在线修复联轴器键槽滚键磨损
在线修复联轴器键槽滚键磨损
关键词：键槽磨损修复，联轴器键槽磨损，索雷技术，碳纳米聚合物材料
联轴器键槽滚键磨损分析
键槽配合是传递扭矩的一种常见形式。联轴器与轴通常采用键槽及过盈配合，如出现配合间隙后设备的启动、停止时作用力将破坏键槽，严重时将造成滚键及轴颈磨损。因为受设备运行及环境等因素的影响，设备经常出现轴头、键槽磨损损坏现象，问题出现后，按照传统方法要补焊或刷镀后机加工修复。但是补焊高温产生的热应力无法完全消除，容易出现弯曲或断裂；电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落；而且以上方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。
索雷技术产品具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，采用索雷碳纳米聚合物材料，可免机加工快速有效修复轴承室磨损。即无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，吸收设备的冲击震动，并且可使配合面100%接触，避免了再次出现磨损的可能。
联轴器键槽滚键磨损修复技术对比
新部件更换：更换新轴，根据部件的停机时间、备存情况以及部件价值，企业考虑对问题轴进行更换。此类方法不但拆装费时费力，更为重要的是需要做大量的库存备件，占用大量的企业资金流。
堆焊修复：采用焊条堆焊技术，通过实际效果来评价也不理想。主要原因有两点：一是材质的区别；二是补焊的高温损伤及热应力影响。
索雷碳纳米聚合物材料技术：此类技术已经在各种中设备广泛使用。这类材料具有耐高温、高耐磨、耐冲击，以及与金属很好的粘结强度和可塑性。修复效果满足标准尺寸，接触面积可以达到100%，同时此修复技术对金属材质无影响，可重复修复，减少报废。无论从修复效果还是从经济性来看，都具有以上三种技术无法比拟的优越性。碳纳米聚合物材料可以通过“机械加工”、“磨具修复”、“部件对应关系”等方式最大限度的确保修复部位和配合部件的尺寸配合，同时，碳纳米聚合物材料本身具有的抗弯曲、抗压、优良延展率等综合优势，可以极大的化解轴承对轴的径向冲击力，有效的吸收外力，避免了间隙出现的现象，总体来说，碳纳米聚合物材料不是单靠“硬度”来解决设备轴类磨损问题，而是依靠改变力的关系来满足设备的运行条件。碳纳米聚合物材料技术是目前较为成熟和性价比较高的一种维修方案。时间短、费用低、效果好是该技术的几个主要特点。索雷碳纳米聚合物材料技术是由纳米无机材料、碳纳
米管增强的高性能环氧双组份复合材料。该材料最大优点是利用特殊的纳米无机材料与环氧环状分子的氧进行键合，提高分子间的键力，从而大幅提高材料的综合性能，可很好的粘着于各种金属、混凝土、玻璃、塑料、橡胶等材料。有良好的抗高温、抗化学腐蚀性能。
联轴器键槽磨损修复案例分析及现场图片
某企业的中信立磨选粉机键槽出现严重磨损后，利用补焊固定键槽方法修复后加剧了损毁程度。对于此类问题索雷工业给出了科学分析和解决方案，并给予了相关设备的现场技术指导，具体如下：选粉机：轴径140mm、配合长度200mm、轴颈磨损1-2mm不均、键槽滚键。
伺服电机损坏原因分析
伺服电机损坏原因分析 三相交流伺服电动机应用广泛，但通过长期运行后，会发生各种故障，及时判断故障原因，进行相应处理，是防止故障扩大，保证设备正常运行的一项重要的工作。 一、伺服电机通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味和冒烟。1．故障原因①电源未通（至少两相未通）； ②熔丝熔断（至少两相熔断）；③过流继电器调得过小； ④控制设备接线错误。2．故障排除①检查电源回路开关，
熔丝、接线盒处是否有断点，修复；②检查熔丝型号、熔断原因，换新熔丝；③调节继电器整定值与电动机配合； ④改正接线。 二、通电后电动机不转有嗡嗡声1．故障原因①转子绕组有断路（一相断线）或电源一相失电；②绕组引出线始末端接错或绕组内部接反；③电源回路接点松动，接触电阻大；④电动机负载过大或转子卡住；⑤电源电压过低；⑥小型电动机装配太紧或轴承内油脂过硬；⑦轴承卡住。2．故障排除①查明断点予以修复；②检查绕组极性；判
断绕组末端是否正确；③紧固松动的接线螺丝，用万用表判断各接头是否假接，予以修复；④减载或查出并消除机械故障，⑤检查是否把规定的面接法误接；是否由于电源导线过细使压降过大，予以纠正，⑥重新装配使之灵活；更换合格油脂；⑦修复轴承。 三、伺服电机电动机起动困难，额定负载时，电动机转速低于额定转速较多1．故障原因①电源电压过低；②面接法电机误接；③转子开焊或断裂；④转子局部线圈错接、
接反；③修复电机绕组时增加匝数过多；⑤电机过载。2．故障排除①测量电源电压，设法改善；②纠正接法； ③检查开焊和断点并修复；④查出误接处，予以改正；⑤恢复正确匝数；⑥减载。 四、电动机空载电流不平衡，三相相差大1．故障原因①绕组首尾端接错；②电源电压不平衡；③绕组存在匝间短路、线圈反接等故障。2．故障排除①检查并纠正；②测量电源电压，设法消除不平衡；③消除绕组故障。
汽轮鼓风机主油泵联轴器膜片频繁损坏的原因分析及处理
