FHI技术在240万吨年柴油加氢精制装置试生产总结
中图分类号：TE6
FHI技术在240万吨/年柴油加氢精制装置试生产总结
Pilot production of 240 tons / year diesel hydrogenation refining unit with FHI
Technology
呼春峰1，李亚娟2
（1.延长石油延安石油化工厂，陕西延安727406；2.延长石油延安炼油厂）摘要：延长石油延安石油化工厂240万吨/年柴油加氢精制装置是由中国石化工程建设公司（SEI）设计，装置采用中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院（简称FRIPP）的FHI柴油加氢精制改质异构降凝技术，主要加工延炼常一、二线柴油及部分常三线柴油，生产出达到国Ⅴ精制柴油产品。本文主要介绍FHI 在装置试生产中表现出技术成熟、生产方案控制简单灵活，产品质量合格等优势，以及反应温升低对装置平稳生产的影响进行详细分析和阐述，提出了改进方法及对策。
Abstract：Yanchang Petroleum Yan'an petroleum chemical plant 2.4 million tons / year of diesel oil hydrogenation refining unit is designed by the China Petrochemical Engineering Construction Company (SEI), the device uses shares of China Petroleum & Chemical Co., Ltd. Fushun Research Institute of petroleum and Petrochemicals (FRIPP) FHI diesel hydrogenation upgrading quality heterogeneous dewaxing technology, main processing Yanlian often, second tier diesel and three line diesel to produce achieve the country V diesel refining products. This paper mainly introduces the FHI in the device test production, the technology is mature, the production plan control is simple and flexible, the product quality is qualified, and the effect of low temperature rise of the device is analyzed.
关键词：柴油加氢反应催化剂温升硫含量
Keywords：Diesel hydrogenation Reaction Catalyst Temperature rise Sulfur content
1、装置简介及工艺流程：
1.1装置简介：240万吨/年柴油加氢精制装置于2013年12月建成中交，2014年6月，装置进入试车阶段，8月26日一次试车成功，产出硫含量达到国Ⅴ标准的精制柴油产品。装置同时副产少量石脑油和气体，石脑油送至该厂重整装置原料罐区，作为重整装置原料；轻烃送至该厂140万吨/年柴油加氢装置进一步处理；富气、低分气送至该厂干气脱硫装置进行脱硫后，进入燃料气管网系统，作为其它装置瓦斯气进行利用。本装置主要由反应部分、分馏部分和公用工程部分三个部分组成。
1.2工艺简述及工艺流程：
原料油（常压直馏柴油）由反应进料泵（P-102）抽出升压后与氢气混合，经换热器（E-102）进行换热、反应进料加热炉(F-101)加热至反应要求温度，进入加氢精制反应器(R-101)进行加氢脱硫、脱氮、烯烃饱和及异构降凝等反应，反应产物分别经热高压分离器（D-103）、冷高压分离器（D-105）、热低压分离器(D-104)、冷低压分离器（D-106），进行气、油、水三相分离，分离出的气作为循环氢进入循环氢系统再利用，含硫污水送至外装置污水汽提装置再进行处理，生成油进入硫化氢汽提塔（C-201）、产品分馏塔（C-202）进行分离，得到精制柴油产品，冷却至50℃以下作为柴油产品送出装置。
图1：240万吨/年柴油加氢精制装置工艺流程图
2、反应器特点及催化剂装填分布情况
2.1、反应器特点：
240万吨/年柴油加氢精制装置采用的是一台三床层反应器（R-101），单段一次通过工艺流程，其特点是：控制简单、投资成本小。
2、催化剂装填量及分布情况
1）、催化剂装填量：
FHUDS-6加氢精制催化剂装填：76.28吨，
FC-20加氢改质异构降凝催化剂装填：52.06吨；
FZC-105加氢保护剂装填：0.25吨；
FZC-106加氢保护剂装填：0.25吨。
2）、催化剂在反应器内分布情况：如表2.2
表2.2：催化剂在反应器内各床层分布情况
FZC-105 FZC-106 FHUDS-6 FC-20
一床层（吨）0.25 0.25 22.05
二床层（吨）32.33
三床层（吨）21.90 52.06
总计（吨）0.25 0.25 76.28 52.06
3、240万吨/年柴油加氢精制装置FHI技术特点及主要工艺设计指标：
3.1、FHI技术特点: 240万吨/年柴油加氢精制装置采用FHI柴油加氢改质异构降凝技术。FHI柴油加氢改质异构降凝技术是一种用于灵活多效生产清洁柴油的加氢新技术，该技术选用具有强异构功能的催化剂，采用两剂混搭、串联一次通过工艺流程，在中压条件下，对直馏柴油进行加氢处理，在实现深度脱硫、脱氮、脱芳和选择性开环的同时，可以使进料中的正构烷烃等高凝点组分进行异构化反应，并使进料中的重馏分发生适度的加氢裂化反应，从而在显著降低柴油产品硫、氮和芳烃(尤
其是稠环芳烃)含量的同时，能够降低凝固点，并使T95和十六烷值等指标得到明显改善，下表3.1是该装置主要工艺设计指标。
表3.1装置主要工艺设计指标
反应器入口总压/MPa 8.0
反应器入口氢油体积比400:1
体积空速/h-1 6.0/6.0/15.0
总体积空速/h-1 2.50
平均反应温度/℃364
4、FHI技术优点表现：
2014年8月26日装置一次试车成功，在试生产中，FHI表现出技术成熟、生产方案控制简单灵活，产品质量合格等优点，其主要表现在以下几方面：
4.1、常压直馏柴油经装置生产加工后，产品中硫、氮、密度均有明显变好（表4.1、表4.1.1），产品质量合格，硫含量小于10PPm，能达到国ⅴ柴油标准，可做精柴油馏分进行柴油产品调和出厂。
表4.1：原料直馏柴油性质
日期密度kg/m3 氮含量ppm 硫含量ppm
2014/9/3 814.5 112.0 325
2014/9/24 814.5 104.4 334
2014/10/8 815.1 89.9 351
2014/10/15 815.3 102.8 359
表4.1.1：产品性质
日期密度kg/m3 氮含量ppm 硫含量ppm
2014/9/3 809.5 2.7 1.8
2014/9/24 811.1 3.6 2.0
2014/10/8 811.5 2.3 1.9
2014/10/15 812.5 3.1 2.7
4.2、FHI技术夏、冬季组织生产方案简单，操作控制方便灵活。该
