远洋渔船船舶技术状况预检及自查

远洋渔船船东企业自查报告

船名：

公司：

船长：

轮机长：

日期：

一、救生设备船上总人数：

设备名称数量检查内容检查结论是否适用

救生衣

核查数量□合格□不合格外观、系带是否有破损□合格□不合格存放位置即时可用□合格□不合格

救生圈

核查数量□合格□不合格外观、拉绳是否有破损□合格□不合格救生圈架是否有损坏□合格□不合格

保温服

核查数量□合格□不合格

□不适用外观、系带是否有破损□合格□不合格

存放位置即时可用□合格□不合格

气胀式救生筏

救生筏筏体是否有破裂□合格□不合格救生筏制造日期：

救生筏下次检修日期：

救生艇

救生艇及其属具的检查□合格□不合格

□不适用救生艇起落试验日期：

抛绳设备外观检查□合格□不合格□不适用红光火箭信号有效期：□不适用红光火焰信号有效期：□不适用橙色烟雾信号有效期：□不适用

二、消防设备

设备名称数量检查内容检查结论

消防员装备核查数量□合格□不合格外观检查□合格□不合格

紧急逃生呼吸

装置核查数量□合格□不合格外观检查□合格□不合格

防火控制图是否张贴完好□合格□不合格消防栓外观及效用试验□合格□不合格消防枪、水带外观及效用试验□合格□不合格消防斧外观检查□合格□不合格砂箱外观检查□合格□不合格

灭火器

外观检查□合格□不合格存放位置检查□合格□不合格

固定灭火系统

外观及管路检查□合格□不合格下次称重日期：

三、航行、信号设备

设备名称数量检查内容检查结论

桅灯效用试验□合格□不合格舷灯效用试验□合格□不合格尾灯效用试验□合格□不合格红环照灯（失控灯）效用试验□合格□不合格黄环照灯效用试验□合格□不合格白环照灯（锚灯）效用试验□合格□不合格绿环照灯效用试验□合格□不合格黑锥体外观检查□合格□不合格黑球体外观检查□合格□不合格号笛效用试验□合格□不合格号钟效用试验□合格□不合格号旗外观检查□合格□不合格

四、空气瓶安全阀试验

安全阀压力整定

起跳压力(MPa) 关闭压力(MPa) 名称

1号空气瓶（□不适用）

2号空气瓶（□不适用）

3号空气瓶（□不适用）

易熔塞外观检查：□合格□不合格□不适用

五、锅炉安全阀试验（□不适用）

锅炉安全阀起跳压力(MPa)：回座压力(MPa)：

升气试验升气压力(MPa)：升气时间：

六、主机运转试验

主机型号：主机功率：额定转速:

