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铁路线路工初级3

铁路线路工初级3
铁路线路工初级3

(标准)铁路线路工初级3理论知识

注意事项

1、考试时间:90分钟。

2、请在试卷标封处填写姓名、准考证号和所在单位的名称。

3、请仔细阅读答题要求,在规定位置填写答案。

一、判断题(第1题~第20题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”,错误的填“×”。每题1.0分,满分20.0分。)

1.( )当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。

考生答案:×标准答案:×

2.( )木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。

考生答案:√标准答案:×

3.( )Vmax>160km/h的正线道岔轨距作业验收允许偏差管理值±2mm。

考生答案:√标准答案:√

4.( )曲线标,设在曲线中点处,标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线

长度以及曲线超高和加宽值。

考生答案:√标准答案:√

1/115.( )我国铁路上目前广泛使用的是穿销式防爬器。

考生答案:×标准答案:√

6.( )路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。

考生答案:√标准答案:√

7.( )办理慢行手续,设置移动减速信号防护时,指挥慢行施工的工作人员职务应

不低于工长级。

考生答案:√标准答案:×

8.( )正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

考生答案:√标准答案:√

9.( )锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。

考生答案:×标准答案:√

10.( )按铁路等级划分的轨道类型,同一等级的铁路,可以采用不同类型的轨道。考生答案:×标准答案:×

11.( )用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。

考生答案:×标准答案:√

12.( )曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm三种。

考生答案:√标准答案:√

13.( )在路基地下排水设备中,引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水,以疏干土体或降低地下水位。

考生答案:√标准答案:√

14.( )捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm 时,应捣固两次。

考生答案:×标准答案:√

15.( )下图为在站线道岔上施工,使用移动减速信号的防护办法。

考生答案:×标准答案:√

16.( )职业道德修养的内容主要有:职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面

考生答案:√标准答案:√

17.( )直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温+20度,连续扒开道床不超过30m。

考生答案:×标准答案:×

18.( )Vmax>160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管理值+5、-3mm。

2/11考生答案:√标准答案:×

19.( )无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。

考生答案:√标准答案:√

20.( )多人在一起作业时应统一指挥,相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰撞伤人。

考生答案:√标准答案:√

二、单选题(第21题~第100题。选择一个正确的答案,将相应的字母填入题内的括号中。每题1.0分,满分80.0分。)

21.防爬支撑断面积小于(),损毁、腐朽或作用不良应有计划地修理或更换。

A、80C㎡

B、120C㎡

C、100C㎡

D、110C㎡

考生答案:B 标准答案:D

22.指自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔(两辙叉角相等)为()。

A、交分道岔

B、交叉渡线

C、单开道岔

D、单式对称道岔

考生答案:B 标准答案:D

23.垫砟起道作业,一次垫入厚度不得超过20mm,抬起高度不得超过()mm,两台起道机应同起同落。

A、70mm

B、50mm

C、40mm

D、60mm

考生答案:B 标准答案:B

24.野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避,如()。

A、低凹处

B、电杆旁

C、大树下

D、涵洞内

考生答案:D 标准答案:A

25.()是出站信号机在办理闭塞后自动开放,用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。

A、闭塞

B、自动闭塞

C、信号

D、半自动闭塞

考生答案:C 标准答案:D

26.安装照明电路时,开关和插座一般离地不低于()m。

A、1.3

B、1.5

C、1.8

D、2.0

考生答案:D 标准答案:A

27.使用撬棍拨道时,撬棍应插牢,听从指挥,( ),严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

A、统一行动

B、分别行动

C、6人一组拨道

D、3人一组拨道

得分

评分人

3/11考生答案:A 标准答案:A

28.拨后大方向直顺无漫弯。小方向用()弦量,其误差不超过允许范围。

A、10m

B、20m

C、30m

D、40m

考生答案:A 标准答案:A

29.在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路称为( )。

A、正线

B、岔线

C、站线

D、到发线

考生答案:B 标准答案:B

30.无缝线路固定区累计位移量大于()时,应及时上报工务段查明原因,采取相应措施。

A、40mm

B、20mm

C、10mm

D、30mm

考生答案:A 标准答案:C

31.正线木枕地段碎石道床厚度最小不得小于()。

A、250mm

B、300mm

C、350mm

D、200mm

考生答案:A 标准答案:D

32.线上作业和上道检查,遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望

时,( )。

A、必须停止作业

B、应停止作业,必须作业时,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时下道

C、只能上道检查,不能线上作业

D、只要设置防护可照常作业

考生答案:B 标准答案:B

33.曲线基本要素不包括()。

A、曲线切线长

B、曲线超高

C、曲线全长

D、曲线半径

考生答案:C 标准答案:B

34.路基冲刷防护措施中不包含()。

A、浆砌片石护坡

B、浆砌片石护墙

C、抛石护坡

D、草皮护坡

考生答案:A 标准答案:B

35.钢轨接头,一副六孔夹板,使用高强度螺栓的接头阻力可达()。

A、235-292KN

B、200-500KN

C、235-265KN

D、292-588KN

考生答案:C 标准答案:D

36.施工地段放行列车,列车限速Vmax≤45km/h,半径大于800m的曲线地段,混凝土枕

可每隔( )拧紧1根。

4/11A、2 根B、1 根C、6根D、7根

考生答案:C 标准答案:A

37.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过()。

A、1456mm

B、1450mm

C、1543mm

D、1445mm

考生答案:C 标准答案:A

38.Vmax≤120km/h正线及到发线,道岔水平经常保养管理值( )mm。

A、4

B、6

C、5

D、8

考生答案:C 标准答案:B

39.当一只电容器的额定工作电压值太小不能满足需要时,可采用电容器()的方式来

获得较高的额定工作电压。

A、混联

B、串并联

C、串联

D、并联

考生答案:C 标准答案:C

40.隧道中设有半径为800m 的曲线,则在轨面以上1100mm 处,隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于()

