中国出口到不同国家的要求

中国出口到不同国家需注意事项：

A）需申报AMS的国家有：美国、加拿大、墨西哥（其中美国必须申报ISF，规定必须在开船前48小时申报，否则会有USD5000的罚款, 。需申报ENS的国家有：欧盟所有成员国以及所有途经欧盟港口的国家2）所有到日本的货物都需要申报AFR，需要提供详细的收发货人，通知人信息以及品名和6位HS CODE(不接受笼统品名）唛头不接受N/M

B）木制包装需做熏蒸消毒的国家有：澳大利亚、美国、加拿大、韩国、日本、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、以色列、巴西、智利、巴拿马。

C）需做产地证的国家：柬埔寨、加拿大、阿联酋、多哈、巴林、沙特、埃及、孟加拉国、斯里兰卡。

D）印度尼西亚规定：最终收货人一定要有进出口权,否则无法清关进口.

E）沙特规定：进口至沙特的所有货物，必须使用托盘装运并包装上需印原产地和唛头。且自2009年2月25日起，所有到港货物违反该规定未使用托盘装运的将被分别处以罚金SAR1,000 (US$267)/20’和SAR1,500 (US$400)/40’。由客人自己承担。

F）巴西规定：

1.只接受全套提单三份正本不能修改，提单上必须显示运费金额（只能使用美元或欧元）,不接受“TO ORDER”的提单,提单上要显示收货人的联系方式(电话,地址)；

2.必须在提单上显示收货人的CNPJ号码（收货人必须是已经注册登记的公司）,收货人必须是在目的地海关有登记注册的公司；

3.不可以到付，不可以在目的港多收钱，木包装要熏蒸

G）墨西哥规定：

1.要申报AMS提单，需显示商品编码,以及需要提供AMS资料和装箱单发票；

2.Notify显示第三方通知人，一般是货代公司或者CONSIGNEE的代理；

3.SHIPPER显示真实的发货人和CONSIGNEE显示真实收货人；

4. 品名不可以显示总称，要显示详细的货品名称；

5.件数：要求显示详细的件数。例：1PALLET里面有50箱货物，不能只显示1 PLT,必须显示1 pallet containing 50 cartons；

6. 提单要显示商品的原产地，开船后提单改提单将产生罚款。

H）智利不接受电放提单，木包装要熏蒸。

I）巴拿马不接受电放提单，木包装要熏蒸，要提供装箱单和发票；经COLON FREEZONE （科隆自由贸易区）中转，去巴拿马（PANAMA）的货物,必须是可以重叠堆放及可以叉车作业的，单件重量不能超过2000KGS；

J）哥伦比亚（COLOMBIA）注意：提单上必须显示运费金额（只能使用美元或欧元）。K) 印度：无论FOB或CIF 条件下，无论提单是否“TOORDER OF SHIPPER" （指示提单），无论提单是否在你手上，印度方面都可不付款并技术合法，在进口申报的BILL OF ENTRY （进口申报舱单）及IGM （进口货物舱单）上只要显示了印度客户的名字，你已经失去货权，无论提单是否在你手上，所以一定要尽可能100%预付。

L)俄罗斯：

1.客人付款一定要及时，或者你们是长期合作的，

2，货物到港后一定要两催：一催客人付款，二催客人提货！否则货物到港或站后，没有人提货被海关把货黑掉的，或者是你要交高昂的费用同时客人通过关系可以搞无单放货

3，鉴于俄罗斯人拖拉的作风，一定要记住，不管是打预付，还是提货，还是回尾款，都要催催催。

M)肯尼亚：肯尼亚标准局（KEBS）于2005年9月29日开始实施出口前标准符合性验证计划（PVOC）。因此，从2005年起开始采用PVOC这种出货前验证的方式。

PVoC目录内的产品必须在出货前获得符合性证书（CoC），CoC证书是肯尼亚强制性的海关清关文件，没有该证书，货物抵达肯尼亚港口后将被拒绝入关。

N)埃及：

1、对出口到埃及的货物，商检局实行装运前检验监装工作。

2.无论是否法定要求商检，都需要客户提供换证凭单或者凭条、正式报检委托书、箱单、发票、合同。

3.那换证凭条（单）到商检局办理通关单工作（法定商检的可以提前拿到通关单），然后与商检局商检人员预约具体时间到仓库进行监装。

4.商检局人员到仓库后，会先将空箱拍照，然后对每一票货物进行箱数的核对，核对一票装箱一票，并且拍照一票，直到全部装完，再到商检局换通关单，然后才可以安排报关。

5.通关后的大概5个工作日，到商检局领取目的港清关装运前检验证书，国外客户凭此证书才可以在目的港办理清关工作。

6，出口到埃及的所有货物，其相应单据（产地证和发票）必须到埃及驻华使馆进行使馆认证，盖章后的单据和装运前检验证书才能在埃及目的港进行清关提货，使馆认可在报关后或者出口数据确定后进行。

