智能交通系统试验大纲

《智能交通系统》（022103）试验教学大纲

学科部（系）：交通工程系执笔人：张俊友审核人：宇仁德

一、课程基本情况

（1）开课基本情况

《智能交通系统》课程教学计划总课时为24学时；计划试验教学学时为一周（设置实习一周）。

（2）所属类型及服务专业

《智能交通系统》是交通工程专业的一门专业课。

（3）本大纲修订时间：2012年3月3日

二、试验教学的目的和要求

（1）02210301-ITS应用试验：是通过观看发达国家智能交通系统录像，理解ITS在国民经济发展中的作用和意义。了解交通管理系统、出行者信息系统，自动收费系统，运输控制系统，自动驾驶系统，交通管理及紧急事故处理系统，智能交通的效能评价及标准化等作用；学习各种仪器及软件的使用方法，并利用这些软件及仪器设计，开发出具有我国特色的各种智能交通系统。

（2）02210302-GIS-GPS车辆导航系统应用试验：是让学生学习GPS、GIS，了解导航仪器的功能及特点，掌握该仪器的使用方法，学会应用该仪器实现车辆定位，导航的步骤和方法，了解该仪器在智能交通系统中的作用。从而加深对ITS的理解。

（3）02210303-交通监控系统试验：了解CCTV的组成、功能，获得各种路况交通信息以做出及时、准确地反应，帮助交通管理部门对车辆进行有效地疏导、控制，提高交通系统的效率和效益。该系统又包括以下子系统：①交通信息采集系统；②交通信号控制系统；③闭路电视监视系统；④电子警察系统。

（4）02210304-交通流视频检测与应用分析：交警电子自动监测系统将安装于城市的主要交通干道，对车辆进行自动监控，能抓拍车速高达每小时100到120公里之车辆，为执法提供有力的证据。本系统是集车辆视频检测、动态模糊消除、车牌自动识别和车辆管理数据库自动检索等先进技术于一体的检测系统，在不影响交通秩序的情况下，能随时随地自动实时检测、识别、检索和记录行进中的车辆车牌。本系统在使用时，可以将摄像机放在车顶或路旁，主机与供电系统放在车辆内部，主机对摄像机获得的画面进行处理，自动进行车牌识别并与主机中的数据库进行对比，发现欠费、违章、盗抢、无纪录的等车辆自动报警，以便及时拦截。主机中的数据库通过移动硬盘、光盘、有线或无线网络及时更新。可以实现远程控制、查询。

（5）02210305-ITS交通控制系统试验：利用路口交通信号机仿真器，试验区域交通信号控制系统。控制中心下发信号参数至各新信号机，实现干线协调、区域协调控制系统。为了提高交通工程专业的学生对交通信号控制机的认识，增强基本概念，功能组成，设置过程和操作方法直观感性，从而熟知控制机的工作原理、控制方式和操作使用。

（6）02210306-交通诱导试验：利用工控机、可变信息板、网络等，搭建不同的交通信息发布系统。信息中心与手机、信息显示系统等组成交通诱导系统。可变信息板、单片机、通信模块组成信息显示系统。工控机、通信模块组成中心系统。

（7）02210307-车辆跟驰状态试验：利用浮动车等设备，进行车辆驾驶跟驰状态的测试，记录车辆行驶的速度、加速度、车辆间隔等参数，在仿真模型中再现。利用vissim软件，建立交通路网、车辆等仿真环境，设置车辆的超车、跟驰、换道等模型。

三、学时分配及试验项目表

四、试验课的考核

按试验内容的完成情况，分实际操作应用和课后作业考核，以优秀、良好、合格、不合格

记。

五、试验指导（参考）书和试验报告

02210301 ITS应用

一、试验教学大纲

学科部（系）：交通工程系执笔人：张俊友审核人：宇仁德

（一）课程基本情况

1、开课基本情况

《智能交通系统》课程教学计划总课时为24学时；计划试验教学学时为一周，不是独立设课。

2、所属类型及服务专业

《智能交通系统》是交通工程专业的一门专业课。

3、本大纲修订时间：2012年3月3日

（二）试验教学的目的和要求

1、智能交通系统组成介绍

智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。涉及交通管理、交通信息服务、公交车辆监控调度等

2、试验

ITS 能够利用现有的道路设施，减少交通拥挤，加强对车辆的集中管理和调度，为驾驶员提供足够的交通、安全、娱乐等信息，实现人、车、路的密切结合与和谐统一，这将极大地提高交通运输效率，保障交通安全，增强乘车的舒适性，改善环保质量，提高能源的利用率。

3、播放交通指挥中心、公交调度中心录像，酌情安排参观

利用仿真软件，建立交通仿真环境、参观虚拟现实试验室。

（三）学时分配及试验项目表

（四）试验课的考核

按试验内容的完成情况，分实际操作应用和课后作业考核，以优秀、良好、合格、不合格记。（五）试验指导（参考）书和试验报告

二、试验指导书和试验报告

1、试验设备

交通指挥中心

.

交通信息服务

高速公路交通监控系统

浮动车系统

交通监控系统。

2、试验内容

（1）功能的实现

（2）各模块数据输入及输出

（3）交通状况分析

（4）完成出行分布预测

（5）交通事故分析

（6）交通管理方案设计

指导教师：张俊友

2012年3月3日

02210302 GIS-GPS车辆导航系统应用

一、试验教学大纲

学科部（系）：交通工程系执笔人：张俊友审核人：宇仁德

（一）课程基本情况

1、开课基本情况

《智能交通系统》课程教学计划总课时为24学时；计划试验教学学时为一周，不是独立设课。

2、所属类型及服务专业

《智能交通系统》是交通工程专业的一门专业课。

3、本大纲修订时间：2012年3月3日

（二）试验教学的目的和要求

1、智能交通系统组成

车辆导航系统融合了GPS、GIS、GSM以及现代无线通讯技术,以多媒体的形式为司机提供实时导航信息，将车辆所处的地理位置精确地显示在GIS上，并用语音、文字、图片等多种方式向驾驶员提供各种信息资料。实时动态的车辆导航使驾驶员在驾驶中实时获得最新的交通信息，掌握道路、周围车辆的状况等驾驶环境信息，从而以高度变化的频率采取最佳行动，进行最优路径的选择，结合实时交通信息以及实时的交通状况，实行自动匹配最优路径\自主导航。

2、试验

车辆导航系统是通过车辆本身和整个系统智能控制中心的信息交互，出行者实时地了解路况和交通流量等信息，以多种形式如文本，视，音频，短信息等，向出行者提供信息。利用浮动车、雷达、测距仪等，进行道路车辆驾驶跟驰试验。试用车载导航仪，学习使用GIS。