A、2440mm

B、2480mm

C、2495mm

D、2460mm

考生答案:B 标准答案:C

41.盲炮应由原装药人当时处理,不能当时处理的,盲炮地点应有明显标志,其四周( )以内,严禁人员通行。

A、5m

B、50m

C、2m

D、10m

考生答案:D 标准答案:A

42.下图为线路(160km/h<Vmax≤200km/h)发生危及行车安全故障时的防护办法,图中A=()m。

A、2000

B、3200

C、1400

D、800

考生答案:D 标准答案:A

43.听觉信号中,警报信号的鸣示方法为()

A、一长三短声

B、一长两短声

C、连续短声

D、两长一短声

考生答案:A 标准答案:A

44.客运机车是按()分类的。

A、机车用途

B、动力配置

C、所用动力

D、机车构造

5/11考生答案:D 标准答案:A

45.木枕地段无缝线路,当轨温在实际锁定轨温()以下时,禁止在伸缩区和缓冲区

进行维修作业。

A、+15℃

B、- 10℃

C、+20℃

D、-20℃

考生答案:A 标准答案:D

46.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及前方25m范围内综合维修,按实际锁定轨温()进行作业。

A、±10℃

B、±15℃

C、±25℃

D、±20℃

考生答案:B 标准答案:A

47.在两条相邻线路上互相交叉过渡的道岔设备为()。

A、交叉渡线

B、交分道岔

C、单式对称道岔

D、单开道岔

考生答案:A 标准答案:A

48.在路基地面排水设备中,排水沟用来排除()的水流

A、地表

B、路堑坡面

C、路堤坡面

D、地表及路堤坡面

考生答案:D 标准答案:D

49.Ⅰ类普通木枕长度( )。

A、250cm

B、260cm

C、220cm

D、240cm

考生答案:C 标准答案:A

50.当允许速度120km/h 以下正线线路前后高低偏差达到()时,应进行经常保养作

业。

A、10mm

B、7mm

C、4mm

D、6mm

考生答案:A 标准答案:D

51.接头螺栓应齐全,作用良好。扭矩不足时,不得低于规定值()N.m以上。

A、120

B、140

C、80

D、100

考生答案:A 标准答案:D

52.()不会引起线路爬行。

A、钢轨轨距误差超限

B、钢轨温度变化

C、钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲

D、列车制动

考生答案:C 标准答案:A

53.扣板(弹片)扣件扭矩应保持在()。

A、80~120N?m

B、60~100N?m

C、80~140N?m

D、100~140N?m

考生答案:A 标准答案:C

54.( )不是机械的牙嵌离合器优点。

6/11A、结构较简单B、接合时主动轴可以低速

C、连接后两轴不会发生相对转动

D、外廓尺寸小

考生答案:C 标准答案:B

55.起道时,看道者俯身在标准股上,一般距起道机()m处起道

A、20~30

B、20~50

C、30~50

D、20~40

考生答案:A 标准答案:B

56.车站按其技术作业的不同中间站、( )和编组站。

A、客运站

B、客货运站

C、货运站

D、区段站

考生答案:C 标准答案:D

57.本线封锁,邻线(线间距小于6.5m)来车,邻线速度vmax≤120km/h时,()。

A、本线可不下道

B、下道距离不小于2000m

C、来车可不下道,但本线必须停止作业;

D、本线必须下道

考生答案:D 标准答案:A

58.里程K12+073.30表示该处线路距线路起点的距离为()。

A、1273.3米

B、1273.3千米

C、12073.3千米

D、12073.3米

考生答案:D 标准答案:D

59.单根更换混凝土枕,把新枕运到更换的地点,曲线散布在(),复线放在线路外侧妥当的位置。

A、左股

B、上股

C、下股

D、右股

考生答案:D 标准答案:C

60.道德品质通常也称为品德或品性,它体现一定社会或阶级的(),并具有稳定性和一贯性。

A、道德行为和准则

B、道德标准和准则

C、道德原则和规范

D、道德内涵和形式

考生答案:A 标准答案:C

61.固定区长度根据线路及施工条件确定,最短不得短于()。

A、300m

B、50m

C、20m

D、40m

考生答案:C 标准答案:B

62.()适用于温差较大的寒冷地区。

A、温度应力式无缝线路

B、放散温度应力式无缝线路

C、自动放散温度应力式无缝线路

D、定期放散温度应力式无缝线

考生答案:B 标准答案:D

63.人工清筛时,两人为一组,每组间隔至少()根轨枕。

7/11A、3 B、5 C、4 D、6

考生答案:B 标准答案:C

64.Ⅲ型(无挡肩)混凝土枕质量()。

A、273kg

B、353kg

C、349kg

D、250kg

考生答案:A 标准答案:C

65.轨向偏差和高低偏差为()弦测量的最大矢度值。

A、20m

B、30m

C、10m

D、40m

考生答案:C 标准答案:C

66.高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室,但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的综合洞室。综合洞室沿隧道两侧交错布置,每侧间距应为( )左右。

A、200m

B、100m

C、500m

D、400m

考生答案:A 标准答案:C

67.艰苦奋斗、()是人民铁路的光荣传统,是推动铁路事业发展的精神动力

A、勇于奉献

B、勇于拼搏

C、无私奉献

D、乐于奉献

考生答案:A 标准答案:A

68.悬空式接头是按()分类的。

A、钢轨接头性质

B、轨枕支承形式

C、接头构造

D、两股钢轨接头相互位置

考生答案:A 标准答案:B

69.在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带,其宽度一般为( )。

A、2~3m

B、1~2m

C、2~4m

D、2~5m

考生答案:C 标准答案:D

70.无缝线路的优点不包括().