汽轮鼓风机主油泵联轴器膜片频繁损坏的原因分析及处理 摘要：分析了现场汽轮鼓风机主油泵联轴器膜片频繁损坏的原因。针对运行环境特点及汽轮鼓风机的具体情况，对故障的原因进行了详细的分析，提出消除此类故障措施，对防止同类的事故再次发生提出建议。 关键词：汽轮鼓风机主油泵联轴器膜片分析及处理 1.现状 莱钢能源动力厂银前3#汽轮鼓风机主油泵声音异常，对主油泵振动跟踪监测如表1： 从上表数据分析主油泵振动有劣化趋势遂对主油泵解体，检查发现联轴器膜片断裂，弹性垫片磨损严重，联轴器套筒中间弹性垫片与轴头接触面有明显磨损，不能正常使用。 为了彻底查找原因，对主油泵中心进行复查，发现泵轴比主轴低0.52mm，超差0.47 mm（高速旋转设备的联轴器中心标准数值为0.05 mm以内）；解体检查齿轮箱，发现轴瓦与主从动齿轮轮齿面均有磨损现象，且比较严重。针对此次情况，调配一套备件，对膜片、泵轴、齿轮、轴瓦全部进行了更换，并重新调整中心，中心数据为泵轴高0.05mm，上开口0.04mm，右边开口0.035mm。 检修完毕开机动态试验，一个月后，在定修时停机检查，发现主油泵两片膜片又严重损坏，损坏程度比表1的程度有所减轻，汽轮机轴头和主油泵轴头与联轴器之间接触的弹性垫片磨损严重，复查中心，发现中心变化不大。 2.原因分析 2.1.联轴器中心改变。汽轮机在开停机时在重复发生热胀冷缩的过程，由于汽轮机的热膨胀与车头箱相对不同步、主油泵底部接触支撑面偏小且有微量变形，中心出现偏差，使主油泵在相对汽轮机的膨胀时轴向伸缩发生卡涩出现相对死点，造成主油泵振动增大。 2.2.汽轮机转子的轴向热膨胀使转子与主油泵车头箱相对位置发生变化。综合联轴器加工安装后的累积误差，造成主油泵联轴器轴向相对位置改变，使汽轮机转子轴头与主油泵传动轴头突出至联轴器连接法兰端面以外，汽轮机轴头、主油泵轴头与联轴器间的弹性垫片之间产生冲击力增大，联轴器所受轴向推力增大，导致弹性膜片因受到过大拉力和轴向窜动推力而断裂。 2.3.联轴器膜片疲劳损坏。膜片联轴器是由几组膜片（不锈钢薄扳）用螺栓交错地与两半联轴器联接，每组膜片由数片叠集而成，借鉴随机资料膜片参数，断定损坏的联轴器膜片单片厚度偏厚，导致膜片组刚性偏大韧性不足，不能充分
高弹性联轴器损坏原因
高弹性联轴器损坏原因 来源：作者：日期：2011-6-18 10:50:59 浏览次数：0 高弹性联轴器，用于动力机械主从轴系的弹性联接。周向均列的弹性元件１联接于联轴器的主从毂体４、５，由多股钢丝绞合线经金属夹板固联成的弹性元件的螺旋环状弹性体构成了联轴器主从毂体间环形自由变形空间，联轴器主从毂体在轴向、径向和轴倾角等方向通过环形自由变形空间构成弹性位移补偿特征。适用于船用主、辅机，内燃机，柴油机，电动机和液压马达等驱动的各类（特别是设有单层或双层弹性隔振基础）动力装置的轴系联接。最近到船上进行扭振测试，从测试结果看联轴器的扭振特性相对于许用值很小，但联轴器却连续发生损坏，在排除自身质量问题和扭振外，一般还有哪些因素可以导致联轴器损坏？ 1、原理：高弹性联轴器的主要弹性元件是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择，可极大范围地满足扭振计算所确定的刚度要求。在船舶动力系统中使用高弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡。调整系统自振频率。高弹性联轴器具有重量轻，安装方便，各向位移补偿量大，阻尼大，吸振能力及调频能力强等特点，能较好地保护主机、齿轮箱和轴系。 2、原因分析： 1）主机弹性减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩！对新船舶这种可能很大。 2）高弹性联轴器橡胶元件发热断裂事故； 3）匹配问题：只有轴系中的各个设备，如柴油机、高弹性联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均
有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计制造水平，这样设计出来的船舶才是真正意义上的高质量的船舶。 4）原因是复杂的，还要具体情况具体分析！ 上一条新闻：如何润滑保养联轴器下一条新闻：各式联轴器特点及使用场合
(完整版)平键与花键标准
表11.1 普通平键（摘自GB/T 1095-2003,GB/T 1096-2003） 普通平键的型式与尺寸键和键槽的剖面尺寸 （GB/T 1096-2003）（GB/T 1095-2003） 标记示例：圆头普通平键(A键)，b=10mm，h=8mm，L=25mm 键10×25 GB/T 1096-2003 对于同一尺寸的平头普通平键(B型)或单圆头普通平键(C型)，标注为 键B10×25 GB/T 1096-2003 键C10×25 GB/T 1096-2003 (mm) 轴径d 键的公称尺寸 每100mm 重量 /kg 键槽尺寸 轴槽深t毂槽深t1 b 圆角半径r b(h9) h(h11) c或r L(h14) 公差偏差公差偏差min max 自6~8 >8~10 >10~12 2 3 4 2 3 4 0.16~0.25 6~20 6~36 8~45 0.003 0.007 0.013 1.2 1.8 2.5 +0.1 1 1.4 1.8 +0.10 公称 尺寸 同键 0.08 0.16 >12~17 >17~22 >22~30 5 6 8 5 6 7 0.25-0.4 14~56 14~70 18~90 0.02 0.028 0.044 3.0 3.5 4.0 2.3 2.8 3.3 +0.1 0 0.16 0.25 +0.2 +0.2 >30~38 >38~44 >44~50 >50~58 >58~65 10 12 14 16 18 8 8 9 10 11 0.4-0.6 22~100 28~140 36~160 45~180 50~200 0.063 0.075 0.099 0.126 0.155 5.0 5.0 5.5 6.0 7.0 3.3 3.3 3.8 4.3 4.4 0.25 0.4
平键和键槽的标准尺寸规格表