装置夏季生产方案要求主要控制精柴硫含量达到10PPm以下；冬季要求是硫含量达到10PPm以下，同时凝点控制在-5以下。夏季生产时，装置在较低335-350℃反应温度下运行，能效高，发挥其精制剂（FHUDS-6）脱硫精制作用；冬季生产时，装置反应温度需控制在360-375℃运行，使两种催化剂（FHUDS-6加氢精制催化剂、FC-20加氢改质异构降凝催化剂）发挥其脱硫、降凝作用。
4.2.1通过生产运行发现：FHUDS-6加氢精制催化剂反应温度在335℃左右，脱硫效率就能显现出来；FC-20加氢改质异构降凝催化剂反应温度达到360℃以上，异构降凝作用就体现出来（表4.2.1）。
表4.2.1：反应温度及产品性质
日期反应器入口
温度（℃）硫含量ppm）
原料/精柴
凝点（℃）
原料/精柴
十六烷指数
原料/精柴
2014/8/31 340.2 321.0/1.0 1/1 58/59 2014/9/7 347.1 346.0/1.0 2/1 58/59 2014/9/16 334.9 319.0/5.4 0/0 58/58 2014/9/2 362.5 335.0/1.0 2/-1 58/59 2014/12/10 365.0 352.0/3.0 4/-5 57/58 2014/12/29 366.8 340.0/2.0 5/-9 57/58
对表4.2.1进一步分析，可以得出以下结论：
ⅰ、精柴硫含量均达到10ppm以下，甚至达到1.0ppm，较原料硫含量大幅降低，说明FHI技术FHUDS-6加氢精制催化剂脱硫效率高，能满足生产国ⅴ柴油硫含量标准要求，满足该厂的生产结构。
ⅱ、十六烷指数略有变化，说明FHI技术催化剂对直馏柴油产品十六烷值影响不大。
ⅲ、9月2日，凝点下降3个点，而入口温度为362.5℃，说明FC-20加氢改质异构降凝催化剂在此温度下，异构降凝开始发挥效果，凝点明显下降。
因此，FHI技术在该厂生产控制中，简单灵活，方便操作，在夏季
生产中，只需降低反应温度，达到脱硫效果，冬季生产时，提高反应温度，脱硫、降凝同时进行。
4.3、FHI技术在装置实际生产中，反应温度对收率有影响，反应温度越高，副反应石脑油产量就越大。为了提高柴油收率，需将反应温度控制在一个合理较低的温度下进行，副反应石脑油产量相对较小（表4.3）。
表4.3：反应温度与柴油收率对比表
日期反应器入口温度
（℃）
精柴收率（%）石脑油收率（%）
2014/9/19 345.5 96.02 1.51
2014/9/7 347.1 95.80 2.34
2014/9/2 362.5 95.64 3.39
2014/12/10 365.0 94.86 4.14
2014/12/29 366.8 94.34 4.7
对表4.3作进一步分析：在加氢反应中，反应温度越大，反应温升越大，反应放热越大，反应深度就越大，副反应裂解反应就越大[1]，因此反应温度提高后，柴油收率降低，粗汽油产量增加。因此，FHI技术在实际生产中应尽量控制较低温度下进行，这样柴油收率将会增加。
5、FHI技术在装置试生产时发现也有其不足之处，需改进的地方。
FHI技术在240万吨/年柴油加氢精制装置运行中，反应温升在
11-15℃之间，反应温升小，制约着硫化氢汽提塔（C-201）进料温度，影响塔的分离效果。装置试车初期，重沸炉泵（P-201）、精制柴油泵（P-203）运行当中，还不定时出现抽空现象。经过查询分析，主要原因是反应温升小（原设计温升35-36℃），硫化氢汽提塔（C-201）分离效果差，将轻组分带入后路工艺中。
表5：反应器温升及C-201进料温度表
日期反应器入
口温度反应器进
出口温升
C-201进
料温度
C-201底
温（℃）
低压过热
蒸汽量
2014/8/31 340.2 13.2 183.8 183.6 1.5 2014/9/2 362.5 15.4 189.3 187.8 1.5 2014/9/9 346.9 13.8 187.5 171.8 4.0 2014/9/18 355.3 12.8 183.7 169.2 3.95 2014/9/22 343.9 11.4 187.4 171.0 3.96
对表5作进一步分析：C-201塔底温度低，汽提蒸汽量大，塔底凝水量大（低压饱和蒸汽温度180℃），汽提蒸汽量小，轻组分汽提不完全，因此，有轻组分带入后路流程中，致使塔后路工艺中P-202（重沸炉）、P-203（精制柴油泵）不定时有抽空现象。
表5可以看出C-201进料温度最高189.3℃，设计进料温度207.4℃，为提高硫化氢汽提塔（C-201）进料温度，提高塔分离效果，减少重沸炉泵（P-201）、精制柴油泵（P-203）抽空频率，装置采取优化操作，主要从工艺角度提高硫化氢汽提塔（C-201）进料温度：
ⅰ、提高加热炉（F-101）负荷，炉膛温度控制至845℃（设计不超过850℃），以控制反应温度。
ⅱ、增加精制柴油/原料柴油（E-203）换热，提高柴油原料温度，减少反应生成油在后路工艺E-102、E-101换热损失热量，达到提高硫化氢汽提塔（C-201）进料温度目的。
通过工艺优化操作，解决了重沸炉泵（P-201）、精制柴油泵（P-203）抽空问题。
5.1温升小的原因查寻：
5.1.1在加氢反应当中，反应温度，反应压力，空速大小，氢油比，原料油性质，催化剂活性，溴价大小（表示不饱和烃的含量的大小），循环氢纯度，加氢深度，汽柴油混合进料中汽油所占比例的大小，都影响加氢反应温升[1] [2]。
ⅰ、该装置是新建装置，是新催化剂，产品质量合格，因此可以排除是催化剂活性低导致温升小。
ⅱ、该装置反应温度、反应压力、空速、氢油比、循环氢纯度等生产时所控指标均在设计范围内，因此基本可以排除生产控制原因。
ⅲ、汽柴油加氢主要是脱硫脱氧脱氮烯烃饱和金属氢解反应，原料油中含有加氢反应放热量大的组分如硫化物、氮化物、烯烃和芳烃等越多，反应温升越大。该装置生产的原料为常压直馏柴油，性质决定该原料中烯烃含量小[1]，因此，烯烃加氢饱和放热量相对较小，温升较低。直馏柴油性质应该是温升小的主要原因。
5.2硫化氢汽提塔（C-201）进料温度低的对策：
ⅰ、从提高温升方面，达到进塔温度高的目的。由于该装置加工的是常压直馏柴油，其性质决定反应放热小，因此，可考虑原料内混合部分催化柴油馏分，增加原料的烯烃含量，以提高反应温升的目的。
ⅱ、通过改造，提高原料进料温度，减小反应产物热量损失，达到进塔温度高的目的。其主要可通过进料加热炉（F-101）改造，提高炉子热负荷；或者增加精制柴油/原料柴油（E-203）换热器，增加其原料进料温度，减少消耗反应产物热量消耗，增加了塔进料温度。
6、结论：
1、FHI技术成熟可靠，能生产低硫柴油，精柴产品能满足柴油国ⅴ标准要求。
2、FHI技术使用FHUDS-6、FC-20两种催化剂，搭配合理，使用方便。夏季生产，反应器入口温度可控制在330~350℃；冬季生产低凝点柴油，反应器入口温度应控制在360℃以上。
3、对于该装置温升小，影响装置后续平稳运行的问题，建议通过三方面解决此问题：一是在直馏柴油原料中掺比一定量的催化柴油（催化柴油烯烃含量大，放热多）提高温升，增加反应生成油温度；二是通过改造进料加热炉（F-101），提高炉子热负荷；三是增加精制柴油/原料柴油（E-203）换热器，提高进料温度。
4、为了多生产柴油，减少副反应产生的粗汽油，尽量控制在反应温度较低的状况下进行，也就是反应入口温度控制在330~350℃之间。
参考文献：
[1] 李大东.加氢处理工艺与工程.北京。中国石化出版社.2004年第1版.87-163，626-661
[2] 梁志刚，尹光龙，李楠.关于加氢裂化技术影响因素的讨论.出版地点.化工管理.2014年15期.