试验项目试验结论

1 主机滑油压力是否正常□合格□不合格

2 主机滑油温度是否正常□合格□不合格

3 主机冷却水温度是否正常□合格□不合格

4 主机排气温度是否正常□合格□不合格

5 离合器（齿轮箱）是否正常□合格□不合格

6 艉轴密封装置是否正常□合格□不合格

七、泵运转及系统试验

序号名称试验结论

1 舱底泵及舱底水系统效用试验□合格□不合格

2 消防泵及消防水系统效用试验□合格□不合格

3 淡水泵及供水系统效用试验□合格□不合格

4 海水泵及供水系统效用试验□合格□不合格

5 污水泵及污水系统效用试验□合格□不合格

6 燃油输送泵及燃油系统效用试验□合格□不合格

7 滑油备用泵及滑油系统效用试验□合格□不合格

8 1#舵机油泵及液压系统效用试验□合格□不合格

9 2#舵机油泵及液压系统效用试验□合格□不合格

10 空压机及压缩空气系统效用试验□合格□不合格

11 液压系统(液压泵站) 效用试验□合格□不合格

12 机舱通风机效用试验□合格□不合格

八、报警装置试验

序号设备名称试验结论

1 全船应急集合装置□合格□不合格

2 烟雾探测装置□合格□不合格□不适用

3 火警报警系统□合格□不合格

4 CO2施放报警装置□合格□不合格□不适用

5 水密门关闭装置□合格□不合格□不适用

6 风油切断装置□合格□不合格

九、制冷装置安全阀试验

名称开启压力（MPa）关闭压力（MPa）

高压贮液器

冷凝器

十、制冷保护装置安全阀试验

名称数值

一级排气压力调试值（MPa）

油压差压力调试值（MPa）

二级排气压力调试值（MPa）

冷却水压力调试值（MPa）

十一、电气设备绝缘测试

序号设备名称绝缘值（MΩ）

1 1#发电机

2 2#发电机

3 电缆

4 配电板

5 变压器

十二、其他设备试验

序号设备名称试验结论

1 辅机效用试验□合格□不合格

2 发电机效用试验□合格□不合格

3 舵机效用试验□合格□不合格

4 锚机效用试验□合格□不合格

5 防止油污染设备效用试验□合格□不合格

十三、无线电设备试验

序号设备名称试验结论

1 甚高频无线电装置效用试验□合格□不合格

2 中高频无线电装置效用试验□合格□不合格

3 船舶卫星接收站效用试验□合格□不合格

4 航行警告仪效用试验□合格□不合格

5 示位标外观检查□合格□不合格

6 雷达应达器效用试验□合格□不合格

7 双向手持无线电话效用试验□合格□不合格

雷达应达器电池有效期：

双向无线电话电池有效期：

应急示位标电池有效期：

应急示位标静水压力释放器有效期：

船长：年月日

轮机长：年月日

远洋运输业务笔记

远洋运输业务笔记 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

第一章 远洋运输特点：海上危险和国际性 定义：以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输远洋运输业及其构成：1.船舶营运业 2.船舶租赁业 3.海运经纪人及代理业 ⑴海运经济人⑵船舶代理人⑶货运代理人 4.无船承运人及多式联运经营人 5.其他与远洋运输有关的辅助行业⑴装卸业⑵理货业⑶仓储业⑷驳运业 班轮运输的概念：是指船舶按事先制定的船期表在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输 四定：定线，定价，定港，定时 班轮运输具备的条件：1要有技术性能高，设备齐全的船舶 2.有技术和业务水平较高的船员 3.有一套适于接收和交付小批量货物的货运程序 班轮运输的优点：1.能及时，迅速地将货物发送和运达目的港 2.特别适应零星小批量的件杂货对运输的需要 3.能满足各种货物对运输的需 求，并能较好地保护货物质量 4.负责转运工作，有利于扩大 贸易网 租船运输的经营方式：1.航次租船 2.定期租船 3.光船租船 4.包运租船 爆仓怎么做？通过提前取货，降低单箱重量。 班轮运输的货运程序：揽货和订舱→装船→卸货→交付货物

船期表的定义：以表格形式反映班轮航行的运营时间和线路的计划表作用：1.有利于船公司获取船期表中航线各个挂靠港的货载 2.有利于船舶，港口和货物及时衔接 船期表的内容：船名，航线，航次编号，始发港，中途港，终点港港口名称，到离各港时间。 货运公司海运流程：询价→报价→确认booking→向船公司订舱→船公司放 S/O →拿S/O提柜→做柜→还柜→报关→放行→提供补料→付单确认→开debit note→付款→放单 放货有哪种形式：电放，提单，保函 国际航运业务营销渠道，客户的维护与开拓：1.打电话 2.群发邮件，群发传真 3.亲戚朋友 4.扫楼扫街扫厂 5.同行或国内代理 6.阿里巴巴网 7.路牌广告 8.户外媒体 9报纸 10.展销会 11.专业名录公司购买电话号码 国际贸易合同条款：1品质条款 quality clause 2.数量条款 quantity clause 3.包装条款 packing clause 4.价格条款 price clause 5.交付条款delivery clause 6.保险条款 insurance clause 7支付条款 payment clause 8.检验条款 inspection clause 9.索赔、不可抗力与仲裁条款 班轮运输的主要货运单证 一、装船单证： 1.托运单（booking note，B/N），是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输申请的书面凭证。 2.装货单（shipping order，S/O），是由托运人按照托运单的内容填制，交船公司或其代理人审核并签章后，据以要求船长将货物装船的承运凭证。

国税总局、海关总署关于上海远洋船舶供应公司向国轮远洋船员供应

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国税总局、海关总署关于上海远洋船舶供应公司向国轮远洋船员供应免税国产卷烟有关事宜的通知 【标 签】供应免税国产卷烟,向国轮远洋船员 【颁布单位】国家税务总局,海关总署 【文 号】国税函﹝1998﹞393号 【发文日期】1998-09-03 【实施时间】1998-09-03 【 有效性 】全文有效 【税 种】出口退税 为了支持我国远洋运输事业的发展，改善国轮远洋船员的日常生活，经国务院批准，上海远洋船舶供应公司可开展向国轮远洋船员供应免税国产卷烟业务，现将有关具体事宜通知如下： 一、上海远洋船舶供应公司向国轮远洋船员免税供应的卷烟由中国烟草上海进出口公司供应，其数量、品牌纳入国家免税出口卷烟计划管理，由国家税务总局在下达给中国烟草上海进出口公司的免税出口卷烟计划中单列。 二、上海远洋船舶供应公司须将购进免税卷烟的购销合同及上海市国家税务局转发国家税务总局下达免税出口卷烟计划的文件，报主管海关备案，购进的免税国产卷烟必须存入经海关批准的专门监管仓库，在海关的监管下直接销售给国轮远洋船员，按期向海关办理核销手续。 三、税务机关根据经海关验讫的《报关单》和相应的《出口收汇核销单》对中国烟草上海进出口公司销售给上海远洋船舶供应公司的免税卷烟办理核销手续，对上海远洋船舶供应公司免税卷烟的销售情况进行定期检查，对违反法规销售给非国轮远洋船员的免税卷烟要依法予以补税。 四、为了防止国产免税卷烟倒流国内，海关对调入、调出监管仓库的免税卷烟加强监管，出仓供船要严格根据实际需要的合理数量审批，核销要凭真实的船方签收手续。必要时，对上船的卷烟进行加封。异地调拨必须由在海关注册备案的进出境船舶运输，转关回执除调入地海关向调出地海关递送外，同时也要向海关总署监管司抄送一份。另将核销情况，每季度由上海海关汇总向海关总署监管司报告。

店铺开业活动方案

（一）店铺开业活动执行方案 一、活动主题： 1.千份开业礼包大派送 2.钜惠让利抢先秒 3.满额返现实惠多 4.全商城满58元免运费 5.购物即有机会获得三个月零食拼盘大礼包 二、活动目的： 1.商城平台宣传，提高网站流量和知名度； 2.通过互动游戏的形式，提高访客的关注和兴趣；以既得利益为前提，提高网站的注 册率； 3.通过全网包邮、特惠返现及三个月零食拼盘活动，拉动网站的成交率。 三、活动时间：2014年10月18日—10月24日 四、活动平台：商城首页翻页广告——落地页 五、活动形式：限时礼包、特价限购、满额返现、全网包邮、购物送礼 六、活动细则： 1.活动流程及规则 一重礼，每日10点、12点、22点，点燃礼炮的前100名参与者，即可获得开业礼包；二重礼，甄选特惠产品，每个产品每个ID仅限购买一份；