3、学习GIS开发过程

利用Arcinfo学习开发交通流最短路径分配。

（三）学时分配及试验项目表

2学时。

（四）试验课的考核

按试验内容的完成情况，分实际操作应用和课后作业考核，以优秀、良好、合格、不合格记。（五）试验指导（参考）书和试验报告

二、试验指导书和试验报告

1、试验设备

GPS、车辆导航系统，计算机（GIS），多媒体设备。

车载GPS系统终端通常由GPS模块、无线通信模块、报警控制模块、语音控制模块、显示模块和车载PC等几个部分组成：

1）GPS模块：安装到车辆上的小型装置，是GPS车载单元的一部分，用来接收卫星所传递的信息。

2）无线通信模块：通常采用车载无线电话、电台或移动数据终端（MDT）以完成信息交互功能。

3）报警控制模块：向监控中心网络发出报警讯号，通报车辆异常信息。

4）语音控制模块：完成声音控制及服务等功能。

5）显示模块：用来显示位置路况等视频图象信息，可选用LCD、CRT或TV显示。

6）车载PC：整合处理各功能模块，配合相应的软件，完成指定功能，如进行数据处理，计算出所在位置的经度，纬度，海拔，速度和时间等。

2、写出GPS车辆导航系统的作用及使用方法

（1）结构及功能

（2）安装要求

（3）基本操作步骤

指导教师：张俊友

2012年3月3日

02210303交通监控

一、试验教学大纲

学科部（系）：交通工程系执笔人：张俊友审核人：宇仁德

（一）课程基本情况

1、开课基本情况

《智能交通系统》课程教学计划总课时为24学时；计划试验教学学时为一周，不是独立设课。

2、所属类型及服务专业

《智能交通系统》是交通工程专业的一门专业课。

3、本大纲修订时间：2012年3月3日

（二）试验教学的目的和要求

1、智能交通系统组成

智能交通系统涉及交通管理、交通信息服务、公交车辆监控调度等

2、试验

利用浮动车、雷达、测距仪等，进行道路车辆驾驶跟驰试验。

3、

利用仿真软件，建立仿真交通环境和跟驰模型。

（三）学时分配及试验项目表

2学时。

（四）试验课的考核

按试验内容的完成情况，分实际操作应用和课后作业考核，以优秀、良好、合格、不合格记。（五）试验指导（参考）书和试验报告

二、试验指导书和试验报告

1、试验设备

摄像机（云台）、光端机、大屏幕拼接控制器

（1）电子警察笔记本+摄像机（1394口）

工控机+图像采集卡+摄像机（S端子或者视频）

（2）监控系统视频、VGA+拼接控制器+大屏幕

视频+图像采集卡（多路）→硬盘录像机

2、写出GPS车辆导航系统的作用及使用方法

（1）结构及功能

（2）安装要求

（3）基本操作步骤

指导教师：张俊友

2012年3月3日

02210304交通流视频检测与分析

试验教学大纲

学科部（系）：交通工程系执笔人：张俊友审核人：宇仁德

（一）课程基本情况

1、开课基本情况

《智能交通系统》课程教学计划总课时为24学时；计划试验教学学时为一周，不是独立设课。

2、所属类型及服务专业

《智能交通系统》是交通工程专业的一门专业课。

3、本大纲修订时间：2012年3月3日

（二）试验教学的目的和要求

1、学习电子警察系统的工作原理与设置

该系统利用CCTV摄像机，拍摄各路段车道、交叉口的视频信息，通过光纤传输到控制中心，由视频捕捉设备传送到计算机，电子警察车牌自动识别系统采用视频触发方式在画面中寻找车牌，对车牌进行识别，同时在指定的系统目录下存储图像。交通管理系统可以根据工作需求发送“数据请求”，电子警察车牌自动识别系统通过TCP/IP通信协议提供车牌信息（时间，车道号，车牌号）和对应的图像给管理系统。

2、试验验证

利用录像进行视频检测，或者在路边搭建执法系统。

检测道路的交通流量、试验时间等分析交通负荷等参数。

（三）学时分配及试验项目表

4学时。

（四）试验课的考核

按试验内容的完成情况，分实际操作应用和课后作业考核，以优秀、良好、合格、不合格记。（五）试验指导（参考）书和试验报告

试验指导书和试验报告

1、试验设备

1）工控机

利用监控摄像头、图像采集卡与工控机、测速雷达等组成试验系统。

2）笔记本

系统采用了笔记本电脑、DV摄录一体机通过1394接口连接的形式，可以很容易地完成安装、调试、升级或更换的工作，具有很强的独立性和可替换性。

2、试验内容

本系统是集车辆视频检测、动态模糊消除、车牌自动识别和车辆管理数据库自动检索等先进技术于一体的检测系统，在不影响交通秩序的情况下，能随时随地自动实时检测、识别、检索和记录行进中的车辆车牌。

利用系统检测的车流量信息，分析交通流参数。

指导教师：张俊友

2012年3月3日

02210305 ITS控制系统

试验教学大纲

学科部（系）：交通工程系执笔人：张俊友审核人：宇仁德

（一）课程基本情况

1、开课基本情况

《智能交通系统》课程教学计划总课时为24学时，教学计划试验学时为一周，不是独立设课。

2、所属类型及服务专业

《智能交通系统》是交通工程专业的一门专业课。

3、本大纲修订时间：2012年3月3日

（二）试验教学的目的和要求

1、学习试验平台操作

试验平台需要工控机、单片机（可编程控制器）、信号机等。

（1）实现工控机与交通信号控制机（单片机）的通信，下发信号参数指令；

（3）交通试验平台可加强监控与控制系统的联系。

2、智能交通控制系统参数设计

根据道路网交通流分布，调整交通信号机的配时等参数，实现道路网络的信号机的区域交通控制系统、线控、单点控制等。搭建网络环境，实现交通信号控制服务器（试验室）与各交通信号控制机灯通信（有线、无线），实现对交通信号控制机的在线监控及调整信号配时。在交通试验平台进行网络分析，调整各信号机参数。

（三）学时分配及试验项目表

（四）试验课的考核

按试验内容的完成情况，分实际操作应用和课后作业考核，以优秀、良好、合格、不合格记。

（五）试验指导（参考）书和试验报告

智能交通控制系统应用试验指导书

1、试验设备

工控机、单片机、可编程控制器、信号机等。

2、写出智能交通控制系统的原理及方法

按控制方法：定时控制、感应控制和自适应控制

按控制范围：点控屈控和面控

按控制方式：方案选择式和方案生成式

利用路口交通信号机仿真器，试验区域交通信号控制系统。控制中心下发信号参数至各新信号机，实现干线协调、区域协调控制系统。

指导教师：张俊友

2012年3月3日

02210306交通诱导

试验指导书和试验报告

学科部（系）：交通工程系执笔人：张俊友审核人：宇仁德

（一）课程基本情况

1、开课基本情况

《智能交通系统》课程教学计划总课时为24学时；计划试验教学学时为一周，不是独立设课。

2、所属类型及服务专业

《智能交通系统》是交通工程专业的一门专业课。

3、本大纲修订时间：2012年3月3日

（二）试验教学的目的和要求

1、学习交通诱导系统工作原理

设备：工控机、网络、无线设备、可变信息板。

搭建交通诱导系统，联网调试。

搭建不同的交通诱导系统。

2、交通诱导信息发布

根据交通网络分析的结果，发布不同的诱导信息，主要是路网运行状态、文字、图片等。

利用不同的设备，显示不同的信息。实时导航仪，手机，可变信息板，广播等。

（三）学时分配及试验项目表

4学时。

（四）试验课的考核

按试验内容的完成情况，分实际操作应用和课后作业考核，以优秀、良好、合格、不合格记。（五）试验指导（参考）书和试验报告

交通诱导系统应用试验指导书

1、试验设备

利用工控机、可变信息板、网络等，搭建不同的交通信息发布系统。信息中心与手机、信息显示系统等组成交通诱导系统。

可变信息板、单片机、通信模块组成信息显示系统。

工控机、通信模块组成中心系统。

2、写出交通诱导系统的工作原理及使用方法

交通诱导子系统利用固定的、活动的和动态的交通标志或者通过无线通讯电台及时向车辆实时发出道路状况信息，以便及时疏导交通，避免和降低交通拥堵，提高道路的利用率，同时可以降低交通事故。