平键和键槽的标准尺寸规格表轴径键键槽 d b×h 宽度深度 半径 b 偏差 轴毂 较松一般较紧 轴H9毂D10轴N8毂JS9 轴毂 P9 t偏差t1偏差最大最小 6~82×22 +0.02 5 0+0.06 +0.02 -0.00 4 -0.02 9 ±0.012 5 -0.00 6 -0.03 1 1.2 +0. 1 1 +0. 1 0.0 8 0.1 6 ＞8~103×33 1.8 1.4 ＞10~124×44 +0.03 0+0.07 8 +0.03 -0.03 ±0.015 -0.01 2 -0.04 2 2.5 1.8 ＞12~175×55 3.0 2.3 0.1 60.2 5 ＞17~226×66 3.5 2.8 ＞22~308×78 +0.03 6 0+0.09 8 +0.04 -0.03 6 ±0.018 -0.01 5 -0.05 1 4.0 +0. 2 3.3 +0. 2 ＞30~3810×810 5.0 3.3 0.2 50.4 0 ＞38~4412×812 +0.04 3 0+0.12 +0.05 -0.04 3 ±0.021 5 -0.01 8 -0.06 1 5.0 3.3 ＞44~5014×914 5.5 3.8＞50~5816×1016 6.0 4.3＞58~6518×11187.0 4.4＞65~7520×1220 +0.05 2 0+0.14 9 +0.06 5 -0.05 2 ±0.026 -0.02 2 -0.07 4 7.5 4.9 0.4 0.6 ＞75~8522×14229.0 5.4＞85~9525×14259.0 5.4＞ 95~11028×1628 10. 6.4
联轴器常见故障分析
联轴器常见故障分析 1 联轴器的常用种类 刚性联轴器：套筒联轴器、夹壳联轴器、紧箍夹壳联轴器、凸缘夹壳联轴器等。 可移式移动联轴器：滑块联轴器、链条联轴器、齿式联轴器、万向联轴器。 金属弹性元件联轴器及非金属弹性元件联轴器：弹性套销轴联轴器、弹性柱销联轴器、弹性柱销齿式联轴器、梅花形弹性联轴器、H型弹性块联轴器等。 其中我厂使用做多的联轴器种类有：齿式联轴器、弹性柱销联轴器、鼓形齿式联轴器、万向联轴器、制动轮联轴器、半齿联轴器。 2 常见联轴器故障分析： 2.1 齿式联轴器的故障分析： 1、齿面磨损严重； 2、内齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合； 3、发生断齿现象； 4、联轴器对口螺栓折断。 上述故障的原因主要有以下几个方面： 1 、联轴器油量不足或缺油、或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不良导致齿面磨损严
重，这种情况只要更换新润滑脂，定期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。 2、两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不正确，造成局部接触，而出现了附加力矩。而这个附加力矩可以分解为轴向力。作用于内齿圈上，这个力的大小视偏差的大小而定，与偏差成正比，偏差愈大，力愈大，导致联轴器内齿圈产生轴向位移。如果位移量偏大将无法控制，致使齿轮磨损严重，甚至断齿，内外齿无法啮合，直至不能传动。这种故障处理比较困难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。首先查找出偏移误差较大的部位，这样先要测量联轴器是向那侧偏移，即测量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量标准抄平找正，即可消除故障。 2.2 弹性柱销联轴器、弹性套柱销联轴器的故障分析： 1、柱销磨损 2、联轴器柱销断裂 上述故障的原因主要有以下几个方面： 1、柱销老化，使用时间过长。这种情况定期进行更换 2 、两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器所能补偿的范围，使得柱销产生扭矩造成柱销断裂。首先查找出偏移误差较大的部位，这样先要测量联轴器是向那侧偏移，
联轴器结构
膜片联轴器结构： 膜片联轴器至少由一个膜片和两个轴套组成。膜片被用销钉紧固在轴套上一般不会松动或引起膜片和轴套之间的反冲。有一些生产商提供两个膜片的，也有提供三个膜片的，中间有一个或两个刚性元件，两边再连在轴套上。单膜片联轴器和双膜片联轴器的不同之处是处理各种偏差能力的不同，鉴于其需要膜片能复杂的弯曲，所以单膜片联轴器不太适应偏心。而双膜片联轴器可以同时曲向不同的方向，以此来补偿偏心。 膜片联轴器的特点： 膜片联轴器这种特性有点像波纹管联轴器，实际上联轴器传递扭矩的方式都差不多。膜片本身很薄，所以当相对位移荷载产生时它很容易弯曲，因此可以承受高达1.5度的偏差，同时在伺服系统中产生较低的轴承负荷。膜片联轴器常用于伺服系统中，膜片具有很好的扭矩刚性，但稍逊于波纹管联轴器。另一方面，膜片联轴器非常精巧，如果在使用中误用或没有正确安装则很容易损坏。所以保证偏差在联轴器的正常运转的承受范围之内是非常必要的。选择适合的联轴器是用好联轴器的关键一步，在设计阶段就得考虑选用什么类型的联轴器了由几组膜片（不锈钢薄板）用螺栓交错地与两半联轴器联接，每组膜片由数片叠集而成，膜片分为连杆式和不同形状的整片式。膜片联轴器靠膜片的弹性变形来补偿所联两轴的相对位移，是一种高性能的金属强元件挠性联轴器，不用润油，结构较紧凑，强度高，使用寿命长，无旋转间隙，不受温度和油污影响，具有耐酸、耐碱防腐蚀的特点，适用于高温、高速、有腐蚀介质工况环境的轴系传动，广泛用于各种机械装置的轴系传动，如水泵（尤其是大功率、化工泵）、风机、压缩机、液压机械、石油机械、印刷机械、纺织机械、化工机械、矿山机械、冶金机械、航空（直升飞机）、舰艇高速动力传动系统、汽轮机、活塞式动力机械传动系统、履带式车辆，以及发电机组高速、大功率机械传动系统，经动平衡后应用于高速传动轴系已比较普遍。 本联轴器设计上采用先进的非线性有限元强度理论分析，并在有限元分析基础上采用了外形优化技术，动态设计技术，设计上达到了先进的水平。制造技术上应用了航空的先进成熟的技术成果。 膜片联轴器的优点： 膜片联轴器与齿式联轴器相比，没有相对滑动，不需要润滑、密封，无噪声，基本不用维修，制造方便，可部分代替齿式联轴器。膜片联轴器在国际上工业发达国家应用已很普通，在我国已制订机械行业标准，最近已修订为新的行业标准：JB/T 9147-1999（代替ZB/T J19022-90）联轴器各转矩间的关系 梅花弹性联轴器主要适用于起动频繁、正反转、中高速、中等扭矩和要求高可靠性的工作场合，例如：冶金、矿山、石油、化工、起重、运输、轻工、纺织、水泵、风机等。工作环境温度-35℃～+80℃，传递公称扭矩25～12500Nm，许用转速1500～15300r/min。梅花形弹性联轴器主要由两个带凸齿密切啮合并承受径向挤压以传递扭矩，当两轴线有相对偏移时，弹性元件发生相应的弹性变形，起到自动补偿作用。梅花联轴器具有以下特点：联轴器无需润滑，维护方便工作量少，可连续长期运行。高强度聚氨酯弹性元件耐磨耐油，承载能力大，使用寿命长，安全可靠。工作稳定可靠，具有良好的减振、缓冲和电绝缘性能。具有较大的轴向、径向和角向补偿能力。结构简单，径向尺寸小，重量轻，转动惯量小，适用于中高速