A、降低维修费用

B、行车平稳

C、完全消灭了钢轨接头

D、提高旅客舒适度

考生答案:C 标准答案:C

71.长轨条铺设施工时实际的锁定轨温称为()。此时钢轨内部不存在温度应力。是

一项非常重要的资料,是保证无缝线路的正常养护和正常工作的前提,必须准确可靠。

A、钢轨温度

B、中和轨温

C、设计锁定轨温

D、锁定轨温

考生答案:D 标准答案:D

72.扒镐窝时深度视起道量而定。起道量10mm左右时,扒至()。

A、10MM

B、留有适量道砟

C、10~20mm

D、与轨枕底平

8/11考生答案:D 标准答案:D

73.无砟道床,板式轨道混凝土底座厚度应大于等于( )cm。

A、25

B、20

C、10

D、15

考生答案:D 标准答案:D

74.当发现线路轨向不良,其平均值达到()时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床,填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施.

A、8mm

B、12mm

C、6mm

D、10mm

考生答案:A 标准答案:D

75.线路速度200km/h<vmax时, 作业人员下道避车时,本线来车距离不小于()m时,下道完毕。

A、1400

B、3200

C、2000

D、800

考生答案:D 标准答案:B

76.涵洞的孔径一般是()

A、5m

B、0.75~6m

C、<0.75m

D、>6m

考生答案:C 标准答案:B

77.近期为铁路交付运营后第( )年。

A、10

B、20

C、15

D、5

考生答案:C 标准答案:A

78.Vmax>160km/h线路的正线,轨距作业验收管理值为()。

A、±4mm

B、±1mm

C、±2mm

D、±3mm

考生答案:C 标准答案:C

79.正线重型轨道结构,采用Ⅲ型混凝土轨枕,应铺设( )根/km。

A、1680

B、1600

C、1760

D、1667

考生答案:A 标准答案:D

80.轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备,在我国铁路上习惯的称为()。

A、道岔

B、交分道岔

C、交叉渡线

D、单开道岔

考生答案:C 标准答案:A

81.50kg/m 钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为()。

A、33mm

B、44mm

C、55mm

D、66mm

考生答案:A 标准答案:D

82.桥梁种类按桥面所在位置分的是( )

A、梁式桥

B、钢桥

C、承式桥

D、石桥

考生答案:A 标准答案:C

9/1183.()是轨道结构最重要的组成部件。

A、道岔

B、道床

C、轨枕

D、钢轨

考生答案:D 标准答案:D

84.两相触电是人体的两个部分分别触及两根相线,这时人体承受()V的相电压

A、180

B、350

C、380

D、220

考生答案:D 标准答案:C

85.听觉信号中,撤消防护的鸣示方法为()

A、一长两短声

B、两长一短声

C、一短一长声

D、一长一短声

考生答案:B 标准答案:D

86.我国铁路采用的到发线有效长度不包括()。

A、1250m

B、850m

C、800m

D、1050m

考生答案:A 标准答案:C

87.当轨温变化时,整个钢轨断面所承受的力(拉力或压力),称为()。

A、拉应力

B、压应力

C、温度力

D、温度应力

考生答案:C 标准答案:C

88.50kg/m钢轨12号普通单开道岔尖轨长()mm。

A、7700

B、6450

C、6250

D、11300

考生答案:C 标准答案:A

89.每个铁路职工都要用“()”的宗旨塑造自己的形象

A、三个代表

B、人民铁路为人民

C、为人民服务

D、科学发展观

考生答案:A 标准答案:B

90.扒砟机的工作原理是,通过连杆与变速箱和扒弓的连接,当变速箱的输出轴在电机带动下转动时,扒弓作往复( )运动,达到扒砟的目的。

A、直线

B、曲线

C、复曲线

D、直线和曲线交替

考生答案:A 标准答案:A

91.使用新木枕应用直径为()的木钻钻孔。

A、10mm

B、8mm

C、14mm

D、12.5mm

考生答案:B 标准答案:D

92.减速地点标设在需要减速地点两端的各()处

A、5m

B、20m

C、15m

D、10m

考生答案:B 标准答案:B

10/1193.动车组是由动力车和()或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

A、软卧车

B、硬座车

C、硬卧车

D、拖车

考生答案:A 标准答案:D

94.曲线半径为650m 的到发线,圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为( )。

A、6mm

B、10mm

C、12mm

D、8mm

考生答案:D 标准答案:D

95.线路上个别插入短轨,不得连续插入()根及以上。

A、5

B、2

C、4

D、3

考生答案:D 标准答案:B

96.拨道作业时,直线地段如两股方向误差不大时,一般以顺里程方向的()为基准股。

A、上股

B、下股

C、左股

D、右股

考生答案:C 标准答案:C

97.线路:其他站线,轨道静态轨向经常保养偏差管理值为()。

A、6mm

B、8mm

C、11mm

D、10mm

考生答案:A 标准答案:B

98.站内正线与相邻到发线线间距不得少于()