交通电台还可利用有线、无线基地台加强一线干警与指挥中心的联系，协调警力配置。

指导教师：张俊友

2012年3月3日

02210307车辆跟驰状态

一、试验教学大纲

学科部（系）：交通工程系执笔人：张俊友审核人：宇仁德

（一）课程基本情况

1、开课基本情况

《智能交通系统》课程教学计划总课时为24学时，计划试验教学学时为一周，不是独立设课。

2、所属类型及服务专业

《智能交通系统》是交通工程专业的一门专业课。

3、本大纲修订时间：2012年3月3日

（二）试验教学的目的和要求

1、车辆跟驰特性分析

自20世纪50年代以来，国外的学者对车辆跟驰模型进行了大量、系统的研究，发表了众多的研究成果，主要町以分为以下几类：刺激—反应模型、安全距离模型、生理—心理模型。

近年来，又涌现山模糊推理模型和元胞自动机模型。制约性、延迟性及传递性构成了车辆跟驰行驶的基本特征，同时也是车辆跟驰模型建立的理论基础。

2、试验仿真

利用浮动车、雷达、测距仪等，进行道路车辆驾驶跟驰试验。

3、建立跟驰模型

利用仿真软件，建立仿真交通环境和跟驰模型。

（三）学时分配及试验项目表

2学时。

（四）试验课的考核

按试验内容的完成情况，分实际操作应用和课后作业考核，以优秀、良好、合格、不合格记。（五）试验指导（参考）书和试验报告

二、车辆跟驰试验指导书

1、试验设备

浮动车、测距仪，VISSIM软件。

利用浮动车，进行车辆驾驶跟驰状态的测试，记录车辆行驶的速度、加速度、车距等信息，

并在仿真模型中再现。

2、建立车辆跟驰状态的仿真模型

车辆跟驰模型是交通系统仿真中最重要的动态模型，用以描述交通行为即人一车单元行为。

近年来，随着智能交通运输系统、车辆自动智能巡航系统和驾驶员信息诱导系统的开发建立，需要对车辆跟驰特性进行更加细致的研究，车辆跟驰模型的研究再一次成为热点。目前，车辆跟驰模型的研究一方面朝着更细致、更深入的方向发展，另一方面朝着微观与宏观相结合的方向发展。

由于模型构造的质量在很大程度上决定着仿真结果的可靠性，因此，国内外的研究者对此投入了大量的精力，发表了数量众多的论著。鉴于该模型在交通系统仿真中的重要地位，本章将用较大篇幅综述国内外的研究成果。在此基础上，推荐行为阈值模型作为微观交通仿真的首选模型。

车辆跟驰模型是运用动力学方法，探究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，车辆跟驰状态的理论。

通过求解跟驰方程，不仅可以得到任意时刻车队中各车辆的速度、加速度和位置等参数，描述交通流的微观特性，还可以通过进一步推导，得到平均速度、密度、流率等参数，描述交通流的宏观特性。

指导教师：张俊友

2012年3月3日

02210301—ITS应用实验项目信息卡

注：本表示实验教学大纲的内容之一，实验室应有单独的项目卡片

02210302—GIS-GPS 试验项目信息卡

试验项目名称：GIS-GPS车辆导航系统及应用试验项目代码：02210302

注：本表示试验教学大纲的内容之一，试验室应有单独的项目卡片

02210303—交通监控试验项目信息卡

试验项目名称：交通流参数视频检测与分析试验项目代码：02210303

注：本表示试验教学大纲的内容之一，试验室应有单独的项目卡片

02210304—交通流视频检测与分析试验项目信息卡

试验项目名称：交通流参数视频检测与分析试验项目代码：02210304

注：本表示试验教学大纲的内容之一，试验室应有单独的项目卡片

智能交通系统技术指标

智能交通系统技术指标 一、交通信号控制系统 设备选型： 临平城区320国道以南的信号控制系统必须接入已建的SCATS管理平台，与杭州接壤的主要道路采用能与支队联网的控制设备，其它地区的信号控制系统必须接入已建的浙大中控Intelliffic ACS-300管理平台；均配置16灯组以上（含）。 系统功能： 规范路口交通环境。通过系统化的路口交通工程设计，规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布，均衡路网中的交通分布； 安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统，使系统能满足各种交通控制的需求； 系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，通过对交通数据的采集、保存和处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据； 从区域或全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短通行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。 主要部件要求： 1、信号灯杆： 标志立柱和横梁：凡钢管外径 152mm以下（含152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（Q235）焊接钢管，应符合《碳素结构钢》（GB700-88，下同）的要求。凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用一般的热轧无缝钢管，并符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162）的规定。标志立杆柱帽，采用普通碳素钢结构钢板，板厚3mm，并符合《碳素结构钢》的要求。 高强螺栓，高强连接螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用40B式45号钢，并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228）、《钢结构用高强度垫圈》（GB/T1230）、《钢结构用高强度大六角头螺栓，大六角头螺母，垫圈技术条件》（GB/T1231）的规定。地脚螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用普通碳素钢结构钢（Q235），并符合《碳素结构钢》的要求。 水泥混凝土基础材料混凝土强度应不少于25Mpa。并符合《公路钢筋混凝土及预应力混

西北工业大学-数字电子技术基础-实验报告-实验2

数字电子技术基础第二次实验报告 一、题目代码以及波形分析 1. 设计一款可综合的2选1多路选择器 ①编写模块源码 module multiplexer(x1,x2,s,f); input x1,x2,s; output f; assign f=(~s&x1)|(s&x2); endmodule ②测试模块 `timescale 1ns/1ps module tb_multiplexer; reg x1_test; reg x2_test; reg s_test; wire f_test; initial s_test=0;

always #80 s_test=~s_test; initial begin x1_test=0; x2_test=0; #20 x1_test=1; x2_test=0; #20 x1_test=0; x2_test=1; #20 x1_test=1; x2_test=1; #20 x1_test=0; x2_test=0;

#20 x1_test=1; x2_test=0; #20 x1_test=0; x2_test=1; #20 x1_test=1; x2_test=1; end multiplexer UUT_multiplexer(.x1(x1_test),.x2(x2_test),.s(s_test),.f(f_test)); endmodule ③仿真后的波形截图

④对波形的分析 本例目的是令s为控制信号，实现二选一多路选择器。分析波形图可以知道，s为0时，f 输出x1信号；s为1时，f输出x2信号。所以实现了目标功能。 2. 设计一款可综合的2-4译码器 ①编写模块源码 module dec2to4(W,En,Y); input [1:0]W; input En; output reg [0:3]Y; always@(W,En) case({En,W}) 3'b100:Y=4'b1000; 3'b101:Y=4'b0100; 3'b110:Y=4'b0010;

