南方航空737 飞行检查单

正常程序NP章详细程序第20节外部安全检查—机长或副驾驶

操纵面和轮挡?????????????????????检查目视检查所有活动的操纵面无障碍以及轮挡挡好。

维护状态???????????????????????检查证实维护状态适航。如需要，应确定飞机符合放行标准。

驾驶舱安全检查—机长或副驾驶

下列检查在假设飞行组进入正常位置之前实施。

电瓶电门???????????????????????接通护盖—保险

液压电动泵电门?????????????????????关起落架手柄??????????????????????放下

所有起落架绿色指示灯—亮

驾驶舱预先准备—机长或副驾驶

地面电源电门（如地面电源可用）????????????接通电源断开指示灯—灭

故障/不工作探测????????????????????检查过热探测电门—正常

测试电门—保持在“故障/不工作”位

证实主警告、过热/探测信号牌、故障指示灯和APU火警探测

器不工作指示灯亮。

如故障指示灯不亮，故障探测系统不工作。

如APU火警探测器不工作指示灯不亮，不得使用APU。

火警/过热警告?????????????????????检查

注：当APU工作时，进行这项测试前要提醒地面人员。APU地面控制面板上的火警指示灯会亮且喇叭会响。

测试电门—保持在过热/火警位

证实火警铃响，主火警指示灯、主注意指示灯和过热/探测信号

牌亮。

主火警指示灯—按压

证实主火警指示灯灭和警铃声响停止。

证实1号发动机、APU、2号发动机火警电门及1号与2号发

动机的过热指示灯亮、如交流汇流条有电，证实轮舱火警指示

灯亮。

如一个发动机火警电门和一个发动机过热指示灯不亮，表明一

个火警探测环路不工作。

灭火瓶测试电门????????????????????检查

将测试电门放在1位，证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。松开电门，证实所有指示灯灭。2位的测试方法一样。

APU????????????????????起动/连接汇流条APU发电机断开汇流条指示灯亮时：

APU发电机汇流条电门—接通

电源断开指示灯—灭

注：APU作为引气源之前，建议让APU先工作一分钟。

襟翼手柄???????????????????????设置

将襟翼手柄放到与襟翼位置指示一致的位置。

货舱火警系统?????????????????????检查

探测器选择电门—正常

测试电门—按压

证实火警铃和主火警指示灯亮。

主火警指示灯—按压

证实主火警指示灯灭且火警铃止响。

证实货舱火警指示灯（前、后）亮。

证实探测器故障指示灯保持灭。

注：如一个货舱火警指示灯不亮且探测故障指示灯亮，则说明一个探测环路不工作。

证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。

证实货舱灭火瓶释放指示灯亮。

人工放起落架手柄盖板?????????????????盖上

紧急设备???????????????????????检查

灭火瓶—检查并放好

证实固定好。

跳开关（P-6）?????????????????????检查证实所有跳开关按入或有符合放行要求的挡圈。

飞行记录器??????????????????????测试飞行记录器断开指示灯—亮

飞行记录器测试电门—测试

飞行记录器断开指示灯—灭

飞行记录器测试电门—正常

马赫空速警告测试电门?????????????????按压证实有咔咔声响。

失速警告测试电门???????????????????按压证实按压每个电门时，操纵杆会抖动。

注：失速警告测试要求交流转换汇流条通电4分钟。

注：如液压关断，前缘襟翼会下垂，产生襟翼不对称信号，从而导致失速警告系统测试失败。如发生这种情况，应将系统“B”

电动泵打开并收回襟翼。襟翼收起后，重新测试失速警告。反推装置指示灯??????????????????????灭发动机电子控制电门??????????????????接通备用指示灯—灭

旅客氧气电门?????????????????????正常护盖—保险

旅客氧气接通指示灯—灭

注意：扳动电门将导致旅客氧气面罩放出。

机组氧气压力指示???????????????????检查证实氧气压力符合放行要求。

服务内话电门?????????????????????按需GPS指示灯?????????????????????????灭

IRS方式选择电门???????????????????导航

注：在校准程序开始前，飞机必须停住且不得移动直到完成校准且校准指示灯灭为止。

证实两个直流接通指示灯瞬时亮，然后校准指示灯稳定地亮。在惯性基准系统进入导航方式前，校准指示灯一直稳定地亮。

近地电门电子组件指示灯????????????????检查跳开关（P-18）????????????????????检查证实所有跳开关按入或有符合放行要求的挡圈。

消防斧????????????????????????固定外部检查

每次飞行前，飞行组必须完成或证实机务人员已完成下列检查。

注：给液压系统增压前应通知地面人员。

液压电动泵电门????????????????????接通系统A和系统B压力—最低2,800psi

停留刹车???????????????????????刹上停留刹车警告指示灯—亮

外部灯光???????????????????????检查飞机总体状况?????????????????????检查检查飞机无损坏和漏油。

探头、传感器、小孔、通气孔和排水口?????????无堵塞

舱门、锁销和盖板（未使用）??????????????锁定轮胎、刹车和机轮???????????????????检查如刹车磨损指示销与刹车外壳齐平，应与机务人员一同检查。起落架减震支柱与舱门?????????????????检查证实舱门密封好，保护装置完整且减震支柱未完全压缩。

地面锁销???????????????????????取下前轮转弯锁销?????????????????????检查如要退出或牵引飞机，需装上该锁销，否则应取下。

前轮缓冲器??????????????????????在位轮舱灯电门??????????????????????正常绿色氧气释放指示器??????????????????在位货舱?????????????????????????检查检查货舱、地面接头和灯光状况。

