涵洞、通道墙身首件工程总结

京港澳高速公路驻马店至信阳（豫鄂省界）段改扩建工程ZXTJ－2合同段

八字墙墙身首件工程

施工总结

河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司

驻信段改扩建工程ZXTJ－2合同段项目经理部

二〇一四年

八字墙墙身首件工程施工总结

为更好的加强对工程施工质量的管理，确保本工程优质、高效的建成，实现总体质量目标，并根据项目公司对各分项工程实施首件工程认可制的精神要求,我部选用K23+714.953盖板通道左侧八字墙作为本部八字墙墙身首件工程。该节墙身于2014年5月21日立模、浇筑，5月25日脱模。具体施工总结如下：

一、工程简介：

本合同段起讫桩号为K11+900-K23+800，位为驻马店市境，为京港澳高速公路加宽扩建，路线走向与老路相同，路线全长11.9km。本项目为改扩建工程，涵洞根据路基宽度进行两侧接长，设计净高、净宽等均与原有涵洞保持一致。为了保证新拼接的涵洞与原有涵洞能顺畅接接，涵洞在结合处与原有涵洞的涵洞底标高和板底标高保持一致。由于路面横坡的影响，对于明涵洞为保证涵洞净高的要求，加长部分的涵底纵坡与路拱横坡保持一致（注意超高段的横坡值）；对于暗涵洞，加宽后填土大于50CM，涵底纵坡与原涵保持一致；加宽后后最小填土高度小于50Cm的暗涵洞，加长部分的涵底纵坡与路拱横坡保持一致（注意超高段的横坡值）。

涵洞上部行车道板采用现浇盖板，下部采用混凝土台身，整体基础。为减少桥头跳车，盖板明涵洞台后均设6米长钢筋混凝土搭板。

本项目共有盖板涵洞16道，盖板通道19道。

（二）施工条件

1、落实临时施工设施，进行队伍调迁安臵。

2、进行现场平面布臵以及各种标牌制作。

3、根据施工现场情况确定安全防护和环保措施。

4、选定好机具、设备进场行车路线，确保工程有序进行。

5、进行测量放样，确定涵洞位臵后、将涵洞范围内的树木、杂草进行人工清除。

6、施工用电主要采用当地现有电网，个别无法通电的施工点面根据电能需要，适当配备功率相应的发电机组；施工用水利用当地居民用水。

7、施工便道：根据施工现场实际情况修筑临时便道，以方便机械和原材料及时运送至施工现场。

二、施工目标与首件目的

1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达97分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；

2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。

3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。

4、首件目的：通过墙身首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全施工段墙身施工，确保工程质量，来确定最优的施工工艺和施工组织。在施工过程中，我们安排了工程技术人员进行全过程旁站，监理工程师参与了全过程监控，确保进场原材料为合格材料，模板安装平整度、竖直度符合规范要求。砼的配合比严格按照试验室批准配合比施工，砼的塌落度进行现场检测，保证墙身砼在要求的塌落度范围内浇筑。

三、人员及设备安排

1、对施工人员进行思想教育，要求每个管理者和施工人员必须树立良好的企业形象，尊重当地居民的风俗习惯，体现出当代建设者的精神风貌。对全体施工人员进行教育，针对本工程施工环境和地理条件，教育职工树立“安全第一”的思想意识和环保意识，组织各工种的岗位培训。

人员安排情况如下表

2、调配性能良好的设备运至施工现场，并根据设备配臵计划，分批进行检修保养，

保证设备完好率。配备齐全试验测量仪器，并根据检定周期及时送检，确保工程开工前仪器齐全、精确、完好。

机械设备投入情况如下表：

（三）试验、测量仪器：试验、测量仪器已全部检测标定完毕、试验室已取得资格证书，并已投入使用。

（四）施工前的准备：施工前，我部作了如下准备，现已全部就绪：

1、材料准备：工程材料砂、碎石、水泥、钢筋经检验合格后购进、满足立柱施工需要，采用自运和社会运输相结合的方法，严格控制原材料的质量。试验室已作好各种混凝土配合比和各种原材料如水泥、砂、碎石、钢筋、等试验工作，并已报监理工程师批复。

2、沿线均为电网覆盖区，用电以电网供电为主，发电机发电为辅的方针。搅拌站标定、调试拌和设备，使备用的发电机和拌和站性能处于良好状态，并经常进行试运行；检查搅拌机、运输车辆配套能满足施工要求；

3、施工道路：利用现有道路及征用临时施工便道，施工便道能保证晴雨通车，以方便施工机械材料、混凝土等的运输。施工场地四周已做好排水工作。

4、对进场设备、机具进行安装、调试检查和试运转，确保机械正常工作，配备足够的备件。

5、试验人员及时对原材料进行抽检，检测砂、碎石的含水量，根据理论配合比调整施工配合比。

6、对进场定型钢模按照尺寸进行检验、磨光刨光、试拼装。

7、钢筋垫块要符合设计及规范要求。

8、施工通讯：经理部、搅拌站配臵多部手机及固定电话机，测量人员施工采用对讲机联络，防止因盲区无法联盖。

三、施工说明

根据招标文件、规范及文件要求，编制墙身专项施工方案，在得到驻地办和总监办批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关的技术规范和专项施工方案进行了首件工程的施工。

混凝土拌合采用1500型拌合楼拌合，混凝土运输车运输，吊车配合吊斗进行灌注。砼设计坍落度为160-200，现场测得坍落度均在控制范围内，振捣施工严格按照专项施工方案作业。

经驻地办、总监办及项目工程师的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，与2014年5月6日完成首件工程的施工工作。在施工过程中，技术人员全过程的现场指导并做好相关记录，为总结报告提供了依据，在整理分析后找出不足并进行修正，为以墙身施工提供了有力的保障，基本上达到进行首件工程的重要意义。

1、由测量人员放出墙身边线，并使用钢尺校核尺寸，然后使用油漆标点并弹出边线。

2、将基础顶墙身范围内的砼凿毛清除浮浆，露出碎石。

3、待混凝土强度达到设计强度75%后，即进行墙身立模，模板采用钢模组拼，模板板面平整、接缝严密不漏浆保证结构物外露面的美观。侧模安装时为防止模板移位和凸出，采用钢管支撑法加固，两对口间采用对拉杆，穿套PVC管，以提高对拉杆倒用次数和保证砼外露面的美观。每层对拉杆备两根水平钢管，上扣燕尾卡，以保证钢度和平整度，模板间拼缝采用双面胶密封。

