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汽车维修专用电压信号发生器

汽车维修专用电压信号发生器
汽车维修专用电压信号发生器

宜宾职业技术学院

毕业设计

题目:汽车维修专用电压信号发生器

系部现代制造工程系

专业名称汽车运用技术专业

班级汽车1073 班

姓名阳涛

学号200710325

指导教师鲁庆东

2008 年09 月01 日

汽车维修专用电压信号发生器

摘要

电源技术尤其是数字电源技术是一门实践性很强的工程技术,服务于各行各业。随着计算机和通讯技术发展而来的现代信息技术革命,给电力电子技术提供了广阔的发展前景,同时也给电源提出了更高的要求。随着数字电源在电子装置中的普遍使用,普通电源在工作时产生的误差,会影响整个系统的精确度。只有满足产品标准,才能够进入市场。随着经济全球化的发展,满足国际标准的产品才能获得进出的通行证。数字电源是从80年代才真正的发展起来的,期间系统的电力电子理论开始建立。单片机技术及电压转换模块的出现为精确数字电源的发展提供了有利的条件。到90年代,己出现了数字精度达到0.05V的数字电源。从组成上,数字电源可分成器件、主电路与控制等三部分。目前所使用的直流可调电源中,几乎都为旋纽开关调节电压,调节精度不高,而且经常跳变,使用麻烦。利用数字电源,可以达到每步0.1V的精度,输出电压范围0~9.9V。

关键词:数字电源技术;工程;电子;变化

Auto-repair-specific voltage signal generator

Abstract

Author:Yang Tao

Tutor:Lu qingdong Power technology, especially digital power technology is a strong practical engineering, to serve all walks of life. With the computer and communication technologies developed from the modern information technology revolution, the power of electronic technology to provide a broad development prospects, but also to a higher power requirements. With the number of power electronic devices in general use, the power of ordinary working hours in the error will affect the accuracy of the entire system. Only to meet the product standards to be able to enter the market. With the development of economic globalization, the products meet international standards in order to obtain access to the permit. Digital Power is from the 80's really developed during the system to start building power electronics theory. Single-chip technology and the emergence of voltage conversion module for the development of accurate digital power provided favorable conditions. To 90 years, there has been a digital accuracy of the digital power 0.05V. From the composition, the digital power supply can be divided into components, such as main circuit and control of three parts. DC current adjustable power supply, almost xuanniu switch for regulating voltage regulation accuracy is not high, often hopping, the use of trouble. The use of digital power, 0.1V to achieve the accuracy of each step, the output voltage range of 0 ~ 9.9V.

Key words:digital power technology; engineering; electronics; range

目录

1前言 (1)

2概要 (2)

2.2设计要求 (2)

2.1设计思路 (2)

3设计环境 (3)

3.1仿真软件的介绍与使用 (3)

3.2编程软件的选择 (6)

4程序设计 (10)

4.1编程语言选择 (10)

4.2程序编写 (10)

5硬件设计 (12)

5.1元件选择 (12)

5.2硬件电路图设计 (16)

5.3硬件的焊接 (18)

6调试 (19)

6.1程序调试 (19)

6.2仿真模拟 (20)

6.3硬件调试 (21)

结语 (22)

致谢 (23)

参考文献 (24)

附录1 (25)

附录2 (30)

附录3 (31)

1前言

直流稳压电源是一种常见的电子仪器,广泛的应用于电子电路、教学实验和科学研究等领域。目前使用的直流电压源大部分是线性电压源,利用分立器件组成,其体积大、效率低、可靠性差、操作使用不方便、自我保护功能不够,因而故障率高。随着电子技术的飞速发展,各种电子、电气设备对稳压电源的性能要求日益提高,稳压电源不断朝着小型化、高效率、低成本、高可靠性、低电磁干扰、模块化和智能化方向发展。

本设计将介绍一种以单片机系统为核心的新一代智能稳压电源的设计,采用AT89S52单片机控制数模转换器DAC0832构成。该系统不但电路简单、结构紧凑、价格低廉、性能卓越,而且由于单片机具有计算和控制功能,利用它对采样数据进行各种计算,从而可以减少和排除由于干扰信号和模拟电路引起的误差,大大提高稳压电源输出电压和控制电流的精度,降低了对模拟电路的要求。输出电压采用数字显示,输入采用键盘方式,电源操作使用方便,具有较高的使用价值。

2概要

当今社会汽车工业飞速发展,电气装置越来越多的应用到汽车上。不仅如此,汽车上的很多机械装置都被电气装置所取代,可见汽车的安全行驶离不开电源。当汽车出现故障需要检测和维修的时候,很多时候会用到电压信号,精确的电压信号会给汽车检测与维修带来方便。所以这次毕业设计我决定做一个汽车维修专用电压信号发生器。

2.2 设计要求

(1)编写程序,画出程序流程图;

(2)用仿真软件绘制电路原理图;

(3)硬件采用单片机作为主要控制单元,数模转换器转换,集成运算放大器处理;

(4)硬件电源输入电压为5V,输出电压在0~9.9V之间连续可调,同时在四位共阴数码管上显示输出电压大小,通过按键实现0.1V的递变;

(5)输出电压的误差可以通过滑动变阻器来调节。

2.1 设计思路

(1)本设计硬件是采用单片机AT89S52作为控制中心、DAC0832作为数据转换工具、集成运算放大器(ua741)放大、同时用一个四位数码管作为显示器,便可以输出0~9.9V连续可调的直流稳压电源。

(2)程序经过调试、编译、连接无误之后,可以调入仿真电路中的单片机进行仿真实验。

(3)仿真实现过后程序文件调入硬件单片机,便可让硬件电路板实现预计功能。

3设计环境

在计算机科技高度发达的几天,做很多事都离不开电脑和软件,特别是做电子产品。一个合适的软件可以给你的工作带来很多方便,所以我的这次设计编程和画电路图也用到了软件。

3.1仿真软件的介绍与使用

硬件电路板焊接好后不要立即下载程序,在程序编写早期用软件仿真可以保护硬件,减少不必要的麻烦。

3.1.1 Proteus的简介

Proteus是英国Labcenter公司开发的电路分析与实物仿真软件。它运行于Windows操作系统上,可以仿真、分析(SPICE)各种模拟器件和集成电路,该软件的特点是:

(1)实现了单片机仿真和SPICE电路仿真相结合。具有模拟电路仿真、数字电路仿真、单片机及其外围电路组成的系统的仿真、RS232动态仿真、I2C调试器、SPI调试器、键盘和LCD系统仿真的功能;有各种虚拟仪器,如示波器、逻辑分析仪、信号发生器等。

(2)支持主流单片机系统的仿真。目前支持的单片机类型有:ARM7(LPC21xx)、8051/52系列、AVR系列、PIC10/12/16/18系列、HC11系列以及多种外围芯片。

(3)提供软件调试功能。在硬件仿真系统中具有全速、单步、设置断点等调试功能,同时可以观察各个变量、寄存器等的当前状态,因此在该软件仿真系统中,也必须具有这些功能;同时支持第三方的软件编译和调试环境,如Keil C51 uVision2、MPLAB等软件。

