货车传动系统匹配与总体设计

载货汽车动力总成匹配与总体设计

摘要

随着我国公路运输业的快速发展，汽车货物运输在综合运输体系中所占比重逐年上升，载货汽车保有量的增加加剧了能源消耗，而动力传动系统匹配是在保障载货汽车动力性基础上改善燃油经济性的有效方法，也是汽车工程和汽车运输工程研究领域的焦点问题之一，因此研究载货汽车动力总成匹配与总体设计具有十分重要的实际意义。

本文以载货汽车的动力总成匹配与总体设计为主线，通过对汽车进行动力性计算和传动系总成的选型来设计一款最高时速90Km/h、最大爬坡度30%、最大总质量的载货汽车。设计主要内容如下：

1)发动机型号的确定：通过发动机的外特性曲线计算出发动机的最大功率

及转速、最大转矩及其转速，最终选择中国重汽MC05.14-40型号柴油

发动机。

2)传动系最小、最大传动比的确定：通过最高车速和最大爬坡度计算出最

小传动比、最大传动比，选择一汽CA6TBX070M型号

的六档变速器，中国重汽MCY05J单后桥型号主减速器，主减速比

3)动力性计算：通过汽车驱动力和行驶阻力及加速性能计算绘制出汽车驱

动力-行驶阻力平衡图、加速度曲线图、加速度倒数曲线图、二挡原地

起步加速到70km/h加速时间图，并计算出该车最大爬坡度

，最高车速km/h，70公里加速时间

4)汽车总体布置：该货车采用平头式、4x2前置后驱的布置形式。

关键词：载货汽车；传动参数；动力性匹配；发动机及传动系部件定型

目录

摘要 ...................................................................... I 课程设计任务书 (1)

1设计题目 (1)

2性能参数要求 (1)

3具体设计任务 (1)

4参考文献 (1)

第1章整体主要目标参数的初步确定 (2)

1.1.发动机的选择 (2)

1.1.1.发动机最大功率及转速的确定 (2)

1.1.2.发动机最大转矩及转速的确定 (3)

1.2轮胎的选择 (4)

1.3.传动系最小传动比的确定 (5)

1.4传动系最大传动比确定 (5)

第2章传动系各总成选型 (6)

2.1发动机选型 (6)

2.2离合器的选型 (7)

2.3变速器的选型 (7)

2.4传动轴选型 (8)

2.5驱动桥的选型 (8)

2.5.1驱动桥结构形式和布置形式的选择 (8)

2.5.2主减速器结构形式 (8)

2.5.3驱动桥的选型 (8)

第3章整车性能计算 (9)

3.1汽车动力性能计算 (9)

3.1.1发动机外特性曲线 (9)

3.1.2汽车驱动力和行驶阻力 (10)

3.1.3动力特性因数 (12)

3.1.4最大爬坡度及附着率 (13)

3.2汽车加速性能计算 (14)

3.3汽车功率平衡计算 (18)

第4章发动机与传动系部件的确定 (21)

4.1发动机与传动系部件确定 (21)

4.2总体布置图 (21)

第5章设计总结 (22)

5.1全文工作总结 (22)

5.2设计心得体会 (22)

参考文献 (23)

课程设计任务书

课程设计任务书

1设计题目

载货汽车动力总成匹配与总体设计

2性能参数要求

根据给定的参数，设计一辆最高速度、最大爬坡度的载货汽车

表0-1 设计参数表

额定装载质量（kg）最大总质量（Kg）比功率（Kw/t）比转矩（Nm/t）学号50008700204720

3具体设计任务

1)查阅相关资料，分析设计题目，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、

驱动桥以及车轮的选型设计。

2)根据所选总成进行汽车动力性估算，实现整车的优化配置。

3)绘制设计车辆的总体布置图。

4)完成万字的设计说明书

4参考文献

1)王望予.汽车设计.机械工业出版社.

2)余志生.汽车理论.机械工业出版社.

3)陈家瑞.汽车构造.人民交通出版社.

4)汽车工程手册.机械工业出版社.

5)成大先.机械设计手册（第三版）.

第1章 整体主要目标参数的初步确定

1.1. 发动机的选择

在汽车动力传动系统中，发动机是重要的组成部分之一，发动机性能的好坏直接影响到整车的动力性和燃油经济性。除了混合动力汽车外，目前国内应用于货运汽车上的发动机有两类：汽油发动机和柴油发动机[1]。柴油机与汽油机不仅使用的燃料不同，而且因排放对环境造成的污染、工作噪声、振动、使用可靠性、耐久性及质量大小等诸多方面均有较大的区别[2]。相比于汽油机，柴油机主要有以下几个优点：

1) 柴油发动机动力强劲。相对于汽油发动机来说，柴油发动机在尺寸方面限制较小，因而可以制造出压缩比很高的发动机，产生更大功率与扭矩。

2) 柴油发动机的工作方式为压燃式，采用稀薄的混合气燃烧，因此热效率高，工作可靠，工作寿命也要比汽油机高。

3) 柴油机排放低，尤其是一氧化碳和碳氢化合物排放低，在环保节能方面性能突出。而且柴油机及价格相对便宜，工作可靠，燃油经济性好，所以在我国载货汽车上得到普遍使用。

确定了发动机的基本形式应按照要求合理选择发动机的最大功率。发动机的最大功率愈大汽车的动力性愈好，但发动机功率过大会使发动机利用功率降低，燃油经济性下降，动力传动系质量也要增大[3]。因此，应合理选择发动机的功率。 1.1.1. 发动机最大功率及转速的确定

根据所设计汽车应达到的最高车速，用下式估算发动机最大

功率。

31360076140

a r D emax amax amax T m gf

C A P v v η≥+（）

(1-1)

