高铁无砟轨道(综合)试题

无砟轨道工程施工技术试题

（含选择题375道，填空题126道，简答题63道）

一、选择题：（共375题）

1、承轨表面应光滑平整，不允许出现大于20mm320mm 310mm的气孔或气泡结构；对于小于20mm320mm310mm 的气孔（ A ）进行修补。

A、可以

B、不可以

C、视具体情况进行确定

2、轨枕侧面和端面应光滑平整。允许出现单个气孔和少量气泡，但累计区域不得超过（ C ）。

A、50mm310mm310mm

B、100mm310mm310mm

C、100mm320mm310mm

3、双块式轨枕顶面边缘崩落（ B ）返修或打磨

A、允许

B、不允许

4、混凝土的电通量（56d）不大于（ A）。

A、1000C

B、800C

C、600C

5、轨枕外形尺寸和外观质量的抽检数量为（B )根。

A、10

B、20

C、30

6、轨枕的质保期自出厂起（A）年。

A、5

B、10

C、20

7、细骨料按照要求含泥量按重量计不大于（C），含氯量不大于0.02%。

A、0.5％

B、1.0％

C、1.5％

8、混凝土中三氧化硫含量为（C）时，最高养生温度不大于55℃。

A、1％

B、2％

C、3％

9、轨枕高度用（C）进行检测。

A、游标卡尺

B、毫米刻度钢直尺

C、以上二者均可

10、清洁台使用的清洁铲（ B）普通小铲子吗。

A、是

B、不是

11、双块式无碴轨枕一共有（A )类型。 A、3种 B、4种 C、5种

12、双块式轨枕定位轴大概循环（ B）更换一次。

A、20次

B、40次

C、60次

13、轨枕清理所用的锤子为（ A ）。

A、8磅皮锤子

B、12磅皮锤子

C、16磅皮锤子

14、桁架安装按照程序需要（ C ）操作工人。

A、2名

B、3名 C 、4名

15、钢筋桁架中的钢筋直径分别为（C）。

A、7mm、10mm、13mm

B、8mm、10mm、12mm

C、7mm、10mm、12mm

16、轨枕蒸汽养生时允许温差为（B）。

A、±1度

B、± 2度

C、±3度

17、安装轨枕扣件时，约注入套管中防锈油（A）。

A、10~15克

B、15~20克

C、20~30克

18、采用风动安装扣件螺栓时，要求顺时针扭紧力矩为约为（ C）。

A、 20-30Nm

B、30-40Nm

C、30-50Nm

19、一套扣件由（B）部分组成。

A、6部分

B、8部分

C、10部分

20、轨枕外形尺寸检查有（B）项。

A、 5项

B、7项

C、 9项

21、轨道测量时，两次测量搭接长度不少于（B）根轨枕。

A、5

B、10

C、15

D、20

22、轨道静态检测中，轨距允许偏差（C）

A、±2mm

B、±1.5mm

C、±1mm

D、±0.5mm

23、轨道静态检测中，轨底外侧与轨距块缝隙允许偏差（ A ）

A、0.5mm

B、1mm

C、1.2mm

D、1.5mm

24、CPⅢ控制网采用独立自由网，点间距离为（ B）

A、10～20m

B、50～60m

C、120～130m

D、180～200m

25、在曲线段精调小车的双轮部分靠近（B）

A、高轨

B、低轨

C、任意轨

D、无法判定

26、精调小车校准时，两次测量之和应在（ A ）以内

A、0.3mm

B、0.5mm

C、0.8mm

D、1.0mm

27、在道床板施工过程中，气温迅速升高或降低（ C ）时，应重新复测

A、5℃

B、10℃

C、15℃

D、20℃

28、下列不属于动态检测项目的是（D）

A、轨道几何参数

B、车体加速度参数

C、钢轨断面参数

D、钢轨硬度

29、影响轨道不平顺的主要因素没有（ C ）

A、轨向

B、高低

C、温度

D、轨距

30、CPⅢ平面控制网建立时，后方交会的相对点位精度须达到（B）

A、0.1mm

B、1mm

C、2mm

D、10mm

31、无砟轨道基床钢筋的连接用的是什么方式（A）。

A、塑料绝缘卡

B、焊接

C、铁丝绑扎

32、无砟轨道的规矩标准是（B）。

A、1434mm

B、1435mm

C、1436mm

33、CRTSⅡ型板式无砟轨道GRP点测量设站时需（B）对控制点。

A、2~3

B、3~4

C、4~5

34、无砟轨道精调完成后超过（B）小时需重新复测。

A、8

B、12

C、16

35、无砟轨道精调完成后气温变化或升高（C）度需重新复测。A、5 B、10 C、15

36、用于轨枕施工的混凝土，水胶比应不大于( C ) 。

A、 0.24

B、 0.56

C、

0.35

37、支承层应在（C）内进行横向切缝。

A、 8h

B、 6h

C、 12h

38、支承层沿线路方向每（C）设一横向切缝。

A、 3m

B、 4m

C、 5m

39、用于双块式无砟轨道轨枕施工的水泥，应采用强

度不低于( B )的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

A、 32.5

B、 42.5

C、52.5

40、同一产地、品种、规格且连续进场的水泥，袋装

水泥200t为一批、散装水泥( C ) t为一批。

A、300

B、400

C、500

41、新浇注与邻接的已硬化混凝土或岩石介质间的温

差不得大于 ( B ) ℃。

A、20

B、15

C、10

42、以下各项绝对不能用于混凝土施工用水的是( B )