(4)具有强大的原理图绘制功能。总之,该软件是一款集单片机和SPICE 分析于一身的仿真软件,功能极其强大。

当然,软件仿真精度有限,而且不可能所有的器件都找得到相应的仿真模型,

用开发板和仿真器当然是最好选择,但仅用于做这次毕业设计ProteusV7·1SP2是已经绰绰有余的了。

3.1.2ProteusV7·1SP2的使用

要使用ProteusV7·1SP2,首先要对其操作界面的各种工具进行熟悉,其操作界面如下图(图3-1)所示。

图3-1 ProteusV7·1SP2操作界面

(1)打开软件,选择电子元件。点击“元件选择按钮”,出现如下图(图3-2)对话框,将电路中需要用到的各种电子元件的代号输入“keywords”中,双击对应的模拟元件,该元件就添加到列表中。(注意型号和大小的选择)。

例如:要得到单片机AT89C52的模拟器件,就要在“keywords”输入“at89”,右边就会出现和按钮相关的元件,再根据预览窗口的显示选择所需要的按钮。

添加完所需要的原件就可以关闭“元件选择对话框”。

图3-2 元件添加演示图

(2)再列表中的各元件放在电路板上,并将元件的引脚按正确的电路连接方法用线连接起来(注意各元件的摆放位置要协调好,如图3-3所示)。

单击鼠标左键为安放,单击右键为选择,双击右键为删除,先右击在左击为修改或者查看元件参数。左击元件的端口,再左击另一端口则可以将两个端口用线连接起来。

图3-3 元件摆放和接线图

(3)在需要用到电源的地方加上电源。(注意电压的大小可根据不同需要进行修改)。

(4)电路图画好后可以用简单的程序测试看电路图是否正确。

3.2编程软件的选择

编程软件是本设计中很重要的一个软件,它关系到程序的格式、大小、可用性等,因此软件的选择很重要。

3.2.1 Keil uVision2的简介

我用的编程软件是Keil uVision2。目前流行的51系列单片机开发软件是德国Keil公司推出的Keil C51软件,它是一个基于32位Windows环境的应用程序,支持C语言和汇编语言编程。Keil uVision2集成开发环境的功能相当大,对于我的这次设计很适合。Keil提供包括C编译器、宏汇编、连接器、库管理和一个功能强大的仿真调试器等在内的完整开发方案,由以下几部分组成:uVision IDE集成开发环境(包括:工程管理器、源程序编辑器、程序调试器)、C51编译器、A51汇编器、LIB51库管理器、BL51连接/定位器、OH51目标文件生成器以及Monitor-51、RTX51实时操作系统。

ProteusV7·1SP2仿真软件可以识别Keil uVision2编程软件编译生成的后缀为.hex文件,不需做其他处理即可实现程序调用和仿真,配合相当完美。

3.2.2 Keil uVision2的使用

(1)打开软件点击“project”→“new project”选项创建一个新的工程后,将弹出如图3-4所示对话框。选择保存位置,工程名可以自定义。

图3-4 工程创建与保存图

(2)工程建好后点击“保存”会弹出如图3-5所示对话框,选择需要使用CPU和厂家(例如:我用的是ATMEL公司生产的AT89S52,所以就选择ATMEL),再选择使用芯片的型号确定即可。图示左边为芯片选择区域,右边是所选择芯片的基本情况说明。点击“确定”进入下一步操作。

图3-5 芯片选择

(3)点击“file”→“new……”选项或使用快捷键建立一个文件,点击“保存”时会弹出如图3-6所示对话框,输入文件名的后缀必须是.c。文件名可以和

工程名相同,也可不同。点击“保存”进入下一步操作。

图3-6 文件的建立与保存

(4)添加文件:右击工程中的“Source Group 1”,选择“And file to……”会弹出下图(图3-7)所示对话框,左击新建的文件夹“lcd”,再点击“Add”,最后点击“Close”,工程文件添加完毕。

图3-7 文件添加

(5)设置编译后生成文件后缀为.hex的文件(同时可进行字体大小等设置)。

(6)开始编写程序。首先写头文件,然后写主函数,再写其他函数。程序编写界面如图3-8所示。

3-8 Keil uVision2编程界面

4程序设计

人类之间的交流有很多种语言,人类也为计算机和机器开发了很多不同的语言,例如:汇编语言、C语言、C++、VB、VF、JA V A、FoxPro、Delphi等。在不同的环境用不同的编程语言,这些语言都各有各的优缺点,选择合适的编程语言对我们的设计有很大帮助。

4.1 编程语言选择

我大二的时候学过计算机二级C语言,会一些简单程序的编写,所以我这次毕业设计的语言选用的是C语言。

优点:

(1)C语言灵活性好,效率高,可以接触到软件开发比较底层的东西。

(2)微软的MFC库博大精深,学会它可以让随心所欲地进行编程。

(3)VC是微软制作的产品,与操作系统的结合更加紧密。

缺点:

对使用者的要求比较高,既要具备丰富的C语言编程经验,又要具有一定的WINDOWS编程基础。

4.2 程序编写

本程序设计主要包括:按键处理模块、DA转换设计模块、数字显示处理模块、误差处理模块、电压调节模块、中断服务模块。程序经调试,可在仿真软件ProteusV7·1SP2中正常运行。

下面是本设计的部分程序:(说明:“//文字”是上一行程序或者上一个函数的说明,但不是每一个语句都有,简单的程序语句没有加注释。)

#include

#define uint unsigned int

#define uchar unsigned char

#define timer0_count 0xfc18

(略)详细程序见附录1。

下图(图4-1)是程序流程图。

图4-1 程序设计流程图

5硬件设计

硬件的制作要选择好元件,元件的质量对硬件的影响非常大,可能就是成败的关键。在焊接电路板的时候要按照电路图一步一步的来,做到胆大心细,注意不要被烫伤,尽量不要焊坏了电子元件。

5.1元件选择

元件的选择有几个方面需要考虑,一是要对所选元件有一定的了解;二是元件要实用,价格合理,能满足设计的需要。

我的元件都是选择从淘宝网上购买,因为在当地元件不容易买齐。而且网上的元件齐全,价格也很合理,购买很安全,两三个同学的原件一起买出点运费也很划算。

5.1.1单片机的选择

单片机的种类有很多,我选用的单片机是AT89S52,因为它价格便宜(一般是3块到8块钱一片),我也对其进行过比较系统的学习,还用它做过一些东西,完全可以满足这次设计的需要。下面是对AT89S52的参数和性能的介绍。

AT89S52(如图5-1所示)是一个低功耗,高性能CMOS 8位单片机,片内含8k BytesISP(In-system programmable)的可反复擦写1000次的Flash只读程序存储器,器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术制造,兼容标准MCS-51指令。

图5-1 AT89S52实物图

系统及80C51引脚结构,芯片内集成了通用8位中央处理器和ISP Flash存储单元,功能强大的微型计算机的AT89S52可为许多嵌入式控制应用系统提供高性价比的解决方案。

AT89S52具有如下特点:40个引脚,8k Bytes Flash片内程序存储器,256 bytes 的随机存取数据存储器(RAM),32个外部双向输入/输出(I/O)口,5个中断优先级2层中断嵌套中断,2个16位可编程定时计数器,2个全双工串行通信口,看门狗(WDT)电路,片内时钟振荡器。

