的。以某高速公路沥青路面下面层SUP-25为例，进行详细分析探讨沥青路面的离析现象和解决方法。 1 离析造成的危害 沥青路面的离析，通常分为温度离析、骨料离析和碾压离析。温度离析是指沥青混合料中各部分温度出现明显差异；骨料离析是指沥青混合料中大粒径骨料从混合料中分离出来，处于明显的不均匀混合状态。这些离析会造成路面表面不均匀，以一块是大料一块是细料或呈一片、呈一条带等现象出现，对路面的使用寿命有很大的影响。一旦路面表面产生离析现象，离析处往往会缺少细集料，造成离析面上粗集料与粗集料接触，只有少数接触点粘有沥青，随着时间的延长，沥青会老化剥落，使沥青与集料的粘结力减弱，如有水渗入孔隙，在行车的动水压力重复作用下，就会导致沥青剥落使路面產生严重的水破坏现象，相反，在细集料集中的地方，尤其是条带状离析，在高温季节还可能发生车辙的危害。实际施工中，我们在离析地点进行了取芯检测，在粗集料集中点检测压实度严重不足；通过对摊铺时离析表面的沥青混合料抽提检测，发现粗集料偏多、细集料很少、油石比偏小，检测的级配和油石比与设计值相差很大。同时对离析点进行现场渗水检测，离析（粗集料集中）严重的地点渗水很大，这就为路面的使用寿命埋下了可怕的祸根。 2 造成离析的原因分析和解决措施 2.1 某高速公路沥青路面下面层采用的结构形式为SUP-25，在施工中，发现沥青路面表面有明显的离析，而在AC25-I型沥青面层施工时，沥青路面表面基本无明显的离析。原因之一是由于SUP-25级配偏粗造成的离析。 SUP-25与AC25-I型的级配对比如表1： 解决措施：按照级配要求，我们对SUP-25级配进行了认真的分析，在试铺

道路沥青混合料的种类与性质

第七章沥青混合料的组成设计 沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。 沥青混凝土与碎石的主要区别如下： ●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很 少量的中等大小的集料组成。 ●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆 要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。 ●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹 覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。 ●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐 久；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。 图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线

§7．1道路沥青混合料的种类与性质 7．1．1沥青混凝土 用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。 由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青，沥青是一种对温度十分敏感的材料，这就导致了沥青混凝土的性质（主要为力学性能）受温度的影响十分突出（这也是沥青混合料最大的特点），如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。 沥青混凝土的分类从广义来说，可包括沥青玛碲脂(MA)、热压式沥青混凝土(HRA)、传统的密级配沥青混凝土(HMA)、多空隙沥青混凝土(PA)、沥青玛碲脂碎石(SMA)以及其它新型的沥青混凝土。 传统沥青混凝土、SMA和多空隙沥青混凝土典型级配曲线的比较见下图： 图7－2 三种典型混凝土级配比较 上图中，曲线1为传统沥青混凝土，孔隙率3％；曲线2为SMA，孔隙率3％；曲线3为多孔沥青混凝土、孔隙率20％。就孔隙率而言，当马歇尔设计孔隙率小于4％（或路面实际孔隙率小于8％）时，它已形成较为密实的结构，水不易进入沥青混凝土，整个结构的耐久性较好；或者路面实际孔隙率大于15％