顶轴油泵损坏原因分析及对策OK
顶轴油泵损坏原因分析及对策 侯开秀 （国电宣威发电有限责任公司，云南宣威655401） 【摘要】：该文简要论述了国电宣威发电有限责任公司现有300MW 机组主机顶轴油泵国产化改造后设备存在问题及原因分析，并提出了相应的解决对策。对全国同类机组相同问题有一定借鉴作用。 【关键词】：顶轴油泵；国产化；改造后；存在问题；对策。 一、设备概况： 1、设备原始设计顶轴油泵配置情况： 国电宣威发电有限责任公司现有6台东方汽轮机厂生产的N300－16.7/537/537-6(8)型、亚临界、中间一次再热、高中压合缸、双缸双排汽、凝汽式汽轮机。五期每台机组的顶轴油系统配置2台美国VICKEPS（威格士）公司生产的PVH98QIC型轴向变量柱塞泵，理论排量98.3cm3/r（0.0983 L/ r），输出流量（额定转速）145L/min，最高压力25Mpa，额定压力16Mpa，额定转速1480 r/ min；六期、七期每台机组的顶轴油系统配置德国REXROTH（力士乐）公司生产的A10VSO100/31R-PPA12NN00轴向变量柱塞泵，理论排量100cm3/r （0.100 L/ r），输出流量（额定转速）148L/min，最高压力25Mpa，额定压力16Mpa，额定转速1480 r/ min。入口滤网过滤精度25μm，出口滤网过滤精度10μm，反冲洗滤网过滤精度45μm。两台顶轴油泵
一运一备。 该泵设计制造精良，运行环境要求高，运行噪声小，对运行人员的运行水平要求高，要求精心监视，当发现声音、参数（压力、电流）异常时应立即切换或停止顶轴油泵运行，滤网差压超标时应及时通知检修清洗虑网。由于该泵为斜盘式轴向变量柱塞泵，泵体结构特殊，装配精密，除了轴承更换外，现场无法对其进行其它检修修复工作（2001～2002年，检修多次对＃7机顶轴油泵不打压的情况进行解体检修，但都未取得成功）。为此每次当泵磨损后，均是采取整泵更换的方式进行修复。而这样的检修不但检修成本高，更重要的是该泵为进口设备，订货周期长（大约3～8个月），无法保证设备安全运行的需要。自2003年开始，我们对此泵进行了国产化改造。 2、国产化改造情况： 国产化改造时，本着结构简单、维修方便的原则，我们决定选用高压齿轮泵，在国内众多的生产厂家中最终选择了长江液压件厂生产的YZ-245A型高压齿轮泵，理论排量0.128 L/ r，输出流量（额定转速）190L/min，额定压力16Mpa，额定转速1480 r/ min。当时订货5套高压齿轮泵，分别安装在＃7、9机组原顶轴油泵站位置。 改造时，考虑到在润滑油泵停运状态下，检修时可启动顶轴油泵运行来达到盘动转子的需要，将原设计于6.3米层的顶轴油泵站改在0米层，顶轴油泵进油除原来的从冷油器后取油，增加一路从主油箱取油管路。其余原用原设计顶轴油泵站设备。
联轴器的检修工艺
联轴器的检修工艺 1..1联轴器的检修内容 a.弹性柱销联轴器及尼龙柱销联轴器的柱销、弹性圈不 应有磨损，销孔不应磨损，弹性圈与销孔间应有一定的间隙。 b.主、从动联轴器的联接螺栓孔或柱销孔磨损严重时， 通常采用加工孔的方法，再配上合适的螺栓；也可以补焊孔，再重新加工。 c.齿轮联轴器螺栓不应松动、缺损，润滑良好，密封装 置、挡圈等无损坏老化。 d.齿轮联轴器应检查齿形，齿厚磨损超过原齿厚的 15~30%，应更新。 e.联轴器与轴的配合应符合图纸要求。由于键的松动或 轴上有较大划伤时，应及时检修。一般不修轴，应修理半联轴器或轴套。 f.用探伤仪检查半联轴器，不应有疲劳裂纹，也可用小 锤敲击，根据敲击声和油的浸润来判断裂纹。发现裂纹应及时更换新件。 1..2联轴器的拆装 a.从轴上拆卸联轴器应用专用工具进行，必要时可用火 焰加热到达250℃左右（齿轮联轴器应用矿物油加热到90~100℃）。
b.检查联轴器有无变形和毛刺，新联轴器应检查各处尺 寸是否符合图纸要求。 c.用细锉刀将轴头、轴肩等处的毛刺清除掉，用细砂布 将轴与联轴器的内孔的配合面打磨光滑。 d.测量轴颈与联轴器内孔、键槽与键的配合尺寸，符合 质量标准后，方可进行装配。 e.装配时，轴颈和联轴器内孔配合面涂少量润滑油。 f.装配时不准直接使用大锤敲击，应当垫上木板或软质 材料进行。紧力过大时，应采用压入法或温差法进行装配。 g.重要场合联轴器的轴颈与轴孔配合过松时，不准使用 打样冲眼、垫铜皮的方法。应采用焊补、镀铬、喷涂、刷铬和联轴器内孔镶套等方法解决。 1..3 联轴器找中心 a.联轴器找中心之前必须具备下列条件。 a)机器或减速器中心必须正确。 b)机器一般都按原配使用，若其中一侧的联轴器需更换 时，对新换的联 c)轴器必须经精确测量，并符合加工图纸的精度、光洁 度及其它技术条件。 d)各联轴器及与之相配装的轴径、键槽、键都应进行测 量并验证准确。 e)影响测量值的各个面必须圆滑平齐，不得有凸凹不平。
平键及键槽的标准尺寸.docx
