交通运输发展的若干主要问题研究——现代综合运输体系概念和发展思路

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中国经贸导刊2004年第2期

专家论坛

一、现代综合运输体系概念综合运输体系至今还没有一个统

一的概念。在分析总结的基础上,笔者的定义是:现代综合运输体系,是指适应于一个国家或地区的经济地理要求,各种运输方式分工协作、优势互补,采用现代先进技术在物理上和逻辑上实现一体化的交通运输系统的总称。具体为:基于各种运输方式的技术经济特征和可持续发展的思想,建立形成的符合区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种运输方式优化配置的交通基础网络系统,与采用现代先进技术和合理的运输组织方式,在物理上和逻辑上实现运输过程各个环节无缝连接的一体化运输系统的有机集成。

综合运输体系包含两个系统,一个是交通基础网络系统,其是实现运输的基础;一个是一体化的运输系统,其是运输服务和体系效益效率最终体现的运行系统。宏观政策引导和组织管理自始至终贯彻于两个系统中,是现代综合运输体系形成与运行的必备支持条件,也是我国现代综合运输体系建立与完善的关键,它所体现的发展理念与具体政策措施对于综合运输体系的发展方向与结构形式以及建设重点具有根本性的影响作用,但不是一个相对独立的系统。

二、我国现代综合运输体系发展的基本思想

交通运输是现代社会经济赖以运行和发展的基础,交通运输的发达程度直接构成对经济发展的支持力度、人们生活质量的体现以及产品国际竞争力的高低等。至目前为止,我国交通运输还没有完成大发展过程,总量规模和质量与我国经济地理发展的需求都还存在着较大的差距,还不能有效地满足我国工业化和城市化发展的需要,不能对社会经济发展提供足够的有力的基础支持。同时,交通运输又是占用资源和消耗能源较多的产业,在给人类社会带来便利、克服空间距离阻碍的同时,占用了大量的土地资源,带来了环境质量等负面问题;而且,我国人口总量多,人均资源容量和环境容量都大大低于发

达国家水平,甚至低于世界平均水平,交通运输的发展受资源的约束性强。因此,我国综合运输体系的发展将面临着如何更快地发展和更有效地利用有限的资源的问题,既不能因为强调发展而造成较为严重的环境破坏和损害后代人满足需要的能力,也不能因资源和环境保护、片面地理解可持续发展的内涵而制约交通运输的发展,阻碍经济的发展和人们生活质量的提高,要将提高人类的生存能力和生存质量作为社会可持续发展的重要内容。

由此,未来我国交通运输发展的基本思想应是:在可承担得起的资源和成本消耗的情况下,建立能够较有效地满足人们出行和货物运输需要、创造更好生活和工作环境的交通运输系统。

三、我国现代综合运输体系未来发展的主要思路

(一)以加快发展为主题,在发展中进行结构优化

经济发展是一个以交易费用下降

为核心,劳动分工和制度变迁循环累积,互为因果的过程。交通运输的改进是实现生产力水平提高、交易费用降低和促进市场扩张极其重要的手段。目前交通运输全面紧张状况虽已得到缓解,但其是一种低水平的、暂时的、非全面性的缓解,各种运输方式的交通基础设施依然薄弱,交通运输系统整体效率和服务质量不高,运输成本尚未有效降低,还不能有效地满足我国工业化和城市化发展的需要,不能对社会经济发展提供足够的基础支持,与我国经济地理发展的需求存在着较大差距。未来20年我国仍处于工业化的加速发展期,经济总量迅速增长,城市化进程增速,到2020年,我国的交通运输需求总量将达到目前的2.5—3倍左右,如果没有交通运输的大发展和及时提供足够的基础支持,保证应有的机动性和便利性,我国的工业化的进程就会受到制约,人们的生活质量也会受到很大的影响。因此,未来我国的综合运输体系的建设,还需要继续以发展为主题,继续支持各种运输方式完成大发展过程,通过增加总量规模,提高我国交通运输的机动性

交

通运输发展的若干主要问题研究

│││现代综合运输体系概念和发展思路

文\罗仁坚

○专家论坛

和通达性,增强对未来社会经济发展的支持能力,并在发展过程中按照各种运输方式的合理分工与协作,加快符合未来发展需求的主导运输方式的发展,通过增量调整和存量升级,使各种运输方式之间的结构和布局逐步趋于优化。

(二)充分发挥各种运输方式的优势,发展综合运输网络系统

我国的交通运输正处于大规模的建设发展过程,具有后发优势,应该充分分析和借鉴发达国家交通运输发展的经验和最新的发展趋势,在发展过程中实现跨越,少走弯路,在大发展的过程中不断实现和完善各种运输方式的合理分工和协调发展。在规划思想上,要充分体现社会的进步性,要将时间效率、便捷性、个性化需求作为重要的衡量标准,要考虑各种运输方式的互补和相互促进的作用,要以实现整个大系统效率的高效为目标。

公路。要形成层次结构合理的、完善的基础网络系统,骨架干线要高速化,次干线要快速化,支线要密化。

铁路。铁路路网系统应着重于干线和通道,要形成与地理空间和大运量流向相适应的较完善的框架网络布局,而没有必要形成一个普遍的高密度的网络。

内河和沿海水运。要充分利用现有的江、河、海自然条件和结合水资源的综合开发利用,形成江、海运输大通道和水系运输网络。

远洋运输和港口。要建成具有较强竞争力的现代化船队和适应外贸进出口需要、沿海运输需要、构成合理的现代化港口。

航空。要建成枢纽机场、干线机场、支线机场结构层次合理的机场布局。

管道。要逐步形成与油气资源开发地、进口点至加工地、消费地相适应的具有较好调配功能的输送管道网。

(三)以多种运输方式共存互补的思想,建设综合运输大通道

综合运输大通道(交通轴)是综合运输网络和国家经济发展的命脉,是跨区域间最重要的连接,其发达程度既代表着一个国家交通运输的发展水平,也是区域经济发展规模与发展水平的重