冲压空气折流门????????????????????放出飞行操纵面?????????????????????无污染检查所有操纵面无冰、雪或霜。

燃油油尺???????????????????????检查证实油尺与校准标志一致。

机翼表面???????????????????????检查

目视检查机翼下表面。如机翼下表面第4个油尺外侧有霜或结冰，机翼上表面可能也有霜或结冰。冰霜自第4个油尺外侧延伸的距离可用来指示上表面冰霜的范围。

注：由于燃油温度低，机翼下表面薄霜厚度不超过1/8英寸（3毫米）时允许起飞，但所有前缘装置、所有操纵面、调整片表

面，机翼上表面和补偿板的空隙内不得有雪或冰。

系统A/系统B液压油箱油量表???????????RF或以上刹车储压瓶指示器???????????????最小2,800psi APU火警控制手柄??????????????????提起排气活门???????????????????????全开尾撬?????????????????????????检查如果磨损到指示位就应更换套筒。

如果警告指示为红色就应更换组件。

发动机灭火瓶?????????????????????检查根据灭火瓶数据标识证实压力充足。

液压电动泵电门?????????????????????关

外部灯光???????????????????????按需

灯光测试???????????????????????试验主灯光测试和暗亮电门—测试

按巡视路线检查是否所有灯闪亮或亮。对于灯光测试过程中不

亮的灯，使用专门的测试电门或通过按压测试功能进行检查。

测试过程中检查不了火警灯。

主灯光测试和暗亮电门—按需

FMC/CDU???????????????????输入现在位置位置起始页面—选择

使用最精确的数据在SET IRS POS[输入惯性基准系统位置]行

上输入现在位置。确认方格提示已变成现在位置。

驾驶舱准备—机长

撤离绳????????????????????????检查确保绳子连结在构架上。

遮阳板和防烟眼镜???????????????????收好氧气/内话机??????????????????????检查音频控制面板—调置

按压改装内话发射机选择电门和接收机电门，调节飞行内话接

收机接收音量和扬声器音量。将话筒选择电门放在面罩

（MASK）位。

氧气面板—调置

检查面罩放好且正常/100%电门位于100%位。

复位/测试按钮—压下并保持

观察氧气流量指示器内瞬时出现黄色“＋”字。

紧急/测试选择电门—压下并保持

当复位/测试按钮保持压下时按下紧急/测试选择电门，在氧气流

量指示器内可观察到恒定的黄色“＋”字。

按下发话电门—内话（I/C）

当复位/测试按钮保持压下，且在按压紧急/测试选择电门同时按

压话筒电门，在驾驶舱扬声器内可听到氧气流动的声音。松开/

复位所有电门。

氧气压力—检查

证实氧气压力达到放行要求。

飞行操纵面板?????????????????????检查所有5个电门护盖—保险

备用襟翼位置电门—关

偏航阻尼器电门?????????????????????开

偏航阻尼器指示灯—灭

导航转换/显示电门?????????????????自动/正常

燃油系统????????????????????__公斤/泵开

发动机活门关闭指示灯—暗亮

翼梁活门关闭指示灯—暗亮

油滤旁通指示灯—灭

交输选择电门—关闭

活门打开指示灯—灭

燃油量—检查

证实总油量符合放行要求。

燃油泵电门（对有油的油箱）—开

仅当中央油箱内燃油量超过453公斤时，中央油箱燃油泵电门应放在ON（接通）位。

低压指示灯—灭

注意：当电门放在ON位时，如果低压灯（LOW PRESSURE）不灭，则将电门放在OFF位。

厨房电源电门?????????????????????????开

电气系统???????????????????????调置

备用电源电门—自动（护盖保险）

发电机驱动脱开电门—护盖保险

汇流条转换电门—自动（护盖保险）

跳开关和面板灯光控制?????????????????按需

设备冷却电门?????????????????????正常

关断指示灯—灭

紧急出口灯光电门???????????????????预位

护盖—保险

未预位指示灯—灭

旅客通知???????????????????????设定系好安全带电门—自动或接通

风挡雨刷选择电门???????????????????止动风挡加温电门?????????????????????????开至少在起飞前10分钟将电门放在接通位。

过热指示灯—灭

接通指示灯—亮（除非外界温度高）

探头加温电门?????????????????????????关机翼/发动机防冰电门????????????????????关活门打开指示灯—灭

液压?????????????????????????正常注：给液压系统增压前应通知地面人员。

系统A液压泵电门—开

系统B液压泵电门—开

电动泵低压指示灯—灭

刹车压力—最低2800psi

多功能显示系统（MFD SYSTEM）电门—按压

系统A和系统B压力—最低2800psi

油量表—无RF显示

增压指示器??????????????????????检查座舱压差—零

座舱高度—机场标高

座舱爬升率—零

外部灯光电门?????????????????????按需

点火选择电门????????????????????左或右

在以后起动时交替选择点火电门。

发动机起动电门?????????????????????关EFIS控制面板?????????????????????设置最低标准（MINIMUMS）基准选择电门—按需

