737飞机驾驶舱清洁标准2009

737飞机驾驶舱清洁标准

注：其它机型驾驶舱清洁可以此作为参考。

1、清洁力度的定义

1）一般清洁：使用吸尘器吸走或用毛刷清除掉地板、座椅、储物柜等部件上的表面垃圾或使用沾有清洁剂溶剂的抹布进行擦拭从而清除部件表面明显污迹的工作。

2）仔细清洁：使用抹布或较硬的毛刷或牙刷蘸上清洁剂后对部件进行刷洗从而达到清除部件上长年累积的污垢的工作即为仔细清洁工作。

3）彻底清洁：在仔细清洁工作的基础上，进一步清洁部件缝隙、死角等细微区域的污垢，对于破损掉漆的部位要打磨重新喷漆，或更换相应部件的工作即为彻底清洁工作。

2、清洁区域分类说明及各区域的定义。

按照驾驶舱的位置分布，清洁区域分以下八大区域分别为：

1）地板区域：包括驾驶舱门向前的过道地板及盖板，观察员座椅下方和左侧区域的地板，驾驶员座椅周围及下方区域的地板及盖板，脚蹬区域的地板及盖板。

2）壁板区域：包括驾驶舱门向前的过道两侧区域的装饰板及部件安装或储存柜，驾驶员侧面的所有装饰板及部件安装或储存柜，P5板两侧的天花板，所有风挡的框架区域的装饰板，P7板上部的装饰板以及中央操作台两侧的装饰板。

3）空调出风口。

4）风挡玻璃：驾驶舱所有风挡。

5）P5板区域：飞行员头顶面板。

6）中央操纵台区域：包括P7板区域、各仪表板、显示屏和各操作手柄一直到后部电子导航组件的整个驾驶舱中央操作区域。

7）驾驶杆和驾驶员座椅：包括驾驶杆主体杆部位及手柄和各操作电门，驾驶员座椅的姿态调节手柄，安全带，头枕等。

8）跳开关板区域：P18及P6板。

9）其他区域：包括氧气面罩及氧气管、手持灭火瓶，手持灯及灯线，烟灰缸、PBE安装盒等各零散部件及其安装架。

3、清洁工作说明。

1）所需工具：麂皮布、抹布、海绵、牙刷、压缩气源、吸尘器、毛刷、柔软的棉布等

2）所使用的清洁剂：普通清洁剂（如全能水）、酒精、热水（选用）

3）清洁剂使用说明：全能水在使用时需要兑20份的清水，如果需要去处烟碱污渍可再添加30％酒精（体积比）。

4）如果需要更换电门橡皮套，请参考TA737-24-001。

第一类：航后

一、 工作说明

航后工作主要是进行一般清洁工作（见前面的定义），重点在打扫地板上的垃圾，和使用沾有清水的抹布拭擦驾驶员常操作的部件，包括手柄、电门、旋钮等，确保无明显的污渍和无粘手现象（如果有些不能擦拭的污迹可使用全能水溶剂进行清洁）