模板安装完毕后，复核其平面位臵、顶部标高、节点联系及纵向稳定性，并将模板内杂物积水清理干净，然后涂刷脱模剂，报监理工程师签认后进行砼浇注。

（二）工序施工要求

1、混凝土工程

1.1混凝土生产及运输

本标段所有混凝土均由混凝土工厂生产，混凝土工厂由2台台JS1500自动搅拌机组成，混凝土由混凝土运输车运送至涵洞、通道附近，通过吊机吊运或溜槽入模。混凝土具体要求如下：

1.1.1原材料的要求

A、水泥应优先选择设计明确指定的品种，其品质符合规范的各项指标要求；

B、粗骨料要求用级配碎石，且级配良好,，无单粒径级。细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂。

C、水：拌和用水必须满足混凝土拌和用水的要求，；

D、外加剂：品质，符合国家有关规范要求，并要求质量均匀、稳定；

1.1.2对混凝土的要求

A、有良好的流动保持能力。

B、混凝土的初凝时间根据现场的生产能力以及每层的浇筑量确定，使其满足浇筑上层混凝土时相应的下层混凝土没有初凝为准。

C、混凝土有良好的和易性。

1.1.3混凝土的生产

A、称量和配水机械装臵维持在良好状态。其精确度准确到±0.4%，并至少每月校核一次。所有混凝土材料，除水可按体积称量外，其余均按照质量称量。搅拌站集中拌制的混凝土，细、粗骨料称量的允许偏差为±2%；水、水泥、外加剂的允许偏差为±1% 。

B、拌和

混凝土只能按工程当时需用的数量（考虑一定的余量和损失量）拌和。已初凝的混凝土不得使用，不允许用加水或其他办法变更混凝土的稠度。浇筑时坍落度不符合要求的不得使用。

在水泥和骨料进筒前，先加一部分拌和用水，并在搅拌的最初15s内将水全部均匀注入筒中。筒的入口无材料积结。

在下盘材料装入前，搅拌筒内的拌和料全部倒光。搅拌设备停用超过30min时，将搅拌筒彻底清洗才能拌和新混凝土。如改变水泥类型时，应彻底清洗搅拌设备。

1.1.4混凝土的运输

A、混凝土搅拌运输车运送已拌成的混凝土时，途中以2-4r/min的慢速进行搅拌，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。

B、搅拌运输车需及时清洗。清洗后，必须将拌筒内的积水放净。

1.2混凝土的浇筑

1.2.1筑混凝土前，全部支架、模板、钢筋和预埋件等按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，未经监理工程师检查批准，不得在结构任何部分浇筑混凝土。在浇筑时对混凝土表面操作仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊、无气囊或蜂窝。

1.2.2混凝土一次浇筑完毕，不得在中部留设施工缝。

1.2.3混凝土在浇筑前，混凝土的温度维持在5～32℃之间。

1.2.4混凝土由高处落下的高度不得超过2m，超过2m时采用导管或溜槽。

1.2.5 浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，随时检查安全情况，当发现支架有松动、变形、移位情况时，及时处理。

1.2.6 混凝土初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。

1.2.7在晚间浇筑混凝土，需备有适当的照明设施。

1.2.8雨季施工，需做好必要的防范措施。

1.2.9 基础混凝土按有关规定制作砼试件，并指定专人填写混凝土施工记录，详细记录浇筑日期和时间、原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，供监理工程师随时检查。

1.2.10振捣时振动棒快插慢拔，以混凝土表面停止下沉、不再冒气泡以及泛浆为宜，避免漏振、过振发生。

1.2.11振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土50～100mm，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。

1.2.12插入式振捣器移动间距不得超过振动器作用半径的1.5倍。

1.2.13 当使用插入式振捣器时，与侧模保持50-100mm。

1.2.14表面振捣器移位间距，使振动器平板能覆盖已振实部分100mm左右。

1.2.15使用插入式振捣器时，尽可能地避免与钢筋和预埋构件相接触。

1.2.16模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣，以保证混凝土密实及其表面平滑。

1.3混凝土的养护

1.3.1混凝土浇筑完成，待表面收浆后，尽快对混凝土进行覆盖洒水养护，养护期一般为7d。

1.3.2养护期间，混凝土强度达到

2.5MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

1.3.3洒水养护根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养护期内保持表面湿润。

1.3.4当气温低于5℃时，覆盖保温，不得洒水养护。

2、模板制作及安装

2.1材料采用符合《普通碳素结构钢技术条件》(GB/T700-1988)中的牌号Q235钢标准的钢材。模板中使用的钢制内拉杆、钢制隔块需经监理工程师批准。金属拉杆所有配件的设计需保证在其拆除时留下孔穴尺寸最小，并符合强度和美观的要求。

2.2模板的制作与安装

2.2.1模板制作采用定型钢模板，钢板厚度不小于5mm，板面平整。尽量减少模板的拼缝，在拼缝位臵事先规划，排列整齐。模板在运用之前进行检查和试拼，发现问题及时整改，验收合格后方可用于工程之中。

2.2.2安装钢模板

墙身模板采用组合钢模板，支撑采用Φ48脚手架钢管支撑，支撑方法为沿模板四周设臵横向支撑，间距为600㎜。横向钢管外侧设臵竖向支撑，竖向支撑间距为1500㎜，每道竖向钢管为两根。竖向钢管下面套在预埋好的Φ16钢筋上，竖向钢管外用Φ48钢管支撑，支撑钢管底部与预先打入地面的短钢管连接，间距为1500㎜，以保证模板底部不至于位移。为保证模板稳固，在墙身两侧模板间设臵Φ12对拉螺栓，间距500×1500mm，涵身内侧模板间设Φ48钢管撑杆，间距1500×1000mm。所有竖向钢管顶部用Φ48钢管拉杆固定，间距1500mm。

模板安装完成后进行模板竣工验收，各断面尺寸及标高准确，拼缝严密。对拉螺栓、纵横连杆支撑牢固，配件齐全、不松动、不遗漏；各种预埋件位臵准确且不遗漏，经验收符合设计图纸及质量标准要求。

2.3.3模板安装时注意事项

2.3.3.1模板内无污物、砂浆及其他杂物。钢模板表面在使用前涂脱模剂，本合同段脱模剂采用食用色拉油，涂刷时注意不能污染钢筋。

2.3.3.2拼装模板前根据测量人员测放出的中线、边线位臵，用吊机吊放支立第一块模板，用线锤和水平尺初步找平模板。合模时模板接缝采用双面胶带，模板支撑底部加垫海棉条或泡沫板，防止漏浆。

2.3.3.3调模：在测量人员的配合下，调整已经支立好的模板，首先调整模板的位臵，然后调整模板各断面的尺寸（通过松或紧拉杆的方式进行调整），调整达到要求后，将模板固定。

2.3.3.4基坑周边1m内不得堆放模板及支撑件。模板上口严禁站人进行混凝土的施工，支模后放臵时间较长者，浇筑前应进行和复查，模板与钢筋安装工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后安设，模板不应与脚手架联接，避免引起模板变形。