要影响因素。通道内城市、人口、产业密

集,经济规模总量大,人们收入水平相

对较高,区域内部以及跨区域之间的人

员和货物交流量大等特点,决定了大通

道运输需求总量庞大,且集中和多样

性,为各种运输方式的共存与发展提供

了基础。

尽管各种运输方式之间具有一定

的可替代性,但有限的选择会造成运输

成本增加和便利性减低,会使人们被迫

放弃一些最符合自己愿望和最经济合

理的需求,其结果不仅不能较好地满足

通道内的各种不同类型的运输需求,较

严重地影响产品的市场范围和市场竞

争力以及人们出行的欲望,而且还会由

于缺乏足够竞争,造成运输能力的紧

张,服务意识下降,系统效率降低等。

通道内各种运输方式共存与紧密

的协作可以使交通运输系统更发达,为

经济起飞创造更好的基础支持条件,会

使产品的交易成本降低、市场范围扩

大,会进一步促进区域间和区域内产业

分工的深化,增强产业分布的聚集效应

和新产业的诞生,使得越来越多的产业

和生产、经销企业以及人口沿着通道聚

集,形成更加密集的工业带和城市带,

经济发展的爆发力增强。

大通道是国家社会经济的主要集

中带和发展带,是各种运输方式骨干线

路必经地区,同时也是各种运输方式承

担运输量最大、在综合运输体系中作用

最明显的线路,多种运输方式共同组成

通道综合运输系统既是通道地区社会

经济发展的要求,也是交通运输发展的

必然结果。

(四)以较高起点进行干线基础设

施规划与建设,加快交通运输现代化

交通运输的发展不仅仅是单纯地

满足交通运输需求,而且是对社会经济

的可持续发展提供基础支撑条件。我国

的经济正经历着从起飞进入持续增长

的历史发展时期,各种运输的

需求在不断地快速增长,增大

交通运输投资、较早实现交通

运输现代化,可以较显著地改

善区域之间和区域内的流通条

件和降低交易成本,使各种资源能够在

更大的范围内自由地、便捷地流动,实

现资源的优化配置,为社会经济的专业

化分工提供更多的社会资本支持。尤其

是干线网络是交通运输的核心组成部

分,更应该在建设标准与规模上要满足

未来较长期的交通运输量增长的需要,

而且要尽量提高基础设施的科技水平

并为未来的科技发展留出开放性的接

口。

(五)以可持续发展和需求管理的

新理念,建设符合我国国情的综合运输

体系

交通运输可持续发展在于从战略

的角度做到交通运输发展与社会经济

发展、人们生活质量提高、土地资源利

用、环境保护等之间确立一种协调发展

的辩证比例关系。世界发达国家讲可持

续发展是他们已经完成了交通运输大

发展,拥有了雄厚的基础,而我国的交

通运输规模远远落后于发达国家,必须

同时解决发展与环境保护问题,必须把

发展放在突出的位置,贯彻交通运输的

经济可持续性是交通运输可持续发展

的核心的思想,为我国社会经济的持

续、健康、快速发展奠定足量的交通物

质基础。

在运输方式的选择上,不能简单地

以占用土地的多少来衡量,关键要看是

否更符合未来的发展趋势,是否对经济

发展更有利,是否更有利于整体路网布

局的完善和效率效益的提高。

交通需求管理是为解决交通基础

设施的无限扩展并不能根本解决运输

量不断增长的需要,为此,政府应该通

过一些理性的手段引导人们自觉地调

整消费观念和交通行为方式,一是建立

与我国国情和资源禀赋相适应的综合

运输体系,发展公共交通,在结构上实

现交通模式的优化;二是创造条件和鼓

励人们采用较少资源消耗的交通模式;

三是不断促进交通行业的技术进步。

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(六)以干支协调和区域协调的发

展思想,完善综合运输网络布局

建设综合运输体系过程中,在重点解决干线交通运输的同时,应加快与其连接的次干线和支线网络的建设,提高路网密度和农村的通达程度,形成层次结构合理的网络系统,适应地区经济、农村经济和城市化发展的需要,加深区域内的分工与协作,促进城市与农村共同发展以及全面建设小康社会目标的实现。要以区域协调发展的思想加快西部地区的交通基础设施,要综合考虑各层次路网的功能需求和社会效益,促进西部大开发,增强西部地区的经济发展能力。要注重老、少、边、穷地区的公路建设,积极改善农村交通条件,体现社会公平发展的原则,支持社会的可持续性。

(七)以政策、规划和体制管理的统

一性,实现运输“一体化”

交通运输是一个非常复杂的庞大系统,具有极强的基础性和社会性,综合运输体系的形成必须依靠政府的的力量进行推动,要在政策、规划、技术标准、信息传输、经营规则以及管理体制上进行统一的协调和宏观调控,避免各种运输方式或部门以自我为中心各自规划、各自建设、自成体系,造成本应相互衔接的环节割裂、相互之间的接口

少、标准和规则不统一,最终导致系统低效、成本增多、资源浪费;尤其是对综合运输枢纽的建设以及信息化等技术标准的制定,更需要从综合运输体系的发展战略上进行统一的规划与指导。

综合交通运输枢纽是多种运输方式相互之间实现一体化的全程“无缝”物理连接和逻辑连接的关键,必须以战略的高度在规划综合运输网络的同时对综合交通运输枢纽进行统一布局规划,加强包括城市部门在内的各有关部门的协调,强调城间运输与城市交通的衔接配合。采取指定部门(单位)负责、联合建设、共同使用的方式,加快建设,将对必要性的认识落实到实际行动。

(八)积极推进交通运输信息化、智能化的进程,发展集约型交通

世界发达国家已开始把注意力从

修建更多交通基础设施、扩大交通网络规模转移到采用高新技术来改造现有运输系统及其管理体系,交通运输信息化和智能运输系统(ITS )建设,已成为21世纪现代化交通运输体系的发展方向。ITS 的广泛推广应用,将有助于实现由单一的基础设施扩张向集约型交通发展的转变,是解决现代交通发展问题的重要手段。“以信息化、网络化为基础,加快智能型交通的发展”是我国交通运输业实现跨越式发展、缓解资源和

环境压力的有效途径,是实现我国交通运输现代化的关键。同时,在交通发展的全过程中要始终贯彻以人为本的思想,从交通运输政策和规划的制定开始就应该把人对各种交通运输服务的需要、安全、便捷、舒适、智能等加以全面考虑。

(九)以宏观调控和市场化相结合的思想,实现资源的合理配置

综合交通运输体系的建设需要依靠国家宏观调控和市场化两个方面的合力。交通基础设施具有很强的公共物品属性,交通运输赖以存在的土地、岸线、空域、航道等都为政府所控制,政府可以通过有效的强宏观调控,促进各种运输方式合理布局与协调发展;同时,市场化手段对于合理配置交通资源和加快综合运输体系形成与完善等方面具有重要作用,没有市场化的手段也就没有交通运输今天的成就,未来的发展道路也将越走越窄,现代化的进程将会受到资金、体制等各方面的严重制约。