7、埃及使馆认证大概3-7个工作日左右，办理装运前检验证书大概5个工作日，其他报关、商检可咨询当地官方，市场人员谈客户时务必留出自己安全范围内时间来相应操作

2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析

2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析一、汽车行业进出口总体走势 14年上半年的中国汽车进出口市场冰火交融，进口高速增长，而出口整车大幅负增长。造成14年进口车走强的原因是：今年世界经济出现双速增长，一方面主要经济体恢复态势基本确立；而另一方面发展中经济体由于自身原因等，经济发展速度出现明显放缓。中国进口车因13年初的异常低基数，今年1季度进口车市场强劲反弹，2季度的增速已经逐步回落。近两年中国整车出口形势尤其严峻，而零部件出口受益于发达国家的经济走强而增长很强。汽车零部件出口未来表现仍会较好。 一、汽车行业进出口总体走势 1、历年汽车行业进出口增长分析 图表 1中国06-14年汽车及零部件进出口走势 注：此处汽车产品不包括摩托车及其零部件、排量≤250mL的发动机。 7月10日，海关总署召开2014年上半年进出口情况新闻发布会，公布今年上半年外国外贸进出口主要情况：进出口呈现逐步回暖态势。一季度，我国进出口值为5.9万亿元，下降3.8%。二季度进出口6.5万亿元，增长1.8%。其中，5月份我国外贸进出口同比增速由4月份的下降1.4%逆转为增长1.5%，并在6月份进一步扩大至5.6%。。 为平衡欧美贸易的顺差，汽车进出口继续努力保持贸易逆差。2014年上半年全年全国汽车整车及零部件进出口贸易总额累计879亿美元，同比累计增长22%。其中汽车整车及零部件进口488亿美元，出口391亿美元，实现贸易逆差97亿美元。

汽车行业进出口历经几个阶段，进出口的增速特征也体现的较充分。02年-07年中国靠出口高增长而经济增速较快，在此背景下的汽车行业出口增速高于进口增速。但自08年-10年的汽车进口增速超越出口增速，加之进口促进战略的实施，中国成为拉动世界经济和高端消费的主要市场。12-14年以来的进出口都进行调整，而进口恢复较快，14年上半年进口增速28%。相对于国内车市的火爆，出口拉动车市的效果也有改善，14年出口增速15%，出口恢复也较好。 2、近年汽车整车与零部件进出口走势 图表 2 中国汽车及零部件06-14年逐年走势 汽车行业进出口走势与总体的外向型经济走势特征基本一致，08年以前的出口高速增长，但随着08年世界金融危机的出现，汽车及零部件出口的增速远低于进口增速，导致10年的汽车及零部件出口占进出口总量比例仅有45%，不足三年的时间份额下降14个百分点。而11年以来的汽车行业出口增速快于进口，12年出口占比达48%。14年随着新兴市场低迷，汽车及零部件出口占比仍下降到44%。 其中前几年出口危机最为严重的是整车出口，而13年的整车出口也是表现偏弱。14年的整车出口金额仅为整车进出口总金额364亿美元的17%，较07年的40%高点下滑23个百分点。我们进口有国产化的分流，出口有国家的支持，但出口弱、进口强的局面依旧很突出 而汽车零部件行业的出口有所改善。相对出口最差的10年零部件出口的份额占汽车零件进出口总额的比例较07年仅下降3个百分点，14年的汽车零部件出口也占到汽车零部件进出口总额的64%,出口仍是零部件进口较多。 3、汽车工业进出口逐季走势

中国汽车出口现状及发展趋势分析

中国汽车出口现状及发展趋势分析Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名： 指导教师： 所在院系：

所学专业：国际经济与贸易研究方向：国际经济与贸易 ******大学 中国·** 年月

摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -

Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development. - II -

中国汽车出口现状分析

中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。

中国汽车出口：现状与前景

中国汽车出口：现状与前景 汽车工业是被公认为具有高度产业关 联性的工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产业既是资本、技术密 集型产业，又是劳动密集型产业，具有极高的波及作用，对经济有巨大的推动力。汽车工业是知识经济的重要组成部分和集中体现。汽车工业从产生开始，就与科学技术紧密相关。汽车工业的发展，是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。严格地讲，汽车工业本身就是在工业经济发展的基础上，最早形成的最具知识经济特征的产业部门。因此，汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。 在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，到2005年，全国有27个省都在推进汽车业，21个省生产轿车，共有2443 个汽车企业，其中115个整车厂、改装厂551