式中：

————传动系效率，对驱动桥单级主减速的4X2汽车可取90% ————汽车的总质量（kg ）

g ————重力加速度（m/）

————滚动阻力系数，对货车取0.02 ————空气阻力系数，货车取0.60—1.00 ————汽车正面投影面积（

）

汽车的空气阻力系数与迎风面积参照下表1-1 进行选取A=6

，

=0.8。

表1-1 汽车的空气阻力系数与迎风面积

车型 迎风面积A/ 空气阻力系数

/

备注 货车 3-7 0.6-1.0 客车

4-7

0.5-0.8

将，

代入式1-1得

318700*9.8*0.020.8*69090102.80.9360076140

emax

P kw ≥+=）（ 为了检验计算的合理性，我们通过式1-2计算其比功率与同级汽车的比功率统计值对比。

emax

a

1000*=

m P 比功率

（1-2）

代入数据到式1-2得 1000*102.8

=

kw /t=12.04kw/t 8700

比功率

表1-2 汽车动力性参数范围

汽车类别

最高车速（km/h ）

比功率（kw/t ） 比转矩（N ·m/t ）

货车

最大总质量a m /t

1.8

6.0

80-135 15-25 38-44 a

m 14.0

75-120

10-202

33-47

比功率12.04kw/t 在表1-2给定的范围10-20kw/t 之内，所以初步选定发动机的功率为102.8kw 。

柴油机最大功率emax P 对应转速p n 在1800-4000r/min 之间，总质量大些的货车柴油机p n 值在1800-2600r/min 之间。采用高转速的发动机虽然能提高功率，同时也有使活塞运动的平均速度增快、热负荷增加、寿命降低等缺陷。 1.1.2. 发动机最大转矩及转速的确定

发动机的最大功率确定之后，还应考虑发动机的最大扭矩emax T 。发动机最大扭矩对汽车的动力性因数、加速性能和爬坡能力都有直接影响。发动机的扭矩适应系数e max p =/T T α 则标志着汽车行驶阻力增加时发动机沿着外特性曲线自动增加扭矩的能力。α 值越大则换挡次数可显著减小。车用柴油机的α 值多在1.05-1.25之间[4],这里α 取1.2.

发动机的最大功率emax P 和相应的转速p n 确定后，可按照式（1-3）求发动机最大扭矩

emax

emax p p

=T =9549n P T αα?

（1-3）

初选p n =2400r/min ，α=1.2代入上式1-3得emax 1.2*102.8

=9549*=491m 2400

T N

一般用发动机适应性系数p t

n =n φα

，表示发动机转速适应行驶工况的程度，

φ 值越大，说明发动机的转速适应性越好。采用φ 值大的发动机可以减小换挡次数，减轻司机疲劳、减少传动系的磨损和降低油耗。通常，柴油机取1.2-1.6，以保证汽车具有适当的最低稳定车速。初取t n =1450r/min ，则

p t

n 2400

=

=1.71n 1400

，=1.2*1.71=2.05φ 。

1.2 轮胎的选择

轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据[5]。选择的依据是车型、使用条件、轮胎的额定载荷以及汽车的行驶速度。参照汽车轴荷分配表1-3来计算前后轮胎所受的载荷。

表1-3 汽车的轴荷分配

车型

满载

空载

商用货车

4x2后轮单胎

前轴 后轴 前轴 后轴 32%-40%

60%-68%

50%-59%

41%-50%

通过式1-4、1-5来计算前后轮胎满载和空载时的负荷 1a =b/L m g G （1-4） 2a =a/L m g G

（1-5）

将汽车的前后轴距、空载满载的总质量代入，汽车前后轮胎负荷的计算结果

见表1-4

表1-4 汽车满载、空载状态下轮胎负荷 满载

空载

前轴（N ） 后轴（N ） 前轴（N ） 后轴（N ） 29841

55419

26999

22050

通过查阅货车轮胎标准GB2977-2008《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》和参考同类车型所选的轮胎，轮胎规格选择如下表1-5。

表1-5载货汽车轮胎的规格、尺寸及使用条件

轮胎规格

层

数 主要尺寸/mm

使用条件 断面宽

外直径 最大负荷/N

相应气压P/（0.1Mpa ） 标

准轮

辋

允许使用轮辋

普通花纹

10.00R20 16 278

1055

26300 6.3 7.5 7.5V

1.3. 传动系最小传动比的确定

载货汽车若无分动器，则传动系的最小传动比等于主减速器的主减速比0i 乘以最高档的传动比gh i 。主减速器比0i 是主减速器设计的原始数据，在汽车总体设计时确定的。

普通载货汽车最高档通常选用直接档[6] , 主减速器比0i 可按下式（1-6）进行估算

0max (0.3770.472)

r p a gh

r n i u i =- （1-6）

式中：r r ————驱动轮滚动半径（m ），近似等于自由半径r

p n ————发动机最大功率时转速（r/min ）

max a u ————货车最高车速，max a u =90km/h

gh i ————变速器最高档传动比，gh i =1

所以00.5272400

(0.3770.472)=5.19-6.104901

i ?=-? ，初取0i =5.29

确定了主减速器减速比0i 在反过来进一步确定变速器最高档传动比gh i ，按照下式（1-7）进行计算

gh max 0

(0.3770.472)

r p a r n i u i =- （1-7）

代入数据到式（1-7）得gh 0.5272400

(0.3770.472)

=0.733-1.290 5.29

i ?=-?