在基础设施网络的建设上,要由政府进行规划与协调,采用政府投资和引导社会投资的方式实现结构合理化,并积极采用市场运作的模式,促使资金、资源的有效利用和社会公平;运输方面主要是按照市场化的原则由企业自主经营,政府主要在规则的制定、市场准

入与监督上行使职能,消除体制性障碍和行业壁垒,鼓励各种运输方式之间的市场竞争。

此外,经营性交通基础设施的发展规模应从国家经济战略角度进行决策,达到既能较好地满足社会经济发展对交通运输不断增长的需要,又能提高我国产品在经济全球化中的国际竞争力。□

(作者单位:国家发展改革委宏观院综合运输研究所)

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(本栏目策划、编辑:王晓红)

现代化交通运输

现代化交通运输 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

《现代化交通运输》教学设计 教学过程： 一、趣味谜语导入： 远看像城墙，近看一排放，日行千里路，能载万吨粮。 小小一间房，有墙又有窗，马路当中跑，行人走两旁。 水面一座楼，没腿四处走，载人又送货，江海任它游。 耳听赛雷鸣，眼看像只鹰，早晨去拉萨，晚上回北京。 （打四种交通工具，谜底：火车汽车轮船飞机） 2、请同学们分别说一说这四种交通运输工具的本领。 3、小结：每一种交通工具都有它的优势，当然也有它的不足。在面对不同的实际情况时，我们要根据需要选择不同的的运输方式，让各种运输方式相互配合，我们的生活才会更加方便。 二、探究新知。 活动1：我国交通运输业的发展 师：从曾经的步行，到马车、汽车再到如今的小轿车，从曾经的竹筏，到古帆船，再到今天的轮船，这期间经历了很多变化，就在这变化中很多发明创造便诞生了。交通工具的变化必然会带来交通运输设施的变化。请同学们结合自己课前搜集的资料谈谈我国交通运输的发展状况。 学生自由发言，教师总结。

（1）铁路运输：2006年7月1日，世界海拔最高、线路最长、穿越冻土最长的高原铁路——青藏铁路全线通车。 （2）公路运输：已建成四通八达的公路运输网。 （3）海洋运输 （4）航空运输：新型飞机不断出现。 （设计意图：由于这一部分主要是让学生了解我国交通运输的发展状况，所以这一活动主要以展示资料和讨论为主，让学生简单认识铁路、公路、航空和海洋运输的发展。） 活动2：交通与生活 师：交通运输的发展给人们的生活提供了哪些便利 学生汇报交流，教师适时指导。 （1）内地的人们可以吃到当日的海鲜； （2）商场里有新鲜的蔬菜、花草； （3）消防员能迅速赶到现场灭火； （4）急救车能及时出诊。 交通运输给你的生活提供了哪些便利说说你的感受。 明确：（1）上学方便了。 （2）外出旅游方便了。 （3）医疗救护方便了。 小结：过去，这是我们根本想象不到的事情，即使有钱，有高科技的艺术，没有这些交通工具，一旦患上这些病就只能等死。正是这些现代

综合交通运输标准体系

综合交通运输标准体系 （2015年）

目录 一、综合交通运输标准体系结构图 (1) （一）标准体系结构图 (1) （二）标准类别及说明 (3) 二、综合交通运输标准明细表 (5) （一）基础标准100 (5) 101术语与符号 (5) 102分类与编码 (6) （二）运输服务标准200 (7) 201客运服务 (7) 202货运服务 (8) 203邮政业服务 (10) （三）工程设施标准300 (10) 301综合客运枢纽工程设施 (10) 302综合货运枢纽工程设施 (11) 303复合通道（路线与桥隧）工程设施 (12) 304交叉设施工程设施 (13) （四）安全应急标准400 (14) 401客运安全应急 (14) 402货运安全应急 (14) （五）信息化标准500 (16) 501通用 (16) 502客运服务信息化 (20) 503货运服务信息化 (21) 504邮政业服务信息化 (23) （六）统计评价标准600 (25) 601统计 (25) 1

602评价 (26) （七）运输装备和产品标准700 (27) 701载运工具 (27) 702装载单元 (29) 703换装、换乘设备 (33) 704邮政业运输装备和产品 (34) （八）相关标准900 (35) 三、标准统计表 (41) 四、编制说明 (44) （一）编制依据 (44) （二）编制目标 (44) （三）编制原则 (45) （四）体系构成 (45) （五）其他 (46) 2

一、综合交通运输标准体系结构图（一）标准体系结构图 1

图1 综合交通运输标准体系结构图 2

我国交通运输业的发展现状及趋势

我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完

成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设

(交通运输)综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念精编

（交通运输）综合交通运输体系下城市公共交通的概 念及发展理念

（交通运输）综合交通运输体系下城市公共交通的概 念及发展理念

综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念 综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念（壹）城市公共交通的概念从世界先进国家的发展情况见，城市公共交通（以下简称城市公交）系统可分为俩个子系统，壹是城市公交运输工具和设施子系统； ?综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念 （壹）城市公共交通的概念 从世界先进国家的发展情况见，城市公共交通（以下简称城市公交）系统可分为俩个子系统，壹是城市公交运输工具和设施子系统，二是城市公交规划和运营治理子系统。城市公交运输工具和设施子系统主要由四部分组成：壹是常规公交方式，主要是公共汽车、电车、出租车、轮渡等；二是快速轨道交通方式，包括轻轨，地铁等；三是市郊铁路，即城市利用铁路干线开往市郊的铁路列车；四是公交场站，如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，轨道交通车站和调车场等。城市公交规划和运营管理子系统包括：壹是公交线网规划和站点选址；二是公交票制、票价和票务管理；三是公交服务水平和服务质量监督；四是公交日常营运调度；五是公交车辆保养和维护。 （二）综合交通运输体系下的城市公交发展理念 根据国外发展经验和我国国情，发展综合交通运输体系下的城市公交，要充分利用各种运输方式的优势，依据各种运输方式的新技术经济特征和未来发展前景，对综合交通运输网络系统进行合理规划布局，最大可能地为社会经济发展服务，尽可能地降低社会总成本。不但要考虑各种运输方式的使用成本，更要充分体现