选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位。根据情况调整决断高度或高度基准。

飞行航径引导指示（FPV）电门—按需

米制（METERS）电门—按需

气压基准选择电门—调置

选择气压高度基准，调定当地高度表设定值。

VOR/ADF电门—按需

方式选择电门—地图方式

中央（CENTER）电门—按需

范围选择电门—按需

活动（TRAFFIC）电门—按需

地图电门—按需

方式控制面板?????????????????????调置

在方式控制面板选择方式时，应确保仪表板上变为相应的显示（如适用）

航道窗（两个）—调置并交叉检查

飞行指引电门—开

应首先接通操纵飞行员一侧的电门。

自动油门电门—关

航向—跑道航向

坡度限制器—按需

高度—按需

自动驾驶—脱开

时钟?????????????????????????调置时间/日期按钮—协调世界时

前轮转弯电门?????????????????????正常显示选择面板?????????????????????调置主面板显示组件选择电门—正常

下显示组件选择电门—正常

左飞行仪表??????????????????????调置注：必须完成惯性基准系统校准。

主飞行显示—正确

飞行方式显示—空白

自动飞行指引系统状态为飞行指引。

飞行仪表指示正确。

选择V—速度前显示“无V速度（NO V SPD）”故障显示。

证实无其它故障旗显示。

高度表—调定

导航显示—正确

证实无故障显示。

航路—显示，正确

备用仪表???????????????????????检查备用地平仪—调置

与地面垂直并证实姿态正确。

备用高度表/空速表—调置

调定高度表并证实空速为零。

备用无线电磁指示器—设置

选择VOR或ADF。

灯光控制???????????????????????按需发动机显示控制面板??????????????????调置

N1调定（N1 SET）选择电门—自动

将使FMC控制N1游标。

燃油流量电门—流率

将电门置于重置位，然后重新选择流率位。

速度基准选择电门—自动

将使FMC控制基准速度游标。

自动刹车选择电门????????????????????RTO

自动刹车解除预位指示灯—灭

防滞不工作指示灯????????????????????灭

发动机仪表??????????????????????检查

多功能显示系统的发动机（ENGINE）电门—按压

注：将起动电门放在地面位才有EGT、燃油流量、滑油压力和滑油温度指针指示和读数显示。

主要和次要发动机指示—正常

?发动机指示显示了当前状况

?不显示超值

?发动机滑油量达到放行要求

减速板手柄??????????????????????压下

反推手柄???????????????????????压下

推力手柄???????????????????????收光

起动手柄???????????????????????切断

停留刹车???????????????????????提起

停留刹车警告指示灯—亮

安定面配平切断电门??????????????????正常

轮舱火警系统?????????????????????测试

注：火警检查时，如交流汇流条电源接通，该程序省略。APU工作时进行这项测试前应提醒地面人员。APU地面控制面板火警指示灯闪亮，喇叭响。

测试电门—保持在过热/火警位

证实火警铃响，主火警指示灯，主注意指示灯以及过热/探测信号牌会亮。

火警铃切断电门—按压

证实警告指示灯灭和火警铃声响停止。

轮舱火警指示灯—亮

无线电调谐面板????????????????????调置面板关断指示灯—灭

调置面板—按需

警告：给飞机加油时不得调谐高频无线电，否则可能伤及人员或着火。

VHF导航电台??????????????????按离场调置

音频控制面板?????????????????????调置ADF电台???????????????????????调置泛光灯和面板灯光控制?????????????????按需方向舵/副翼配平????????????????无卡阻和零位检查配平转动自如，配平调到零位。

安定面配平超控电门??????????????????正常座椅?????????????????????????调整证实座椅水平（前后）锁定。

方向舵脚蹬??????????????????????调整

调整到可蹬满舵并可使用全刹车的位置。蹬舵时应握住手轮。

飞行文件???????????????????????齐全

FMC/CDU???????????????????????输入识别页—检查

证实飞机和发动机型号以及导航数据有效日期显示正确。

位置起始页—设置

证实格林威治标准时正确。按需输入当地时间。

航路页—选择

输入公司航路识别代码或起飞和目的地机场，然后输入航路点和/或航路。

离场页—选择

选择现用跑道和离场/过渡程序（如已知）。

航路页—选择

证实所选的离场和航路。修正不连续航路，然后启用和执行。

性能起始页—选择

证实CDU上显示的总燃油量与油量表显示一致，且足够计划的飞行使用。输入全重或无油重量、储备燃油和成本指数。输入巡航高度并证实过渡高度。如需要，输入巡航风和国际标准大气温度或爬升顶点的温度，然后执行。