5.1.2D/A的选择

DAC0832是8分辨率的D/A转换集成芯片,与微处理器完全兼容。这个D/A 芯片以其价格低廉、接口简单、转换控制容易等优点,在单片机应用系统中得到广泛的应用。

(1)DAC0832的主要特性参数如下:

1)分辨率为8位;

2)电流稳定时间1us;

3)可单缓冲、双缓冲或直接数字输入;

4)只需在满量程下调整其线性度;

5)单一电源供电(+5V~+15V);

6)低功耗,200mW。

图5-2 DAC0832引脚图

(3)DAC0832引脚结构(如图5-2):

1)D0~D7:8位数据输入线,TTL电平,有效时间应大于90ns(否则锁存器的数据会出错);

2)ILE:数据锁存允许控制信号输入线,高电平有效;

3)CS:片选信号输入线(选通数据锁存器),低电平有效;

4)WR1:数据锁存器写选通输入线,负脉冲(脉宽应大于500ns)有效。由ILE、CS、WR1的逻辑组合产生LE1,当LE1为高电平时,数据锁存器状态随输入数据线变换,LE1的负跳变时将输入数据锁存;

5)XFER:数据传输控制信号输入线,低电平有效,负脉冲(脉宽应大于500ns)有效;

6)WR2:DAC寄存器选通输入线,负脉冲(脉宽应大于500ns)有效。由WR1、XFER的逻辑组合产生LE2,当LE2为高电平时,DAC寄存器的输出随寄存器的输入而变化,LE2的负跳变时将数据锁存器的内容打入DAC寄存器并开始D/A转换。

7)IOUT1:电流输出端1,其值随DAC寄存器的内容线性变化;

8)IOUT2:电流输出端2,其值与IOUT1值之和为一常数;

9)Rfb:反馈信号输入线,改变Rfb端外接电阻值可调整转换满量程精度;

10)Vcc:电源输入端,Vcc的范围为+5V~+15V;

11)VREF:基准电压输入线,VREF的范围为-10V~+10V;

12)AGND:模拟信号地;

13)DGND:数字信号地。

5.1.3显示器的选择

显示器有液晶、数码管等,液晶价格较贵,应用复杂,而且功能比较多;数码管价格便宜、经久耐用、功率小、以显示数字为主,我的这次设计用四位一体的数码管已经足够。

数码管(如图5-3所示)是由多段发光二极管排列在一起构成的,共阳数码管是指将所有发光二极管的阳极接到一起形成公共阳极(COM)的数码管,当某一字段发光二极管的阴极为低电平时,相应字段就点亮;当某一字段的阳极为低电平时,相应字段就不亮。共阴数码管在应用时应将公共阴极(COM)接到地线

GND上,当某一字段发光二极管的阳极为高电平时,相应字段就点亮;当某一字段的阳极为低电平时,相应字段就不亮。数码管是通过单片机的I/O口输出的十六进制数来控制位和段的高/低电平(如图5-4所示),当段选信号和位选信号同时选中某段或者某几段发光二极管它就会发光,从而达到同时控制所有发光二极管。

图5-3 数码管实物图

图5-4 数码管引脚图

5.1.4晶振的选择

每个单片机系统里都有晶振,全称是叫晶体震荡器,在单片机系统里晶振的作用非常大,他结合单片机内部的电路,产生单片机所必须的时钟频率,单片机的一切指令的执行都是建立在这个基础上的,晶振的提供的时钟频率越高,那单片机的运行速度也就越快。

为了和AT89S52配合,我这次选的是频率为12MHZ的晶振。

晶振用一种能把电能和机械能相互转化的晶体在共振的状态下工作,以提供稳定,精确的单频振荡。在通常工作条件下,普通的晶振频率绝对精度可达百万分之五十,高级的精度更高。有些晶振还可以由外加电压在一定范围内调整频率,称为压控振荡器。

图5-5 晶振电路

晶振的作用是为系统提供基本的时钟信号。通常一个系统共用一个晶振,便于各部分保持同步。有些通讯系统的基频和射频使用不同的晶振,而通过电子调整频率的方法保持同步。晶振一般与两个电容串联使用才能产生脉动的震荡频率,其电路(如图5-5所示)。

电容大小没有固定值,一般二三十pf,晶振是给单片机提供工作信号脉冲的。这个脉冲就是单片机的工作速度。比如12M晶振,单片机工作速度就是每秒

12M,和电脑的CPU概念一样。当然,单片机的工作频率是有范围的,不能太大,一般24M就不上去了,不然不稳定。

接地的话数字电路弄的来乱一点也无所谓,看板子上有没有模拟电路,接地方式也是不固定的,一般串联式接地,从小信号到大信号依次接,然后小信号连到电源处,有变压器就连到变压器旁。

这里就介绍几个主要元器件,其他的就不一一介绍了。

所有元件清单见附录2表1。

5.2硬件电路图设计

硬件电路采用常用AT89S52的P0口和P2口分别对四位共阴数码管的位和

汽车电子调节器的详细工作原理

汽车电子调节器的详细工作原理 (1)电子调节器有多种型式,其内部电路各不相同,但工作原理可用基本电路工作原理去理解 (2)工作原理 ①点火开关SW刚接通时,发动机不转,发电机不发电,蓄电池电压加在分压器R1、R2上,此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿,VT1截止,VT1截止使得VT2导通,发电机磁场电路接通,此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动,发电机转速升高,发电机他励发电,电压上升。 ②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时,发电机自励发电并开始对外蓄电池充电,如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2,VT1继续截止,VT2继续导通,但此时的磁场电流由发电机供给,发电机电压随转速升高迅速升高。 ③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时,调节器对电压的调节开始。此时VS导通,VT1导通,VT2截止,发电机磁场电路被切断,由于磁场被断路,磁通下降,发电机输出电压下降。 ④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时,VS截止,VT1截止,VT2重新导通,磁场电路重新被接通,发电机电压上升。周而复始,发电机输出电压UB被控制在一定范围内,这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。 (3)内搭铁型电子调节器的基本电路 内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型,发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间,与外搭铁型电路显著不同,电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。

(4)电子调节器的工作特性 调节器通过三级管VT2的通断控制磁场电流,随着转速的提高,大功率三级管VT2的导通时间减小,截止时间增加,这样可使得磁场电流平均值减小,磁通减小,保持输出电压UB不变。发电机的输出电压UB、磁场电流If(平均值)随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。 从电子调节器的工作特性曲线可以看出,n1为调节器开始工作转速,称为工作下限,随着发电机转速的升高,磁场电流减小。当发电机转速很高时,由于大功率三极管可不导通,磁场电流被切断,发电机仅靠剩磁发电,所以,电子调节器的工作转速上限很高,调节范围很大。

QC T 415-1999汽车用点烟器 技术条件

中华人民共和国专业标准 QC/T 415—1999 汽车用点烟器技术条件代替ZB T36 001—86 1 适用范围 本标准适用于汽车用点烟器(以下简称产品)。该产品适用于标称电压12V 或24V的汽车上,其作用是点燃卷烟。 2 产品品种、规格 2.1 型式和分类 2.1.1 制成防护式, 2.1.2 接线型式为插接式; 2.1.3 制成单线制(外壳搭铁)或双线制。 2.2 基本参数 产品的消耗功率不大于120W。 3 技术要求 3.1 产品应符合本标准的要求,并按照规定程序批准的图样及文件制造。3.2 周围介质温度按表1规定。 3.3 最湿月的月平均最大相对湿度为90%,同时该月的月平均最低温度为25℃。 3.4 产品的耐振动和耐冲击能力应符合表2的规定。