社会的进步性，将时间效率、便捷性、个性化需求作为重要的衡量标准；要考虑各种运输方式的互补和相互促进作用，以实现整个大系统的高效运转，更有效支持城市可持续发展，更体现“以人为本”和“环境友好”。详细包括： 1、重视公众需求，发展大运量快速公交运输方式。交通拥堵是世界大都市以及人口密集区域普遍存在的问题，简朴地增加交通基础设施的供应且不能根本解决交通需求不断增长的需要，假如形成和小汽车相耦合的生活方式和出行方式，仍会陷入“拥堵—增加基础设施供给—交通状况改善—刺激更多需求—再形成拥堵”的恶性循环。为此，城市公交系统不能仅从交通流和基础设施的平衡来进行规划和构建，必须从公众需求角度考虑，重点发展大运量快速公交运输方式。 2、以人为本，提供壹体化运输服务。城市公交基础设施不仅是供交通运输工具使用，更是为公众服务的。因此，“以人为本”和“壹体化运输服务”的思想必须贯穿到城市公交建设发展的全过程。从城市公交基础设施的规划布局、设计开始直至运营组织、用户服务等各个环节都要体现“以人为本”，全面考虑和落实安全、便捷使用、恬静、智能、公平、服务等各方面。要建立壹体化运输的网络系统和服务系统，即各种运输方式之间和运输方式内部在基础设施、运输装备、运输组织、管理软件各方面实现物理和逻辑上的紧密连接和壹体性，实现运输过程的无缝化和连续性。 3、提高技术水平，重视资源节约和环境保护。要通过提高技术水平实现增量供给和增强安全保障性，减轻资源和环境压力，实现城市公交现代化和可持续发展。为此，城市公交系统各环节都要有利于先进技术的推广应用，有利于集约化发展和整体水平的提高，在壹次性资金投入和资源节约、环境保护的比较中，要侧重于资源节约和环境保护。

发展现代交通运输业

发展现代交通运输业 ---中国交通发展的战略选择与转型 周伟 交通运输部公路科学研究院 一、我国交通发展的阶段性特征 站在新的历史起点上，我们可以从“四个审视”的角度，进一步分析新时期我国交通发展的阶段性特征，归纳起来有如下几点。 （1）交通需求进入了快速变化期 目前我国已经进入人均GDP1000－4000美元的发展阶段，从世界交通发展规律看，这一时期交通运输需求总量仍在快速增长，结构不断升级，服务要求提高，交通需求进入了快速变化期。一是产业结构和消费结构升级，货运需求正在发生结构性变化，工业化进程加快带来的大运量、低价值货物运输的需求依然旺盛，高新技术产业、现代服务业迅速成长产生的小批量、高价值货物运输的要求更加急迫，经济、可靠、高效的运输需求日趋强烈；人们选择交通模式的观念及行为正在发生重大变化，安全、快捷、舒适、方便乃至个性化的价值取向增强，对交通的服务形式、内容和品质提出了越来越高的要求。二是城市之间、城乡之间人员与物资流动性显著提高，人们出行的距离和次数不断增加，对客运的安全、便捷和货运的经济、可靠等服务要求越来越高。三是构建和谐社会，社会公众对交通运输服务的均等化要求进一步提高，农村客货运输需求升级。四是我国经济融入全球化进程，降低运输成本已经成为提升国际竞争力和增强经济活力的有效途径。这些需求变化表明，交通供给能力需要继续扩大，运输服务水平需要不断提高。 （2）交通发展正处于建设关键期 经过20余年的快速增长，我国交通基础设施面貌发生了巨大变化，骨干交通网络基本形成。但总量不足、结构不尽合理的问题依然突出。参照发达国家交通发展历程来判断，我国还要持续15年左右时间，才能完成大规模交通基础设施建设的任务，形成比较完善的交通运输网络；才能结束像西方发达国家经历过的快速发展期，进入到相对稳定的发展时期。今后一段时期是实施完成《国家高速公路网规划》、《全国农村公路建设规划》、《全国沿海港口布局规划》等具有长远性、全局性的交通发展规划的关键期，仍然需要保持基础设施建设的力度。 根据清华大学、交科院“交通与发展研究”课题的测算，我国公路建设投资

综合交通运输体系综1

综合交通运输体系综述 摘要：综合运输系统包括水路运输系统、公路运输系统、铁路运输系统、民用航空运输系统、管道运输系统等，。综合交通运输体系的建立既是一个理论问题，又是一个实践问题，加之综合交通运输系统自身的复杂性和建设任务的艰巨性，系统自身的规律性、学科理论的系统性，以及综合运输发展中的有机衔接、各种交通运输方式结合过程中的最佳优化和综合交通网络和枢纽理论指导等，都急需系统开发、建立和完善因为综合运输体系对经济、国家、社会以及政治等方面有着重大意义。 关键词：综合运输体系；五种运输方式；现状；问题；发展 The Introduction of Comprehensive transportation system Abstract: the comprehensive transportation system contains the waterway transport system, highway transportation system, railway transportation system, air transport system, pipeline transport system. Establishing the comprehensive transportation system not only is a theoretical issue, but also a practical problem. Comprehensive transportation system is significant of the economy, the state, society and political aspects. Keywords: the comprehensive transportation system;five mode of transportation;status; question; development 0引言 发展综合交通、建立完善的综合交通运输体系，是我国交通领域中几代学者和实践者们长期为之奋斗的目标。交通运输是社会经济发展的条件和基础，是国民经济的重要组成部分。运输布局是否合理，运输能力的大小都直接影响整个社会的经济效益，关系着整个国家的经济发展水平和发展水平。完善交通运输系统的学科理论和建立系统的综合交通学科理论，用理论指导实践有着不容忽视的意义。 。综合运输系统概述 系统组成 以国家综合交通系统体系所提供的公共交通网络及设施和运载工具为依托，现代联合运输工程管理技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目的，组织实现客货运输过程的运输工程管理系统称为综合运输系统。结构图如图1：