1.4 传动系最大传动比确定

确定最大传动比时要考虑三方面问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。就普通载货汽车而言，传动系最大传动比t max i 是变速器的I 挡传动比g1i 与主减速器传动比0i 的乘积。当0i 已知时，确定传动系最大传动比也就是确定变速器I 挡传动比。[7]

汽车爬大坡时车速很低，可忽略空气阻力，汽车最大驱动力通过下式（1-8）

tq max 10max max cos sin g t

T i i Gf G r

ηαα=+

（1-8）

max max 1max 0(cos sin )g tq t

G f r

i T i ααη+≥

（1-9）

前面已经计算得到r=0.527，发动机最大转矩max tq T =491；主减速器比0i =5.27

max =16.7α ，数据代入式（1-9）得

187009.8(0.02cos16.7sin16.7)0.527

=5.35491 5.290.9

g i ??+?≥

??。

根据驱动车轮与路面附着条件按下式（1-10）计算

emax 102g t

r

T i i G r η?≤

（1-10）

求得变速器I 挡传动比为

21max 0r

g e t

G r i T i ?η≤

（1-11）

式中：?————道路系数，在良好道路面上取=0.8?

2G ————汽车满载静止于水平路面时驱动桥承受的载荷（N ）

设计采用单桥驱动，轴荷分配见表1-3，2=55419G N ，则

1554190.80.52710.03491 5.270.9g i ??≤=??

综上所述，初步选取变速器I 挡传动比g1=5.864i

第2章 传动系各总成选型

2.1 发动机选型

根据所需发动机的最大功率和最大转矩及相应转速，初步选择中国重汽MC05.14-40型号柴油发动机主要技术参数如表2-1所示

表2-1 MC05.14-40型号柴油发动机主要技术参数

型号 中国重汽MC05.14-40 额定功率（kw ） 103 最大扭矩时转速（r/min ） 1400 额定转速（r/min ） 2400 怠速时转速（r/min ）

700 最大扭矩（N ·m ）

535

2.2 离合器的选型

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要功用是：保证汽车平稳起步、保证传动系统换挡时工作平顺、防止传动系统过载[8]。为了保证离合器在任何工况下都能可靠传递发动机的最大转矩，离合器的静摩擦力矩c T 应满足下式（2-1）

c emax =T T β

（2-1）

式中：β ————离合器的后备系数

后备系数β是离合器设计的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度，在选择β时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠传递发动机转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载及操纵轻便等因素[9]。为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，β值不宜选的太大；采用柴油机时，由于工作粗暴，选取β值应偏大些。汽车离合器β的取值范围见表2-2

表2-2 离合器后备系数β的取值范围

车型

后备系数β 乘用车及最大总质量小于6t 的商用车

1.20-1.75 最大总质量为6-14t 的商用车

1.50-

2.25 挂车

1.80-4.00

根据表2-2，初步选取=2.0β。所以离合器静摩擦力矩由式（2-1）求得

c =2491N=982N T ? 。根据c T ，我们初步选定了东风传动轴有限公司生产的，转

矩容量为1050N ·m 的DSP220拉式膜片弹簧离合器。

2.3 变速器的选型

轻型货车和中型货车比功率小，所以一般采用五档变速器，重型货车的比功率更小，使用条件也更为复杂。重型车辆发动机工作时间长，油耗量大，且本身自重很大，一般采用6档甚至十几个档的变速器，以适应复杂的使用条件，使汽车具有足够的动力性与良好的燃油经济性[10]。

由前面的计算我们知道变速器的最小传动比0.733gh i = ，最大传动比

g1i =5.864 ，所以我们选择一汽CA6TBX070M 型号的六档变速器，具体参数如下表

表2-3 一汽CA6TBX070M 型号六档变速器参数

系列 最大扭矩 档位 1 2 3

4

5 6 CA6TBX070M

685

超速档

5.864

3.525

2.11 1.286

1

0.733

2.4 传动轴选型

该车前后轴距不大，传动轴不需要分段处理。传动轴中由滑动叉和矩形或渐开线型花键轴组成的滑动花键来实现长度变化。当传递转矩的花键伸缩时，产生的轴向阻力a F 为

2

a =f

r

T F （2-2）

一般驱动桥传动轴均采用一对十字轴万向节。十字轴万向节两轴夹角α不宜过大，当 α由4°增至16°时，滚针轴承寿命下降至原来寿命的1/4.十字轴万向节夹角的允许范围如表2-4所示

表2-3 十字轴万向节夹角的允许范围

万向节安装位置或相连两总成

α不大于

驱动桥传动轴

汽车满载静止 一般汽车 6° 越野汽车 12° 行驶中的极限夹角

一般汽车 15°-20° 短轴距越野汽车

30°

2.5 驱动桥的选型

驱动桥处于传动系的末端，其基本功用是增大又传动轴传来的转矩，将转矩分配给左右车轮，并使左右车轮具有差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架之间的垂向力、纵向力和横向力。[11] 2.5.1 驱动桥结构形式和布置形式的选择

驱动桥的结构形式和布置形式有关，货车的驱动轮采用非独立悬架，相应的采用非断开式驱动桥。 2.5.2 主减速器结构形式

减速器形式的选择与汽车的类型和使用条件有关，主要取决于动力性、经济性等整车性能所要求的主减速比0i 的大小及驱动桥的离地间隙、驱动桥的数目及减速形式等。

单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而广泛应用于主减速比0i 7≤ 的汽车上。由于所设计的载货汽车的轴数和驱动形式为42? 型，所以选用单级主减速器。 2.5.3 驱动桥的选型