A、纯净水

B、海水

C、井水

43、钢筋焊接的接头同级别、同规格、同接头形式和同

已焊工完成的每( A )个为已批。

A、200

B、150

C、300

44、支撑层的湿润养护时间应持续不小于( B ) 天。

A、5天

B、7天

C、10 天

D、14天

45、支撑层浇筑完成后，当气温低于( B )℃时。应

采取保湿措施。

A、-1

B、0

C、 +1

D、2

46、气温低于( C )℃时或雨雪天气时，不宜进行支

承层施工。

A、0

B、2

C、 5

D、7

47、道床板轨顶高程与设计高程允许偏差：( B )mm,紧靠站台为0+2mm。

A、±1

B、±2

C、±5

D、±3

48、混凝土道床板外形尺寸顶面宽度的允许偏差为：( D )mm.。

A、±7

B、±2

C、±5

D、±10

49、轨排采用现场散枕方式组装时，轨枕面标高宜低于设计高程（A）mm左右，轨排起升应两侧同时进行。

A、20

B、50

C、5

50、无砟轨道Rheda2000 300型扣件安装包括（ABCD）（多选）

A、预埋绝缘套管

B、铺设弹性底垫板、底板、轨垫

C、安装轨距挡板

D、安装弹跳、螺栓和绝缘垫片

51、施工道床板时，不能在混凝土内部温度很高时拆除（D）

A、扣件

B、螺杆调节器

C、轨头夹板

D、模板

52、桥梁墩上桥支座为两个固定支座时，梁缝处轨枕间距宜设为（C）

A、650mm

B、630mm

C、635mm

D、640mm

53、道床板混凝土浇筑完成后应及时松开（A）

A、扣件

B、螺杆调节器

C、轨距撑杆

D、轨头夹板

54、精调测量时下列哪些因素会对测量精度产生影响（ABCD）（多选）A、阳光 B、温度

C、风

D、震动

55、对左偏曲线进行精调采集数据时轨检小车双轮应放置在（AC）（多选）

A、左股

B、右股

C、基准股

D、调整股

56、对轨道病害进行排查时施工前必备工具有（ABCDE）（多选）

A、轨距道尺

B、弦线

C、钢尺

D、石笔

E、病害资料

57、轨道静态调试期间全站仪与精调小车之间最适合距离不应大于（B）

A、80m

B、60m

C、70m

D、50m

58、用轨道尺对轨距、高程测量后应用弦线对左股及右股复核，复核时弦线一般使用（D）

A、50m

B、30m

C、40m

D、10m

59、对轨距为1436且左股基准股无病害对右股进行更换内侧、外侧为（B）的挡板。

A、+1、-1

B、-1、+1

C、+2、-2

D、-2、+2

60、客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分（B）布设。

A、二级

B、三级

C、四级

61、客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按（B）水准测量精度要求施测。

A、一等

B、二等

C、四等

62、水硬性混合料是由细骨料、粗骨料、少量胶凝材料和少量水等配制，采用滑膜摊铺或摊铺碾压工艺后具

有（C）以上相对密实度的支承层材料。

A、95%

B、96%

C、98%

63、低塑性水泥混凝土由细骨料、粗骨料、少量胶凝材料和少量水等配制，坍落度不大于（ A）的混凝土。

A、30mm

B、50mm

C、60mm

64、下列各项中，低塑性水泥混凝土支承层必须具有而水硬性混合料不作要求的技术要求为（B）。

A、收缩率

B、增实因素

C、抗压强度

65、低塑性砼支承层，应尽量少用或不用（A）。

A、减水剂

B、缓凝剂

C、早强剂

66、支承层沿线路方向一般情况每隔（B）切一横向缝。

A、4米

B、5米

C、8米

67、支承层实体检验的支承层芯样28d抗压强度平均值应大于（B）。

A、8MPa

B、10MPa

C、15MPa

68、CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于（B）。

A、一等水准点

B、二等水准点

C、三等水准点

69、道床板砼强度达到（B）后，方准拆除轨道调整器。

A、2.5MPa

B、5MPa

C、7.5MPa

70、道床板砼未达到设计强度（ B ）之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。

A、50%

B、75%

C、100%

71、轨排采用现场散枕方式组装时，轨枕面标高宜低于设计高程（B）左右，轨排齐升应两侧同时进行。

A、10mm

B、20mm

C、30mm

72、工后沉降是指在铺轨工程完成以后，（A）产生的沉降量。A、基础设施 B、桥隧 C、路基

73、轨道精调定位合格后，应安装轨排固定装置，防止砼浇筑时轨排（C）。

A、横移

B、上浮

C、横移或上浮

74、砼捣固时，应特别注意防止振动棒触碰（ C）。

A、模板

B、底座或支承层

C、钢轨调整器

75、无砟轨道中间层土工布接缝与轨道方向垂直，采用（B）方式,并用胶带粘贴。

A、搭接

B、对接

C、其它搭接形式

76、凸台四周安装橡胶垫板或泡沫板，其连接方式为（B）。

A、搭接

B、对接

C、折叠搭接

77、轨排组装时，相邻轨排两根轨枕端部的间距不宜大于（A），并通过安装夹板进行连接加固。

A、30mm

B、40mm

C、50mm

78、轨排组装时，螺栓扭力矩为（C）。

A、150N.m

B、250N.m

C、120~180N.m

79、轨排组装时，支撑调节器一般每隔（B）轨枕间距。

A、1根

B、2~3根

C、5根

80、道床板任意两根钢筋的电阻值不小于（B）。

A、1MΩ

B、2 MΩ

C、10 MΩ

81、轨道精调（B）内必须浇筑砼。

A、6小时

B、12小时

C、24小时

82、道床板砼设计时其粘聚性，坍落度设计宜为（C）。

A、100~120mm

B、120~150mm

C、140~180mm

83、砼浇筑完后0.5~1.5小时，将螺杆调节器逆时针转（B），以便轨排同砼更好接触。

A、45°

B、90°~180°

C、360°

84、道床板砼的非受力裂缝宽度须小于（ A）mm。

A、0.2mm

B、0.3mm

C、0.5mm

85、道床板砼浇筑前应将（D）遮盖，以免被砼污染。

A、扣件

B、轨枕

C、钢轨

D、扣件、轨枕、钢轨

86、轨排是通过调整（A），达到水平或高程的调整。

A、螺杆调节器

B、钢轨

C、轨枕

87、接地端子在轨道（A）完成后进行。

A、粗调

B、精调

C、立模

88、无砟轨道规范允许轨距误差为（A）。

A、±1mm

B、±2mm

C、±3mm

89、无砟轨道扣件拧紧后，其与挡块槽的间隙以（B）为宜。

A、密贴

B、0.3~0.5mm

C、1mm

90、双块式轨枕脱模时，混凝土强度应不低于（C）Mpa。

A、15

B、20

C、40

91、无砟轨道支撑层应在12h内进行横向切缝，缝深不小于支承层厚度的(B)。

A、1/2

B、1/3

C、1/4

92、双块式轨枕混凝土拌制温度控制在（A）℃。

A、5~30

B、10~35

C、15~25

93、双块式轨枕混凝土入模温度控制在（C）℃。

A、5~30

B、10~35

C、15~25

94、无砟轨道支承层混凝土强度达到（A）Mpa以上，方可拆模，拆模时不得碰掉混凝土的棱角。

A、2.5

B、5

C、10

95、双块式轨枕采用C60混凝土，在欧标中混凝土强度为（B）。A、B40 B、B50 C、B60

96、双块式轨枕铺设精调时，通过竖向螺杆进行（A）

调整，

A、垂直方向

B、左右方向

C、前后方向

97、双块式轨枕铺设精调时，通过螺旋调整器进行（B）

调整。

A、垂直方向

B、左右方向

C、前后方向

98、双块式轨枕码垛不宜超过12层。当四根下弦钢筋不位

于一个平面时，不宜超过（B）层。

A、6

B、8

C、10

99、双块式轨枕细骨料采用硬质洁净的天然中粗河砂，细度模数范围为（C）。

A、2.0~3.0

B、1.6～2.6

C、

2.6～

3.0

100、双块式轨枕脱模后轨枕表面温度与环境温差大

于（B）℃时需要进行防护处理。

A、10

B、20

C、30

101、双块式轨枕混凝土抗弯试件尺寸为（A）。

A、700mm3150mm3150mm

B、100mm3150mm3150mm

C、150mm3150mm3150mm

102、一个双块式轨枕模具共可制枕（A）根。

A、4

B、5

C、6

103、轨枕生产每班约需要操作人员（B）人。

A、18

B、28

C、38

104、双块式轨枕高度允许误差为（B）mm。

A、1

B、3

C、5

105、双块式轨枕生产每个工序约需要（C）min。

A、10

B、8

C、4

106、双块式轨枕采用蒸汽养生时，应静停（A）h以上

A、2

B、3

C、4

107、双块无砟轨道精调全站仪采用后方交会的方法进行设站至少应使用（C）个控制点。

A、2

B、4

C、6

108、无砟轨道联调联试的钢轨高程最大降低（B）mm 抬高（B）mm

A、5 3

B、4 2

C、3 1 109、无砟轨道联调联试时，轨向最大调整为（C）mm。

A、3

B、5

C、7

110、无砟轨道支承层的湿润养护时间应持续不少于（B）。

A、3

B、7

C、14

111、浇筑完的无砟轨道支承层在（B）内不得受冻。

A、3

B、7

C、14

112、无砟轨道支承层浇筑完后，当气温低于（A）应采取保温措施。

A、0

B、3

C、5

113、无砟轨道在轨温大于（B）度时，不宜将固定螺栓松开和精调。

A、25

B、30

C、35 114、武广客运专线采用（C）kg/m型新轨。

A、43

B、50

C、60 115、武广客运专线在联调联试过程中，将轨道病害等级分为（B）级。

A、3

B、4

C、5

116、双块式无砟轨道道床板砼（A）后应立即解开夹板螺栓，松开扣件等固定装置，释放钢轨温度应力。A、初凝 B、终凝 C、浇筑117、砼支承层是指现场摊铺或浇筑的用于在（AC）支

承道床板或轨道板的素砼层。（多选）

A、路基上

B、桥梁上

C、

隧道内

118、双块式无砟轨道支承层应沿纵向每隔5米横向

切缝，当温度高于20℃时，每隔（A）米切缝。

A、4

B、6

C、8

119、为了方便轨排同砼更好接触，双块式无砟轨道板

砼浇筑完后（C）小时，应将螺杆调节器逆时针转90°

~180°。

A、2~3

B、2.5~5

C、0.5~1.5

120、双块式轨枕预埋套管下沉量允许值为（C）

A、＜5mm

B、＜3mm

C、＜2mm

121、凸形挡台周围填充树脂宜在（ C ）温度条件下

灌注，（ C ）禁止作业，灌注时使用注入袋。

A、5℃～40℃刮风

B、-5℃～40℃阴天

C、5℃～40℃雨雪天

122、水泥沥青砂浆灌注后应与轨道板密贴，不应有空

隙，轨道板边角悬空应小于（ A ）。

A、30mm

B、25mm

C、35mm

123、以下选项中错误的项目是（ B ）。

A、灌注树脂应在轨道板下水泥沥青砂浆灌注24h后并清

洁、整理后进行

B、树脂应快速连续注入，防止带入空气，保证灌注密实

C、凸形挡台填充树脂施工过程中，应禁止烟火

124、砂浆配制、施工时的适宜温度为（ C ）。

A、15℃～30℃

B、15℃～25℃

C、10℃～25℃

125、以下钢筋绑扎控制要点中正确的项目（AB ）。

（多选）

A、钢筋宜在基地加工，分类捆扎好后运往工地

B、在工地附近用胎具绑扎钢筋网或原位绑扎钢筋

C、允许偏差：钢筋间距±15mm，保护层厚度-5～+10mm 126、轨道板铺设落板时应使轨道板距两端凸形挡台的距离差小于（ A ）。

A、5mm

B、8mm

C、10mm

127、以下不属于Ⅰ型板式轨道混凝土底座施工定位测量的是（ C ）。

A、利用cpⅢ控制网进行自由设站，在基底面上放样处模板及凸形挡台中心控制点，用红油漆做好标记

B、根据放样点，弹出侧模及端模安装边线、凸形挡台的模板定位线

C、每隔10m测设一个断面，做好标记，并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据。

128、模板和轨道板支承螺栓的拆卸应在水泥沥青砂浆强度达到（ A ）后才能进行

A、0.1Mpa

B、0.2 Mpa

C、0.25 Mpa

129、以下关于底座混凝土浇注正确的项目（AC ）。（多选）

A、混凝土应振捣密实，振捣点分布均匀，振捣不能有漏点

B、浇筑完成后，及时收浆抹面并洒水

C、施工过程中应严格控制混凝土底座标高及平整度，混凝土表面应密实、平整、颜色均匀。

130、凸形挡台周围填充树脂宜（ A ）轨道板顶面（ A ）。

A、低于 5～10mm

B、高于 5～10mm

C、低于 10～15mm

131、轨道板与底座的间隙不得小于（ A ），减震型轨道板与底座间隙不得小于（ A ），轨道板与凸形挡台的间隙不得小于（ A ）。

A、40mm 35mm 30mm

B、35mm 40mm 30mm

C、40mm 35mm 35mm

132、轨道板粗铺及支撑螺栓安装注意事项不正确的项目是（ B ）

A、轨道板粗铺时，应使接地端子的方向与综合接地的设计方向一致

B、轨道板起吊并移至铺板位置后，施工人员扶稳轨道板缓慢将轨道板落在平地上。

C、落板时应防止轨道板撞击凸形挡台。

133、底座混凝土初凝后立即养生，养生期不少于

（ A ）。

A、7天

B、10天

C、15天

134、以下关于灌注袋安装不正确的是（B）

A、充填式垫板的充填厚度约为4～8mm，若测量后调高量超出该范围，应在扣件垫板下垫入预制的调高垫板。

B、灌注袋安装时应区分袋的上、下面。

C、直线地段，灌注袋的灌注口应置于轨道的内侧；曲线超高地段，灌注口应朝曲线内侧，从低侧灌注。135、基准器位于线路中心线上，纵向间距与凸形挡台间距基本一致，标准间距为（A）。

A、5m

B、8m

C、7m

136、请选出符合凸形挡台的描述（AC）（多选）

A、凸形挡台除提供板铺装中心线与高程外，更重要的功能是限制板的纵、横向移动

B、凸形挡台位于梁端时为圆形，其他为均为半圆形。

C、凸形挡台周围用树脂材料填充，树脂厚度为40mm 137、水泥沥青砂浆灌注后应与轨道板密贴，不应有空隙，轨道板边角悬空应小于（B）

A、25mm

B、30mm

C、35mm

138、底座混凝土振捣时间的掌握应以混凝土表面呈

现浮浆和不再沉落为准，一般不少于（A ）秒，振捣棒移动间距不得大于振捣半径的（A ）倍，且应进入下层混凝（A ）。

A 、25 1.5 土50mm

B 、20 1.5 土25mm B 、25 2 土50mm

139、以下关于混凝土底座模板拆除养生不正确的是

（B ）

A 、混凝土强度达到2.5MPa 以上，方可拆模

B 、混凝土初凝后立即养生，养生期不少于14天

C 、养生期间采用草帘或土工布等吸覆材料保持稳定层表面潮湿

140、凸形挡台模板安装允许偏差不正确的是（A ）

A 、圆形挡台模板半径土2mm

B 、半圆形挡台模板半径土2mm

C 、挡台中心间距土2mm

141、板式无砟轨道水泥沥青试件为（C ）

A 、10031003100mm 的立方体

B 、15031503150mm 的立方体

C 、高50mm 、直径50mm 的圆柱体

142、CRTS Ⅰ型板式无砟轨道水泥沥青砂浆灌注后应

与轨道板密贴，不应有空隙。轨道板边角悬空应小于（A ）mm 。

A 、30

B 、40

C 、50

143、CRTS Ⅰ型轨道板铺设前，应预先在两凸形挡台间

的底座表面放置支承垫木，其尺寸宜为（C ）。

A 、10031003500mm

B 、10031003300mm

C 、 503503300mm

144、CRTS Ⅰ型板式无砟轨道防水层、隔离层严禁在

雨、雪天和五级风及其以上时施工，施工环境温度冷作时不低于5℃，热粘时不低于（A ）℃ A 、-10 B 、-5 C 、0

145、CRTS Ⅰ型板式无砟轨道底座及凸台施工前，对无

碴轨道结构宽度范围内的桥面及隧道铺底按设计要求进行处理，凿毛时，见新面不应小于（B ）%。浮碴、碎片、油渍等应清除干净。

A 、30

B 、50

C 、80

146、CRTS Ⅰ型板式无砟轨道底座及凸台钢筋骨架的

绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的（B ）％。

A 、2

B 、5

C 、10

147、CRTS Ⅰ型板式无砟轨道轨道板与凸形挡台的间

隙不得小于(A )mm 。

A 、30

B 、40

C 、50

148、CRTS Ⅰ型板式无砟轨道充填层应灌注饱满，灌注

袋U 型边切线应（C ）

A 、超出轨道板边1cm

B 、缩进轨道板边1cm

C 、与轨道板边平齐

149、CRTS Ⅰ型板式无砟轨道轨道板与底座的间隙不

得小于(C )mm ，减振型轨道板与底座间隙不得小于35mm 。 A 、10 B 、30 C 、40

150、CRTS Ⅰ型板式无砟轨道凸形挡台周围填充树脂

宜低于轨道板顶面（B ）。

A 、1~5mm

B 、5~10mm

C 、10~20mm

151、CRTS Ⅰ型双块式无碴轨道底座混凝土强度达到

设计强度（A ）%后，清扫干净混凝土表面，按要求铺贴

隔离层、安放橡胶板。 A 、50 B 、80 C 、90

152、CRTS Ⅰ型双块式轨枕堆放时，以（A ）根轨枕为

一层。

A、5

B、8

C、10

153、CRTSⅠ型双块式轨枕铺设采用钢轨支承架架设钢轨时，每（A）m 安放支撑架12～13 榀。

A、25

B、40

C、50

154、CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床混凝土强度达到（C）MPa 后，方准拆除轨道排架或支撑架。