2.3.4当所有和模板有关的工作做完，构件中所有预埋件亦安装完毕，应经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。这些工作应包括清除模板中所有污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物。

3、模板拆除

3.1模板的拆除，需保证混凝土表面及棱角不受损坏。

3.2模板拆除遵循先支后拆，先拆非承重部分，后拆承重部分以及自上而下的原则。拆模时，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。

3.3拆模时，操作者站在安全处，以免发生安全事故，待该段模板全部拆除后，方准将模板、支梁等运出堆放。

3.4拆模时下方不能有人，拆模区应设警戒线，以防有人误入被砸伤。

3.5拆下的模板、支撑等严禁乱扔，有人接应传递，按指定地点堆放，并做到及时清理、维修，以备使用。

五、质量检查与控制

钢筋混凝土墙身的质量控制要点主要为四个方面：模板及支架、钢筋、混凝土、沉降缝。其中模板及支架、钢筋、混凝土的施工必须符合《公路桥涵施工技术规范》的规定。

1、模板检测

模板制作时的允许偏差

注：①板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。

模板安装的允许偏差

立模前，模板清理干净，经自检和监理复检，均符合要求。

立模前，立柱混凝土和桩基混凝土联结处已严格凿毛，并自检和监理复检合格。立模后，四周用四根缆风绳对称固定，模板下边垫海绵条以防止漏浆，

模板标高：75452±10mm 检查结果：75460、75448、75460

模板内部尺寸（直径）：（3500，1740，1090，650）±20mm 检查结果：3509、1744、1098、654

轴线偏位：10mm 检查结果：4mm、6mm

相邻两板表面高低差：2mm 检查结果：1、0、2

模板表面平整：5mm 检查结果：3、4、5

2、混凝土

2.1、墙身混凝土采用场拌混凝土，混凝土运输车送至现场，目测，混凝土没有离析现象。混凝土浇筑前，我项目部人员和监理共同进行坍落度试验，坍落度为160mm、165 mm，在其设计基准坍落度160-200mm范围内。

2.2、混凝土浇筑吊车配合吊斗浇筑，混凝土浇筑连续浇筑。

2.3、混凝土分层浇筑，每次浇筑厚度控制在30cm以内, 采用插入式振动器振捣，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5cm-10cm的距离，插入下层混凝土5cm-10cm，每一处振捣边振动边徐徐提出振动棒。

4、拆模、养生及成品检测

4.1、外观质量：表面光滑、色泽均匀、无蜂窝麻面，混凝土密实、无漏浆。

4.2、垂直度：经全站仪检查两个方向，均符合规范要求，检查数据为：2 mm、3mm

4.3、顶高程：理论75435、75452、75470mm，实测为：75430、75456、75477

4.4、轴线偏位：1、4、3、2

4.5、断面尺寸：理论7000*1090*1740*650mm，实测为：7014*1095*1745*639

4.7、拆模后用塑料薄膜包裹养生。

5、验收标准

验收标准按《公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004》进行验收

成品验收标准

6、强度检测

该墙身于5月13号进行了混凝土强度试压，28天龄期强度已经达到30.6、30.5Mpa。

六、施工中的不足之处需改进的地方

不足之处：模板处棱角有少量水泥浆挤出，造成棱角个别泛砂，有少量气泡产生。。

改进地方：加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故；加强模板接缝和混凝土振捣的施工控制，严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量；总结不足向工人再次技术交底，保证振捣合理到位。

七、首件工程的施工总结

在首件工程施工中得到了驻地办、总监办宝贵的意见和给力的支持，通过墙身首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的墙身首件专项施工方案，可以用于后期全标段的墙身工程施工。通过首件施工，使全体施工人员加深刻了解墙身施工工艺，增强了其质量、安全意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程中问题再次发生，保质、保量的完成我标段所有的墙身施工。

涵洞首件施工方案

渭武高速公路土建21标合同段K398+276涵洞首件施工方案 公路建设集团 2016年05月04日

一、工程概况 1.工程简介 该涵洞位于里程K398+276，为1-4m钢筋混凝土盖板涵,涵洞中线与道路中法线夹角90度。纵断面长48.24m,洞身设计宽6.2m。地基承载力不得低于300Kpa，若承载力达不到，采用5%水泥稳定砂砾换填。洞口形式为进口、出口八字墙。本涵盖板布置方式为：75+33×100+75，下部采用分离式基础。支撑梁每隔200cm设置一个，若正好在涵洞伸缩缝处，可适当左右调整，全涵共设支撑梁18根，本涵通道铺装采用40cm厚的C20现浇混凝土。 2.首件目标 通过K398+276涵洞首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案可行性，为后续涵洞施工总结相关经验；通过首件工程施工的特点来确认最优秀的施工工艺和施工组织。 二、施工准备 图纸审核，了解设计意图，根据现场实际情况确定施工方案，布置施工场地。场地清表，整理场地，修建好便道，挖好排水沟，确保主体施工顺利开展。 1. 测量 本工程使用全站仪准确放样涵洞基础，在木桩上用小钉子准确定

出涵洞中心轴线及涵洞中心点位。每个点用十字桩放出护桩，并做好标记以利于桩位的保护。在施工过程中经常进行复测，防止桩位偏移。 2. 材料 做好砂、石、水泥、施工用水、钢筋等原材料的取样送检工作，确定砂浆、混凝土的配合比。 3. 人员配备

4.机械设备配备 K398+276盖板涵施工计划配备以下机械设备： 三、施工进度计划 该涵洞计划开工日期2016年05月15日,完成日期为2016年6月30日。施工时间为45个工作日。为了确保工期，合理统筹安排，确保按时完工,为后续工程提供进度节点控制保证合理的施工时间。 四、施工工艺与方法 基础开挖以挖掘机为主、人工配合，台身、基础为C25混凝土浇筑，盖板预制安装。 施工工艺流程： 测量放样--场地布置--基础开挖--基础换填浇筑--浇筑墙身--现浇台帽--预制盖板安装--出入口八字墙施工--防水层施工--涵背回填。 施工工艺流程见下图：

涵洞盖板预制首件施工方案

京新高速公路临白段（阿拉善盟境内）LBAMSG-1 涵洞盖板首件预制 施工方案 中国建筑股份有限公司LBAMSG-1项目 总承包管理部第二项目部 二○一五年七月

目录 一、编制依据及工程概况....................................................................................... - 1 - 1、编制依据..................................................................................................... - 1 - 2、工程概况..................................................................................................... - 1 - 二、施工计划......................................................................................................... - 1 - 三、人员分工........................................................................................................... - 2 - 1、管理人员..................................................................................................... - 2 - 2、作业人员..................................................................................................... - 2 - 四、机械、材料的保证措施................................................................................... - 3 - 1、材料保证措施............................................................................................. - 3 - 2、施工机械保证措施..................................................................................... - 3 - 五、盖板预制施工工艺........................................................................................... - 3 - 六、质量控制措施................................................................................................... - 7 - 七、安全环保措施................................................................................................... - 8 - 八、环境保护措施................................................................................................... - 8 -