根据计算的主减速比，初步选择中国重汽生产的MCY05J 单级减速驱动桥，具体参数见下表2-4

表2-4 MCY05J 单级主减速器驱动桥

型号 MCY05J 单后桥 型式 中央单级减速器 额定轴荷 5500 速比

5.29 板簧座中心距（mm ） 940 标准轮距（mm ） 1595 差速器锁止装置 无 制动器形式 鼓式制动器 重量不包括润滑油

305

第3章 整车性能计算

3.1 汽车动力性能计算

3.1.1 发动机外特性曲线

发动机外特性曲线我们无法直接计算，我们参考经验公式（3-1）来进行发动机数据的估算：

m p

2m m 2

p m M -M =M n n n n M （）（-）

（3-1）

式中： m M ————最大扭矩（N ·m ）

p M ————最大功率时对应的扭矩（N ·m ） p n ————最大功率时对应的转速（r/min ）

m n ————最大转矩时对应的转速（r/min ）

利用matlab 绘制的发动机外特性曲线如下图（3-1）

图3-1 发动机外特性曲线

Matlab 程序如下： n=700:10:2400;

Mx=535-0.00008025.*(1400-n).^2; Pe=Mx.*n/9550; plotyy(n,Pe,n,Mx);

title('发动机外特性曲线图');xlabel('n(r/min))');ylabel('P/kw'); 3.1.2 汽车驱动力和行驶阻力

汽车行驶过程中必须克服滚动阻力f F 和空气阻力w F 的作用，加速时会受到加速阻力j F 的作用，上坡时会受到重力沿坡道分力——坡度阻力i F 的作用。汽车行驶时驱动力与行驶阻力的平衡方程为

t w j i f =F F F F F +++

（3-2）

发动机在转速n 下发出的转矩e T ，经汽车传动系传递到驱动轮上的驱动力t F

按下式计算

e 0t =

g t

r

T i i F r η （3-3）

式中： e T ————发动机转矩（N ·m ）

g i ————变速器速比

0i ————转减速器速比，0i =5.29

在驱动轮不打滑的情况下，发动机转速n （r/min ）所对应的汽车的车速a

u （km/h ） 为

r

a g 0

nr u =0.377

i i （3-4）

滚动阻力f F

Ff=G cos f α

（3-5）

式中：f ————滚动阻力系数

α ————坡道的坡度角

空气阻力w F 为

2

w a

1=u 2

D F C A ρ （3-6）

利用matlab 绘制出汽车行驶-阻力平衡图（3-2）

图3-2 驱动力-行驶阻力平衡图

从图3-2可以看出，选用中国重汽MC05.14-40型号柴油发动机的载货汽车最高车

速在90km/h 附近。

Matlab 程序如下：

for ig=[5.864,3.525,2.11,1.286,1,0.733] Ua=0.377*r*n/ig/i0; Ft=Mx*ig*i0*eff/r; plot(Ua,Ft);

hold on; end Ff=G*f;

ua=0:0.1:max(Ua) Fw=CdA*ua.^2/21.15;

plot(ua,(Ff+Fw));title('驱动力-行驶阻力图'); xlabel('Ua/(Km/h)');ylabel('Ft/N');

gtext('Ft1'),gtext('Ft2'),gtext('Ft3'),gtext('Ft4'),gtext('Ft5'),gtext('Ft6'),gtext('Ff+Fw');

[x,y]=ginput(1);disp('汽车最高车速');disp('x');disp('Km/h'); 3.1.3 动力特性因数

分析汽车的动力性我们也可以通过汽车的动力特性图来分析，动力因数以符号D 表示。

du

=+

gdt

D δψ （3-7）

通过matlab 绘制出的动力特性图如下图（3-3）所示

图3-3 动力特性图

Matlab 程序如下：

for ig=[5.864,3.525,2.11,1.286,1,0.733] Ua=0.377*r*n/ig/i0; Ft=Mx*ig*i0*eff/r; Fw=CdA*Ua.^2/21.15; Dmax=(Ft-Fw)/G; plot(Ua,Dmax); hold on; end

title('汽车动力特性图');xlabel('Ua/(km/h)');ylabel('Dmax)');

gtext('1'),gtext('2'),gtext('3'),gtext('4'),gtext('5'),gtext('6');

3.1.4 最大爬坡度及附着率

最大爬坡度max i 为I 挡时的最大爬坡度。最高档的最大爬坡度亦引起注意，特别是货车，因为货车经常是以最高档行驶的，如果最高档的爬坡度过小，迫使货车在遇到较小的坡度时经常换挡，这样就影响了行驶的平均车速。

2

tq g 0t

a

i i u sin =

-cos f r

21.15

D T C A G ηαα（G +）

（3-8）

即最大坡度：

()

i=tan(arcsin

)t f w F F F G

-+

（3-9）

克服最大爬坡度时的附着率C

C=max(i)/(a/L+hg/L*max(i))

（3-10）

式中：C ————汽车驱动轮附着率

a ————汽车质心至前轴距离（m ） L ————汽车轴距（m ）

g h ————汽车质心高度（m ）

利用matlab 绘制的各挡爬坡度如下图（3-4）

载货汽车动力匹配和总体设计

汽车设计课程设计说明书 学院：机械工程学院 班级： 姓名： 学号：

目录 设计任务书 (3) 第1章整车主要目标参数的初步确定 (4) 发动机的选择 (4) 发动机的最大功率及转速的确定 (4) 发动机最大转矩及其转速的确定 (6) 轮胎的选择 (7) 传动系最小传动比的确定 (8) 传动系最大传动比的确定 (10) 第2章传动系各总成的选型 (11) 发动机的选型 (11) 离合器的初步选型 (12) 变速器的选型 (14) 传动轴的选型 (15) 主减速器结构形式选择 (16) 驱动桥的选型 (17) 第3章整车性能计算 (17) 配置潍柴发动机的整车性能计算 (17) 汽车动力性能计算 (17) 汽车经济性能计算 (20) 第4章发动机与传动系部件的确定 (21) 参考文献 (23)

