船电工艺介绍
船电工艺介绍
一、主干电缆的布置原则
主干电缆走向图为送审船级社和船东的图纸，为电气专业提供较大电气设备的布置位置，主干电缆通道走向和托架的规格大小的计划图，其要求主干电缆通过船上各舱室各区域在图上有明确表示。设绘该图首先需要了解船级社对于电缆走向的一些规定，以及该船的舱室布置、主要设备布置、以及船体基本结构，要综合协调管系与主干电缆的相互位置，以达到设计合理、施工、维修、管理方便。
主干电缆图的设绘质量将直接影响到主干电缆布置的合理性，同时它是生产设计的重要环节，所以设绘时必须考虑如下基本原则：
（1）主干电缆应尽可能平直，易于维修。
（2）在空间许可的条件下，电缆线路应尽量不穿过大梁或大肋骨等船体构件，而布置在它们的下方。
（3）主干电缆应尽量避免在可动或可拆的场所敷设，以免活动件移动或拆装时损伤电缆。
（4）主干电缆应尽量远离热源敷设，电缆应远离蒸气管、排气管及法兰、锅炉、焚烧锅等热源，如不能避免，其空间距离一般不应少于100mm，并应采取有效的隔离热措施。
（5）主干电缆敷设应防止潮湿凝结和油水的影响，例如：应避免通过浴室、厕所等场所。
（6）应避免在易燃、易爆和有腐馈性气体影响的危险区域（如油漆间、蓄电池室、氧、乙炔间、贮存、危险品的舱室等）敷设电缆。
（7）主干电缆应避免在易燃烧场所内敷设（如厨房、烘衣间等）。
（8）主干电缆应避免通过冷藏舱及冷库场所敷设。
（9）电缆严格穿越油舱。
（10）主干电缆一般不应穿越水舱，如无法避免时，可用有一定厚度的无缝钢管
及不锈钢管穿骨敷设，管子与舱壁的焊接应保证水密，并应有防蚀措施。（11）要求两路供电的重要电气设备，其两路供电的电缆应在主干电缆中考虑，应尽可能分开在两舷布置。不能在同一防火区内通过，如操舵装置的供电及控制用的两路电缆。两台以上主发电机和主电力变换器的电缆应分两路或多路走线。
（12）如果设备需主用，及应急两路电源供电时，电缆通过同一区域时，应尽可能远离分开敷设或分两舷敷设（如雷达、电台等通讯设备电源）（13）电力系统电缆与本安电缆、通讯电缆在考虑主干电缆时应分开敷设。（14）设绘时尚需考虑电缆到主配电板、集控台、驾控台等，设备是否最短的路径，以及设备的进线位置（如主配电板及应急配电板是上、下进线还是只有下进线等）
（15）对于一些油舱，主干电源到艏部通过甲板面时，货油舱甲板区域及货油泵舱都属于危险区域，主干电缆无法避免通过船上危险区域时，按照规范要求，应考虑设置电缆管等防护措施，另对于一些货船，到艏部的主干电缆亦可考虑设置电缆管或在船上的抗扭箱内敷设。
（16）主干电缆走向与一些大型舾装件是否协调好，有否与风管、排气管碰撞，主干电缆位置空间是否足够。能否方便敷设及灌注填料等施工要求。
最后，在设绘该图时，还应与公司的造船总体方案和具体施工方法进行分析及比较，进行合理的设计，以中海40000吨船为例，上建区分为六层，组装分前后两岛，其到应急配电板主干电缆开始设计时，由艇甲板走向后岛，但根据公司的吊重能力，是前岛上四层为整体吊装，上甲板及艇甲板为分层吊装，因此在设计主干电缆时，到应急配电板主干电缆改走第三层起居甲板，再由前岛后壁到艇甲板，这样在进行电缆拉敷时，上四层就能较完整地进行上建区的区间电缆及到后岛应急发电机室部分主干电缆的拉敷，以及各层局部电缆的拉敷，缩短船台上的电缆拉敷周期，另外，露天甲板到艏部的电缆，在进行主干电缆设绘时，考虑到机舱的电缆如在风电管室进行走向，风电管室正好安装在主机可拆吊口C板上将影响施工的周期及机舱的电缆敷设进度，为此，设绘时就设计进入上甲板前
壁的电缆就直接进入机舱，这样，既可减轻上甲板风电管间电缆密度，又可缩短电缆拉敷周期（如下图所示）。
设绘该图还要注要各层甲板贯通符号应一致，上、下位置应一一对应，还要考虑图面线条的层次，一般背景图用细线条设绘，而表示主干电缆的线条较粗，从而突出电缆在图中表示等。
二、固定件的选用原则
固定件的选用原则：优先选用《船用电气通用固定件标准汇编》（Q/GSIJ0228001-93）如无法选用，则绘制电气舾装件制作（F图）如主配电板底座、设备支架、电器搁架……等。供施工部门制作用。
电缆固定件、贯通件符号及标准方式（表1）
表（1）
（1）电缆框电缆套筒的选择原则
a)根据EPDS计算机系统数据输出的区域电气固定件参数数据表数据进行选择。
CE型电缆框数据的宽度（A）原则上与同一电缆托架宽度相同。
b)CE型电缆框的高度（B）按照计算机（EPDS）的穿管系数值，结合电缆框所
处隔壁的防火级别选定其高度B，穿管系数按表（2）选取（列表）
表（2）
TH型）
c)缆框的长度（L）按表（3）选定（包括CE、CA及
两层电缆穿线。
e）电缆进出防火分隔舱壁与甲板时，电缆填料函的型式应能符合该防火分隔的相应等级（见表4）。
表4 电缆填料函和填料
f）过防火隔壁及甲板（A-60，A-15）的TH填料函和DG管子填料函，为了达到防火隔壁要求，应灌注DMT-W或KVM填料，在TH填料函安装隔壁另一边应安装CA3灌注式填料函，密封安装型式见图a。DG管子填料函密封安装型式见图b。
图（a）
图（b）（2）电缆、紧固件托架的选择及布置原则。
a) 根据EPDS区域电气固定件参数数据表的数据及船体结构和舱室划分大小，根
据《船用电气通用固定件标准图》合理选择电缆紧固件托架的大小。
（L）应不超过900 mm为宜，便于船装。
j)沿壁或沿柱垂直安装的电缆托架应尽量选用RSW型电缆托架，为防止机械损伤电缆，电缆托架选择朝向舱壁及柱位置安装（即电缆不要露出托架外面）。k)电缆托架的宽度一般选用最大700 mm为宜，如由于电缆夹太大或一些舱室位置太小，限制电缆托架的宽度时，可选用双层或多层托架进行敷设，托架层间
d) 扁铁相互间原则上为200 mm 以下。
e) 扁铁与电缆框、电缆管之间间隔为150 mm 以下。
（4）电缆管选择的原则
当电缆线路经过机舱花钢板以下与易受机械损伤的部位，以及当采用紧固件敷设及电缆有困难和有工艺要求的舱室，露天甲板上敷设的电缆，应将电缆敷设在管内。
a ） 下列计算公式对电缆管系数K 直行计算。
通常要求，穿管系数K 小于0.3。如果有弯曲的电缆管，穿管系数还应小些，电缆截面按所经过电缆管的电缆截面进行累计。
b) 电缆管的大小布置还须与其它专业课协商和确认。
c) 电缆管布置经过一定的长度还需要进行膨胀接头的安装及选择，如露天甲板主干电缆管。
（5） 电气设备支架的选择及布置原则
a ）大型设备或特种设备应按电气详细设计图纸和机舱布置图、总图的要求来定位，尽量不随便移动。
b ）备的安装，应不妨碍其相邻设备的操作与维修，并应留有设备的过往通道。
c ） 设备应尽量避免安装在高温及有水、油溢流的装置附近。
d ）在易燃、易爆舱室，如蓄电池室、油漆间等处，除该处必须有防爆设备外，不应再布置其它电气设备。
e ） 电气设备不应贴近油舱、油柜等外壁表面安装，若必须安装时，则设备与此类舱壁表面之间至少应有50mm 的距离，较重设备的支架支撑脚应适当加复板加强，但工作时能产生高温的电气设备（如各类电阴器、加热器等）则禁止布置。
f ） 各种电气设备布置在舱壁上时，其下边缘离甲板的高度不应低于300 mm ，以免清洗甲板时，溅入水沫、污垢或受机械损伤。
K
穿管电缆截面管子截面
g）基座支架的设计原则
1）能保持舱壁或甲板的水密性。
2）设备拆装方便。
3）电缆敷设的方便。