3.5 产品的性能 a.复位时间:产品应具有良好的接触,当点烟器插头从正常位置推入热双金属片座内后,应在18s内,插头能自动切断电源,并复位到正常位置; b.保温性能:点烟器插头自切断电源后,10s内拔出插头应能点燃卷烟。3.6 产品在分断情况下,接线柱与外壳之间的绝缘介电强度,应能耐工频50Hz 实际正弦波形电压550V,历时1min的试验而无击穿损伤。出厂试验时,允许用电 压660V,历时1s的试验代替。 3.7 黑色金属部件应具有良好的防腐蚀层。 3.8 用塑料制成的零部件,不得有裂纹和影响使用性能及外形美观的变形。3.9 铆接处和螺钉连接处应不得有松动或自动松脱现象。 3.10 点烟器插头插入热双金属片座内的力,应在9.8~29.4N(1~3kgf)范围 内。 3.11 点烟器插头自动跳开后拔出的力,应在4.9~29.4N(0.5~3kgf)范围内。 3.12 同型号产品可拆卸零部件,应具有互换性。 3.13 产品的电线接线柱,应能承受98N(10kgf)静负荷历时1min。 3.14 产品的储存期为1年(从制造厂出厂日期算起)。在1年期满时,仍应符

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关闭SIS 上一个画面 产品:GENERATOR SET 型号:3512B GENERATOR SET PTM 配置:3512B Generator Set Oil Field Land Rig PTM00001-UP 系统运统运行行—基本原理 Electrical System for All Caterpillar Products 媒体媒体编编号-SEGV3008-01 发布日期-01/06/2004更新日期-28/06/2004 i02104634 Charging System SMCS -1400 Introduction to the Charging System The charging system converts mechanical energy from the engine into electrical energy in order to charge the battery. The charging system supplies current in order to operate the electrical systems of the machine. AC and DC Charging Circuits Illustration 1g01073297The charging system recharges the battery and generates current during operation.There are two kinds of charging circuits: DC charging circuits that use generators.?

汽车电子调节器原理

汽车电子调节器原理 在当前汽车电子化程度已成为国际上衡量汽车先进水平的重要标准的前提下,各国都竟相发展这一行业,不断应用高新技术,提高汽车电气化性能,以求获得更大的市场。正是在这样的环境下刺激和推动了汽车电子这一行业不断向前发展。 (1)电子调节器有多种型式,其内部电路各不相同,但工作原理可用基本电路工作原理去理解 (2)工作原理 ①点火开关SW刚接通时,发动机不转,发电机不发电,蓄电池电压加在分压器R1、R2上,此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿,VT1截止,VT1截止使得VT2导通,发电机磁场电路接通,此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动,发电机转速升高,发电机他励发电,电压上升。 ②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时,发电机自励发电并开始对外蓄电池充电,如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2,VT1继续截止,VT2继续导通,但此时的磁场电流由发电机供给,发电机电压随转速升高迅速升高。 ③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时,调节器对电压的调节开始。此时VS导通,VT1导通,VT2截止,发电机磁场电路被切断,由于磁场被断路,磁通下降,发电机输出电压下降。 ④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时,VS截止,VT1截止,VT2重新导通,磁场电路重新被接通,发电机电压上升。周而复始,发电机输出电压UB被控制在一定范围内,这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。 (3)内搭铁型电子调节器的基本电路 内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型,发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间,与外搭铁型电路显著不同,电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。

汽车维修技术标准

汽车维修技术标准 (一)汽车大修竣工出厂技术提条件(国家标准GB3798-83) 1.一般技术要求 (1)装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。各项装备应齐全,并按原设计的装配技术要求安装。允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文 件改变某些零件、部件的设计,但其性能不得低于原设计(注)要求。 (2)主要结构参数应符合原设计规定。由于经修理而增加的自重,不得超过原设计自重的3%。 (3)驾驶室、客车楔应形状正确、曲面圆顺、转角处无折绉、蒙皮平整、无松弛、污垢及机械操作等缺陷。 注:原设计是指汽车制造厂或按照规定程序批准的改造、改装的技术文件(下同)(4)喷漆颜色协调、均匀、光亮、漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕和皱纹等现象。 不需涂漆的部位,不得有漆痕。刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。 (5)驾驶室、客车厢、货箱及翼子板左右对称。各对称部位离地面高度差:驾驶室、翼板/客车厢不大于10mm,货箱不大于20mm。 (6)座椅颜色的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。 (7)门窗启闭灵活,关闭严密,锁卡可靠,合缝匀称,不松旷。挡风玻璃透明,不眩目。 (8)转向机机构各连接部位不松旷,锁卡可靠。方向盘自由行程(代转向助力器的除外),总重不小于4.5t的汽车不大于30o,总重小于4.5t汽车不大于15o。 (9)离合器踏板、制动踏板的自由行程和驻车制动的有效行程应符合原设计要求。 (10)仪表、灯光、信号和标志齐全,工作正常。 (11)轮胎充气气压应符合原设计要求。 (12)限速装置应铅封。 (13)各部润滑应符合原设计要求。 (14)各部件运行温度正常,各处无漏油、漏水和漏电现象。但润滑油、冷却水密封结合面处允许有不致形成滴状的浸渍。

电压调节器工作电路工作原理

一.发电机的功用 汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。采用交流发电机作为主要电源,蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中,由发电机向用电设备提供电源,并向蓄电池充电。蓄电池在汽车启动时提供启动电流,当大电机发出电量不足时,可以协同发电机供电。 二.发电机的分类 1.按磁场绕组搭铁形式分两类 a.外搭铁型(A线路) 磁场绕组的一端(负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁。 b.内搭铁型(B线路) 磁场绕组的一段(负极)直接搭铁(和壳体相连)。如下图2-13所示: 2.按整流器结构分四类 a.六管交流发电机(例丰田系列) b.八管交流发电机(例天津夏利轿车所用) c.九管交流发电机(例三菱系列) d.十一管交流发电机(例奥迪、大众汽车用) 三.交流发电机结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、调节器、端盖组成,JF132型交流发电机组件图见图 1.转子 转子的功用是产生旋转的磁场。它由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成,结构图见图

转子轴上压装着两块爪极,两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。 集电环由两个彼此绝缘的铜环组成,集电环压装在转子轴上并与轴绝缘,两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。2.定子 定子的功用是产生交流电。它由定子铁心和定子绕组组成。见图 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成,定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组由三相,三相绕组采用星型接法或三角形(大功率)接法。三相绕组必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 3.整流器、端盖 整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。 端盖一般用铝合金铸造,一是可有效的防止漏磁,二是铝合金散热性能好。 四.交流发电机的电压调节器 交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转的,且发动机和交流发电机的速比为~3左右,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大,这样将引起发电机的输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备的工作要求。 为了满足用电设备恒定电压的要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下几本保持恒定。 1.交流发电机电压调节器按工作原理可分为: a.触点式电压调节器 b.晶体管调节器 c.集成电路调节器