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公路工程试验检测试题 单项选择题 1、测定路面抗滑性能是为了保证车辆在路面上行驶的B性能。 A、舒适 B、安全 C、经济 D、高速 2、沥青混凝土面层交工验收时，高速公路需检测，而二级公路不需检测的项目是D。 A、压实度 B 、弯沉C、厚度D、抗滑 3、在一般情况下，对同一种土，采用重型击实比轻型击实试验确定的最佳含水量的大小关系是B。 A、W重 >W轻 B、W重

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Figure 5.51n位移位寄存器 一、实验目的及要求 编写testbench 验证Figure 5.51源代码功能，实现n位移位寄存器。 了解并熟悉移位寄存器的工作原理功能； 熟悉n位移位寄存器的逻辑功能。 所需功能：实现所需功能需要R，Clock，L，w，Q，5个变量，其中参数n 设为缺省值16，以定义触发器的个数。 当时钟信号Clock从0变为1时刻，正边沿触发器做出响应： 当L=0时，对输出结果Q进行向右移位，将w的值赋给Q的 最高位，实现移位； 当L=1时，将输入R的值寄存在Q中； 所需EDA工具及要求： Modelsim： 1、在Modelsim中建立工程，编写Figure 5.51模块的源码； 2、编写Figure 5.51的测试模块源码，对Figure 5.51进行仿真、测 试，观察仿真波形图并进行分析等； Synplify Pro： 1、使用Synplify Pro对Figure 5.51进行综合，得到RTL View、 Technology View、综合报表等，进行观察、分析等； 二、实验内容与步骤 1、在Modelsim中建立工程，编写Figure 5.51模块的源码； 本题实现的是一个n位移位寄存器，触发器对时钟信号Clock敏感，为正边沿敏感型。L实现对Q的控制，若L=1，则将R寄存到Q中；若L=0，则对Q向右移位。 如下图是一个4位移位寄存器 图表说明了该四位移位寄存器的移位过程

module shiftn (R, L, w, Clock, Q); parameter n = 16; input [n-1:0] R; input L, w, Clock; output reg [n-1:0] Q; integer k; always @(posedge Clock) if (L) Q <= R; else begin for (k = 0; k < n-1; k = k+1) Q[k] <= Q[k+1]; Q[n-1] <= w; end endmodule 这是可用于表示任意位宽的移位寄存器的代码，其中参数n设为缺省值16，以定义触发器的个数。R和Q的位宽用n定义，描述移位操作的else 分支语句用for循环语句实现，可适用于由任意多个触发器组成的移位操作。 2、编写Figure 5.51的测试模块源码，对Figure 5.51进行仿真、测试，观察仿真波形图并进行分析等； `timescale 1ns/1ns module shiftn_tb;

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公路试验检测工程师考试试题公共基础题 公路试验检测工程师考试试题公共基础 试验检测考试公共基础试题 1：处理因计量器具准确度所引起的纠纷以（AC ）检定的数据为准 A：国家计量基准器具B：国家承认的其他计量基准器具 C：社会公用计量标准器具D：在人民生活中被普遍使用的计量标准器具 2：生产者对抽查检验有异议的可以在收到检验结果之日15天内向（AD ）申请复检 A：实施监督抽查的产品质量监督部门B：平级的其他地区的产品质量监督部门 C: 仲裁部门D：其上级产品质量监督部门 3：县级以上产品质量监督部门根据已经取得的违法嫌疑证据或者举报，可以行使下列职权（ABCD ） A;向当事人的法定代表人主要负责人和其他有关人员调查，了解销售活动的情况 B：对当事人违法本法的生产销售活动的现场实施检查 C：查阅、复制当事人的合同，发票账簿以及其他有关资料 D: 对不符人身保障人体健康和人身，财产安全的国家标准予以查封或者扣押。 4：产品质量认证机构应当依照国家规定对准许使用认证标志的产品进行认证后的跟踪检查，对不符合认证标准而使用认证标志的（AC ） A：要求其改正B：警告C：取消其使用认证标志的资格D：吊销生产许可证 5：消费者有权就产品质量问题（ABCD ） A:向产品的生产者查询B：向产品的销售者查询C：向工商行政管理部门申诉D：向产品质量监督部门申诉 6：产品质量检验机构，认证机构出具的检验结果证明不实，造成损失的（AC ）A:应该承担相应的赔偿责任B；与产品的生产者销售商承担连带责任 C：可以撤销期检验资格认证资格D：吊销其营业执照 7：产品质量监督部门违法规定向社会推荐监制监销等方式参与产品经营活动的可以（ABC ） A；由其上级机关或监察机关责令改正，消除影响B; 违法收入予以没收C：对直接负责的主管人员和其他责任人依法给于行政处分 D：对直接负责的主管人员和其他责任人依法追究刑事责任 8；未经总监理工程师签字（CD ） A：建筑材料建筑构件和设备不得在工程上使用或者安装 B：施工单位不得进行下一道工序的施工 C：建设单位不得拨付工程款 D：建设单位不得进行竣工验收 9：监理工程师应该按照工程监理规范的要求采取（ABD ）等形式对建设工程实施监理 A: 旁站B；巡视C；不定期抽查D：平行检验

智能交通系统_习题集(含答案) (2)

《智能交通系统》课程习题集 一、填空题1 1. ITS系统除人、车、路三个要素外，必须又促使其一体化的______。 2.动态交通分配是以______为对象，以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。 3. ______是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。 4.在静态交通流分配中，______通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。 5. ______是交通流诱导的重要信息，实现系统动态路径诱导的重要基础。 6.交通流信息的采集主要是通过______实现的。 7.事件管理的根本目的是__________，目标是在最短时间内完成事件管理的各项活动，减少事件的影响。 8.图像平滑属低通滤波图像处理，其目的是_______________ 二、简答题 9.解决交通问题的方法包括哪些？ 10.日本在自动公路系统方面研究最为先进，其具体研究内容有哪些？ 11.中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次？ 12.与理想用户最优相比，准用户最优的主要特点是？ 13.作为协同学研究对象的系统，当外界的控制参量不断改变时，通常具有哪些共同特征？ 14.城市交通流系统具有哪些系统特征？ 15.简述ITS主要应用了哪几类技术？ 16.简述GPS的特点？ 17.地理信息系统涉及的内容主要包括哪些？ 18.宏观交通流参数的自动采集技术主要包括哪些？ 19.简述GPS自动车辆具体定位方法？ 20.信息融合技术在ITS中的应用主要包括哪些？ 21.出行者信息系统的作用主要体现在哪几方面？ 22.出行者信息系统应该具备的特性主要表现在哪几方面？ 23.出行者信息系统的目标主要体现在那几个方面？ 24.简述动态交通流诱导系统主要组成部分及其功能？ 25.根据诱导信息的决定方式，UTFGS可分为哪三类？并简述其系统特点？ 26.简述行车路线优化子系统的作用？ 27.简述什么是先进的公共交通系统？