二、 清洁区域、方法和标准

区域需清洁的部件清洁方法备注清洁标准

驾驶舱地板各区域过道区域、观察员座椅、

正副驾驶座椅、脚蹬区域

的地板。

使用毛刷、吸尘器进行

清洁地板上的垃圾。

确保地板表面干净，没有

明显的污迹。

壁板区域天花板、侧壁板装饰板、

文件柜、资料柜、各风挡

框架及手柄等。使用抹布蘸水后清洁侧

壁板装饰板、风挡框架

和手柄上的浮尘。

注1确保储物柜中没有多余

物，各飞行资料摆放整

齐。装饰板上没有明显的

污迹和浮尘。风挡手柄无

明显污渍和灰尘。

空调出风口顶板和P1、P3板下方的

空调出风口

使用抹布蘸水后清洁。注1 确保各出风口无积尘和

污渍。

风挡玻璃1、2、3、4、5号各风挡使用柔软的棉布进行清

洁。确保干净，保证飞行员有一个良好的视线。

P5板区域旋钮、电门橡皮套、开关、

状态指示灯等驾驶员常

操作部件。使用抹布蘸水清洁各部

件上的明显的污迹。

注1

注2

确保各部件表面干净没

有灰尘及明显的污渍，无

粘手现象。

中央操纵台区域中央仪表板和显示器，P7

板上的个操作电门等部

件。油门杆、速度刹车手

柄、反推手柄、襟翼手柄、

停留刹车手柄、水平安定

面配平轮及手柄，火警面

板及各电子导航等组件。

使用麂皮布清洁各仪表

板、显示器。

使用蘸有清水的抹布清

洁各手柄、旋钮、电门

等驾驶员操纵部件上的

汗迹和浮尘。

注1

注2

确保各部件表面干净无

灰尘及明显的污渍，无粘

手现象。

驾驶杆区域和驾驶员座椅手柄、电门、机组快速检

查单板、驾驶杆主体，座

椅上的各姿态调解手柄。

使用蘸有清水的抹布清

洁驾驶杆主体区域和驾

驶杆上的手柄，电门等

上的汗渍、灰尘等脏物。

使用同样方法清洁驾驶

员座椅姿态调节手柄。

注1

注2

确保各部件表面干净无

灰尘及明显的污渍，无粘

手现象。

跳开关板区域P6、P18等跳开关板。使用蘸有清水的抹布清

洁这些区域。

注1

注2

确保各部件上的无明显

的汗渍和灰尘，无粘手现

象。

注：1）使用抹布沾上清洁剂水溶剂或清水，拧干至抹布上液体不要滴流，以免流入组件内部。

2）使用干抹布或干净的海绵去除多余的液体。确保没有残留或渗透到组件内部，必要时可使用压缩气源吹干清除。

第二类：低级别定检

一、工作说明

该工作项目主要进行仔细清洁工作（见前面的定义），重点在使用全能水溶剂清洁装饰板、各操作部件的表面的污垢，和使用毛刷和吸尘器清洁中央操纵台上的灰尘、毛絮等垃圾。

二、清洁区域、方法和标准

区域需清洁的部件清洁方法备注清洁标准

驾驶舱地

板各区域

清洁方法及标准同航后标准。

壁板区域天花板、侧壁板装饰

板、文件柜、资料柜、

各风挡框架及手柄

等。使用全能水溶剂清洁各部件及装饰板，

如果有不容易拭擦得污渍时可使用较

硬的毛刷刷洗以清除污垢。如果发现有

掉漆和一些不能刷洗清洁污迹时可安

排漆工重新打磨补漆，但要考虑漆干时

间，不能影响下一个航班的使用。

注2确保储物柜中

没有多余物，各

飞行资料摆放

整齐。装饰板上

没有污迹和明

显的色差。

空调出风

口

清洁方法及标准同航后标准。风挡玻璃清洁方法及标准同航后标准。

P5板区域旋钮、电门橡皮套、

开关、状态指示灯等

驾驶员常操作部件。

使用蘸有全能水溶剂的抹布清洁P5板

板面和各旋钮、电门开关、状态指示灯

上的灰尘污渍。如果发现电门橡皮套已

经老化松脱时可更换电门橡皮套。

注 1

注2

确保各部件

表面干净光

洁，没有污

渍。

中央操纵台区域中央仪表板和显示

器，P7板上的个操作

电门等部件。油门杆、

速度刹车手柄、反推

手柄、襟翼手柄、停

留刹车手柄、水平安

定面配平轮及手柄，

火警面板及各电子导

航等组件。

使用麂皮布清洁各仪表板、显示器。

使用蘸有全能水溶剂的抹布清洁各部

件和各操作手柄上可拭擦的地方。使用

毛刷和吸尘器清洁中央操纵台上的灰

尘、毛絮等垃圾。

注 1

注 2

确保各部件

表面干净光

滑，没有污

迹。

驾驶杆区域和驾驶员座椅手柄、电门、机组快

速检查单板、驾驶杆

主体，座椅上的各姿

态调解手柄。

使用蘸有全能水溶剂的抹布清洁驾驶

杆主体区域，如果有难以拭擦清除的污

迹建议使用较硬的毛刷刷洗清除。使用

全能水溶剂清洁驾驶杆上的手柄，电门

等上的汗渍、灰尘等脏物。使用同样的

方法清洁驾驶员座椅上的姿态调节手

柄。

注 1

注 2

确保各部件

表面干净光

滑，没有污

迹。

跳开关板区域P6、P18等跳开关板。使用蘸有全能水溶剂的抹布清洁这些

区域。

注 1

注 2

确保整体板

面表面干净

光滑，没有污

迹。

其他区域包括氧气面罩及氧气

管、手持灭火瓶，手

持灯及灯线，烟灰缸、

PBE安装盒等各零散

部件及其安装架。使用毛刷和蘸有全能水溶剂的抹布清

除掉个部件上的灰尘和毛絮。

确保各部件

表面干净，没

有明显污垢，

各部件安装

整洁。

注：1）使用抹布沾上清洁剂水溶剂或清水，拧干至抹布上液体不要滴流，以免流入组件内部。

2）使用干抹布或干净的海绵去除多余的液体。确保没有残留或渗透到组件内部，必要时可使用压缩气源吹干清除。

第三类：C检或P10倍数检

一、工作说明

该工作项目主要是进行彻底清洁工作（见前面的定义），重点在地板的彻底清洁、P5板板面，中央操作区域的各板面的彻底清洁、壁板的彻底清洁以及各接缝细微区域的清洁。

二、清洁区域、方法和标准

区域需清洁的部件清洁方法备注清洁标准

驾驶舱地板各区域过道区域、观察员

座椅、正副驾驶座

椅、脚蹬区域的地

板。

拆除驾驶员座椅，使用毛刷蘸上全能水

溶剂彻底清洁地板上的污垢和座椅滑

轨，使用毛刷和吸尘器彻底打扫观察员

座椅下部地板和左侧区域上的灰尘毛

絮等垃圾。使用毛刷和抹布清洁前起落

架放下所观察窗和人工放下盖板里的

垃圾毛絮。如果发现有因掉漆导致出现

明显色差，进行重新喷漆。

前起落

架观察

窗只适

用

737-3/4

00飞机

确保地板区域

干净没有任何

污渍，整体颜色

统一。

壁板区域驾驶舱所有的装

饰板使用蘸有全能水溶剂的毛刷对所有装

饰板进行刷洗，如果因掉漆而导致装饰

板出现明显色差，进行重新喷漆。

注 1

注 2

确保所有装饰

板表面干净五

任何污迹，整体

颜色统一。

空调出风口顶板和P1、P3板

下方的空调出风

口

使用蘸有全能水溶剂抹布进行清洁，对

于不能清洁干净的按需拆下离位清洁。

注2 确保各出风口

干净，无任何积

尘和污渍。

风挡玻璃清洁方法及标准同航后标准。

P5板区域各组件板面、旋

钮、电门橡皮套、

开关、状态指示灯

等。使用蘸上全能水溶剂的牙刷清洁P5板

上的各组件板面上的泛黄的烟渍和各

旋钮上的灰尘污渍。拆下组建（不必断

开后部插头），使用蘸有全能水溶剂的

抹布清洁各组件接缝区域。如果发现电

门橡皮套已经老化、松脱、褪色，更换

电门橡皮套。

注 1

注2

确保各组件板

面明亮干净，颜

色统一，没有脏

污区域。

中央操纵台区域中央仪表板和显示

器，P7板上的操作

电门等部件。油门

杆、速度刹车手柄、

反推手柄、襟翼手

柄、停留刹车手柄、

水平安定面配平轮

及手柄，火警面板及

各电子导航等组件。

使用麂皮布清洁各仪表板、显示器。

使用蘸有全能水溶剂的牙刷清洁各组

件板面上的泛黄的烟渍和各旋钮上的

灰尘污渍。拆下组建（不必断开后部插

头），使用蘸有全能水溶剂的抹布清洁

各组件接缝区域。

注 1

注2

确保各组件板

面明亮干净，颜

色统一，没有脏

污区域。

驾驶杆区

域座椅

清洁方法及标准同低级别定检标准。

跳开关板区域P6、P18等跳开关

板。