三重礼，全场商品（参加活动的产品除外），消费满49元以上（含49元），立返5元；满99元以上（含99元），立返10元；满199元以上（含199元），立返30元（消费金额不包括邮费）。 礼上礼：（1）全商城店铺消费满58元包邮； （2）购物即有机会获赠3个月零食拼盘大礼包活动 2.一重礼奖项设置：8支红豆酷 七、市场推广： 1.线上推广（图文信息发布）： 站内推广：商城首页广告位 站外推广：店铺官方微信、微博、贴吧、QQ群、论坛、漂流瓶 2.线下推广（发单）： 1.活动页面：开业活动页面、“满额减现”广告位及落地页 2.宣传文稿：推广文稿约5篇 3.开业礼品：XX酷16800条，合28箱【1箱：30条×20盒】及快递箱 九、费用预算：

1.开业礼包成本及快递费用预算： 每日300份，7天，共计2100份 每份礼品，8条，单价1元，合8元（16800条，合28箱【1箱：30条×20盒】）礼品金额：16800元 如快递费用，以同城5元计算，单笔费用总计9元 以异地10元计算，单笔费用合计14元 因快递因素不确定，快递费用在10500元至21000元之间；一重礼费用总计18900元至29400元； 2.开业宣传单 宣传单取整150000，单价8分，合计12000元 3.总结：预算最低为30900元，最高为41400元。 十、时间推荐表 （二）店铺开业活动执行方案 一、活动主题：零食酷开业有礼送百万红包

远洋渔船资料

远洋渔船资料玻璃钢渔船船体材质比重轻,采用模具整体成型,船体光滑、阻力小、航速快、作 业半径大,整体的节能效果明显,因此推广玻璃钢渔船有利于实现渔业船舶节能减排目标,有利于保护近海的渔业资源,实现渔业的可持续发展,同时有利于提高渔船的作业 安全性。 本文的研究对象是中小型玻璃钢渔船,属于单甲板艉机型拖网渔船,甲板室位于肿 后。这种总布置型式的优点是轴系短,鱼舱容积能够充分利用"9],在主船体空间一定的 情况下,使载鱼量达到设计可能的最大值。 3.2我国玻璃钢渔船研制现状 近年来,我国重视了玻璃钢渔船的设计标准制定和研发工作,取得了一定成绩,如 威海中复西港船艇有限公司通过与中国水产科学院渔船室、上海玻璃钢研究所等国内一流的科研院所的紧密合作,不断消化吸收玻璃钢造船领域先进的科研成果,先后研制开 发了船长9.6m?33ni十多种船型,建造了24.00m、25.50m、29.00m、33.10m拖网渔船和29.18in、28.60m、29.98m玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船。 目前在我国渔船构成中,钢质和木质渔船所占比例仍然非常大。在木质渔船的设计 中,船长由龙骨长度决定,而龙骨长度受到木材长度的限制,而钢质渔船虽然不受钢料 的限制,但是由船东根据自己的喜好决定船长,导致我国渔船尺度大小不一,难以形成 统一的设计标准,造成资源的浪费和设计建造效率低下,玻璃钢渔船由于是使用模具制造,一个模具可以建造30?50艘船,便于实现渔船标准化,从设计和建造角度讲都更节

省人力物力,是实现我国渔船现代化、标准化的捷径[7]。 玻璃钢渔船的设计和建造长期以来没有得到国家经费的支持,我国也未曾引进国外 成熟的设计和建造技术,导致玻璃钢渔船的相关技术资料方面一片空白,而企业和科研 院所、大专院校进行的相关研究也都不是很系统,独自摸索的成果也缺乏相关技术标准的验证。 玻璃钢渔船自身材质轻,使得相同型线设计建造的船舶重心偏高,导致稳性比较差, 这只是玻璃钢渔船与钢质渔船不同点中的一个,由此可见,玻璃钢渔船的设计不能够完 全照搬钢质渔船的设计[5"]。 -16- 大连理工大学硕士学位论文 由于缺乏玻璃钢渔船的设计经验和标准,大部分标准是20世纪90年代初期国内企业 制定的,与国外先进技术差距大,很多企业参考钢质渔船来设计玻璃钢渔船,造成设计 上存在缺陷,从而导致作业过程中事故多发。2004年,“沪渔917”玻璃钢渔船在斐济 渔场作业时艏部折断,随后一艘玻璃钢渔船起火沉没,3艘玻璃钢渔船使用5年就船体漏水而停用,这些都是我国玻璃钢渔船设计技术跟不上得到的惨痛教训[5〗]。 我国玻璃钢渔船品种和数量都比较少,而设计是需要大量的优秀船型经过充分的技 术经济论证才能确定最佳的船型及总布置设计方案。目前可查的供借鉴的母型船资料也比较难找,本文也只能针对两种被评为标准化的船型——21.3m和32.98m两种船型进行玻璃钢渔船分船的研究,为今后的玻璃钢渔船设计提供一定参考。 从事大洋性捕捞生产的船舶，该类渔船一般配有冷藏加工设备。 Christian I Grotinum号拖网渔船(1/4)