公路工程试验检测人员考试题建材试验检测技术试题附答案

呼伦贝尔道路建筑材料试验检测技术考试（A卷） 姓名：单位：得分： 一.单项选择（每题1分，共计20分） 1、对砂石材料试验检测结果不会产生影响的因素是（）。 A、砂石材料现场取样方法； B、取样数量； C、取样时间； D、试验材料用量 2、石油沥青老化后，其延度较原沥青将（）。 A保持不变；B升高；C降低；D前面三种情况可能都有 3、沸煮法主要是检测水泥是否含有过量的游离（）。 A、Na2O； B、CaO; C、MgO； D、SO3 4、袋装水泥的取样应以同一水泥厂、同期到达、同品种、同强度等级的不超过（）吨为 一个取样批次。 A 300 B100 C200 D400 5 含水率为5%的砂220g，将其干燥后的重量为（）g。 A209；B209.52；C210；D210.95 6 下列溶剂中，能将沥青中裂解出的油分完全溶解的溶剂是（）。 A乙醇B乙醚；C石油醚；D乙醚和石油醚 7 测定沥青碎石混合料密度最常用的方法为（）。 A水中重法；B表干法；C蜡封法；D体积法 8．在热轧钢筋电弧焊接头拉伸试验中，（）个接头试件均应断于焊缝之外，并应至少有（）个试件是延性断裂。 A.3，2 B.2，1 C.3，3 D.2，2 9 用雷氏夹法测定水泥的安定性，沸煮时指针朝向正确的是（）。 A朝下；B水平悬空；C朝上；D以夹子能稳定放置为准 10、对水中称重法、表干法、封蜡法、体积法的各自适用条件下述说法正确的是（）。 A水中称重法适用于测沥青混合料的密度； B表干法适合测沥青混凝土的密度； C封蜡法适合测定吸水率大于2%的沥青混合料的密度； D体积法与封蜡法适用条件相同 11 石料的磨光值越大，说明石料（） A、不易磨光 B、易磨光 C、强度高 D、强度低 12、与孔隙体积无关的物理常数是（） A、密度 B、表观密度 C、毛体积密度 D、堆积密度 13、采用标准尺寸试件，测定强度等级为C20的普通砼抗压强度，应选用（）的压力机

杭州市城市道路智能交通系统建设标准(2016年新版)(DOC)

杭州市城市道路智能交通系统建设标准 二〇一〇年七月

目录 前言 (5) 第一部分系统定义 (6) 一、杭州市智能交通系统构成： (6) 二、系统定义 (6) 第二部分智能交通系统建设设置标准 (8) 一、智能交通系统设置标准相关定义 (8) （一）关于设置的定义 (8) （二）关于道路的定义 (8) 二、智能交通系统设置标准 (9) （一）交通信号控制系统 (9) （二）交通监视系统 (9) （三）交通违法监测系统 (9) （四）交通信息屏发布系统 (10) （五）交通流视频检测系统 (10) （六）行程时间检测系统（OD系统） (11) （七）停车诱导系统 (11) （八）智能卡口系统 (11) 第三部分道路智能交通系统技术标准 (13) 第一章交通信号控制系统技术指标 (13) 一、SCATS信号控制系统 (13) （一）系统构成 (13) （二）功能要求 (13) （三）主要设备技术指标 (14) 二、单点远程控制交通信号系统 (15) （二）、单点远程交通信号控制系统技术指标 (15) 一、系统构成 (15) 二、功能要求 (15) 三、主要设备技术指标 (18) 第二章交通监视系统技术指标 (21) 一、系统构成 (21) 二、功能要求 (21) 三、主要设备技术指标 (22)

第三章交通违法监测系统技术指标 (28) 一、交通信号违法监测系统 (28) （一）中心接入要求 (29) （二）路口设备要求 (30) 二、违法超速行为监测系统 (32) 第四章交通信息屏发布系统技术指标 (37) 一、系统构成 (37) 二、功能要求 (37) 三、主要设备技术指标 (38) 第五章交通流视频检测系统技术指标 (40) 一、系统构成 (40) 二、功能要求 (40) 三、主要设备技术指导 (41) 四、中心平台 (42) 第六章行程时间检测系统（OD系统）技术指标 (42) 一、行程时间检测系统（OD系统）的标准模式 (42) 二、行程时间检测系统（OD系统）的标准结构和功能 (42) 三、行程时间检测系统（OD系统）的技术标准 (43) 四、行程时间检测系统（OD系统）主要设备性能指标 (44) 第七章停车诱导系统技术指标 (46) 一、系统组成 (46) 二、功能要求 (46) 三、主要设备技术指标 (47) 四、中心平台 (48) 第八章智能卡口系统技术指标 (49) 一、智能卡口系统的标准模式 (49) 二、智能卡口系统的标准结构和功能 (49) 三、智能卡口系统的技术标准 (49) 四、智能卡口系统主要设备性能指标 (50) 第九章智能交通系统数据接口规范 (52) 一、交通违法监测系统接口 (52) 二、交通诱导系统中心平台 (55) 三、行程时间检测系统（OD系统）接口 (56) 1、外来黑名单接入 (56) 2、数据格式 (56) 3、数据流程 (58) 四、智能卡口系统接口 (59) 附录A (60)

数字电子技术实验报告

实验一组合逻辑电路设计与分析 1.实验目的 （1）学会组合逻辑电路的特点； （2）利用逻辑转换仪对组合逻辑电路进行分析与设计。 2.实验原理 组合逻辑电路是一种重要的数字逻辑电路：特点是任何时刻的输出仅仅取决于同一时刻输入信号的取值组合。根据电路确定功能，是分析组合逻辑电路的过程，一般按图1-1所示步骤进行分析。 图1-1 组合逻辑电路的分析步骤 根据要求求解电路，是设计组合逻辑电路的过程，一般按图1-2所示步骤进 行设计。 图1-2 组合逻辑电路的设计步骤 3.实验电路及步骤 （1）利用逻辑转换仪对已知逻辑电路进行分析。 a.按图1-3所示连接电路。 b.在逻辑转换仪面板上单击由逻辑电路转换为真值表的按钮和由真值表导出 简化表达式后，得到如图1-4所示结果。观察真值表，我们发现：当四个输入变量A,B,C,D中1的个数为奇数时，输出为0，而当四个输入变量A,B,C,D 中1的个数为偶数时，输出为1。因此这是一个四位输入信号的奇偶校验电路。

（2）根据要求利用逻辑转换仪进行逻辑电路的设计。 a.问题提出：有一火灾报警系统，设有烟感、温感和紫外线三种类型不同的火 灾探测器。为了防止误报警，只有当其中有两种或两种以上的探测器发出火灾探测信号时，报警系统才产生报警控制信号，试设计报警控制信号的电路。 b.在逻辑转换仪面板上根据下列分析出真值表如图1-5所示：由于探测器发出 的火灾探测信号也只有两种可能，一种是高电平（1），表示有火灾报警；一种是低电平（0），表示正常无火灾报警。因此，令A、B、C分别表示烟感、温感、紫外线三种探测器的探测输出信号，为报警控制电路的输入、令F 为报警控制电路的输出。 图1-4 经分析得到的真值表和表达式

(完整版)智能交通系统_习题集(含答案2012.11.20)