柴油加氢装置开工方案
加氢装置开工方案 一、准备工作 1、装置检修工作全部结束，工艺管线、设备均经试压验收合格。 2、机泵试运结束。 3、全装置的动火项目结束，现场卫生清理干净。 4、公用系统水、电、汽、风、瓦斯供应正常。 5、安全消防器材配备齐全，安全措施已落实。 6、提前联系合格的氢气。 7、气密用具、刷子、肥皂水、洗耳球等已准备好。 8、联系有关车间如成品、化验、仪表、电工、维修、配合开工。 二、装置吹扫气密与置换 （一）、管线设备吹扫 1、蒸汽吹扫试密：分馏系统、瓦斯系统、放空系统； 2、氮气吹扫试密：原料系统、临氢系统（反应系统及新氢系统） （三）、试密检查方法 1、用氮气试压：充压至试验压力后，全面检查设备、管线的法兰、焊缝、接口等，以肥皂水检查不冒泡、目测不变形，保压压降不超过标准为合格； 2、用蒸汽试压：充压至试验压力后，全面检查设备、管线的法兰、焊缝、接口等，以肥皂水检查不冒泡、目测不变形为合格； 试密压力标准 备注：
1、正常生产时开工试密，实施第二段时，需点炉升温至反应器床层温度100℃左右； 2、反应系统 （1）试密步骤 A、隔离工作 ①上述流程内所有放空、排凝阀关闭； ②P201出口阀关闭； ③反冲洗污油泵出口阀关闭； ④LICA2002、LICA2003下游阀及付线阀关闭； ⑤HIC2001下游阀及付线阀关闭； ⑥机201出口阀关闭； B、首先用试密介质升压到2.2MPa，检查设备的严密性，合格后，保压4小时，允许压降每小时压力下降不大于0.02MPa； C、第一阶段合格后继续用试密介质试密，开新氢机升压，并点炉201升温，只有反应器床层温度大于93℃以后，才能使系统压力超过2.2MPa（升压速度不大于0.05MPa/小时），否则，继续保压； D、当V202压力达到4.0MPa时，检查设备的严密性，合格后，保压2小时，允许压降每小时压力下降不大于0.05MPa； 备注：在第二阶段升压及保压过程中，要始终保持反应器床层温度大于93℃，但系统各点温度也不能大于100℃。 （2）系统试压结束后，在以下部位泄压： ①V202顶部和底部放空排凝； ②V202顶部出口放空。 （3）注意事项：做好试密范围内的隔离工作，防止串压。 三、氢气试密：
加氢精制装置停工过程中硫化氢中毒事故
加氢精制装置停工过程中硫化氢中毒事故 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
加氢精制装置停工过程中硫化氢中毒事故一、事故经过 5月11日，某石化公司炼油厂加氢精制联合车间对柴油加氢装置进行停工检修。14:50，停反应系统新氢压缩机，切断新氢进装置新氢罐边界阀，准备在阀后加装盲板（该阀位于管廊上，距地面4.3米）。15：30，对新氢罐进行泄压。18：30，新氢罐压力上升，再次对新氢罐进行泄压。18:50，检修施工作业班长带领四名施工人员来到现场，检修施工作业班长和车间一名岗位人员在地面监护。19:15，作业人员在松开全部八颗螺栓后拆下上部两颗螺栓，突然有气流喷出，在下风侧的一名作业人员随即昏倒在管廊上，其他作业人员立即进行施救。一名作业人员在摘除安全带施救过程中，昏倒后从管廊缝隙中坠落。两名监护人员立刻前往车间呼救，车间一名工艺技术员和两名操作工立刻赶到现场施救，工艺技术员在施救过程中中毒从脚手架坠地，两名操作工也先后中毒。其他赶来的施救人员佩戴空气呼吸器爬上管廊将中毒人员抢救到地面，送往职工医院抢救。 二、事故原因 1、直接原因：当拆开新氢罐边界阀法兰和大气相通后，与低压瓦斯放空分液罐相连的新氢罐底部排液阀门没有关严或阀门内漏，造成高含
硫化氢的低压瓦斯进入新氢罐，从断开的法兰处排出，造成作业人员和施救人员中毒。 2、间接原因：在出现新氢罐压力升高的异常情况后，没有按生产受控程序进行检查确认，就盲目安排作业；施工人员在施工作业危害辨识不够的情况下，盲目作业；施救人员在没有采取任何防范措施的情况下，盲目应急救援，造成次生人员伤害和事故后果扩大。 三、事故教训 1、应严格按照操作规程操作，对现场发生的异常情况要高度警惕，待排查出隐患，采取相应安全措施后，方能安排下一步作业。 2、施工单位在拆卸管道、设备附件时，必须采取有效的隔离措施，作业前认真进行作业风险识别并落实相关安全措施，对可能存在危险介质的死角、盲端的拆卸必须佩戴好相应的劳动保护用品、使用安全工具、控制施工人数并保持逃生通道畅通。 3、必须杜绝盲目作业、盲目施救情况的发生。
柴油加氢改质装置
柴油加氢改质装置 一工艺原理 1加氢精制 加氢精制主要反应为加氢脱硫、加氢脱氮、加氢脱氧、烯烃与芳烃的饱和加氢，以及加氢脱金属。其 典型反应如下 （1）脱硫反应： 在加氢精制条件下石油馏分中的含硫化合物进行氢解，转化成相应的烃和H2S，从而硫杂原 子被脱掉。 化学反应方程式： 二硫化物：RSSR’ + 3H2→RH + R’H + 2H2S 二硫化物加氢反应转化为烃和H2S，要经过生成硫醇的中间阶段，即首先S-S键上断开，生 成硫醇，再进一步加氢生成烃和硫化氢，中间生成的硫醇也能转化成硫醚。 噻吩与四氢噻吩的加氢反应： 噻吩加氢产物中观察到有中间产物丁二烯生成，并且很快加氢成丁烯，继续加氢成丁烷苯并噻吩在50－70大气压和425℃加氢生成乙基苯和硫化氢： 对多种有机含硫化物的加氢脱硫反应进行研究表明：硫醇、硫醚、二硫化物的加氢脱硫反应 多在比较缓和的条件下容易进行。这些化合物首先在C-S键，S-S键发生断裂，生成的分子碎片 再与氢化合。环状含硫化物加氢脱硫较困难，需要苛刻的条件。环状含硫化物在加氢脱硫时，首 先环中双键发生加氢饱和，然后再发生断环再脱去硫原子。 各种有机含硫化物在加氢脱硫反应中的反应活性，因分子结构和分子大小不同而异，按以下 顺序递减：
RSH＞RSSR＞RSR＞噻吩 噻吩类化合物的反应活性，在工业加氢脱硫条件下，因分子大小不同而按以下顺序递减：噻吩>苯并噻吩>二苯并噻吩>甲基取代的苯并噻吩 （2）脱氮反应 石油馏分中的含氮化合物可分为三类： a 脂肪胺及芳香胺类 b 吡啶、喹啉类型的碱性杂环化合物 c 吡咯、咔唑型的非碱性氮化物 在各族氮化物当中，脂肪胺类的反应能力最强，芳香胺（烷基苯胺）等较难反应。无论脂肪族胺或芳香族胺都能以环状氮化物分解的中间产物形态出现。碱性或非碱性氮化物都是比较不活泼的，特别是多环氮化物更是如此。这些杂环化合物存在于各种中间馏分，特别是重馏分，以及煤及油母页岩的干馏或抽提产物中。在石油馏分中，氮化物的含量随馏分本身分子量增大而增加。在石油馏分中，氮含量很少，一般不超过几个ppm。 在加氢精制过程中，氮化物在氢作用下转化为NH3和烃。几种含氮化物的氢解反应如下： 根据发表的有关加氢脱氮反应的热力学数据，至少对一部分氮化物来说，当温度在300－500℃范围内，需要较高的氢分压才能进行加氢脱氮反应。从热力学观点来看，吡啶的加氢脱氮比其它氮化物更困难。为了脱氮完全，一般需要比脱硫通常采用的压力范围更高的压力。 在几种杂原子化合物中，含氮化合物的加氢反应最难进行，或者说它的稳定性最高。当分子结构相似时，三种杂原子化合物的加氢稳定性依次为： 含氮化合物>含氧化合物>含硫化合物 例如：焦化柴油加氢时，当脱硫率达到90%的条件处，其脱氮率仅为40%。
汽油加氢装置工艺流程培训教案