使用蘸有全能水溶剂的牙刷刷洗清洁

这些区域的板面。

注1

注2

确保组件板面

明亮干净，颜色

统一，没有脏污

区域。

其他区域清洁方法及标准同低级别定检标准。

注：1）使用抹布沾上清洁剂水溶剂或清水，拧干至抹布上液体不要滴流，以免流入组件内部。

2 ) 使用干抹布或干净的海绵去除多余的液体。确保没有残留或渗透到组件内部，必要时可使用压缩

气源吹干清除。

B737NG飞机勤务手册中文版

B737NG飞机勤务手册

B737NG飞机航线勤务培训容 1.勤务概述 2.燃油勤务 （1）补加燃油限制和注意事项 （2）补加燃油准备工作 （3）压力加燃油程序 （4）燃油系统放沉淀 3.液压油箱勤务 （1）液压油箱油量检查 （2）液压油箱油量补加 4.发动机滑油勤务 （1）发动机滑油量检查 （2）发动机滑油补加 5.IDG滑油勤务 （1）IDG滑油量检查 （2）IDG滑油补加 6.饮用水系统勤务 （1）饮用水系统排放 （2）饮用水箱加水 7.起落架轮胎勤务 （1）起落架轮胎压力检查 （2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查 （3）起落架轮胎勤务 8.污水箱勤务 9.飞机拖行 10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关 11.飞机停放规定 12.气源车使用

一、勤务概述： 图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置； 图2所示，为飞机勤务点的位置。 图1

图2

二、燃油勤务 1.补加燃油时限制和注意事项： （1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。 （2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。 （3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。 （4）如在加油过程中发生溢油时： A.立即停止加油。 B.卸掉APU负载，并使APU停车。 C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。 （5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。 （6）不要对氧气瓶进行勤务。 （7）不要断开电源。 （8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。 （9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。 （10）确保所加燃油规格是适用的。 （11）不要使用宽馏分的燃油。 （12）确保加油设备良好。 2.加油准备程序： （1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。 （2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。 （3）在加油前，需要给燃油箱放沉淀。 （4）确保前缘襟翼不会作动。 3.压力加油程序 （1）加油车接地。 （2）打开加油面板。 （3）给加油喷嘴接地。 （4）将加油嘴接到加油座上。 (a)确保无燃油渗漏。 (b)确保加油座干净并无损坏。 （5）确保面板照明灯亮。 （6）如照明灯不亮，则进行下面的步骤： (a)确保下面的跳开关在闭合位。 A 5 C01340 BATTERY BUS

波音737操作流程

波音737飞行操作手册 一.驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 电瓶电门-----接通 直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零 电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯 检查地面电源电门----打开 APU--起动 起动：APU起动电门---起动位 松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。APU电源---接通 油泵电门---ON位 襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。 核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。 显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。 二.驾驶舱预先准备 FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS） 位置起始页…选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板………检查 所有5个电门护盖——盖好。 备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门……OFF 仪表和导航转换电门……正常位 导航转换和显示电门……自动和正常 燃油系统……检查 翼梁活门关闭灯暗亮。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。 燃油泵电门——OFF。 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门-----预位 禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF

风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF 大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 油量表—高于RF位。 电动液压泵---关闭。 增压指示器----检查 座舱压差—零 座舱高度—机场标高 座舱升降率—零 外部灯光电门-----按需 点火选择电门 发动机起动电门----OFF EFIS控制面板-----调定 最低高度（MINIMUMS）----基准选择器 选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位 气压基准选择器----调定 VOR/ADF电门----按需 中央电门CENTRE----按需 距离范围选择器----按需 活动TRAFFIC电门----按需 地图电门-----按需 导航电门-----按需 选择PMC、ANS—左或ANS—右位置 MCP板调定 飞行指引仪电门—OFF 自动油门电门—OFF 航向窗—起飞跑道航向 转弯坡度角限制—按需 高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度 自动驾驶—脱开 时钟----调定 飞行仪表----调定 飞行方式信号牌----空白 高度表-----调定 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确 航路----显示正确 备用仪表----调定 备用地平仪----调定 调定地平线指示----核实姿态正确。 备用高度表和空速表----调定 调定高度表-----核实空速为零。 显示选择面板----调定

737NG飞机驾驶舱面板介绍

驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍 Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead Panel