《智能交通系统》课程习题集西南科技大学成人、网络教育学院版权所有 习题 【说明】：本课程《智能交通系统》（编号为14020）共有简答题,名词解释题,填空题1,填空题2,填空题3等多种试题类型，其中，本习题集中有[名词解释题]等试题类型未进入。 一、填空题1 1. ITS系统除人、车、路三个要素外，必须又促使其一体化的__信息中心_。 2. 动态交通分配是以__路网交通流____为对象，以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。 3. _路段流出函数__是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。 4. 在静态交通流分配中，路段阻抗特性函数__通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。 5. _行程时间_____是交通流诱导的重要信息，实现系统动态路径诱导的重要基础。 6. 交通流信息的采集主要是通过_交通控制系统_____实现的。 7. 事件管理的根本目的是__使受到干扰的交通流恢复正常__，目标是在最短时间内完成事件管理的各项活动，减少事件的影响。 8. 图像平滑属低通滤波图像处理，其目的是__保留图像空间频率的低频部分，减少图像的高频部分____二、简答题 9.解决交通问题的方法包括哪些？9.答：（1）控制需求，最直接的方法就是控制车辆的增加，或者改变车型，使车辆数量减少； （2）增加供给，也就是修路； （3）实施智能交通系统。 10.日本在自动公路系统方面研究最为先进，其具体研究内容有哪些？ 答：（1）公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统； （2）事故监测与警告； （3）使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制；（4）车辆最大速度控制；（5）自动停车控制。 11.中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次？ 答：（1）功能域，基本上和服务域等同；（2）系统功能，基本上和服务等同，但进行了功能的重新组合；（3）过程，基本上与子服务相同；（4）子过程，基本的逻辑单元。

2019年整理公路工程试验检测员考试试题

公路工程试验检测员考试试题(练习题)（如有类同，纯属巧合） 公路工程试验检测员考试试题钢筋类习题一、填空题1．写出下列钢筋弯曲试验的弯心直径：HRB335￠32-（128）Q235￠10－（10）2．公路工程用钢筋一般应检测项目有屈服强度、极限强度、冷弯和塑性性能。3．帮条焊接头或搭接焊接头的焊缝厚度不小于主筋直径的倍，焊缝宽度b不应小于主筋直径的倍。4．某钢筋拉伸试验结果屈服强度为、抗拉强度为,则其测定结果的修约值分别为410MPa、585MPa。 二、判断题？1．钢筋牌号HRB335中335指钢筋的极限(屈服)强度。（×）2．焊接钢筋力学性能试验应每批成品中切取6（三）个试件。（×）4．材料在进行强度试验时，加荷速度快者的实验结果值偏小（大）。（×）5．当用钢筋牌号是HRB335的材料进行帮条焊和搭接焊，可用E4303焊条进行焊接。（√）三、选择题1．钢筋拉伸试验一般应为（D）温度条件下进行。A、23±5℃B、0-35℃C、5-40℃D、10-35℃2．钢筋经冷拉后，其屈服点、塑性和韧性（A）A．升高、降低B、降低、降低C、升高、升高D、降低、升高3．钢结构构件焊接质量检验分为（ABD）A、焊接前检验B、焊后成品检验C、焊缝无损伤D、焊接过程中检测4．在进行钢筋拉伸试验时，所用万能试验机测力计示值误差不大于极限荷载的±1％（C）A．±5％B、±2％C±1％5．钢材焊接拉伸试验，一组试件有2根发生脆断，应再取（C）根进行复验。A．2B.4？6．当牌号为HRB335钢筋接头进行弯曲试验时，弯曲直径应取（B）。 A、2d B、4d C、5d 7、预应力混凝土配筋用钢绞线是由（C）根圆形截面钢丝绞捻而成的。A、5B、6C、7 D、8 集料类（一）一、填空题1．水泥混凝土用碎石的针片状颗粒含量采用（规准仪）法，基层面层用碎石的针片状颗粒含量采用（游标卡尺）法检测。2．沥青混合料用粗集料质量技术要求，针片状颗粒含量（混合料），高速公路及一级公路不大于；表面层（15％），其他层次（18％），其他等级公路（20％）3．水泥混凝土路面用粗集料针片状颗粒含量（％）技术要求：Ⅰ级（5），Ⅱ级（15），Ⅲ级（25）。P155 4．砂子的筛分曲线表示砂子的（颗粒粒径分布情况）.细度模数表示沙子的（粗细程度）。5．使用级配良好，粗细程度适中的骨料，可使混凝土拌和物的（工作性）较好，（水泥）用量较小，同时可以提高混凝土的（强度）和（耐久性）。6、粗骨料颗粒级配有连续级配和间断级配之分。二、判断题1．两种集料的细度模数相同，它们的级配一定相同。×3．一个良好的集料级配，要求空隙率最小，总比面积也不大√5．细度模数是划分砂子粗细程度的唯一方法×三、选择题2．配制混凝土用砂的要求是尽量采用（D）的砂。A．空隙率小B、总表面积小C、总表面积大D、空隙率和总表面积均较小？3．I区砂宜提高砂率以配（A）混凝土。A、低流动性B、粘聚性好C、保水性好5．两种砂子的细度模数Mx相同时，它们的级配（C）A、一定相同B、一定不同C、不一定相同6．中砂的细度模数MX为（B）。A、～、～、～、7、普通砼用砂的细度模数范围一般在（D），以其中的中砂为宜。A、~B、~C、~D、~ 一、填空题4．集料的含泥量是指集料中粒径小于或等于（㎜）的尘宵、淤泥、粘土的总含量。5．同种材料的孔隙率越（小），其强度越高。当材料的孔隙一定时，（闭口）孔隙越多，材料的保温性能越好。6．沥青混合料中，粗集料和细集料的分界粒径是（）mm，水泥混凝土集料中，粗细集料的分界粒径是（）mm。7．粗集料表观密度试验中，将试样浸水24h，是为了消除_____开口___的影响。8．结构混凝土粗集料检测指标是压碎值、针片状、、泥块含量（％）、小于的颗粒含量（％）共五项。二、选择题2．石子的公称粒径通常比最大粒径（A）A．小一个粒级B、大一个粒级C、相等3．矿料是指（A）A、包括矿粉在内的集料B、不包括矿粉在内的集料C、就是指矿粉3.颗粒材料的密度为p，视密度为p’,松散容重为po’，则存在下列关系（A）答案有误A、p＞po’＞p’B、p’＞p＞po’C、p＞p’＞po’4.含水率为5％的砂220g，其干燥后的重量是（B）g。A、209B、C、