汽油加氢装置工艺流程培训教案 1 汽油加氢装置简介 1.1 概况 乙烯装置来的裂解汽油（C5—C9馏份）中含有大量的苯、甲苯、二甲苯等芳烃成份，是获得芳烃的宝贵原料。裂解汽油中除芳烃外，还含有单烯烃，双烯烃和烯基芳烃，还含有硫、氧、氮杂质。由于有不饱和烃的存在，裂解汽油是不稳定的。裂解汽油加氢的目的就是使不饱和烃变成饱和烃，并除去硫、氮、氧等杂质，为芳烃抽提装置提供稳定的高浓度芳烃含量的原料—加氢汽油。 1.2 原辅料及成品的特性 本装置在工艺上属于易燃、易爆、高温生产线，易发生着火、爆炸和气体中毒等事故。 裂解汽油为淡黄色芳香味挥发性液体，是芳香族和脂肪碳氢化合物的混合体。主要是由苯、甲苯、二甲苯、乙苯及C5-C9以上烃类组成。对人体存在危害作用。 氢气是种易燃易爆气体。氢气与空气混合，爆炸范围为4-74%（V）。 加氢汽油主要是由由苯、甲苯、二甲苯、乙苯及C5-C8饱和烷烃组成，对人体也存在危害作用。 过氧化氢异丙苯为无色或黄色油状液体，有特殊臭味，易分解引起爆炸。 硫化氢属于高危害毒物，密度比空气重，能沿地面扩散，燃烧时会产生二氧化硫有毒蒸汽，对人体存在危害作用。 2 工艺流程简介
2.1工艺特点 汽油装置采用国产化汽油加氢技术，其生产方法是先切除C 5馏份和C 9馏份，剩下的C 6—C 8馏份进行一段加氢，二段加氢，最终得到芳烃抽提的原料—加氢汽油。 2.2装置组成 汽油加氢装置由以下三部分组成： A ：预分馏单元（主要包括切割C 5、脱砷、切割C 9） B ：反应单元（主要包括一段加氢、二段加氢、压缩、和过热炉） C ：稳定单元（主要包括脱硫化氢系统） 2.3工艺说明 2.3.1生产方法 利用裂解汽油中各组分在一定温度、压力的条件下，其相对挥发度不同，采用普通精馏的方法，将C 5馏份和沸点在其以下的轻馏份、C 9馏份和沸点在其以上的重组份，通过脱C 5塔和脱C 9塔分离，得到C 6—C 8馏份，然后通过钯或镍系催化剂和钴钼催化剂，进行选择性二次加氢，将C 6—C 8馏份中的不饱和烃加氢成饱和烃，并除去其中的有机硫化物、氧化物、氯化物，其主要化学反应有： (1)双烯加氢，在一段反应器进行。例如： (2)单烯及硫、氧、氮、氯化物加氢，在二段反应器进行。 例如： H 3C-CH=CH-CH=CH-CH 3+H 2 H 3C-CH=CH-CH 2-CH 2-CH 3 Pa Al 2O 3 CH 3-CH 2-CH=CH-CH 2-CH 3+H 2 CH 3-(CH 2)4-CH 3 Co+Mo Al 2O 3
加氢精制装置事故案例分析
第七章加氢精制装置事故案例分析 1.某厂柴油加氢装置“1 2. 27”高压分离器液控阀副线阀盘根泄漏设{设备事故（事故发生的经过：2001年12月27日9: 00时，某厂柴油加氢装置高压分离器液控阀副线阀盘根处发生油喷漏，故而装置紧急停工，处理该阀。经检查，该液控阀副线阀只压了一道根）的原因分析、应吸取的教训及防范措施。 事故原因分析：①建设公司阀门班工作不认真、不负责任，在大修时高压分离器液控阀副线阀只压了一道盘根，当装置升压进油后，该阀盘根处便发生油喷漏，这是造成事故的主要原因。②建设单位设备专业施工管理不到位，管理粗放，对该液控阀副线阀压盘根的工作没有专人管理。③装置设备管理人员质量监督不到位，没有到现场监督压盘根工作，未能及时发现该液控阀副线阀盘根问题。应吸取的教训和采取的防范措施：①按“四不放过”的原则处理事故，对类似的问题进行检查，②加强HSE学习，认真落实工作危害因素分析，提高职工危险识别和防范能力，提高职工安全意识。③联系检修人员重新压好该液控阀副线阀盘根。 2，某厂高分液位计手阀阀体泄漏事故的处理的I事的经过：2002年12月28日，加氢引直馏柴油进行初活性运转时，发现高分液位计两只手阀阀体泄漏，将后法兰处有砂眼的手阀关闭、液位计切除；对前法兰处有砂眼的手阀进行堵焊失败后，在严格控制高分液控开度、做好进出罐的物料平衡的情况下，关闭该液计引出总管上下手阀，拆除了该液位计手阀，液位计回装后维持生产。2003年1月24日，采用相同的控制方法更换了高分液位计上的相同类型的阀门）o 事故处理过程：1月24日机动处计划组织人员更换高分液位计、界位计的手阀，更换时将切除现场液位计和远传液位指示，切除后DCS上将无液位信号。由于更换阀门较多（1 1只），处理时间长，对操作人员安排及操作调整如下：①1月23日白班，降低高分液位至35%，稳定反应进料量，调节反应加热炉出口温度和保证反应系统压力稳定，每小时记录一次高分液控开度，为高分液位远传信号切除后，控制高分的液控阀的开度提供参数。控制好加氢注水量，记录高分界位阀开度。②1月24日更换手阀前，切除高分液位、界位引出总管手阀，接临时胶带将液位计中介质引低点放空。放空后，在液位计顶接临时胶带引蒸汽吹扫干净后，联系施工单位用防爆工具施工。③室内操作人员在高分液位计拆除前控制反应进料量，将高分液控阀改为手动操作，根据23日白班收集阀位数据调节该阀开度，在高分液位计拆除后，安排一名操作人员到循环氢分液罐处，随时准备切液，防止因高分液位超高带液进循环氢压缩机，损坏压缩机；安排一名操作人员到低分顶，防止因高分液位过低串压，如有串压现象，操作人员可开低分安全阀副线泄压。④室内操作人员控制好反应进料量和反应压力，保证反应进料量和压力的平稳，监视界位，及时联系现场人员切液；监视低分压控阀阀位变化和出口流量变化情况，有异常情况及时联系现场人员。⑤施工结束后，液位计必须用蒸汽吹扫后方可投用。 3．某厂高低分界控失灵、汽提塔带水的原因分析（2003年1月，加氢注水由除盐水改为净化污水后连续两次出现汽提塔带水事故，现象：加氢进料流量与低分出口流量不平衡，低分出口流量显示值大于加氢进料流量显示值，大量带水时两者的差值近似于注水量；反应产物与低分油换热器壳程出口温度低，汽提塔进料温度低、汽提塔顶压力偏高、回流罐界位控制阀开度变大l。事故原因分析：净化污水与除盐水相比杂质含量较高，如硫、氮、酚类，杂质组分的存在不利于高分、低分界位的油水分离，使油水分离效果变差，含硫污水中含油量增加，变小，密度的变化影响高、低分界位仪表的测量，含硫污水的密度变小，界位仪表的显示值PV偏低。在注除盐水时考虑到较高的界位有利于油水分离，高、低分的界位一直控制在80%-75%（设定的SV值），由于界位仪表的显示值PV偏低，在测量值（PV值）为
加氢车间工艺描述
加氢车间工艺描述 Prepared on 24 November 2020
加氢车间工艺描述 1、制氢装置： 制氢工艺采用轻烃蒸汽转化法制氢，制氢装置设计以催化干气为原料为主。转化制氢过程可分为原料净化、轻烃蒸汽转化、CO中温变换等过程。制氢装置全系统包括原料气压缩、原料气精制、轻烃蒸汽转化、CO中温转换、余热锅炉、PSA等部分。 制氢工艺基本过程是：原料气进入精制系统加氢、脱硫反应器，在一定的操作温度、氢气压力和空速条件下，在催化剂作用下，进行加氢烯烃饱和、脱硫、脱氯化学反，把原料气中有机硫化物、氯化物脱除，烯烃完全饱和。精制原料气进入转化炉炉管，并在一定压力、温度、空速、水碳比条件下，通过转化催化剂作用，生成氢气和一氧化碳、二氧化碳和少量的甲烷，进入中变反应器，通过中温变换催化剂的作用,使CO与水蒸汽进行中温变换反应生成氢气和。中变气进入PSA氢提纯装置，进行变压吸附脱除中变气中杂质，得到纯 CO 2 度%的高纯度氢气。 2、柴油加氢装置 加氢精制工艺主要是用于油品精制方面，其目的是除掉油品中的硫、氮、氧化合物，饱合油品中烯烃以及去掉油品中金属、非金属杂质。 本套以催化柴油、常柴的混合油为原料，经过加氢反应进行脱硫、脱氮、烯烃饱和等反应，生产满足国五要求的精制柴油。 工艺流程如下：混合原料经预热后热氢混合后进入反应炉加热升温。进入反应器进行加氢脱硫、脱氮、脱氧反应。加氢反应产物经冷却进入高、低压分离系统进行气、液、水三相分离。分离出的氢气进入循环氢压缩机建立临氢系统氢气循环。柴油进入汽提塔进行硫化氢汽提。汽柴油进入分馏塔进行分馏。