触点式电压调节器

第五节触点式电压调节器 (助学课件) 一、概述 发电机在汽车上是按固定的传动比由发动机驱动的,因此它的转速完全由发动机的转速决定。汽车在行使中发动机的转速是经常改变的,致使发电机的转速也随之改变。故发电机的电压也必然随着转速的变化而变化。这与用电设备和蓄电池充电要求电压恒定相矛盾。因此,发电机必须具有调节电压的装置,以便当发电机转速变化时,自动调节发电机的电压,使电压保持一定或保持在某一允许范围内,以防发电机电压过高或者过低,烧坏用电设备,使蓄电池过充电或者使蓄电池充电不足。 交流发电机的硅二极管具有单向导电特性,有阻止反向电流作用,它决定了蓄电池不可能向发电机放电而出现逆电流,所以无需设置逆电流截断器;又因为交流发电机具有自身限制输出电流不超过最大值的能力,故也不必配用电流限制器,仅需要一个电压调节器。 二、电压调节器调压的基本原理 由式(2—9)可得 U=1.35UL=2.34UΦ U=CnΦ 式中:U是发电机输出电压;C是电机常数;n是发电机转速;Φ是磁极的磁通量;所以,在发电机转速变化时,要使电压保持一定,只有相应地改变磁极的磁通,即当n增高时减少声使电压保持一定。而磁通声的大小取决于磁场电流,所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。 三、FT61型双触点式电压调节器 1.结构 FT61型双级触点式电压调节器用于东风EQl090型汽车上,其结构原理如图2—17所示。

动触点在两个静触点中间形成一对常闭的低速触点K1,另一对常开的高速触点K2,能调节两级电压,故称为双级触点式。高速静触点与金属底座直接搭铁。对外只有点火(或“火线”、“电枢”、“A”、“S”、“+”)和磁场(或“F”)两个接线柱。

现在的汽车点烟器用汽车点烟器的作用

现在的汽车点烟器用汽车点烟器的作用 点烟器是汽车上的一种常规配置,其最大的作用就是为了方便 司机和乘客在车上过烟瘾,点烟器作为汽车电源,在日常生活中需要使用得当,否则也容易带来一些小隐患,那现在的汽车点烟器怎么用呢?以下是为你精心的汽车点烟器的正确使用方法,希望你喜欢。 1、打开汽车电源( 有些车必须通电后才可以使用点烟器电源 )。 2、把点烟器插入电源插座。 3、把点烟器插入汽车电源插座,并向下按住锁(固)定。 4、点烟器开始加热,当点烟器电热丝温度达到后,会自动弹出,或等待5-8秒电热丝就能发红,不需要等到它自己弹出,也可以手动拔出。 5、点烟后,把点烟器放回电源插座位置。 点烟器,顾名思义,就是用来点烟的一个东西,点烟器的电源 电压为12伏,与车辆的电瓶电压是一致的,通常点烟器有单独的一 条电源线与之相连,和其他的线路不混用,因此,有单独的保险,点烟器的外壳铁皮部分是电源的负极,中间的电热丝是电源的正极,当

插入点烟器并向下按动锁止后,点烟器的电热片和点烟器插座的正极接触,开始加热,当电热片温度达到后,受温度的影响,卡簧变型,释放点烟器插头,点烟器弹出,就可点燃香烟了,用后插回插座(不再按动),电热片会自然降低温度。 1、避免异物进入点烟器孔 需要时常检查点烟器是否被塞进异物,以免弄坏汽车点烟器,如果车辆有点烟器的保护盖,要及时的盖上,有些高级车辆后备箱也有备用的点烟器接口,也要留意是否有异物进入。 2、避免在点烟器上使用功率过高的电器 点烟器的一般最大承受功率是120W,超过这个数值容易造成点烟器超负荷,引发烧焦点烟器等各种危险,因此在使用外接设备时,一定要看清楚最大的功率,尽量小于120W使用。 3、合理的插拔点烟器插头 点烟器有单独的保险装置,正确的使用方法是垂直插入和拔出,不要晃动着拔出,经常晃动容易造成点烟器保险松动和短路,极易烧毁保险和外接设备。

汽车维修行业标准

汽车维修行业标准国家职业标准:汽车修理工 1、职业概况 1、1 职业名称 汽车修理工。 1、2 职业定义 使用工、夹、量具,仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理与调试的人员。 1、3 职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1、4 职业环境条件 室内、外,常温。 1、5 职业能力特征

1、6 基本文化程度 高中毕业(含同等学力)。 1、7 培训要求 1、7、1 培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标与教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于600标准学时;中级不少于500标准学时;高级不少于320标准学时;技师不少于200标准学时;高级技师不少于120标准学时。 1、7、2 培训教师 理论培训教师应具有本职业(专业)大学本科以上学历或中级以上专业技术职务;实际操作教师:培训初、中级人员的教师应具有高级职业资格证书,培训高级人员的教师应具有技师职业资格证书,培训技师、高级技师的教师应具有本专业高级专业技术职务或高级技师职业资格证书,且在本岗位工作3年以上。 1、7、3 培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的标准教室,并配备投影仪、电视机及播放设备。实际操作培训场所应具有600 m2以上能满足培训要求的场地,且有相应的设备、仪器仪表与必要的工具、夹具、量具,通风条件良好、光线充足、安全设施完善。 1、8 鉴定要求 1、8、1 适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1、8、2 申报条件 ——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业初级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)在本职业连续见习工作2年以上。 (3)本职业学徒期满。 ——中级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上。 (3)连续从事本职业工作7年以上。 (4)取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业(专业)毕业证书。

触点式电压调节器

一、概述 发电机在汽车上是按固定的传动比由发动机驱动的,因此它的转速完全由发动机的转速决定。汽车在行使中发动机的转速是经常改变的,致使发电机的转速也随之改变。故发电机的电压也必然随着转速的变化而变化。这与用电设备和蓄电池充电要求电压恒定相矛盾。因此,发电机必须具有调节电压的装置,以便当发电机转速变化时,自动调节发电机的电压,使电压保持一定或保持在某一允许范围内,以防发电机电压过高或者过低,烧坏用电设备,使蓄电池过充电或者使蓄电池充电不足。 交流发电机的硅二极管具有单向导电特性,有阻止反向电流作用,它决定了蓄电池不可能向发电机放电而出现逆电流,所以无需设置逆电流截断器;又因为交流发电机具有自身限制输出电流不超过最大值的能力,故也不必配用电流限制器,仅需要一个电压调节器。 二、电压调节器调压的基本原理 由式(2—9)可得 U=1.35UL=2.34UΦ U=CnΦ 式中:U是发电机输出电压;C是电机常数;n是发电机转速;Φ是磁极的磁通量;所以,在发电机转速变化时,要使电压保持一定,只有相应地改变磁极的磁通,即当n增高时减少声使电压保持一定。而磁通声的大小取决于磁场电流,所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。 三、FT61型双触点式电压调节器 1.结构 FT61型双级触点式电压调节器用于东风EQl090型汽车上,其结构原理如图2—17所示。