现代化交通运输

《现代化交通运输》 山东人民版小学四年级品德与社会下册 第三单元：交通连着你我他第一课从马车到飞机活动主题二：现代化交通运输课时：一课时

活动过程： 第二课时现代化交通运输 一、创设情境，激趣导入： 谈话：同学们，如果我们班全体同学要到大连去旅游，我们可以怎样去呢？ 请猜谜语： 远看像城墙，近看一排房，日行千里路，能载万吨粮。 小小一间房，有墙又有窗，马路当中跑，行人走两旁。 水面一座楼，没腿四处走，载人又送货，江海任它游。 耳听赛雷鸣，眼看像只鹰，早晨去拉萨，晚上回北京。 （打四种交通工具，谜底：火车汽车轮船飞机） 教师小结：现代化交通运输方便了我们的生活，拓展了我们的生活空间。

二、活动体验，探究互动： （一）了解现代化的交通运输体系 1．展示交流： ①课前同学们搜集了反映现代交通运输业的有关资料，现在我们先小组交流并分类整理，然后我们全班交流。 ②指导学生通过展示资料、汇报等形式交流学生了解到的现代交通运输业的情况。 2．对比现代交通运输业与古代人的出行： （用课件出示现代化的公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输。） ①学生仔细观察，小组讨论交流：现代交通工具与古代人的出行工具相比有哪些变化?这些变化给人们生活带来了哪些便利呢？ ②汇报交流。现代的交通工具比古代人的出行工具更先进、更方便快捷，拓展了人们的生活空间，人们出行、运输等更加便利。 3．谈体会、话感受： ①交通运输业的发展变化为什么会这么快，看到这些变化你有什么感受呢？ ②汇报交流，指导学生谈出切身感受。 小结：汽车、火车、飞机、轮船等现代化的交通工具的发明是科学技术进步的产物，四通八达的公路网、铁路网、水路航空线及空中航线等现代交通运输体系也反映出了科学技术的飞速发展。便利、快捷的现代交通运输，促进了经济发展，拓展了人们的生活空间。 （二）感知我国公路交通运输的发展变化 过渡：近年来，我国公路交通运输业有了突飞猛进的发展，交通设施不断完善，交通运输管理体制逐步健全。 1．阅读、交流： ①仔细阅读观察课本第51页、第52页的资料。 ②全班交流体会、收获。 2．结合自己的生活经验，介绍一下我国公路交通运输业的发展状况。 ①教师引导：我们身边的公路交通运输也发生了很大的变化，通过刚才的

浅析在现代交通运输迅速发展

（西安建筑科技大学继续教育学院） 摘要：众所周知，交通运输在我们今日生活中发挥着极其重要的作用，甚至是决定性的作用。交通运输在方方面面影响着我们城市的发展和繁荣，对于城市可持续发展影响重大。随着城市化和机动化进程的不断加快，交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。本篇论文我从城市交通的现状迅速的发展出发，分析了我国大城市的空间结构现状和存在的问题以及西安城市结构布局现状和交通存在问题,总结了东京等大城市的结构优化经验,探讨了轨道对外交通布局对西安城市结构优化的引导作用. 浅析城市对外交通布局的特点，讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势。 关键词:轨道交通;城市结构;多中心组团结构;有机疏散可持续发展 衣食住行是人类生活的四大基本要素，无论哪一项，都与交通运输息息相关。时至今日，世界各国交通运输皆已相当发达，不仅可以满足客货运输的不同需求，而且快速、舒适、方便、安全可靠。交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其主要作用表现为经济作用、社会公益作用、宏观调控作用、促进国家经济合理布局协调发展、重大的国防意

义等五个方面。虽然现代城市交通的发展促进了社会生产力的巨大进步，满足了人们日益增长的交通需求，促进了城市的繁荣，给人类带来了巨大的财富。但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也接踵而至。由于现代城市居民的出行和人口流动，在一天的高峰时间里，客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍，而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需要，尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。例如；近年来，西安市的机动车尤其是私人汽车保有量持续快速增长，道路建设投资不断增加，交通拥挤明显上升，目前虽然道路交通的高速发展尚未对城市环境带来明显的负面影响，国外大城市交通发展的经验也证明，单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题，我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源，决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统，因此重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。 下面我就以西安的轨道交通布局为例来阐释一下我的想法。目前,我国城市人口超过100万的大城市已有166个,超过400万的特大城市也有11个.北京、上海、广州、香港、天津等城市已经修建或正在修建城市轨道交通,武汉、西安、重庆、南京、成都等20多个城市正在进行筹建轨道交通的前

西南交大交通运输系统分析重点知识分享

西南交大交通运输系统分析重点2017

系统分析重点 第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异： (1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域； (2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解； (3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同：

(1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题 (3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。 2.系统分析的基础 调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。 (4)指标：包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 (6)评价标准：衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准，对各方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序，以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准

现代化交通运输

《现代化交通运输》教学设计 教学过程： 一、趣味谜语导入： 远看像城墙，近看一排放，日行千里路，能载万吨粮。 小小一间房，有墙又有窗，马路当中跑，行人走两旁。 水面一座楼，没腿四处走，载人又送货，江海任它游。 耳听赛雷鸣，眼看像只鹰，早晨去拉萨，晚上回北京。 （打四种交通工具，谜底：火车汽车轮船飞机） 2、请同学们分别说一说这四种交通运输工具的本领。 3、小结：每一种交通工具都有它的优势，当然也有它的不足。在面对不同的实际情况时，我们要根据需要选择不同的的运输方式，让各种运输方式相互配合，我们的生活才会更加方便。 二、探究新知。 活动1：我国交通运输业的发展 师：从曾经的步行，到马车、汽车再到如今的小轿车，从曾经的竹筏，到古帆船，再到今天的轮船，这期间经历了很多变化，就在这变化中很多发明创造便诞生了。交通工具的变化必然会带来交通运输设施的变化。请同学们结合自己课前搜集的资料谈谈我国交通运输的发展状况。 学生自由发言，教师总结。 （1）铁路运输：2006年7月1日，世界海拔最高、线路最长、穿越冻土最长的高原铁路——青藏铁路全线通车。 （2）公路运输：已建成四通八达的公路运输网。

（3）海洋运输 （4）航空运输：新型飞机不断出现。 （设计意图：由于这一部分主要是让学生了解我国交通运输的发展状况，所以这一活动主要以展示资料和讨论为主，让学生简单认识铁路、公路、航空和海洋运输的发展。） 活动2：交通与生活 师：交通运输的发展给人们的生活提供了哪些便利？ 学生汇报交流，教师适时指导。 （1）内地的人们可以吃到当日的海鲜； （2）商场里有新鲜的蔬菜、花草； （3）消防员能迅速赶到现场灭火； （4）急救车能及时出诊。 交通运输给你的生活提供了哪些便利？说说你的感受。 明确：（1）上学方便了。 （2）外出旅游方便了。 （3）医疗救护方便了。 小结：过去，这是我们根本想象不到的事情，即使有钱，有高科技的艺术，没有这些交通工具，一旦患上这些病就只能等死。正是这些现代化的交通工具方便了我们的生活，丰富了我们的生活，而且还极大地保障了人们的生命和财产安全，所以说交通运输与我们的生活息息相关。 活动3：交通与经济发展。 1.课件出示煤场的煤、林场的木材、石油等原材料。 设疑：煤、木材、石油等原材料都是通过什么途径运输工厂里去的。

珠海市综合交通运输体系规划简介.