3、汽油加氢装置 汽油加氢装置根据催化裂化汽油中硫、烯烃、芳烃含量的分布特点，将催化裂化汽油切割为LCN和HCN两个汽油馏分。HCN部分在选择性加氢脱硫催化剂作用下，通过缓和条件进行加氢脱硫反应，，LCN部分不经过选择性加氢脱硫反应，从而使芳烃基本不饱和，烯烃也得到最大程度的保留，从而实现在脱硫的同时辛烷值损失最小。该装置由预加氢部分，预分馏部分，选择性加氢部分，汽提部分及公用工程部分组成，原料油为催化汽油。 工艺流程简述：原料油经过滤换热后进入预加氢反应器，预加氢反应流出物通过换热减压后进入预分馏塔，塔顶油气经冷凝冷却后进入预分馏塔顶回流罐进行油、气、水分离，闪蒸出的气体送出装置处理，油相经预分馏塔顶回流泵升压后分别作为塔顶回流一路作为轻汽油外出。重汽油进入HDS 第一反应器、HDS 第二反应器，进行深度加氢脱硫反应。反应流出物进入分离器进行气、油、水三相分离，分离器底部出来的低分油进入汽提部分；含硫污水送出装置处理；顶部出来的循环氢脱硫后与装置外来新氢混合后与重汽油混合作为混合进料。低分油进入汽提塔，塔顶油气进入汽提塔顶回流罐进行油、气、水分离，闪蒸出的气体送出装置处理，油相作为塔顶回流，塔底精制重汽油与轻汽油混合后作为产品送出装置。 加氢车间
加氢车间内部管理工作情况总结
一年来，加氢车间强化内部管理，严格按照公司计划和部署，基本完成了公司下达的各项生产任务及指标。现回顾总结如下： 总结各类事故：本车间发生事故有：碳四原料亏库（装置收率管理），40加氢汽油干点不合格、40加氢柴油闪点不合格，40加氢酸性水带油，制氢上水泵停车导致装置停工，40加氢空冷风扇损坏，导热油炉管线置换，30加氢产品质量不合格，火炬放空冒烟，张盛林工伤事故，总结每一起事故都是由于包括我在内的值班长、工艺员、安全员日常管理疏忽、不到位而造成的。 工作亮点： 1、强化安全生产管理，杜绝各类事故发生。根据现有的人员业务学习情况以及装置各类物料易燃易爆的特点，再结合多年的石化行业工作经验，我首先从现有人员的特点学习管理培训以及装置各类物料的物化性质入手，有的放矢的组织各项安全、生产作业，提出每月的26日定为车间隐患排查日，有车间主任带领运行班班长、维修班班长针对车间内部安全、工艺、现场以及人员信息进行全面排查、了解，使车间工作能够更加细致，班组工作能够全面的展开，有利于加强贯彻公司下达的各项生产管理目标、方针。 2、加大了车间内部考核力度。对于各种日常工作中出现的违章违纪现象实行狠抓、狠落实，而针对于一些好的、实用的管理及生产运行中的合理化建议，则采取全员学习以及奖励政策，促进每一位职工都能认真地去学、去干、去发现。 3、加强自身业务学习，逐步提高自身素质。根据车间装置各自的特点，特别是装置的开、停工，对每个人都是严峻的考验，这要求不论是管理人员还是操作工都要具备一定的业务素质和紧急情况处理能力。努力学习业务知识、同岗位操作人员交流经验等，随着时间的积累，我对装置生产的基本知识也了解的越来越深，同时也提出各类建议，如40加氢分馏塔汽提蒸汽由现 1
蜡油加氢装置简介分解
100万吨/年蜡油加氢装置装置简介 中国石化股份有限公司 上海高桥分公司炼油事业部 2007年3月
编制：何文全审核：严俊校对：周新娣
目录 第一章工艺简介 (1) 一、概述 (1) 二、装置概况及特点 (1) 三、原材料及产品性质 (2) 四、生产工序 (4) 五、装置的生产原理 (5) 六、工艺流程说明 (5) 七、加工方案 (6) 八、自动控制部分 (10) 九、装置内外关系 (11) 第二章设备简介 (13) 一、加热炉 (13) 二、氢压机 (13) 三、非定型设备 (13) 四、设备一览表 (15) 五、设备简图 (20)
第一章工艺简介 一、概述 中国石化股份有限公司上海高桥分公司炼油事业部是具有五十多年历史的加工低硫石蜡基中质原油的燃料——润滑油型炼油企业，根据中国石化股份有限公司原油油种变化和适应市场发展的需求，上海高桥分公司到2007年以后除了加工大庆原油、海洋原油等低硫原油外，将主要加工含硫2.0%左右的含硫含酸进口原油。由于常减压生产的减压蜡油和延迟焦化装置生产的焦化蜡油中含有较多的不饱和烃及硫、氮等有害的非烃化合物，这些产品无法达到催化裂化装置的要求。为了使二次加工的蜡油达到催化裂化装置的要求，必须对焦化蜡油和减压蜡油进行加氢精制，因此上海高桥分公司炼油事业部进行原油适应性改造时，将原100万吨／年柴油加氢精制装置改造为100万吨/年蜡油加氢装置。本装置的建设主要是为了催化裂化装置降低原料的硫含量和酸度服务。本装置由中国石化集团上海工程有限公司设计，基础设计于2005年6月份完成，2005年8月份进行了基础设计审查，工程建设总投资2638.73万元，其中工程费用2448.74万元。2006年7月降蜡油含硫量由原设计2.44％提高至3.28％，工程建设总概算增加820.8万元。 二、装置概况及特点 1.装置规模及组成 蜡油加氢精制装置技术改造原料处理能力为100万吨/年，年开工时数8400小时。本装置为连续生产过程。主要产品为蜡油、柴油、汽油。 本装置由反应部分、循环氢脱硫部分、氢压机部分（包括新氢压缩机、循氢压缩机）、加热炉部分及公用工程部分等组成。 2.生产方案 混合原料经过滤后进入缓冲罐，用泵升压，经换热、混氢，再经换热进入加热炉，加热至350℃后进反应器进行加氢，反应产物经换热后进热高分进行气液分离，气相进一步冷却，进冷高分进行气液分离，气相进新增的循环氢脱硫塔脱硫后作为循环氢与新氢混合，组成混合氢循环使用；液相减压后至热低分，热低分的液相至催化裂化装置。热低分气相经冷凝冷却至冷低分，冷低分的液相至汽柴油加氢装置。 3.装置平面布置
最新240万加氢装置循环氢压缩机ITCC系统联锁逻辑说明汇总
240万加氢装置循环氢压缩机I T C C系统联锁逻辑说明
目录 目录 (2) 1 联锁逻辑 (3) 2 开车步骤 (5) 3 超速实验与正常停机 (7) 4 润滑油备泵自启动逻辑 (7) 5 防喘振控制 (7) 附：联锁报警值一览表 (9)