离场页—选择（如先前未输入）

选择相应的跑道和离场/过渡程序。选择航路页。证实所选离场程序。修正任何航路不连续并执行。

推力方式显示—检查

证实显示TO。

N1限制页—选择

根据报告值检查显示的OAT。输入正确的值，如需要。

如计划减推力起飞，输入假设（选择的）如计划减推力爬升，选择所需方式。

起飞基准页—选择

证实飞行前准备完成。

输入起飞襟翼和V速度。

注：证实N1基准游标指示全功率N1值，或如选择减功率起飞则显示减功率N1值。

起飞基准页2/2—选择

如与显示值不同，输入减推力的高度。

起飞数据???????????????????????检查检查的起飞数据包括N1、V1、VR、V2、襟翼设置、无燃油重量、

温度、高度表调定值、全重以及安定面配平设定值。

驾驶舱准备—副驾驶

撤离绳????????????????????????检查确保绳子连结在构架上。

遮阳板和防烟眼镜???????????????????收好氧气/内话???????????????????????检查音频控制面板—调置

按压飞行内话发射机选择电门和接收机电门，调节飞行内话接

收机接收音量和扬声器音量。将话筒选择电门放在面罩

（MASK）位。

氧气面板—调置

检查面罩放好且正常/100%电门位于100%位。

复位/测试按钮—压下并保持

观察氧气流量指示器内瞬间出现黄色“＋”字。

紧急/测试选择电门—压下并保持

复位/测试按钮保持压下时按下紧急/测试选择电门，在氧气流量

指示器内可观察到恒定的黄色“＋”字。

按下发话电门—内话（I/C）

复位/测试按钮保持压下时按下紧急/测试选择电门时，同时按压

话筒电门，在驾驶舱扬声器内可听到氧气流动的声音。松开/复

位所有电门。

氧气压力—检查

证实氧气压力达到放行要求。

空调系统???????????????____（两）组件/引气开空气温度源选择电门—按需

调整空气电门—ON

温度选择电门—按需

冲压门全开指示灯—亮

再循环风扇电门—自动

空调组件电门—自动或高位

隔离活门电门—开

发动机引气电门—开

APU引气电门—按需

使用外界气源起动时断开。

增压系统???????????????????????调置

飞行高度指示器—巡航高度

着陆高度指示器—目的地机场标高

增压方式选择电门—自动

自动失效指示灯—灭

EFIS控制面板?????????????????????调置最低标准（MINIMUMS）基准选择电门—按需

选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位。根据情况调整决断高度或高度基准。

飞行航径引导（FPV）电门—按需

米制（METERS）电门—按需

气压基准选择电门—调定

选择气压高度基准。调定当地高度表设定值。

VOR/ADF电门—按需

方式选择电门—地图

中央电门—按需

范围选择电门—按需

活动电门—按需

地图电门—按需

方式控制面板?????????????????????调置

在方式控制面板上选择一个数值时，应确保仪表板上相应的显示发生变化（如适用）。

航道窗（两个）—调置并交叉检查

飞行指引电门—开

应先接通操纵飞行员一侧的电门。

时钟?????????????????????????设置时间/日期按钮—协调世界时

显示选择面板?????????????????????调置主面板显示组件选择电门—正常

下显示组件选择电门—正常

右飞行仪表??????????????????????调定注：必须完成惯性基准系统校准。

PFD—正确

飞行方式信号显示—空白

自动飞行指引系统状态为飞行指引。

飞行仪表指示正确。

选择V—速度前显示“无V速度（NO V SPD）”故障显示。

证实无其它故障旗显示。

高度表—调定

ND—正确

证实无故障显示

航路—显示，显示正确

近地警告系统测试电门???????????????瞬时按压证实电门固定在保险位。

中国南方航空公司战略分析

中国南方航空公司战略分析 课程公司战略管理 授课教师王琴 学生姓名干存银 班级 06工商管理 日期 2008/12/1 目录 一．背景介绍 (4) 二．战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)

(四)协同优势 (6) 三．一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四．产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五．公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六．外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七．内部因素分析:优势与劣势 (20)

南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八．综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九．公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十．结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍 南方航空(集团)公司(CZ/CSN)：中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。在接下来的时间至今，中国南方航空股份有限公司

南方航空2018年财务分析详细报告-智泽华

南方航空2018年财务分析详细报告 一、资产结构分析 1.资产构成基本情况 南方航空2018年资产总额为24,665,500万元，其中流动资产为 2,407,200万元，主要分布在货币资金、其他流动资产、预付款项等环节，分别占企业流动资产合计的30.36%、22.59%和15.35%。非流动资产为22,258,300万元，主要分布在固定资产和在建工程，分别占企业非流动资产的76.39%、17.02%。 资产构成表 项目名称 2018年2017年2016年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 总资产24,665,500 100.00 21,832,900 100.00 20,046,100 100.00 流动资产2,407,200 9.76 1,788,400 8.19 1,376,400 6.87 长期投资649,100 2.63 529,400 2.42 517,400 2.58 固定资产17,003,900 68.94 15,825,500 72.48 14,638,800 73.03 其他4,605,300 18.67 3,689,600 16.90 3,513,500 17.53 2.流动资产构成特点 企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的32.2%，表明企业

的支付能力和应变能力较强。不过，企业的货币性资产主要来自于短期借款及应付票据，应当对偿债风险给予关注。企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业流动资产的21.86%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。 流动资产构成表 项目名称 2018年2017年2016年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 流动资产2,407,200 100.00 1,788,400 100.00 1,376,400 100.00 存货169,900 7.06 162,200 9.07 158,800 11.54 应收账款292,700 12.16 267,200 14.94 300,900 21.86 其他应收款233,400 9.70 115,600 6.46 141,800 10.30 交易性金融资产44,000 1.83 0 0.00 0 0.00 应收票据200 0.01 1,800 0.10 0 0.00 货币资金730,800 30.36 725,000 40.54 485,500 35.27 其他936,200 38.89 516,600 28.89 289,400 21.03 3.资产的增减变化 2018年总资产为24,665,500万元，与2017年的21,832,900万元相比有较大增长，增长12.97%。

China Southern中国南方航空客舱英语广播词

China Southern中国南方航空客舱英语广播词 起飞前 Ladies and gentlemen: Welcome aboard China Southern airlines, a Sky Team member’s flight. Here our captain, the purser and all the crew members will cherish every chance of service to make your journey with us a safe fine pleasant one. Now please fasten your seat belts, stow your tray table and put your seat back to the upright position. Please help us by opening the sunshades to ensure the safe operation of the navigation system. Please make sure your mobile phones including those with flying mode are turned off. This is a non-smoking flight. Please do not smoke on board. We hope you enjoy the flight. Thank you！ 降落 Ladies and gentlemen: We are beginning our final descent, please fasten your safe belts, return your seat back to the upright position and stow your tray table. Please help us by opening the sunshades. All laptop computers and electronic devices should be turned off at this time. We kindly remind you that during landing and taxiing. Please keep your seat belts fasten and do not open the overhead bins. Thank you!