Flight Control Panel

1.飞控主电门A、B：位臵ON、OFF、STBYRUD ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门 STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压 飞控低压灯: 当飞控主电门A、B位臵在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 当飞控主电门A、B位臵在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位臵灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％ STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 2.飞行扰流板电门A、B：位臵ON、OFF ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 3.YAWDAMPER电门：位臵ON、OFF ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU 4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮 5.备用襟翼预位电门：位臵OFF、ARM 6.备用襟翼控制电门：位臵DOWN、OFF、UP

DOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装臵全伸出，电马达将TEFLAP放出 UP:电马达将TEFLAP收上 OFF：可随时停止电马达的操作 备用EMDP自动打开方式: 1）飞控电门A、B都在ON位 2）系统压力小于1300PSI 3）在空中或轮速大于60节 4）FLAP NOT UP 此时主警戒灯和FLTCONT灯亮 备用人工打开方式 1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD 2）备用襟翼在ARM位 7.FEELDIFFDRESS灯： 在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮； 8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮 9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用 10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效 （P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号 Fueling / Defueling / Measurement

737教程pmdg_fmc

PMDG -BOEING 737 NG FMC 简明使用手册 注： 1.编者水平有限,如有错误,欢迎指正. 2.不可用于真实飞行. 3.参考波音公司随机飞行手册编写. 4.仅提供给中国模拟飞行交流网（https://www.sodocs.net/doc/b06981481.html,）发布,任何个人与 组织不得以任何名义转载.. 新海南 2004-6-22 cfso807@https://www.sodocs.net/doc/b06981481.html,

PART 1 系统简介 首次通电，FMS处于飞行前阶段。当这一阶段结束时，FMS按以下顺序自动转到下一个阶段： ?飞行前?下降 ?起飞?进近 ?爬升?飞行结束 ?巡航 起飞 起飞阶段从选择TO/GA电门开始，并延伸到通常选择爬升推力的减推力高度。爬升 爬升阶段从减推力高度开始，并延伸到爬升顶点(T/C)。爬升顶点是飞机到达在性能起始（PERF INIT）页上输入的巡航高度的地方。 巡航 巡航阶段起始于爬升顶点(T/C)，并延伸到下降顶点(T/D)。巡航阶段可包括梯级爬升和航路中下降。 下降 下降阶段起始于下降顶点(T/D)，或者从开始进行高度层改变或垂直速度下降的时候开始。下降阶段延伸到进近阶段的起始。 进近 进近阶段起始于距离公布进近的第一个航路点2英里处或进场（ARRIVALS）页上的选择的进近过渡。 飞行完成 着陆后，飞行完成阶段清除生效飞行计划和舱单数据。一些飞行前数据栏初始化为默认值，以备下一次飞行使用。 实用信息 现用的(Active)－正在当前使用飞行计划信息来计算LNA V或VNA V引导指令。 生效(Activate)－指定一条输入的航路作为导航的生效航路。它含有两个步骤：?按压生效（ACTIV ATE）提示符 ?按压执行(EXEC)键。 高度限制－在某一航路点上的穿越限制。 删除(Delete)－删去FMC数据，并恢复到默认值、虚线或方框提示，或者用DELETE键输入一个空格。 经济(Econ)－指计算出的使飞机运行成本最低的速度计划。经济速度是根据机组在CDU输入的成本指数计算出来的速度。成本指数低说明燃油成本高且导致巡

飞机结构修理

飞机结构修理 飞机的机体结构通常是由蒙皮和骨架等组成。蒙皮用来构成机翼，尾翼和机身的外形，承受局部气动载荷，以及参与抵抗机翼，尾翼，机身的弯曲变形和扭转变形。骨架包括纵向构件主要包括梁和桁条组成其作用主要是承受机翼、尾翼、机身弯曲时所产生的拉力和压力；横向构件包括翼肋、隔框等，主要用来保持机翼、尾翼和机身的截面形状，并承受局部的空气动力，各类飞机大部分以铝合金作为主要结构材料。飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制造。因为其密度小、强度高的优点，在航空材料中得以广泛的应用。铝合金结构在使用过程不可避免地受到不同程度的损伤，如蒙皮破孔、梁缘条裂纹、框变形等，因而需要采取相应的方法加以修理，保证各个结构能够在使用中安全负载和工作。主要介绍飞机铝合金蒙皮、梁、桁、框及肋等结构的维修方法 1.飞机铝合金蒙皮 蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。蒙皮用来构成机翼、尾翼和机身的外形，承受局部空气动力载荷，以及参与抵抗机翼、尾翼、机身的弯曲变形和扭转变形。早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。

机身蒙皮与机翼蒙皮的作用和构造相同。如衍梁、衍条、蒙皮、隔框的不同组合、可以形成机身的不同构造形式。如果蒙皮较厚，则衍梁、衍条、隔柜可以较弱；如果蒙皮较薄，则上述骨架也应该较强、较多。 2.梁的结构及特点 翼梁

翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成（如图所示），剖面多为工字型。翼梁固支在机身上。凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。 桁条与桁梁 衍条的形状、作用与机冀的衍条相似。桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承载能力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。衍梁的形状与衍条相似，但剖面尺才要大些，其作用与翼梁相似。