A、5100mm

B、4000mm

C、5200mm

D、5000mm

考生答案:D 标准答案:D

99.使用氧乙炔设备时,乙炔瓶与明火的距离不得小于()m。

A、5

B、20

C、10

D、2

考生答案:C 标准答案:C

100.站线道床顶面宽度()m。

A、3.1

B、2.9

C、3.4

D、3.0

考生答案:C 标准答案:B

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铁路线路工职业技能鉴定高级工题目库

如对你有帮助,请购买下载打赏,谢谢! 一、填空题 1.道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及(轨道连接与交叉)的组合。 2.(交分道岔)指两条线路相互交叉,列车不仅能够沿着直线方向运行,而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,(曲基本轨)应按矢距进行弯折。4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保持(间距)。5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的(支撑件)。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨(外)侧。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结,再用(道钉或螺纹道钉)将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及(特殊补强)尖轨。 9.间隔铁又称铁砖,它是保持尖轨跟端(轮缘槽)尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟(螺栓)的数量。11、辙跟夹板是尖轨跟端的(联结)零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来,以组成(整组道岔)。13.辙叉由(心轨和翼轨)组成,是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用(普通钢轨)经弯折、刨切而成。 l 5.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过(转换装置转换),保持两个方向转线连续,消除固定辙叉转线中断的有害窄问,提高了列车运行的 平顺性及道岔容许速度。 l 6.捣固车一次起道量不宜超 过5 0 m m,起道量超过5 0 m m时,应捣固(两)次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设 的有(钢轨组合型)可动心轨 辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两 种。 18.可动心轨型辙叉主要用(高 速旅客列车)运行的线路正线、 渡线道岔和速度较高客货运量 较大的道岔。 l 9.辙叉心轨两作用边之间的 夹角称(辙叉角)。 20.辙叉角的交点称辙叉(理 论)尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距 离称为(辙叉咽喉)。 22.+ 23.为了防止车轮进入异线或 撞击叉尖,在另一股钢轨与辙 叉相对应位置设置(护 轨),以引导车轮顺利通过辙 叉。 24.护轨与基本轨之间用不同 尺寸的(间隔铁)和螺栓 连接,以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部 分设置(护轨斜型)垫板, 以加强整体性。 26.在护轨平直段安装(轨撑) 垫板,以防止护轨轨头横向移 动,保持“查照间隔"。 27.道岔号码数是以(辙叉号 数N)来表示的。 28.道岔辙叉号数是以(辙叉 角)的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为(48 mm)。 30.道岔各部轮缘槽深度的日 常维修标准为不小于(40 mm)。 31.普通单开道岔中,直线线 路中心线与侧线线路中心线的 交点,称为(道岔中心)。 32.从基本轨前端轨缝中心到 辙叉尾端轨缝中心的距离,称 为(道岔全长)。 33.道岔的连接有道岔与轨道 的连接和道岔与(道岔)的 连接两种情况。 34.道岔导曲线支距是指道岔 直股钢轨工作边按(垂直方 向)量到导曲线上股钢轨作用 边之间的距离。 35.为了保证列车安全、平稳、 顺利地通过连接曲线,曲线半 径不得小于连接道岔的导曲线 半径,但也不宜大于导曲线半 径的(1.5)倍。 36.道岔尖轨按尖轨跟端构造 形式可分为(可弯式)和间 隔铁式(活接头式)两种。 37.道岔尖轨被轧伤,轮缘有 (爬上尖轨)的危险时,应 及时修理或更换。 38.道岔尖轨尖端与基本轨或 可动心轨尖端与翼轨(不靠 贴)时,应及时修理或更换。 39.道岔各种螺栓、连杆、顶 铁和间隔铁损坏变形或(作用 不良)时,应及时修理或更换。 40.在混凝土宽枕及III型枕线 路上进行捣固和垫砟作业时, 应撤出线路上的调高垫板,在 钢轨两侧400~500 mm范围内 捣实或(垫平)道床。 41.在进行捣固和垫砟作业地 段的道床应(填充饱满)。 42.隧道整体道床的主要类型 有:①钢筋混凝土支承块式整 体道床;②短木枕式整体道床; ③整体(灌注式)整体道床。 43.轨道几何尺寸管理值中, 作业验收管理值为综合维修、 经常保养、临时补修作业的(质 量检查标准)。 44.线路、道岔综合维修验收 采取评分办;满分为100分, 85~100分为优良,60~85分为 合格,(60分以下)为失 格。 45.线路设备状态评定,是对 正线线路设备质量(基本) 状态的检查评定。 46.线路设备(状态评定) 是考核各级线路设备管理工作 和线路设备状态改善情况的基 本指标。 47.采用(分开式)扣件的 木枕线路、道岔,如无爬行时, 可不安装防爬设备。 48.铺设混凝土枕的线路、道 岔,使用弹条扣件时,可(不 安装防爬设备)。 49.轨道加强设备应保持数量 齐全、作用良好,缺少时应(有 计划地)补充。 50.无缝线路应力调整是指不 改变长钢轨原来的长度,在部 分地段钢轨有伸有缩,将应力 (调整均匀)。 51.无缝线路的稳定性,就是 指由于温度升高,钢轨所产生 的温度压力与道床阻力、轨 道框架刚度反作用力之间的 (相对平衡)。 52.道床抵抗轨道框架横向位 移的阻力叫道床(横向阻 力)。 53.道床横向阻力是阻止线路 (胀轨跑道)的重要因素, 对无缝线路的稳定起保证作 用。 54.无缝线路的纵向阻力是指 阻止钢轨及轨道框架(纵向伸 缩)的阻力。 55.无缝线路的纵向阻力包括 接头阻力、(扣件阻力)和道 床纵向阻力。 5 6.跨区间无缝线路绝缘接 头,采用厂制(胶接绝缘) 钢轨。 57.无缝道岔的钢轨绝缘接头 采用(胶接绝缘)接头, 58.无缝道岔的高锰钢整铸辙 叉前后(4个)接头采用 冻结接头,其余接头全部焊接。 59.每段无缝线路应设位移观 测桩5~7对,(固定区)较 长时,可适当增加对数。 60.跨区间和全区间无缝线路, 单元轨条长度大于1 200 m时,