远洋运输业综述

第一章远洋运输综述 ●【远洋运输的概念】 1、沿海运输、远洋运输和第三国运输： 水路运输分为内河运输和海上运输。海上运输分为沿海运输和远洋运输ocean shipping（国际航运international shipping）。通常国内沿海港口之间的海上运输称为沿海运输，而本国港口与外国港口之间，或者外国港口与外国港口之间的海上运输（第三国运输）称为远洋运输。远洋运输是具有国际性的国际间的运输，而不在于运输距离的远近。第三国运输是指本国船舶在国际航线上完成国外港口之间的运输，即与本国进出口货载无关的运输。 2、远洋运输业及其构成： （1）船舶营运业：指作为船舶经营人（operator）的船舶所有人或承租人，以自有的船舶或租用的船舶经营国际航线上客、货运输的行业 （2）船舶租赁业：指船舶所有人（或承租人）本身并不经营船舶的营运业务，而是根据租船合同的约定，在约定期间内将船舶出租给承运人，并按照租船时间、船舶吨位和约定的租金率计收租金的行业。船舶所有人与承租人签订的定期租船合同并不具有承揽货物运输的性质，只能算是一种财产租赁合同。 （3）海运经纪人及代理业：海运经纪人ship broker（以收取佣金commission为目的，为促成他人交易而从事居间、行纪或者代理等业务的公民、法人和其他经济组织。又称船舶经纪人，可分为船舶买卖经纪人和船舶货运代理经纪人）+船舶代理人ship’s agent (即负责代办船舶在港业务的代理人。船舶经营人代理人operator’s agent ；船舶所有人代理人owner’s agent ；揽货代理人booking agent ；装船代理人shipping agent ；卸货代理人landing agent ；管理代理人husbanding agent ；监督代理人supervisory agent ；保护代理人owner’s protective agent )+货运代理人freight forwarder （接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，已委托人名义或者以自己的名义办理有关业务，收取代理费或者佣金。） （4）无船承运人(non-vessel operating common carrier, NVOCC)及多式联运经营人(multi-model transport, MTO)：无船承运人必须经过国家相关法令，经过规定的申报程序，提单登记和交纳一定数额的保证金等手续后才能取得经营多式联运并签发多式联运单据的资格。 （5）其他与远洋运输有关的辅助行业：装卸业、理货业、仓储业、驳运业 3、远洋运输的特点： （1）海上危险：遭遇海上危险的可能性大（自然灾害很多）；造成的损失巨大（船舶本身造价就高，所载货物数量大，救援困难）；为适应海上危险而发展起来的一些比较特殊的制度（共同海损制度、海上保险制度、海上救援制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度等）。 （2）国际性：对国际航运市场的依存性；主要货运单证的国际通用性；适用法规的国际统

远洋船舶三副业务

远洋船舶三副业务 发布于：2008-7-31 点击:452 作者:lance 港口国检查 1 检查注意事项： 三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。 ①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。 ③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。 ④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。 ⑤英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的

远洋船舶视频监控系统设计方案

远洋船舶视频监控系统设计方案 1. 应用对象 运输船舶：实现运输船舶的本地视频监控管理、陆地视频监控管理和突发事件发生时的远程调度指挥，减少财产损失和保障生命安全，为水上交通安全提供有力的支持和保障。 海上救援：当发生海事事故或海上突发事件时，海上救助打捞船只及时救援抢险，实现陆地应急指挥中心对突发事件现场情况的及时掌控和调度指挥。 2. 整体设计 . 整体网络拓扑 整体网络拓扑图 整个系统分为陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心及船舶无线视频监控管理系统。陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心设置中心管理平台及显示大屏幕系统，实现把船舶无线视频监控在一个监控平台进行管理、控制。整体网络拓扑如图所示。 . 需求分析 船上的摄像机数量和安装位置

镜头1：安装在船头甲板上空对着甲板处，能看到船上甲板的实时情况。 镜头2：安装在船的左铉对着甲板左侧，能看到甲板左侧实时情况。 镜头3：安装在船的右铉镜头对着甲板右侧，看到甲板右侧实时情况。 镜头4：（可选待定）安装驾驶仓里面看到驾驶仓人员操作或驾驶仓后上面看到船的尾部。（可根船的结构改动镜头的位置和数量。） 设备需求 1、要求摄像机设备是防暴、防水、防腐、带有红外功能。 2、设备要求有升级空间、兼容以后发展的网络。如3G、4G 等相关的网络。 3、能够兼容以前的监控设备。 功能实现需求 1、能保证白天和晚上视频能看到甲板的实时情况。 2、船上的所有的视频能保存30天。 3、保证本地录像清晰流畅，在有信号情况下远程查看图像清晰流畅。 4、可以将以前的船舶监控整合到同一个操作平台上。 . 设计描述 根据以上需求，设计采用远程无线视频监控系统+船舶本地视频监控系统结合的方案，无线视频监控系统链路采用海事卫星和CDMA1x线路，保障无线通信稳定可靠。系统能够兼容下一代网络扩展，系统能够对原有系统进行利用改造。 其设计图如下：

青岛远洋运输有限公司船员管理实施细则

附件: 青岛远洋运输有限公司船员管理实施细则（试行） 目录 第一章总则 第二章用工管理 第三章教育培训 第四章证件管理 第五章调配制度 第六章在船管理 第七章考核与评估 第八章聘任与任职 第九章船舶事故处理 第十章假期、事假、病假及旷工 第十一章守则与纪律 第十二章奖励与惩处 第十三章附则 *********************************************************** 第一章总则 第一条为加强船员管理，提高船员素质，维护船舶正常生产和生活秩序，确保船舶安全优质地完成运输生产任务，维护船员和公司

的合法权益，根据国家《劳动法》《劳动合同法》《船员条例》《船员服务管理规定》以及《中远集团船员管理办法》等法律、法规、规定和《2006年海事劳工公约》等国际公约，结合公司实际，制订本细则。 第二条本细则所称公司是青岛远洋运输有限公司的简称，船员公司是青岛远洋对外劳务合作有限公司的简称。船员公司是公司的下属子公司。除特别规定外，公司授权船员公司行使本细则规定的各项管理和服务职能。 第三条本细则所称船员是指与公司或船员公司签订劳动合同、建立劳动关系的船员。 第四条本细则是公司规章制度的重要组成部分，是公司船员管理工作中的基础性规定，适用于全体船员和公司所属从事船员管理工作的部门及人员。公司、船员公司、船员及相关人员应当遵守。 在船实习船员、见习船员、协作船员、外聘船员以及临时随船人员，在船期间参照本细则执行。 第五条本细则所称船员管理部门是指公司人力资源部门等主管船员管理的部门，以及由公司授权的船员公司的人事、调配管理、教育培训、党群工作部门及其他相关部门的通称。 第六条中国远洋运输（集团）总公司及其下设的高于公司的机构是公司的上级领导机关。其发布的各项管理规章制度经公司转发后，公司、船员公司、船员及相关人员应当遵守。 第七条船员公司依据“ISO9001质量管理体系”要求和挪威船