轴径普通型平键键槽 GBT 1095-2003 公称GBT 1096-2003宽度 b深度 基本极限偏差半径 r 直径长度尺轴 t2 尺寸较松一般较紧 毂 t1 d L寸 b× h轴 H9毂 D10轴 N9毂 JS9轴毂 P9公称偏差公称偏差最小最大 6～ 82× 26～ 202+0.025+0.060-0.004± 0.0125-0.006 1.2 1.0 3 1.8 1.40.080.16＞ 8～103× 36～ 360+0.020-0.029-0.031 +0.1 ＞ 10～124× 48～ 454 2.5 1.8+0.1 +0.030+0.0780-0.01200 ＞ 12～175× 510～565± 0.015 3.0 2.3 0+0.030-0.030-0.042 ＞ 17～226× 614～706 3.5 2.80.160.25 ＞ 22～308× 718～908+0.036+0.0980 ± 0.018 -0.015 4.0 3.3 ＞ 30～3810× 8 22～ 110100+0.040-0.036-0.051 5.0 3.3 ＞ 38～4412× 8 28～ 14012 5.0 3.3 ＞ 44～5014× 936～ 16014+0.043+0.1200 ± 0.0215-0.018 5.5 3.80.250.40 ＞ 50～5816× 1045～ 180160+0.050-0.043-0.061 6.0 4.3 +0.2+0.2＞ 58～6518× 1150～ 200187.0 4.4 00＞ 65～7520× 1256～ 220207.5 4.9 ＞ 75～8522× 1463～ 25022+0.052+0.1490 ± 0.026-0.0229.0 5.4 ＞ 85～9525× 1470～ 280250+0.065-0.052-0.0749.0 5.40.400.60＞ 95～ 11028× 1680～ 3202810.0 6.4 ＞ 110～13032× 1890～ 3603211.07.4 ＞ 130～15036× 20100～40036 +0.062+0.1800-0.02612.08.4 ＞ 150～17040× 22100～40040± 0.03113.09.4 0+0.080-0.062-0.0880.701.00＞ 170～20045× 25110～4504515.010.4 ＞ 200～23050× 28125～5005017.011.4 ＞ 230～26056× 32140～5005620.0+0.312.4+0.3 ＞ 260～29063× 32160～50063+0.074+0.2200 ± 0.037-0.03220.0012.40 1.201.60 ＞ 290～33070× 36180～500700+0.100-0.074-0.10622.014.4 ＞ 330～38080× 40200～5008025.015.4 ＞ 380～44090× 45220～50090+0.087+0.2600 ± 0.0435 -0.03728.017.4 2.002.50＞ 440～500100× 50250～5001000+0.120-0.087-0.12431.019.5 键长 L： 6,8,10,12,14,16,18,20,22,25,28,32,36,40,45,50,56,63,70,80,90,100,110,125,140,160,180,200,220,250,280, 320,360,400,450,500
联轴器拆装说明
联轴器安装使用说明 一、联轴器介绍 1、联轴器功能 联轴器是用来把两轴联接在一起，机器运转时两轴不能分离，只有机器停车并将联接拆开后，两轴才能分离。 2、联轴器的类型 联轴器所联接的两轴，由于受到生产制造及安装误差，承载后的变形以及温度变化的影响等，会引起两轴相对位置的变化，往往不能保证两轴心严格的对中。根据联轴器有无弹性元件、对各种相对位移有无补偿能力，即能否在发生相对位移条件下保持联接功能以及联轴器的用途等，联轴器根据其特性或用途可分为刚性联轴器，挠性联轴器和安全联轴器。 以下从联轴器的主要类型、特点及不同作用类别联轴器，在传动系统中的作用。 刚性联轴器：在装置中，只能传递运动和转矩，不具备其他功能，此类包括凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。 挠性联轴器：无弹性元件的挠性联轴器，不仅能传递运动和转矩，而且具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能。此类包括齿式联轴器、万向联轴器、链条联轴器、滑块联轴器等。 有弹性元件的挠性联轴器，能传递运动和转矩；具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能；还具有不同程度的减振、缓冲作用，改善传动系统的工作性能，包括各种非金属弹性元件挠性联轴器和金属
弹性元件挠性联轴器，各种弹性联轴器的结构不同，差异较大，在传动系统中的作用亦不尽相同安全联轴器传递运动和转矩，过载安全保护。挠性安全联轴器还具有不同程度的补偿性能，此类包括销钉式、摩擦式、磁粉式、离心式、液压式等安全联轴器。 二、联轴器装配方法 1、准备工作专用工具 安装联轴器需要专用工具有：带压力计的高压泵、带压力计的低压泵、红丹粉、百分表、磁力表架、量块、联轴器拆装工具等。 液压半联器是通过与轴间的摩擦力来接收或传递扭矩。因此，半联器必须紧紧地抱住轴。抱轴是通过将半联器在锥度轴上推进一定距离来完成的。为进行这个推进步骤，安装时必须扩大半联器内孔。 为了确保理想操作，推荐按以下步骤进行合理的液压安装： A、检查接触面 在轴与半联器内孔都完全清理干净后，在轴上涂上薄薄的一层红丹粉，并把半联器紧贴着推到轴上。在完全推入半联器后小角度转动它一下，然后拆下半联器并检查孔的红色。至少85%的孔应该有红丹粉接触到方可继续安装。 如下图：
衬氟离心泵损坏原因有哪些,看完这十条你就是专家