(完整版)中国南方航空公司投资分析报告

关于中国南方航空股份有限公司投资分析报告 一、基本情况 二、基本分析 宏观经济分析 宏观经济疲软导致航空出行需求不振，四大航企运力投放在2013年大幅增加，供需失衡的重压下，航空公司无奈打起“价格战”，票价下滑挫伤了航企的利润。业内人士预计，四大航企2013年年报业绩或不同程度出现下滑，2014年行业亦难言反转。值得注意的是，竞相涌现的地方航企以及蓄势待发的低成本航空已在觊觎传统航企的蛋糕。“钱”景黯淡的航企何时能够重现昨日风光，或还需揣摩宏观经济的“脸色”。 2013年，在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的结构性影响”的综合作用下，中国航空业景气继续下滑。民航局预计，2013年全行业实现利润总额273亿元，比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元，降幅7.7%。

“年报业绩也不会好看，预计国航、东航、南航都会有20%-30%的降幅，海航可能稍好一些。”一位航空业分析师指出。 行业的颓靡从航企此前公布的各季度财报中便可窥见一斑。其中，2013年上半年较惨淡。四大航一季度净利润总额仅区区 3.57亿元，东航甚至亏损1.32亿元，南航仅微利5700万元；二季度四大航业绩稍稍回暖，上半年净利润总额达到28.29亿元，其中海航、国航业绩同比增长，东航、南航则依然同比下降。 三季度作为航空公司的传统旺季，为四大航贡献了94.97亿元的净利润，是上半年净利润总额的3倍多。尽管如此，相比上一年，2013年的旺季也没有那么给力，四大航中仅海南航空实现业绩同比增长，其余三大航均同比下降。其中，南方航空降幅最大，达到7.69%，国航和东航则分别下降3.69%和0.23%。 在2013年挫伤航企业绩的种种因素中，票价被认为是头号杀手。一方面，宏观经济疲软以及减少三公开支等因素导致航空运输需求不振，两舱（头等舱、公务舱）客户减少，H7N9、四川地震等突发事件进一步打击了航空出行的需求；另一方面，航空公司2013年运力增长很快，预计全年航空业整体运力增长12-13%。两方面因素夹击，供需矛盾加剧，为了稳住客户流，航空公司只能打起价格战。 行业分析 1、宏观经济快速增长：行业景气度向好的基本保证 2、民航基础设施建设相对落后：进一步提升行业的景气度 3、航空运输面临着其他运输方式的竞争 4、管制的放松和天空的开放，使得国内航空公司面临着新进入者的竞争 5、（1）2014年中国航空服务品牌现状分析及最具影响力品牌C-BPI排名。 南方航空CZ占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）。 （2）目前，国内民航现有运输航空公司46家，正在筹建和申请筹建的航空公司共9家。2013年1至11月，全国航空公司共执飞航班25.5万班，同比增长10.25%。自开展航班延误专项治理以来，9、10、11月，航班正常率平均为76.7%，较7、8月份提高了10.9个百分点，较今年上半年提高5.3个百分点。9、10、11月，全国21个繁忙机场(年旅客吞吐量均在1500万人次以上)始发航班正常率平均为78.1%，较7、8月份提高9.6个百分点。 （3）在2014年中国航空服务行业最具影响力品牌排名中，南方航空CZ 占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）；海

中国南方航空(集团)公司调查

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 中国南方航空（集团）公司调查 中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。 ①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。 ⑨航线。 国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。 全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。 1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。 1 / 19

管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。 民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。 总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。 这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。 九四年二月(时间久远了点，希望给大家一点参考作用)

南方航空财务报表分析

南方航空财务报表分析文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

南方航空一、企业发展状况 国际形势复杂多变，我国经济增速放缓，全球航空事故频发，国内民航业面临市场竞争加剧、高铁冲击、汇兑损失等一系列挑战。面对严峻的经营形势，南方航空坚持稳健发展思路，加强安全管理体系建设，提升营销精细化管理水平，稳步推进战略转型和国际化，积极提升品牌服务影响，有效化解了市场复杂多变、发展资源紧张、竞争压力加大等各种不利因素影响，公司综合竞争力持续增强。 在运行安全与机队发展方面，南方航空进一步细化防控安全事故各项措施，建立空管流量实时监控和协调机制，深入开展航线优化，运行控制水平显着提高，继续保持中国航空公司最好的安全记录。 在枢纽网络与产品服务方面，南方航空积极拓展航线网络，全球航线布局进一步得到完善。新开多条航线，加密欧美、澳新、东南亚等国际航线，优化国内运力投入，国内国际相互补充、枢纽基地相互支撑的格局已初步形成。南方航空加大软硬件投入，持续创新产品和提升服务，不断改善旅客服务体验。推出一系列个性化服务和产品，全面升级经济舱服务，进一步改进餐食服务等。 在货运经营方面，积极推进电子货运项目，努力推广“南航快运”产品，提升操作效率，提升经营品质。加强与快递及电商企业总部合作，紧抓跨境电商机遇，积极拓展国际邮件及个人包裹运输，深入推进国际大客户合作。 在通用航空方面，积极开展通用航空项目的合作与探讨，利用有利的市场时机积极拓展其他通航业务。在战略合作与员工发展方面，进一步增强与各方合作，夯实发展基础。关注员工发展，创新员工培训。 2014年度合并现金流量水平分析表