远洋船舶航行日志记录内容

ARRIVIE 1hour notice to engine room .GPS compared .campasses compared .Echo sounder switch on. Speed log running , gyro repeaters Synchronism. Manual steering (emergency steering gear) tested. EOSP Captain take over command .BNWAS off. Main engine tested ahead & astern. manual steering in use.auto pilot disengaged ,standing watch3. (Anchor ready for use ) Anchored . DEPARTURE 1hour notice to engine room .GPS compared .campasses compared .Echo sounder switch on. Speed log running , gyro repeaters Synchronism. Manual steering (emergency steering gear) tested ,hard port to starboard 13 seconds .(with two pumps running.) Main engine tested ahead & astern. (Start to heave up anchor anchor home) master in command. Manual steering in use . COSP OOW take over command .auto pilot engage.BNWAS on . standing watch 1/2

中远(香港)航运有限公司深圳远洋运输股份有限公司公司简介

中远（香港）航运有限公司 深圳远洋运输股份有限公司 公司简介 中远（香港）航运有限公司（以下简称航运公司，英文简称CHS），是中远集团经营海上干散货运输的主力船队之一。公司历史悠久，由在香港经营近40年的两家著名船公司“香港远洋轮船有限公司”（1957年成立）和“益丰船务企业有限公司”（1960年成立）合并而成，于1996年2月8日挂牌经营。多年来，公司内强管理，外拓市场，全方位提升管理水平和经营能力，发展壮大成为国际航运市场上的著名品牌，在国际海运界具有重要影响力，被市场和大货主誉为“最可信赖的干散货运输伙伴”。 2003年7月，航运公司与深圳远洋运输股份有限公司（成立于1993年，以下简称深圳远洋）进行资产重组，以香港为经营中心（主要经营部门在香港），以深圳为管理中心（主要管理部门移师深圳），拥有远洋、沿海两大船队，船岸员工约2千人。是国际最大的干散货船公司之一，香港和深圳最大的航运公司。 目前，公司经营管理的远洋船队为134艘船舶（自有船舶96艘，租进船舶38艘，其中租进船舶会根据市场情况变化），达1159.48万载重吨，有巴拿马型、灵便型、好望角型等船型。船队航行于世界五大洲21个航区500多个港口，主要承运大宗散装煤炭、石、水泥、化肥、谷物、钢材、木材等，年货运量超过6千万吨。 公司经营管理的沿海船队达21艘105.41万载重吨，主要是以深圳远洋为平台于2005年1月1日组建，主营沿海煤炭运输，兼营其它大宗散货和部分近洋运输等业务。三年来，船队规模迅速扩大，强势挺进中国沿海运输市场，是中远系统内唯一经营沿海干散货运输的专业船队，也是中国第二大沿海运输船队。 公司荣誉及其他 ★航运公司： １、2001年荣获具有国际权威的管理奖项――香港管理协会“优质管理大奖”，成为获此“终身荣誉”殊荣的第一家香港中资企业和航运企业

远洋运输实务

第一章1、远洋船舶营运方式及班轮运输定义 远洋船舶营运方式:分为班轮运输和租船运输 班轮运输:又称定期船运输，船舶按事先制定的船期表在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，从事航线上各港间的船舶运输，并按运价本（Tariff）或协议运价的规定记收运费的一种营运方式。“定船期、定航线、定港口、定费率” 租船运输:船舶的营运是根据船舶所有人（或经营人）与需要船舶运输的货主双方事先签订的租船合同来安排的。 2、班轮运输、租船运输特点 班轮运输的基本特点:1）以船公司或其代理人签发的提单代替运输合同；2）除特殊货物外，一般在装卸货港指定的码头仓库交接货物；3）承运人承担所有的装、卸费、理舱费；4）无装卸时间的限制，但托运人或收货人应按船的装卸速度及时交货或提货，否则应赔偿船方损失。 租船运输的基本特点：1）根据租船合同进行的；2）租金或运费的高低受国际租船市场行情的影响；3）船舶营用费用按租船合同的规定交付；4）租船运输主要从事大宗货物的运输。 3、远洋运输的分类（班轮运输、租船运输各分为哪几类） 班轮运输分为：分类：定线定期班轮、定线但不一定定期班轮；按货物分：杂货船班轮、集装箱船班轮。租船运输分为：航次租船、定期租船、包运租船、光船租船、航次期租船。 4、第一系列集装箱规格尺寸和总重量 5、远洋运输航线包括哪些？⑴大西洋航线⑵太平洋航线⑶印度洋航线 6、集装箱运输的主要航线是？ 1）北太平洋航线：由远东—北美东、西岸航线组成（远东包括东南亚）：日本—加利福尼亚；日本—西雅图、温哥华；日本—纽约。 2）北大西洋航线：包括欧洲、英国—北美东海岸；地中海—北美东海岸；五大湖—欧洲航线。 3）欧洲航线：欧洲—澳大利亚；远东—欧洲。

远洋船舶保险条款(2009)

中国人民财产保险股份有限公司船舶保险条款 （2009版） 本保险的保险标的是船舶，包括其船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料。 本保险分为全损险和一切险。 一、责任范围 （一）全损险 本保险承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损： 1.地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害； 2.搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体或其他海上灾害； 3.火灾或爆炸； 4.来自船外的暴力盗窃或海盗行为； 5.抛弃货物； 6.核装置或核反应堆发生的故障或意外事故； 7.本保险还承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损: （1）装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故； （2）船舶机件或船壳的潜在缺陷； （3）船长、船员有意损害被保险人利益的行为； （4）船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为； （5）任何政府当局，为防止或减轻因承保风险造成保险船舶损坏引起的污染，所采取的行动。 但此种损失原因应不是由于被保险人、船东或管理人未克尽职责所致的。 （二）一切险 本保险承保上述原因所造成保险船舶的全损和部分损失以及下列责任和费用：