A、20

B、10

C、5

155、CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床混凝土未达到设计强度（B）%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。

A、50

B、75

C、95

156、CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺设，轨排的轨枕间距允许偏差为（A）mm。

A、±5

B、±10

C、±15

157、采用单面面亚弧焊接，焊缝尺寸为（A）饱焊。

A、100*4mm

B、44*3mm

C、46*6mm 158、施工作业时必须严格遵守操作规程，专人负责（A），严禁其他人未经允许使用设备。

A、专项设备

B、要设备

C、普通设备

159、手持的或移动的电动工具，其电源线需设置

（ B ）装置，电焊机必须一机一闸一箱一漏。

A、充电保护

B、漏电保护

C、安全保护160、乙炔器、氧气瓶、安全阀间距必须大于（ B ）。

A、3m

B、5m

C、9m

161、乙炔器、氧气瓶安全阀间距与明火操作距离应大于（ A ）。

A、10m

B、8m

C、9m

162、水封式回火防止器必须保持一定的（ B ）。

A、定位

B、水位

C、量位

163、热缩管加工不得使热缩管发生（ C ）导致绝缘性能降低。

A、爆炸现象

B、开裂现象

C、冒烟现象

164、为保证20cm热缩段，最好在台架上设置（ A ）。

A、脚架

B、螺母

C、挡板

165、保证加工热缩管的（ C ），提高制作速度。

A、强度

B、硬度

C、精度

166、扎好的钢筋网片经过（ A ）自检合格后，由质

检员进行全面检验。

A、操作人员

B、监理

C、质检员

167、在灌注混凝土（ B）后，取出Ⅱ型板之间的挡板。

A、1h~1.5h

B、1.5h~2h

C、2h~3h

D、1h~2h

168、混凝土浇注前检测模板温度在（ C ）时才能进

行。

A、10℃~15℃

B、20℃~40℃

C、10℃~30℃

D、25℃~40℃

169、混凝土采取两次灌注，在第一次从一端至另一

端，均匀注入（ D ）的混凝土。第二次返回布料时，将

（ D ）混凝土注入模中。

A、65% 全部

B、全部 75%

C、55% 65%

D、

75% 全部

170、预应力钢筋张拉采取双向双控方案，张拉完成

后，实际张拉力、伸长量读数与理论计算值的误差不得

超过（ C ），否则应停止使用该张拉设备，必须重新经

过标定后，方可使用。

A、3%

B、4%

C、5%

D、

7%

171、混凝土强度值（ A ）时，方可撤掉帆布，进行

放张，开始Ⅱ型板脱模作业。

A、≥48Mpa

B、≤48Mpa

C、≥38Mpa

D、

≤46Mpa

172、工程质量监督部门和工程监理单位是（B）。

A、同等关系

B、监督与被监督的关系

C、平行关系

D、上下级关系

173、安装完固定网片后，应系统地测试钢筋的电气绝缘性能，其电阻值不小于（ D ）。

A、4兆欧

B、3兆欧

C、2.5兆欧

D、2兆欧

174、在第一次生产和每使用（ C ）后，均应对模型进行检验，如不符合要求，应及时调整。

A、7天

B、半个月

C、1个月

D、2个月

175、初张拉时预应力钢筋张拉至约设计值的（ A ），放入支撑垫板，用环形螺母锁紧，安装中间隔模后进行终张拉。

A、20%

B、30%

C、40%

D、50%

176、喷火热缩时，枪口与热缩管保持（ C ）距离，防止热力过于集中，使绝缘性能降低或者消失。

A、5~10 cm

B、10~15 cm

C、15~20 cm

D、20~25 cm

177、打磨时先按承轨台一般宽度进行打磨，在到达尽头时，打磨轴会旋转（ A ）。

A、180度

B、90度

C、45度

D、30度

178、扣件安装时，每个套管内注入油脂数量约（D）。

A、30g

B、5g

C、20g

D、14g 179、承轨面与钳口面夹角允许误差是（B）。

A、±5度

B、±1度

C、±2度

D、±3度180、打磨过程中，对承轨台进行打磨加工，侧面和高度的最大打磨量为（B）。

A、2mm

B、5mm

C、1mm

D、10mm 181、打磨机的加工周期大约（D）。

A、20分钟

B、30分钟

C、60分钟

D、15分钟

182、下列说法错误的是（ C ）。

A、冬季施工结束时，应放尽给水装置及管道线路内残留液体，防止冻裂。

B、开机前应先启动电源稳压装置。

C、承轨台之间钳口距离允许误差±5mm。

D、打磨后的轨道板需要将磨削水从套管中吸出，并保证套管内干燥清洁才可注脂。

183、场内轨道板的运输采用什么运输工具（ C ）。

A、汽车

B、电动车

C、电瓶车

D、行车184、在场内木质垫块的尺寸要求为（ A ）。

A、175*175*120mm

B、185*185*120mm

C、175*175*100mm

D、 175*175*175mm

185、成品板的运输采用电瓶小车以及汽车运输，每垛最多存放( B )块

A、8

B、9

C、10

D、12 186、毛坯板在车间内堆放层数最多为( B )层

A、2

B、3

C、4

D、5 187、毛坯板在车间内堆放，在温差较大时，在车间内覆盖（ C ）保温

A、彩条布

B、塑料布

C、帆布188、根据浇注砼的日期按要求至少再存放（ D ）天后经过翻转机运输到打磨车间打磨。

A、18

B、25

C、26

D、28 189、各级平面高程控制网应满足无砟轨道铁路工程

不同阶段的需要，其中定测阶段应建立（ B ）。

A、基础平面控制网和勘测高程控制网

B、线路控制网及水准基点控制网

C、基桩控制网及控制点高程测量网

190、路基变形沉降观测点一般地段沉降观测断面的布置间距为（ A ）

A、≤50m

B、≤80m

C、≤100m

191、CRTSⅡ型板式无砟轨道相邻加密基桩相对精度应满足平面位置（ C ），高程（ C ）的要求。

A、0.1mm，0.2mm

B、0.1mm，0.1mm

C、0.2mm，0.1mm

192、路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于

（ B ）的观测和调整期。

A、5个月

B、6个月

C、7个月

193、观测期内，路基沉降实测值超过设计值（ C ）及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。

A、10%

B、15%

C、20%

194、在堆载预压或路基施工完毕后，路基沉降观测的频次应满足（ A ）

A、第1个月 1次/周；第2、3个月 1次/2周；3个月以后 1次/月

B、第1个月 1次/天；第2、3个月 2次/1周；3个月以后 1次/月

C、第1个月 1次/2周；第2、3个月 1次/2周；3个月以后 1次/2月

195、混凝土支承层采用立模现浇方法施工时，模板安装中线位置允许偏差（ B ），顶面高程允许偏差（ B ），内侧宽度允许偏差（ B ）。

A、10mm；3mm；±10mm

B、10mm；±3mm；+10，0mm

C、8mm；3mm；±10mm

196、支承层混凝土施工时的环境温度不应低于

（ A ）；支承层完成后的前7d内如有霜冻，支承层必须采取防护措施。

A、+5℃

B、0℃

C、+3℃

197、混凝土支承层每5m应切割深度为支承层厚度（ C ）以上的缝，切缝可在支承层摊铺的过程中由摊铺机实施，也可在支承层硬化后人工切割，但应在混凝土支承层铺设后（ C ）内完成。

A、1/2，8h

B、2/3，10h

C、1/3，12h

198、轨道板铺设高程及中线偏差不得超过以下指标：高程（ A ），中线。

A、±0.5mm，0.5mm

B、±1mm，1mm

C、±0.1，0.1mm

199、相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为（ B ）。

A、±0.1mm

B、±0.3mm

C、±0.5mm

200、水泥沥青砂浆灌注时表面高度至少应达到轨道板的（ B ）。

A、底边以上

B、底边

C、底边以下

201、水泥沥青砂浆层的厚度不得小于（ A ），不宜超过（ A ）。

A、20mm，40mm

B、30mm，50mm

C、15mm，35mm

202、横向密封水泥沥青砂浆应高出轨道板底边至少（ C ），并压实、均匀抹平。

A、10mm

B、15mm

C、20mm

203、水泥沥青砂浆灌注后与轨道板密贴，不应有空隙。轨道板边角悬空应小于（ C ）。

A、10mm

B、20mm

C、30mm

204、同产地、同品种、同规格且连续进场的乳化沥青（A乳液）和聚合物（P），分别（B）为一批。

A、100t，40t

B、200t，50t

C、300t，60t

205、轨道板铺设的固定圆锥体的锚杆钻孔孔径为

20mm，钻孔深度在直线上（超高≤45mm）为（ A ），在超高的线路上（超高＞45mm）为（ A ）。

A、15cm，20cm

B、10cm，15cm

C、20cm，25cm

206、水泥沥青砂浆的强度达到（A），窄接缝混凝土强度达到（A）时方可对轨道板纵向连接实施张拉。

A、9MPa，20Mpa

B、10Mpa，25Mpa

C、8Mpa，15MPa

207、轨道板纵向连接的张拉顺序为（ C ）

A、第一步张拉中间两根钢筋，第二步由外向内张拉剩下的钢筋

B、第一步张拉两端的钢筋，第二步有外向内张拉剩下的钢筋

C、第一步张拉中间两根钢筋，第二步由内向外张拉剩下的钢筋

208、轨道板铺设表面边缘损坏，混凝土剥落深度（ B ），面积（B）

A、≤15mm，≤100cm2

B、≤5mm，≤50cm2

C、≤3mm，≤40cm2

209、实施性施工组织设计主要依据施工合同、设计文件、（ B ）、企业资源配置及施工水平资料编制。

A、编制依据及原则

B、施工调查资料

C、工程概况

210、水泥沥青砂浆的灌注节奏（A）

A、慢-快-慢 B快-慢-快 C、慢-慢-快

211、全站仪加设在大里程方向时，精调测量1#标架的布置原则（A）

A、在10#承轨台上

B、在1#承轨台

C、在5#承轨台

212、水泥沥青砂浆灌注时施工要满足（B）的温度要求。

A、5℃≦t≦35℃ B 5℃≦t≦30℃. C10℃≦t ≦35℃

213、CPⅢ的各项精度指标应满足规范规定的测量精度：即（ C ）

A、角度测量精度≦±2″;距离测量精度：≦±1mm+2ppm

B、角度测量精度≦±0.5″;距离测量精度：≦±2mm+2ppm

C、角度测量精度≦±1″;距离测量精度：≦±1mm+2ppm 214、临时端刺区的长度要求（A）

A、800m

B、900m

C、1000m

215、基准网定位精度要求（B）

A、基准点之间的相对精度应满足：平面0.3mm,高程

0.2mm

B、基准点之间的相对精度应满足：平面0.2mm,高程

0.1mm

C、基准点之间的相对精度应满足：平面0.2mm,高程

0.2mm

216、基准点（GRP点）的平面位置允许偏差（ A）A、±5mm B、±10mm C、±15mm 217、CPⅢ控制点埋设在桥梁固定支座端上方防护墙顶端，布置间距为（A）m左右一对，且不大于80m。