南方航空2019年财务状况报告

南方航空2019年财务状况报告 一、资产构成 1、资产构成基本情况 南方航空2019年资产总额为30,664,600万元，其中流动资产为 1,673,800万元，主要分布在其他流动资产、应收账款、其他应收款等环节，分别占企业流动资产合计的32.78%、19.1%和14%。非流动资产为 28,990,800万元，主要分布在固定资产和在建工程，分别占企业非流动资产的29.1%、13.57%。 资产构成表 项目名称 2019年2018年2017年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 总资产30,664,600 100.00 24,665,500 100.00 21,832,900 100.00 流动资产1,673,800 5.46 2,407,200 9.76 1,788,400 8.19 长期投资674,900 2.20 649,100 2.63 529,400 2.42 固定资产8,437,400 27.52 17,003,900 68.94 15,825,500 72.48 其他19,878,500 64.83 4,605,300 18.67 3,689,600 16.90 2、流动资产构成特点 企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业流动资产的33.1%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。

流动资产构成表 项目名称 2019年2018年2017年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 流动资产1,673,800 100.00 2,407,200 100.00 1,788,400 100.00 存货189,300 11.31 169,900 7.06 162,200 9.07 应收账款319,700 19.10 292,700 12.16 267,200 14.94 其他应收款234,300 14.00 233,400 9.70 115,600 6.46 交易性金融资产0 0.00 44,000 1.83 0 0.00 应收票据100 0.01 200 0.01 1,800 0.10 货币资金199,400 11.91 730,800 30.36 725,000 40.54 其他731,000 43.67 936,200 38.89 516,600 28.89 3、资产的增减变化 2019年总资产为30,664,600万元，与2018年的24,665,500万元相比有较大增长，增长24.32%。 4、资产的增减变化原因 以下项目的变动使资产总额增加：在建工程增加146,300万元，递延所得税资产增加112,300万元，无形资产增加36,000万元，应收账款增加27,000万元，长期投资增加25,800万元，存货增加19,400万元，其他非流动资产增加16,200万元，其他流动资产增加4,700万元，其他应收款增加900万元，应收利息增加700万元，应收股利增加400万元，共计增加

中国上市公司100强——中国南方航空

中国上市公司100强——中国南方航空 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司基础，联合中国北方航空公司、新疆航空公司和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约(NYSE：ZNH)和香港(港交所：1055)同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市(上交所：600029)。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份 有限公司合称中国三大航空集团。 中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司;在上海、西安、大连设立基地，在成都、杭州、南京、重庆等地共设有18个国内营业部，在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界前六。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 2009年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。 南航飞行实力出众，拥有3332名(不含厦航)优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心;机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地;保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统(SOC)，以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。

中国南方航空公司的发展

中国南方航空公司的发展 【摘要】快速发展中的南方航空公司，机队规模与运输能力迅速提高，但在经营的过程中，盈利能力不强，持续盈利能力不高的问题逐渐显现出来，为确保企业持续发展、长盛久安，制定和实施企业的发展战略是关键。本文结合航空运输企业的特点，从宏观经济环境分析入手，对我国宏观经济环境、公司发展政策环境和竞争环境进行研究。提出南航必须继续坚持自己的长期发展战略，继续培育和发展自己的核心能力，形成竞争优势，打造自己的核心竞争能力。本文从航线网络布局、机队配置、一体化运营、市场营销、人力资源管理、信息技术应用以及企业文化建设等几个方面进行数据收集与整理，开展职能战略分析，提出职能战略方案，以及支持公司整体经营战略的实施及建议。 关键词：现状环境发展战略 一、中国南方航空公司的发展现状 中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。 改革开放以来，南方航空取得了不小的成绩。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、

“南方航空”资产结构分析

“南方航空”资产结构分析 引言 现代社会，飞机已经成为了人们生活中一种不可或缺出行方式，我国也逐渐建立了一些大大小小的航空公司。在国内外旅游以及国际贸易等等许多行业的带动之下，航空产业不断地扩大，成为了我国经济的重要组成部分。南方航空作为我国国内最大的航空公司，拥有着国内最大的航空规模，但是其净利润却并不是很大，这种矛盾引起了我的注意，并打算从资产结构入手，分析整个南方航空的资产状况。 一、文献回顾 （一）国外文献回顾 Czyzewski和Hicks（1992）对于资产结构以及现金的持有量对企业的资产收益率的影响进行了研究，并发现资产收益率较高的企业往往拥有着较多的流动资产，而存货以及固定资产的比例则会相对比较低。 Krause（2006）认为不同类型的资产应用不同的风险资本来进行保障，而不同的损失则应由不同的资产类型提供保障。 （二）国内文献回顾 孙巧丽（2012）提出流动资产的占比越高，资金的周转速度就会越快，从而让得这个企业的偿债能力也随之增强，这代表着企业对于风险的承担能力也就越强。不过从获利的方面出发，拥有着太多的流动资产也表示着着获利能力的降低，会导致流动资产的占用成本增加以及周转价值和收益的减少，这对于企业的盈利是十分不利的。 任虹、陈万江（2012）研究了企业的资产结构和货币资金流量的关系，认为当企业的货币资金量接近企业支付和偿债量时，货币资金的周转周期会接近企业的支付以及偿债周期，此时的货币资金占总资产比率是最优的，这是企业的最优货币资金的持有以及使用模式。 赵林华（2006）通过研究，得出了固定资产的总金额一定程度上可以表示企业的生产经营规模以及生产能力的结论。并认为如果固定资产的比例过大，会对企业造成不好