衬氟离心泵损坏原因有哪些，看完这十条你就是专家 1衬氟离心泵振动或异常声响 原因及处理方法如下： (1)同c的(4)，f的(5)，(7)，(9)项。处理办法：采取相应措施。 (2)振动频率为0~40%工作转速。过大的轴承间隙，轴瓦松动，油内有杂质，油质(粘度、温度)不良，因空气或工艺液体使油起泡，润滑不良，轴承损坏。处理办法：检查后，采取相应措施，如调整轴承间隙，清除油中杂质，更换新油。 (3)振动频率为60%~100%工作转速。有关轴承问题同(2)，或者是密封间隙过大，护圈松动，密封磨损。处理办法：检查、调整或更换密封。 (4)振动频率为2倍工作转速。不对中，联轴器松动，密封装置摩擦，壳体变形，轴承损坏，支承共振，推力轴承损坏，轴弯曲，不良的配合。处理方法是检查，采取相应措施，修理、调整或更换。 (5)振动频率为n倍工作转速。压力脉动，不对中心，壳体变形，密封摩擦，支座或基础共振，管路、机器共振，处理方法是同(4)，加固基础或管路。
(6)振动频率非常高。轴磨擦，密封、轴承、不精密、轴承抖动，不良的收缩配合等。处理方法同(4)。 10衬氟离心泵轴承发热 原因及处理方法如下： (1)轴承瓦块刮研不合要求。处理方法是重新修理轴承瓦块或更换。 (2)轴承间隙过小。处理方法是重新调整轴承间隙或刮研。 (3)润滑油量不足，油质不良。处理方法是增加油量或更换润滑油。 (4)轴承装配不良。处理方法是按要求检查轴承装配情况，消除不合要求因素。 (5)冷却水断路。处理方法是检查、修理。 (6)轴承磨损或松动。处理方法是修理轴承或报废。若松协，复紧有关螺栓。 (7)泵轴弯曲。处理方法是矫正泵轴。 (8)甩油环变形，甩油环不能转动，带不上油。处理方法是更新甩油环。 (9)联轴器对中不良或轴向间隙太小。处理方法是检查对中情况和调整轴向间隙。 2衬氟离心泵转子窜动过大 原因及处理方法： 1、操作不当，运行工况原理泵的设计工况。处理办法：严格按照规程操作，让泵必须在设计工况附近运行。 2、平衡不够通常。处理办法：疏通平衡管道。 3、平衡盘及平衡盘底座材质不符合要求，处理办法：更换符合材质要求的平衡盘及平衡盘底座。 3衬氟离心泵不能启动或启动负荷大 原因及处理方法： (1)原动机或电源不正常。处理办法：检查电源和原动机情况。
如何进行联轴器的拆卸
如何进行联轴器的拆卸文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
如何进行联轴器的拆卸 拆卸与装配式相反的过程，两者的目的是不同的。装配过程是按装配要求将联轴器组装起来，使联轴器能安全可靠地传递扭矩。拆卸一般是由于设备的故障或联轴其自身需要维修，把联轴器拆卸成零部件。拆卸的程度一般根据检修要求而定，有的只是要求把联接的两轴脱开，有的不仅要把联轴其全部分解，还要把轮毂从轴上取下来。联轴器的种类很多，结构各不相同，联轴器的拆卸过程也不一样，在此主要介绍联轴器拆卸工作中需要注意的一些问题。 由于联轴器本身的故障而需要拆卸，先要对联轴器整体做认真细致的检查（尤其对于已经有损伤的联轴器），应查明故障的原因。 在联轴器拆卸前，要对联轴器各零部件之间互相配合的位置作一些记号，以作复装时的参考。用于高转速机器的联轴器，其联接螺栓经过称重，标记必须清楚，不能搞错。 拆卸联轴器时一般先拆联接螺栓。由于螺纹表面沉积一层油垢、腐蚀的产物及其它沉积物，是螺栓不易拆卸，尤其对于锈蚀严重的螺栓，拆卸是很困难的。联接螺栓的拆卸必须选择合适的工具，因为螺栓的外六角或内六角的受力面已经打滑损坏，拆卸会更困难。对于已经锈蚀的或油垢比较多的螺栓，常常用溶剂（如松锈剂）喷涂螺栓与螺母的联接处，让溶剂渗入螺纹中去，这样就会容易拆卸。如果还不能把螺栓拆卸下来，可采用加热法，加热温度一般控制在200℃以下。通过加热使螺母与螺栓之间的间隙加大，锈蚀物也容易
掉下来，使螺栓拆卸变得容易些。若用上述办法都不行时，只有破坏螺栓，把螺栓切掉或钻掉，在装配时，更换新的螺栓。新的螺栓必须与原使用的螺栓规格一致，用于高转速设备联轴器新更换的螺栓，还必须称重，使新螺栓与同一组法兰上的联接螺栓重量一样。 在联轴器拆卸过程中，最困难的工作是从轴上拆下轮毂。对于键联接的轮毂，一般用三脚拉马或四脚拉马进行拆卸。选用的拉马应该与轮毂的外形尺寸相配，拉马各脚的直角挂钩与轮毂后侧面的结合要合适，在用力时不会产生滑脱想象。这种方法仅用于过盈比较小的轮毂的拆卸，对于过盈比较大的轮毂，经常采用加热法，或者同时配合液压千斤顶进行拆卸。 对联轴器的全部零件进行清洗、清理及质量评定是联轴器拆卸后的一项极为重要的工作。零部件的评定是指每个零部件在运转后，其尺寸、形状和材料性质的现有状况与零部件设计确定的质量标准进行比较，判定哪一些零部件能继续使用，哪一些零部件应修复后使用，哪一些属于应该报废更新的零部件。
联轴器钢片断裂的处理方法
联轴器售后维修项目指导书项目序号：201001f—008 编制：孙贯彪 审核：李文革 批准：姜爱良 中国重汽（香港）有限公司动力事业部 2010年05月17日
一、故障特征 联轴器钢片主要故障为钢片断裂等。 二、联轴器故障判定及维修 断裂原因如下： （一）、高压油泵的传动轴与空压机传动轴的同轴度偏差较大。造成这种情况的原因有：空压机传动轴内部磨损，造成空压机传动轴松旷和位移；空压机内部零部件异常磨损后造成的轴向窜动超过0.30mm的；高压油泵的安装螺栓或空压机的安装螺栓松动，造成高压油泵或空压机的相对位移； （二）、联轴器钢片老化； （三）、高压油泵内部的故障造成高压油泵传动轴抱死； （四）、服务站更换联轴器时，违规操作造成联轴器总成本身的同轴度超差。 （五）、更换空压机时，未按规定安装。（需将空压机与喷油泵驱动峰值错开）。 根据以上可能原因，请服务站按以下方法处理： 1、用手感觉油泵轴是否松旷； 2、确定空压机轴向、径向窜动是否超差，方法如下： ①用手晃动双缸空压机的轴，感觉窜动是合过大； ②测量法：微型磁力表座WCZ-6A（能满足空压机轴处的狭小空间）、百分表。 拆下联轴器，将磁力表座吸附在缸体上，调整百分表支架角度，使百分表头部接触空压机轴，从外圆和端部两个方向进行测量。如图所示：