设计任务书 载货汽车动力匹配和总体设计 设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸：11980mm×2465mm×3530mm 轴数：4； 驱动型式：8×4； 轴距：1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量：20000kg 整备质量：11000kg 公路最高行驶速度：90km/h 最大爬坡度：大于30% 设计任务： 1) 查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥、车轮匹配和选型； 2) 进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配； 3) 绘制车辆总体布置说明图； 4) 编写设计说明书。

第1章 整车主要目标参数的初步确定 发动机的选择 发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即： )76140 3600(13 max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥η （1-1） 式中 max e P ——发动机最大功率，kW ； T η——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器 的传动效率）%9.84%96%98%95%95=???=T η，各传动部件的传动效率见表1-1； 表1-1传动系统各部件的传动效率 a m ——汽车总质量，kg m a 31000=； g ——重力加速度，2/81.9s m g =； f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况

载货汽车汽车动力总成匹配及总体设计

长春大学 课程设计说明书 题目名称载货汽车动力总成匹配与总体设计 院（系）机械与车辆工程学院 课程名称汽车设计 班级车辆10401班 学生姓名赵阳 指导教师王静 起止日期2013.12.16~2013.12.27

设计要求及参数 设计要求： 设计一辆用于长途城际运输，最大总质量不超过31t，额定载重为16t，最高车速为100km/h的重型载货汽车（售价不高于对标竞争车型）。 设计参数 整车尺寸（长*宽*高）11976mm*2395mm*3750mm 轴数/轴距4/（1950+4550+1350）mm 额定载质量16000kg 整备质量12000kg 公路行驶最高车速100km/h 最大爬坡度≥30％

第1章 整车主要目标参数的初步确定 1.1 发动机的选择 1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。参考该题目中的参 数，按要求设计的载货汽车最高车速是u a =100km/h ，那么发动机的最大功率应该 大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即 )76140 3600(1max 3max max a D a T e u A C u gf m P +≥η （1-1） 式中，Pemax 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅 助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%， 传动系各部件的传动效率参考了机械工业出版社的《汽车设计课程设计指导书》 表1-1得；Ma 是汽车总质量，Ma=28000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2 ；f 是滚 动阻力系数，由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。取 f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一 般中重型货车可取0.8～1.0，这里取C D =0.9；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1* 总高H ，A=2.395×3.75㎡。 221.875.3395.29.0m m A C D =??= 故 KW KW P 2.19710076140 75.3395.29.010********.08.928000849.013emax =???+???≥ ）（ 也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。 如选取功率为197.2KW 的发动机，则比功率为 t /043.7t /28000 2.1971000m 1000a emax KW KW P =?=

中型载货汽车总体设计说明书

中型载货汽车总体设计说明书 课 程 设 计 学院：机械与动力工程学院 班级：车辆一班 姓名：母兵魁 学号：3 指导教师：赵凯辉

目录 摘要 (1) 概述 (2) 设计任务书 (4) 第1章、汽车形式和主要参数的初步确定 (5) 一、汽车形式的选择 (5) 、汽车轴数 (6) 、驱动形式 (6) 、布置形式 (7) 二、汽车主要参数的选择 (7) 、汽车主要尺寸参数的确定 (7) 、轴荷分配 (10) 第2章整车主要性能参数的确定和计算 (11) 一、发动机的选择 (11) 发动机最大功率及其转速的确定 (11) 发动机最大转矩及其转速的确定 (12) 发动机主要参数 (13) 二、配置大柴BA6M1013-28E3发动机的整车性能计算 (16) 汽车动力性能计算 (16) 汽车的加速性能计算 (18) 三、轮胎的选择 (18) 四、汽车重要性能参数和车身造型图 (19) 五、变速器档位数的选择 (20) 第3章、总体布置 (20) 一、总体布置要求与分析 (20) 二、总体布置草图 (24)

设计总结 (26) 参考文献 (27)

摘要 汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。 货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤。其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。而本次课程设计同时应用到了 EXCEL，proe、autocad等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。 关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性。

货车总体设计说明书

摘要 汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。 货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤。其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。而本次课程设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。 关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性。

第1章汽车的总体设计 1.1 汽车总体设计的特点 汽车主要在宽度有限的道路上行驶，同时与汽车比较，还有人、自行车、摩托车等弱势群体也在使用同一道路，因此存在交通隐患。为了在有限的道路上容纳更多的车辆运行，减少交通事故以及从汽车造型和减轻质量等方面考虑，对汽车的外形尺寸需要予以限制。 1.2汽车总体设计的基本要求 (1)汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。 (2)严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。 (3)尽量大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。 (4)进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。 (5)拆装与维修方便。 1.3汽车总体设计的一般顺序 (1)调查研究与初始决策；其任务是选定设计目标，并制定产品设计工作方针及设计原则，调查研究的内容应包括：老产品在服役中的表现及用户意见；当前本行业与相关行业的技术发展，特别是竞争对手的新产品与新技术；材料、零部件、设备和工具等行业可能提供的条件；本企业在科研、开发及生产方面所取得的新成果等等，它们对新产品设计是很有价值的。 (2)总体方案设计；其任务是根据领导决策所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想的设想，因此又称为概念设计或构思设计。为此要绘制不同的总体方案图（比例为1 ：10 ）供选择。在总体方案图上进行初步布置和分析，对主要总成只画出大轮廓而突出各方案间的主要差别，使方案对比简明清晰。经过方案论证选出其中最佳者。 (3)绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能指标以及各总成的基本型式。在总布置草图上要较准确地画出各总成及部件的外形和尺寸并进行仔细的布置，对轴荷分配和质心高度作计算与调整，以便较准确地确定汽车的轴距、轮距、总长、总宽、总高、离地间隙、货厢或车身地板高度等，并使之符合有关标准和法规；进行性能计算及参数匹配。

