Google+Earth在交通信息服务系统中的应用研究

中山大学学报（自然科学版）第４６卷

宰支持开放式的数据交换与编程接口语言

ＫＭＬ。

１．２ＫＭＬ语言及其对象模型

ＫＭＬ（ＫｅｙｈｏｌｅＭａｒｋｕｐＬａｎｇｕａｇｅ）是ＧＥ为普

通用户之间进行信息共享开发数据交换的格式，同

时也是开发者进行ＧＥ二次开发的应用编程接口

（ＧｏｏｇｌｅＣｏｒｐ．，２００６）。ＫＭＬ是一种符合ＸＭＬ语

法与文档规范的语言，它描述了ＧＥ中的所有支持

的地理要素，因此可以用于ＧＥ中各种地理要素

（如点、线、图形、多边形等）的绘制建模与存

储。同时，ＫＭＬ还对ＧＥ地理要素中各元素的显

示、风格等进行控制。

ＫＭＬ的对象模型如表一所示，主要包括了

Ｐｌａｃｅｍａｒｋｓ、Ｇｅｏｍｅｔｒｙ、ＩｍａｇｅＯｖｅｒｌａｙｓ、Ｓｔｙｌｅ以及

ＮｅｔｗｏｒｋＬｉｎｋｓ五大要素，并定义了８８个标签

（ｔａｇ）用以描述相应要素的属性。本文所建立的分

布式系统架构主要应用了其中的ＮｅｔｗｏｒｋＬｉｎｋｓ功

能，将在下一节进行详细描述。其他要素的详细描

述可以参考文献［１０］。

表１ＫＭＬ２．０对象模型

Ｔａｂ．１ＯｂｊｅｃｔｍｏｄｅｌｏｆＫＭＬ２．０

要素名称说明

Ｐｌａｃｅｍａｒｋｓ

Ｇｅｏｍｅｔｒｙ

ＩｍａｇｅＯｖｅｒｌａｙｓ

Ｓｔｙｌｅ

ＮｅｔｗｏｒｋＬｉｎｋｓ地理标记，可以设置地标形状、位置与高度、默认图标、表现形式等属性。

几何形状，包括点、线以及多边形等几何形状的绘制。

底图，可以设置底图的文件格式、文件地址、绘制次序及旋转角度等属性。

样式，规定了ＧＥ中的几何形状、图标、信息窗口等实体的颜色、透明度、填充方法等属性。

数据连接，规定了对数据ＫＭＬ文件的远程访问的方法。包括远程文件地址、刷新时间间隔等属性的设置。

２系统架构

２．１＜Ｎｅｔｗｏｒｋｌｉｎｋ＞标签：ＫＭＬ数据文件动态生成与远程访问

ＫＭＬ在定义ＮｅｔｗｏｒｋＬｉｎｋｓ要素时使用了＜Ｎｅｔｗｏｒｋｌｉｎｋ＞标签，在＜Ｎｅｔｗｏｒｋｌｉｎｋ＞标签下可以使用＜ＵＲＬ＞标签标识本地或远程的ＫＭＬ文件的路径（用＜ｈｒｅｆ＞标签标识）、刷新引用文件的频率（使用＜ｒｅｆｒｅｓｈＩｎｔｅｒｖａｌ＞标识）等信息。

利用＜Ｎｅｔｗｏｒｋｌｉｎｋ＞标签可以实现如图二所示的ＫＭＬ动态生成与远程发布发布功能：用户首先获得数据连接文件（Ｌｉｎｋ．ＫＭＬ），而非实际的交通数据。用户在ＧＥ客户端中打开数据连接文件（Ｌｉｎｋ．ＫＭＬ）就可以通过网络连接路径指向真正的数据文件并按照指定的时间间隔进行下载，数据文件中的内容（如交通信息、地理要素等信息）则由服务器动态产生，并可以叠加在用户的ＧＥ客户端平台上。