1 联锁逻辑 1.1联锁条件： （1）压缩机止推轴承温度TT11447A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11447A/B （2）压缩机止推轴承温度TT11448A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11448A/B （3）压缩机支撑轴承温度TT11446A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11446A/B （4）压缩机支撑轴承温度TT11445A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11445A/B （5）压缩机轴位移ZSHH11442A/B过大二取二（HH：0.7mm），分别带旁路软开关ZSHH11442A/B （6）压缩机轴振动VSHH11443过大（HH：88.9μm），带旁路软开关VSHH11443 （7）压缩机轴振动VSHH11444过大（HH：88.9μm），带旁路软开关VSHH11444 （8）汽轮机径向轴承温度TT11463A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11463A/B （9）汽轮机径向轴承温度TT11464A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11464A/B （10）汽轮机推力轴承温度TT11461A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11461A/B （11）汽轮机推力轴承温度TT11462A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11462A/B （12）汽轮机轴位移ZSHH11461A/B过大二取二（HH：0.8mm），分别带旁路软开关ZSHH11461A/B （13）汽轮机轴振动VSHH11461过大（HH：88.9μm），带旁路软开关VSHH11461 （14）汽轮机轴振动VSHH11462过大（HH：88.9μm），带旁路软开关VSHH11462 （15）驱动端一级密封泄漏量PDT11495高高（HH：78.6kPa），带旁路软开关PDI11495 （16）非驱动端一级密封泄漏量PDT11496高高（HH：78.6kPa），带旁路软开关PDI11496 （17）汽轮机速关油压力PT11460低(L:0.15MPa) ，带旁路软开关PI11460 （18）汽轮机转速高高自203 SSHH11463A，带旁路软开关SSHH11463A
汽柴油加制氢车间加氢装置防冻防凝方案(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 汽柴油加制氢车间加氢装置防冻防凝方案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7736-75 汽柴油加制氢车间加氢装置防冻防 凝方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、目的： 加强汽柴油加制氢车间加氢装置冬季的防冻防凝工作，在外界气温降至各介质冻、凝温度以前采取一些切实有效的措施，避免因介质冻、凝造成管线、设备的损坏和不必要的停工，确保装置的安全平稳生产。 二、防冻防凝方案： 1、新氢压缩机和循环氢压缩机备机的气缸、填料冷却水投用。 2、投软化水站水箱加热盘管，排凝阀微开；两水泵回水箱阀微开，水自运行泵窜到备用泵出口，再经备用泵至备用泵入口（保证泵不倒转）；水泵出过滤器两组同时投用；水站冷却器循环水均投用；水箱上水稍开，水箱放空稍开，以保证水箱液位为准。
3、四台压机油站冷却器，循环水都投上，且循环水副线稍开防冻。 4、高压注水去空冷和E2103管程注水阀略开，注水泵总量≯5.8t/h。 5、备用注水泵进出口阀开，水在最小流量调节阀前排凝；运行泵最小流量线略微过量，回罐，并在备用泵最小流量调节阀后法兰放空一部分。 6、软化水罐冷却水付线阀稍开，阀后低点排凝打开。 7、凝结水回软化水罐阀前排凝打开；除氧水进装置阀关闭，去注水罐前排凝阀打开。 8、D-2108存水放净，抽出线去D2102、制氢等处用氮气赶净存水，并打开低点排凝。 9、D-2104北灭火蒸汽回水投用;卫生专用线低点排凝打开（水线、蒸汽线）。 10、反应油采样器冷却水投用。 11、火炬分液罐白班将罐内残液放入地下污油罐（要求脱水包内不见液位）。
柴油加氢装置高压换热器换热效果下降的原因及措施
200×104t/a柴油加氢装置高压换热器换热效 果下降的原因及措施 茂名分公司吴金源 摘要：本文通过对200×104t/a柴油加氢装置高压换热器E1102ABC 换热效果下降的现象进行分析，提出二次加工油比例增大，特别是焦化柴 油增多是造成高压换热器E1102ABC换热效果下降的直接原因，同时提出 了调整进料比例及加大阻垢剂的注入浓度是解决问题的最优措施 关键词：换热效果对数平均温差二次加工油比例阻垢剂 1 前言 随着国际市场原油价格的不断攀升，公司在原料的供应上越来越趋于高含硫原油，而随着国家对环保要求的日趋严格，柴油产品的低硫化已成为趋势，但是由于目前公司的加氢能力不足，大部分的直馏柴油或催化柴油只能通过与低硫的精制柴油调和出厂，这对200×104t/a柴油加氢精制装置长周期运行提出了很高的要求，而反应流出物/原料油换热器E1102ABC在装置流程中占有重要作用。 2 装置概况 200×104t/a柴油加氢精制装置是由洛阳石化工程公司设计的，原设计能力为处理柴油160×104t/a，装置于1999年月11月10日一次投料试车成功。 2001年8月装置进行了200×104t/a处理能力的扩能改造， 2005年3月根据公司发展的需要，装置进行了配炼焦化汽油技术改造，采用抚顺石油化工研究院开发的FH-DS催化剂，替代原来的FH-5A催化剂，由洛阳石化工程公司负责焦化汽油改造设计任务。设计原料为直馏柴油、催化柴油、焦化汽油的混合油，直馏柴油和催化柴油的混合油与焦化汽油按照9:1的比例混合。设计年开工时数仍为8000小时，空速（重量）为2.5h-1，系统压力为4.0 MPa，氢油比为300 V/V。 3 高压换热器E1102的使用情况 装置原设计没有加注阻垢剂，但装置开汽五个月后，由于高压换热器E1102ABC 壳程结垢严重，于2000年5月被迫停工清除高压换热器E1102ABC壳程上的结垢，
柴油加氢装置停工总结要点
柴油加氢装置停工总结 按照公司停工检修统一统筹安排，柴油加氢装置于2011年6月20日22时开始停工，现对柴油加氢装置停工过程中停工进度、对外管线吹扫、人员分工、盲板管理、停工过程中存在的不足等几个方面对本次停工总结如下： 一、停工过程与分析 表1 装置停工进度表
柴油加氢装置停工总结 图1装置停工反应器实际降温曲线与原先方案降温曲线比较 4