轻型货车离合器设计说明书

汽车设计 第二章离合器设计 设计参数 车型：轻型货车 整车质量（Kg）：3830 发动机最大扭矩/转速（N·m/rpm）:220/2100 最大功率/转速（Kw/rpm）:67/3000 车轮滚动半径：（mm）：340 一、离合器的设计目的及原理概述 1.1离合器的设计目的 了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。 学会如何查找文献资料、相关书籍，培养自己的动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。 1.2离合器的工作原理 离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠

其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。 离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 1.3离合器的设计要求 1)在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储 备，又能防止过载。 2)接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 3)分离时要迅速、彻底。 4)从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减 小同步器的磨损。 5)应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿 命。 6)操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 7)具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 二、离合器的结构方案分析 2.1车型、技术参数 车型：轻型载货汽车 整车质量（Kg）：3830 发动机最大扭矩/转速（N·m/rpm）:220/2100 最大功率/转速（Kw/rpm）:67/3000 车轮滚动半径：（mm）：340 2.2从动盘数的选择 对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，离合器通常只设一片从动盘。 2.3压紧弹簧和布置形式的选择 离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式

货车总体设计说明书概述

目 录 摘要 ...................................................................................................................................................................... 1 第一章 载货汽车主要技术参数的确定 . (2) 1.1 汽车质量参数的确定 (2) 1.1.1 汽车载客量和装载质量 .......................................................................................................... 2 1.1.2 汽车整车整备质量预估 ........................................................................................................ 2 1.1.3 汽车总质量ma 的确定 ............................................................................................................ 2 1.1.4 汽车轴数和驱动形式的确定 .................................................................................................. 3 1.2汽车主要尺寸的确定 (3) 1.2.1汽车的外廓尺寸 ....................................................................................................................... 3 1.2.2汽车轴距L 的确定 ................................................................................................................... 3 1.2.3 汽车前轮距B1和后轮距B2 ................................................................................................... 4 1.2.4 汽车前悬L F 和后悬L R 的确定 ................................................................................................. 4 1.2.5 汽车的车头长度 ...................................................................................................................... 4 1.2.6 汽车车厢尺寸的确定 .. (4) 第二章 载货汽车主要部件的选择 (5) 2.1 发动机的选择 (5) 2.1.1 发动机型式的选择 (5) 2.1.2 发动机的最大功率 max e P (5) 2.1.3 发动机最大转矩max e T 及其相应转速T n 的选择 (7) 2.2 轮胎的选择 .......................................................................................................................................... 8 2.3 车架的选择 .......................................................................................................................................... 9 2.4 油箱 ...................................................................................................................................................... 9 2.5 离合器 .................................................................................................................................................. 9 2.6 万向传动轴 .......................................................................................................................................... 9 第三章 轴荷分配及质心位置计算 .. (10) 3.1 平静时的轴荷分配及质心位置计算 ................................................................................................ 10 3.2水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 ......................................................................... 13 3.3.制动时各轴的最大负荷计算 ............................................................................................................ 14 第四章 传动比的计算和选择 (15) 4.1 驱动桥主减速器传动比0i 的选择 (15) 4.2 变速器传动比g i 的选择 ................................................................................................................ 15 4.2.1 变速器一档传动比的选择 . (15) 4.2.2 变速器的选择 (16) 第五章 汽车动力性能计算 (18) 5.1 驱动力与行驶阻力平衡计算 (18) 5.1.1 驱动力的计算 ........................................................................................................................ 18 5.1.2 行驶阻力计算 ........................................................................................................................ 19 5.1.3 驱动力与行驶阻力平衡图 . (19)

货车的总体设计

目录 摘要 (2) 第1章汽车的总体设计 (3) 1.1 汽车总体设计的特点 (3) 1.2汽车总体设计的基本要求 (3) 1.3汽车总体设计的一般顺序 (3) 1.4布置形式 (4) 1.5 轴数的选择 (5) 1.6 驱动形式的选择 (5) 第2章载货汽车主要技术参数的确定 (6) 2.1 汽车质量参数的确定 (6) 2.2汽车主要尺寸的确定 (7) 2.3汽车主要尺寸性能参数的确定 (7) 第3章载货汽车主要部件的选择及布置 (9) 3.1 发动机的选择与布置 (9) 3.2轮胎的选择 (12) 3.3离合器的选择 (12) 3.4万向传动轴的选择 (12) 3.5主减速器的形式 (13) 第4章总体布置的计算 (13) 4.1 轴荷分配及质心位置计算 (13) i的选择 (17) 4.2驱动桥主减速器传动比 i的选择 (17) 4.3变速器传动比 g 第5章汽车动力性及燃油经济性计算 (18) 5.1 汽车动力性能的计算 (18) 5.2功率平衡计算 (23) 5.3汽车燃油经济性的计算 (25) 5.4 汽车不翻倒的条件计算 (26) 5.5 汽车的最小转弯半径 (26) 总结 (28) 参考文献 (29)

摘要 汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。 货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤。其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。而本次课程设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。 关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性。

货车总体设计 (2)