1.碰撞责任 （1）本保险负责因保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮 动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。 但本条对下列责任概不负责： a人身伤亡或疾病； b保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任； c清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品； d任何财产或物体的污染或沾污（包括预防措施或清除的费用）但与保险船舶发生碰撞的他船或其所载财产的污染或沾污不在此限。 e任何固定的、浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接费用。 （2）当保险船舶与其他船舶碰撞双方均有过失时，除一方或双方船东责任受法律限制外，本条项下的赔偿应按交叉责任的原则计算。当保险船舶碰撞物体时，亦适用此原则。 （3）本条项下保险人的责任（包括法律费用）是本保险其他条款项下责任的增加部分，但对每次碰撞所负的责任不得超过船舶的保险金额。 2.共同海损和救助 （1）本保险负责赔偿保险船舶的共同海损、救助、救助费用的分摊部分。保险船舶若发生共同海损牺牲，被保险人可获得对这种损失的全部赔偿，而无须先行使向其他各方索取分摊额的权利。 (2)共同海损的理算应按有关合同规定或适用的法律或惯例理算，如运输合同无此规定，应按《北京理算规则》或其他类似规则规定办理。 (3)当所有分摊方均为被保险人或当保险船舶空载航行并无其他分摊利益方时，共损理算应按《北京理算规则》（第5条除外）或明文同意的类似规则办理，如同各分摊方不属同一人一样。该航程应自起运港或起运地至保险船舶抵达除避难港或加油港外的第一个港口为止，若在上述中途港放弃原定航次，则该航次即行终止。 3.施救 (1)由于承保风险造成船舶损失或船舶处于危险之中，被保险人为防止或减少根据本保险可以得到赔偿的损失而付出的合理费用，保险人应予以赔付。本条不适用于共同海损、救助或救助费用，也不适用于本保险中另有规定的开支。

远洋渔业集散地及

远洋渔业集散地及 芝罘（安德）国家冷链物流基地项目介绍 一、建设背景： （一）国家战略发展的需要。 近海海产品资源逐渐枯竭，海洋生态环境逐步恶化。对近海生态环境的保护引起国家重视。发展远洋渔业，抢占远洋渔业资源，由浅海向“深海”进军，增加深海渔产品的供给，可以有效减轻近海的捕捞压力，让近海生态环境得以休养生息，逐步恢复海洋生态环境。同时，又能不断满足人民群众对海产品越来越大的消费需求。 （二）产业国际化和服务业转型升级的需要。 远洋渔业集散地基地建设，是烟台走向国际化重要平台之一，不仅仅是吸引国内外客商来烟采购、展示销售，国外渔船来港卸船、补给，更重要的是拉动和带动人流、物流、资金流、信息流的聚集，带动现代物流、金融保险、国际贸易以及传统服务业发展和升级乃至于一、二、三产业的联动发展。远洋渔业集散地建设将成为全球水产品进入中国的重要平台，也将建成令世界瞩目的全球海产集散地,也是烟台实现国际化的重要产业支撑和未来经济增长的最大潜力。 （三）烟台得天独厚的优势。 烟台拥有优越的自然环境优势，地处北纬三十七度，四季分

明，冬无严寒，夏无酷暑。北纬三十七度，被史学家、地理学家奉为“神奇的纬度”。不仅是葡萄酒重要产区，也是世界上最适合水产品加工地区之一；烟台拥有港口优势，国家渔业港口2个，省级渔业港口3个；拥有良好的区位优势，从世界版图来看，烟台占据世界中心位置；拥有良好的水产品加工产业基础，烟台作为世界水产品加工制造中心之一，约占全国10%。项目选址在烟台芝罘南部滨河国际新城，拥有良好的交通便利条件，生活服务、商务配套、社区配套正逐渐完善。没有市中心区的拥堵，却具备了市区的繁荣，一批大型商贸综合体纷纷落户开业。不靠近港口，却拥有着港口的便利。高速路直达港区，机场、城际铁路近在咫尺。 二、项目建设“三步走”战略 第一步，建平台，请进来，形成远洋渔业集散地。 芝罘（安德）国家冷链物流基地项目总投资15亿元，项目内容包括冷链仓储区、信息服务区（第三方商务支付平台）、物流配送区、商品展示交易区、国际渔类（水产品）专业会展中心及集世界各国风情文化的特色餐饮、商务街区，集仓储、办公、商品展示、保税、检验检疫、物流等功能为一体的国际远洋渔类及冷冻、低温保存食品集散地。项目建成后将成为中国最大的水产品原材料采购基地和远洋渔业国际贸易区。同时带动烟台渔港产业发展，成为全球远洋渔业港口集散地。

最新全球远洋运输航线大全

全球远洋运输航线大全 一、世界主要海运航线 1.太平洋航线 （1）远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 （3）远东--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 （5）远东--澳大利亚，新西兰航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 （6）澳，新--北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。 2.大西洋航线 （1）西北欧--北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 （2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 （3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线 西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 （4）西北欧，地中海--南美东海岸航线 该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。 （5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