南方航空公司简介

南方航空公司简介 中国南方航空公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。南航集团现有员工7万多人，运营总资产达1500多亿元人民币。 南航的发展战略目标是，建设成为具有核心竞争力和持续盈利能力的国际化规模网络型航空公司。以“顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为核心价值观，以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为愿景目标和使命，打造“中国最好、亚洲一流”的服务品牌。 1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。目前，南航集团拥有上市公司中国南方航空股份有限公司等8家成员企业，在北京、澳大利亚设立飞行学院，在珠海设立模拟机飞行训练中心和航空发动机维修中心。 天合联盟成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、海南、珠海直升机、西安、台湾14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空6家控股子公司；在上海、大庆和沈阳设立基地，在成都、杭州、南京等地设有22个国内营业部，在纽约、洛杉矶、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、迪拜、悉尼、温哥华、东京、首尔等地设有56个国外办事处。 中国第一，亚洲最大的航空公司 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客380（4架）、330、321、320、319在内的客货运输机近500架，机队规模跃居亚洲第一，世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲、链接欧洲、美洲和大洋洲，每天有1930个航班飞至全球35个国家和地区，193个目的地，投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球1000个目的地，连接187个国家和地区，到达全球各主要城市。 2011年，南航旅客运输量达到8068万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续33年居国内各航空公司之首。南航是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续7年进入世界民航客运前十强的航空公司。截止2012年9月，已连续安全飞行1000万小时，安全运输旅客累计近6亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2012年9月28日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖"飞行安全钻石奖"，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司。 顾客至上，追求卓越 中国南方航空股份有限公司发展迅速。1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在中国成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。 南航在中国率先引进波音737、757、777、空客330、380等先进客机。2005年１月，南航订购5架A380超大型飞机。首架A380已于2011年10月投入运营，南航成为国内首家、全球第七家运营A380的航空公司。截止至2012年10月，南航共运营4架A380。2005年8月，作为波音787的启动用户之一，南航购买了10架波音787-8型“梦想”飞机，中国首架波音787预计于2012年交付南航。此外，南航还拥有2架B747－400F型全货机和6架B777-200F型全货机。2011年10月，南航成为国际航协Cargo 2000准会员，货运发展迈出全新步伐。 南航飞行实力出众，拥有5260多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲首屈一指的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维

浅析中国南方航空公司战略分析

浅析中国南方航空公司战略分析 院系：经管学院 专业：工商管理 班级：101—S2 姓名：ⅹⅹⅹ 学号：ⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹ 课程名称：企业战略管理 2010年11 月 5 日 ⅹⅹ大学

浅析中国南方航空公司战略分析 公司介绍 中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。1997年7月在纽约上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。在国内率先引进波音737、757、777、空客A330、空客A380等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。2005年１月，南航订购5架空客A380超大型飞机。2005年8月，南航购买10架波音787-8型“梦想”飞机，成为中国购买此型号飞机最多的航空公司。中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机342架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球841个目的地，连接162个国家和地区，到达全球各主要城市。2006年，南航订购6架波音777货机，货运发展迈出全新步伐。2007年，南航旅客运输量近5700万人次，位列世界第四、亚洲第一，是亚洲唯一一个进入世界航空客运前五强的中国航空公司；南航客运量已连续29年居国内各航空公司之首，连续第3年也是国内唯一一家进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2008年6月16日，南航已经累计安全飞行达500万小时，连续保证了169个月的空防安全纪录，安全运输旅客2.5亿人次，安全管理水平在国内民航业首屈一指，在国际上也处于领先地位。2008年7月16日，南航获得民航总局颁发的飞行安全最高奖--飞行安全五星奖，成为目前保持安全纪录时间最长的航空公司。 宏观环境分析 1.PEST模型之政治—法律因素 中国大陆的航空公司根据市场占有份额来看,排名靠前的基本上是国有控股,其 余大部分为民营控股。我国航空公司处在一个稳定的政治环境中，利于航空公 司的发展，同时国家在诸如航班时刻、税收优惠、金融服务等政策扶植政策上对 公司给予扶持与帮助。国有控股的垄断地位有着较强的应变市场的优势，处于市 场支配地位。 2.PEST模型之经济因素 经济的持续增长给航空公司带来发展的机遇同时又带来巨大的挑战。随着我国经济的持续高速发展，世界经济在经济危机中复苏，航空运输市场扩大是明确的，但这种增长率又存在着极大的区域不均衡性。在全球航空市场，伴随着亚太航线市场强劲增加的同时，原有的商务型大西洋航线正在不断萎缩，这是直接导致经营这一航线的骨干航空公司纷纷寻求重组合并来扩充新的网络来分摊这一风险，美国两大新航空巨头的出现就是基于这个背景。在国内航空市场，中国民航运输

浅谈中国南方航空公司的发展

浅谈中国南方航空公司的发展 中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。 中国民航业经过改革开放以来，取得了不小的成绩，尤其是南方航空。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。 中国南方航空公司的发展现状 近几年来，南方航空发展迅速，取得不少成就。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 而在货运方面，南航自主研发了唐翼货运系统。该系统拥有全天候网上货运，全球化网络覆盖，可视化货运监控，便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售。