动触点在两个静触点中间形成一对常闭的低速触点K1,另一对常开的高速触点K2,能调节两级电压,故称为双级触点式。高速静触点与金属底座直接搭铁。对外只有点火(或“火线”、“电 枢”、“A”、“S”、“+”)和磁场(或“F”)两个接线柱。

汽车维修技术标准[详]

精品文档,放心下载,放心阅读 汽车维修技术标准 (一)汽车大修竣工出厂技术提条件 (国家标准GB3798-83 ) 1 . 一般技术要求 装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。各项装备应齐全,并按原设计的装 配技术要求安装。允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文精品文档,超值下载 (1)件改变某些零件、部件的设计,但其性能不得低于原设计(注)要求。 (2)主要结构参数应符合原设计规定。由于经修理而增加的自重,不得超过原设计自 重的3%。 (3)驾驶室、客车楔应形状正确、曲面圆顺、转角处无折绉、蒙皮平整、无松弛、污 垢及机械操作等缺陷。 注:原设计是指汽车制造厂或按照规定程序批准的改造、改装的技术文件(下同) (4)喷漆颜色协调、均匀、光亮、漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕和皱纹等现象。不 需涂漆的部位,不得有漆痕。刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。 (5)驾驶室、客车厢、货箱及翼子板左右对称。各对称部位离地面高度差:驾驶室、 翼板/客车厢不大于10mm,货箱不大于20mm。 (6)座椅颜色的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。 (7)门窗启闭灵活,关闭严密,锁卡可靠,合缝匀称,不松旷。挡风玻璃透明,不眩 目。 (8)转向机机构各连接部位不松旷,锁卡可靠。方向盘自由行程(代转向助力器

的除外),总重不小于4.5t的汽车不大于30o,总重小于4.5t汽车不大于15 o。 (9)离合器踏板、制动踏板的自由行程和驻车制动的有效行程应符合原设计要求。 (10)仪表、灯光、信号和标志齐全,工作正常。 (11)轮胎充气气压应符合原设计要求。 (12)限速装置应铅封。 (13)各部润滑应符合原设计要求。 (14)各部件运行温度正常,各处无漏油、漏水和漏电现象。但润滑油、冷却水密圭寸 结合面处允许有不致形成滴状的浸渍。 2.主要性能要求 (1)发动机起动容易,在各种转速下运转正常、无异响。 (2)传动机构工作正常,无异响。离合器结合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可 靠。变速器挂档轻便、准确可靠。 (3)转向机构操纵轻便、行驶中无跑偏、摆头现象。前轮定位、最大转向角及最小转 弯半径应符合原设计要求。 (4)制动性能应符合〈中华人民共和国机动车制动检验规范》试行)的规定。 (5)汽车空载行驶初速为30km/h时,空挡滑行距离应不少于200m。 (6)带限速装置的汽车,以直接挡空载行驶,从初速20km/h加速到40km/h的时间应 符合如下表的规定。

电压调节器分类及调压原理简介

电压调节器分类及调压原理简介电压调节器的分类 1.交流发电机电压调节器按工作原理可分为: (1)触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花,对无线电干扰大,可靠性差,寿命短,现已被淘汰。 (2)晶体管调节器 随着半导体技术的发展,采用了晶体管调节器。其优点是:三极管的开关频率高,且不产生火花,调节精度高,还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点,现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 (3) 集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外,还具有超小型,安装于发电机的内部(又称内装式调节器),减少了外接线,并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。 (4) 电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器,由电负载检测仪测量系统总负载后,向发电机电脑发送信号,然后由发动机电脑控制发电机电压调节器,适时地接通和断开磁场电路,即能可靠地保证电器系统正常工作,使蓄电池充电充足,又能减轻发动机负荷,提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 2.电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为: (1)内搭铁型调节器:适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器; (2)外搭铁型调节器:适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。 在使用过程中,对于晶体管调节器,最好使用汽车说明书中指定的调节器,如果采用其他型号替代,除标称电压等规定参数与原调节器相同外,代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同,否则,发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器,必须是专用的,是不能替代的。 电压调节器的调压原理 由交流发电机的工作原理我们知道,交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值 Eφ==CeФn(V) 这里Ce为发电机的结构常数,n为转子转速,Ф为转子的磁极磁通,也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 当转速升高时,Eφ增大,输出端电压UB升高,当转速升高到一定值时(空载转速以上),输出端电压达到极限,要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升,只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比,减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。 所以,交流发电机调节器的工作原理是:当交流发电机的转速升高时,调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф,使发电机的输出电压UB保持不变。

汽车电压调节器典型故障检修实例

汽车电压调节器典型故障检修实例 1.调节器调整不当引起的电压偏高 一辆北京旅行车,使用中发电机的发电量过大,使蓄电池不能正常工作。该车的蓄电池装在驾驶室右侧的座席后面,当行车时间较长时,蓄电池常常发出刺鼻的气味。同时,蓄电池中的电解液下降较快,蓄电池常常亏电。 经检查发现,原来该车所使用的调节器是机械式的电压调节器,由于驾驶员误将调节器的拉力弹簧调紧,造成发电机发电的电压偏高,发电机向蓄电池过度充电,导致蓄电池电解液快速蒸发,蓄电池亏电。 排除时:将发动机的转速稳定在20OOr/min范围内,然后边调整电压调节器弹簧的松紧,边测量发电机的输出电压,使其最高电压不大于14.2V,故障才予排除。 2.集成电路调节器损坏不充电 一辆切诺基吉普车,在行驶中,发电机不充电。停车检查,发电机传动带无打滑现象,手摸发电机外壳感觉温度低。该车型发电机调节器为一体式,检查发电机电枢火线柱至蓄电池火线连接线无松脱,连接情况良好,估计故障有可能出在整体式发电机上。 检查集成电路调节器。当用12V电源接入集成电路调节器时,其输出管应导通,提供激磁电流,此时试灯应发亮。当用16V电源接入时,集成电路的输出管应截止,切断激磁电流,此时试灯应熄灭。若两种电源分别接入,试灯亮或均不亮,说明调节器损坏。 该车用12V灯泡一端接调节器所连接的绝缘电刷柱,另一端接调节器所连接的搭铁电刷柱,将车上12V蓄电池的正负极,分别接调节器正接柱和搭铁电刷柱,试灯不亮,可确诊为该集成电路损坏,无需用16V电源再试。换上新的集成电路调节器,装复试车,电压表恢复正常指示,发电机技术状况完好,故障排除。 3.人为引起的发电机与调节器间的搭铁线烧毁 某沈阳牌旅行车,使用中该车启动时,启动机无反应,只是启动开关响了一下。接着发电机与调节器间的搭铁线冒起烟来。经检查,该车发电机的电压调节器安装在汽车前端的车架上,当该车大修后试车时,在启动瞬间发电机与调节器之间的搭铁线突然烧毁。拆下调节器及发电机检查没发现故障,后来经分析检查发现,大修完毕后的汽车忘记安装车架与发动机之间的搭铁线,致使发动机在启动瞬间通过大电流而把发电机与调节器之间的搭铁线烧毁。安装了发动机与车架之间的搭铁连接线后,故障才予排除。 4.调节器磁场接线松动,致使充电不稳 某东风牌汽车,在发动机正常运转时,充电电流表的指针摆动不稳,一会充电电流可达20A左右,一会充电电流为零。 检查调节器和发电机发现,调节器磁场接线柱螺丝松动,造成激磁电流不稳所致。 重新用焊锡焊合发电机与调节器的磁场连线的接线端子后,故障排除。 5.人为造成的发电机输出电压过高,蓄电池亏电 一台SY622B汽车,在使用中该汽车的发电机虽然发电,但蓄电池却常亏电,蓄电池电解液下降较快。 目前汽车上普遍装用的硅整流交流发电机,是一种充电性能较好的发电机,这种发电机输出功率大,电压稳定,所以装用该种发电机的汽车,蓄电池一旦亏电很快就能得到补充。当蓄电池的电量饱和后,对于工作正常的发电机,能自动减小向蓄电池充电的电流。对于安装电流表的汽车来说,电流表的指针显示充电的电流很小,或指在零位,都是属于正常现象。然而,有些汽车驾驶员不懂这一原理,发现电流表指针出现不充电后,有意将发电机的发电电压调高。这样,造成发电机对蓄电池过充电,致使电解液快速蒸发。甚至个别电池单格长期缺"水",而充不进电。更有甚者,有的汽车驾驶员发现蓄电池缺水时,不是补充蒸馏水而是补充电解液。这样致使蓄电池电解液的硫酸浓度增高,更加充不进电。所以,上述原因即是蓄电池电解液下降,同时是常常亏电的原因。将发电机的电压调节器