（三）、检查高压油泵安装螺栓或空压机安装螺栓是否松动，如果是螺栓松动，需按螺栓拧紧力矩拧紧螺栓； （四）、粗测高压油泵与空压机轴的同轴度： 1、先将联轴器拆下； 2、将钢丝（较粗，强度较高）的一端绑 在高压油泵的法兰上，另一端搭在空压 机传动轴上，转动高压油泵法兰，观察 钢丝的变形程度，然后调整钢丝，直到 钢丝不再受力为止。再转动高压油泵法 兰，用塞尺记录下钢丝和空压机轴的最 大间隙。 3、用薄铜垫调整油泵的4个支撑部位，要求最大间隙小于0.3mm 以下是油泵的调节部位，如图所示：
联轴器知识
什么是联轴器，联轴器装配,找正 马鞍山友能联轴器厂介绍什么是联轴器，如何装配，如何找正，主打产品有十字轴式万向联轴器，弹性联轴器等。网址： https://www.sodocs.net/doc/b58552506.html, ?首页 ?关于 如何进行联轴器的拆卸 作者：admin，2008年10月3日 04:25，分类：联轴器拆卸 简介：拆卸与联轴器装配式相反的过程，两者的目的是不同的。装配过程是按装配要求将联轴器组装起来，使联轴器能安全可靠地传递扭矩。拆卸一般是由于设备的故障或联轴其自身需要维修，把联轴器拆卸成零部件。拆卸的程度… 关键字：联轴器拆卸 拆卸与装配式相反的过程，两者的目的是不同的。装配过程是按装配要求将联轴器组装起来，使联轴器能安全可靠地传递扭矩。 拆卸一般是由于设备的故障或联轴其自身需要维修，把联轴器拆卸成零部件。拆卸的程度一般根据检修要求而定，有的只是要求把联 接的两轴脱开，有的不仅要把联轴其全部分解，还要把轮毂从轴上取下来。联轴器的种类很多，结构各不相同，联轴器的拆卸过程也 不一样，在此主要介绍联轴器拆卸工作中需要注意的一些问题. 由于联轴器本身的故障而需要拆卸，先要对联轴器整体做认真细致的检查（尤其对于已经有损伤的联轴器），应查明故障的原因. 在联轴器拆卸前，要对联轴器各零部件之间互相配合的位置作一些记号，以作复装时的参考。用于高转速机器的联轴器，其联接 螺栓经过称重，标记必须清楚，不能搞错. 拆卸联轴器时一般先拆联接螺栓。由于螺纹表面沉积一层油垢、腐蚀的产物及其它沉积物，是螺栓不易拆卸，尤其对于锈蚀严重
的螺栓，拆卸是很困难的。联接螺栓的拆卸必须选择合适的工具，因为螺栓的外六角或内六角的受力面已经打滑损坏，拆卸会更困难。对于已经锈蚀的或油垢比较多的螺栓，常常用溶剂（如松锈剂）喷涂螺栓与螺母的联接处，让溶剂渗入螺纹中去，这样就会容易拆卸。如果还不能把螺栓拆卸下来，可采用加热法，加热温度一般控制在200℃以下。通过加热使螺母与螺栓之间的间隙加大，锈蚀物也容 易掉下来，使螺栓拆卸变得容易些。若用上述办法都不行时，只有破坏螺栓，把螺栓切掉或钻掉，在装配时，更换新的螺栓。新的螺 栓必须与原使用的螺栓规格一致，用于高转速设备联轴器新更换的螺栓，还必须称重，使新螺栓与同一组法兰上的联接螺栓重量一样. 在联轴器拆卸过程中，最困难的工作是从轴上拆下轮毂。对于键联接的轮毂，一般用三脚拉马或四脚拉马进行拆卸。选用的拉马 应该与轮毂的外形尺寸相配，拉马各脚的直角挂钩与轮毂后侧面的结合要合适，在用力时不会产生滑脱想象。这种方法仅用于过盈比 较小的轮毂的拆卸，对于过盈比较大的轮毂，经常采用加热法，或者同时配合液压千斤顶进行拆卸. 对联轴器的全部零件进行清洗、清理及质量评定是联轴器拆卸后的一项极为重要的工作。零部件的评定是指每个零部件在运转后，其尺寸、形状和材料性质的现有状况与零部件设计确定的质量标准进行比较，判定哪一些零部件能继续使用，哪一些零部件应修复后 使用，哪一些属于应该报废更新的零部件. 没有评论? 联轴器的装配方法 作者：admin，2008年10月3日 04:22，分类：未分类 在联轴器装配中关键要掌握联轴器在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。 一、找正的方法 联轴器找正时，主要测量同轴度（径向位移或径向间隙）和平行度（角向位移或轴向间隙），根据测量时所用工具不同有四种方法。 利用直角尺测量联轴器的同轴度（径向位移），利用平面规和楔形间隙规来测量联轴器的平行度（角向位移），这种方法简单，应用 比较广泛，但精度不高，一般用于低速或中速等要求不太高的运行设备上。如图示：
平键和键槽剖面尺寸的查表
课程名称：机械CAD技术基础 实验项目：平键和键槽剖面尺寸的查表 一、实验目的和任务 1、了解设计资料处理的两种方法； 2、掌握数表及线图程序化的方法，即在应用程序内部对机械工程手册中的数表及 线图进行查表、处理或计算； 3、如何将数表中的数据存入一维、二维或三维数组，用查表的方法检索所需数据。 二、实验环境 硬件设备：计算机 软件：Windows XP操作系统Visual C++ 6.0集成开发环境 三、实验内容 1、根据下表编写一个平键及键槽尺寸的查表程序。要求：(1)查机械设计手册画 出完整的平键和键槽剖面尺寸表；(2)画出查表流程图；(3)用C语言编写查表程序,要求用户界面友好；(4)通过屏拷截图显示轴径分别是5mm、11mm、15mm 时平键及键槽的剖面尺寸。 四、实验详细步骤 1．画出完整的平键和键槽剖面尺寸表
2.插入查表流程图
3.程序代码
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风机轴承损坏案例分析
风机轴承损坏案例分析 一、事故经过 原料立磨1327循环风机于2009年11月3日投入生产运行，2010年元月22日，因该风机固定端轴承突然振动大导致跳停，检查发现轴承损坏，由苏州中材进行更换，本次更换的是国产轴承（瓦房店）。更换后运转至2月2日，轴承出现高温导致风机跳停，检查发现该轴承又一次损坏，由制造分厂自行更换进口轴承（SKF），并对风机与电机进行找正。之后开机至2月12日因高温导致风机跳停，经检查发现该轴承有一只滚动体、轴承内圈均出现剥离，由制造分厂再一次组织更换进口轴承（SKF）。结合前期安装情况，对风机与电机进一步找正，包括膜片联轴器的安装间距进行调整、复核。开机正常。 二、原因分析 原料立磨1327循环风机固定端轴承自投入运行以来共损坏三次，经与会人员研讨分析，初步原因如下：第一次轴承损坏的主要原因是：风机整体偏低，运行持续震动，轴承承受的径向载荷过大而导致轴承损坏； 第二次和第三次轴承损坏的原因：主要是第一、二次轴承损坏更换后，没有对膜片联轴器之间的间隙（设计为195mm，事后复核为202mm）进行核实，更换轴承后，挪动了电机，认为电机螺栓孔没动，就没有复核联轴器之间的间隙，导致电机开机后，轴承承受轴向力过大，是导致轴承损坏的