铁路线路工实作考试试题

技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断(含焊缝)紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩,位移观测桩测量办法。

技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备: 序名规精数备 1测量塔2 红油3 4毛 5铅1 6 1计算器部1台7 水准仪 与水准仪配套8 1个三角架 2、考准备 选择一条长500m线路,标注起终点,并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路,往返测量。 ΔH=±30L(mm)。允2、图表要求为: 1/2(2) 水准测量手簿 日期:地点:观测: 天气:仪器:记录: 测点后视读数前视读数高差备注调整后高程程高+ —= 已知高程

3、操作程序的规定:(1)经纬仪使用前检查;(2)高程测量;(3)计算;(4)复核闭合差;(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间:5min。 2、正式操作时间:90min。 3、计时从正式操作开始,到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成,不加分。但每超过1min,从总分中扣2分,总超过30min停止作业。 (四)评分记录表

铁路线路工初级工实操

1、捣镐或手提电镐捣固作业; 2、混凝土枕线路改道作业; 3、接头螺栓涂油; 4、小型打磨机打磨钢轨肥边; 5、使用撬棍或拨道器拨道作业; 6、混凝土枕扣件涂油; 7、安装更换钢轨接头夹板作业; 8、木枕改道作业; 9、整修防爬设备;10、安装防爬设备 一、捣镐或手提电镐捣固作业 (一)作业(操作)方法和步骤 1.捣镐捣固作业 带道镐1把、四齿耙1把、铁锹1把。 (1)扒镐窝 于30mm) 在轨枕盒里对面的左手镐窝处,开始打右手镐, 扒镐窝时应满足下列要求: 10~20mm;起道10mm左右时,扒至 。 (2) ,脚尖不得伸出轨枕边,与钢轨成15°角。 250mm,并成70°角。捣轨底时,镐头 90°角。 举镐时,左手紧握镐把末端,右手握在镐把中部偏下约3/5处,镐稍向外向后倾斜,与人的中心线成15。角,左手举在胸前第二个纽扣处,右手举到与人耳成垂直,此时身体直立,挺胸抬头,目视前方,身体重心在后脚上。落镐时,用力速打,身体重心由后脚移向前脚,腰部随镐下弯,目视落镐点,当镐头打到石砟时,右手同时向左手移动至100mm处,双手用力握住镐把,防止镐头摆动,使镐把与地面成40°~50°角,并用力向后带镐,将石砟闷住 ②落镐位置和角度

木枕地段第一排镐,落在距轨枕底边10~20mm处;第二排镐,适当填些石砟,落在距轨底边20~30mm处。混凝土枕地段,第一排镐应落在距轨枕底边20mm处,第二排镐应落在轨枕底边30mm处,镐头应低于枕底20~30mm,捣固后枕底石砟应打成阶梯状 在进行综合维修时,一般起道量在40mm以内。因此,在打第一排镐时,落镐角度较陡,镐头与轨枕侧面约成40°角。镐头向侧下方打人,将石砟打人轨枕底深处,使枕底原有石砟被挤向上翻起。第二排镐落镐角度增大至45°角,将枕底及附近石砟挤严和打紧 ③排镐顺序及打镐数量 自钢轨中心起向两侧400~460mm为捣固范围。排镐应先由轨底向外,再由外向轨底。混凝土枕中部500~600mm长度范围内,镐 头标准宽度为70mm,因此木枕应排6 木枕打镐数量由起道量确定。当起道量为0~l8镐;起道量为15~20mmH寸,打20镐;起道量超过~30镐。 2.手提电镐捣固作业 (1)扒道床 石砟;起道量超出20mm时,扒出轨枕盒内1/3 30mm时,也可不扒石砟。 (2)捣固姿势 80°~85°角,前脚距钢轨约400mm,并与之 45°角, 20 (3)捣固顺序 为加强轨底,先将镐头放在轨底处捣固,以后再向两边移动进行捣固,最后再向轨底中间方向捣固。 (4)捣固时间 捣固时间与起道量有关。起道量在20mm以下,一般为40s,混凝土枕地段接头4根坑底每根轨枕捣固45s,每面排三个镐位;起道量在20~40mm时,一般为55s,每面排四个镐位。轨底应适当延长捣固时间。 (二)质量标准