汽车点烟器项目可行性研究报告

汽车点烟器项目 可行性研究报告 xxx科技公司

汽车点烟器项目可行性研究报告目录 第一章项目概论 第二章建设必要性分析 第三章市场分析 第四章投资建设方案 第五章项目建设地研究 第六章项目工程方案分析 第七章项目工艺可行性 第八章环境保护说明 第九章项目职业安全 第十章项目风险评价 第十一章项目节能概况 第十二章实施进度计划 第十三章项目投资方案 第十四章经济评价分析 第十五章招标方案 第十六章综合评价说明

第一章项目概论 一、项目承办单位基本情况 (一)公司名称 xxx科技公司 (二)公司简介 公司是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业,专注于产品,致力于产品的设计与开发,各种生产流水线工艺的自动化智能化改造,为 客户设计开发各种产品生产线。 公司的能源管理系统经过多年的探索,已经建立了比较完善的能源管 理体系,形成了行之有效的公司、车间和班组Ⅲ级能源管理体系,全面推 行全员能源管理及全员节能工作;项目承办单位成立了由公司董事长及总 经理为主要领导的能源管理委员会,能源管理工作小组为公司的常设能源 管理机构,全面负责公司日常能源管理的组织、监督、检查和协调工作, 下设的能源管理工作室代表管理部门,负责具体开展项目承办单位能源管 理工作;各车间的能源管理机构设在本车间内,由设备管理副总经理、各 车间主管及设备管理人为本部门的第一责任人,各部门设立专(兼)职能 源管理员,负责现场能源的具体管理工作。

公司将加强人才的引进和培养,尤其是研发及业务方面的高级人才, 健全研发、管理和销售等各级人员的薪酬考核体系,完善激励制度,提高 公司员工创造力,为公司的持续快速发展提供强大保障。 (三)公司经济效益分析 上一年度,xxx有限公司实现营业收入5697.77万元,同比增长28.72%(1271.23万元)。其中,主营业业务汽车点烟器生产及销售收入为4610.27万元,占营业总收入的80.91%。 根据初步统计测算,公司实现利润总额1216.47万元,较去年同期相 比增长227.23万元,增长率22.97%;实现净利润912.35万元,较去年同期相比增长137.41万元,增长率17.73%。 上年度主要经济指标

汽车维修质量管理制度

汽车维修安全生产管理制度 为提高车辆的维修质量,加强本店职工的质量意识,杜绝质量事故的发生,制定如下制度。 1. 质量管理机构 本店质量管理由邵清科负责,由分管厂长负责。具体质量管理工作由生产技术部门负责。 2. 质量机构职责 全面负责本店质量管理工作,贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定,贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度,确定质量方针,制定质量目标,对本店维修车辆进行监督、检查、考核,对维修技术、质量问题进行分析,并提出整改方案。 (1)建立健全内部质量保证体系,加强质量检验,进行质量分析。 (2)收集保管汽车维修技术资料及工艺文件,确保完整有效,及时更新。 (3)制定维修工艺和操作规程。 (4)负责车辆档案管理工作。 (5)负责标准计量工作。 (6)负责设备管理维修工作。 (7)负责汽车的检验工作。提高汽车维修质量。

(8)负责质量纠纷的质量分析工作。 3. 对维修车辆一律进行三级检验,严格进行汽维护前检验、过程检验、竣工检验,严格执行竣工出店技术标准,未达标准不准出店。 认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。 4. 材料仓库应严把配件质量关,严格做好采购配件的入库验收工作。 5. 严禁偷漏作业项目。一经发现,即严肃查处。为提高车辆的维修质量,加强本店职工的质量意识,杜绝质量事故的发生,制定以上制度。

汽车维修质量管理制度 第一条为加强汽车维修行业管理,保证汽车维修质量,根据交通部、原国家经委、国家工商行政管理局联合颁布的《汽车维修行业管理暂行办法》,制定本办法。 第二条从事汽车修理、维护或专项维修的企业和及个体工商户(以下简汽车维修业户)和各级汽车维修行业管理部门,均适用本办法。 第三条各级汽车维修行业管理部门负责汽车维修质量管 理工作,其主要职责是: (一)宣传、贯彻国家和交通部有关质量管理的方针、政策和法规; (二)对汽车维修行业质量进行管理、监督、检查; (三)指监督检查汽车维修业户建立健全内部质量保证体系和质量检验制度,执行汽车维修技术标准和工艺规范; (四)组织汽车维修行业质量检查评比; (五)收集交流汽车维修行业维修质量信息,开展技术咨询和质量诊断工作; (六)组织汽车维修业户质量管理人员及质量检验人员的培训、考核工作; (七)受理汽车维修质量问题的申诉,负责进行调解处理。 第四条各级汽车维修行业管理部门应建立健全汽车维修 质量监督检验体系,实行分级管理。建立汽车维修质量监督检测站(中心),为汽车维修质量监督和汽车维修质量纠纷

汽车发电机电子调节器的详细工作原理

汽车发电机电子调节器的 详细工作原理 The final edition was revised on December 14th, 2020.