4）对露天甲板的基座，要考虑泄水孔。
5）大型设备的基座安装考虑结构强度及各层的船体梁拱。
h）为缩短电气生产设计周期，在设计电气设备支架和基座时，应考虑采用标准件和专用支架，基座制作图等利用这些专用支架、基座制作图（F57289XX）作为通用件图，不必重新绘制图纸，只将设备的数据填写入图纸的参数表即可。对于较多设备的地方，可选择绘制组合支架制作图进行多设备的组装。
i）设备支架一般由钢板或角钢制成，同一型号、规格或同一系列的设备，在不同区域安装，在专用制作图上可选用同一设备代号，这样，可减少制作图的数量、设备支架的代码。
j）为保证船舶电气设备可靠地工作，减少船舶振动等影响，所有电气设备支架必须牢固地安装，落地设备顶部需加支撑角钢加强。
三、船体结构开孔原则
为了合理地布置电缆，充分利用舱内的空间，电缆穿过船体结构件是难免的，在船体构件上开孔，势必影响到船体的结构难度。为了保证船舶的质量的要求出发，开孔的基本原则是在船体构件上尽量不开孔，少开、开小孔，不开直角孔或在特殊部位开孔，须征得船体设计人员的同意，并应采取相应的加强措施，以达到船体结构强度要求。
1。开孔的原则（Q/GSIJ0401022-2001）
（1）所有开孔应有光滑的边缘和足够大的圆角，圆角半径为开孔短轴的十分之一，且不少于30mm。
（2）高应力区应避免开孔。
（3）高强度钢构件尽量少开孔，若开孔应采用椭圆形或相当椭圆形或相当椭圆的形状。
（4）开孔边缘离板缝最小距离不少于50mm，见图（a）。开孔与板缝相交的
2
（3）纵梁上的横梁下方开孔见图中(h）。（4）柱上面的横梁见图上（d）。
（2）开孔位置应靠近甲板，即孔的中心线度h应位于横肋骨或纵桁高度的二分之一的上方，即h≥1/2 B。
（3）开孔应分散，不能同时密集中在邻近纵骨间距或肋间距，如需开二个或
4。在船体构件和甲板上开孔的补强措施
在船体构件上和甲板上开孔，如不符合上述规定的条件，且不在禁区开孔区域，则须补强，补强后的船体结构强度应不低于厚度强度，具体的计算方法就不一一介绍，请电装课设计人员及时与船体结构设计人员联系，现仅介绍一些补强的方法作为参考：
式中：H=电缆柜中心距甲板的高度（mm）
h = 托架支撑脚或扁铁高度
B = CE型电缆柜的高度
（2）电缆敷线扁铁穿越舱壁时的电缆柜开孔中心高度H的决定：
计算公式：CE型的电缆柜： H = h + B/2-18 CA型圆形电缆柜：H = h + d/2-8 式中：H、h、B同上。
2．在设备安装中，应注意下列事项：
1）操作应方便，还应安装得不致于发生误操作危险（注意安装位置和设备的铭牌等）。
2）检修时，盖或者门的开闭装卸要容易（注意轴流式风机等的安装），盖或者门的开启角度应能保证≥90°。
3）设备的安装要注意拆卸和更换的方便。
4）设备开关门的铰链位置要适当。尤其是安装在露天部位的防波浪式箱子等，铰链要求装在船艏方向上。
5）安装在不受雨水和海水滴下危害的位置，或者安装在不受蒸汽、油、水等管子接头部位，阀门之类等喷溅危害的位置。
6）安装设备用的安装底座，应充分采取防振动、冲击的加强措施。
7）在振动激烈的场所安装设备时，要求采取防振措施。
8）尽可能不在高温和高湿的场所安装电气设备。
9）设备的安装不得阻碍正常通道，以免人员的绊脚、跌跤和碰撞。不得已安装在狭窄处所时要采用栅栏标志，以引起注意。
10）设备一般不应固定在油箱、油柜或有其它易燃物体上。
11）电气设备不应贴近油舱、油柜外壁表面安装。若必需安装时，则电气设备与
此类舱壁表面之间至少应有50mm的距离。但起动电阻、电热器以及其他在工作时能产生高温的电气设备严禁安装在油舱、油柜外壁表面。
3．通用电气设备安装要领
1）通用电气设备的安装要领见Q/GSIJ04022058-2000表1。
2）对于通用小型电气设备（如开关、插座、扬声器、电铃、按钮、床头灯、壁灯等）凡在生产设计图纸中没有特殊标注安装尺寸的，则按本标准要求进行安装，在施工图上可不作安装尺寸标注，但局部地方设备布置较多时要用局部视图标注清楚其安装尺寸。
五。电缆的敷设工艺原则
1。电缆的走线
由于电缆布置是生产设计电缆走向的构想图，因此电缆的走线与主干电缆布置的基本原则是一致的，除主干电缆的基本原则外，电缆走向还应注意以下几点：
1）电缆夸越船体伸缩接头时，应将电缆弯成一个环形或几形伸缩弯头，伸缩弯头的最小半径为该电缆外径的几倍。具有不同护套或外护层的电缆，若在拉放敷设时可能损坏其中某些电缆护套或外护层，则不应成束敷在一起。
2）导体最高工作温度不同的电缆不应敷设在一起，如不可避免时，则任何一根电缆的工作温度不应高于该束电缆中额定温度最低的电缆所允许的温度。
3）电缆不应埋在隔壁、隔音绝缘层内。
2。电缆的机械保护
1、敷设在容易受机械损伤的电缆，应以金属缆槽、罩壳、钢管来保护，防护复盖
层（即铠装或护套）是以能承受这种可能的损坏者除外。
2、货舱中的电缆及常易受机械损伤危险的其它处所电缆，即使已有铠装，仍应加
以适当保护，除非钢结构提供了适当的保护。
3、用作电缆机械性保护的金属护罩，应有效地进行防腐蚀处理。
4、电缆通过机舱花钢板下敷设时，应采用电缆管敷设。
3。弯曲半径：
在电缆敷设时，电缆最小弯曲半径应为电缆总外径的6倍。
4。电缆的紧固
除用于可携式设备以及敷设在管子、管道电缆槽或特别罩壳内以外，均应采用金属材料制成的扎带进行紧固，居住舱室内的扁铁电缆敷设可采用非金属材料制成的扎带（尼龙扎带），但应每间隔四根非金属扎带，使用一根金属扎带。
5。电缆贯穿舱壁和甲板
1、电缆贯穿水密舱壁或甲板时，可采用单独水密填料函，或用装载多根电缆的水
密填料函，但完工后必须保持隔舱壁或甲板的水密性。
2、电缆贯穿有防火要求的舱壁和甲板时，应保证不会削弱甲板和舱壁的防火完整
性。
3、穿过甲板的电缆贯通，应有适当的高度对电缆进行保护（室内不小于200mm，
室外不小于400mm，如电气设备的进线孔高度小于上述尺寸或落地设备可不受此限制）
4、电缆一般不应穿越水舱，如无法避免时，应用加厚无缝钢管的敷设，焊接应保
证水密，严禁穿越油舱。
6。电缆在金属管子、管道、电缆槽内敷设
1）管子或管槽内壁应光滑，并应有防蚀措施。
2）管子和管道的截面积和弯曲半径不应小于电缆的截面积和弯曲半径的允许值。
3）穿管系数不应大于0.4，
4）管子或管槽在接头处应保持连续性的可靠接地，特别是易燃的危险区域。
5）当管子很长时，应设膨胀接头。
6）电缆进入设备时，管子出口距设备填料函间的距离尽可能为250mm-300
mm，管子口距花钢板不小于50 mm
7。特殊区域的电缆敷设
1、电缆在冷藏处所中的敷设
1）与冷藏处所无关的电缆，不应穿过冷藏处所敷设，敷设在冷藏处所中的电缆，必须具有水密或不透气的护套，而且必须有防止遭受机械损伤和耐潮外护层的保护。
2）冷藏处所中电缆全部明线敷设。
3）如电缆必须穿过冷藏外所的隔热绝缘层，则电缆应在全层管里穿过
，管子的两端应设置水密填料函，且应镀锌处理或采用其他防腐蚀措施。
2、电缆在油舱上的敷设
1）除本质安全电路的电缆或船级社建造规范另有说明外，在危险区域外所，不应敷设电缆。
2）电缆敷设，应与甲板舱壁，油舱以及各种管子离开足够的距离，电缆穿过舱壁时，与蒸汽管法兰的距离，当蒸汽管直径大于75mm时，不应小于450mm，等于或小于75mm时，不应小于300 mm。
3）电缆或电缆管穿越分隔危险或非危险区域或处所的气密壁或甲板，其布置不应破坏壁与甲板的气密完整性。