装置停工实际进度与原计划停工统筹差异主要有以下几点： （1）、装置停进料泵P-102A后，反应系统热氢带油阶段，原先计划安排热氢带油16h。实际停工阶段热氢带油10h后，热高分液位基本未见上涨，同时由于重整装置停工安排，氢气中断供应，反应系统热氢带油比原先计划缩短6h。 （2）、反应系统热氮脱氢阶段，反应器入口温度维持220℃，反应系统压力维持2.7MPa，进行热氮脱氢12小时，比原先停工计划缩短12h。原计划反应系统热氮脱氢阶段，循环气中氢+烃置换至<0.5V%后结束热氮脱氢。实际停工过程中，热氮脱氢结束时，循环气中氢+烃含量为25.86V%，反应系统降温阶段继续进行氮气置换，直至循环气中氢+烃含量<0.5V%。 （3）、反应系统降温阶段，停F-101后，F-101快开风门全部打开，A-101维持最大冷却负荷进行循环降温，R-101床层温度降至150℃前，实际降温速度为7℃/h R-101床层温度降至100～150℃阶段，实际降温速度为4～5℃/h，R-101床层温度自220℃降至70℃，实际降温时间为39h。与原先计划差别不大。由于装置反应器内径较大（5.2m），系统补充氮气量受公司氮气总量限制，R-101床层温度未降至原先计划德60℃。 （4）、反应器降温结束后，停K-102、K-101，反应系统泄压至0.5MPa，自K-102出口补入氮气继续置换反应系统18h后，反应系统循环气化验分析氢+烃<0.2V%，反应系统泄压至微正压。公用工程系统吹扫合格后，装置交出检修。 （5）、装置塔、罐蒸煮结束后，C-201、D-103、D-105、D-305、D-117高硫氢部位进行钝化清洗，由于D-103、D-105、D-117导淋堵塞，废钝化液外排比较困难。从开始钝化至废钝化液排净用时约为48h，远超过原先计划的钝化时间（16h）。 二、公用工程消耗 表2 装置停工公用工程消耗 （1）、由于柴油加氢装置低压氮气流量表量程为（0～1000m3/h），装置停工吹扫期间经常出现满量程问题，低压氮气实际耗量比MES数据要大。
炼油装置设备总结及计划
炼油三部2012年设备总结及2013年打算2012年在公司、机动部的关心和指导下，在作业部的坚强领导下，炼油三部设备组先后完成了厂内外培训、编写设备操作法、建立设备技术档案、完善设备台账、为各装置职工培训授课等主要工作。设备组通过强化设备现场管理、设备基础管理、专业技术管理等管理机制，使得设备组整理管理能力和专业技术水平得到了显著提高，为六套新装置一次性开车成功和“安全、平稳、长周期”运行打下了坚实的基础。现将本年度设备管理工作总结如下： 一、厂内厂外的实习培训 沿续去年年底随各培训队到兄弟企业同类装置实习工作，今年一开始，各设备技术管理人员均参加了公司内炼油总区装置停工检修工作，在此过程中，学习和掌握了检修工作的基本情况，对现场设备、机组也有了较为真观的认识，关键是了解到了做为一名设备技术人员应该具备的基本技能和素质。同时，还利用项目试验验收这一较为难得的机会，争取让年轻同志去制造厂参加设备、机组的试车验收工作。年初，派杨杰去沈阳参加重油加氢格瑞德注水泵、贫胺液泵及远大解吸气压缩机的机械试运转，9月份，派朱琳去天津参加减压塔内件验收。通过在检修现场及制造厂的学习，他们的业务技能和理论水平都有了不同程度的提高。 考虑到设备组成员大多为年轻同志，进厂时间短，缺乏现场经验，根据机动部和成雷副总经理的要求，设备组派要强等7位设备员分别到盈创检二分公司培训实习半个月，使他们了解设备机泵检修的相关程序和内容，并亲自动手和钳工的师傅们一起参加机泵巡检、维修。后又安排他们去Ⅱ丙烯腈现场学习，通过协助Ⅱ丙烯腈做设备台账、设备技术档案工作，学习现场三查四定内容，为以后的工作和炼油新区设备检查打下基础。 设备组还先后多次参加机动部、技术部、物供中心组织的厂商技术交流和培训，设备管理知识培训，还有组织地参加中石化远程教育网上的精品直播课程，收到良好的效果。 二、在工作中边干边学 1、通过给装置职工上课，设备员丁平平在协助培训队长做好催化操作人员的培训工作期间，不但加深了对设备理论知识的理解，使自己的管理能力得到了
柴油加氢精制工艺(工程科技)
柴油加氢精制工艺 定义：加氢精制是指在一定温度、压力、氢油比和空速条件下，原料油、氢气通过反应器内催化剂床层，在加氢精制催化剂的作用下，把油品中所含的硫、氮、氧等非烃类化合物转化成为相应的烃类及易于除去的硫化氢、氨和水。提高油品品质的过程。 石油馏分中各类含硫化合物的C—S键是比较容易断裂的，其键能比C—C或C—N键的键能小许多。在加氢过程中，一般含硫化合物中的C—S键先行断开而生成相应的烃类和H2S。但由于苯并噻吩的空间位阻效应，C-S键断键较困难，在反应苛刻度较低的情况下，加氢脱硫率在85%左右，能够满足目前产品柴油硫含量小于2000ppm 的要求。 柴油馏分中有机氮化物脱除较困难，主要是C-N键能较大，正常水平下，在目前的加氢精制技术中脱氮率一般维持在70%左右，提高反应压力对脱氮有利。 烯烃饱和反应在柴油加氢过程中进行的较完全，此反应可以提高柴油的安定性和十六烷值。 当然，在加氢精制过程中还有脱氧、芳烃饱和反应。加氢脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和、芳烃饱和反应都会进行，只是反应转化率纯在差别，这些反应对加氢过程都是有利的反应。但同时还会发生烷烃加氢裂化反应，此种反应是不希望的反应类型，但在加氢精制的反应条件下，加氢裂化反应有不可避免。目前为了解决这个问题，主要是
调整反应温度和采用选择性更好的催化剂。 下面以我厂100万吨/年汽柴油加氢精制装置为例，简单介绍一下工艺流程： 60万吨柴油加氢精制 F101D201 D102 D101 SR101 P101P102E103E101 R101 K101 D106 E104 D103D104 D105 D107 P103 P201 E201A202 P202 A201 K101 E101E102E103A101 产品柴油 循环氢 低分气 C201 催化汽油选择性加氢脱硫醇技术（RSDS技术） 催化汽油加氢脱硫醇装置的主要目的是拖出催化汽油中的硫含量，目前我国大部分地区汽油执行国三标准，硫含量要求小于150ppm，烯烃含量不大于30%，苯含量小于1%。在汽油加氢脱硫的过程中，烯烃极易饱和，辛烷值损失较大，针对这一问题，石科院开发了RSDS技术。本技术的关键是将催化汽油轻重组分进行分离，重组分进行加氢脱硫，轻组分碱洗脱硫。采取轻重组分分离的理论基础是，轻组分中烯烃含量高，可达到50%以上，通过直接碱洗，辛烷值
汽柴油加氢停工热氢带油和热氮解氢
汽柴油加氢停工热氢带油和热氮解氢 1、坚持先降压后降温的原则。降压措施是通过新氢机二回一调节。 降温通过降炉负荷和调节循环氢量调节，炉负荷降幅相同的情 况下，循环氢量越大，降温速度越快，循环氢量越小，降温速 度越慢。 2、临氢系统在生产过程中，钢材存在氢渗透的现象，即系统温度 高于135℃时，金属晶格已足够大，使氢分子可在晶格内自由 出入，因此，在停工过程中，降温速度不能过快，以保证氢分 子从晶格内逐步慢慢逸出，否则氢分子不能完全逸出，就会导 致氢鼓泡。因此，降温速度以30℃/h执行，但临氢系统不能低 于135℃。开工时可以先升压后升温。 3、氢脆指的是氢渗进钢材之后，与钢材中的碳发生反应生成甲烷， 导致氢鼓泡或氢脆。 4、停车步骤： 1)停工退油，秉持压力不变，先降温后降量的原则。 2)热氢循环带油，由高分向外压出。一般维持压力不低于20 公斤，温度不低于150℃，当高分罐没油时，带油结束。 3)抽真空氮气置换，升温升压，热氮析氢，直至循环热氮中氢 +烃含量不大于0.5%且不再增加为止，由于氢气分子具有很 强的渗透性，为了防止生产期间渗入铬钼钢的氢分子引起氢 脆和氢鼓泡，必须在停工时进行反应器脱氢。
a)以20度/小时的速度降低反应温度CAT至275度恒温 12小时，将反应压力降至4.0MPa，降压的原因是氢分子比氮分子的分子量小很多，氮是氢的14倍，否则循环氢压缩机出口会超温，降压过程中维持循环机转速8000rpm，通过新氢机补入氮气维持压力，若压力不能维持则适当降低循环机转速； b)分析氮气中氧气含量<0.1%，通过新氢机或设在循环 机出口的氮气管线向系统补入氮气对系统进行氮气置换; c)以20度/小时的速度将CAT降至250度恒温24小时； d)以20度/小时的速度将CAT降至225度恒温12小时； e)在反应器脱氢期间，继续用氮气置换反应系统并采样 分析循环气，当循环气中烃+氢<0.5%为合格。