A、60

B、70

C、80

218、轨道板存放时间不小于一个月，存放每哆垛不超过（A）层。

A、10

B、12

C、14

219、底座板及后浇带混凝土强度大于（C）MPa，且混凝土浇注时间大于2 天，可粗铺轨道板。

A、5

B、10

C、15

220、轨道板粗铺顺序（ A ）。

A、先临时端刺区，后常规区

B、先常规区，后临时端刺区

221、精调调节装置（千斤顶）在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶，其中双向调节的千斤顶（ B ）个。

A、2

B、4

C、6

222、轨道板纵向两侧边缝封闭采用水泥砂浆，封边砂浆须满足（ B ）要求，同时应保证拆封后外观整洁要求。请选出错误的一个。

A、稳定性

B、密实性

C、密封性223、每次灌注施工前均应进行砂浆试拌合，测量其扩展度、流动度、含气量、砂浆温度等指标，以微调并确定砂浆配合比。以下指标错误的一个是（ C ）。

A、流动度宜控制在100S±20S左右

B、含气量按≤V 10%控制

C、扩展度按a5≥300mm且t300≤18S

D、沥青砂浆温度≤35℃

224、封闭灌浆孔时,将灌浆孔中多余的砂浆凿除掏出，使砂浆表面距轨道板顶面保持在约（ B ）cm位置。

A、10

B、15

C、20 225、轨道板纵向连接的程序为：（A）。

A、拧紧张拉锁→安装接缝钢筋→浇筑接缝混凝土→接缝混凝土养护。

B、安装接缝钢筋→拧紧张拉锁→浇筑接缝混凝土→接缝混凝土养护

C、安装接缝钢筋→浇筑接缝混凝土→拧紧张拉锁→接缝混凝土养护

226、水泥沥青砂浆灌注完成并达到（ B ）MPa后，即可进行窄接缝施工。

A、5

B、7

C、9 227、张拉施工从拟连接段落中间开始，从中部向两端对称同步进行。轨道板中共设有6根张拉筋，下列张拉顺序描述正确的是（A）。

A、先张拉轨道板中间2根，再由内向外对称张拉左右筋各1根，最后张拉剩余2根。

B、先张拉轨道板中间2根，再由外向内对称张拉左右筋各1根，最后张拉剩余2根。

C、先张拉轨道板两边2根，再张拉中间两根，最后张拉剩余2根。

228、预应力筋放张时，混凝土抗压强度不得低于设计强度的（ B），且不低于48MPa。

A、60%

B、80% C 、100% 229、轨道板脱模时，轨道板表面与周围环境温差不大于（ C ）。

A、10℃

B、15℃

C、20℃230、轨道板扣件安装采用气动扭矩扳手安装扣件，安装好的单个扣压件初始扣压力不小于（ B ），弹程不小于9mm。

A、7kN

B、9kN

C、15kN 231、水泥沥青砂浆灌注时厚度应控制在（ B ）为宜。

A、10mm～40mm

B、20mm～40mm

C、20mm～30mm

232、基准网的测量工作包含以下工作内容，其中错误的一个是（ C ）

A、基准点埋设

B、基准点编号

C、基准点维护

D、基准点测量。

233、基准点之间的相对精度应满足（A）。A、平面为0.2mm，高程为0.1mm B、平面为0.1mm，高程为0.2mm

C、平面为0.2mm，高程为0.2mm

234、基准网布设于CRTSⅡ型轨道板的板缝中心法线（B）cm位置处，垂直于轨道上表面连线投影到底座板的表面上，每6.5m布设一个基准点。

A、5

B、10

C、15 235、无砟道床施工，混凝土浇筑出料口距混凝土浇筑面高度不宜超过( A )m

A、1m

B、2m

C、3m

236、混凝土支承层在新浇筑状态应以横向切缝分段，分段长度不得大于（B )m

A、3m

B、5m

C、7m

237、混凝土支承层采用立模现浇施工时，模板每（C）m检查一处。

A、30m

B、25m

C、20m

238、无砟轨道混凝土养护，当环境温度低于（ A ）℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当的保温措施。

A、5℃

B、3℃

C、1℃239、CRTSⅡ型板无碴轨道乳化沥青砂浆拌制，施工机具及人员配置每作业面配置CA砂浆搅拌灌注车1台，中转料斗体积要大于（ A ）m3，实验人员2人，拌制作业人员8人。

A、0.7

B、1

C、

1.5

240、CA砂浆配合比主要组成正确的是（ C ）

A、乳化沥青、水泥、河砂、膨胀剂

B、乳化沥青、水泥、河砂、消泡剂

C、乳化沥青、水泥、河砂、膨胀剂、消泡剂

241、CA砂浆主要性能指标包括（B）

A、拌合物温度、流动度、扩展度

B、拌合物温度、流动度、扩展度、分离度

C、拌合物温度、流动度、分离度

242、滑动层宽度（B）m，中心线与底座中心线重合。

A、2

B、3

C、4 243、连续梁范围底座板的最小浇注长度下列正确的是（ C ）

A、连续梁前的一个浇注段+连续梁长度+连续梁后两个浇注段

B、连续梁前的两个浇注段+连续梁长度+连续梁后一个浇注段

C、连续梁前的两个浇注段+连续梁长度+连续梁后两个浇注段

244、客运专线CRTSⅡ型轨道板铺设与其它无砟道床系统的重要区别之一是多一级加密控制网，即基准网，基准网每（A）m布设一个基准点。

A、6.5

B、7

C、7.5 245、基准点在一站内测定GRP点时(即基准点)时，各次重复观测值与其均值之最大横向偏差规定为（C）mm，即限差0.3mm，中误差取为1/2限差，即为0.15mm。A、0.1mm B、0.2mm C、0.3mm 246、基准网的测量观测顺序为：（A）

A、先观测所有的CPⅢ点，再由远及近观测所有GRP点，每组GRP点至少要观测3测回，CPⅢ点不应少于4测回。

B、先观测所有的CPⅢ点，再由近及远观测所有GRP点，每组GRP点至少要观测3测回，CPⅢ点不应少于4测回。

C、先观测所有的CPⅢ点，再由远及近观测所有GRP点，

每组GRP点至少要观测3测回，CPⅢ点不应少于3测回。

247、GRP平面位置允许偏差为：（B）

A、横向不应大于0.4mm，纵向不应大于0.3mm。

B、横向不应大于0.3mm，纵向不应大于0.4mm。

C、横向不应大于0.3mm，纵向不应大于0.3mm。

248、轨道板的表面边缘是否有损坏,如有混凝土剥落:

深度不得超过5mm,面积不得大于（ C）平方厘米。

A、10cm2

B、20 cm2

C、50 cm2

249、轨道板的底面边缘是否有损坏, 如有混凝土剥

落:不得侵入板的边缘15mm,长度不得大于（B）mm。

A、50mm

B、100mm

C、150mm

250、桥梁二等水准高程传递应采用中间设站三角高程

测量法进行观测，前后视必须是同一个棱镜，观测时，棱

镜高不变；仪器与棱镜的距离不宜大于100m，最大不应超

过（B）m

A、50

B、100

C、150

251、CPⅢ高程网复测应与原测联测相同的线路水准

基点，应根据复测成果进行高程控制点的稳定性分析，

按复测与原测高程成果较差不大于（C）mm及相邻点高

程成果差之差小于±1mm。

A、±1

B、±2

C、±4

252、底座板施工单元划分，每个单元施工段长度以

（C）km为宜。

A、2~3

B、3~4

C、4~5

253、轨道板的长度（A）m,宽度2.55m，由10个承轨

台组成。

A．6.45 B、6.55 C、6.5

254、简支梁上的后浇带一般设在梁跨中间，后浇带缝

与轨道板缝不能重合，连续梁上的底座板两固定连接区间必须设置1个后浇带，后浇带与任一固定连接处的距离不大于（C ）m 。

A 、65 C 、75 C 、85

255、板连接时混凝土强度必须达到20MPa ，连接操作

是围绕并确保板内（B ）℃时零应力状态而进行的连接筋张拉施工。

A 、10

B 、20

C 、25

256、CP Ⅲ 施测时自由设站点距CPIII 控制点距离为

一般应小于（B ） m 左右，最大不超过180m,距高等级已知点最大不超过300m.