电子调节器的详细工作原理 (1)电子调节器有多种型式,其内部电路各不相同,但工作原理可用基本电路工作原理去理解 (2)工作原理 ① 点火开关SW刚接通时,发动机不转,发电机不发电,蓄电池电压加在分压器R1、R2上,此时因U R1较低不能使稳压管VS的反向击穿,VT1截止, VT 1截止使得VT 2 导通,发电机磁场电路接通,此时由蓄电池供给磁场电流。随 着发动机的启动,发电机转速升高,发电机他励发电,电压上升。 ② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时,发电机自励发电并开始对外蓄电池充电,如果此时发电机输出电压U B<调节器调节上限U B2,VT1继续截止,

VT 2 继续导通,但此时的磁场电流由发电机供给,发电机电压随转速升高迅速升高。 ③ 当发电机电压升高到等于调节上限U B2 时,调节器对电压的调节开始。此时VS导通,VT1导通,VT2截止,发电机磁场电路被切断,由于磁场被断路,磁通下降,发电机输出电压下降。 ④ 当发电机电压下降到等于调节下限U B1时,VS截止,VT 1 截止,VT 2 重新 导通,磁场电路重新被接通,发电机电压上升。周而复始,发电机输出电压U B 被控制在一定范围内,这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。 (3)内搭铁型电子调节器的基本电路 内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型,发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间,与外搭铁型电路显著不同,电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。

点烟器式汽车应急电源说明书

全球首创汽车应急启动电源 HT2000-A说明书 汽车因长时间停放、忘记关闭大灯、音乐等用电功能而导致电瓶亏电而无法点火启动时,“车备电源”有补充电能、激发汽车电瓶自身的潜在能量的放电特性,启动亏电汽车不用打开汽车前盖,只需将连接线插入汽车点烟器端口,即可为汽车电瓶补充电量,轻松启动汽车,该产品操作安全、轻便快捷,极其适用于女士车主或不熟悉车辆知识的人士使用。 质量安全: 本产品采用锂离子电池,电芯经过100%全检,以保证产品质量,控制系统采用IC保护板,具有短路、过充、过放、过流等保护。 产品认证: 美国FCC认证、欧洲CE质量认证及欧盟ROHS 环保认证等各种认证。 产品规格: 多功能便携式车备电源 型号:HT2000-A 品牌:HOTNIC 规格:180*107*22mm 容量::70Wh 重量:512g 输出:5V 、15V 、19V 输入:DC12V 六大功能: 启动汽车充电功能笔记本充电功能 USB手机数码产品充电功能 LED照明功能 LED三色强光报警功能 二位一体互充电功能 适用设备: 适用于:所有12V汽车、19V笔记本电脑、平板电脑、数码相机、手机等各类数码产品。 面板功能: 1.开机关机: 轻按“电源开关”(见图2),系统开机,电源电量指示灯亮起;再按“电源开关”,系统关机, 电量指示灯断灭。 2.系统开机状态: ⑴触摸“”图案,指示灯亮起,此时使用专用连接线插入汽车点烟器插口,即可为汽车电瓶补充电量,一般充电20分钟左右即可轻松点火启动汽车(根据汽车电瓶亏电程度充电时间有增减);再次触摸“”图案,指示灯关灭,启动汽车电源关闭。 ⑵ 触摸“”图案,指示灯亮起,此时使用专用连接线插入笔记本电源端口,即可开机运行或为19V电源笔记本充电;再次触摸“”图案,指示灯关灭,笔记本输出端口关闭。(见图1. 图2 )。 注:汽车输出端口和笔记本电源端口具有互锁功能,即在汽车输出端开启时笔记本输出端自动关闭;反之,在笔记本输出端开启时汽车输出端同样会自 动关闭,此功能有效的避免了系统的超负荷运行。 图1 输入三档输出

车身修理技术要求

2012年上海市职业技能竞赛 暨第42届世界技能大赛上海地区选拔赛 车身修理 项目技术文件 (第二稿) 上海市职业技能竞赛活动组织委员会竞赛办公室 二○一二年五月

目录 1. 简介 (1) 1.1技能名称与技能说明 (1) 1.1.1技能名称 (1) 1.1.2技能说明 (1) 1.2相关文件 (1) 2. 能力要求和工作范围 (1) 2.1能力要求细则 (2) 2.2理论知识 (2) 2.2.1必须具备的理论知识,但不直接进行测试 (2) 2.2.2必须了解的标准和法规,但不直接进行测试 (2) 2.3实践操作 (3) 3. 竞赛项目 (3) 3.1竞赛项目的模式和结构 (3) 3.2竞赛项目要求 (4) 模块A:车身诊断和校正; (4) 模块B:结构部件更换; (4) 模块C:面板修复 (4) 模块D:非结构部件更换; (5) 4.评分标准 (5) 4.1各模块配分 (5) 5.操作技能的安全规定 (6) 6. 材料与装备 (6) 6.1基本设施(暂定、根据竞赛规模修正) (6) 6.2竞赛选手自备: (8) 6.3技能竞赛场地禁止使用的材料和设备 (8)

1. 简介 1.1技能名称与技能说明 1.1.1技能名称 车身修理 1.1.2技能说明 每天有很多汽车在交通事故中损坏。车身修理人员(即“汽车维修钣金工”,下同)应最大的可能予以修复。然而,由于每辆汽车损坏的程度不同,使得维修具有一定的难度。车身修理人员需把他们对于车身构造和维修技术的知识和技能运用于每项具体维修工作中。 车身修理人员首先需要通过电子测量设备,精准地测量出车身损伤及变形的程度,在保证不破坏整体结构、性能及车貌的前提下矫正及修复受损的车身。车身修理人员还需维修车身的其它相关部分。焊接技术是维修过程中的基本部分。 车身修理人员使用面板维修等专用设备,运用构件对接和测量技术,维修车身破损部位以及更换新的部件,将轿车车身维修到可以重新喷漆的阶段。 1.2相关文件 本技术说明只包含与技能相关的特定信息,因此还需要遵守“2012年上海市职业技能竞赛暨第42届世界技能大赛上海地区选拔赛竞赛规则”。 2. 能力要求和工作范围 本竞赛是对该技能的展示和评估。仅测试技能操作方面的能力。考核参赛者对严重损伤汽车的修复能力。

电压调节器设计

基于PWM控制的交流发电机电压调节器 摘要:本文介绍了基于SG3525 PWM控制器的交流发电机电压调节器的硬件电 路。较为详细地分析了通过检测交流发电机的输出平均电压来改变输出PWM波 的占空比,进而控制电机励磁绕组产生合适的励磁电流来使输出电压稳定于规定 的水平。 关键词:电压调节器;PWM Alternator voltage regulator based on the PWM Controller Abstracts:This article introduces the design of hardware of the alternator voltage regulator system based on the SG3525 PWM controller for synchronous machines. Detailed analysis of how to change the average duty cycle of the PWM wave by detecting the average output voltage of the alternator, and thus control the motor field winding to generating the appropriate excitation current,so that the output voltage is stabilized at the required level. Key words: Voltage regulator; PWM 前言: 电压调节电路是航空发电机Array的重要组成部分。其基本组成有 电压检测、比较、放大与执行和 控制几个环节,如图1所示。本 文的交流发电机调压系统是以 SG3525芯片为核心的。交流发电 机的输出平均电压经电压采样电 路反馈到SG3525的1脚,即误差 放大器的反相端。当输出电压有 波动时,误差放大器会放大误差, 后续电路将会自动调节其输出 图1 电压调节器方块图 PWM波的占空比,进而使功率驱 动电路的输出波形的导通时间改变,从而调节了发电机的励磁电流,使其输出电压回复为正常值。 1 输出电压检测电路 本调节器输出电压的检测采用 平均电压检测,如图2所示。电压 Ud由三相电压经变压整流后取得, 其平均值取决于三个线电压的大 小。 图2 平均电压检测电路

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