图ｌ利用＜Ｎｅｔｗｏｒｋｌｉｎｋ＞标记实现ＫＭＬ文件远程访问Ｆｉｇ．１ＲｅｍｏｔｅＫＭＬｆｉｌｅ踟嗍ｂｙ商Ｉ唱＜Ｎｅｔｗｏｒｋｌｉｎｋ＞ｔａｇ２．２系统架构描述

应用上述数据文件动态生成与远程发布工作原理，我们提出了如图三所示的分布式交通信息服务系统架构。架构主要由两部分组成：远程客户端与服务器端，Ｉｎｔｅｒｎｅｔ则是两部分的桥梁。其中，服务器端包括：交通数据服务器，用于产生与存储实施交通数据；ＧＩＳ服务器，用于产生与储存路网地理拓扑数据；应用服务器，用于提取实时交通数据与路网数据并动态生成相应的数据ＫＭＬ文件；ｗｅｂ服务器，用于数据ＫＭＬ文件的发布。架构中的客户端相当简单，用户只要下载相应路网的连接ＫＭＬ文件就可以利用ＧＥ客户端实现对动态交通信息的访问。

图２系统架构示意图

Ｆｉｇ．２Ｓｙｓｔｅｍ

ｆｒａｍｅｗｏｒｋ

增刊２

陈锐祥等：ＧｏｏｇｌｅＥａｒｔｈ在交通信息服务系统中的应用研究

３原型系统开发与分析

３．１服务器端开发

幸基于ＧＩＳ的路网地理数据生成

在ＧＥ的地图数据库中没有包含中国城市的路网数据，因此，原型系统针对广州市天河区的部分路网进行了开发，采用ＡｒｃＧＩＳ平台实现数据ＫＭＬ文件中的路网道路线的绘制。

木交通信息数据生成

路网的交通信息数据的则来自广州市ＳＣＡＴＳ系统的检测数据与出租车ＧＰＳ定位数据的融合（包括饱和度、旅行时间等信息）。在数据ＫＭＬ文图３基于ＧＥ的动态交通流信息显示（原型系统）

件中使用了不同的线宽、颜色绘制道路线，用以表Ｆｉ昏３

Ｔｈｅ

ｐｍｔｏｔｙｐｏｓｙ８ｔｅｍｏｆＡＴＩＳｂａｓｅｄ

ｏｎ

ＧＥ

达路段不同的交通状态。３．２客户端开发与部署

果表明：ＧＥ在交通与地理信息表达形式、用户与

数据连接ｋｍｌ文件按照道路路段分别生成相应开发者友好等方面有着传统ＧＩＳ平台无可比拟的优的＜Ｎｅｔｗｏｒｋｌｉｎｋ＞标签，每个＜Ｎｅｔｗｏｒｋｌｉｎｋ＞标签势。

分别指向相应路段数据ＫＭＬ的网络路径。

目前ＧＥ不断在持续增加高分辨率的卫星图像在网络服务器中为数据连接ＫＭＬ文件建立虚数据，同时，还为用户提供如三维建筑物建模拟目录，则完成了系统客户端的部署：用户只需下（ＳｋｅｔｃｈＵｐ）等强大的工具。如何进一步挖掘ＧＥ载数据连接ＫＭＬ文件，其ＧＥ客户端软件将自动的潜力，使之更有效的应用于导航、交通信息服