A 、100

B 、120

C 、140

257、梁端1.5m 以外部分的桥面高程允许误差（A ）mm ，

梁端1.5m 范围内不允许出现正误差。

A 、±7

B 、±8

C 、±9

258、相邻梁端高差不大于（A ）mm 。

A 、10

B 、15

C 、20

259、轨道板精调完成并压紧固定后进行轨道板封边

施工，封边施工沿轨道板四周的（C ）mm 进行。 A 、10±10 B 、20±10 C 、30±10

260、CRTS Ⅱ型轨道板混凝土浇筑，板体混凝土芯部最

高温度不得超过（B ）℃。

A 、50

B 、55

C 、60 261、CRTS Ⅱ型轨道板混凝土浇筑，每块板浇筑时间不

宜超过（C ）min ，一个台座27轨道板浇筑时间总长不得超过3h 。

A 、10

B 、15

C 、20

262、CRTS Ⅱ型轨道板混凝土浇筑，混凝土拌和物入模

温度控制在（B ）℃。

A 、5～20

B 、5～30

C 、10～20

263、侧向挡块施工施工前，应对桥上预埋套筒位置进行检查，靠近底座一侧预埋套筒中心轴线距底座板边缘距离为（B ）cm

A 、8～10

B 、8～12

C 、8～14

264、底座混凝土厚度是（ B ）mm

A 、10

B 、20

C 、30 265、轨道板压紧装置由锚杆、L 型钢架及翼形螺母组

成，锚杆锚固深度应为（C ）mm 。

A 、50～100

B 、50～150

C 、100～150

266、轨道板纵向封边采用5mm 厚钢板用侧向角钢压

紧固定，内衬透气布以防漏筋，沿钢板纵向每（A ）cm

设置一处20*3cm 透气孔。 A 、30 B 、40 C 、50

267、固定圆锥体的锚杆钻孔孔径为20mm ，钻孔深度

在直线上为15cm ，在有超高的线路上为（C ）cm 。 A 、10 B 、15 C 、20

268、水泥沥青砂浆层的厚度不应小于2cm ，最大不

宜超过（C ）。

A 、6

B 、5

C 、4

269、在运用模拟试算表确定调整量时，应遵循的基本原则是(A )。

A、先轨向后轨距, 先高低后水平

B、先轨距后轨向, 先高低后水平

C、先轨距后轨向, 先水平后高低

D、先轨向后轨距, 先水平后高低

270、无砟轨道道床板施工时，精调工作中，使用（B）个控制点自由设站。

A、6

B、8

C、10 271、无砟轨道道床板施工时，精调工作中，精调小车距离全站仪不超过（B）米。

A、30

B、60

C、90 272、水泥沥青砂浆的最小抗压强度达到（A）Mpa以后方可拆除轨道板下面的精调校正装置。

A、1

B、2

C、2.5 273、无砟轨道在路基上由（C）组成。

A、支承层、底座和轨道板

B、底座、CA砂浆垫层和轨道板

C、支承层、CA砂浆垫层和轨道板

274、水泥沥青砂浆灌注，每块轨道板下的水泥沥青砂浆应（A）灌注完成。

A、一次

B、分次

C、分层275、CRTSⅡ型轨道板预应力丝切割时，应将第一个切口安排在张拉台座的（A）处。

A、1/2

B、1/3

C、1/4 276、毛胚板制造完成后，经过养护（C）天后，经试验检测强度合格后，方可进行打磨作业。

A、7

B、14

C、28

277、在混凝土灌注后（C）h ，同条件试件强度达到（C）Mpa以上时，即可撤掉帆布，进行放张，开始脱模作业。

A、10 15

B、12 45

C、16 48

278、CRTSⅡ型轨道板用自行式拉毛机作业，拉毛机用门架式走形机构驱动，其行驶速度在（B）m/min。

A、5~10

B、15~30

C、20~50 279、CRTSⅡ型无砟轨道道床在桥上按由下到上的顺序，由（A）组成。

A、滑动层、底座、CA砂浆垫层和轨道板

B、支承层、底座、CA砂浆垫层和轨道板

C、支承层、滑动层、CA砂浆垫层和轨道板

D、支承层、CA砂浆垫层、底座和轨道板

280、轨道板运输时，装载高度不得超过（A）层，并进行加固。

A、4

B、5

C、6

281、CRTSⅡ型轨道板混凝土浇注前要检测模板温度在（C）℃时才能进行。

A、5~25

B、15~35

C、10～30 282、用精调测量系统调整轨道板时，高程允许偏差为（C）

A、±1mm

B、±0.5mm

C、±

0.2mm

283、水泥沥青砂浆灌注时施工温度必须在一定的范围内才能进行施工作业，一般环境温度应大于（A）℃，并且未来24小时内的环境温度不得低于2℃。

A、4

B、5

C、10

284、轨道板木质垫块材质必须为硬质木，强度必须保证（C）Mp以上,且必须经过质检人员的验收。

A、5

B、10

C、15

285、CRTSⅡ型轨道板精调采用（A）进行。

A、千斤顶

B、螺杆调整器

C、螺旋调整器

286、CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设完毕后，需用（C）填充灌浆孔。

A、与垫层相同水泥沥青砂浆

B、干硬性混凝土

C、与宽接缝相同的混凝土

287、CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层（二布一膜）铺设必须平整密贴，第一层土工布与下部结构应粘接牢固、（A）。

A、可以对接

B、不得对接

288、CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥沥青砂浆灌注前采用砂浆封边时，封边砂浆应高出轨道板底边至少（B）mm 并压实、均匀抹平。

A、10

B、20

C、30

289、CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业中，靠近板两端的四个精调千斤顶是用来调整板的（D）。

A、平面位置

B、高程和前后位置

C、高程

D、高程和左右位置

290、CRTS Ⅱ型板式无碴轨道相邻加密基桩相对精度应满足平面位置（C）mm，高程（C）mm 的要求。

A、±0.5 ±0.3

B、±0.7 ±0.5

C、±

0.2 ±0.1

291、客专线无砟轨道施工需要增设中线维护基桩时，应复测（A）控制点，并根据此控制点进行线路中线、维护基桩测量。

A、CPⅢ

B、CPⅡ

C、CPⅠ

292、路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于（B）个月的观测和调整期；

A、3

B、6

C、9

293、处于岩石地基等良好地质的桥涵，当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于（A）mm 时，可

判定沉降满足无碴轨道铺设条件。

A、5

B、10

C、

20

294、乳化沥青进场检验，同产地、同品种、同规格且

连续进场的乳化沥青，每（B）t 为一批，不足上述数量

时也按一批计。

A、100

B、200

C、400

295、CRTSⅡ型板式无碴轨道混凝土后浇带的纵向钢

筋必须按设计要求时间通过（A）重新连接。

A、连接器

B、绑扎

C、焊接

296、CRTSⅡ型轨道板接地扁钢和接地端子与螺纹钢

筋的交叉点和连接处应采用（C）

A、绑扎连接

B、闪光对焊焊接

C、单面亚弧焊焊接

297、CRTSⅡ型轨道板预制时，锚具安装后，相对于预

应力丝端头的外露量应一致，预应力丝端头外露量为

（ B ）mm，允许偏差（B）mm。

A、30 20

B、20 10

C、30 10

301、无碴轨道与有碴轨道的过渡应采取下列处理措施：

在两股基本轨之间，设置（ B ）根钢轨作辅助轨。

A：1 B：2 C：3

302、客运专线路基填筑过程中应及时进行沉降观测，一

般情况下每天观测（A）次。

A：1 B：2 C：3

303、客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一

般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（B）。

A：10mm B：15mm C：20mm

304、客运专线无砟轨道路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（A）。

A：5mm B：10mm C：15mm

305、客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折

角不应大于（B）。

A：1/100 B：1/1000 C：1/10000 306、无砟轨道区间直线地段支柱内侧距线路中心为（B）。A：2m B：3m C：5m

307、无砟轨道桥梁梁缝两侧钢轨支承点间的相对竖向位移不应大

于（A）。

A：1mm B：2mm C：3mm 308、无砟轨道路基基床表层填料为级配碎石时压实标准采用

（A、B、C、D）指标控制。(多选)

A：K30 B：E vd C：n D：E v2 E：K 309、无砟轨道路基基床底层填料为A、B组填料及改良土时压实标准采用（A、B、C、D、E）指标控制。(多选) A：K30 B：E vd C：n D：E v2 E：K 310、无砟轨道路基基床以下路堤填料为A、B、C组填料及改良土时压实标准采用（A、C、D、E）指标控制。(多选)

A：K30 B：E vd C：n D：E v2 E：K 311、采用无砟轨道时，横向建筑物顶至轨底高度小于（B），横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石，并掺入适量水泥。

A：1.5m B：2m C：3m 312、对于无砟桥面桥梁，其工后沉降量的墩台均匀沉降量不应超过（C）。

A:10mm B：15mm C：20mm

313、对于无砟桥面桥梁，其工后沉降量的静定结构相邻墩台之间沉降量之差不应超过（A）。

A：5mm B：10mm C:15mm

314、铺设无砟轨道时，工后沉降量应（ C ）相应地段路基的控制标准。

A：大于 B：小于 C：小于或等于315、当到发线与正线处于同一路基或铺设无砟轨道时，到发线路基应（ C ）正线标准。

A：高于 B：小于 C：等于

316、对于无砟轨道来说，无缝线路计算温度力时，轨道框架刚度系数一般取（C）。

A：1.0 B：1.2 C：1.5

317、客运专线铁路建筑限界的高度不小于（ C）。

A：7150mm B：7200mm C：7250mm

318、客运专线铁路建筑限界的最大宽度为（ B ）。

A：4480mm B：4880mm C：5000mm

319、客运专线铁路站台高度限界为（ A）。

A：1250mm B：1350mm C：1435mm

320、客运专线铁路站台的宽度限界为（C）。

A：1435mm B：1550mm C：1750mm

321、对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（C）。

A：4500m B：5500m C：7000m 322、对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为

（ A ）。

A：4500m B：5500m C：7000m 323、对速度目标值300~350Km/时的客运专线铁路，规定最大圆曲线半径为（B）,特殊困难条件下，可采用（C）。

A：10000m B：12000m C：14000m 324、设计速度为300Km/时客运专线铁路线间距为（B），设计速度为350Km/时客运专线铁路线间距为（ C）。

A：4.5m B：4.8m C：5m 325、无砟轨道结构设计动轮载为（ C ）。

A：250kN B：300 kN C：350 kN 326、无砟轨道结构钢轨支点间距为（ A ）。

A：≤650mm B：<650mm C：≤600mm 327、板式无砟轨道的轨道板宽度为（ A ）。

A：2400~2600mm B：2600~2800mm C：2800~3000mm 328、双块式无砟轨道的轨道板宽度为（C）。

A：2400~2600mm B：2600~2800mm C：2800~3000mm 329、无砟轨道的混凝土底座或混凝土支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少（B），同时应满足有砟轨道区段道砟厚度的要求。

A：10m B：15m C：20m

330、穿越无砟轨道的横向排水槽，顶面应（ A ）基床表层地面。

A：低于 B：高于 C：等于331、无砟轨道线路的道床漏泄电阻不得低于（ B ）

Ω2km。 A：1.5 B：2.0 C：2.5 332、CRTS Ⅰ型板式无砟轨道轨道板平面位置定位限差：纵向应为±3mm，横向应为±2mm；高程定位限差应为（B）。

A: ±0.5mm B: ±1mm C: ±1.5mm

333、CRTS Ⅰ型板式无砟轨道底座模板安装平面位置定位限差应为（C），高程定位限差应为（-5，0）mm。 A: ±0.5mm B: ±1mm C: ±3mm

334、CRTS Ⅱ型板式无砟轨道轨道板安装定位限差：高程定位限差应为（A），中线应为（ A ）。

A: ±0.5mm B: ±1mm C: ±1.5mm

335、对不易风化的硬质岩路堑的岩石面凹凸不平处应以强度不小于（C）的混凝土填平。

A：C15 B：C20 C：C25 336、软土地段的路堤在填筑过程中，必须控制填土速率。控制标准为：路堤中心地面沉降速率每昼夜不得大于（C），坡脚水平位移速率不得大于（ B）。

A：2mm B：5mm C：10mm D：15mm 337、客运专线无砟轨道基床表层级配碎石压实标准K30为（B）。

A：≥180MPa/m B：≥190MPa/m C：≥200MPa/m

338、客运专线无砟轨道基床表层级配碎石压实标准E v2为（D），E vd 为（A）。

A：≥50MPa B：≥70MPa C：≥100MPa D：≥120MPa

339、当客运专线无砟轨道基床底层填料为砂类土及细砾

铁路真题及答案2014

2014 年度全国一级建造师执业资格考试试卷 专业工程管理与实务（铁路） 应考人员注意事项 本试卷科目代码为“4”，请将此代码和应考人员信息填涂、填写在答题卡相应栏目上。全卷共三大题，全部在答题卡上作答。其中第一、二大题为客观题，共30 题，连续编号，请按题号在答题卡上将所选选项对应的字母涂黑；第三大题共5 题，请在答题卡的指定区域内作答，不得将答案写出黑框之外，否则会影响考试成绩。本试卷所有填涂部分请使用2B 铅笔，书写部分请使用黑色钢笔或签字笔。在试卷上作答无效。 一、单项选择题（共20 题。每题1 分。每题的备选项中。只有1 个最符合题意） 1．最终检查施工测量质量的单位应是（D ）。 A. 建设单位 B.监理单位 C.设计单位 D.施工单位 2．根据施工测量缺陷分类，属于重缺陷的是（B ）。 A.仪器未经计量检定 B.控制点点位选择不当 C.起算数据采用错误 D.测量记录不规整 3．下列高速铁路工程测量平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是（C ）。 A. CP0 B. CPⅠ C. CPⅡ D. CPⅢ 4．在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是（C ）。 A.退货 B. 报废 C. 复验 D. 降低等级使用 5．配置抗渗混凝土应优先选用（ A ）。 A.普通硅酸盐水泥 B.硅酸盐水泥 C.快硬硅酸盐水泥 D.矿渣水泥 6．下列检测方法中，适用于桥梁钻孔桩无损检测的是（B ）。 A.拔出法 B.小应变法 C.钻芯法 D. 回弹法 7．影响拌合混凝土流动性的主要因素是（ C ）。 A.水泥品种 B.水泥用量 C.混凝土单方用水量 D. 混凝土含砂率 8．对于开挖深度为10~15m的石质傍山路堑地段，宜采用的开挖方法是（ D ）。 A.全断面开挖 B.横向台阶开挖 C.逐层顺坡开挖 D. 纵向台阶开挖 9．下列地基处理方法中，施工前必须要进行工艺性试验的是（ A ）。 A.碎石桩 B.抛石挤淤 C.堆载预压 D. 换填 10．对于开挖深度8~10m，地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（B ）。 A.扶壁式挡土墙 B.土钉墙 C.悬臂式挡土墙 D.加筋土挡土墙 11．桥梁深水基础钢板桩围堰的施工顺序是（A ）。 A.定位桩插打→围囹安装→钢板桩插打→钢板桩合龙 B.围囹安装→定位桩插打→钢板桩插打→钢板桩合龙 C.钢板桩插打→定位桩插打→围囹安装→钢板桩合龙 D.钢板桩插打→围囹安装→定位桩插打→钢板桩合龙