涵洞盖板预制首件总结报告

涵洞盖板预制首件工程总结报告 1、工程概况 G218线墩麻扎至那拉提段养护示范工程第四合同段(第四合同段起讫里程K277+000～K332+000，全长55Km)，全线涵洞工程为：1-2m涵洞（板长）及1-4m涵洞（板长）钢筋混凝土盖板涵，盖板预制及安装工程施工。其中米盖板65块米盖板12块 2、资源配置 、人力资源配置 现场管理人员、技术人员均为我单位具有相关工程施工经验的人员；现场管理人员配置见表： 表现场管理人员配置表 、机械设备及劳动力配置 、投入本工程的设备及试验仪器 表拟投入本工程的主要机械设备表

表拟投入本工程的主要试验仪器表 、劳动力配置 表劳动力配置表

3、施工方案 、盖板预制台座施工 台座用C20混凝土浇筑而成，盖板预制场场地平整完成后，根据测量放样点位确定盖板预制台座位置，支立台座基础模板，模板采用定型钢模；台座及台座基础混凝土采用C20混凝土浇筑，台座基础混凝土厚度为20cm，台座混凝土厚度为20cm；通过对拉杆及外支撑进行加固，模板支立到位后，采用水准仪对其顶面标高进行测量，确保预制盖板底座线形顺直、美观，顶面标高及表面平整度满足要求，混凝土浇筑施工前，应根据施工方案在底座内预埋横向PVC管，用于后期盖板预制模板加固施工拉杆布设。 盖板预制台座混凝土浇筑采用拌合站拌合，混凝土罐车运输至盖板预制场，采用搭设临时梭槽进行混凝土浇筑施工，混凝土振捣采用插入式振捣棒振施工。 底座混凝土浇筑完成后，立即在底座混凝土顶面上铺3mm钢板，确保其钢板顶面平整（采用水准仪及水平靠尺进行检查、收面），符合设计及规范要求（盖板底模直接利用底座顶面预埋钢板）。 、钢筋制作及绑扎 钢筋制作由专门的下料机械，焊接在施工现场进行，钢筋的搭接长度双面焊不小于5d，单面焊不小于10d。绑扎时应注意保护层厚度，保证保护层厚度的方法是在钢筋与模板间放置所需厚度的垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开，并检查钢筋与模板四周的间距，如有保护层不够的钢筋，应

首件涵洞总结

贵州高速公路开发总公司建设项目六盘水至六枝高速公路 K59+555钢筋砼盖板涵(首件） 总 结 报 告 中交第三公路工程局有限公司 六六高速公路第2合同段项目部 年月日

K59+555涵洞首件工程总结 一、工程概况 K59+555拱涵位于K59+300～K61+275填方区，地方机耕道路已为该涵洞提供了施工场地及施工便道，材料运输可利用机耕道进入施工现场。 依据施工设计图和技术规范，该涵洞与路基设计线呈60℃夹角，施工时采用斜交正做，长52.02米，涵高4米，5-6米设一道沉降缝，缝宽为20mm,缝内填塞沥青麻絮50mm深，进、出口段最长边为9.01米，拱圈、护拱、台身及基础断开。基底采用M7.5水泥砂浆浆砌片石和C20片石砼处理，片石强度不低于30MPa，护拱、台身及基础采用C25砼，拱圈采用C30砼，涵洞进、出口采用M7.5浆砌片石一字墙，帽石采用C20砼，涵洞附属工程采用M7.5水泥砂浆浆砌片石，涵背回填前，在涵洞表面涂刷防水层，防止涵洞渗水。 二、工程数量 涵底铺砌C20片石砼87.4m3；C25砼基础725.7 m3；C25砼台身1102.8 m3；C25砼护拱191.9 m3，C30砼拱圈274.6 m3；M7.5浆砌片石附属工程660.4 m3；C20砼帽石7 m3；20cm水泥砼89.2 m3；15cm 机配碎石66.9 m3；挖基土石2204.1 m3；涵背回填3960 m3。 三、工期安排 施工准备：2012年12月5日～9日 基坑开挖：12.9～12.15 基底换填：2012.16～2013.2.22.

基础浇筑：2.20～3.10 台身浇筑：3.1～4.10 护拱浇筑：4.1～4.30 拱圈浇筑：4.15～5.10 四、施工工艺流程：

首件涵洞施工方案总结报告

耀旬二级公路LJ3标段 桥涵工程K49+719.5涵洞首件产品质量认证 施 工 总 结 铜川市路桥工程公司耀旬二级公路LJ3标段经理部 2011年5月25日

耀旬二级公路LJ3标段项目经理部 涵洞首件工程施工总结 一、涵洞概况 本涵洞为钢筋混凝土盖板暗涵，桩号位于本标段K49+719.5处，该涵洞基础为整体式基础，设计长度10米，基础宽度1.3米，高1.0米。墙身设计长度为10米，宽度为0.7米，高度1.80米。盖板宽度为1.0米，长度为2.0米，本涵为排洪涵。 二、施工准备工作 根据招标、投标文件、施工合同、设计文件及有关规范要求，我项目部编报了施工组织设计，修建了施工临时设施，根据设计交底，进行了施工测量复核工作，做好原材、地材等相关试验检测工作，编制上报了开工报告。 三、施工方案 涵洞基础：采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。 基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。 钢筋由加工厂制作，现场绑扎，混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土运输车运送到施工现场。

1、测量： 基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。 2、立模： 基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。 基础模板宽1.3m，厚1.0m。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向肋骨。两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。 3、沉降缝： 涵洞每4-6m设置沉降缝1道，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。 4、混凝土浇筑： 基础采用C15混凝土现浇而成。砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。 对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。 混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到 2.5MPa 时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。

K25+446涵洞首件施工总结

涵洞首件工程施工总结 一、编制说明 1、编制依据 1 ）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2 ）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004; 3 ）、工程现场踏勘了解的情况、施工条件及施工调查取得的资料。 根据以上规范和规程，本合同段于 2014年11月1日至2015年1月5日组织实施了涵洞工艺性首件工作。 现将首件桩基施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总如下。 2、编制原则 以质量为中心，贯彻执行“首件工程认可制”，实行“高起点、高要求、高质量、重安全、重环境、重细节”精致化组织施工，做到施工技术全面性。可行性、针对性和先进性，结合工程相关特点，抓好重点工序。以“超前控制、做好首件、典型示范、带动全面”为实施原则，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理、激励等管理职能，对劳力、设备、材料、资金、技术、方法、环境、能源、信息等进行合理配置和优化组合，实现质量、安全环保、工期、成本造价、合同履行、企业信誉及社会形象的良好预期目标效果。二、工程概况