如何开飞机 波音737操作手册

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

波音737 操作手册

波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~

B737客舱介绍

为了提高各位同学能熟练的掌握客舱服务以及对客舱的使用，请认真了解以下内容。 一、概述 该训练舱 模拟了B737-800飞机的客舱、门区和后门区等部分，大体上讲，该训练舱配备了以下功能：·模拟B737-800飞机的门区和客舱布局; ·模拟B737-800飞机的厨房和盥洗室; ·模拟B737-800客机飞机的门区布局; ·模拟B737-800客机飞机的客舱布局; 本训练舱的尺寸为：长13米、舱体宽3.75米、高2.591米;自重空载13吨 1.1机型要求和主要特征参数 该训练舱包括有B737-800飞机经济舱一段、B737-800前门区、厨房、盥洗室和B737-800后门区等。 A. 简易的飞机前登机门; B. 简易的飞机后登机门; C. 三维的飞机前右登机门; D. 三维的行李箱(其中两个行李箱为功能的); E. 功能的旅客呼唤按钮和阅读灯(公司组); F. 经济舱旅客座椅; G. 飞机乘务员座椅;H. 各门区站位的出口标志信号; I. 功能的内话广播系统;L. 数字语言系统，它包括谐音钟声等; M. 舱内各种灯光等;N. 教官控制系统; P. 三维仿真的飞机盥洗室;Q. 仿真的飞机厨房; 1.2机舱门 该训练舱内共设置有如下的机舱： ·简易的左一舱门·简易的左二舱门

·三维右侧一个翼上逃离窗·二维驾驶舱门 ·三维右一门 在第二节中将详细对每个门做出详细的描述。 1.3座位设置 该训练舱内共设置有如下的座位： ·客舱8个头等舱旅客座位;·客舱36个经济舱旅客座椅; ·乘务员座位3个;·教官座位1个。 1.4分舱设置 整个训练舱分为以下几个舱段： ·B737-800前门区·B737-800经济舱 ·B737-800后门区 二、机舱门 2.1二维驾驶舱门 在驾驶舱门的位置上，我们安装了驾驶舱门的1:1图片。该门只具有站位，不能被打开。 2.2简易门 训练舱的左一门(B737-800型)和左二门(B737-800型)为简易门。从外表看，这些门非常像真实的舱门，也配备有如下装置： ·内部门手柄·观察窗·滑梯压力指示观察口·预位警示绳·舱门存放预位杆挂钩 ·阵风锁·辅助手柄·模拟滑梯包 但它们只能像普通建筑物门那样打开，不具有运动轨迹、重量和惯量的仿真。 为了防止简易门的不慎打开，这些门是可以扣上(非锁死)的，并且舱门内手柄不可以转动。 2.3三维右侧翼上逃离窗

飞机构造之结构

第一章 第二章飞机结构 1.2.

概述 固定机翼飞机的机体由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。 直升机的机体由机身、旋翼及其相关的减速器、尾桨（单旋翼直升机才有）和起落架组成。 机体各部件由多种材料组成，并通过铆钉、螺栓、螺钉、焊接或胶接而联接起来。飞机各部件由不同构件构成。飞机各构件用来传递载荷或承受应力。单个构件可承受组合应力。 即： P=X

飞机作不稳定的平飞时，推力与阻力是不相等的。推力大于阻力，飞机就要加速；反之，则减速。由于在飞机加速或减速的同时，飞行员减小或增大了飞机的迎角，使升力系数减小或增大，因而升力仍然与飞机重力相等。平飞中，飞机的升力虽然总是与飞机重力相等，但是，飞行速度不同时，飞机上的局部气动载荷（局部空气动力）是不相同的。飞机以小速度平飞时，迎角较大，机翼上表面受到吸力，下表面受到压力，这时的局部气动载荷并不很大；而当飞机以大速度平飞时，迎角较小，对双凸型翼型机翼来说，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的吸力。翼型越接近对称形，机翼上下表面的局部气动载荷就越大。所以，如果机翼蒙皮刚度不足，在高速飞行时，就会被显着地吸起或压下，产生明显的鼓胀或下陷现象，影响飞机的空气动力性能。 1.4.3. 阻力 Y 飞行速度和曲率半径也不可能一样，所以，飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是随时变化的。 1.4.5. 1.4.6.飞机在水平平面内作曲线飞行时的受载情况 水平转弯时,飞机具有一定的倾斜角（玻度）β，升力与垂线之间也构成β角。这时，水平分力Ysinβ就是飞机转弯时的向心力，它与惯性离心力N平衡；升力的垂直分力Ycosβ与飞机重力G平衡，即

教你如何开飞机 波音737

教你如何开飞机波音系~737NG 第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

B737机型飞机结构综合题

第 1 页共51页 燃油部分 1.下面的叙述，哪条是正确的? Ａ、燃油放油活门必须是飞行人员在放油操作的任何阶段都能关闭放油活门。 Ｂ、应急放油时，必须保证排出的燃油不能接触飞机的任何部分。 Ｃ、燃油全部放出不得超过10 分钟。 Ｄ、飞行人员在放油时，任何阶段都能关闭放油活门并排出的燃油不能接触飞机。 D 2.对燃油应急放油系统的最基本要求之一是: Ａ、应急放油所需要的时间不得超过10 分钟。 Ｂ、燃油必须从两侧翼尖的放油口排出。 Ｃ、燃油必须从机翼根部的放油口排出。 Ｄ、放油时一定不能有起火的危险。 D 3.在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法: Ａ、两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。Ｂ、中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。 Ｃ、先打开两侧机翼供油泵供油。 Ｄ、先打开中央油箱供油泵供油。 B 4.飞机压力加油系统的操作程序通常标在: Ａ、燃油加油操纵面板的工作窗盖板上。 Ｂ、机翼下表面的工作窗口附近。 Ｃ、飞机机组检查单上。 Ｄ、地勤人员工作检查单上。 A 5.在应急放油时，为保持飞机的横向稳定性应当使用: Ａ、两个分开的独立系统。Ｂ、交输系统。 Ｃ、两个相互并联的系统。Ｄ、均衡系统。 A 6.当给飞机抽油时，对后掠翼飞机应当: Ａ、同时抽出各油箱中的燃油。 Ｂ、先抽掉外侧机翼油箱中的油。 Ｃ、先抽掉中央油箱中的油。 Ｄ、先抽掉内侧机翼油箱中的油，再抽中央油箱中的油。 B 7.使用压力加油方法给飞机加油前，应遵守的一个重要注意事项是： Ａ、加油车油泵压力必须根据飞机的加油系统事先调好。