中国南方航空公司财务报表分析

中国南方航空股份有限公司财务报表分析 作者：@Betsy

1、公司简介 中国南方航空股份有限公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，拥有新疆、北方等16家分公司和厦门航空等6家控股航空子公司，在珠海设有南航通航，在杭州、青岛等地设有22个国内营业部，在新加坡、纽约等地设有68个国外办事处。 南航以打造“阳光南航”为使命，以“顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为文化理念，以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为愿景，致力于建设具有全球竞争力的世界一流航空运输企业。 截至2017年底，南航运营包括波音787、777、737系列，空客A380、 A330、A320系列等型号客货运输飞机超过750架，是全球首批运营空客A380的航空公司。2017年，南航旅客运输量超过1.26亿人次，连续39年居中国各航空公司之首。机队规模居亚洲第一、世界第三。 南航安全飞行纪录卓越，保持着中国航空公司最好的安全纪录，安全纪录和安全管理水平处于国际领先地位。2018年6月，南航荣获中国民航飞行安全最高奖“飞行安全钻石二星奖”，是中国国内安全星级最高的航空公司。 目前，南航每天有2000多个航班飞至全球40多个国家和地区、224个目的地，提供座位数30万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络延伸到全球1062个目的地，连接177个国家和地区。近年来，南航持续新开和加密航班网络，强化中转功能，利用第六航权，全力打造“广州之路”（Canton Route）国际航空枢纽，广州国际和地区通航点超过50个，形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、中东、非洲的航线网络布局，已成为中国大陆至大洋洲、东南亚的第一门户枢纽。

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C h i n a S o u t h e r n中国南方航空客舱英语广播词 起飞前 Ladies and gentlemen: Welcome aboard China Southern airlines, a Sky Team member’s flight. Here our captain, the purser and all the crew members will cherish every chance of service to make your journey with us a safe fine pleasant one. Now please fasten your seat belts, stow your tray table and put your seat back to the upright position. Please help us by opening the sunshades to ensure the safe operation of the navigation system. Please make sure your mobile phones including those with flying mode are turned off. This is a non-smoking flight. Please do not smoke on board. We hope you enjoy the flight. Thank you！ 降落 Ladies and gentlemen: We are beginning our final descent, please fasten your safe belts, return your seat back to the upright position and stow your tray table. Please help us by opening the sunshades. All laptop computers and electronic devices should be turned off at this time. We kindly remind you that during landing and taxiing. Please keep your seat belts fasten and do not open the overhead bins. Thank you!

南方航空(600029)投资分析报告

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本文由836581851贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 南方航空（南方航空（600029）投资分析报告） 一、股票概述 股票名称：南方航空代码：600029 上市的交易所名称：上海证券交易所上市时间：2003 年 7 月 15 日所属上市公司名称：中国南方航空股份有限公司 二、公司概述 天合联盟成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、珠海直升机等 13 家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等 5 家控股子公司；在上海、西安设立基地，在成都、杭州、南京、台北等地共设有 18 个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、迪拜、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦

敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有 54 个国外办事处。中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客 A330、321、320、319、300 在内的客货运输飞机 342 架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球 841 个目的地，连接 162 个国家和地区，到达全球各主要城市。 2007 年，南航旅客运输量近 5700 万人次，位列世界第四、亚洲第一，是亚洲唯一一个进入世界航空客运前五强的中国航空公司；南航客运量已连续 29 年居国内各航空公司之首, 也是连续第 3 年国内唯一一家进入世界民航客运前十强的航空公司。截至 2008 年 6 月 16 日，南航已经累计安全飞行达 500 万小时，连续保证了 169 个月的空防安全纪录，安全运输旅客 2.5 亿人次，安全管理水平在国内民航业首屈一指，在国际上也处于领先地位。2008 年 7 月 16 日，南航获得民航总局颁发的飞行安全最高奖——飞行安全五星奖，成为目前保持安全纪录时间

南方航空公司概况

中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约（NYSE：ZNH）和香港（港交所：1055）同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市（上交所：600029）。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。 简介 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约（NYSE：ZNH）和香港（港交所：1055）同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市（上交所：600029）。中国南方航空股份有限公司与中国国设备情况 南航在国内率先推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。机务维修方面旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地。中国南方航空股份有限公司是中国国内一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心。2005年1月，南航与空中客车公司签约，订购的5架空中客车A380超大型飞机，落户南航北京分公司。2005年8月30日，南航与波音公司签约，购买10架波音787“梦想”飞机。际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。 公司情况 中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Co.,Ltd.）先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。南航有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、海南、广西、珠海直升机、台湾等14个分公司和厦门（厦门航空有限公司）、汕头、贵州、珠海、重庆，等5家控股子公司；在上海、西安设立基地，在广州、北京、上海、成都、杭州、南京等地共设有17个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、迪拜、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、纽约、悉尼、拉各斯等地设有49个国外办事处。南航于2007年11月15日加入了天合联盟（SkyTeam），成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。北京首都机场T2航站楼为南方航空公司进驻航站楼。 服务业务 南航在国内率先推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。机务维修方面旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地。中国南方航空股份有限公司是中国国内一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心。2005年1月，南航与空中客车公司签约，订购的5架空中客车A380超大型飞机，落户南航北京分公司。2005年8月30日，南航与波音公司签约，购买10架波音787“梦想”飞机。 航线 中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。在亚洲地区将主要与大韩航空公司及美国西北航空公司进行全面的共享代码的协议。截止2007年，南航经营包括波音系列，空中客车系列在内的客货运输飞机300余架，国际国内航线600余条，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，辐射亚洲，连接欧美澳洲的航线网络，通往全球152个大中城市。2007年，南航旅客运输量近5700万人次，连续29年居国内各航空公司之首，在中国民航各航空公司中率先进入世界航空客运前十强（2007年全球排名第9位）。目前南航占有中国国内民航三分之一的市场份额。·2005