远洋船舶在线监控系统的研究

远洋船舶在线监控系统研究? 郑士君1)褚建新1) 陈正杰2)王增华2)王新全2) 1)上海海事大学，上海，200135 2)中国远洋运输集团，北京，100031 摘要： 由于船-岸在地域上的分离，我国海运企业对远洋船舶的安全监控能力还很薄弱，缺乏对所属船舶状态和运载货物状态的有效监控。应用先进的计算机信息技术、通信技术和网络技术等，将船-岸安全监控管理有机地结合在一起，船-岸随时交互数据，协作管理业务，确保远洋运输的安全高效。形成一个开放的集船舶监控、管理、决策于一体的远洋船舶在线监控系统，从而实现和提高远洋船舶的安全管理水平。以中远集团所辖船舶为实施对象开发成功了远洋船舶在线监控系统。 关键词：远洋船舶；在线监控；信息系统；船岸通信 中图分类号：U675.79；TP315 文献标识码：A Development of the Online Monitoring System for Ocean Vessels Abstract: Because ocean vessels are far away from the land, the safety management and monitoring for ocean vessels is rather insufficient in China shipping enterprises. The effective monitoring for the navigation status and cargo status of ocean vessels is lacked. With computer information, communication and network technologies, the land-ship safety monitoring management is perfectly realized, so that data can be transmitted between vessels and the land each other, various management services can be carried out and the high efficiency of ocean shipping is ensured. Regard COSCO as target, an online monitoring system for ocean vessels that integrates the query, the control, the management and the decision is developed. Key words: ocean vessel; online monitoring; information system; Land-ship communication 0．引言 我国90%的进出口货物采用海上运输，中国远洋运输集团（COSCO）、中国海运集团（CS）等大型航运企业承担着大部分的进出口物资和战略物资的海洋运输任务。据权威部门统计[1]，2007年我国远洋运输货运量17173.89万吨，远洋运输集装箱量1711.93万TEU，分别比上年度增长13.9%和12.2%；全国现有各类远洋运输船舶2280余艘，净载重量4164.64万吨，集装箱箱位106.98万TEU。提高我国航运企业的船舶航行安全监控水平、保证远洋运输安全生产、提高其远洋运输管理效率，既可以为企业创造可观的经济效益，也可以为海上战略物资运输的安全提供可靠保证。 国际海事组织(IMO)于上世纪90年代发布了ISM规则（International Safety Management国际安全管理规则），要求全球航运企业建立船舶安全管理体系，保证航行船舶的安全，最大限度避免各类海上事故的 ?“十一五”国家重大科技支撑项目，远洋船舶及货物运输在线监控系统，项目编号：2006BAG01A05

国际远洋货运项目商业计划书-中文版

摘要 一、公司基本情况 1.公司名称：海联升腾国际航运集团(香港)有限公司 2.公司性质：股份制(自然人为全国前三名海 运公司的老总+同济 大学主管产业的行家+高素质的实业家) 3.成立时间： 2004年12月 4.注册地区：香港 5.主营业务：国际海运 6.辅助业务：二手船买卖、货代、船代、船员 调配、船用物品供等 7.法人代表：徐伟忠 8.总经理：隋树德 二、公司管理层 1．董事会 徐伟忠、隋树德、徐君正 2．最高经营决策层 董事长：徐伟忠 总经理: 隋树德 副总经理: 徐君正 ３．中高级技术管理层 * 持国际通用的A类一等证书的总船长、总轮机长各一名* 持A类一等船长证书的一人，持A类一等轮机长证书的二人* 公司现有其他管理层人员均为大学本科以上学历，大部分具有10年以上航海资历和管理经验，符合国际航运管理的有关

规定。 * 公司与山东省国际海运公司人才库（有轮机长以上的高级人员600余人）有紧密的协作关系，视本项目需要可及时增加中高级干部。 三、项目概述 * 项目一期总投资： 2,098万美元 * 正式启动筹备期： 1年 * 项目业务经营者：依托具有几十年国际航运经验的专业人士； * 经营航线：中日、中韩、中俄、 中非、中国—东南亚等航线； * 购船计划：购买6600DWT船舶 四艘，现在达成意向的已有两艘； * 造船计划：已协同联手企业 与多家船厂达成了建造10艘 船的计划（6600DWT船型，建设工期到 2010 年）； * 挂靠船：现预计有挂靠船3 艘，其中4000吨级1艘，7000吨级1艘，9000 吨级1艘； * 政府批文：公司注册在香港， 经营国际航线无需特许批文。 四、研究与开发 拟采用计算机等现代技术，通过对国际经济、政治、经济全球化的研究，对国内重大事态的追踪以及对中国产业政策、行业政策和相关法律法规的深入研究，及时调整船型、吨位、航线、重点经营区域、

远洋船舶保险条款(2009)

中国人民财产保险股份有限公司船舶保险条款（2009版） 本保险的保险标的是船舶，包括其船壳、救生艇、机器、设备、 仪器、索具、燃料和物料。 本保险分为全损险和一切险。 一、责任范围b保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任；c清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品；d任何财产或物体的污染或沾污（包括预防措施或清除的费用）但与保险船舶发生碰撞的他船或其所载财产的污染或沾污不在此（一）全损险 本保险承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损： 1.地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害； 2.搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体或其他海 上灾害； 3.火灾或爆炸； 4.来自船外的暴力盗窃或海盗行为； 5.抛弃货物； 6.核装置或核反应堆发生的故障或意外事故； 7.本保险还承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损: （1）装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故； （2）船舶机件或船壳的潜在缺陷； （3）船长、船员有意损害被保险人利益的行为； （4）船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为；

（5）任何政府当局，为防止或减轻因承保风险造成保险船 舶损坏引起的污染，所采取的行动。 但此种损失原因应不是由于被保险人、船东或管理人未克尽 职责所致的。 （二）一切险 本保险承保上述原因所造成保险船舶的全损和部分损失以及下 列责任和费用： 1.碰撞责任 （1）本保险负责因保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮 动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。 但本条对下列责任概不负责： a人身伤亡或疾病； 1限。 e任何固定的、浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接费用。 （2）当保险船舶与其他船舶碰撞双方均有过失时，除一方或双方船东责任受法律限制外，本条项下的赔偿应按交叉责任的原则计算。当保险船舶碰撞物体时，亦适用此原则。 （3）本条项下保险人的责任（包括法律费用）是本保险其他条款项下责任的增加部分，但对每次碰撞所负的责任不得超过船舶的保险金额。 2.共同海损和救助

