大众-高尔夫6车型详解
大众-高尔夫6车型详解
加速时间第1段
本段相关车型：高尔夫2010款 2.0TSI GTI
现在我们搞清楚了A SR对加速的影响，变速箱不同挡位的反应，可以进行最重要的性能测试了。我先来公布结果吧，在我们测试过的全部车型中，GTI的0～100km/h的加速成绩排名紧随奔驰E 350 Coupe，位列第26，成绩为6.59秒。这当然是个很鼓舞人心的成绩，往上看，排名在GTI之上的车型身价和排量都是它的数倍。往下看，售价和排量与GTI最接近的车型，排名都在40开外了。
不过测试的过程并不像我刚说的那么简单，经过反复的实验，要达到这个成绩需要特定的操作。首先A SR一定要关闭，除了加速时它会影响动力输出，起步时它也限制了转速。D挡是一定不可以的，即使关掉A SR，在D挡时的起步转速也不会超过2000。起初我们只是尝试了最简单的S挡，起步前只要把油门踩死，就像一些高性能跑车的l a unch control 一样，GTI也有一套起跑模式，电脑程序控制节气门的开合，转速指针在3000～3200之间有规律的上下颤动。
释放刹车之后就能以280N·m的扭矩全力发车了，没有A SR，也就没有讨厌的跳动，一切都很顺利。不过中途DSG变速箱一定会出现问题，1挡到红线升2挡，紧接着又跳回1挡，再升2挡才继续跑。经过反复试验，每次加速DSG变速箱都有这么一个反复的过程，过程很短暂，影响很严重。至今我还弄不明白这是电脑程序的设定，还是电脑程序的BUG。
所以只用S挡是跑不出6.59秒的成绩的，后来我们就改用手动模式了。前面的过程都一样，只是在1挡超过5500转之后用换挡拨片加挡，这样就能避免DSG变速箱混乱的跳挡。5500转之后直到6800转的区间可以心安理得的舍去，超过5500转之后发动机的力量就开始衰退，也没什么利用价值。2挡升3挡的时机可以略微延迟一些，弥补升挡之后的转速落差。唯有这样才能让GTI达到最佳的表现。
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节选自《火辣HOT HATCH 测试一汽-大众高尔夫GTI》
加速时间第2段
本段相关车型：高尔夫2010款 1.4TSI 自动舒适型
1.4TSI+DSG的动力性能究竟有几成，在之前的速腾1.4TSI上我们已经有过体会了。同样的动力系统放在高尔夫身上，体重只相差55kg，变化应该也不会太明显。
实际表现是，高尔夫6的加速只比速腾快了0.1秒。从静止加速到时速100公里用时9.2秒，这对一台紧凑型家用轿车来说，已经已经超出了实用、够用的范畴。按照官方公布的数据，1.4TSI+DSG车型的加速成绩要超过手动挡车型。但DSG变速箱对起步的转速极为敏感，如果只是正常起步，变速箱会自动放慢离合器接合的速度，想要高转速起步几乎是不可能的。发动机的动力输出也被安排在中高转速区间，到了后半段，动力会明显虚弱，最高转速也只能到6000转，而非我们熟悉的6500转。
刹车距离第1段
本段相关车型：高尔夫2010款 2.0TSI GTI
刹车就没太多讲究了，不过还是有很多让人不解的地方。GTI的刹车成绩为39.09米，在排行榜上只能处于一个中上游并不起眼的位置，不可否认这是一个足够安全的好成绩。只是不理解，GTI强化了刹车，轮胎的尺寸和型号也都更高级，刹车成绩仅比1.4 TSI车型提高了不到1.5米。如果是轮胎的变化导致结果的不同，那GTI刹车系统的效果体现在哪里呢？难道只是给刹车钳换了个颜色？
节选自《火辣HOT HATCH 测试一汽-大众高尔夫GTI》
刹车距离第2段
本段相关车型：高尔夫2010款 1.4TSI 自动舒适型
在刹车方面，高尔夫6的刹车踏板阻尼调节极为细腻，日常驾驶时可以细微的控制每一份力道。在紧急制动时，刹车系统也给予了足够的支持，从时速100公里到停止只用40.4米，达到了优秀的水平。
从70年代开始，高尔夫就已经制定了紧凑级轿车新的标准，一直到今天，每一代高尔夫都是以标杆的身份出现，每年也都不乏挑战者想要撼动高尔夫的位置。但时至今日，大众高尔夫仍然是这个级别的翘楚。
来看看高尔夫6，其中缘由也不难说清楚。首先要有最先进的技术，这是基础，但不是全部。很快竞争者们也都会使用直喷增压发动机加双离合变速器的动力组合。第二是完善的细节，论做工，目前市场上还鲜有对手能够赶上高尔夫的脚步；在一些细枝末节的地方，高尔夫6也都考虑得很周到，比如前面提到的转向、踏板的力度反馈等等，有时哪怕只是1牛顿
的差别，也能带来更贴心的驾驶感。最主要的，高尔夫历来都是为大众而设计的汽车，它合理实用，不花哨。
紧凑级轿车本来就是家用车的主力，得民心者得天下，谁能成为大众的代言人，谁就是标杆。关于售价，虽然双离合变速器价值1.4万，但这个钱值得花，有了它就可以毫不犹豫的抛弃手动变速箱了。14.98万的售价，和对手们2.0 AT级别的车型相差不多，为什么不选一个标杆呢？（文/图/拍摄汽车之家王苦公）
油耗第1段