Ｃ、在接地前必须把油管先连接好。 Ｄ、飞机上的电气系统必须处于接通位，以便给油量表提供电源。 A 8.在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般的顺序是: Ａ、先使用中央油箱的燃油。 维修基础执照ME 照燃油部分 -2- Ｂ、先使用两侧机翼油箱的油。 Ｃ、先使用两侧外翼油箱的油。 Ｄ、先使用两侧内侧机翼油箱的油。 A 9.燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是: Ａ、防止漏电。Ｂ、放掉静电。 Ｃ、区别各附件。Ｄ、固定各附件。 B 10.多发动机的飞机燃油系统中使用交输系统的一个目的: Ａ、为了放掉剩余燃油。 Ｂ、为了减少燃油管路。 Ｃ、为了维持燃油平衡。 Ｄ、为了减少加油的时间。 C 11.给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是: Ａ、断开飞机外部电源。 Ｂ、必须正确识别所要使用的燃油。 Ｃ、所有电门必须放在"关断"位。 Ｄ、所有工作人员必须从机上撤离。 B 12.燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成? Ａ、通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放。 Ｂ、依靠重力流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放。 Ｃ、由油泵把油泵入交输总管中并通过油箱通气管道排出。 Ｄ、通过每个油箱的各自放油口排出。 A 13.燃油系统中的交输系统能提高飞行安全性是因为 Ａ、允许几个油箱同时向一台发动机泵油。 Ｂ、允许从任何一个油箱向任一台发动机泵油。 Ｃ、放掉各油箱中的残余燃油。 Ｄ、能使任一个油箱的油自动地加油到所需的油量。

PMDG737NG飞行实例教程

PMDG 737NG飞行实例教程 作者：Bernardo Srulzon 翻译：李远 机型：PMDG 737NG-800 航线：SBBR->SBGL

PMDG 737NG飞行实例教程（SBBR－>SBGL） **欢迎使用PMDG 737NG教程** 1.介绍 PMDG 737NG是模拟飞行世界中最为真实的，甚至在某种程度上被认为是FS2004中的里程碑式的飞行器。我们现在所使用的技术，力图反映飞行系统的所有细节并能保持画面流畅。尽管在技术方法上略显陈旧，但PMDG 737NG在操作上神奇而复杂的工作以及具有挑战性的学习过程足以让你飞的开心。她最合适中短途飞行！ 在此教程中，我将带你从Brasilia Intl. Airport (SBBR)（巴西的巴西利亚国际机场）出发，经过1小时的航行抵达Galeao Intl. Aiport (SBGL)（巴西的里约热内卢国际机场）。到教程的最后，你就能够学会如何做诸如准备起飞工作，起飞，爬升，巡航，准备并执行下降以及近进和利用ILS降落。我将尽我所能，让你体会到一次如同飞行员般真实的飞行经历。 在打开模拟器前，你要确保安装了最新版的AIRAC数据库。这是FMC的“大脑”，它将所有航路信息提供给飞机――话说回来，你安装了最新版的数据库是最为重要的。请登陆http://www.navdata.at下载最新版的AIRAC。同时我也希望你能下载SBBR和SBGL两个机场的进出场程序，放入你的"Microsoft Flight Simulator\PMDG\SIDSTARS"下。 我们使用以下航路：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport) 为了从冷仓状态开始，请在Brasilia Intl（SBBR）机场的停机坪载入Cessna 172。关闭engine（发动机），battery (电源)和 avionics (航空电子设备)；然后在菜单栏选择Aircraft > Select Aircraft 并挑一个你喜欢的737NG飞机（现在你的飞机是冷仓吧^_^）！你现在正好应该给飞机加适当的燃油了，我们在wing tanks（副油箱中）加入85%，在center tank（主油箱）中加入3.5%。总共大概15,500 lbs，足够这次飞的啦！

飞机构造之结构

第一章 飞机结构 1.1 概 述 1.2 飞机载荷 1.3 载荷、变形和应力的概念 1.4 机翼结构 1.5 机身结构 1.6 尾翼和副翼 1.7 机体开口部位的构造和受力分析 1.8 定位编码系统

1.1.概述 固定机翼飞机的机体由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。 直升机的机体由机身、旋翼及其相关的减速器、尾桨（单旋翼直升机才有）和起落架组成。 机体各部件由多种材料组成，并通过铆钉、螺栓、螺钉、焊接或胶接而联接起来。飞机各部件由不同构件构成。飞机各构件用来传递载荷或承受应力。单个构件可承受组合应力。 对某些结构，强度是主要的要求；而另一些结构，其要求则完全不同。例如，整流罩只承受飞机飞行过程中的局部空气动力，而不作为主要结构受力件。 1.2.飞机载荷 飞行中，作用于飞机上的载荷主要有飞机重力，升力，阻力和发动机推力（或拉力）。飞行状态改变或受到不稳定气流的影响时，飞机的升力会发生很大变化。飞机着陆接地时，飞机除了承受上述载荷外，还要承受地面撞击力，其中以地面撞击力最大。飞机承受的各种载荷中，以升力和地面撞击力对飞机结构的影响最大。 1.2.1.平飞中的受载情况 飞机在等速直线平飞时，它所受的力有：飞机重力G、升力Y、阻力X和发动机推力P。为了简便起见，假定这四个力都通过飞机的重心，而且推力与阻力的方向相反。则作用在飞机上的力的平衡条件为：升力等于飞机的重力，推力等于飞机的阻力。 即： Y = G P = X 图 1 - 1 平飞时飞机的受载