个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。根据有关方面分析，2005年中国有整车生产能力550万辆，到2007年生产能力将达到1500多万辆。从供给趋势看，中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供 过于求的阶段，届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪，开拓国际市场是一个必然的选择。 一、中国汽车出口势头强劲 2004年中国汽车进出口市场的运行有 了新动向——出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来，一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后，2007年1—12月中国汽车出口创汇亿美元，同比增长%，进出口贸易顺差高达亿美元。其中整车出口608331辆，同比增长% ，

中国汽车进出口数据分析

1.中国汽车进出口概况 随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅剧膨胀，近些年来中国汽车工业的增长一直以两位数的速度攀升，预计未来十年内中国汽车的需求量将会保持10%到15%的增长速度，这种惊人且持续且高速的增长速度必然将会带动中国的汽车物流业的蓬勃发展，到2020年中国将成为世界上最大的汽车消费国和生产国。 据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，2011年全国汽车产量1841.89万辆，同比增长0.84%；全国汽车销量为1850.51万辆，同比增长2.45%。乘用车好于行业平均水平，2011年全国乘用车产量1448.53万辆，同比增长4.23%，占总产量的78.64%；乘用车销量1447.24万辆，同比增长5.19%，占总销量的78.20。 进出口数据方面，根据海关数据统计，2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速为28%；而全年海关出口汽车85万台，增速为50%， 从整车进口商品市场表现看，11年全年狭义乘用车进口增长28%到100.4万台，与汽车进口的总体增速基本一致。其中轿车和SUV分别进口41万台和43万台，约占狭义乘用车进口总量的41%和43%，MPV车型约占狭义乘用车进口总量的16%为16万多台。客车和货车进口数量所占进口总量比例较小，分别为1.3万台和1.945万台。并且通过下图可以看出，近期SUV进口保持较为强势的增长状态，而轿车进口则稳步增长，进口车的增长差异化较为明显。

上述两个图表指出，11年全年中国进口轿车41万辆，进口的主力国家是德国和日本，两国合计所占轿车进口总量的70%，年内美国和法国所占比例有所增长，11年全年SUV车型进口表现突出，达到43万辆，日韩系和美系SUV是市场主力，约占进口总量的65%，另外斯洛伐克，英系SUV进口量表现不俗。

我国汽车零部件出口贸易现状分析与前景展望

我国汽车零部件出口贸易现状分析与前景展望 出口贸易又称输出贸易(Export Trade)是指本国生产或加工的商品输往国外市场销售。从国外输入的商品，未在本国消费，又未经本国加工而再次输出国外，称为复出口或再输出(Re-Export Trade)。 摘要：本文力求从多锥度全方位对我国汽车零部件出口贸易的现状进行客观分析，同时对我国汽车零部件出口贸易的发展前景作出客观展望。 关键词：汽车零部件;出口贸易;出口 我国汽车产业是国民经济中重要的战略性、支柱性产业，整个产业产值规模占国家GDP的5.3%。在我国汽车工业60多年的发展演变过程中，汽车零部件行业也经历了曲折的发展道路。随着我国汽车零部件制造技术与开发能力的不断提升，随着全球化、国际化步伐的不断加快，汽车零部件产业不仅与国内整车厂形成了完整的产业链，而且每年源源不断地将产品出口到世界214个国家和地区，在全球汽车OEM配套市场及AM售后市场扮演了越来越重要的作用，已经跻身全球最主要的汽车零部件制造与出口国。 一、我国汽车零部件出口贸易的主体 1、贸易主体的构成 根据中国机电商会汽车分会的专业统计数据，至2014年我国从事汽车零部件出口贸易的各种类型的企业和公司共计2.35万家。这些构成出口贸易的主体从类别上可划分为制造性企业和贸易性公司，从产权结构上可划分为国有、外资、合资、民营及上市公司等。 2、贸易主体的比例 2014年我国外资背景的汽车零部件制造企业的数量占规模企业数量的20%，然而在我国整个汽车零部件的出口份额中占据了63%，这其中外商独资企业占据了35%。而本土的国有、民营及股份制企业占规模企业数量的80%，在出口贸易份额中占据37%，这其中85%的产品集中在中低端领域。