4）每个本质安全电路应具有各自的专用电缆并应与非本质安全电路的电缆分开敷设。
3、电缆在推进装置中的敷设
电力推进装置各部件间外连接电缆的导体应不小于7股，该导体的截面积应不小于1.5mm2(除计算机、记录仪或其它弱电自动化设备用的电缆除外)。
4、电缆在无线电室里的敷设
凡进入无线电室的所有电缆均应连续屏散，其金属外层应进行接地。
5、蓄电池室内的电缆敷设
在蓄电池室内，原则上只敷设蓄电池室用的电缆，不得敷设其它无关电缆，若不可避免时，应穿管敷设或采取其它安全措施。
6、磁罗经附近的电缆敷设
在磁罗经附近，不允许敷设电缆。
8。电缆的敷设工艺
1、大型线路电缆敷设
1）大型线路电缆敷设可采用托架敷设
2）当电缆较多时，电缆应分束敷设，一般电缆束宽度以不大于200mm为宜。3）电缆重叠敷设时，原则上不超过两层，且总厚度不应大于50 mm。
2、小型线路电缆敷设
1）小型线路电缆敷设可采用扁铁敷设。
2）原则上电缆束的宽度应略大于扁铁的宽度，但两侧的电缆中心线必须在扁铁内。如电缆较多时，可采用两根扁铁并排固定，以增加扁铁宽度。
3）在扁铁上电缆敷设不应超过两层。
3、木作区电缆敷设
1）电缆暗线敷设最后的留线长度一般为300mm-500mm。
2）少数电缆只能明线敷设时，可采用电缆槽敷设。
4、露天上甲板区域电缆敷设
1）露天上甲板区域电缆敷设一般宜采用电缆管敷设。
2）电缆箱内电缆，应留有一定弯头，用以补尝电缆管伸缩。
5、易受机械损伤场所的电缆敷设
1）机舱花钢板下及类似场所，一般采用电缆管保护敷设电缆。
2）在前桅、雷达桅上敷设电缆，在桅下端2m处范围采用电缆护罩保护电缆。
6、冷藏库内电缆敷设在冷藏库内，为了使电缆与天花板和侧壁表面保持一定间
距。
7、电缆束分支
1）在主干线场合，中途需要分支时，应尽可能由线路上方进行分支。
2）电缆应尽可能避免交错，在不得已时，应具肉眼难见的场所使其交错。
供用电技术的发展现状及前景展望
供用电技术的发展现状及前景展望 摘要：现代社会的快速发展也伴随着能源的大量消耗，电力能源就是其中的重 要动力能源之一。相对于传统更多交流供用电技术而言，直流供用电技术能够发 挥更大的效益，避免了无功功率问题的发生，不会造成输电线路中的额外电能损耗，且直流供用电技术使得家庭并网发电的可行性更高，省去了更多的变流装置，系统使用和维护成本相对较低，是目前供电市场中经济实用的绿色供电技术之一。 关键词：直流供用电技术；发展现状；前景展望 1直流供用电技术的含义 直流供用电技术是指通信站提供直流电给用户使用的供电技术。根据具体的 指标规定，一般使用的基础电源是－４８Ｖ直流电源。整套系统的主要组成部 分是整流器、蓄电池、直流变换器和直流配电屏等。蓄电池储蓄足够的电量，使 其能保证在主供电设备出现断电时，蓄电池内的电量可以继续支撑电力的供应。 目前，根据电流供电方式不同，我国的直流供电系统划分成集中供电方式和分散 供电方式两种；又可以根据电源型号的特性，划分成正常式供电和混合式供电。 2直流供用电技术的发展现状 2.1发展现状 现阶段，在工业界以及日本学术界都在一直追捧用直流电方式来给负载以及 用户进行电力提供的技术以及演示系统，特别是在数据中心以及家庭供电场合。 早在 2008 年，日本经济产业省启动了直流生态住宅这一开发项目，为的就是可 以在住宅之中借用直流供电方式来进行直流家用电器的使用，在此项目开发之后，欧盟以及美国也逐渐进行直流供电这一方面内容的研究。2009年，第一届 GBPF 会议在东京展开，在该会议中提出直流供电标准是380VDC，同时针对供电系统 结构，用电设备规格以及电源品质测量等一系列的问题展开了详细地谈论。在之 后的几年中，几乎各国都给予了直流供用电技术的一些相关研究非常高的重视， 同时也取得了一定的成绩。目前，军舰，航空都和自动化系统的直流区域展开了 配电工作，同时直流供用电技术已经逐步趋于成熟，这为直流供用电技术的推广 提供了一定的基础。我国的直流供用电技术研究在 2009 年才开始正式启动，现 在还处于直流供用电研究的起步阶段，近些年我国一直在努力进行高压直流供电 系统技术的研究，国家政府也开始给予能源开发一定的重视，因此更多的直流家 电技术开始获得了比较广泛的应用，因此可以看出直流供用电技术具备有非常广 阔的发展空间。 2.2具体的应用现状 现阶段，人们经常会使用到的一些用电设备包括有电子设备、电动设备、电 热设备以及照明设备这四种，从表面上来看这些设备的电源使用的都是交流电， 但是如果仅仅从内部电路的角度来看，在这些设备的电源输入端大多存在有整流 滤波电路，再经过进一步的转化成为电器需要的直流或者是交流电压，常用的办 公或者是生活用电设备经过改造之后，都可以通过对直流供电技术展开使用来提 供电源，因此在电子设备、电动设备、电热设备以及照明设备中都可以借助整流 滤波将交流电转化成为直流电来推动设备工作。 3直流供用电技术的应用现状及应用实例 3.1直流供用电技术的应用现状 3.1.1照明系统 照明系统主要包括白炽灯、荧光电源以及半导体照明系统三部分。白炽灯可
绞吸式挖泥船安全操作规程
绞吸式挖泥船安全操作规程 一、通则 1进入挖泥船作业现场工作人员必须按规定穿戴救生衣和个人劳动保护用品。管线 作业时需二人以上同行。 2、施工作业船只全船消防、救生设备、防碰撞及其他安全设施要保证完整、适用并 指定专人负责管护，平时不得挪着它用。文档来源网络及个人整理，勿用作商业用途施工水域安全防护措施应与当地有关部门协商制定、发布和落实。 3、施工作业船只其工作、行走平台、上层平台的四周护杆应完整，行走跳板要搭设 牢固，并应有防滑条。 4、挖泥船及附属船只在航道、码头、港湾内拖航、锚泊和施工时，应按规定设置和显示信号并派人值班。夜间施工必须配足灯光照明。文档来源网络及个人整理，勿用作商业用途 5、船员应熟悉该项目施工组织设计。了解当地的水文，气象、地质地貌、施工水域 资料。察看排泥场，水源和退水设施。文档来源网络及个人整理，勿用作商业用途 项目部应组织制定施工方案、施工质量、环境、职业健康安全等控制措施并进行技 术交底。 6、施工船只转移时，应由专人进行制定转移路线、拖带方式、工作人员岗位分工和 船只编队等方案并经上级批准后执行。文档来源网络及个人整理，勿用作商业用途 7、施工船只作业，锚泊、停产及避风等船舶动作按现行《疏浚工程技术规范》中技 术标准执行。 8、船员必须经过训练和学习，熟悉本船安全操作规程和各机使用说明书。 二、甲板作业部分 1、检查水、陆排泥管的连接是否可靠合理、牢固，排泥场的使用是否合理可靠。 2、检查全船各部的紧固情况，各机械和部件的灵活、可靠。施工前应检查并实施机 械运转部位的全面润滑。 3、检查操纵台上各操纵杆是否都处在“空档”位置上，按钮是否在停止工作位置。
《挖泥船介绍大全》