沥青路面施工离析解决方法

王豪程霞杨磊 （交通部第二公路工程局第四工程处）（河南省交通厅质检站）（河南省交通规划勘察设计院）摘要本文通过对沥青路面施工时岀现离析现象的原因、危害的分析，从3个方面提岀了减少离析现 象及消除其产生后果的方法。 关键词离析现象沥青混凝土摊铺平整度 Discussion on the Forming Causes of Formation of Resolution Phenomenon and Its Solving Met hods in the Construction Course on Bituminous Road Surface Wang Hao （2th Highway Engineering Bureau 4th Engineering Department of Communications Ministry）Aosira.d「诵芾二日* 存心'和了泊已cai圧治and :TI?■/ ci注荒〔I壬旳kikii 曲前 omenon for the construction course on bituminous road surface , raises the methods of reducing resolution phenomenon and eliminating its consequence from three aspects. Ksy '.'/oi'cs 讪前前它P-I Bij.iminous 口工「能；丸左沅卩朗汕浓 工程概况 本工程属宁（南京）-连（连云港）平原微丘区一级公路，路线全长 286km。设计行车速度100km / h。 路基宽度24.50m，其中中间带3.0m（含路缘带2X 0.5m），行车道为2X 3.75m，硬路肩为2X 2.5m（含路缘带2X 0.5m），土路肩2X 0.75m。其中淮阳市境 K78 + 400?K98 + 143段由交通部第二公路工程局第四工程处承建。 行车道及路缘带路面结构 采用沥青混凝土路面，即4cm中粒式沥青混凝土抗滑层+ 5cm粗粒式沥青混凝土+ 6cm热拌沥青碎 石+ 1cm砂粒式沥青混凝土，基层采用二灰碎石，底基层采用二灰上。

【QC成果】提高公路路面沥青混凝土强度、降低沥青消耗 [详细]

20XX年度华北油田 QC小组活动成果 【QC成果】提高公路路面沥青混凝土强度、 降低沥青消耗 小组名称: 发表人:单位名称: 20XX年6月30日

目录 一、小组概况 (2) 二、课题选择及目标设定 (4) 三、现状调查 (5) 四、原因分析 (11) 五、主要结论和目标 (12) 六、巩固措施和下一步计划 (15)

一、小组概况 小组自20XX年成立,人员主要是工程技术服务处试验检测站和工程一处的员工.工作涵盖了我公司的产品质量的检测和试验.小组 自成立以来,在“优化配合比设计、降低沥青消耗、提高沥青混凝土强度”这个课题方面进行了活动和研究.为了提高工程质量、提升经济效益,我们小组成员通力合作,集思广益,取得了可喜的成绩.20XX 年10月我们的《彩色沥青混凝土路面技术应用》项目,荣获中国石油华北油田公司“精细与创新---第七届青年科技成果报告会”三等奖. 表1:小组简介 制表人:万梅 表2:小组成员状况简介

制表人:

二、课题选择及目标设定 1、沥青含量与路用性能: 沥青含量的大小,是控制沥青混凝土的重要指标,如果沥青含油量大,沥青路面容易产生车辙、拥包、搓板、泛油等现象.例如:20XX 年我们修的北站路红绿灯停车交叉路口,就是因为沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多,造成路面的车辙、拥包等现象.如果沥青含量小,沥青路面容易出现松散、坑槽等现象.例如:20XX年采油三厂光明路也出现了松散、坑槽. 确定沥青混合料的沥青含量从本质上讲是设计一个合理的沥青膜厚度.通常认为,混合料中有效沥青的膜太薄固然不行,但太厚了将使游离的自由沥青太多,成为集料产生相对位移的润滑剂.沥青混合料中沥青的用量,对沥青混合料的路用性能影响非常大,当沥青用量很少时,沥青不足以形成结构沥青的薄膜来黏结矿料颗粒,随着沥青用量的增加,结构沥青逐渐形成,使沥青与矿料之间的黏附力随着沥青用量的增加而增加；当沥青用量足以形成薄膜并充分黏附在矿粉颗粒表面时,沥青胶浆具有最高的黏附力,随后,如果沥青用量过多,逐渐将矿粉颗粒推开,在颗粒间形成未与矿粉交互作用的“自由沥青”,则沥青胶浆的黏结力随着自由沥青的增加而降低.当沥青用量增加到某一用量时,沥青混合料的黏结力主要取决于自由沥青,随着沥青用量的增加,沥青不仅起着黏结剂的作用,而且起着润滑剂的作用,从而降低了粗集料的相互密排作用,也就减少了沥青混合料的内摩擦角.