工作总结范文精选:铁路线路工高级工总结

铁路线路工高级工总结 篇一:铁路线路工____年年度 ____年年度工作总结 ____年,能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想,始终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策,拥护中国共产党的领导,热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法,遵守劳动纪律,出满勤、干满点,服从领导的安排,听从领导的指挥,尊师爱徒,保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。 在工作中,坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原则。脚踏实地,认真工作,带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务,并得到段和车间的认可。全年维修线路2km+500、道岔共计8组,经处、段有关部门验收,均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维修及水沟的清理等等。在三六矿线一公里的工程大修期间,和大家共同工作,不断学习经验。在学习过程中,发现有些同志在抽换枕木的时候,枕木底部由于挖的太深,至使穿上新枕后,上扣件要两个人配合,并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深,只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一方法得到同志们的认可并投入到实践 中,也在实践中得到证实可行。 三月份,维修6?N+500至7?N+000曲线中,曲线外股大小胶垫都比内股容易

埙坏,并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道,而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算,现有曲线超高,并不适合现在的行车要求,经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度,大大缓解了现场病害的发生。 田韩线6?N+500 至7?N+000曲线中,由于这段线路的钢轨伸缩量比较大,冬天是大轨缝,夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重,根据现场实际情况和本人的计算,合理地在春秋两季选择不同的轨缝值,解决了现场实际难题。 中心站内二道,由于过车量较多,而且路基松软,至使二道的线路经常出现低接头、三角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作业,进行了彻底清筛,然后通起线路,并且在接头处都比别的地方稍高一些,经过处理后,大大延长了维修周期。 二、四矿线的31号道口为水泥铺面道口,由于拉煤的重车经常从这个道口经过,我向车间主任提出:水泥板放好后,用撬棍撬紧后用一条木条夹进去,使水泥板与水 泥板紧紧地卡在一起,并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来,板与板之间的碰撞没有了,也延长了维修的周期。经现场实践,使用效果较好。 在日常生活中,没有事情的时候,我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍,不断地充实自己的专业知识水平,及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位组织的技术比武知识竞赛活动,而且在____年、

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C)部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2、(B)运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 (A)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输(D)公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路,这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI 5、(B)日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6、(D)不就是铁路拥有得运输设备。 (A)铁路线路及沿线得各类车站(B)机车及各种类型得车

辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第(B)。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8、远期年客货运量(A)铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且<20Mt(C)<10Mt(D)<5Mt 9、远期年客货运量(B)铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且<20Mt(C)<10Mt(D)<5Mt 10、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且<20Mt(C)<10Mt(D)<5Mt 11、属于列车受到得基本阻力就是(A)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12、属于列车受到得附加阻力就是(D)。 (A)车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (C)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是(A)。 (A)钢筋混凝土桥(B)梁桥(C)拱桥(D)斜拉桥 14、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C)。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(D)石桥

01铁路线路工初级工模拟8套

(标准)铁路线路工初级工1 一、判断题(第1题~第20题。将判断结果填入括号中。 正确的填“√”,错误的填“×”。每题1.0分,满分20.0分。) 1.()木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。标准答案:× 2.()路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。 标准答案:√ 3.()Vmax>160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管 理值+5、-3mm。标准答案:× 4.()在路基地下排水设备中,引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水,以疏干土体或降低地下水位。标准答案:√ 5.()无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 标准答案:√ 6.()可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。标准答案:× 7.()曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 三种。标准答案:√

8.()在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处,尖轨顶面不得低于基本轨顶面。标准答案:× 9.()当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。 标准答案:× 10.()锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。标准答案:√ 11.()我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。 标准答案:× 12.()轨枕的位置应用白铅油标记,各标记距离的误差不大于20mm。 标准答案:× 13.()正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。标准答案:√ 14.()直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温+20度,连续扒开道床不超过30m。标准答案:× 15.()涵渠标,设在涵渠中央处,标明涵渠孔跨式样和中心里程。 标准答案:× 16.()减速地点标,设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点,

铁路线路工高级工题库

第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉,列车不仅能够沿着直线方向运行,而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结,再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖,它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来,以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续,消除固定辙叉转线中断的有害空间,提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时,应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离,轮缘失去钢轨引导,所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖,在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨,以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接,以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板,以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板,以防止护轨轨头横向移动,保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一) 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m>曲线半径≥300m 时,其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中,说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大

8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于( B )。

铁路营业线施工安全培训考试试题

铁路营业线施工安全培训考试试题铁路营业线施工安全培训考试试题 一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定:施工单位必须建立安全生产责任制,执行的原则。 2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定,生产安全事故划分为:特别重大事故、重大事故、较大事故和四个 等级。 3.营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工 方案,严禁施工。 4.遇雨雪天气不能进行施工,当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天,否则必须按 规定重新提报计划。 5.靠近线路堆放材料、机具等,不得侵入限界。 6.减速地点标设在需要减速地点的两端各m处,正面表示列车应按规定限速通过地段的始点,背面表示列车应按规定限速通过地段 的终点。 7.路堑开挖应自上而下进行,严禁开挖。 8.电气化区段内施工或其它作业时,如其作业范围不越出机车车辆上 部限界,而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时,接触网可不停电,但应联系供电部门派员监护,