珠海市综合交通运输体系规划简介 珠海市综合交通运输体系规划项目将优化珠海市交通资源配置，有机整合我市多种运输方式（公路、铁路、水运、航空、管道）和多种交通方式（步行、自行车、常规公交、轨道交通、出租车、私人小汽车等），深入挖掘我市交通特色和比较优势，加强多种运输方式的有效衔接，提高综合交通系统运行效率，确立我市作为珠江口西岸交通枢纽城市的地位，支持我市高端服务业、高端制造业和高新技术产业的发展，支撑珠江口西岸核心城市建设，市政府已把这个规划作为珠海今年的一个重大规划来抓。 2009年7月，我市成立了珠海市综合交通体系规划编制工作领导小组和珠海市综合交通调查工作领导小组，全面负责该规划编制的相关工作。2009年11月，市政府常务会议原则通过了《珠海市综合交通运输体系规划工作方案》。2010年3月，经公开招标确定了规划编制单位。

目前，编制单位正在开展综合交通调查工作，分为基础资料调查、交通需求特征调查、交通系统运行状况调查三大类，这是我市有史以来最全面、最系统的交通调查，具有如下特点：一是涉及部门多。该规划的编制涉及交通、规划、公安、宣传、统计、口岸、民政、教育、环保等部门和各区政府，涉及部门多、范围广。二是调查内容多。调查工作包含20个调查项目。三是调查对象多。交通调查将会在1天内进入近万户居民的家中调查，同时观测全市100多条道路，调查我市所有重要的交通节点。四是调查人员多。交通调查共需2000多名经过培训的调查员，同时需要大量交警和政府工作人员配合。 《珠海市综合交通运输体系规划》编制工作任务重、工作量大、时间紧，为确保此工作任务的顺利完成，需要完善如下保障工作：一是要成立机构。各区政府已成立由区主管领导为组长的交通调查领导小组，各街道、镇也成立相应的领导小组；市直各部门也会成立工作组，负责本部门承担的交通调查工作。二是要配备人员。我市综合交通体系规划编

交通运输的发展及趋势

绪论：交通运输的发展及趋势 交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个必不可少的重要环节。随着社会和科技的发展,人们对交通运输的需求迅速增长,从而形成了现代的交通运输业。交通运输是一个迅速发展的产业,公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输是现代社会中交通运输的主要方式。据1997年统计,这五种运输方式的运营总里程已达到1594万km,货运总量已达127.5亿t,货运周转量达到38214亿t/km,客运总量达到132.2亿人,客运周转量为10019亿人/km。改革开放以来,我国公路运输业快速发展,从完成的运量和,公路客运已成为主力的客运方式,公路货运量远远超过其他运输方式,周转量快速增长,这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展中发挥着愈来愈重要的作用。随着社会和经济的发展,社会总运量将以5%左右的速度不断增长,对于运输服务质量的要求将日趋强烈。面对如此强大的市场需求和剧烈竞争,现代运输业的根本出路在于促进科学技术进步,用现代信息技术来改造和提升传统的运输产业,达到高服务质量、高运输效率和低运输成本,实现交通运输的全面现代化。在采用新技术实现现代化方面,各种运输方式虽有不同的特点,但却存在着共同的发展趋势,即提高速度、加大载重、走向智能化和保护环境。 1提高速度 提高运行速度是交通运输发展过程中的永恒话题。任何一种运载工具都在特定的介质中运行。随着科学技术的进步,能够克服介质阻力而不断提高前进速度。但是,如果与提速带来的效益相比没有明显的优势,那么这种提速也就没有生命力。例如水运,水中的阻力比大气中的大得多,提速受到很大限制,一般在90 km/h 以下,提速只能是减少或脱离与水的接触,如水面飞机。同样,地面交通也受空气阻力的限制。如列车、汽车等地面运载工具的速度超过300 km/h时,80%以上的阻力来自周围的空气,只能靠加大牵引力来获得更高的速度。从技术上是有可能的,但经济与否,还有待考证,这就是超高速磁悬浮列车至今仍停留在试验阶段的原因。航空与水运是一样的,要提速就得减小或脱离与空气媒体的接触,如宇宙飞船(没有空气)。所以,无论哪一种运输方式都有一个经济提速的空间。 各种运输方式提速的方法有共同的特点。首先,必须加大牵引力来获得足够大的驱动和制动功率,才能克服周围介质的阻力,跑得快、停得住。其次,必须有动力特性优良的运载工具,自重轻、阻力小、运行平稳、确保安全。另外,在运输基础设施方面也应尽量平直,减少对运载工具的干扰。 2提高载重 如果说客运最关注速度的话,那么货运先要考虑的就是载重。客运高速化和货运重载化共同构成了现代交通运输的主体。

综合交通运输与智能交通重点专项2018年度项目申报指南

附件4 “综合交通运输与智能交通”重点专项 2018年度项目申报指南 为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》《“十三五”国家科技创新规划》以及《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等提出的任务，推动交通运输科技进步和加快形成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，国家重点研发计划启动实施“综合交通运输与智能交通”重点专项。根据本专项实施方案的部署，现发布2018年度项目申报指南。 本专项总体目标是：解决我国综合交通运输系统存在的运行监管能力弱、多方式协同运行效率低、运输安全主动防控能力差、集成服务不足等突出问题，重点突破综合交通运输基础科学难题和重大共性关键技术，开展典型应用示范。大幅增强综合交通运输协同运行和智能监管能力，全面提升我国综合交通运输的综合化、智能化水平和服务品质。到2022年，形成新一代综合交通运输与智能交通技术体系，为实施国家重大发展战略，提供高效、可持续的综合交通运输系统支撑。 本专项遵循“基础研究、重大共性关键技术、典型应用示范”的全链条创新设计、一体化组织实施原则，按照交通基础设施智 —1—