本段相关车型：高尔夫2010款 1.4TSI 自动舒适型
》点击进入高尔夫61.4TSI测试文章《节选自《看谁更省油！8款紧凑型车全面油耗测试》
油耗第2段
本段相关车型：高尔夫2010款 1.4TSI 自动舒适型
1.4TSI+DSG的动力组合的另一大重点就是省油，我们用普通的驾驶方式跑了171公里，包括城市环路和部分堵车的路段，平均时速35公里，消耗了10.98升97号汽油，平均百公里油耗只有6.2升。在D挡正常行驶时，这台车只相当于1.4升自然吸气车型，而且还有7个挡位，所以只要跑起来，行车电脑显示的瞬时油耗就只有4升左右。
噪音第1段
本段相关车型：高尔夫2010款 1.4TSI 自动舒适型
除了动力性能和省油，这套动力总成对提高行驶舒适性也有一定帮助。在不到1500转的情况下，坐在车里几乎听不到任何来自发动机的声音。高速行驶时，轮胎碾过地面的胎噪是唯一的噪音来源。由于完善的隔音处理，高尔夫6行驶时的车内环境几乎和高档中型车在一个水平上。
不过偶尔还是有些不和谐的因素来打扰，在停车怠速的时候，发动机总是会出现间歇性不规律的轻微抖动。
在舒适性方面，除了车内安静，高尔夫6还有很高的底盘造诣。在任何时候，减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车厢。很明显，为了满足大部分人对舒适性的要求，高尔夫6的悬挂并没有进行追求运动化的调校。温和的减震阻尼减少了驾驶时的运动感，在高负荷时对车身的支撑也不够坚挺。但在大多数情况下，车身的稳定性还是让人希望转弯时速度再快一点。
转向的力度是最合适的，自回正的力道和速度也都很称心。虽然减震器将震动都过滤干净了，但你还是能通过方向盘了解路面的状况，轮胎的走向。几乎不用花时间来熟悉，即使第一次驾驶高尔夫6，在转弯前你也能提前判断出需要打多少度方向，在何时回正。而且每次的判断一定准确，因为转向的设定和变速箱一样，完全都符合驾驶员最本能的意愿。
轮上功率第1段
本段相关车型：高尔夫2010款 2.0TSI GTI
标称功率：147千瓦（200马力）
实测轮上净功率：128.3千瓦（约174.5马力）
效率：87.3%
节选自《德系车专场轮上功率测试数据公布第3期》
轮上功率第2段
本段相关车型：高尔夫2010款 2.0TSI GTI
国产高尔夫GTI装备一台型号为EA888的2.0升涡轮增压发动机，标称最大功率为147千瓦（200马力），扭矩达到280牛米，与之搭配的是一部6挡双离合变速箱。从参数上看整套动力系统和迈腾2.0T相同。
● 测试表现：
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在测功机上，高尔夫GTI的表现可谓神勇，排气声浪也很悦耳。GTI的轮上功率定格在了117.7千瓦，加上预设的10.6千瓦阻力值，最后成绩为128.3千瓦（约174.5马力）。
● 成绩分析：
高尔夫GTI获得128.3千瓦的成绩可谓相当优秀了，相对奔驰和宝马，前轮驱动本来就减少了功率的损失，而双离合变速箱由于没有自动变速箱的液力变矩器，湿式多片离合器提供了堪比手动挡的传动效率。
中控方向盘第1段
本段相关车型：高尔夫2012款 2.0TSI GTI
●中控内饰有细微的调整
在2012款GTI的中控内饰上找出与老款车型不同的地方，或许这是个困难事，因为新旧款车型在中控内饰上变化很少，细心看，才发现2012款GTI方向盘上的GTI字母标志由原来的银色背景变为黑色，相比起银色背景色来看黑白对比更加突出，立体感更强，显示出GTI车型独有的标识。
备注: 也许你同样会发现，新款GTI方向盘的标识怎么会是GTD呢？需知道，高尔夫GTD可是搭载了2.0L涡轮增压柴油发动机的车型，而且这款车只在国外发售。经过一番考证后，发现原来是厂商装配错了。在此，我们不得不批评一下厂商装配的严谨性。不过我们也不妨换一角度去思考，高尔夫GTD这款车本来就没有引进国内销售，那为何厂家会有这样的标识呢？那是否意味着高尔夫GTD即将会引进国内销售呢？我个人认为是有这个可能的，你呢？
再者，2012款GTI的换档手柄造型由原来的球形更改为不规则的扁状手柄，更符合人体工程学，并且有不错的握感。另外，换挡手柄装饰的镀铬条由单条增加为双条，同时手柄靠下部位也采用了镀铬装饰，整体效果很显质感。
2012款GTI带有单独USB/AUX IN接口的RCD510+收音机，这项改进有效提升配置的实用性，虽然在内装方面改变很小，不过整体看来还是很受消费者欢迎。
节选自《轮毂变化是亮点2012款高尔夫GTI实拍》
中控方向盘第2段
本段相关车型：高尔夫2010款 2.0TSI GTI
6速双离合变速箱比起那台小心翼翼的7速DSG更符合GTI的要求，它更简单更直接一点。问题是该用D挡还是S挡呢？即使是在赛道上，S挡都显得很突兀。转速只要超过3000转，发动机就跟打了兴奋剂似的，最细微的油门变化都能刺激到它敏感的神经。能坐在GTI