减速。由于在飞机加速或减速的同时，飞行员减小或增大了飞机的迎角，使升力系数减小或增大，因而升力仍然与飞机重力相等。平飞中，飞机的升力虽然总是与飞机重力相等，但是，飞行速度不同时，飞机上的局部气动载荷（局部空气动力）是不相同的。飞机以小速度平飞时，迎角较大，机翼上表面受到吸力，下表面受到压力，这时的局部气动载荷并不很大；而当飞机以大速度平飞时，迎角较小，对双凸型翼型机翼来说，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的吸力。翼型越接近对称形，机翼上下表面的局部气动载荷就越大。所以，如果机翼蒙皮刚度不足，在高速飞行时，就会被显著地吸起或压下，产生明显的鼓胀或下陷现象，影响飞机的空气动力性能。 1.2.2. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时的受载情况 飞机在垂直平面内作曲线飞行的受载情况如图1-2所示。这时，作用于飞机的外力仍是飞机的重力、升力、阻力和发动机的推力。但是，这些外力是不平衡的。 曲线飞行虽是一种受力不平衡的运动状态，但研究飞机在曲线飞行中的受载情况时，为了方便起见，可以假设飞机上还作用着与向心力大小相等、方向相反的惯性离心力。这样，就可以把受力不平衡的曲线飞行作为受力平衡的运动状态来研究。 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，升力可能大大超过飞机重量。飞机在曲线飞行中所受的载荷可能比平飞时大得多。可以推导出如下公式：其中r 为飞机机动飞行的曲率半径，v 为飞行速度。 Y －Gcos = m r v 2 由于飞机在每一位置的θ角不同，而且飞行速度和曲率半径也不可能一样，所以，飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是随时变化的。 图 1 - 2 飞机在垂直平面内的曲线飞行 N (惯性离心力)

波音737驾驶流程

波音737驾驶流程 第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板（就是推力手柄面板，T） 将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。 现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。 1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用） 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。 3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。 下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。

最全图解直升机的结构

直升机结构图解 之一……机身结构图 图解直升机的结构之二……机身机体用来支持和固定直升机部件、系统，把它们连接成一个整体，并用来装载人员、物资和设备，使直升机满足既定技术要求。机体是直升机的重要部件。下图为UH—60A直升机的机身分段图。 机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。 在使用过程中，机体除承受各种装载传来的负荷外，还承受动部件、武器发射和货物吊装传来的动负荷。这些载荷是通过接头传来的。为了装卸货物及安装设备，机身上要设计很多舱门和开口，这样就使机体结构复杂化。 旋翼、尾桨传给机体的交变载荷，引起机身结构振动，影响乘员的舒适性及结构的疲劳寿命。因此，在设计机身结构时，必须采取措施来降低直升机机体的振动水平。 军用直升机机体结构应该有耐弹击损伤和抗坠撞的能力。近年来，复合材料日益广泛地应用于机身结构，与铝合金相比较，它的比强度、比刚度高，可以大大减轻结构重量，而且破损安全性能好，成型工艺简单，所以受到人们的普遍重视。例如波音360直升机由于采用了复合材料结构新技术以及先进气动、振动和飞行控制技术，可使巡航速度增加35％，有效载荷增加1296，生产效率提高50％。 之三……发动机直升机的动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。在直升机发展初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。但由于其振动大，功率质量比和功率体积比小、控制复杂等许多问题，人们就利用已经发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制成功直升机用涡轮铀发动机。 实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。当今世界上，除部分小型直升机还在使用活塞式发动机外，涡轮轴发动机已成为直升机动力装置的主要形式。 航空涡轮轴发动机 航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。法国是最先研制涡轴发动机的国家。50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了206kW(280hp)，成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Art ouste—1)。首先装用这种发动机的直升机是美国贝尔直升机公司生产的Bell 47(编号为XH—13F)，于1954年进行了首飞。 涡轴发动机自从问世近40年来，产品不断改进发展，结构、性能一代比一代好，型号不断推陈出新。据不完全统计，世界上直升机用航空涡轴发动机，经历了四代发展时期，输出轴功率从几十千瓦到数千千瓦，大大小小约有二十几个发展系列。

PMDG737NG冷舱启动图文教程

大家好，我是FSAAC的CES-5262下面我给大家介绍的是PMDG737NG冷舱启动。 一、将飞机设置到冷舱状态： 注：在现实中，备用电瓶电源是不需要断开的。 二、接通电瓶电源： 三、火警测试“ 先将向左拨，再向右拨。 会出现这样的火警警报

随后将按灭。 接下来，我们做爆炸帽测试，依然是先向左拨，再向右拨。这个过程中爆炸帽指示灯会闪亮。 火警测试结束。 四、风挡加温测试： 向下按压TEST按钮。指示灯闪亮。测试结束。 五、皮托管加温测试： 依旧是按压TEST按钮。闪灭后，测试结束。 六、启动APU： 首先找到APU启动面板 将APU选择到START位 我们会发现APU引气指示上升再下降 接下来找到电源面板 将APU GEN的两个按钮向下扳动 现在飞机已经由APU开始供电 接着，我们要做的就是为机上旅客及发动机启动前的准备了。 七、接通APU引气及空调引气：