铁工管〔2009〕206号客运专线铁路无砟轨道施工标准化管理要点

铁工管〔2009〕206号客运专线铁路无砟轨道施工标准化管理要 点 3年。有碴道岔铺设施工单位应做好底碴的摊铺工作。道碴材料、级配、厚度和摊铺平整度应符合要求。开关应在专用装配平台上依次定位、装配和调整。大道岔捣固单元用于启动和移动轨道。道床应尽快稳定。过渡段应顺序连接，临时接头应保护好。制造单位应为装配和调整提供现场技术指导。 4。调整和焊接道岔几何状态符合技术标准后，施工单位应按要求依次安装外锁装置、转辙机、密膏检测器等部件，并进行转换试验和转辙状态调整钢轨焊接型式试验应提前完成。钢轨焊接应按照焊接工艺的设计顺序和技术要求进行，并严格执行无缝线路作业的轨温要求。道岔焊接到区间轨道后，应按要求观察钢轨位移。 5。质量检查高速道岔铺设各工序完成后，施工单位应严格按照规定的检查方法和频率对所有检查项目进行自检，自检合格后报监理单位检查未经检验或检验不合格的，不准进入下道工序。必要时，关键工序应保留检查用的声像资料。 6。成品保护高速道岔的铺设应建立严格的成品保护制度，实现高质量铺设、优良保护和无损使用。施工单位编制的作业指导书和作业要点卡应规定各工序的成品保护措施并严格执行。铺设有碴道岔应防止钢轨被大型机械捣镐损坏；铺设无碴道岔，防止混凝土浇筑污染轨道部分；道岔铺设完成后，应立即保护道岔轨和中心轨，防止工程列车刮伤钢轨。

-16- 7。安全管理各参与单位应正确处理施工工期与高速道岔铺设安全质量的关系，严格执行各项施工安全规定，完善高速道岔铺设安全管理体系。施工单位应严格执行施工组织计划、作业指导书、作业要点卡等明确的安全措施，严格按照技术要求和安全规程进行操作。加强对轨道升降、工程列车通过、联合调试、联合试运行等关键过程的安全监督，建立保证责任表，严格落实责任到人，实时监控，确保高速道岔铺设和行车安全。 8。内部数据管理建设单位应当按照技术标准，统一全线高速道岔铺设质量检验的相关表格，规范填筑、申报、签署、备案和移交的内容和程序。组织施工单位制定铺设过程控制的相关记录表格，并做好电子文件和图像数据的管理工作 -17- 主题词:基本建设轨道标准管理通知抄送:中国铁路工程建设公司、中国建设交通总公司、中国再生水建设 集团、中国安永建设公司、中国煤炭建设总公司、各设计院、中国铁路第五研究所、中国铁路设计咨询集团、中国铁路研究院、评估中心、工程监理站、内部建设厅、交通局铁道部办公厅 -18- xxxx | 11月25日

无砟轨道精调技术文

无砟轨道精调技术 【摘要】通过沪宁城际铁路客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道及京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道静、动态两个阶段的轨道精调技术实践,结合高速动车组轨栓结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结了精调施工方法,提出静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值。【关键字】无砟轨道轨道精调 一、轨道精调简介 待铺轨单位对长钢轨铺设放散、锁定结束后，即展开轨道精调作业。前后分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整达到静态验收标准后，开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过16 0km／h 轨检车和350km／h动车组对轨道状态进行检测和评估。 静态调整阶段：是根据轨道小车依据CPIII控制点进行静态测量轨道几何状态，通过软件分析后进行线形不断完善的调整过程。包括对轨道线形（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度达到规X 要求。 动态调整阶段：主要通过对动态轨检车的数据进行分析结果，分点利用静态调整的方式对轨道进行调整。动态检测结果评估分四级，一级点只需养护，二级点需重点调整，三级点限速行车，四级点停止行车。 通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒

适性和安全性要求。 二、轨道扣件系统 CRTS II型板式无砟轨道采用WJ-8C型扣件系统。 扣件组成：轨道板采用WJ-8C型扣件，WJ-8C型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。 三、调轨仪器和机具安排 每个小组配置的主要测量仪器、施工机具

某高铁无砟轨道施工组织设计

沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制：夏铭 复核：陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日

DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。

二级建造师网上继续教育-城市轨道交通工程考试试题库

城市轨道交通工程 1、具有大容量，采用钢轮钢轨，可在隧道、高架和地面运行的轨道交通类型为（ A ）。 A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 2、具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为（ B ）。 A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 3、1列地铁列车的运载能力大约相当于（ D ）辆小汽车。 A.50.0 B.100.0 C.150.0 D.200.0 4、就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的（ C ）。 A.5倍 B.10倍 C.25倍 D.50倍 5、属于城市轨道交通分类依据的选项是（ABC ）。 A.按轨道相对于地面的位置划分 B.按运营方式划分 C.按车辆类型及运输能力划分 D.按运行速度划分 E.按建造成本划分 6、城市轨道交通系统的特点包括（ABCDE ）。 A.运营速度快、运载能力大 B.能源消耗低，对环境影响小 C.安全与公平兼顾 D.促进城市产业及经济加速发展 E.引导城市空间结构的发展 7、传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。A.正确 8、市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城 区间的乘客。 B.错误 9、据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。 A.正确 10、自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。 B.错误 11、截止到2015年末，我国城市轨道交通运营里程已达（ B ）多公里。 A.1000.0 B.3000.0

C.5000.0 D.7000.0 12、按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到（ D ）。 A.3000公里 B.4000公里 C.5000公里 D.6000公里 13、城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是（ D ）。 A.试运行 B.试运营 C.竣工验收 D.项目后评价 14、我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是（ C ）。 A.政府作为投资的主体 B.采用多元投资体制 C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营 D.公私合营模式 15、城市轨道交通的基本建设程序包括（ABD ）。 A.投资前阶段 B.投资阶段 C.建设阶段 D.运营阶段 E.维护阶段 16、城市轨道交通基本建设程序中，属于投资阶段的有（ABCDE ）。 A.工程勘察设计 B.工程施工 C.试运行 D.试运营 E.竣工验收 17、城市轨道交通基本建设程序中，线网规划、线网近期建设规划和可行性研究都属于投资前阶段。A.正确 18、城市轨道交通基本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。 B.错误 19、城市轨道交通基本建设程序中，项目后评价属于运营阶段。 A.正确 20、城市轨道交通基本建设程序中，试运行属于运营阶段。 B.错误 21、下列选项中，不属于轨道作用的是（ C ）。 A.引导机车车辆平稳安全运行 B.直接承受由车轮传来的荷载 C.减少机车车辆运行阻力 D.把荷载传布给路基或桥隧建筑物 22、下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是（ A ）。 A.采用刚性扣件 B.采用重型化钢轨 C.铺设混凝土轨枕

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/b311129681.html, 高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 作者：朱本兵 来源：《中国高新科技·下半月》2018年第03期 摘要：文章以实际工程为例，阐述高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题，分析无砟轨道需要控制的因素，提出控制施工材料的质量、严格控制无砟轨道的精度、沉降观测点的设置、严格控制无砟轨道的刚度、严格把控混凝土的浇筑过程等技术措施，保证了施工质量和进度，达到了预期要求。 关键词：高度铁路；无砟轨道；沉降观测点；混凝土浇筑文献标识码：A 中图分类号： U213 1工程概况 二十里堡隧道为单洞双线隧道，隧道进口至DK37+474.829段位于直线上； DK37+474.829～DK38+107.301段位于左偏曲线上，曲线半径R=2800m；DK38+289.293～ DK39+196.376段位于右偏曲线上，曲线半径R=4000m；DK39+554.387～DK40+967.233段位于右偏曲线上，曲线半径lR=5000m；DK43+899.704至出口段段位于右偏曲线上，曲线半径 R=4000m；其余段落均位于直线上。隧道内全线为上坡，其中DK37+035～DK40+970段坡率为4.9%。；DK40+970～DK44+680段坡率为5.1%。无砟轨道起讫里程为DK37+065～ DK44+650，全长7.585km。 2高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题 （1）无砟轨道的形式以扣件体系为主，所以对铁轨地基的稳定性要求特别高。但是在实际的施工过程中，铁轨地基的稳定性受到沉降或变形等因素的影响特别大，所以铁轨地基性的稳定性是很难把握的。 （2）因为无砟轨道高速铁路的施工技术过于先进，以往的探测技术等已不能满足该技术的施工需要。所以，为了保证无砟轨道高速铁路的质量水平，还需大力发展和应用更高水平的测量技术和测量设备。 （3）无砟轨道高速铁路在建设的过程中很难控制轨道的平顺性，因为轨道地基的变化比较大，无砟轨道在安装好后就不能随意进行变动，所以轨道的平顺性也成为了无砟轨道建设的一大难题。 （4）无砟轨道在岔路口进行施工时要注意无砟铁轨各个区域之间的无缝对接，施工技术人员和监督部门要按照施工的相关要求对整个工程的工序进行严格的监督。 3无砟轨道需要控制的因素

高铁施工技术知识竞赛试题(B卷)