一、绞吸式挖泥船及其施工方法 青州鑫博重绞吸式挖泥船一般是非自航式。绞吸式挖泥船是目前在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，它是利用转动着的绞刀绞松河底土壤，与水混合成泥浆，经吸泥管吸入泵体并经排泥管输送至排泥区。 绞吸式挖泥船的生产过程：挖泥、输泥和卸泥都是由自身连续完成的，生产效率较高，一般为40~400m3/h，挖深3~10m，现代大型挖泥船生产率可达5000m3/h，挖深可达35m。它适用于风浪小、流速低的内河湖区和沿海港口的疏浚，已开挖砂、沙壤土、淤泥等土质较适宜，采用有吃的绞刀后也可挖粘土，但工效较低。 开工展布是指挖泥开工前的准备工作，包括定位穿、抛锚，架接水上、水下及岸上排泥管线等。进行定位方法有很多种，目前很多已采用GPS来定位，特别是近海航道，其方法简单易行、精度高，是今后发展的方向。在定位抛锚时，先将挖泥船拖至起点导标附近，调整船位，使一定位桩对准挖槽（或分条）的施工中心导标，绞刀位于起点导标线上，待拖轮航行惯性消失后，下方该定位桩定位。若遇水流流速较大或基床土质较硬、单靠一定位桩不足以稳住船位时，则应先抛尾锚，顺流松尾缆，待绞刀位于起点导标线上，下放该定位桩定位。抛设控制绞刀摆动的左右锚时，锚位的超前角不宜大于25，为了减少抛、移锚的时间，可沿挖泥前进方向按一定间距抛设若干对左、右锚。 绞吸式挖泥船挖泥时的施工方法根据采用的定位装置不同而划分，其中最常用的是对称钢桩横挖法，还有钢桩台车横挖法，当在风浪较大的地区，装有三缆定位设备的挖泥船，应采用三缆定位横挖法施工。在水流流速较大或风浪较大的地区，对装有锚缆横挖设备的绞吸挖泥船应采用锚缆横挖法施工。 挖泥时最简单的前移是利用两根钢桩轮流交替插入水底，作为船体摆动中心，收放左右锚，摆动绞刀，一方面按扇形挖泥，一方面移船前进，称为双桩前移横挖法。 单桩前移横挖法，即以一根钢桩为主桩，始终对准挖槽中心线，作为摆动中心，而以另一钢桩为副桩，为前移换桩之用。因只有一个摆动中心，故绞刀的挖泥轨迹互相平行。只要钢桩前移距保持适当，就可以避免重挖和漏挖。当挖槽宽度大于绞吸式挖泥船横移一次所能开挖的最大宽度时，应按下列情况将挖槽分成若干条进行开挖： 1.采用钢桩横挖法施工时，分条的宽度宜等于钢桩中心到绞刀水平投影的长度；分条的数量不宜太多，以免增加移锚、移船事件，降低挖泥船的工效；分条的最大宽度一般不宜超过船长的1.1~1.2倍，视当地水流流速及横移锚缆抛放长度而定。当流速较大时，应减少开挖宽度；分条最小宽度应大于挖泥船的最小挖宽，最小挖宽按以下方法确定：当浚前水深小
供用电技术专业毕业实习报告
配电变压器烧毁原因及防范措施 随着农村电网建设与改造工程的实施和电力体制改革的深入开展，配电变压器的产权已归属于供电部门所有。然而配电变压器烧毁不仅仅只是会造成地区大面积停电，更为严重的是会使供电部门向社会承诺的供电可靠率得不到充分保障，影响电力行业的形象。而作为一名长期工作在一线的配变运行管理员，我对配电变压器烧毁原因及防范措施的理解有以下几点来自实践的理解： 一、配电变压器烧毁的原因： 1、人的原因： (1) 配变运行管理员的业务技能不过关应变能力差，使得在日常巡视和维护工作中，不能及时发现缺陷并作有效合理的处理。 (2) 配变运行管理制度不健全，使得管理员责任心不强，在日常巡视和维护工作中发现缺陷（小毛病）不作及时处理，处理后不记录，遇事推诿等。 2、设备原因： (1)配变高压或低压侧无保险，有的虽装上跌落熔断器和羊角保险但其熔丝采用铝或铜丝替代，致使低压短路或过载时熔丝无法正常熔断而烧毁配变，我们这里原来就经常采用铝线或铜丝代替。 (2)高低压熔丝配置不当，普遍存在配置过大现象，从而造成配变严重过载时而烧毁配变。 (3)由于农村照明线路偏多，大多采用单相供电，加上施工中跳线随意性和管理不到位，造成配变负荷偏相运行。长期使用使某相线圈绝缘老化而烧毁。 (4)私自调节分接开关，由于冬夏两季用电负荷的差异电压高低略有变化，因而有些村电工不经修试部门试验调整而私自调节分接开关，造成配变分接开关不到位，接触不良而烧毁开关，而分接开关质量差，结构不合理，压力不够，接触不可靠，外部字轮位置与内部实际位置不完全一致，引起星形动触头位置不完全接触，错位的动、静触头使两抽头之间的绝缘距离变小，并在两抽头之间的电势作用下发生短路或对地放电，短路电流很快就会把抽头线匝烧毁，甚至导致整个绕组损坏等现象也不少。 (5) 配电变压器的高、低压线路大多数是由架空线路引入，由于避雷器投运不及时或没有安装10kV避雷器，造成雷击时烧毁变压器。 (6)一些配变没有配置一级保护，或配置了一级保护但其动作性、可靠性低，甚至根本不能动作。 (7)接地装置不合格，有些配变在新建前测量接地电阻合格，经长期运行(尤其是接地引下线采用铝条代替)出现严重氧化，增大阻值，再加上其地埋接地体锈蚀、开焊、断脱等，造成中性线电位偏移。当过电压或雷击时，易引发事故。 (8)变压器本身质量存在问题，由于配变安装地点大多地处偏僻，有些施工队现场焊接地体，而擅自把存在有质量问题未验收的配变作临时用电烧毁配变。 (9) 渗油是变压器最为常见的外表异常现象。由于变压器本体内充满了油，各连接部位处都有胶珠、胶垫以防止油的渗漏。经过长时间的运行，会使变压器中的某些胶珠、胶垫老化龟裂而引起渗油，从而导致绝缘受潮后性能下降，放电短路，烧毁变压器。 (10) 当配电变压器低压侧发生接地、相间短路时，将产生一个高于额定电流20-30倍的短路电流，这么大的电流作用在高压绕组上，线圈内部将产生很大的机械应力，这种机械应力将导致线圈压缩，短路故障解除后应力也随着消失，线圈如果重复受到机械应力的作用后，其绝缘胶珠、胶垫等就会松动脱落，铁心夹板螺丝也会稍微松弛，高压线圈畸变或崩裂。另外也会产生高出允许温升几倍的温度，从而导致变压器在极短的时间内烧毁。
链斗式挖泥船安全操作规程示范文本
链斗式挖泥船安全操作规 程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
链斗式挖泥船安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、操作前的准备 1、作业前，当班人员应对仪表和设备进行安全检查， 认真做好交接班。 二、具体操作要求 2、应在驳船靠泊系妥后松放卸泥槽，在驳船解缆前收 绞卸泥槽。 3、有辅助船靠里挖泥船时，挖泥船应积极配合。 三、注意事项 4、锚机运转时，机上不得放置工索具。 5、绞锚时，禁止超负荷运转。 6、清除障碍物时，必须停止一切挖泥操作，悬挂“禁 止启动”标志后，方可实施。
四、异常情况及处理 7、链斗运转时，应密切注意斗桥状况，听到异常声响应立即停车，发现塌方应迅速松放主锚缆，若水下有障碍物必须检查清除。 8、遇有大风天气应立即停止水上作业并加固锚缆，若风力继续增大，应转移至避风锚地避风。 五、其他要求 9、定期对船机设备和仪器进行检查和维修保养，确保设备处于良好工作状态。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
3500M绞吸式挖泥船简介.doc-200