加氢操作规程解析
目的 为了搞好加氢精制装置的正常操作，保证该装置的“安、稳、长、满、优”运行，特制订本规程。 范围 本规程规定了加氢精制装置工艺原理与流程、正常操作法、特殊情况处理、开停工方法和步骤、安全和环保要求等内容。 本规程适用于沧州分公司80×104t/a加氢精制装置的工艺操作。 引用依据 本规程是在参照沧州分公司80×104t/a加氢精制装置设计说明书以及国内其他同类型装置的操作规程编制而成的，对原版规程做了修订。 职责和权限 1. 生产管理部是本规程的归口管理部门。负责组织车间和有关部门或人员编写、修改修订本规程；每周负责按照本规程规定的要求对车间执行情况进行抽查、监督和考核。 2. 机动部、安环部是本规程的分管部门。参与本规程的编写、修改修订和审核会签工作；每周负责按照部门专业管理的职责和权限以及本规程规定的要求对车间执行情况进行抽查、监督和考核。 3.炼油二部是本规程的执行部门。参与本规程编写或修订的起草工作，负责组织岗位操作人员贯彻执行，并对本单位日常执行情况进行监督、检查和考核。 4．其他相关单位进入本装置进行施工、检维修作业时，必须遵守本规程
的有关安全、检维修规定。
1. 装置概述 1.1装置概况及特点 1.1.1 装置简介 中国石油化工股份有限公司沧州分公司60万吨/年汽柴油加氢精制装置是依据中石化（1997）建字293号文《关于沧州炼油厂改炼胜利原油改造工程初步设计的批复》，由中国石化北京设计院设计、中国石化第四建设公司承建，于1998年2月28日动工建设。1999年3月28日实现中交，4月29日开始催化剂预硫化，4月30日切换原料油实现一次开车成功。2001年1月由于加氢石脑油硫含量超高，进行了技术改造，增设了石脑油脱硫塔单元。2002年10月大检修期间，进行了装置扩能改造，增上了一台加氢大流量进料泵、注水泵，其它方面进行配套改造，由60万吨/年改为80万吨/年。2003年10月，再次进行技术改造，增上一汽提塔，用于生产低凝点柴油。2004年大修期间将加氢柴油泵改为大流量泵，并增上变频，满足柴油外送需求。2007年7月大修期间进行了加氢热料直供流程改造，打通了催化柴油、焦化柴油、焦化汽油和常三线直柴的热料直供流程(当前因焦化汽柴油携带的杂质过高而没有直接进装置)，实现了催化柴油热料直供。 1.1.2 装置规模： 初建设计公称规模60万吨/年。
汽柴油加氢装置火灾爆炸危险性及安全措施
汽柴油加氢装置火灾爆炸危险性及安全措施 名称爆炸极限%(V/V)引燃温度℃闪点℃火灾危险类别汽油1.1～9.5％263～300-50甲柴油 1.4～4.5％25760℃丙（乙B）氢气4.1～74.1560-甲燃料气 3.0～13．O538-甲硫化氢 4.3～45.3260-甲丙烷 2.1-9.5450-104.1甲燃料油自燃点384℃， 2 工艺装置火灾危险性汽柴油加氢生产过程中有甲类火灾危险性物质存在，且操作温度高、压力大，一旦系统中出现泄漏现象，泄漏介质在高温下，一旦遇到空气就会着火，有可能引发火灾爆炸事故。按照《石油化工企业设计防火规范》对生产装置或装置内单元的火灾危险性确定的原则，汽柴油加氢装置应为甲类火灾危险性装置。●爆炸性气体环境分区在汽柴油加氢生产过程中，一旦出现泄漏，就会在装置区作业环境的空气中形成爆炸性气体混合物。因此，装置区域内属于爆炸危险环境。根据本装置爆炸性气体混合物出现的频繁程度和持续时间，按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》第2．2．1条对爆炸性气体环境分区划分的原则，装置主要生产区域应为2区：区域内的地坑、地沟等应为1区（防火防爆区域等级）。3 工艺设备的火灾危险性1加热炉加热炉，如炉管壁温超高，会缩短炉管寿命；当超温严重、炉管强度降低到某一极限时，可能导致炉管爆裂，造成恶性爆炸事故。材质缺陷、施工质量低劣、高温腐蚀、阀门不严、违章操作、点火等造成炉管和燃料系统泄漏，是炉区发生
火灾的主要原因。炉管焊口、回弯头等处是容易发生火灾的主要部位。按《石油化工企业设计防火规范》的规定，加热炉属于丙类火灾危险设备。2反应器反应器是汽柴油加氢装置的关键设备，器内主要介质为汽柴油、氢气，且器内操作温度高、压力高，反应器在发生泄漏或超温超压时，有火灾爆炸的危险性。高压氢与钢材长期接触后还会使钢材强度降低（氢脆)出现裂纹，导致物理性爆炸发生火灾。按《石油化工企业设计防火规范》的规定，以反应器为主要反应设备的加氢精制属于甲类火灾危险设备。工艺介质温度较高（360℃以上，重整500℃加上摩擦温度上升）
柴油加氢装置的原理
由焦化柴油，催化柴油经过液控阀进入柴油反冲洗过滤器除去原料油中大于25μm的颗粒，过滤后的原料油经原料油/精制柴油换热器，与精制柴油换热后进入原料油缓冲罐稳压，然后经原料油泵升压，在流量的控制下，与混合氢混合作为混合进料混合进料经反应流出物/混合进料热热器与反应流出物换热后分四路进入加热炉进行加热，加热后汇成一路进入反应器（R101），反应后经反应流出物/混合进料换热器与混合进料换热后进热高压分离器。热高分气体经热高分气/混合氢换热器换热后，再经热高分器空冷器冷至49℃进入冷高压分离器。为了防止反应流出物中的铵盐在低温部分析出，通过注水泵将脱盐水注至上游处的管道中。冷却后的热高分气在中进行油、气、水三相分离。自塔顶部出来的循环氢（冷高分气）经循环氢脱硫塔入口分液罐分液后，进入循环氢脱硫塔底部，设有层浮阀塔盘，自贫溶剂缓冲罐来的贫溶剂，经循环氢脱硫塔贫溶剂泵升压后进入第一层塔盘。脱硫后的循环氢自塔顶出来，经循环氢压缩机入口分液罐分液后进入循环氢压缩机升压，然后分成两路，一路作为急冷氢去反应器（R101）控制反应器床层温升，另一路与来自新氢压缩机出口的新氢混合成为混合氢。自底部出来的富液在液位控制下与来自底部来的富液合并后至装置外。V102底部出来的热高分油在液位控制下经过液力透平（HT101）回收能量后进入热低压分离器（V104）。热低分气经热低分气/冷低分油换热器（E103）与冷低分油换热，再经热低分气冷却器（E104）冷却到49℃后与冷高分油混合进入冷低压分离器（V105）。自V104底部出来的热低分油与经热低分气/冷低分油换热器（E103）与热低分气换热后的自V105底部出来的冷低分油混合后进入产品分馏塔第26层塔盘。V105气相与产品分馏塔顶气及汽油脱硫化氢汽提塔塔顶气合并后去干气脱硫塔（T104）脱硫后送装置外管网。V103与V105底部排出的酸性水及分馏部分V106、V107排出的酸性水合并至公用工程部分含硫污水除油器（V117）进行脱气除油后，污水经泵送至装置外处理。 装置外来的新氢经新氢压缩机入口分液罐（V108）分液后进入新氢压缩机（C102A，B），经三级升压后与C101出口的循环氢混合成为混合氢。 二、分馏部分 从反应部分来的低分油直接进入产品分馏塔（T101），T101设与36层浮阀塔盘，塔底通入汽提蒸气。塔顶油气经产品分馏塔顶空冷器（A102）。产品分馏塔顶冷