沈阳航空航天大学 课程设计题目货车总体设计 班级 04060302 学号 学生姓名 指导教师刘刚

沈阳航空航天大学 课程设计任务书 课程名称汽车设计课程设计 院（系）机电工程学院专业车辆工程 班级04060302 课程设计题目货车总体设计 课程设计时间: 2014 年2 月24 日至2014年3月14 日 课程设计的内容及要求 一、设计参数： 装载质量m e= 1000kg最大车速v max= 115km/h滚动阻力系数f r= 0.018 二、设计内容 1.查阅资料、调查研究、制定设计原则。 2.选择整车和各总成的结构型式及主要技术特性参数和性能参数，形成一个完整的整车概念。 3.汽车主要技术参数的确定和计算 （1）汽车质量参数的确定；（2）汽车主要尺寸参数的确定；（3）汽车主要性能参数的确定和计算。 4.绘制总布置图 （1）明确绘制总布置图的基准；（2）标注主要结构尺寸和装配尺寸。 三、设计要求 1.绘制汽车的总布置图，0号图纸一张。 2.编写设计说明书，编写设计说明书时，必须条理清楚，语言通顺，图表、公式及其标注要清晰明确，对重点部分，应有分析论证，要能反应出学生独立工作和解决问题的能力。 3.独立完成图纸的设计和设计说明书的编写，若发现抄袭或雷同按不及格处理。 指导教师年月日 负责教师年月日 学生签字年月日

目录 目录 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- II 摘要 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- III 1载货汽车主要技术参数的确定 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 1.1汽车质量参数的确定 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 1.1.1 汽车载客量和装载质量 ---------------------------------------------------------------------------------------- 1 1.1.2 汽车整车整备质量预估 -------------------------------------------------------------------------------------- 1 1.1.3 汽车总质量的确定----------------------------------------------------------------------------------------------- 2 1.1.4 汽车轴数,驱动形式及传动装置的确定-------------------------------------------------------------------- 2 1.2汽车主要尺寸的确定 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 1.2.1汽车的外廓尺寸--------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 1.2.2汽车轴距的确定--------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 1.2.3 汽车前轮距和后轮距 ------------------------------------------------------------------------------------------- 3 1.2.4 汽车前悬和后悬的确定 ---------------------------------------------------------------------------------------- 3 1.2.5 汽车的车头长度-------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 1.2.6 汽车车厢尺寸的确定 ------------------------------------------------------------------------------------------- 3 2 载货汽车主要部件的选择------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 2.1 发动机的选择 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 2.1.1 发动机型式的选择----------------------------------------------------------------------------------------------- 4 2.1.2 发动机的最大功率 --------------------------------------------------------------------------------------------- 4 2.2 轮胎的选择 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 3 轴荷分配及质心位置计算 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 3.1 平静时的轴荷分配及质心位置计算--------------------------------------------------------------------------------- 8 3.2水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 ------------------------------------------------------------ 10 3.3.制动时各轴的最大负荷计算 ----------------------------------------------------------------------------------------- 11 4 传动比的计算和选择 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13 4.1驱动桥主减速器传动比的选择 -------------------------------------------------------------------------------------- 13 4.2变速器传动比的选择 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 13 4.2.1变速器1档传动比的选择------------------------------------------------------------------------------------ 13 4.2.2 变速器的选择 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 5 汽车动力性能计算 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 5.1 驱动力与行驶阻力平衡计算----------------------------------------------------------------------------------------- 15 5.1.1 驱动力的计算 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 5.1.2行驶阻力计算---------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 5.1.3 驱动力与行驶阻力平衡图----------------------------------------------------------------------------------- 17 5.2 动力特性计算 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 17 5.2.1 动力因数计算 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 5.2.2 滚动阻力系数与速度关系----------------------------------------------------------------------------------- 18 5 .2.3 动力特性图------------------------------------------------------------------------------------------------------ 18 5.2.4 加速时间的计算------------------------------------------------------------------------------------------------ 19 5.2.5 汽车最大爬坡度计算 ----------------------------------------------------------------------------------------- 21

中型载货汽车总体设计说明书

中型载货汽车总体设 计说明书 --------------------------------------------------------------------------作者: _____________ --------------------------------------------------------------------------日期: _____________

中型载货汽车总体设计说明书 课 程 设 计 学院：机械与动力工程学院 班级：车辆一班 姓名：母兵魁 学号： 指导教师：赵凯辉 目录

摘要 (1) 概述 (2) 设计任务书 (4) 第1章、汽车形式和主要参数的初步确定 (5) 一、汽车形式的选择 (5) 1.1、汽车轴数 (6) 1.2、驱动形式 (6) 1.3、布置形式 (7) 二、汽车主要参数的选择 (7) 2.1、汽车主要尺寸参数的确定 (7)

2.2、轴荷分配 (10) 第2章整车主要性能参数的确定和计算 (11) 一、发动机的选择 (11) 1.1发动机最大功率及其转速的确定 (11) 1.2发动机最大转矩及其转速的确定 (12) 1.3发动机主要参数 (13) 二、配置大柴BA6M1013-28E3发动机的整车性能计算 (16) 2.1汽车动力性能计算 (16) 2.2汽车的加速性能计算 (18) 三、轮胎的选择 (18) 四、汽车重要性能参数和车身造型图 (19)

五、变速器档位数的选择 (20) 第3章、总体布置 (20) 一、总体布置要求与分析 (20) 二、总体布置草图 (24) 设计总结 (26) 参考文献 (27)

轻型货车驱动桥设计

目录 1 前言 (1) 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (1) 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (1) 预期的成果 (2) 2 国内外发展状况及现状的介绍 (3) 3 总体方案论证 (4) 4 具体设计说明 (7) 主减速器的设计 (7) 主减速器的结构型式 (7) 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 (10) 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 (11) 主减速器的基本参数的选择及计算 (11) 差速器的设计 (14) 差速器的结构型式 (14) 差速器的基本参数的选择及计算 (16) 半轴的设计 (17) 半轴的结构型式 (17) 半轴的设计与计算 (17) 驱动桥壳结构选择 (20) 5 结论 (22) 参考文献 (23)