沥青混合料产生离析的原因及改善措施

沥青混合料产生离析的原因及改善措施 毛积鸿1肖日鹏 2 （1 赣州市公路桥梁工程局赣州 341000） (2 赣州市公路局龙南分局赣州 341700) 摘要：针对沥青混合料产生离析这一普遍存在的问题，分析了其产生的原因，结合实践工作经验，提出了控制和减少沥青混合料产生离析的措施。 关键词：道路工程；沥青混合料；离析；改善措施 0 前言 高速公路沥青砼路面摊铺作业过程中，骨料离析是一个普遍存在的现象，也是造成沥青砼路面早期破坏的一个重要原因。离析现象指摊铺材料中的粗细颗粒分布不均匀，出现明显分离，从而使新铺沥青混合料表面粗细集中，其周围没有足够细集料，空隙大，通常呈片状和条带状，它将严重缩短路面的使用寿命。造成骨料离析的原因是多方面的，实践证明，只要在每个环节都把好关，就能大大减少离析的发生。 1 新铺沥青混合料离析的危害 离析使新铺沥青混合料面层透水性能增强。进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的循环作用，水分逐渐深入沥青与及集料的界面上，并对沥青起乳化作用，导致沥青混合料强度下降。同时由于水动力作用，沥青膜渐渐从集料表面剥离，导致集料之间的粘结力丧失而发生沥青混合料掉粒和松散，继而形成沥青路面的剥落、龟裂、坑槽、推挤等损坏现象，严重缩短了沥青砼路面的使用寿命。 2 沥青混合料产生离析的原因和改善措施 2.1沥青拌和楼筛网破损 高速公路沥青砼路面施工，施工规范要求使用间歇式沥青拌和楼，拌和楼的热骨料振动筛网经常发生破损，导致超粒径的大骨料增加，使得摊铺过程中的骨料离析机会增加。据统计，接近50%的路面骨料离析是由于超粒径大骨料的增加造成的。所以严格控制骨料尺寸，按筛分曲线的要求实现配合比是关键。因此，操作员必须在每次开机前检查筛网是否完好，需要时及时更换。另外，转产不同型号的沥青混合料要按要求更换筛网。 收稿日期：2004-10-26 2.2拌缸的卸料高度 拌缸卸料到斗车的高度会影响到骨料的离析，卸料的高度越高，离析的机会越大。卸料高度最好控制在2m以内，当然是越低越好，在设备选型时必须在考虑产量的同时考虑拌缸的卸料高度。 2.3热料仓的进料和储存 斗车卸料到热料仓是造成骨料离析的一个重要原因，热料仓愈大，混合料的跌落高度就愈高，离析的机会愈大。要解决这个问题，最好选购设备时增加热料仓的旋转滑槽，使混合料卸下时起到缓冲作用并向四周布料，这样就大大避免了骨料离析现象的发生。 2.4热料仓的卸料 因热料仓卸料到运输车的方法、速度和高度而造成骨料离析是比较普遍的，如采用单堆装料，离析就严重。所以对于吨位较小的运输车（5t以下），至少2堆堆放；较大车辆（10-30t）采用3-5堆堆放为宜。 热料仓的卸料速度和高度也是造成骨料离析的重要原因之一，这两者又是互相关联的。高度愈高则速度愈快，反之亦然。因此卸料口到运输车车厢侧板最高点距离不宜超出0.5m，且越低越好。最佳办法是加装布料器，它可以将混合料均匀分布在车厢的每个角落，但会影响到装车效率（时间较长）。 2.5混合料的运输 由于施工现场道路条件较差和混合料料堆锥坡太陡，以及运输车急剧起步和刹车，致使大骨料往四边散落较为严重，从而造成骨料离析。如果驾驶员在运输过程中保持正常驾驶，一般不会造成严重的离析。但运输过程中混合料的温度离析却非常严重，可以在车厢上加盖厚篷布保温，以减轻温度离析。 2.6自卸车的卸料速度、高度 自卸车车厢的举升角度的变化决定了卸料速度和高度的变化。角度愈大，卸料速度和高度就愈大， 20