能化、载运工具智能协同、交通运行监管与协调、大型交通枢纽协同运行、多方式综合运输一体化、综合运输安全风险防控与应急救援等6个创新链（技术方向），共部署15个重点研究任务。专项实施周期为5年（2018-2022年）。 2018年，拟在6个技术方向启动13个重点研究任务，拟支持16~32个项目，拟安排国拨经费总概算4.36亿元。原则上共性关键技术类项目配套经费总额与国拨经费总额比例不低于2:1，应用示范类项目配套经费总额与国拨经费总额比例不低于3:1。应用示范类项目鼓励充分发挥地方和市场作用，强化产学研用紧密结合。 项目申报统一按指南二级标题（如1.1）的研究方向进行。除特殊说明外，拟支持项目数均为1~2项。项目实施周期原则上不超过4年。申报项目的研究内容须涵盖该二级标题下指南所列的全部考核指标。项目下设课题数原则上不超过5个，每个课题参研单位原则上不超过5个。项目设1名项目负责人，项目中每个课题设1名课题负责人。 指南中“拟支持项目数为1~2项”是指：在同一研究方向下，当出现申报项目评审结果前两位评价相近、技术路线明显不同的情况时，可同时支持这2个项目。2个项目将采取分两个阶段支持的方式。第一阶段完成后将对2个项目执行情况进行评估，根 —2—

综合交通运输枢纽发展规划

综合交通运输枢纽发展规划 为深入贯彻落实市推进西部经济隆起带战略实施规划，按照建设综合交通运输体系的总体要求，围绕市建设全国性综合交通枢纽的发展目标，加快交通运输事业持续、健康发展，提升交通运输服务效率、服务水平，根据县委、县政府及市交通运输主管部门有关工作部署安排，结合我县交通运输工作实际，特制订本规划。 一、前期计划完成情况 近年来，县交通运输局坚持以党的十七大、十八大精神为指导，紧紧围绕经济建设这个中心，坚持发展是硬道理，牢牢把握国家实施积极财政政策，加快交通基础设施建设的历史机遇，解放思想，开拓进取，加快发展，圆满完成了各项规划任务目标，全县交通运输事业保持了快速、健康发展的良好局面，为全县经济建设和社会发展做出了积极贡献。 1、交通基础设施建设取得历史性突破。农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容。我县把改善道路交通条件作为优化投资环境、加快经济发展的突破口，集中力量，重点推进，着力加快农村公路建设。截至2019年底，全县公路通车总里程达1804.5公里，其中国、省道123公里，县道230公里，乡村道1451.5公里，公路密度为124公里/百平方公里。全县国、省道公路均已达到二级以上公路标准，县道公路基本上达到三级以上公路标准。全县村村通硬化路率达到99%，村庄等级公路通达率达到100%。 2、加强农村公路养护管理，打造便民、利民优美线路。近几年，我们始终坚持公路建设与绿化美化、标准化建设同步规划、同步落实，所有列养农村公路全部划设了中心标线，新建改建公路绿化带统一加宽到3-5米，路沿石、下水槽、警示桩、标志牌等配套工程一步到位，全面健全农村公路安保附属设施。凡是经过镇村大街路段的县道公路，全部实行了路宅分家，累计美化乡村大街59条，建设路边花园36处，共垒砌排水沟1.6万米，安装路沿石10.2万米，下水槽1360个，设立反光标志牌16个。公路绿化坚持一条路一个模式，一条路一个特点，采用法桐、紫叶李、雪松、北京栾等美化苗木、高标准高质量地对文泗路、汀大路、陡大路、良沂路等进行了绿化美化，建成高标准“优美线路”193公里。坚持管养结合，进一步创新工作思路，由县政府牵头制订了《县农村公路养护管理办法》和《县农村公路养护管理考核奖惩办法》，对农村公路养护管理事权划分、标准要求、检查奖惩等做出了明确规定，将农村公路养护管理纳入全县年终工作综合考核体系，充分调动上上下下的积极性，确保农村公路有路必养、管必管好。 3、全县道路运输业发展迅速，综合交通运输体系日趋完善。截至2019年底，全县共有营运机动车7979辆，载货汽车7421辆；等级客运站1个，三类以上维修企业82家，驾校2家，危险品运输企业1家，汽车综合性能检测站1家，全县客货运输企业分别达到3家、86家，驾驶人从业资格培训机构1处，道路运输从业人员1.6万人。“沂蒙快修”共发展10家维修企业，8台救援车辆。2019年完成公路客运量670万人次，货运量2760万吨。 二、存在的主要问题 我县综合交通发展虽然取得了巨大成就，但在发展中仍存在一些问题和薄弱环节，主要表现在： 1、公路基础设施网络尚不完善，现有公路等级普遍较低，技术等级结构有待进一步优化。目前，全县除了岚济公路以外没有其它公路与岚山、日照港直通，出港通道单一。作为面积为1388平方公里，人口过80万的农业大县，全县的南北通道只有一条莒新公路，路网结构不合理，网络不完善。 2、中央财政转移支付资金多年未变，造成交通建设资金缺乏，筹集难度大。费税改革后，中央财政转移支付资金自2009年至今保持不变，造成地方专项资金严重短缺，我县县乡公路正处于大范围大修改造期，部分危桥、农村公路急需改造升级，上级补助资金不足、县财政相对紧张、镇街配套建设资金难到位，资金调度、资金周转矛盾突出，困难重重，导致项