中铁五局杭长客专浙江段项目经理部 高铁施工技术知识竞赛试题（B卷） 分部：架子队姓名得分 一、填空题（共20空，每空1分，共20分） 1、路堑开挖至设计标高后，应核查地质情况，基床为软质岩及土质层时，其范围内的地基土比贯入阻力P S值不应小于1.5MPa或基本承载力σ0不应小于0.18MPa。当与设计不符时，应提出变更设计。 2、路基基床底层填料的种类、质量要符合设计要求，填料的最大粒径应小于60mm。 3、路基施工中，当原地面坡度陡于1:5时，应顺原地面挖台阶，整平碾压，沿线路横向挖台阶的宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于2m。 4、基床以下路堤填筑碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m m。 5、路基沉降观测期内，路基沉降实测值超过设计值20%及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质核查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。 6、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁，梁段预应力筋终张拉完毕后应在24h内完成孔道压浆，合拢后的预应力筋终张拉完毕后应在48h内完成孔道压浆。。 7、预应力混凝土简支箱梁终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后，龄期不少于10天时进行。 8、钻孔灌注桩浇筑水下混凝土前要清底，孔底沉渣厚度要符合设计要求，当设计无具体要求时，对于柱桩不应大于50mm，摩擦桩不应大于200mm。 9、现浇连续梁的支架要进行预压，预压采用三级加载，每级加载完毕1h后进行支架的变形观测，加载完毕后宜每6h测量一次变形值。预压卸载时间以支架地基沉降变形稳定为原则确定，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压卸载。 10、桥梁上的CPⅢ点应设在桥梁的固定支座端。 11、CRTSⅡ型轨道板水泥乳化沥青砂浆施工，当天最低气温低于-5℃时，全天不得进行砂浆灌注。 12、作业过程中，氧气瓶、乙炔瓶与明火间必须保证10m以上防火距离。 13、混凝土工程完成后，应对混凝土的实体质量进行核查。采用观察或刻度放大镜检查实体混凝土结构表面，普通混凝土结构表面裂缝宽度不得大于0.20mm，预应力混凝土结构预应力区域不得出现裂缝。 14、钢筋冷拉调直机或绞磨必须采用地锚固定，卷扬机应设防钢丝绳跳槽装置，卷筒上至少保留3圈以上保险绳，卷扬机和绞磨必须有良好的制动装置。 二、判断题（共20题，每题0.5分，共10分） 1、轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施工一个月前进行，并应成立专门的线路交接小组。 （√） 2、钢筋弯曲成型时，应按设计弯曲角度一次弯曲成型，不得反复弯折。（√） 3、重力式挡土墙的墙身混凝土宜一次立模浇筑，沉降缝（伸缩缝）内两侧壁应竖直、平齐无搭接，泄水孔孔位应按上下左右间隔3-5m交错布置，并确保排水通畅。（×） 4、轨道工程施工前，建设单位应组织勘察设计单位会同施工单位对CPⅠ、CPⅡ及高程控制网进行复测，施工单位依据复测资料进行CPⅢ测设。（√） 5、路基基床分段填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于1m，高度同填筑层厚度。（×） 6、声屏障基础在进行大面积施工前，应选取有代表性的地段作为试验段，分别进行基坑开挖与回填、锚杆或钻孔桩施工的工艺试验，确定施工工序和工艺参数，并报监理单位确认。（√） 7、在设计没有具体要求时，悬臂浇筑预应力混凝土连续梁的梁段预应力筋张拉要按先纵向、再横向、后竖向的顺序进行。（×） 8、预应力混凝土封锚(端)前，应按设计要求对锚具和预应力筋进行防锈防水处理，对封锚(端)处的梁端混凝土表面应进行凿毛。（√） 9、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）的桩身完整性通过低应变检测来检验，检验数量按总桩数的10%抽样，且不少于3根。（√） 10、桥台后的过渡段要采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后1.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。（×） 11、无砟轨道的路基工后沉降不宜超过15mm，路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降不应大于5mm，不均匀沉降造成的折角不应大于3/1000。（×） 12、重力式挡土墙基坑开挖较深、边坡稳定性较差时，要分段跳槽开挖，并及时灌注基础混凝土封闭。（√） 13、路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不小于3%，严禁掏底开挖。（×） 14、冲击钻机吊钻头的钢丝绳的安全系数不应小于12。（√） 15、水下混凝土的粗骨料的最大粒径不应大于钢筋净距和导管内径的1/4，且不应大于60mm。（√） 16、连续梁的预应力筋为螺纹钢筋时，千斤顶的张拉头应拧入钢筋螺纹的长度不得小于30mm，一次张拉到控制吨位，持续1～2min，并实测伸长量作为校核，然后拧紧螺帽锚固。（×） 17、真空辅助压浆前应用真空泵将孔道抽到真空度-0.06～-0.1MPa之间，在真空度稳定后方可开启阀门进行连续压浆。（此题都不扣分） 18、乙炔瓶内气体必须保证有不低于0.05MPa的剩余压力，严禁用尽，严禁对气瓶体和底座进行焊接修理。（√） 19、起重机的吊钩的缺陷严禁焊补。（√） 20、模板的支撑系统应自成体系，严禁与脚手架连接。（√） 三、单项选择题（每题只有一个正确答案，共50题，每题1分，共50分） 1、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）施工前要进行成桩工艺性试验，确认设计参数，单位应参加工艺性试桩，并确认试验结论后，方可进行施工。（） A、监理单位、勘察设计单位； B、勘察设计单位； C、监理单位； D、建设单位、监理单位。 2、在一般情况下，在路基填筑或堆载阶段，施工单位的路基沉降观测频次为：（） A、1次/天； B、1次/3天； C、1次/周； D、2次/周。 3、路基填筑前，各种填料均应进行现场填筑工艺试验，级配碎石每层的最大填筑压实厚度不宜大于cm，最小填筑压实厚度不应小于cm。（） 装订线

高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调.

第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调 第一节概述 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。特别是高速铁路，一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。 一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长—设计使用寿命60年； 二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2型 板式500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉 降，无砟轨道允许3cm，由此引起的以桥代路及路基加固投资巨大。 3、振动噪声大：减振降噪型无砟轨道目前尚不成功，减振无砟轨道选型 存在较大困难。 4、一旦损坏整治困难：尤其是连续式无砟轨道。 第二节无砟轨道结构 一、国外铁路无碴轨道结构型式 国外铁路无碴轨道的发展，数量上经历了由少到多、技术上经历了由浅到深、品种上经历了由单一到多样、铺设范围上经历了由桥梁、隧道到路基、道岔的过程。无碴轨道已成为高速铁路的发展趋势。 1．日本 日本是发展无碴轨道最早的国家之一。早在20世纪60年代中期，日本就开始了无碴轨道的研究与试验并逐步推广应用，无碴轨道比例愈来愈大，成为高速铁路轨道结构的主要形式。据统计，日本高速铁路无碴轨道比例，在20世纪70年代达到60%以上，而90年代则达到80%以上。

无砟轨道精调作业指导书

附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。 三、精调步骤 1．总体流程。

2．精确测量。 为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。

③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重

CRTSⅢ型板式无砟轨道工程考试试卷

C、RTSⅢ型板式无砟轨道工程考试试卷 单位职务姓名 一、填空题（共20分，每空1分） 1． CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、（自密实混凝土层）、（隔离层）、以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。 2．路基地段轨道结构高度为（842mm），桥梁地段、隧道地段轨道结构高度为（742mm）。3．自密实混凝土主要原材料主要包括：水泥、粉煤灰、磨细矿渣粉、细骨料、粗骨料、（减水剂）、引气剂、膨胀剂、（粘度改性材料）、拌合水。 4．路基地段底座板宽度为（2900mm），厚度为（284mm），曲线地段根据具体超高确定。5．隧道变形缝处底座配筋应加强，同时底座板下设置（PE滑动膜），纵向长（1m）与底座板同宽的。 6．轨道板铺设中线、高程位置允许偏差（2mm），相邻承轨面平面、高程允许偏差（1mm）。7．路基线间排水通道处，底座板下搭板沿线路纵向长（2m），横向与底座板同宽，表面设置（2%）的横向排水坡。 8．每罐自密实混凝土灌注前，应检测混凝土拌和物的温度、（坍落扩展度）、（含气量）和泌水情况等，只有拌合物性能符合要求时方可灌注。 9．轨道板采用专用设备，根据（设计给定）的位置依次铺设。铺设前核对轨道板编号与底座标示号是否一致，应注意特殊轨道板位置的安放，轨道板接地端子应位于（线路外侧）。10．自密实混凝土灌注前应采用压紧锁定装置固定轨道板，曲线超高段还应设置防侧移固定装置，以确保轨道板上浮或偏移满足设计要求。一般情况下，直线区段轨道板沿纵向压紧装置不少于（5）道，防侧移固定装置不少于（3）道。 二、选择题（共20分，每题2分） 1．无砟轨道结构设计动轮载为（ C、）。 A、250kN B、300 kN

无砟轨道精调技术方案

无碴轨道精调技术方案 1、编制依据 1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。 2《高速铁路工程测量规范》。 3《高速铁路工程测量规范条文说明》。 4 业主下达的相关文件。 2、编制范围 新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。 3、无砟道床施工前具备的条件 ⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。 ⑵无砟轨道控制网（CPⅢ网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。 4、测量网控制 无砟轨道测量基础网采用CPⅢ控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPⅡ网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、

精确的基标控制网。CPⅢ控制基标每50-80m设一对。成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。一次布设的CPⅢ施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。 5、测量放线 步骤1：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。 步骤2：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。 ▲人员：测量员3人，普工2人。 ▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。 6、轨排粗调 粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。（见图1） 图1 轨排粗调顺序 步骤1：中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定

轨道工程课后题答案

第二章有砟轨道结构 1.有砟轨道的主要组成与其功用？ 钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小的滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕。 轨枕：承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置。 接头：用于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性。 扣件：固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆的作用下，发挥一定的缓冲减振性能，延缓线路残余变形的累积。 轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。 道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还方便排水和调整线路的平、纵断面。 道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。 2.钢轨的类型有哪些？钢轨分级使用的含义是什么？ 钢轨的类型: 按每米大致质量（kg/m）划分。我国钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。

钢轨分级使用：钢轨的二次或多次使用；钢轨在一次使用中的合理倒换使用。 3.钢轨伤损的主要形式有哪些？伤损原因与其解决措施？ 轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接触疲劳伤损。 原因：既有钢轨生产中产生的缺陷，又有运输、铺设和使用过程中的问题。 轨头核伤措施：⑴提高钢轨材质，防止出现气孔等不良现象。⑵改善线路质量，提高弹性和平顺性，减少动力和冲击。⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤，与早发现，与时治理。 钢轨磨耗措施：采用耐磨轨；加强养护维修，保持几何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机械打磨。 轨腰螺栓孔裂纹：加强接头养护，防止接头出现错牙等；增加接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采用无缝线路才能从根本上消除此问题。 钢轨接触疲劳伤损：提高钢轨接触疲劳强度。 4.依照打磨的目的与磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些？为什么要进行 钢轨断面轮廓形打磨？ 预防性打磨：为控制钢轨表面接触疲劳的发展，在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉的技术。 特点：打磨周期短；打磨深度浅：轨顶一般为0.05~0.075mm；外轨内缘和内轨外缘一般为0.1~0.15mm。 保养性打磨：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生的技术。特点：在曲线地段，可明显降低轮轨

铁路无砟轨道铺设

1.2无砟轨道工程 1.2.1概述 管段内采用CRTS I轨道板铺装工程范围为D1K182+040～DK257+258.58段。 根据线下工程进度安排，轨道板铺设于2017年2月15日开始，2017年12月31日完成。铺设双块式无砟道床102.515铺轨公里。路基地段无砟道床0.081铺设公里；桥梁地段无砟道床0.192铺轨公里；隧道地段无砟道床101.822铺轨公里。 1.2.2双块式无砟道床铺设施工总体方案 双块式无砟轨道床施工包括轨道组装定位、轨枕组装与定位、道床板混凝土铺筑养生等主要内容。 无砟轨道的铺设采用国内先进、成熟的无砟轨道的铺设的施工方法，利用先进的测量设备保证轨道道床的精度和施工的进度。 轨枕铺设前，采用专用平车运往工点临时存放或直接堆放在隧道待铺区。堆放时，每层轨枕间设置垫木进行层间分隔和缓冲。 双块式无砟轨道铺设，将按照测量放样、散布纵向钢筋、散布轨枕、吊放工具轨、轨道组装粗定位、侧模与走行轨道安装、铺筋绑扎、轨道精调、道床板铺筑、混凝土养生、侧模与走行轨道拆除等几大工序组织施工，见“双块式无砟轨道施工工序流程图”。