我合同段为梧州到柳州高速公路，施工里程K17+00旷K43+542.585,总长26.542km。本首件涵洞为 K25+446涵洞，该涵洞通道跨径 2米，涵长55.02 米，通道进出口形式为八字墙，与线路夹角为135°。该涵洞基础与墙身分10节施工。墙身、基础均采用 C25混凝土，盖板采用C30钢筋砼预制。该处涵洞基坑底属于强风化细砂岩、石英砂岩夹薄层页岩。 三、涵洞首件工程的工序及目的 1 、此次首件桩是根据施工组织设计的施工工艺流程，经过前期准备，通 过施工工序：施工准备-测量放样-场地布置-基础开挖-基础换填浇筑- 浇筑墙身T 现浇台帽、盖板T预制盖板安装T出入口浆砌T防水层施工—开沟开挖及浆砌-涵背回填等工序，精心施工，通过试验来提高施工质量及施工效率。 2 、首件涵洞目的 通过K25+446涵洞首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案可行性，为后续涵洞施工总结相关经验；通过首件工程施工的特点来确认最优秀的施工工艺和施工组织。树立企业良好的作风，为以后的施工做好准备，避免施工中出现不必要的问题。 四、资源配置情况 1 、人员配置 ⑴现场负责人 1 人；技术人员 1 人（昼夜倒班）；测量人员 4 人，主要进行放样；试验人员 2 人。 ⑵配备人员 9 人，其中机手 3 人，辅助工人 6 人。主要是进行模板安装、钢筋加工。 2、机械设备

墩柱首件总结归纳

精心整理武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第一合同段 墩柱首件工程总结 页脚内容

墩柱首件工程总结 为对墩柱施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价，以确定最佳的施工工艺，预防后续施工生产中可能产生的质量问题，为将来建立样板工程，指导后续墩柱工程大规模施工，我标段认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我标段内的墩柱工程质量符合设计要 长 ，

仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱于7月2日对系梁顶进行凿毛、放样，报请监理工程师验收合格后，7月3日进行墩柱钢筋绑扎焊接，经监理工程师验收合格后于7月10日进行模板拼装，7月10日，经监理工程师及指挥部质量管理部验收合格后，进行首件墩柱浇筑。 混凝土由2#拌和站拌制，混凝土罐车运至现场，采用吊车吊料斗进行浇筑，三车混凝土塌落度分别为150mm、160mm、120mm。墩柱浇筑开始时间为20：32，结束时间为21：52，用时1小时20分，浇筑过程正常。 五、首件工程施工方法

5.1、施工准备 5.1.1、作业条件 1、清理系梁顶面，放出墩柱中心位置，并做好标记，报请测量监理工程师验收。 2、进行场地平整，清除杂物，尤其将吊车就位处整平夯实。 3、接入施工用电，做到了“一机一闸，一漏一保”，保证用电安全。 设备接地线是否符合有关规定。 项目部安全检查设备钢丝绳、吊索具是否符合安全要求。 5.2、钢筋加工及安装 5.2.1、钢筋加工 钢筋加工前先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净，保证钢筋表面洁净。对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直，钢筋调直使用调直机。钢筋弯曲成型前，根据配料

涵洞墙身施工方法

涵洞墙身施工技术案 一、工艺原理 通过对模板的加工、拼接、立模进行格的控制，对对拉螺栓的位置进行规整布置，对混凝土的制备和振捣进行控制，保证模板的刚度、强度、加工精度，保证模板表面平整、光滑、正，接缝密无漏浆，保证浇筑完成的混凝土达到清水混凝土的标准。 二、材料与设备的要求 1、水泥要求必须采用业主准入指定厂家水泥，禁采用小厂水泥、杂牌水泥，同一个涵洞通道应采用同一厂家同一批次的水泥。 2、中粗砂要求采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净（含泥量小于5%、粒径2.3-3.7mm的河砂。 3、碎要求采用颗粒级配均匀，质地坚硬，含泥量小于1%的碎。原材料应有足够的存量，保证同一结构物混凝土颜色基本一致。 4、原则要求每3-6道涵洞通道配置一个专业队伍。每一涵洞通道施工作业队要求配备模板工15人，混凝土工15人，电焊工3人，钢筋工8人，技术人员2人，安全保通人员3人。 要求每一施工作业队配备电动振捣器50型2台，电焊机2台，16吨吊车1台，发电机1台；1m*2m的大面积新钢模板200平米以上。 三、施工工艺 1、涵洞通道墙身采用墙身整体移模法施工 即先施工墙身中的其中一节，只拼装一节墙身的模板和钢管支撑

架，浇完这段墙身混凝土后，松开模板和架，移动模板和架到下一节，加固调整好后浇混凝土。 2、模板及穿墙螺栓的设计 （1）模板系由以下几部分构成： 竖纵横钢管、撑钢管等用扣件牢固连接的架、拉杆拉固的外侧带纵向钢管的拼装模板、滑动装置（施工中用短钢管代替）、外斜撑钢管等。详细构成及施工如图所示:

（2）钢模板选择6mm厚的钢板作面板，钢模板的质量应符合豫淮项目公司关于外露砼工程的模板准入制度的要求。模板表面应平整、光滑、无凹凸、无伤痕、无修补痕迹。 （3）模板在定制、立模前要进行分块设计，分块应力求定型化、整体化、模数化和通用化。以钢板为面板的模板，其面板分割宜竖向布置，一般不涉及横缝，当钢板竖向接高时，其模板横缝应在同一高度。总体上分割缝应做到均匀对称。建议在外露面接缝位置宜设置压缝装饰条（2cm*1cm半圆装饰木线）。 （4）对穿螺栓采用可转的对拉螺栓，截面围螺栓采用塑料套管，两端要用锥形堵头和橡胶海棉垫。 3、涵洞通道墙身施工

盖板涵总结

K56+837钢筋混凝土盖板涵首件工程总结报告 编制： 复核： 审批： 年月日

一、工程概况： 该涵洞中心桩号为K56+837，结构类型为1-4×4m钢筋砼盖板涵，涵长41.50m，涵洞轴线与路中线法向夹角为90°，板顶填土4.92m，涵洞的地基承载力要求不小于0.35MPa，主要工程数量为C20混凝土351.7m3，片石混泥土189.2 m3，C30混凝土68.3 m3，砂砾石：3547 m3。 二、机构组成： 本首件工程参加的人员及主要职责表