2017年公路水运工程试验检测考试桥梁隧道工程模拟试题B

桥梁隧道工程模拟试题B 一、单项选择题（30题） 1．在石料单轴抗压强度试验中，试件破坏荷载应大于压力试验机全程的20%且小于压力试验机全程的（B ) A. 75 % B. 80% C. 85% D. 90% 2．某混凝土立方体试件抗压强度试验测试结果为：试件A、42. 6MPa; 试件B、50. 8MPa;试件C、59. 6MPa则该组混凝土立方体抗压强度测定值为（D ) A．59. 6MPa B．50. 8MPa C．51MPa D．试验结果无效 3．衡量钢筋抵抗脆性破坏的主要力学性能指标是（D )。 A．弯曲性能B．应力松弛性能 C．疲劳性能D．冲击性能 4．某锚具组装件3个试样在疲劳荷载试验中，锚具零件未发生疲劳破坏，钢绞线因锚具夹持作用发生疲劳破坏的面积分别为原试样总面积的2~0 .4% .6~0，则对该批锚具试验检测结果的判定为（C )。 A．合格 B．不合格 C．另取2个试样重做试验，如仍有一个试样不合格，则该批产品判为不合格 D．另取3个试样重做试验，如仍有一个试样不合格，则该批产品判为不合格 5．抗压弹性模量试验是板式橡胶支座成品力学性能要求的重要试验之一，下列说法正确的是（C )。 A．将试样置于压力试验机的承载板上，对准中心，偏差为1. 5%0的试样短边尺寸 B．在承载板四角对称安置4只千分表 C．正式加载前需进行三次预压，将压应力以0. 03-0.04MPa/s的速率连续增至10MPa，持荷5min，然后连续均匀卸载至压应力为1.0MPa，持荷5min D．正式加载需连续进行三次，每一加载循环自1.0MPa开始，将压应力以0.03- 0. 04MPa/s的速率连续增至10MPa，持荷/mln，然后连续均匀卸载至压应力为1.0MPa，持荷10min 6．检验合成高分子防水卷材耐寒性能的是（C )。 A．热老化试验B．柔度试验C．低温弯折性试验D．拉伸试验 7．采用回弹法检测混凝土强度，每个测区读取16个回弹值，该测区的回弹平均值按（C )计算。 A．3个最大值与3个最小值的平均值 B．该测区全部回弹值平均 C．剔除3个最大值与3个最小值后的平均值 D．剔除3个最大值后的平均值 8．混凝土中氯离子含量（B )时，可评定诱发钢筋锈蚀的可能性很小。

智能交通系统简介

智能交通系统综述 摘要：“智能交通系统”是20世纪80年代中期迅速发展起来的一门新学科，它研究21世纪的新型交通运输模式，是当前交通运输学科的一个前沿领域，因此了解智能交通的发展有重要意义。本文主要介绍了智能交通的国内外发展历史，发展阶段，各阶段发展的成果与特点以及智能交通发展的现状，提出了国内外智能交通发展中出现的问题初步设想了解决方法。另外还介绍了智能交通的组成及其应用领域，对智能交通的未来发展状况进行了预测。总之智能交通是我国交通发展的必由之路。 关键词：智能交通发展阶段成果问题前景 Summary of Intelligent Transportation System Abstract:"Intelligent transportation system" is a new discipline rapidly developed in the 1980 s, it is a new transportation mode studied the 21 st century, is currently the subject of transportation front field, so learning of intelligent transportation development is of great important meaning.This paper mainly introduces the history of development of the intelligent transportation at home and abroad, the development stage, the achievements and characteristics of the stage and the present situation of intelligent transportation development. Proposed the problems of the intelligent transportation during the development at home and abroad and the solution of the problems in the preliminary. Also introduces the composition of the intelligent transportation and its application in the field of intelligent transportation, the future of the development situation of the forecast. In short intelligent transportation is the only way for the development of China's transportation. Key words: Intelligent transportation system(ITS) Stage of development Results Problem Prospects 引言：ITS的发展是现代社会经济发展的客观要求，交通运输是国民经济和现代社会发展的基础。由于现代社会城市化速度越来越快、国民经济的高速增长、全球经济的一体化进程加快、个人旅行与休闲时间的不断增加以及人们对交通需求越来越高，ITS便成为现代社会经济发展的客观要求。本文主要阐述智能交通的国内外发展，服务体系及出现的问题，整体的介绍了智能交通 一、概念及概况 所谓数字交通，就是充分利用现代化的通信、定位、遥感以及地理信息系统、电子地图和其它相关技术实现交通管理的数字化、网络化、一体化，以减少交通拥挤、提高交通流量、改善交通安全状况、充分利用路网资源并减少对环境的影响，从而改善交通运输条件，是一种全方位的交通智能化系统。 智能运输系统综合运用了现代通讯技术、信息技术和计算机技术、导航定位技术、图像分析技术等，将交通系统所设计到的人、车、道路和环境有机地结合在一起，使其发挥智能作用，从而使交通系统智能化，更好地实现安全、畅通、低公害和耗能少的目的。智能运输系统的英文为Inteligent Transport System，

最新公路工程试验检测试卷库材料试题有答案

公路工程试验检测试卷库《建筑材料试验检测技术》试题（第01卷） 一、填空题（每空0.5，共10分） 1、钢筋混凝土梁的截面最小边长为280mm ，设计钢筋直径为20mm ，钢筋的中心距离为60mm ，则粗骨料最大粒径应为 （30）mm 。 2、某I 型沥青混合料压实试件，在空气中称其干燥质量为M 1，在水中称其质量为M 2，则该沥青混合料试件的视密度为（w M M M ρ?-2 11）。 3、沥青混合料按其组成结构可分为三类，即（悬浮—密实结构，骨架—空隙结构，密实—骨架结构）。 4、下图为沥青混合料马歇尔稳定度试验荷载与变形曲线图，请在图上标出马歇尔稳定度Ms 与流值Fx 取值。 5、石料的磨光值越高，表示其（抗磨光性能）愈好；石料的磨耗值愈高，表示其耐磨性（愈差）。 6、对同一水泥，如负压筛法与水筛法测定的结果发生争议时，应以（负压筛法的结果）为准。 7、沥青混合料配合比设计可分为（目标配合比设计，生产配合比设计、生产配合比验证） 三个阶段进行。 8、按最新的《水泥胶砂强度检验方法（ISO 法）》规定，试件在（20±1℃）的水中养护，抗压强度试件的受压面积为（1600）平方毫米。 9、水泥混凝土工作性测定的方法有(坍落度法、维勃稠度法)两种。它们分别适用于（骨料粒径≤40mm ；坍落度大于10mm ）混凝土和（骨料粒径≤40mm ，维勃度5～30秒）混凝土。 10、残留稳定度是评价沥青混合料(水稳定性)的指标。 二、单项选择题（每小题1分，共10分） 1、袋装水泥的取样应以同一水泥厂、同期到达、同品种、同标号的不超过（3 ）吨为一个取样单位，随机从（ ）个以上不同部位的袋中取等样品水泥经混拌均匀后称取不少于（ ）kg 。 ①300，10，20；②100，10，12；③200，20，12；④200，30，12 2、石油沥青老化后，其延度较原沥青将（3）。①保持不变；②升高；③降低；④前面三种情况可能都有 3、沸煮法主要是检验水泥中是否含有过量的游离（2）。①Na 2O ；②CaO ；③MgO ；④SO 3 4、车辙试验主要是用来评价沥青混合料的（1）。①高温稳定性；②低温抗裂性；③耐久性；④抗滑性 5、普通水泥混凝土用砂，按（3）筛孔的累计筛余百分率划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个级配区。 ①2.5mm ；②1.25mm ；③0.63mm ；④0.315mm 6、含水率为5%的砂220g ，将其干燥后的重量为（2）g 。 ①209；②209.52；③210；④210.95 7、下列溶剂中，能将沥青中裂解出的油分完全溶解的溶剂是（2） ①乙醇；②乙醚；③石油醚；④乙醚和石油醚 8、测定沥青碎石混合料密度最常用的方法为（3）。 ①水中重法；②表干法；③蜡封法；④体积法 9、混凝土用砂应尽量采用（4）的砂。 ①空隙率小；②总表面积小；③总表面积大；④空隙率和总表面积均较小 10、普通混凝土的强度等级是以具有95%保证率的（ 4 ）d 的标准尺寸立方体抗压强度代表值来确定的。 ①3，7，28；②3，28；③7，28；④28 三、多项选择题（每小题1分，共10分） 1、对砂子的细度模数计算式中，分子上减去5A 5解释完整的是（BC ）。 A ．大于5mm 颗粒为粗骨料，应扣5A 5；