1 前言 本课题是进行轻型货车汽车后驱动桥的设计。设计出小型轻型货车汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 a.本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。 b.要完成本课题的基本前提条件是：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。 c.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1]，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。 b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻

货车总体设计

轻型载货车五档变速器总成及变速传动机构设计目录 第一章前言 第二章轻型载货车主要参数的确定 2.1质量参数的确定 2.2发动机的选型 第三章变速器的设计与计算 3.1设计方案的确定 3.1.1两轴式 3.1.2三轴式 3.1.3液力机械式 3.1.4确定方案 3.2零部件的结构分析 3.3基本参数的确定 3.3.1变速器的档位数和传动比 3.3.2中心距 3.3.3变速器的轴向尺寸 3.3.4齿轮参数 3.3.5各档齿轮齿数的分配 3.4齿轮的设计计算 3.4.1几何尺寸计算 3.4.2齿轮的材料及热处理 3.4.3齿轮的弯曲强度 3.4.4齿轮的接触强度 第一章前言

本次设计的课题为轻型载货车五档变速器总成及变速传动机构设计，该课题来源于结合生产实际。 本次课题研究的主要内容是： 1.进行变速传动机构的设计（不包括同步器），完成标准件的选型。 2.完成强度计算。 3.对轴、齿轮等主要零件进行制造工艺分析。 4.对变速器装配工艺进行分析，包括装配顺序、轴承游隙调整、润滑等 关于变速器的设计，首先要确定变速器的各档位的传动比和中心距，然后计算出齿轮参数以选择合适的齿轮并且对其进行校核，接着是初选变速器轴与轴承并且完成对轴和轴承的校核，最终完成了变速器的零件图和装配图的绘制。 本课题所设计出的变速器可以解决如下问题： a.正确选择变速器的档位数和传动比，使之与发动机参数匹配，以保证汽车具有良好的动力性与经济性； b.设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档使汽车可以倒退行驶； c.操纵简单、方便、迅速、省力； d.传动效率高，工作平稳、无噪声； e.体小、质轻、承载能力强，工作可靠； f.制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长； g.贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定。 第二章轻型载货车主要参数确定 2.1 质量参数的确定 商用货车的总质量ma由整备质量m0、载质量me和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即ma=m0+me+65n1 1)整车整备质量m0由ma= m0+me+65n1,得： m0=ma-(me+65n1) =3720-(1750+65×2） =1840kg m0=1840kg2)质量系数ηm0 ηm0=me/m0=1750/1840 =0.951 ηm0=0.951 2.2 发动机的选型 根据已知数据对发动机最大功率进行估算，由公式： 其中A≈B1H=1.414×2.023=2.8605m2 代入数据，得： =1/0.90（3720×9.8×0.02×100/3600+0.9×2.8605×1003/71640） = 58.5kw 参考数据，选用以下发动机，主要参数如下： 型号一汽解放CA488额定功率/转速（kw/r/min）65/4800最大扭矩/转速（N.m/r/min）157/2800

货车总体设计

1、 载货汽车主要技术参数的确定 1.1 汽车质量参数的确定 1.1.1 汽车载客量和装载质量 汽车载客量：2人 汽车的装载质量：m e =1750kg 1.1.2 汽车整车整备质量预估 1.质量系数η mo 选取 质量系数ηmo 是指汽车装载质量与整车整备质量的比值： o e mo m m /=η （1-1） 1-1 各类货车的质量系数 根据表1-1，对于轻型柴油载货汽车，质量系数为0.80-1.00，取ηmo =0.8。 2.估算整车整备质量m o 整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。 o m =e m /mo η=1750/0.8=2187kg 1.1.3 汽车总质量m a 的确定 汽车总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。 商用货车的总质量m a 由整备质量m o 、载质量m e 和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，乘员和驾驶员每人质量按65kg 计，即m a = m o + m e +2×65kg=2187+1750+2×65=4067kg 表1-2 质量参数： 1.1.4 汽车轴数和驱动形式的确定

总质量小于19吨的商用车一般采用结构简单、成本低廉的两轴方法，所以本车轴数定为二轴。 商用车多采用结构简单、制造成本低的4?2驱动的形式。所以本车采用4?2后双胎的驱动形式。 1.2汽车主要尺寸的确定 1.2.1汽车的外廓尺寸 我国法规对载货汽车外廓尺寸的规定是：总高不大于4米，总宽不大于2.5米，总长不大于12米。一般载货汽车的外廓尺寸随载荷的增大而增大。在保证汽车主要使用性能的条件下应尽量减小外廓尺寸。参考同类车型，取外廓尺寸:5813×2096×2096mm(长×宽×高)。 1.2.2汽车轴距L的确定 在汽车的主要性能，装载面积和轴荷分配等各个方面的要求下选取。各类载货汽车的轴距选用范围如表1-3所示 表1-3 载货汽车的轴距和轮距 选L=3400mm 1.2.3 汽车前轮距B1和后轮距B2 汽车轮距B应该考虑到车身横向稳定性,在选定前轮距B1范围内，应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动空间间隙。 B主要取决于车架后部宽度、后悬架宽度和轮胎宽度,同时还要考虑 2 车轮和车架之间的间隙。各类载货汽车的轮距选用范围如表1-3所示。考虑本次课设实际要求和根据表1-3提供的数据，前轮距B1=1600mm, 后轮距B2=1485mm。 1.2.4 汽车前悬L F和后悬L R的确定 前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、下车和上车的方 便性以及汽车造型等均有影响。初选的前悬尺寸，应当在保证能布置各总成、部件的同时