三、质保体系的建立： 项目经理部成立质量管理小组，建立自检体系。由项目总工任组长，质检工程师、试验工程师、路基工程师、主管技术员、试验员任组员，质量小组组成如下： 组长：亮 组员：白家富、吴辉、、王学川、宋 1、建立完善的质量管理体系，建立责任制度。 2、建立岗前培训制度。工程开工前组织全体员工学习合同文件和技术规，熟识掌握质量标准，做到随时坚持质量第一的原则。 3、建立图纸会审和技术交底制度。图纸会审由技术负责人组织相关部室及相关人员进行，并做好会审记录。技术交底按照技术负责人向各专业工程师交底，专业工程师向施工班组进行，班组长向操作工人进行。 4、质量保证体系框图

为了确保本工程质量，结合本工程特点，成立以工区长为组长，常务副工区长和技术负责人为副组长的质量管理小组，配备专职质检工程师控制工程质量，将质量责任层层落实，建立完善的自检体系，共同把好质量关，严格按监理程序报检，前一步工序不合格绝不施工下道工序，质量管理体系图如下示： 5、加强施工前的质量控制工作 根据工程的要求和特点，对重要工序，分部分项地制定详尽的施工方案，编写施工工艺交底，以保证该工程的质量达到要求。 开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，严格按照质量体系规定的

涵洞墙身施工工法

涵洞墙身施工工法 一、工艺原理 通过对模板的加工、拼接、立模进行严格的控制，对对拉螺栓的位置进行规整布置，对混凝土的制备和振捣进行控制，保证模板的刚度、强度、加工精度，保证模板表面平整、光滑、方正，接缝严密无漏浆，保证浇筑完成的混凝土达到清水混凝土的标准。 二、材料与设备的要求 1、水泥要求必须采用业主准入指定厂家水泥，严禁采用小厂水泥、杂牌水泥，同一个涵洞通道应采用同一厂家同一批次的水泥。 2、中粗砂要求采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净（含泥量小于5%。 3、碎石要求采用颗粒级配均匀，质地坚硬，含泥量小于1%的碎石。原材料应有足够的存量，保证同一结构物混凝土颜色基本一致。 4、原则要求每3-6道涵洞通道配置一个专业队伍。每一涵洞通道施工作业队要求配备模板工15人，混凝土工15人，电焊工3人，钢筋工8人，技术人员2人，安全保通人员3人。 要求每一施工作业队配备电动振捣器50型2台，电焊机2台，16吨吊车1台，发电机1台；1m*2m的大面积新钢模板200平方米以上。 三、施工工艺 1、涵洞通道墙身采用墙身整体移模法施工 即先施工墙身中的其中一节，只拼装一节墙身的模板和内钢管支

撑架，浇完这段墙身混凝土后，松开模板和内架，移动模板和内架到下一节，加固调整好后浇混凝土。 2、模板及穿墙螺栓的设计 （1）模板系由以下几部分构成： 竖纵横钢管、内撑钢管等用扣件牢固连接的内架、拉杆拉固的内外侧带纵向钢管的拼装模板、滑动装置（施工中用短钢管代替）、外斜撑钢管等。详细构成及施工如图所示:

（2）钢模板选择6mm厚的钢板作面板，钢模板的质量应符合项目公司关于外露砼工程的模板准入制度的要求。模板表面应平整、光滑、无凹凸、无伤痕、无修补痕迹。 （3）模板在定制、立模前要进行分块设计，分块应力求定型化、整体化、模数化和通用化。以钢板为面板的模板，其面板分割宜竖向布置，一般不涉及横缝，当钢板竖向接高时，其模板横缝应在同一高度。总体上分割缝应做到均匀对称。建议在外露面接缝位置宜设置压缝装饰条（2cm*1cm半圆装饰木线）。 （4）对穿螺栓采用可周转的对拉螺栓，截面范围内螺栓采用塑料套管，两端要用锥形堵头和橡胶海棉垫。 3、涵洞通道墙身施工

盖板涵首件工程施工总结报告范本

盖板涵首件工程施工总结报告 武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-7合同段 （K85+467.6～K93+038.944） 盖板涵首件工程施工总结报告

编制： 审核： 中交第公路工程局有限公司 武深高速公路嘉通段X标项目经理部

目录 一、编制依据 .......................................................... 错误!未定义书签。 二、首件工程目的................................................... 错误!未定义书签。 三、首件工程概况................................................... 错误!未定义书签。 四、机械设备、人员、材料情况 ............................ 错误!未定义书签。 五、施工技术参数................................................... 错误!未定义书签。 六、施工工艺、方法、控制要点及质量标准 ......... 错误!未定义书签。 七、质量保证措施................................................... 错误!未定义书签。 八、安全保证措施................................................... 错误!未定义书签。 九、施工中技术用用 ............................................... 错误!未定义书签。 十、首件工程总结................................................... 错误!未定义书签。

关于首件涵洞砼浇筑典型施工的总结

关于首件涵洞砼浇筑典型施工的总结 一、首件工程概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定了K168+520钢筋砼盖板暗涵为我标段盖板涵的首件开工工程。该盖板涵，洞口形式为一字墙，孔数-孔径为1-2*2m。中心桩号为K168+520，交角 70°，涵洞全长 47.32m。 二、参加首件工程的主要施工人员 三、主要投入的机械设备

四、涵洞基础及下构施工流程及工艺 1、涵洞基础施工 首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工。此涵洞工程于2011年6月15日报批，于2011年6月16日开始施工。首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖，在接近基底标高时，保留 20－30cm 厚的土层，用人工集中挖除和整形，控制外形尺寸和标高，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业面。开挖结束后，经地基承载力检测，验收合格后进入下一道工序。 放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。基础模板采用钢模板，两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板施工好以后，在模板外设立支撑固定。对墙身钢筋进行预埋和绑扎，墙身钢筋须搭钢管架加以固定，使其预埋深度和钢筋间距符合设计要求。浇筑砼前，模板内的杂物、积水已清理干净。模板缝隙已用双面胶条封堵。模板内部尺寸通过验收满足设计及规范要求，可以进行下一道工序。涵洞每6m设置沉降缝1道，缝内填塞物采用2cm厚苯板，为保证沉降缝两端竖直、平整，上下贯通，砼浇筑采用分段分仓浇筑。砼浇筑采用拌和站集中拌合，砼罐车运输，混凝土到现场时，检查坍落度、均匀性等指标，合格后可使用。砼振捣采用插入式振捣器，振捣应充分密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。在砼初凝时，对墙身与基础接触面处做拉毛或凿毛处理，以使墙身与基础砼能更好的结合。当混凝土达到 2.5MPa 时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。 2、台身施工工艺 基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。本涵洞墙身施工采取的主要施工方法为：模板以定型900*1500厚 4mm 钢模为主，600*1500厚4mm