中国汽车出口存在九大方面问题

中国汽车出口存在九大方面问题 在我们很多出口商品里面，现在都具有比较强的优势，这个优势里面最为明显和突出的我们感觉是汽车产业，所以我个人曾经也讲过，中国目前最有潜力，比较优势最为明显的就是汽车产业，这个主要是考虑到中国现在整个商品，特别是出口商品在世界商品当中占的比重，目前占世界份额不到1％，或者说1％左右，同时，出口额的销售额占同行业，国内的销售额也是在1％左右的这种商品就是汽车产品，而世界货物贸易量里面10％都是汽车商品，所以这个潜力非常的广阔。同时在欣喜之余，我们也感觉到汽车产品也存在着诸多的问题，所以我们现在已经和发改委、质检总局有关部委开始着手研究，在规范出口秩序方面，在促进健康发展方面采取一些措施。 第一，我国汽车产品出口总体评价，这个包括乘用车，也包括商用车，也包括零部件。2005年我国汽车及零部件出口，按照海关统计是109.3亿美元，增长34％，其中整车出口数量是17.3万辆，增长120.5％，出口金额15.8亿美元，增长158.4％。我们现在出口金额按照单车的话，价格和进口车比较大致是它的四分之一，但是如果把我们的一些国有民营企业的出口车做一个比较，大概是在它的14分之一的样子，金额差得比较大。汽车零部件的出

口是88.9亿美元，同比增长20.9％，整车出口的数量首次超过进口的数量1.1万辆。这里有一个详细的统计，大家发的资料里面有了，不在这里做详细的介绍，但是大家可以看到我们这几年的数量增长的情况。就是在1999年—2005年的增长，大家看到数字是逐步在提速，而且基数在不断变大的时候增长速度还在上升，这说明我们这个市场的需求还是比较大的。1999年大家可以看到才6293辆，去年是172639辆，增长速度从2002年开始16％、96.5％、80％、120％，今年1—4月份这个速度还在加速，已经到了令人难以置信的数字，如果说前几年我们国内出现过井喷式的增长，现在出口正是处于这个阶段。1—4月份整车的出口是8.7万辆，增长速度140％，小轿车2.3万辆，越野车是200％，特种用途车401％，载重车3.9万辆，增长68％，大家可以看到世界贸易现在在平稳增长，中国现在是增长速度很快的情况下，汽车产品的速度是其他产品的速度的若干倍，是成倍的增长。 特点有这么几点： 第一，出口经营主体数量迅猛增加，2005年按照海关的统计汽车产品出口经营单位达到11000余家，平均出口额不到100万美元，整车出口大概是1025家，出口也是比较分散的，出口一辆的有170多家，出口不到10辆的700家左右，这种出口是完全没有售后服务，这也是做广告的，而且是活广告，这个问题比较多。