打开，并根据连接文件中的网络路径动态下载显示务、数字城市等ＩＴＳ研究与应用领域中去，将是下

相应的交通数据。。

一步研究的重点。

３～，．璺型篓量＋。。，一…一，．。。。参考文献：

通过原型系统的开发及其实际运行结果来看，……一基于ＧＥ的应用系统具有以下特点：

［１］裴玉龙，蒋贤才．城市道路交通系统多信息平台的融

宰对于用户来说，三维地球模型、高分辨率

合技术分析［Ｊ］．哈尔滨工业大学学报，２００６，３８（５），

卫星影像与交通路网实时交通数据的结合是一种具

［２］磊Ｋｉ孟Ａ，ＬＡｌ（ＡＫＩｓ

Ｋ．Ａ，。ｈｉｃｋ

ｇＩｌｉｄ锄。ｅ

ｓｖｓｔ锄

有很强吸引力与直观的交通信息传递手段；

ｕｓｉｎｇＧＰＳ—ＧＩＳ

ｉｎｔｅｇｒａｔｉ∞ｉｎｈｉｇｈｗａｙ

ｔ二ｓｐｏｎａｔｉ伽－ｊ

ａｎｄ

事系统部署较为简单，一般ＡＴＩＳ的系统部署

ａｄｍｉｎｉ８ｔｒａｔｉｏｎ［ｃ］．Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓｏｆ８ｔｈ

Ｉｎｔｅｒ．Ｃｏｎｆ．伽

主要工作在于客户端的部署，而基于本文所提出的ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｏｆＡｄｖａｎｃｅｄ

Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｉｎ

Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ

架构开发的客户端部署工作相对较少，用户只需下Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｂｅｉｊｉｎｇ，２００４?

整，曼ｄｅ免耄蔓坚Ｇ略户端软件以及相应的数日１竺饕＝裂＝Ｄ。；．帆Ａｄｖａｎｃ眦ｅｄｌｌＪｌＩｌｌ。ｇｌｕＩｌ蒜三：据连接ＫＭＬ文件即可；

。ｉ。珊ｏｎ二；：：：ｅｉ主：：＝：ｉ二‘莓二二￡茄５：夏１ｉ了：

宰系统利用ＧＥ提供的开放式数据交换标准，

２６—３７

。

‘

。

实现了ＧＥ与ＡｒｃＧＩＳ的数据交换；

［４ｊＪＯＳＨＵＡＭＰ。ＳＡＲＡＪＪ，ＧＡＢＲＩＥＬＢＧ．３Ｄ—ｍａｐｐｉｎｇ

宰本文所提出的架构以及原型系统可以灵活ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｅｍｂｏｄｉｅｄｅｎｅｒｇｙｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｒｅ－

的根据实际系统的需求与规模进行扩展。

ｓＯＵｌＸ３ｅ￥，Ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ

ａｎｄＲｅｃｙｃｌｉｎｇ，２００７，５１（２）：４３５

事然而，存在一些缺点：用户必须拥有一个

，，”叩’

，

较快速度的Ｉｎｔｅｍｅｔ连接以满足ＧＥ基础地理影像．随３：：＝三三：＝芝’兰＝＝鲨Ｍ，髓ｅｔ响ａｌｎ．数据的下载，同时，ＧＥ客户端对用户计算机的硬

［Ｊ］－ｒ．Ｊ。ｕｒ：Ｉａｌ‘０ｆｖｉ鲫』ｂｌｇＩｌａｇｅ。＆ｃ二ｐｕｔｉｎｇ，２００７，１８

件配置要求较高。．（３）：２５５—２７９．

４

结论与展望

№１翥篓羿慧；荠淼蒸鬻是慧（在５）电：４力８勘－

复方套蠢嫠出三量詈三芝；曩急兰竺要妻毫碧篁曼竺

［７］蔷菇，孔令赏，呙贵春．基于ｃ。。ｄ。Ｅ抓ｈ的立交方案务系统架构，通过原型系统的开发过程及其运行结

…１’…”“’“”一”２。…矿…“”４““”

Google Earth在交通信息服务系统中的应用研究

作者：陈锐祥， 何兆成， 黄敏， 潘秋碧， CHEN Ruixiang， HE Zhaocheng， HUANG Min，PAN Qiubi

作者单位：中山大学智能交通研究中心,广东,广州,510275

刊名：

中山大学学报（自然科学版）

英文刊名：ACTA SCIENTIARUM NATURALIUM UNIVERSITATIS SUNYATSENI

年，卷(期)：2007,46(z2)

被引用次数：6次

参考文献(10条)

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5.郭正鑫.张祖陆.赵璐基于GE&GIS技术的三维可视化校园地理信息系统设计与实现[期刊论文]-资源开发与市场2008(11)

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本文链接：https://www.sodocs.net/doc/b42858224.html,/Periodical_zsdxxb2007z2045.aspx