3500m3/h绞吸式挖泥船简介 1、总体： （1）船舶用途 本船是一艘非自航绞吸式挖泥船，设计挖泥能力：在一定条件下挖泥产量为3500m3/h泥浆，输送距离为4~5公里。挖泥深度27米。 （2）船型 本船船体为箱形船，钢质焊接结构，局部设双层底、单甲板、采用混合骨架式。本船挖泥作业的移船与定位采用三缆定位系统。 2、检验证书 CCS证书。检验：中国船级社（CCS）温州检验处 3、船舶主要要素 总长：101.3m 型宽：18.2m 型深：5.2 m 4、吨位丈量： 总吨位：2943 净吨位：883 5、主要轮机设备 （1）（进口）舱内泥泵柴油机 生产厂：MAN16RK270（英国MAN B&W）4400k w×1000rpm×1台 （2）舱内泥泵和水下泥泵（WNB7500（S）WNBX3400） 生产厂：采用美国“艾力考特”技术，长沙水泵厂合资生产 （3）（进口）液压油泵：川崎定量柱塞双联泵K3V280DHT （4）（进口）液压马达：HMB-400（STAFFA） 6、作业设备简介： 绞刀及其驱动设备装置：该系统包括绞刀、轴系、齿轮箱和液压马达。绞刀安装在桥架的端部，采用六台液压马达带动齿轮箱联合驱动。 7、图纸设计单位： 上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所 8、船舶制造单位： 浙江宏冠船业有限公司 9、船舶所有人： 福建兴港船务有限公司
Brief Introduction to A Cutter Suction Dredger 3500m3/h 1.General Description 1)Application of shipping This dredger is a non-propelled cutter suction dredger, dredging capacity designed: under given conditions the dredging capacity is 3500m3 slurry per hour, conveyance distance is 4~5km,dredging depth is 27meters. 2)Shape of ship Hull of this ship is box-shaped ship, steel-quality welded construction; its part is equipped with double bottoms, single deck and adopt combination system of framing. Moving and positioning of dredging operation of this ship adopts 3-cable positioning system. 2.Inspection certificate CCS Certificate. Inspected by: Wenzhou Inspection Office of China Classification Society (CCS) 3.Principal characteristics of shipping: Total length: 101.3m Breadth moulded: 18.2m Depth moulded: 5.2m 4.Tonnage measurement Gross tonnage: 2943 Net tonnage: 883 5.Main equipments of marine engine 1)(Import) Underdeck dredge pump diesel engine Manufacturer: MAN16RK270 (BRITISH MAN B&W) 4400KWX100RPMX1SET 2)Underdeck dredge pump and underwater dredge pump (WNB7500 (S) WNBX3400) Manufacturer：Adopted ELLICOTT technology from America to be manufactured by Changsha Water Pump Factory with joint investment.) 3)(Import) Hydraulic oil pump: KAWASAKI fixed-quantity plunger duplex pump K3V280DHT 4)(Import) Hydraulic motor: HMB-400 (STAFFA) 6.Brief introduction of equipments Cutter and device of its driving equipments: this system includes cutter, shafting, gear case and hydraulic motor. Cutter is fixed in one of ends of bridge framework; it adopts 6 sets of hydraulic motor to drive gear case to do a compound drive. 7.Design unit of drawing Design Research Institute of Shipping & Ocean Engineering of Shanghai Jiaotong University 8.Manufacturer of shipping Zhejiang Hongguan Shipping Industrial Co., Ltd. 9.Owner of shipping Fujian Xing Gang Shipping Co., Ltd.
电脱盐技术协议
山东某石化有限公司 50万吨/年沥青装置技术改造项目（230万吨/年常减压装置） 技术协议书 买方： 签字： 卖方：某有限公司 签字： 设计方： 签字：
山东某石化有限公司 50万吨/年沥青装置技术改造项目（230万吨/年常减压装置）技术协议 目录 一、总则 (2) 二、设计基础及要求 (2) 三、设计制造执行的标准和规范 (5) 四、设计分工及提交资料要求 (7) 五、工作范围和供货范围 (8) 六、产品制造、验收、包装和安装 (9) 七、性能考核 (11) 八、机械保证 (11) 九、服务、责任 (11) 十、其他 (12) 十一、项目开工会、设计联络和设计协调、设计图纸审查会 (12) 十二、其它 (12) 十三、联系方式 (14)
山东某石化有限公司（简称买方）、某工程有限公司（简称设计方）和某有限公司（简称卖方），就买方50万吨/年沥青装置技术改造项目（230万吨/年常减压装置）电脱盐的设计、制造、安装、调试及采用标准、验收、图纸交付、供货范围、技术服务等问题进行了充分讨论，三方在友好协商的基础上就上述问题达成如下技术协议。本技术协议作为合同的技术附件，与订货合同具有同等的法律效力。 买方和设计方明确不采用有知识产权争议的技术，卖方承诺本次提供的技术不涉及知识产权的侵权。如引发知识产权方面相关的法律纠纷，由卖方负全责，与买方和设计方无关。 一、总则 本技术协议涉及山东某石化有限公司沥青装置技术改造项目50万吨/年沥青装置电脱盐罐改造项目的技术要求。 二、设计基础及要求 本次装置扩量改造后规模为200万吨/年，设计上限115%，设计下限60%，年开工时数8000h。加工原料为外购原油或燃料油，原油含盐量高，减压蜡油作催化料，对原油脱盐率要求较高。 工程名称：山东某石化有限公司沥青装置技术改造项目 项目号：S15006 单元名称：50万吨/年沥青装置（230万吨/年常减压装置） 单元号：1201 项目建设地：山东 本技术协议描述了该项目50万吨/年沥青装置（230万吨/年常减压装置）原油电脱盐罐成套设备的设计基础数据、设计要求、技术性能保证等。设备供货方（卖方）根据本技术要求进行原油电脱盐罐改造方案设计及投资估算，除需满足装置所要求的弹性（上限115%，下限60 %）外，还应考虑到加工性质不同原油时电脱盐技术的适应性，保证脱后原油含盐、含水及电脱盐排水污油含量等技术指标。采用的技术方案须经山东某石化有限公司（买方）和海工英派尔工程有限公司（设计院）确认，但确认并不免除或降低卖方应承担的责任。 技术要求 为达到装置扩量改造后原油脱盐、脱水的技术要求，需将原有成套电脱盐罐进行改造。在充分利旧现有电脱盐设备的前提下，将装置处理能力提高至正常操