1、盖板涵通道基础首件施工总结

雄安新区建材运输通道 安新至大册营公路工程ADSG3标段盖板涵通道基础首件施工总结 河北广通路桥集团有限公司 雄安新区建材通道安新至大册营公路建设工程 ADSG3项目经理部 二O二O年月

目录 一、施工概况 (1) 二、人员、机械情况 (1) 三、材料控制 (2) 四、施工过程控制 (2) 五、数据统计 (3) 六、施工总结 (5) 七、总体评价 (6)

雄安新区建材运输通道安新至大册营公路工程 盖板涵通道基础首件施工总结 我项目部为确定盖板涵通道基础最优施工方案，保证施工质量，确定全面施工的质量指标，我项目部首件选择崔庄互通区EK0+360.669通道作为首件工程。EK0+360.669通道为1-6m，长12.55m。交角81°，主要工程量为混凝土255.3m 3，钢筋19.3t，浆砌片石133.0m3。现总结如下： 一、施工概况 本项目起点桩号为K10+000，终点桩号为K15+636.539，路线全长5.639公里。全线共设置5道1-6m钢筋混凝土通道，2道1-2m钢筋混凝盖板涵。 EK0+360.669通道为1-6m，长12.55m，交角81°。 二、人员、机械情况 投入人员见下表：

投入机械设备情况如下： 三、材料控制 进场的各种原材，经检验合格，监理批准后才使用。水泥应符合要求，并附有制造厂的水泥品质试验报告，强度等级P.O42.5，所用钢筋经检验符合要求，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证,报监理验收。进料时按照不同品种、不同规格分批进料、验收，分别存放，设立明显标志，未出现混杂，钢筋场场地设有支垫，采取了有效的防止钢筋锈蚀措施。 四、施工过程控制 工艺流程：测量放样→基坑开挖→地基检验→垫层施工→测量放样基础支模绑扎基础及台身预埋钢筋→基础混凝土浇筑→测量放线绑扎台身钢筋、台身支模→台身混凝土浇筑→测量放线绑扎台帽钢筋、台帽支模→台帽混凝土浇筑→测量放线搭设盖板支架、模板安装绑扎盖板钢筋→盖板混凝土浇筑→混凝土养生→沉降缝处理→进出口施工→涵底铺砌→台背回填→检查验收 1、测量与放样 用全站仪放出通道中心线、进出口位置，用水准仪测出地面高程。

首件工程施工总结

首件工程施工总结 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

目录 一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。（TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。（TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。（同桥施涵-07-01） 1.4、已审批的施工组织设计。

1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的 通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，铁路特大桥将连通向阳川～哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起，向东北取直设换装站，在三村附近跨同抚大堤，后利用既有铁路位置行进。 本标段框构桥6座，合计1562.99m2；框架涵13座，合计414.49m；框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇； 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 （1-6m）钢筋混凝土框架箱涵。

首件总结报告

首件总结报告 Prepared on 22 November 2020

湖南省怀芷高速公路工程（K0＋000～K33＋050） 小型构件首件总结报告编制： 复核： 审批： 成都华川公路建设集团有限公司 湖南省怀芷高速公路项目经理部 2016年6月26日

目录

小构件预制首件施工总结报告 根据现场实际施工的进度情况，我部于2016年6月15日进行了预制装配通涵的首件预制。首件预制件规格为1-4*4，填土高度范围为0~5米的盖板板片，混凝土标号为C30，采用标准的钢模进行预制。 施工中严格按照小型构件预制方案进行施工，通过首件的施工，施工人员熟悉了装配式预制涵洞的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模预制件的施工积累了经验。 经过首件施工，取得了一套切实可行的预制件施工工艺，用于指导今后预制件大批量生产施工。具体施工工艺总结如下： 一、施工前准备 1、根据要求我部编制了小型构件预制方案，并上报监理工程师审批。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员对预制质量进行跟踪控制。 3、原材料各项技术指标经试验检测符合规范要求，配合比经监理审批合格后实施。 4、施工前对现场作业人员进行了安全、技术交底。

二、施工组织 1、人员配备 2、机械、仪器设备 施工前对所有机具进行检查并试运行，加强工后保养，保证施工的正常运行。

3、材料供应 水泥：应符合现行国家标准，进场时必须有出厂合格证，运到工地后必须检验。严格不合格的水泥用到工程中。 碎石：应优先采用连续级配碎石。 中粗砂：在施工过程中应采用规格网筛对砂进行过筛。 钢筋：进场时必须出具合格证，通知监理进行见证取样并进行送检。 所有材料到场后均已通知监理进行见证取样，并出示相对应的材质单，经监理检验合格后方可使用，严禁不合格材料用于本工程。 4、混凝土配合比 我部对小构设计的C30混凝土配合比经过监理的验证满足设计与规范要求，同意使用于本项目工程的小构预制场。配合比设计如下： 三、施工过程简介 2016年6月14日进行技术及安全交底，明确现场人员分工、施工方法及注意事项。 2016年6月14日下午，首件钢筋笼绑扎成型、模板安装完

首件涵洞墙身施工总结

目录 一、首件工程概况 (2) 二、主要施工人员 (2) 三、施工流程及工艺 (3) 四、质量保证措施 (4) 五、首件工程中存在的问题 (5) 六、施工注意事项和需改进的地方 (5) 七、总结及综合评价 (5)

一、首件工程概况： 为了确保我标段内的涵洞工程质量符合设计及规范要求，我标段选定K133+893.50钢筋砼盖板涵台身为本标段涵洞台身的首件工程。该盖板涵为1-3×3m钢筋砼盖板涵；中心桩号为K133+893.50，交角为135°，涵洞全长54.98m。基础采用分离式基础，台身尺寸：长×宽×高：（54.98m×0.75m×3m+54.98m×0.5m×0.3m）×2，台身设计C25砼263.9m3。 二、主要施工人员 三、施工流程及工艺 1：施工流程：

首件工程报批→测量放线→基础表面清理→模板安装→砼浇注→拆模→养护。 此项工程于2011年6月20日报批，于2011年8月8日开始施工，模板安装前，先对基础表面进行清理、冲洗，保证无杂物后再进行模板安装，安装完成后进行自检，合格后报请监理工程师验收，并申请砼浇筑。混泥土浇筑于2011年8月12日完成。此项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型组合竹胶板，按设计的台身尺寸现场拼装，基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段台身，将模板撤除，并覆盖洒水养护。采用重拼的方式将模板安装到下一组墙身位置。砼采用集中拌合，罐车运输，采用行车配合料斗入模浇筑。从整个施工过程来看，该首件工程过程充分发挥事前控制，施工工序顺畅。 2、施工工艺 1）施工放样 仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。根据图纸确定的构造物的准确位置和标高，准确计算结构物中桩坐标和轴线方向，然后根据计算的具体位置，进行施工放样，并在基础顶面采用钢钉和油漆定出控制点。放样完成后，根据台身的平面尺寸进行自检，并申请测量监理工程师复查，检验合格后方可进行台身模板安装。 2）、模板与支架： a、台身砼模板采用尺寸为0.915m×1.83m竹胶板，模板必须保证其表面平整、清洁。 b、模板安装前，对模板进行打磨除污，清理完毕后再涂刷脱模剂，脱模剂涂刷均匀，无流动。不得采用易粘易污染的油料。 c、模板安装时，确保相互之间连接紧密。同时，相临模板表面高差控制在2mm以内，模板采用钢管支护，隔1米在模板上设置单根横杆，两横管之间隔22cm设置一块木方，双根竖杆，竖杆、横杆均