论新时期交通运输的发展方向

论新时期交通运输的发展方向 发表时间：2019-06-25T09:40:22.100Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：王彤陈荟云 [导读] 摘要：随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。 长城汽车股份有限公司河北保定 071000 摘要：随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。而传统的解决途径主要有两个：一是加大交通基础设施建设的投入，但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题，道路基础设施是不可能无限扩展的；另一个就是限制交通流量，主要是通过法律和行政的手段实现。 关键词：交通运输；新技术；智能化；发展趋势；措施 1 分析现代交通 1.1 速度提高 提高运行速度是交通运输发展过程中的永恒话题。任何一种运载工具都在特定的介质中运行。各种运输方式提速的方法有共同的特点。首先，必须加大牵引力来获得足够大的驱动和制动功率，才能克服周围介质的阻力，跑得快、停得住。其次，必须有动力特性优良的运载工具，自重轻，阻力小、运行平稳、确保安全。 1.2 载重增加 如果说客运最关注速度的话，那么货运先要考虑的就是载重。客运高速化和货运重载化共同构成了现代交通运输的主体。 以公路运输为例，以前的运输车辆，车型结构不合理，技术性能较差，运输生产效率较低、效益也低，而现在的载重汽车不但从结构上和性能上进行了改进，载重量也由原来的几吨提高到几十吨甚至几百吨，大大提高了运输效率和经济效益。船舶也趋向大型化和专业化。 1.3 智能化 智能运输系统是通过对关键基础理论模型的研究，将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。交通运输现代化的必由之路是信息化，信息化的高级阶段就是智能化。智能交通系统是当前发展的重点方向。 1.4 环保化 交通运输在环境持续性危机中有很大的影响。例如汽车尾气对大气的污染，油船的泄漏和垃圾排放对水的污染，公路铁路施工中的不合理取土，飞机、汽车、火车等噪声污染，电气化铁路和通信线路的电磁干扰等，都说明建设生态洁净型的现代交通运输系统是非常重要的。 目前比较现实的措施有2个：①采用洁净化燃料如煤化汽油、甲醇、天然气、液态氢等，不含硫的新型燃料；②采用混合驱动，减小发动机，增加电机驱动，实现怠速关机和回收部分调动能量。电子技术不再是作为机械结构的替代或增补，而是强调总体设计的机电一体化，强调汽车的自动化、智能化、网络化和信息化。从共性出发，把握个性，是使交通运输业不断发展达到现代化交通的必由之路。 2 交通运输的管理 2.1 交通运输管理要高度重视开放性。由于交通运输业不但具有国际性与大系统性的特点，同时还具有公共性，其中的公共性实际上从来就只是特指国家或一定地区内的公共性，所以这种公共性中暗含有"排他性"和"封闭性"的要求。这与国际性中明显的开放要求相悖，但这两种特性又都必须遵从实现。因此在交通运输的管理中就必须研究如何使这两者很好统一的方法。 一个国家或一个地区之内的交通运输中都有自己独立的硬件和软件。但这些硬件和软件又必须与外部世界接口。如路网等硬件在口岸处与邻国实现接口，其管理软件要有内外衔接操作的方法。通过这种管理方法就可使一个国家或一个地区其内部有相对的独立性，而在一定的指定地点利用一定的方法对外部开放，使一个国家或地区发展中的独立性与进步性能互相促进。可见交通运输管理中不仅要有国情观，而且还要有球情观。落实到具体的管理工作中时就要求交通管理中的各种法规、制度、细则等必须与世界现行的作法衔接，并有具体的实施方法。 2.2 行政管理在交通运输管理中的重要性。由交通运输行业的公共性和强制性可知，价格机制在其行业中的作用受到严重制约。又因运输有沉没成本极大的特性，这使得竞争者一旦退出竞争，就会使其资源造成巨大的浪费，故行政管理在交通运输管理中依旧很重要。与法律、经济、思想等管理方法之中的行政管理方法相比，它与经济管理方法的有效域较为邻近，而其他方法有特定的有效范围，故两者总易伴随出现。正因为如此每当受到一些结构性的限制，使经济管理方法不能起到应有的作用时，必然会重视行政管理方法；反之，经济管理方法能起作用时，就可能忽视行政管理方法。虽然运输行业中许多有成效的调控手段是行政手段，但其实施的强度和利益分配准则还是要以经济原理为依据。可见交通运输行业走向市场时，行政管理工作应更加强化。故相对其它行业而言，交通运输管理中的行政管理手段仍是一种必不可少的重要手段。 2.3提高交通运输行业服务质量的困难性。运输行业只是一种实现货、客空间位移的服务，且这种服务具有无法储存的特性。运输供给变化的速度慢且弹性小，但社会对运输所提供的服务要求幅度大、小变化、速度快，且弹性小，而运输供给与运输需求之间又必须实现均衡。如果利用价格机制调控均衡其效果甚微，调价幅度是有限的，还要受需求弹性小的约束。所以运价机制不能有效地调控运输供需之间的平衡。但又必须使其得到均衡，这时只有降低运输服务质量以求实现均衡。这也就是运输行业中无法避免质量不稳定的现象。运输波动性质量的出现，实际就是运输质量不高的表现。也就是说提高交通运输行业服务质量是十分困难的。 2.4 运输管理应特别重视规划管理。正因为交通运输供给实现的周期太长、产品不能储存，加之基础设施资本密集、沉没成本大，社会又需要有效地实现交通运输均衡，只好通过对运输进行规划来超前实现预期均衡。特别是运输中路网供给的实现最慢，又具有大系统性，故在交通运输规划管理中，更要重视路网规划，尤其是国家的交通路网规划。 3 交通运输发展采取措施 3.1 通过信贷政策，支持鼓励交通企业发展。国家鼓励消费政策和促进汽车产业发展政策，为公路交通运输企业更新，符合环保和大型运输需求的车辆带来了契机，而目前运输企业财务状况和个体经营的现实状况，需要国家出台优惠的信贷政策，提供资金，鼓励和引导公路货运车辆更新，既有利于我国汽车产业的发展，又有利于我国公路货运企业满足节能减排和大型化运输工具的要求。

新时期发展中国现代化交通运输的思考

新时期发展中国现代化交通运输的思考 摘要：交通运输现代化是国民经济现代化的重要组成部分和必 要条件。文章在对新时期交通运输现代化内涵重新界定的基础上， 分析了“十一五”时期中国交通运输现代化进程中出现的一些深层 次的矛盾和问题，进而提出新时期加快发展中国现代化交通运输业 的途径。 abstract: transportation modernization is an important part and necessary requirement of the national economy modernization. on the basis of redefinition of the connotation of transportation modernization in the new era, this paper analyses some deep-rooted contradictions and problems in the process of transportation modernization in the eleventh five-year plan period, and then puts forward the ways to accelerate the development of modernization transportation industry in our country. 关键词：“十二五”；现代化交通运输；发展途径 key words: twelfth five-year；modernization transportation；development ways 中图分类号：u11 文献标识码：a 文章编号： 1006-4311（2012）11-0287-02 0 引言