监护人员不到位,不得进行作业;当不能满足上述条件时,须停电作业。 9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧,距钢轨外侧不少于米处。 10.在桥梁人行道上堆放重物时,特别是在整孔换铺轨枕或换铺 轨排等作业时,必须对进行全面调查,对桥梁结构、承载力和稳定 性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时,应采取可靠的加 固措施,并确认满足要求后,方准进行作业。 11.电气化区段,在未设好防护前不得开始作业,在人员、机具 未撤至安全地点前不准撤除防护。 12.既有线电缆工程施工前,施工单位应与设计和单位核查设备 情况,共同落实地下管、线、电缆的准确位置,确定防护范围。 13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络,当联络出现故障时应立即并下道。 14.线路改造施工,作业区段必须按规定设置安全,提前通告临 线车辆运行情况,人员提前下道避车。 15.因施工临时拆除封闭栅栏时,由施工单位设置临时防护设施 并派人看守。16.单位是施工安全的主体,承担施工安全的主体责任,必须严格执行营业线施工的各项规章制度,科学制定施工方案,落 实施工安全措施和责任,确保行车安全和施工安全。 17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时,单位应及时组 织抢修,设备管理部门应积极配合,尽快恢复正常使用。 18.在营业线上施工,当遇到危及行车安全时,施工单位应立即 采取果断措施,拦停列车,并及时向报告。 19.对两个及以上单位参加的施工,在施工方案中要明确各单位 的相应作业范围和标准,并在施工协调会、会上相互确认,落实各 项交叉事宜。

铁路线路工国家职业标准

铁路线路工国家职业标准 1职业概况 1.1职业名称 铁路线路工。 1.2职业定义 从事铁路线路设施的施工、大修、维修及巡守的人员。 1.3职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1.4职业环境条件 室外、常温。 1.5职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力,有语言表达以及对事物的分析和判断的能力;手指、手臂灵活,动作协调性好;有空间想象及一般计算能力;心理及身体素质较好,无职业禁忌症;听力及辨色力正常,双眼矫正视力不低于5.0。 1.6基本文化程度 高中毕业(或同等学历)。

1.7培训要求 1.7.1培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业(工种)培训制度》确定。 1.7.2 培训教师 培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格;培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业现场,有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 ——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业正规专业培训,并取得结业证书。 (2)本职业学徒期满。 ——中级(具备以下条件之一者)

(1)取得经劳动保障行政部门审核认定的,以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业(专业)毕业证书。 (2)取得本职业初级(五级)职业资格证书后,连续从事本职业工作4年及以上。 ——高级(具备以下条件之一者) (1)取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的,以高级技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业(专业)的毕业证书。 (2)取得本职业中级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年及以上。 ——技师(具备以下条件者) 取得本职业高级(三级)职业资格证书后,连续从事本职业工作2年以上。 ——高级技师(具备以下条件者) 取得本职业技师职业资格后,连续从事本职业工作3年及以上。 1.8.3鉴定方式 分为理论知识考试和技能操作考核。 理论知识考试采用闭卷笔试方式,技能操作考核采用实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制,成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。 1.8.4考评人员与考生配比

工务工程题库完整版

一、选择题: 1、在我国铁路工务部门中,处于最高层的基层生产单位是 B A .运输局基础部 B .工务段 C .工务处 D .车间 E .工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示,其总磨耗为 B A .3.8mm B .2.6mm C .3.1mm D .1.4mm E .5.2mm 3、在起道过程中,为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位,通常分为 B A .轨头、轨腰 B .大腰、小腰、接头 C .钢轨端部、钢轨中部 D .钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E .钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图,若打印出来后量取波形图中L 1=3mm , L 2=1.5mm ,则该超限为 C A 、Ⅰ级超限,长度3m B 、Ⅰ级超限,长度6m C 、Ⅲ级超限,长度7.5m D 、Ⅲ级超限,长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A .支嘴、 B .反弯、 C .鹅头 D .错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2

6、对于CRTS I型板式轨道,解决凸形挡台破损的根本措施是A A.铺设跨区间无缝线路 B.在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C.采用钢制凸形挡台 D.在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中,“C”的含义是C A.程序、B.计划、C.检查、D.处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中,每项偏差分四级,各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准,每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准,每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准,每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准,每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施,不适合采用的是E A.增大内轨轨底坡 B.适当减小外轨超高值 C.适当减小轨距 D.给钢轨涂油 E.给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A.道床永久变形 B.道床脏污 C.道砟粉化和坍塌 D.道床翻浆和板结 E.基床冻害 11、在下列选项中,GJ-4型轨检车检测数据不包括A A.轨底坡B.轨向C.超高D.水平加速度E.高低 12、在使用拨道机拨道过程中,指挥人员以手势指挥拨道,图2所示的手势表示E A.拨接头 B.交叉拨动 C.向右拨 D.暂停 E.拨道结束 图2

铁路线路工技能鉴定高级工

铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工 第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2.交分道岔指两条线路相互交叉,列车不仅能够沿着直线方向运行,而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保 持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结,再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖,它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来,以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续,消除固 定辙叉转线中断的有害空间,提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm 时,应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大 线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离,轮缘失去钢轨引导,所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖,在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨,以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接,以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板,以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板,以防止护轨轨头横向移动,保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。 30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。 第1 页

铁道概论试题及答案

绪论 一、填空题 1.运输业的产品是旅客和货物的位移,单位是“人.km”、“t.km”,为了统计的方便,一般应采用换算吨公里。 2.1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3.1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4.我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5.我国铁路实行铁道部--铁路局--站段三级管理。 6.铁路站段是按车机工电辆进行专业设置,是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路 一、填空题 1.铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2.铁路线路是一个整体的工程结构,包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3.铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4.铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5.铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6.铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7.铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8.列车在曲线上行驶时要产生附加阻力,对行车非常有害。 9.我国铁路规定:在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰,Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时,应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10.坡道的坡度有正负之分,上坡为正,下坡为负,平道为零。 11.公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12.线路标志按计算公里方向设在线路左侧。