盖板涵首件施工总结

石门县冉家坪至阎家溶公路工程 第S1标段 （K0+000～K9+535.678） （K9+313盖板涵） 盖板涵首件工程 施 工 总 结 承包单位：江西天丰建设集团有限公司 审核单位：常德市交通建设监理咨询有限公司 二0一三年九月一日

石门县冉阎公路工程第S1标段 首件盖板涵施工总结 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K9+313盖板涵为我标段盖板涵的首件开工工程。该盖板涵，洞口形式为八字墙，孔数-孔径为1-4.0×4.0m。中心桩号为K9+313，交角80°；涵洞全长42.52m。 一、首件工程施工准备 首件工程施工期间，得到了监理组的大力支持及现场指导。我项目部严格遵守《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量技术评定标准》等各项技术规范文件要求施工，按照监理实施细则管理办法的有关程序，采集了相关试验数据。 二、施工时满足以下要求 1、所需的材料已进场并检验合格，基础砼配合比已完成。 2、分项工程开工报告、施工方案及施工进度计划已得到批复。 3、所需的机械设备、人员已进场到位，施工现场的设备、劳动力满足施工进度要求。 三、施工组织

我项目部人员组织安排，具体如下： 人员组织计划表

施工设备计划表 四、首件施工工艺流程及施工方法 （一）施工工艺流程 首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工→盖板施工→八字墙→涵背回填→附属工程→养护（二）施工方法 首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖至设计标高后，经过动力触探试验,基底承载力达到设计要求。 在施工基础前先进行放样，按照设计尺寸进行模板安装，并加固后方可进行混凝土浇筑，并振捣密实。 基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。本项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型厚1.5cm净面木模，按设计的墙身尺寸现场拼装，按基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段墙身，进行下节墙身循环浇筑混凝土。砼采用集中拌和，罐车运输，采用水泥泵车输送入模浇筑。

涵洞施工方案总结---首件工程总结报告

涵洞施工方案总结首件工程总结报告 （一）、施工方案 涵洞基础：采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。 基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。 钢筋由加工厂制作。现场绑扎。混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土罐车运送到施工现场。 （二）、基础施工 1、测量： 基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。 2、立模： 基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。 基础模板宽7.44m，厚1.0m。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向肋骨。两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。 3、沉降缝： 涵洞每6m设置沉降缝1道，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。

4、混凝土浇筑： 基础采用C25混凝土现浇而成。砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。 对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。 混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到2.5MPa时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。 （三）、墙身施工： 涵身C15片石混凝土在施工前，应准确计算砼、片石的具体数量。 涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。 施工墙体片石混凝土时，模板采用木胶板加条木骨肋。肋木采用10×10cm方木做竖向肋木，间距50cm。在模板施工前，模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。模板施工好以后，在模板外设立支撑固定，并在侧模上每70cm设置一道拉杆固定。浇筑砼前，对模板进行检查，模板内如有杂物、积水应清理干净。模板如有缝隙，应用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。自检合格报监理工程师检验签证，通过验收后方可进行浇筑。 本涵洞墙身采用片石混凝土，片石应采用厚度不小于15cm的石块，且应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的石块，片石砼施工时，用装载机装运到砼浇筑地点，或直接用车辆运送到浇筑地点，然后人工搬运至混凝土当中。严禁装载机直接倾倒片石，以防片石砸坏模板。

钢筋混凝土盖板涵首件工程总结

XXXX高速公路XXXX涵洞首件工程工作总结 一.工程概况 根据规范的要求，涵洞在大而积施工以前，应先施工首件涵洞工程。只有在首件制满足规范及相关要求的基础之上，才能进行大规模的涵洞施工。根据施工现场的实际情况，选取有代表性的K116+741涵洞作为首件工程，试涵洞轴线与路中线夹角为105度，涵长46. 25米，单孔6米跨径，进出水口结构形式为八字墙。基础为C25钢筋混凝土，台身为C30混凝土，盖板为C40钢筋混凝土，涵基换填3m砂砾石。该盖板通道涵完工后顺接原有乡村道路。 该涵洞施工条件：依据设计文件和现场的条件，K116+741涵洞作为首件制具有涵洞施工作业的代表性。 二.机构组织及人员 1、设备及人员投入情况

主要机械设备及人员配置表

2、管理机构设置

管理机构框图

三、质量保证体系及措施 1、为了加强项目工程质量管理，规范各级质量管理行为，保证工程质量，实现木项目质量管理科学化、制度化、标准化、信息化，实现创建优质工程的预期质量目标，结合本工程的实际情况，制定本办法。 2、本办法依据以及中华人民共和国《建筑法》、国务院《建设工程管理条例》、《建设工程管理规范》、本项目合同文件等相关规定制定。 3、本办法适用于XXXXXXXX高速公路遂宁至资阳段XXXX工区项目部的施工、竣工交接、保修服务等全过程的质量管理。 4、本项目质量管理机构应建立健全完善的质量管理组织机构，明确质量管理职责，加强工程质量管理、过程控制及验收，强化工程质量管理目标，遵守工程质量事故报告制度和处理程序，做好工程质量回访服务，统一应用质量管理信息化系统，认真执行质量奖惩规定，提高本项目工程质量管理水平。 5、质量管理方针 (1)、贯彻公司“加强科学管理，实现过程控制；创建人文环境，确保健康安全；不断创新改进，保证顾客满意”的管理方针； (2)、加强科学管理，严格按照质量体系运行，实现“过程精品管理 (3)、保证在合同约定内完成工程项目，同时不降低工程质量； (4)、发挥和培养员工的质量意识，确保质量管理目标的实现； (5)、不断创新改进，促进质量管理工作日臻完善，保证顾客满意； (6)、遵守XXXXXXXXXXXX高速公路遂宁至资阳段项目建设有关的所有标准。 6、质量管理目标： (1)、杜绝因施工质量造成的重大质量事故，杜绝工程质量隐患，努力克服质量通病。 (2)、实现主体工程质量零缺陷。