沥青路面施工离析解决方法

沥青路面施工离析解决方法 摘要本文通过对沥青路面施工时出现离析现象的原因、危害的分析，从3个方面提出了减少离析现象及消除其产生后果的方法。关键词离析现象沥青混凝土摊铺平整度 Discussion on the Forming Causes of Formation of Resolution Phenomenon and Its Solving Methods in the Construction Course on Bituminous Road Surface Wang Hao (2th Highway Engineering Bureau 4th Engineering Department of Communications Ministry) Abstract This paper through the analysis of the causes and injury of arised resolution phenomenon for the construction course on bituminous road surface，raises the methods of reducing resolution phenomenon and eliminating its consequence from three aspects. Key words Resolution phenomenon Bituminous concrete Spread Planeness 1工程概况 本工程属宁(南京)-连(连云港)平原微丘区一级公路，路线全长286km。设计行车速度100km ／h。路基宽度24.50m，其中中间带3.0m(含路缘带20.5m)，行车道为23.75m，硬路肩为22.5m(含路缘带20.5m)，土路肩20.75m。其中淮阳市境K78＋400～K98＋143段由交通部第二公路工程局第四工程处承建。 1.1行车道及路缘带路面结构 采用沥青混凝土路面，即4cm中粒式沥青混凝土抗滑层＋5cm粗粒

(国内标准)道路用钢渣国家标准编制说明

（国内标准）道路用钢渣国家标准编制说明

《道路用钢渣》国家标准编制说明 前言 钢渣是钢铁工业生产的必然产物，约为钢产量的10%~12%。随着我国钢铁产量的逐年递增，钢渣产生量也日益增多。据统计，2008年我国钢产量为50091.5万吨，排放的钢渣已超过5000万吨。堆积如山的钢渣占用土地，污染环境。钢渣用途广泛，可用作烧结矿原料，沥青混凝土、基层等道路工程建设集料，软弱地基回填和配重混凝土等，钢渣砖、钢渣砌块等建材制品骨料，水泥厂配烧作生料、混合材和混凝土掺合料，农田硅钙镁磷肥料等，但由于种种原因，除于道路工程建设中有可能实现钢渣的大宗利用外，其它用途未能消耗大量钢渣。道路建设中的路基填料、基层以及沥青混凝土面层均需要大量集料，完全可消纳大量钢渣。以高速公路基层建设为例，基层厚度壹般为56cm、宽为24m，则每km需基层材料约3万吨，每生产1m3路面基层材料需消耗2吨左右的天然土石料和80~160kg的水泥或石灰。这些土石料和胶凝材料原料于开采和生产过程中会对山体植被和农田造成破坏。钢渣作为壹种优良的路用材料，其优点已被国内外所证实，因此，扩大钢渣于道路工程中的应用范围，提高钢渣的应用水平，是提高我国钢渣综合利用率的当务之急。 为此国家标准化管理委员会于2007年国家标准计划中列入了《道路用钢渣》的制定计划，项目编号为20077226-T-605，由中冶建筑研究总院XX公司负责制定。 课题组接到该标准制定任务后，通过对钢铁生产企业及科研院校于钢渣于道路工程中的研究和应用进行了调研，且查阅了近期国内外钢渣于道路工程中应用的关联标准和文献，起草了《道路用钢渣》的征求意见稿。 现将本标准的主要内容说明如下： 1适用范围 标准中规定了钢渣于道路工程建设中的三种用途：沥青路面用粗集料、道路基层以及路基用钢渣。 钢渣于沥青路面和基层中的应用国内均有成熟经验，且制定有相应的施工技术规范和产品标准，如美国ASTMD5106-2003《沥青筑路混合料用钢渣集料标准规范》、我国交通部制定的JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》、日本JISA5015-1992《筑路用钢铁炉渣》、我国冶金行标YBJ230《钢渣混合料路面基层施工技术规程》等，此次制定的目的是制定壹用于生产质量控制的产品标准。