主要原因。轴承因受轴向力过大产生热膨胀后轴承游隙变小，出现轴承卡死是轴承损坏的次要原因。 2月12日更换轴承后开机之前，也没有复核膜片联轴器之间的间隙，因此开机2次（第一次运行5分钟后出现跳停、第二次运行15分钟后又出现跳停）后，电机因综保动作无法开启。经查找图纸结合现场分析，结果发现：联轴器之间的自由间隙为202mm，图纸要求为195mm，相差7mm。螺栓连接后联轴器之间的间隙为196mm，也就是把电机主轴拉往风机侧6mm;因此风机开机时电机主轴要恢复自身位臵较难，只有拉着风机主轴往电机方向运动，致使风机固定端轴承受到很强的轴向力，这是后三次固定端轴承频繁出现损坏的主要原因。 三、防范措施 1、轴承在更换过程中采用热装配，加热温度（以温度计控制）严格控制在120℃以下，小轴承安装时最好将温度控制在80—100℃之间，应根据轴自身的测量偏差来确定轴承加热温度范围； 2、联轴器安装时一定要注意主电机的轴伸量，安装前、后一定注意复测电机轴伸是否和名牌上标注的尺寸相符；另外就是保证联轴器之间的距离（联轴器、风机说明书或名牌提供的具体尺寸）； 3、联轴器应尽量采用百分表测量的方法来找正，特别是大型主机设备，不提倡用直尺靠接联轴器的粗找方法来找正；找正数据应根据图纸或者其他相关资料进行核算；找正
联轴器的装配与拆卸.
如何进行联轴器的装配 联轴器的装配, 在机械检修中属于比较简单的检修工艺。在联轴器装配中关键要掌握轮毂在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。 1轮毂在轴上的装配方法 轮毂在轴上的装配时联轴器安装的关键之一。轮毂与轴的配合大多为过盈配合,联接分为有键联接和无键联接,轮毂的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。 (1静力压入法 这种方法是根据轮毂项轴上装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行,静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法收到压力机械的限制,在过盈较大时, 施加很大的力比较困难。同时, 在压入过程中会切去轮毂与轴之间配合面上不平的微小的凸峰,使配合面受到损坏。因此,这种方法一般应用不多。 (2动力压入法 这种方法是指采用冲击工具或机械来完成轮毂向轴上的装配过程,一般用于轮毂与轴之间的配合使过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法,方法是在轮毂的端面上垫放木块、铅块或其他软材料作缓冲件,依靠手锤的冲击力,把轮毂敲入。这种方法对用铸铁、淬过火的钢、铸造合金等脆性材料制造的轮毂,有局部损伤的危险,不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面,故经常用于低速和小型联轴器的装配。 (3温差装配法 用加热的方法是轮毂受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩, 从而使轮毂轴孔的内径略大于轴端直径,亦即达到所谓的 " 容易装配值 " ,不需要施加很大的力,就
能方便地把轮毂套装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点, 对于用脆性材料制造的轮毂, 采用温差装配法是十分合适的。 温差装配法大多采用加热的方法, 冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种, 有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤,也有的用烤炉来加热,装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质,一般在 200℃以下。采用其他方法加热轮毂时,可以使轮毂的温度高于 200℃, 但从金相及热处理的角度考虑,轮毂的加热温度不能任意提高,钢的再结晶温度为 430℃。如果加热温度超过 430℃,会引起钢材内部组织上的变化,因此加热温度的上限必须小于为 430℃。为了保险,所定的加热温度上限应在为 400℃以下。至于轮毂实际所需的加热温度,可根据轮毂与轴配合的过盈值和轮毂加热后向轴上套装时的要求进行计算。 (4装配后的检查 联轴器的轮毂在轴上装配完后, 应仔细检查轮毂与轴的垂直度和同轴度。一般是在轮毂的端面和外圆设置两块百分表,盘车使轴转动时,观察轮毂的全跳动(包括 端面跳动和径向跳动的数值, 判定轮毂与轴的垂直度和同轴度的情况。不同转速的联轴器对全跳动的要求值不同,不同型式的联轴器对全跳动的要求值也各不相同, 但是,轮毂在轴上装配完后,必须使轮毂全跳动的偏差值在设计要求的公差范围内,这是联轴器装配的主要质量要求之一。 造成轮毂全跳动值不符合要求的原因很多, 首先可能发生在制造时由于加工造成的误差而对于现场装配来说, 主要由于修正轮毂内孔表面时处理不妥, 使轮毂与轴的同心度发生偏差。另外一个原因是有键联轴器在装配时, 由于键的装配不当引起轮毂与轴不同轴。键的正确安 装应该使键的两侧面与键槽的壁严密贴合,一般在装配时用涂色法检查,配合不好时可以用锉刀或铲刀修复使其达到要求。键上部一般有间隙,约在 0.1-0.2mm 左右。高速旋转机械对于轮毂与轴的同轴度要求高,用单键联接不能得到高的同轴度,用双键联接或花键联接能使两者的同轴度得到改善。