公路工程试验检测试卷库

公路工程试验检测试卷库 《路基路面试验检测》试题 （第02卷） 单位姓名准考证号成绩 一、填空题 1．标准击实试验由于击实功的不同分为和 两种。 2．目前，平整度测试最常用的两种方法是和。 3．级配碎石基层的实测项目有、、 及纵断高程、宽度和横坡等6项。 4．根据施工管理和质量控制要求，工程建设项目划分为、 和三级。 5．路面分部工程中，含有、、、以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。 6．“评定标准”规定，摩擦系数可采用和 进行检测。 7．弯沉测试方法有、和 三种，目前应用最多的是。 二、单项选择题 1．连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是。 A.最大间隙 B.标准偏差 C.单向累计值 D.国际平整度指标 2．路面表面构造深度的标准值为0.8mm，那么测试值应为合格。 A.≥0.8mm B.≤0.8mm C.>0.8mm D.<0.8mm 3.一级公路土方路基下路床(路槽底面以下30～80cm范围)的压实度标准为。 A.95% B.94% C.93% D.90% 4．公路工程质量检验评定的依据为。 A.设计规范 B.施工规范 C.质量检验评定标准 D.试验规程 5．承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线（即p~l曲线）进行修正。 A.温度 B.支点 C.季节 D.原点

6．不属于公路平面线形线元的是。 A.直线 B.圆曲线 C.缓和曲线 D.抛物线 7．目前，对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是。 A.击实试验法 B.振动试验法 C.马歇尔试验法 D.理论计算法 8．回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是。 A.左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm） B.左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm） C.取左右轮弯沉平均值，其值为13.5（0.01mm） D.取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm） 9．二灰砂砾基层应按进行质量评定。 A.单位工程 B.单项工程 C.分部工程 D.分项工程 10．建设项目工程质量等级评定，采用指标。 A.单位工程合格率 B.单位工程合格率和建设项目质量评分值 C.单位工程优良率 D.单位工程优良率和建设项目质量评分值 11．不属于表示数据离散程度的统计特征量是。 A.标准偏差 B.变异系数 C.中位数 D.极差 12．当弯沉代表值小于设计弯沉值（或竣工验收弯沉值）时，其得分为。 A.100分 B.规定的满分 C.合格率×规定分 D.零分 13．测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用。 A.环刀法 B.灌砂法 C.蜡封法 D.核子密度仪法 14．半刚性基层沥青面层弯沉测试中，当时应进行温度修正。 A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cm B.路面温度15℃，沥青面层厚度4cm C.路面温度20℃，沥青面层厚度10cm D.路面温度20℃，沥青面层厚度4cm 15．下列关于工程质量评为优良的条件中，正确的是。 A.分项工程评分不小于85分 B.分部工程加权平均分不小于85分 C.单位工程加权平均分不小于85分 D.工程建设项目的工程质量评分不小于85分 16．贝克曼梁的杠杆比一般为。 A.1﹕1 B. 1﹕2 C. 1﹕3 D. 1﹕4

智能交通违法监测系统技术指标

智能交通违法监测系统技术指标 一、交通信号违法监测系统 1、交通信号违法监测系统的标准模式 交通信号违法监测系统设备的信息记录为每个违法信息由一条违法记录（信息完整的三张连续照片）和一段违法录像（配套完整的10秒钟录像）组成。 2、交通信号违法监测系统的标准结构和功能 交通信号违法监测系统是结合车辆信息采集系统、红绿灯状态分析系统、违法记录系统、网络传输系统、前置采集系统等构成。 ●车辆信息采集系统 采用地感线圈检测，根据车辆通过前后测量相应磁通量变化判别车辆有无，线圈安装一般有两种方式。一种是埋入路面下、另一种是在路面切割出槽，将环形线圈放入槽中，再通过一些特殊胶对其密封。 ●红绿灯状态分析系统 红绿灯状态分析系统时时检测红绿灯状态，将状态信息传递给违法记录系统。 ●违法记录系统 违法记录系统是将车辆信息采集系统与红绿灯状态分析系统信息进行分析，判断车辆是否构成交通信号违法，在判

断有违法车辆时进行违法记录。 ●网络传输系统 网络传输系统是为了将智能交通设施进行网络化管理。 ●前置采集系统 前置采集系统是一个放置于中心的自动采集和储存设备，前置采集系统是杭州市公安交警支队非现场执法系统的重要组成部分，同时通过网络传输系统与路口违法记录系统连接。 （一）中心接入要求 1、中心配置要求 前端路口设备应质量可靠，性能、效果等参数满足非现场执法系统要求。 2、网络链路要求 前端设备应向支队非现场执法系统中心平台申请分配路口IP地址，并连接上电子警察专用网络，经支队中心测试网络连通后方可接入。网络链路连接时应当采用稳定、可靠、高效的网络接入设备。 数据要求 前端路口设备采集的原始图像文件、数据信息（包含红灯开始时间、抓拍时间、红灯结束时间、抓拍车道、抓拍方向、设备地点）须合并在图像文件中，并采取信息加密校验

智能交通系统设计方案

智能交通系统设计方案 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 目录 1.智能交通系统简述 2.智能交通系统的组成 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统简述 受益于国家近几年对公路基础设施的大力投资、城市道路和交通

问题对智能交通构成的需求、信息技术迅速发展的带动和市民对出行效率的要求等因素的积极影响，城市道路智能交通系统、城市轨道智能交通系统及高速公路智能交通系统在近几年均有很大发展。 2.智能交通系统的组成 1、交通信息采集系统：人工输入、GPS车载导航仪器、GPS导航手机、车辆通行电子信息卡、CCTV摄像机、红外雷达检测器、线圈检测器、光学检测仪等等。 2、信息处理分析系统：信息服务器、专家系统、GIS应用系统、人工决策等等。 3、信息发布系统：互联网、手机、车载终端、广播、路侧广播、电子情报板、电话服务台等等。

3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，从而建立起一种大范围、实时、准确的交通管理系统。今后几年中国智能交通系统行业主要投资区域为二三线城市，尤其是中西部城市。预计未来5年内，中国将在200个以上大中型城市建立城市交通指挥。一线城市及东部沿海和经济发达城市的智能交通建设已初具规模，而中西部地区的智能交通主要还集中在高速公路收费系统，城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。智能交通建设将加大发展力度深入二三线城市，总体市场规模增长迅速。智能交通系统行业报告中提到从市场容量和未来发展看，智能交通系统行业发展领域为城市和