13.铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15.轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16.普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18.道岔的号数越大,道岔的全长就越长,机车车辆通过道岔的速度就越高。 19.铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20.曲线外轨超高量的计算公式是:h=11.8V2/R。 21.车档的位置表明铁路线路的尽头。 22.桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23.桥梁按建造材料分:有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24.钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25.钢轨的断面形状为“工”字形,由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26.轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27.轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28.道床是铺设在路基面上的石渣层,主要作用是支持轨枕。 29.防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动,即轨道爬行。 30.钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31.普通轨枕的长度是 2.5 m。 32.无缝线路也叫长钢轨线路,就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33.铁路标准轨距是 1.435m。 34.把两条或两条以上的轨道,在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35.普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37.道岔号数越大,辙叉角越小,导曲线半径越大,机车车辆通过道岔的速度就越高。 38.道岔的号数越大,道岔的全长就越长。

铁路线路工实际操作

一、使用简易测量工具测量线路横断面 (一)作业(操作)方法和步骤 使用工具:钢卷尺、轨距尺、弦线、垂球。 1.将轨距尺一端放置在路肩上,使轨距尺气泡居中,保持轨距尺水平。 2.轨距尺另一端挂上弦线,可使轨距尺底面系绳处至垂球尖端垂直长度为 1m。 3.使垂球自然垂直,且尖端恰好接触路基边坡。 4.用钢卷尺量取从路肩外边缘与轨距尺重合处至垂球尖端的斜边距离 。L0.计算路基坡角α/。)=arcsin(15L0,计算路基边坡高度×/。.用钢卷尺量出路基边坡长度。L6(1L)H=L11107.用钢卷尺量出道床顶面宽度a和路肩宽度b。 8.将轨距尺一端放置在道床顶面上,使轨距尺气泡居中,保持轨距尺水平。9.轨距尺另一端挂上弦线,调节弦线长度,使垂球自然垂直,且尖端恰好 接触路肩。 l0.用钢卷尺量取从轨距尺底面系绳处至垂球尖端的垂直距离,即道床高 度。H211.量取道床顶面边缘与轨距尺底面重合处至垂球尖端的斜边距离,即道 床边坡长。L2.计算道床坡角β/。)L2l=arcsin(H22(二)质量标准 1.轨距尺气泡居中,误差不超过±1mm。 2.弦线要自然垂直,垂球尖端恰好接触路基边坡,无倾斜。 3.各部分长度测量误差不超过±3mm。 4.计算无错误。 (三)安全注意事项 1.有来车时按规定及时下道避车。 2.若邻线有来车,应停止作业,加强嘹望。 二、小型机械捣固 (一)作业(操作)方法和步骤 1.捣固机检查并试运转: (1)检查机械是否良好,并拧紧松动的紧固件。 (2)检查油箱顿迪固中存油是否充足,润滑状态是否良好。 (3)检查液压泵手柄是否灵活、有效。 (4)检查液压系统是否正常,如有泄油,应予消除。 (5)检查下道架是否良好、牢固。 (6)检查电气开关及电气绝缘是否良好,并启动捣固机试运转3~5min,检 查电机各部温升是否正常。 2.上道:操作者在确认施工负责人发出上道作业信号后,方准推机上道。 每台捣固机由1人操作,另1人做辅助工作。 3.捣固:捣固时,要对位准、下插稳、夹实快,按下插一夹实一张开一提 升一转移的顺序进行作业。

铁路线路工中级题及答案

第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m>曲线半径》300m时,其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中,说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C ),不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定,不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后,长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计

铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库

铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1.道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及(轨道连接与交叉)的组合。 2.(交分道岔)指两条线路相互交叉,列车不仅能够沿着直线方向运行,而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,(曲基本轨)应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保持(间距)。5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的(支撑件)。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨(外)侧。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结,再用(道钉或螺纹道钉)将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及(特殊补强)尖轨。 9.间隔铁又称铁砖,它是保持尖轨跟端(轮缘槽)尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟(螺栓)的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的(联结)零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与

后端辙又及护轨部分连接起来,以组成(整组道岔)。13.辙叉由(心轨和翼轨)组成,是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用(普通钢轨)经弯折、刨切而成。 l 5.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过(转换装置转换),保持两个方向转线连续,消除固定辙叉转线中断的有害窄问,提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6.捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m,起道量超过5 0 m m时,应捣固(两)次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有(钢轨组合型)可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用(高速旅客列车)运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9.辙叉心轨两作用边之间的夹角称(辙叉角)。 20.辙叉角的交点称辙叉(理论)尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为(辙叉咽喉)。 22.+ 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖,在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置(护轨),以引导车轮顺利通过辙叉。24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的(间隔铁)和螺栓连接,以保持轮缘槽的宽度。

铁路线路工初级工题库完整

精品文档,放心下载,放心阅读 第一部分初级工 一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续,是独立的物质( C )部门,它参与社会物质财富的创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路,这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A ),它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且<20Mt (C)<10Mt (D)<5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且<20Mt (C)<10Mt (D)<5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且<20Mt (C)<10Mt (D)<5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。

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