2015供用电技术专业理论试题-武电供电
武汉电力职业技术学院 供用电技术专业理论试卷（一） 1.突然短路时暂态短路电流中含有周期分量短路电流和非周期分量短路电流。 2运行中电流互感器二次不允许开路、运行中电压互感器二次不允许短路。 3.瞬时电流速断保护的保护范围随运行方式和故障类型而变。 4. 线路三段式电流保护中，Ⅰ、Ⅱ段保护为主保护，Ⅲ段保护为后备保护。 5.晶闸管关断条件是当晶闸管阳极电流小于维持电流IH时，导通的晶闸管关断。 二、单项选择题(,每题2分,共10题) 1．目前广泛采用的断路器类型是（D）。 （A）油断路器和空气断路器（B）油断路器和六氟化硫断路器 （C）空气断路器和真空断路器（D）真空断路器和六氟化硫断路器 2．供电系统（C）发生的几率最大。 （A）三相短路（B）两相短路（C）单相接地短路（D）两相接地短路 3. 降压变压器两侧电网额定电压分别为110kV、6kV，变压器的变比为（ D ）。 （A）110kV/6kV （B）121kV/6kV （C）115kV/6.3kV （D）110kV/6.3kV 4.有一电压互感器一次额定电压为5000V，二次额定电压为200V，用它测量电压时，二次电压表读数为75V，所测电压为（C）V。 （A）15000 （B）25000 （C）1875 （D）20000 5.在下列电流路径中，对人体危险性最小的是（ C）。 （A）左手—前胸（B）左手—双脚（C）左脚—右脚（D）左手—右手 6.电气灭火在断电前不可选择下列哪些灭火器灭火（B）。 （A）CO2 灭火器（B）泡沫灭火器（C）1211灭火器（D）干粉灭火器 7.不均匀的绝缘试品，如果绝缘严重受潮，则吸收比K将( C )。 （A）远大于1 （B）远小于1 （C）稍大于1 （D）不易确定 8. 单相半控桥整流电路的两只晶闸管的触发脉冲依次应相差（ A）度。 （A）180°（B）60°（C）360°（D）120°
挖泥船施工方案
周山河整治三期工程河道施工 02标 河 道 疏 浚 施 工 方 案
苏州市水利工程有限公司 二年一四年九月 河道疏浚施工方案 周山河三期工程施工2标河道疏浚里程约为 2.9km(起讫桩号：8+200-11+100)，主要工程为水下疏浚，疏浚土方约为26.9万方，平均断面方量为92.76m3/m。计划工期为270个日历天。 我们根据工程特点，采用绞吸挖泥船施工方式，具体为： 1、施工准备――围堰和退水口修筑----泥管排放――绞吸挖泥船施工――退水口——排泥场弃土区整平。 1施工准备 1.1施工前放样 根据监理提供的测量基准点、基准线和水准点，由测量员负责工程施工所需的全部施工测量放线工作，并报请监理人员验收, 同时要保护好所有基准点和增设的控制网点。 施测前将测量计划方案报监理单位审批后，再进行施测。根据监理单位提供的水准网点，在施工沿线增设水准控制点。根据监理单位提供的导线点，用GPS定位仪测放出河岸设计中心线、开口线、开挖起迄点、弯道顶点等各控制点。并设立清晰的标杆、浮标或灯标等标志。横向标志平直河段每隔100M设一组，弯道处加密至50M。各组标志用不同形状的标牌相间设置，同组标志上安装颜色相同的单面发光灯，相邻组标志的灯光不同的颜色区别。将施测成果报监理单位，
经监理单位查验后再进入下道工序施工。 施工时在施工作业区内沿疏浚河段设立便于观测的水尺。水尺零点与挖糟设计底高程一致，并满足以下要求： a、水尺间距：当水面比降小于1/10000时，每1Km设置一组；当水面比降大于1/10000 时，每0.5Km置一组。 b、水尺设置在使于观测、水流平稳、波浪影响最小和不易被船艇碰撞的地方。 c、水尺满足五等到水准精度要求。 d、若施工区远离水尺所在地则应在水尺附近设置水位读数标志，定时悬挂水信号，并采用其它通信方式通报水位。 1.2落实弃土区 根据业主提供的排泥场，2#、4#排泥场均位于周山河南侧，2#排泥场位于（8+400-9+600）之间，面积约为105507平方米，约158亩。4#排泥场位于塘沟河以西（10+500-11+600），排泥场离河中心最短距离约为60米，面积约为58361平方米，约87亩。共储入土方26.94万m3，其中2#排泥场为105507平方米，共堆土169707方，堆土高度约为1.6M高，4#排泥场共58361平方米，共堆土99664方土，堆土高度约为1.7米。4#排泥场设置两处退水口，一处设置埋于秦庄桥东侧（桩号：10+500），回水直接流入周山河，另一处设置于（桩号：11+600）塘沟河处，回水经塘沟河流入周山河。2#排泥场设两处退水口，一处设于9+600处，回水经过白马前进河流入周山河，另一处退水口设在（9+000）排泥场北侧，回水直接入周山河，弃土区相对较理想。后
斗轮挖泥船简介
5000方流量斗轮挖泥船简介 本船主要用于中国沿海、沿海港口水域亦兼顾长江下游、长江口水域、港航建设、围垦造地、水利电力等项目的疏浚与吹填工程。全船以柴油机为动力源、燃油为重柴油和轻柴油，主机及辅机均采用国内济南柴油机厂成熟系列产品。该船为非自航分体式焊接结构箱型船体斗轮式挖泥船，配备有定位桩台车、水下泥泵、舱内泥泵和抛锚杆装置，能适应风浪较大的沿海海域重负荷连续高效作业。机舱主泥泵由主柴油机经减速器、离合器直接驱动，水下泥泵由液压驱动；液压油泵由柴油机驱动，另一台辅助柴油机驱动主发电机和斗轮及横移绞车等，设一台停泊柴油发电机组。斗轮及各绞车、油缸等由液压装置驱动；应急液压油泵等由停泊柴油机驱动。全船由驾控台集中自动控制，设有操作系统、定位系统、测量系统等，各类仪表齐全，其中主要控制系统元件采用德国西门子或日本欧姆龙产品。 本船由江苏省船舶设计院设计。江苏省船舶设计院在工程船设计方面有悠久历史及深厚经验，本船主要参照国外同型先进挖泥船资料，结合国内产品及工程的特点进行了创新设计。该挖泥船具有显著的工效：日均工作时间可达20h，挖泥产品均为850方土/小时，耗油量约为300kg/h。 1.1主要技术参数 总长（斗轮架呈水平状态）……………………………………… 55m 船长L……………………………………………………………… 45m 型宽B……………………………………………………………… 9.8m
型深H …………………………………………………………… 2.7m 最大挖深（斗轮架与水平夹角45度）………………………………18m 船内吸排泥管内径…………………………………………………φ550 船外排泥管内径……………………………………………………φ550 主机………………………………………………………1x1300kW 辅机（驱动水下泵）…………………………………… 1X750kw 辅机（斗轮液压系统）…………………………………1x750kW 斗轮直径/功率……………………………………………φ3.5m/360kW 定位桩………………………………………………………φ850mm×26m 台车行程…………………………………………………………… 4.0m 泥泵清水排量……………………………………………… 5000m3/h 泥泵总扬程………………………………………………… 85m 水 船员铺位…………………………………………………………12人 自持力 (200) 航区……………………………………………………沿海 (二类航区) 1.2 工作环境条件 1.2.1 温度、温度 环境空气温度 -10℃~40℃ 机舱内温度≤50℃ 相对湿度≤90%（35℃时） 环境空气潮湿