双块式无砟道床施工工序流程图 为达到设计的施工进度，将每个作业面分成几个作业区段，平行组织现场作业，在每个区段上，各种作业流水进行。为达到业主计划的施工进度，在左右线隧道的进出口和斜井地段的几个作业面同时组织施工，平行组织现场作业，各种作业流水进行。主要专业作业机具和检测仪器，将使螺杆调节器螺杆安装及调道床板钢筋安装及绑扎 双块式轨枕运输及线间存道床板钢筋运输及线间存下部结构顶面清洗 碾平及粘合中间层 钢筋探测及钻销钉孔 人工铺设纵向钢筋 利用散枕装置散布轨枕 自动装卸车运送和安放工 轨枕方正和扣件安装 粘结钢销钉 螺杆调节器运输及支架安 粗调机粗调轨排 扣件安装 长轨铺设设备铺设长钢轨 水泥砂浆填塞螺杆孔洞 自动装卸车拆卸工具轨 螺杆调节器拆卸及倒运 纵向模板拆洗机拆卸清洗模板 混凝土表面处理及养护 混凝土浇筑机浇筑混凝土 轨排精调 模板纵向及横向连接 纵向模板安装机安装纵向模板 接地焊接

最新二建继续教育试题(隧道)

单选 具有大容量，采用钢轮钢轨，可在隧道、高架和地面运行的轨道交通类型为（）。地铁 具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为（）。轻轨 1列地铁列车的运载能力大约相当于（）辆小汽车。200.0 就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的（）。25倍 截止到2015年末，我国城市轨道交通运营里程已达（）多公里。3000.0 按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到（）。6000公里 城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是（）。项目后评价 我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是（）由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营 下列选项中，不属于轨道作用的是（）。减少机车车辆运行阻力 下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是（）。采用刚性扣件1926年，铺设世界最早的一条无缝线路的国家是（）。德国 无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成长（）的铁路线路。1000m～2000m 钢轨横截面为工字形截面的原因是使钢轨（）。具有最佳抗弯性能 存在于所有线路，也是直线和大曲线轨道上主要磨耗形式的是（）。垂直磨耗由于细小裂纹或非金属夹杂物引起的钢轨损伤类型是（）。轨头核伤 钢轨伸缩接头分基本轨和尖轨，其工作原理为（）。尖轨固定不动，基本轨向外侧伸缩 轨枕顶面支撑钢轨的部分称作承轨槽，其轨底坡的坡度为（）31-十二月-1899 减少木枕机械磨耗最有效的途径的是（）。加铺铁垫板 目前我国应用最广泛的轨枕类型是（）。先张法预应力混凝土枕 我国Ⅰ、Ⅱ型混凝土轨枕的长度为（）。2.5m 应用最广泛的道岔类型为（）。普通单开道岔 道岔的号数N与辙叉角α之间的关系是（）。N=cotα 护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，整体呈现（）。折线型 能实现不平行股道的交叉功能的道岔是（）。交分道岔 隧道内的轨道，一般采用（）。一级道砟 下列选项中，不属于道床脏污产生的影响是（）。引起飞砟现象 窄级配道砟对针状指数和片状指数的要求为（）。不大于20% 对有砟轨道的特点，叙述正确的是（）。建设费用低，建设周期短 不属于预铺道砟工作范围的选项是（）。轨道整理 抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的参数是指（）。道床纵向阻力；

一级铁路真题及答案

2015年一级建造师《铁路工程管理与实务》真题答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1．根据施工测量缺陷分类，属于严重缺陷的是（）。 A．控制点位选择不当B．计算程序采用错误 C．上交资料不完整D．观测条件掌握不严 2．直接为高速铁路轨道铺设和运营维护提供控制基准的测量控制网是（）。 A．CP0 B．CPI C．CPII D．CPIII 3．配制厚大体积混凝土时，应优先使用的水泥品种是（）。 A．硅酸盐水泥B．普通硅酸盐水泥 C．快硬硅酸盐水泥D．矿渣水泥 4．关于路堑开挖施工的说法，正确的是（）。 A．横向台阶开挖仅适用于横坡大于1 : 10的一般土石路堑 B．黄土路堑截水沟设置应尽量靠近堑顶且距离不大于2m C．较深半路堑横向开挖宜按每层高度不大于5m分层进行 D．软石路堑在采用大型机械施工时可自下而上掏底开挖 5．影响混凝土凝结时间的主要因素是（）。 A．混凝土单方用水量B．水泥品种及外加剂种类 C．混凝土含砂率D．水泥用量与细度 6．关于弃土场选址的说法，正确的是（）。 A．设置在泥石流沟上游B．设置在滑坡体上方 C．设置于岩溶漏斗处D．设置于远离桥墩处 7．高速铁路路基过渡段级配碎石碾压时，应采用（）的方式，最后静压收光。 A．先弱振、后静压、再强振B．先静压、后强振、再弱振 C．先强振、后静压、再弱振D．先静压、后弱振、再强振 8．关于挤密砂桩施工的说法，正确的是（）。 A．施工结束后应立即进行质量检验 B．砂土地基处理应从中间向四周施工 C．粘性土地基处理应从中间向四周施工 D．靠近既有建筑时应自远而近施作 9．对软塑饱和粘性土地基，应优先采用的处理方式是（）。 A．强夯置换法B．冲击碾压法 C．强夯法D．振动碾压法 10．在石料缺乏地区，对于地基承载力较低的路堤地段，宜采用的路基支挡结构是（）。 A．重力式挡土墙B．锚杆式挡土墙

无砟道床施工技术考试题库

无砟轨道考试题库 一、填空题 1、桥上采用(CRTSⅠ)型双块式无砟轨道，结构组成为:钢轨、WJ－8B型扣件、SK-2型双块式轨枕、(道床板)及(混凝土底座)等组成。 2、采用 SK-2 型双块式预制轨枕（通线［2011］2351-Ⅰ），其质量应满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基〔2008〕74 号）的要求。轨枕间距一般取（650)mm,一般不宜小于(600)mm，32m 简支梁枕间距与双块式通用图（图号：通线［2011］2351-Ⅲ）要求一致。 3、桥上道床板采用的钢筋混凝土等级为(C40)，钢筋为HRB400，现场浇注而成，宽度为（2800）mm，高度为(260)mm。道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡，纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。道床板构筑于混凝土(底座上)，相邻道床板板缝(100)mm，简支梁轨枕中心与板端的最小距离为（250）mm。连续梁梁端轨枕中心与梁端的距离为（235）mm，连续梁与相邻简支梁轨枕中心间距不应大于(650)mm。 4、底座为(C40)钢筋混凝土结构，混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥梁用桥面预埋钢筋连接。混凝土底座采用(分块式)结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度(相同)。每块底座上设置两个抗剪凹槽，凹槽内铺设弹性缓冲垫层，道床板与底座之间设置 4mm 的聚丙烯土工布，其技术性能应满足相应技术条件的规定。 5、正线超过设置，曲线超高在(底座)上设置，采用外轨抬高方式。超高渐变在缓和曲线全长上完成。 6、隧道内 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构由(钢轨、扣件、

中国铁路无砟轨道技术

中国铁路无砟轨道技术 年，规划建设客运专2020国务院《中长期铁路路网规划》，到 公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速线9800轨道交通系统。客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，％，设计时70-80预计新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的 公里。350速均在200公里以上，最高时速可达 、无砟轨道结构形式划分1 目前，国内客运专线铁路无砟轨道技术大部分从国外引进，轨 、CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）道结构形式可分为五大类,即：Ⅲ型板式无砟轨道、CRTSCRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）

RHEDA2000、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国（国产化研发）。)(德国旭普林型型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道 、双块式无砟轨道定义2 ：将预制型）RHEDA2000CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国 的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀轨道电路的无砟轨2000－ZPW连续的钢筋混凝土道床内，并适应。道结构型式 CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)：以现场浇注混凝土 方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。 3、Ⅰ型与Ⅱ型双块式无砟轨道的区别

Ⅰ型双块式无砟道床和Ⅱ型双块式无砟道床结构型式基本相似， 但施工工艺有着本质的区别。Ⅰ型双块式无砟道床主要采用“钢轨支撑架法”先架设工具轨轨排，绑扎好钢筋后浇注道床板混凝土，而Ⅱ型双块式无砟道床则是先浇注道床板混凝土，然后采用专用机械“振 将双块式轨枕振动嵌入到密实的混凝土道床中。”动 法．

高铁无砟轨道精调施工方案

无砟轨道长轨精调施工要点 1 工程概况 中国××××项目部管段起点于DK000+000，止于DK000+000，全长00.000公里。途经××市、××市××开发区和××市。管段包括桥梁00座（特大桥00座、大桥00座、中桥00座），桥梁全长00000.00m，占管段长的00.0%,制架箱梁000孔，连续梁（刚构）0联；路基全长00000.00m（含××车站一座，长0.0km），占管段长的00%；隧道1座长000m，占管段长的0.0%；涵洞00座，计0000.00横延米；公路桥00座。 2编制依据 1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》 2、《高速铁路施工测量规范》 3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》 4、《WJ-7扣件安装说明书》 3 主要作业内容 3.1 施工准备 3.1.1控制网复核 长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业要求。及时恢复破坏的CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在长轨精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。 3.1.2资料复核 认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 3.1.3扣件安装

1）施工流程 WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装→平垫块安装→锚固螺栓安装→轨下垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→T型螺栓安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。 2）施工要求 1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。 2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。并用铁垫板安装专用工装定位两对基准铁垫板，其间距以20m左右为宜，且基准铁垫板安装位置的轨道板横向偏差不能大于0.7m。然后拉铁线定位中间的铁垫板。 3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道内侧。 4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。 5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。

高速铁路轨道施工和管理试卷及答案

1、根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国将规划建设“四纵四横”客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里以上。 4、CRTS I型板式无砟轨道由钢轨、扣件、垫板、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。 7、按照轨道板连接方式不同，路基地段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道有后张预应力纵向连接、普通纵向连接和单元式三种结构型式。 10、桥上CRTS II型板式无砟轨道与路基上的无砟轨道过渡时，应根据设计要求，在台后路基上设置摩擦板、过渡板和端刺。 11、桥上CRTS II型板式无砟轨道结构在简支梁的固定端设置了剪力齿槽，将部分纵向力传递至墩台。 12、CRTS I型板式无砟轨道线路曲线超高设置在底座板上，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线区段按线性变化完成过渡。 13、无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，它既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速重载轨道的最优选择。 15、外轨超过度是指曲线地段外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超过时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。

1、在目前已建成的京沪高速铁路中，主要采用（B）无砟轨道。 A CRTS I型板式 B CRTS II型板式 C CRTS III型板式 D CRTS I型双块式 2、已建成的京沪高速铁路的总里程是（B）。 A1069公里B1318公里C1776公里D1956公里 3、CRTS II型板式无砟轨道所用轨道板的长度是（D）。 A 4.95米 B 5.50米 C 6.00米 D 6.45米 4、在目前已建成的成都至都江堰的“成灌快速铁路”中，主要采用（C）无砟轨道。 A CRTS I型板式 B CRTS II型板式 C CRTS III型板式 D CRTS I型双块式 5、京沪高速铁路中，使用数量最大的扣件形式是（D）。 A弹条III型B WJ-7扣件C WJ-8扣件D V ossloh-300 6、CRTS I型板式无砟轨道技术是在“引进、吸收、消化”（A）板式轨道技术的基础上经过再创新研发的。 A日本B德国C法国D荷兰 7、路基地段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板下的结构层为（D）。 A底座板B支撑层C CA砂浆D自密实混凝土 8、CRTS III型轨道板铺设放样施工时，在CPⅢ网布设完成后进行粗铺控制点布设，每次设站放样距离不大于（C）。 A40 B60 C80 D100 9、CRTS III型轨道板精调完成后，采用扭力扳手，将普通连接器连接相邻两块轨道板的预应力钢筋上，扭力应达到（B）。 A30KN B40KN C50KN D60KN 10、下图是施工中的轨道结构，该轨道结构形式是（B）。 A CRTS I型板式 B CRTS II型板式 C CRTS III型板式 D CRTS I型双块式