远洋船上的人员配备

在开始下一个部分之前，我先简要地介绍一下船上各职务都是分管什么工作的吧，这同时也解答了好多网友的问题。航行值班那都是分开的，每个班4个小时，每天值两个班，在港驾驶员分两个班，每个班6小时，大副不值班，因为装卸货物时好多货运事情要处理。为了叙述方便，我比如说0-4的班，那就是凌晨0点-4点和下午0点-4点，以此类推，现在船上的报务员都取消了，也就是说船长和驾驶员都应该会发报文及求救信号，但实际上，一般是二副来弄这一套全球遇险和安全系统，有的公司给50美元或者更多一些，毕竟省下了以前雇佣一个报务员的开支啊。船长，没的说，就是对整个船负总责的，主管船舶证书和船员证书，督促船舶安全管理体系的运行，复杂航区、大风浪、浓雾、狭水道、进出港上驾驶台指挥航行，平时也不用值班，多活动活动手指头就可以了，要不然点钱容易手抽筋，现在工资都不少，四万人民币算少的。大副是甲板部的部门长，对船长负责，主管货物运输和船体保养，航行时值4-8的班，也有的台湾船上大副不值航行班，设两个三副，因为大副事情太多太杂，在靠离码头时在船头指挥，抛锚时去船头抛锚。二副主管航海图书和航海仪器，负责设计航线，编制航次计划，航次结束后写航次报告，外派船上二副一般还兼着医生，有的还管着发工资，就是船长给了钱发下去。航行时值0-4的班，装卸货物期间值0-6的班，靠离码头时在船尾指挥。三副主管消防救生设备，进出港时做一些用于报关报检的报表，航行时值8-12的班，在港装卸货物期间值6-12的班，靠离码头时，在驾驶台根据船长命令操纵车钟（相当于一部电话，让机舱的人给出自己理想的螺旋桨转速），经常接送引航员，此外，在下午五点半左右晚饭的时间，还得去驾驶台替代大副，好让大副下来吃饭。对于靠离码头，还有个顺口溜，当年帮助我们应付考试：大副头，二副尾，三副抱着船长的腿。 甲板部的普通船员有水手长，通常也叫水头或者BOSUN,领着水手干活的，主要是敲锈刷油漆，有些水手长经历得多了，什么活都会干。并不是说职位高就什么事情都会，很多情况下就是水手长能干的活但是大副乃至船长都不会，还得倚赖这个水手长。有时都出现水手长不舒服，被人用椅子抬到甲板遥控指挥的情况，在这种情况下，水手长威信不是一般的高，连船长也让他三分的。水手长也因为和大副打交道太多，一般都和大副不和或者有阳奉阴违的情况。有手腕的大副能降服水手长，没有手腕的大副会非常难受。有的船还有木匠。闹过一个笑话，以前有个老板买了一艘船，听说船上还有木匠，就在村里找了个木匠上去，结果在村里找的木匠上船一看，船上全是铁，要木匠干什么啊？船上的木匠一般都是抛锚，量水（根据绳子湿了多少查表来确定水舱还有多少水），修理门或者门锁，协助水手长的，现在好多船上就由水手长兼任。水手分为一水和二水，也就是A.B和O.S，一水晚上要值班操舵，一般都是白天做四个小时白班的船舶保养，晚上值四个小时的航行班。二水一般没有值班资格，就跟着水手长打打下手，全天候的白班。在港期间一水也只是值4X2的班，所以有好多时间下地玩。很多船上还有实习生CADET，实习生是一个人人喊打的角色，不赚钱光受气，海事大学有好多学生受不了船上的严格管理船到美国人就不回来了，尤其是新加坡公司，船上实习的时候往往就一个中国人，其他人是八国联军，来自不同国家，让人非常难受，但往往会让人的英语口语水平锻炼得相当出色，因为想和人交流就非得用英语。 早上水手长（兼木匠）量完水，吃早饭之前会上驾驶台跟大副请工，问问当天做什么事情，这是大副的工作难点之一。有时水头都知道有些紧急活必须马上干，他就是不说，好临时看大副的笑话。如果大副把水手长降服了的话一般不会出现这个情况，这时水手长往往会很得体地提示：是不是先给滑车加油更好？ 本人是甲板部的，轮机部的情况我知道得少一些，所以可能说得不一定准确，务必请内行谅解并指正。值班轮机员大、二、三管航行时值班时间和大、二、三副是一样的，但是装卸货不像甲板部，有事轮机员才出现，没事就去忙自己的机器维护和保养去了。轮机长也叫老轨或者大车，是轮机部的部门长，对机器的维护和保养负总责，也得锻炼手指头啊。大管轮也叫二轨或者二车，主管主推进装置、滑油、舵机和厨房冰机，很多情况下也起着部门长的作用，比如甲板机械出故障三管轮维修不了大管轮就上，二管轮主管辅机（发电机）和燃油、空压机、分油机，三管轮主管锅炉、管系、空调和甲板机械，电机员取消之后，船舶电气也归三管轮了，后来国际海事组织发现电机员取消对于船舶安全很不利，又说要强制性恢复这一编制，现在各缔约国大约已经开始实施了。要是按照正常的话，轮机长和船长是同时晋升，但一艘船上总是只有一个说了算的吧，所以很多船上船长和轮机长关系不大融洽，并不是船长说怎么样就能怎么样的，船长说加速，轮机长会说空压机受不了，或者调速器拉不上去，或者负荷太大等等，船长是驾驶出身，碰到这种情况一点办法也没有。轮机部的普通船员有机工长，也叫NO.1,对应木匠的有个铜匠，主要是搞电焊的，衡量铜匠水平的办法就是让他焊接管子，管子能焊接好肯定没有问题，他们自己也知道的。对应水手的有加油或者说机工，也叫OILER，要经常抄表或者给机器抹油进行维护和保养，