超声波电脱盐技术
1. 技术概况 电脱盐单元是常减压装置的第一道加工工序，常减压装置是炼化企业的龙头，电脱盐效果的优劣直接关系到后续加工过程的催化剂的中毒与使用寿命、装置的腐蚀与开工周期、原油加工损失率、环保排放等多项指标，是关乎各企业经济效益能否有效发挥的关键因素之一。通常的电脱盐技术组合为电场—破乳剂的电—化学组合方式，破乳剂的采用存在的主要缺陷是：生产费用高、原油适应性差、破乳与脱盐效果不理想、对污油、污水的后处理不利等。因此，为了达到降低装置生产运行费用、增强电脱盐操作的适应性、提高破乳与电脱盐效果、减轻添加化学剂对后续加工的不利影响等目的，可采用电—物理组合方式的超声波—电脱盐组合技术。 生产实践表明：传统的单一电脱盐工艺早已不能满足工厂深度脱盐的需要；目前常用的破乳剂—电脱盐组合的电—化学工艺，不能满足原油性质不断变化的生产要求；新型的超声波—电脱盐组合工艺，能够适应原油复杂多变的生产需要，可达到原油深度脱盐的目的。 新型超声波—电脱盐组合技术，经多年来的应用证明：在加工多种复杂劣质的原油过程中起到降低电脱盐电单耗、稳定电脱盐操作、降低脱后原油含盐、降低电脱盐切水含油量等重要作用。 大量使用破乳剂，不仅，生产费用支出高，而且，转化为污染物，造成对环境的直接危害，污水处理难度增大，影响排放指标。解决破乳剂的问题，可产生显著的直接经济效益和环境效益。 超声波—电脱盐组合工艺采用施加超声波作用的物理方式，不外 3 加化学添加剂，不会造成对原油的二次加工和脱盐水的生化处理的不利影响，可减轻大量使用表面活性剂物质对环境的污染排放，可有效降低污水排放的COD指标。超声波—电脱盐组合工艺用于350万吨/年原油处理量电脱盐，超声波设备能耗不足2kwh/h，能耗低，脱盐效果好。因此，超声波—电脱盐组合技术具有无污染、无排放、能耗低，投资少，见效快，效果好，是一项绿色环保经济高效的新技术。 采用超声波—电脱盐组合技术，对有效降低原油脱后含盐、完全替代或部分节省破乳剂用量、节水减排、延长催化剂使用寿命、保证装置长周期运行、节能降耗等，具有现实意义和长远意义。为了达到节能降耗、节水减排的目的，适应建设节约化社会的需要，建议各炼油厂采用超声波—电脱盐组合技术。 2. 技术背景 在原油开采中盐、水几乎成为原油“永远的伴生者”，开采出的原油外输之前进行了脱水处理，但进入炼油厂的原油仍含有一定量的盐和水。原油含盐、含水量过多会影响常减压装置的正常操作、增加加工设备的负荷和能耗，原油中的盐类水解生成强腐蚀性的盐酸，腐蚀设备，缩短开工周期。另外，原油中含盐高会影响二次加工原料而导致催化剂中毒，影响产品质量。因此，原油进入炼油厂后，必须先进行脱盐脱水处理，对于只需要达到防腐目的的炼油厂，要求脱后原油中盐含量小于5mg/L，对于有渣油加氢或重油催化裂化的炼油厂，要求
供用电技术(诸笃运)课程标准
内江职业技术学院机电一化技术专业 课程标准汇编 教务处印制 二0一七年三月
《供用电技术》课程标准 本学习领域是供用电专业的核心技能之一，本学习领域课程中各学习情境包括工厂供配电系统分析，负荷计算和变压器选择，短路电流分析，电气设备选择与维护，输电线路敷设、选择与维护，供电安全技术。学生通过对各学习情境的学习，能熟练掌握工厂供电系统运行维护及供电安全所必需的基本知识和技能，为今后从事工厂供电系统的运行与维护奠定基础。本课程实践性较强，学习时应注意理论联系实际，培养实际应用能力。 二、培养目标 1．方法能力目标 (1) 资料收集与整理能力 (2) 制定实施工作计划的能力 (3)绘图与识图能力 (4) 工艺文件理解能力 (5) 检查、判断能力 (6) 理论知识的运用能力 2．社会能力目标 (1) 培养学生分析问题、解决问题的能力 (2) 培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风 (3) 培养学生的沟通能力及团队协作精神 (4) 培养学生的质量意识、安全意识、环保意识 (5) 培养学生社会责任心 3．专业能力目标 (1)常用电工仪器仪表的使用能力 (2)使用电修工具对工厂供电系统中开关、电缆的故障进行检测和排除的能力 (3)使用电修工具对工厂供电系统中开关、电缆的故障进行检测和排除维护的能力 (4)使用兆欧表、接地电阻测量仪对设备绝缘、接地电阻进行检查试验能力 (5)对变压器进行维护、维修和检修能力 (6)根据系统需要，选择电气设备、线路的能力 (7) 工厂供电系统的设备、电缆安装、运行、维护的能力； (8) 安全用电、计划用电和节约用电以及供配电技术管理技能； (9)高级维修电工、电气安装工等应会的技能，获取中、高级职业资格证书。 三、与前后课程的联系 1．与前续课程的联系 《供用电技术》学习领域是供用电技术专业工作过程系统化课程体系中的专业课程。它
新型耙吸式挖泥船首部冲沙疏浚方式---“航浚20”耙吸式挖泥船首冲功能的介绍-2010.2
[研究与设计] 新型耙吸挖泥船首部冲沙疏浚方式3 ———“航浚20”耙吸挖泥船首冲功能介绍 王 兵 (长江航道局 武汉430010) [关键词]浅水航道疏浚;首冲作业;试验 [摘 要]从用户角度对一型用于张江超浅水域航道疏浚的特种挖泥船“航浚20”的作业方式以及作业装置的功能和实船试验进行了介绍,以试验数据说明了首冲装置结构的安全性和首冲疏浚方式的有效性。对从事航道疏浚及工程船舶设计领域的人员具有较好的参考价值。 [中图分类号]U674.31 [文献标识码]A [文章编号]1001-9855(2010)01-0018-04 A new tra ili n g sucti on dredger with bow2jetti n g dredgi n g on bow2jetti n g of“HangSuo20” W ang B ing Keywords:shall ow water way dredging;bow2jetting;test Abstract:This paper p resents the operati on,equi pment functi on and full scale test of a s pecial dredger“HangSuo 20”,which dredges in ZhangJ iang shall o w water way,and safety of bow2jetting structure and its dredging validity has been exp lained by test data.It can be taken as a reference f or water way dredging and engineering shi p design. 