首先找到引气面板后做如下操作 我们的乘客就可以享受到空调了。 空调的冷热由温度选择活门来控制 八、灯光 将飞机的LOGO灯、频闪灯、防撞灯、轮舱灯打开到ON位 乘客、燃油都以到位后，我们就可以开始发动机的启动了。 国内737NG系列发动机一般选装的是CFM56-7B型号的发动机。闲话少说，我们开始启动。 九、发动机启动： 将燃油泵、液压泵、的按钮扳到ON位。 燃油泵： 液压泵： 将空调面板上的空调关闭：

将发动机启动活门选择开关扳倒右侧 将右发选择到地面位后抬起发动机启动手柄等转速稳定后右发启动活门会自动回到OFF位。 我们开始启动左发，方法一样。扳倒L位地面位转速稳定后 抬启动手柄 检查发动机转速正常 P5面板上没有异常 襟翼放5度 发动机启动好了，可以起飞啦。起飞前，我们要做什么呢？ 当然是由发动机来代替APU的工作了。我们首先要找到下面的面板：电源面板 气源面板 现在要做的是用发动机来供电供气： 将GEN1和GEN2扳倒ON位 将APU引气关闭 这时，我们的飞机上的引气和电源都由发动机来提供了，自然APU的使命也就暂时告一段落了。关掉APU 好心的机长们会给我们的旅客提供空调服务。嘻嘻这里，我选择的是全冷位。 这是管道温度和机舱内温度的只是选择

B737NG系列飞机PSEU故障代码中文版

B737NG系列飞机PSEU故障代码中文版 737－600／700／800／900 FAULT ISOLATION MANUAL LRU／SYSTEM | MAINTENANCE MESSAGE | GO TO FIM TASK PSEU | 32-62013 RED ENBL B FAULT（起落架红灯故障）| 32-61 TASK 808 PSEU | 32-62014 LDG FLAP DISAGREE (起落架／襟翼不同步) | 32-61 TASK 815 PSEU | 32-64001 INTERNAL FAULT（PSEU内部不同步）| 32-09 TASK 809 PSEU | 32-64002 TEST NOT COMPLETD（测试未完成）| 32-61 TASK 817 PSEU | 32-64003 DISPA TCH FAULT（PSEU放行故障）| 32-09 TASK 818 PSEU | 32-64004 NO DISP FAULT（PSEU无放行故障）| 32-09 TASK 818 PSEU | 32-65001 LANDING FLAPS A（着陆襟翼A）| 32-61 TASK 815 PSEU | 32-65002 LANDING FLAPS B（着陆襟翼B）| 32-61 TASK 815 PSEU | 32-66001 L GRN LT 1 FAULT（左起落架绿灯1故障）| 32-61 TASK 810 PSEU | 32-66002 NOSE GRN LT 1 FLT（前起落架绿灯1故障）| 32-61 TASK 810 PSEU | 32-66003 R GRN LT 1 FAULT（右起落架绿灯1故障）| 32-61 TASK 810 PSEU | 32-66004 L RED LT 1 FAULT（左起落架红灯1故障）| 32-61 TASK 810 PSEU | 32-66005 NOSE RED LT 1 FLT（前起落架红灯1故障）| 32-61 TASK 810 PSEU | 32-66006 R RED LT 1 FAULT（右起落架红灯1故障）| 32-61 TASK 810 PSEU | 32-66007 DISPA TCH 1 FAULT（PSEU放行1故障）| 32-61 TASK 818 PSEU | 32-66010 NO DISP 1 FAULT（PSEU无放行1故障）| 32-61 TASK 818 PSEU | 32-66011 L GRN LT 2 FAULT（左起落架绿灯2故障）| 32-61 TASK 811 PSEU | 32-66012 NOSE GRN LT 2 FLT（前起落架绿灯2故障）| 32-61 TASK 811 PSEU | 32-66013 R GRN LT 2 FAULT（右起落架绿灯2故障）| 32-61 TASK 811 PSEU | 32-66014 L RED LT 2 FAULT（左起落架红灯2故障）| 32-61 TASK 812 PSEU | 32-66015 NOSE RED LT 2 FLT（前起落架红灯2故障）| 32-61 TASK 812

737NG起飞步骤

737-800 起飞前准备 第一步 打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。 1.将电池（battery）和备用电源(standby power)调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR 开关调至ON位。此时飞机由地面电源(ground power unit) (GPU)供电。 第二步 现在开启辅助动力系统(Auxiliary Power Unit)(APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有引气（bleed air）是不可能打开空调系统和启动发动机的。 1.打开左前燃油泵(left forward fuel pump)，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将左部中心泵（left center pump）打开，防止燃油不平衡。 2.将APU开关（APU switch）调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度（Exaust Gas Temperature ）(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。 3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步 下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 1.把偏航阻尼器（Yaw Damper）调至ON。偏航阻尼器（Yaw Damper）会防止横滚（"Dutch Roll"）效应，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. 紧急出口（emergency exit）预位，禁止吸烟和安全带指示灯（"no smoking"和"fastenbelts"）调至ON。 4.将点火开关（ignition switch ）调至"IGNR"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。 5. 窗口加热开关（window heat switches）调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开温度探头开关（probe heat switches）！ 6. 电动液压泵（electric hydraulic pumps）("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。 7.密封阀（isolation valve）和APU引气（APU BLEED）调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。 8.在增压面板（pressurization panel）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft。 第四步 打开FMC（F），选择"INITREF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。 打开无线电接收机（radio stack），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。 听完ATIS，写下重要信息后，频率调至交换频率（delivery frequency）(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将控制开关（control switch）调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900） 回到FMC 现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。 进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择离场程序和转换层（ALINA transition）