0 引 言 长江航道局“航浚20”是一艘具有首冲功能的300方自航耙吸式挖泥船,为解决浅水航道疏浚的难题,该船研制配备了折臂式首冲装置,实现了首冲作业和传统的耙吸作业相结合的新的疏浚方式。与一般耙吸挖泥船相比,该船最显著特点在于具有在超浅吃水(1.8m～2.0m)情况下的首部冲沙功能。该功能既可以实现超浅航道的喷冲疏浚作业,也可利用喷冲功能清除航道的零星沙包,使船顺利进入航道水域进行高效的耙吸作业。 1 首冲装置的主要结构和功能 首冲作业方式是利用该船浅吃水的特点,在其他耙吸式挖泥船无法进槽施工的情况下进点作业。 首冲作业具有两种方式:为了清除航道上的零星沙包,一般采用泥泵在高转速下提供大流量的压力水进行首冲作业;在水流较缓的作业区域,则利用泥泵配合高压冲水泵进行首吸边喷作业。此时,开动高压冲水泵至首冲管架进行首冲作业,同时由泥泵通过艏部水下两舷开口将冲起的泥沙吸入,首吸后经边抛管排出舷外。 通过上述两种方式实现首冲作业,既可利用耙吸作业系统的管路及设备,又具有相当的灵活性。第一种喷水疏浚方式针对有零星沙包且流速较快、介质沉淀速度慢的航道疏浚中,其通过大流量、低扬程的喷射水冲散零星沙包;而在航道水流速较慢、介质容易沉淀的工况下则实行第二种方式,利用高压水冲、泥泵首吸的作业方式,通过边喷管边喷至距船 81 第1期SH I P&BOAT NO.1 3[收稿日期]2009-11-28 [作者简介]王 兵(1963.04-),男,汉族,武汉人,高级工程师,主要从事船舶建造管理工作。
项目的工艺技术简介
福建乾进金属科技股份有限公司 关于厂房、办公楼、宿舍楼及配电房项目备案的请示 1.项目的工艺技术简介： 1.1黄铜锭的工艺技术：以电解铜板、电解锌锭、废黄杂铜及回收的铜屑为原料，通过自主研发的熔体净化技术、杂质相变质技术和晶粒细化技术,再加上合理的忝加料流程和温度控制技术,可获得优质的含铅和不含铅的黄铜锭供应水暧及卫浴市场。 1.2黄铜管捧的工艺技术: 在对黄铜合金熔体进行有效综合处理的基础上,采用熔铸→挤压→拉伸→退火→酸洗→再拉伸→再退火→再拉伸→成品矫直→成品退火→成品检验包装→入库。经过挤压对铸锭表面层的脱皮彻底去除铸锭表面余留的杂质,然后经过多道次拉伸+多道次退火全面提升黄铜管的物理性能与表面质量。可根据客户的需求，生产出符合中国GB,美国ASTM,日本BS，及德国DIN等标准的产品。另外，通过水平连铸技术或热挤压技术生产各种规格的黄铜棒，满足不同市场的需求。 1.3废杂铜再生工艺技术:综合考虑环保、节能等因素，针对废黄杂铜研发出一种集分拣→破碎→筛选→熔铸等为一体的循环再生技术。在熔炼过程中，强化排杂、除气、晶粒细化、杂质相变质等熔体处理工艺，结合成分调整，最终获得满足市场需求的铜锭、铜棒、铜管等铜加工材。 2.项目的建设内容: 2.1配电区（高、低压配电区）500m2; 2.2熔铸区（铸锭、连铸棒）5000m2; 2.3管棒加工区5000m2;
2.4仓储区（原料、产品、中转、物流）5000m2; 2.5分检区（杂黄铜等）5000m2; 2.6实验室、办公区等1000m2; 2.7员工生活区4000m2; 2.8绿化区40002; 通道区6000m2； 2.9备用区（留做企业发展用）；9788m2； 以上合计为45288m2。 3.主装置、配套设施见下表：
德通ELLICOTT6870S挖泥船操作规程
“德通”ELLICOTT6870S挖泥船 操作规程 通则 一、施工作业前的准备 1.挖泥船进入新施工地点前，首先要掌握当地的水文、地质、天气等材料，要有合适的排泥区或吹填区，充足的水源和完善的退水设施。 2.船舶转移前，明确转移路线、拖带方式、编队方式以及岗位分工，详细制定转移方案报上级主管部门批准实施。 3.挖泥船施工展布前，船（队）长要会同拖轮、锚艇等有关人员确定协同作业的措施，挖泥船进入施工区域由挖泥船船（队）长统一指挥。 4.挖泥船上的消防、救生、防碰等安全设施要保证完好齐全。要与当地主管部门协商制定施工水域的安全防护措施并发布和落实。 5.船舶在航道、码头、港内拖航、停泊、作业施工时，要按规定设置信号。夜间施工必须配足灯光照明。 6.船员要熟悉施工组织设计，了解熟悉当地的水文、地质以及现场环境。 7.挖泥船的作业、停泊、避风等按现行《疏浚工程技术规范》相关技术标准进行。
8.船员需经过训练和和学习，熟悉船舶性能和船舶设备的操作规程。 二、与机舱的联系制度 1.驾驶台需开车挖泥时，首先联系轮机部，轮机部做好备车准备，互相告知值班人员姓名。 2.挖泥前，轮机部必须在驾驶员的指令下备车，备妥后回复驾驶台。甲板部机械有故障时应通知值班轮机员及时组织修复。 3.待舱内泥泵柴油机运转正常后，轮机部通知驾驶台后可施工。 4.施工中如暂时停用主机，甲板部值班人员应及时通知机舱值班人员。轮机部如发生故障需要暂时停电、停车时，亦先通知甲板值班负责人，采取相应措施。 5.驾驶台或监控室遇有特殊情况时，可先停车后用电话通知对方停车原因和停车时间。 6.轮机部在利用停工时间对机械进行维护时，应经甲板部值班负责人的同意，方可进行。甲板部接到轮机部护养完毕通知后，方可启动或操作油管的机械阀门。 7.由舱面人员操作的机械设备及仪表在施工中发生的故障，应立即报告值班轮机员设法排除。 8.人员在检查各绞机和钢桩柱塞滑轮加油前后，应通知甲板值班人员密切配合，确保安全。
电脱盐技术及最新进展(陈建民)
2005年10月
SINOPEC/LPEC chenjm
目录
Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 原油含盐、含水的危害 原油脱盐、脱水的原理 电脱盐技术及应用 影响电脱盐运行效果的操作参数 国内外电脱盐技术现状 国内电脱盐技术发展趋势
第Ⅰ部分：原油含盐、含水的危害
从油层中开采出来的石油都伴有水，这些水中都溶解有 NaCl、CaCl2、MgCl2等盐类。欧美各国规定，经油田处理后 进炼厂的原油含盐量≯50mg/L，含水量＜0.5％。我国输送 到炼厂的原油含水量常常波动很大，有时甚至远远超过上 述规定的指标。其原因主要使油田的脱盐、脱水设施不够 完善，或是在输送过程中混入水分。 原油中的水、无机盐以及机械杂质可能加速设备腐蚀， 导致催化剂失活，堵塞管道，影响后续加工的稳定性，从 而影响油品性质及收率，最终导致原油加工费和石油产品 成本的提高。
第Ⅰ部分：原油含盐、含水的危害
增加石油运输、贮存的负荷（水）
水的存在，加大了原油的重量和体积，管线输运增加动能 消耗，油轮、罐车输运增加运输成本。
影响加工过程中的平稳操作（水）
如果原油中含水为1%，汽化后水的体积占总体积的11%。在 加工过程中，加大了管线、设备内的空间。影响设备的加工能 力： ①系统压力增加，泵出口压力升高； ②塔内气体上升速度增加，阻止液体正常沉降，出现冲塔 事故（液泛）。
第Ⅰ部分：原油含盐、含水的危害
增加过程中的能量消耗（水）
原油的汽化热350KJ/kg；水的汽化热2600KJ/kg。 原油在加工过程中将经历多次热交换、汽化、冷凝等过程，如 果含有水，汽化热较大的水与原油一起将消耗大量的燃料和冷 却水。
造成设备和管道的结垢和堵塞（盐）
在炉管、换热器内，温度升高使原油的粘度降低，无机盐、 固体颗粒很容易附着在不光滑的管线内表面上，形成垢。降低 传热效率，锈蚀管壁，严重时堵塞炉管或换热器，造成非计划 停工。