(汽车行业)中国汽车出口存在九大方面问题

（汽车行业）中国汽车出口存在九大方面问题

中国汽车出口存在九大方面问题 在我们很多出口商品里面，当下都具有比较强的优势，这个优势里面最为明显和突出的我们感觉是汽车产业，所以我个人曾经也讲过，中国目前最有潜力，比较优势最为明显的就是汽车产业，这个主要是考虑到中国当下整个商品，特别是出口商品在世界商品当中占的比重，目前占世界份额不到1％，或者说1％左右，同时，出口额的销售额占同行业，国内的销售额也是在1％左右的这种商品就是汽车产品，而世界货物贸易量里面10％都是汽车商品，所以这个潜力非常的广阔。同时在欣喜之余，我们也感觉到汽车产品也存在着诸多的问题，所以我们当下已经和发改委、质检总局有关部委开始着手研究，在规范出口秩序方面，在促进健康发展方面采取壹些措施。 第壹，我国汽车产品出口总体评价，这个包括乘用车，也包括商用车，也包括零部件。2005年我国汽车及零部件出口，按照海关统计是109.3亿美元，增长34％，其中整车出口数量是17.3万辆，增长120.5％，出口金额15.8亿美元，增长158.4％。我们当下出口金额按照单车的话，价格和进口车比较大致是它的四分之壹，可是如果把我们的壹些国有民营企业的出口车做壹个比较，大概是在它的14分之壹的样子，金额差得比较大。汽车零部件的出口是88.9亿美元，同比增长20.9％，整车出口的数量首次超过进口的数量1.1万辆。这里有壹个详细的统计，大家发的资料里面有了，不在这里做详细的介绍，可是大家能够见到我们这几年的数量增长的情况。就是在1999年—2005年的增长，大家见到数字是逐步在提速，而且基数在不断变大的时候增长速度仍在上升，这说明我们这个市场的需求仍是比较大的。1999年大家能够见到才6293辆，去年是172639辆，增长速度从2002年开始16％、96.5％、80％、120％，今年1—4月份这个速度仍在加速，已经到了令人难以置信的数字，如果说前几年我们国内出现过井喷式的增长，当下出口正是处于这个阶段。1—4月份整车的出口是8.7万辆，增长速度140％，小轿车2.3万辆，越野车是200％，特种用途车401％，载重车3.9万辆，增长68％，大家能够见到世界贸易当下在平稳增长，中国当下是增长速度很快的情况下，汽车产品的速度是其他产品的速度的若干倍，是成倍的增长。 特点有这么几点： 第壹，出口运营主体数量迅猛增加，2005年按照海关的统计汽车产品出口运营单位达到11000余家，平均出口额不到100万美元，整车出口大概是1025家，出口也是比较分散的，出口壹辆的有170多家，出口不到10辆的700家左右，这种出口是完全没有售后服务，这也是做广告的，而且是活广告，这个问题比较多。第二，在整个汽车产品里面，仍是以零部件出口为主，2005年的出口是88.9亿美元，占出口额的81.3％。 第三，整车出口是以商用车为主，近俩年开始小轿车出口大幅度增长。 第四，出口市场向多元化方向发展。出口市场当下是207个国家和地区，整车出口是以发展中国家和地区为主，零部件出口是以发达国家为主。我们当下零部件的出口是逐步的由后市场向前市场正在转变，主要是以欧美为主，包括日本。整

2016年我国汽车零部件出口贸易总体情况

2016年我国汽车零部件出口贸易总体情况 ?2017年02月20日 11:43 ?来源：中国汽车工业信息网 一向风光无限的中国汽车产品出口市场在2015年突然“急刹车”，近两年来更是变得形势复杂严峻。究其原因主要有以下几方面：一是全球经济整体低迷，总体疲软，竞争激烈，汽车消费市场萎缩，加之汇率因素影响，使中国汽车出口和海外生产均受到很大影响；二是传统出口市场萎缩，同时面临其他国家的激烈竞争。出口方面，目前主要集中在拉美、俄罗斯、中东和北非等地区，这些国家或地区，政治经济时有程度不一的不确定性，市场风险比较大，外部环境的不稳定直接导致了市场需求疲软。而传统汽车强国及一些汽车产业正在崛起的发展中国家也对中国汽车出口市场不断挤压；三是各种贸易壁垒依然存在，有时还会加重，使国内企业在向部分海外市场出口产品时受阻。 数据显示，2016年我国汽车零部件累计出口金额645.73亿美元，累计同比下降2.81%，占汽车产品出口金额的84.97%，由此可以看出汽车零部件的出口额在整个汽车商品出口额中贡献度仍然很大。 2016年我国汽车零部件出口类别中，排在前三位的行驶系统、汽车电子电器及车身及附件，分别出口190.82亿美元、103.73亿美元、92.72亿美元。在行驶系统中，轮胎的出口额为114.56亿美元，占行驶系统出口额的60.04%，占汽车零部件出口总额的17.74%，仍然是零部件产品出口的生力军。但同时由于近年来自国外的贸易摩擦对轮胎出口的不利影响，轮胎出口呈现大幅下降的趋势。 2016年，我国汽车零部件出口排名前10位的目的国为美国、日本、韩国、德国、墨西哥、英国、俄罗斯联邦、加拿大、泰国和印度。向这10个国家出口的金额为393.04亿美元，占汽车零部件出口总额的60.87%，数据表明，我国汽车零部件的出口是以发达国家为主，新兴国家为辅的市场格局。 2017年中国汽车零部件出口将面临严峻、下行压力较大的形势。中国汽车产品在国际市场的“性价比”优势虽然存在，但将不再明显；它将进入一个重大的调整期，这对中国汽车行业来说也是一个重大的战略机遇期。摆在中国汽车零部件出口面前的必由之路，是转变增长方式，由简单的产品出口向技术、资本输出转变，加快产品结构调整和产业转型升级。 值得注意的是，目前国际汽车零部件出口市场格局基本成型，作为后起之秀，要想打开市场，必须找到新的方法和渠道，借助互联网的力量，跨境电商就成为‘弯道超车’，抢占市场份额新模式

中国汽车出口现状分析

中国汽车出口现状分析

中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的

汽车出口比例也远远高于中国，见图1。同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其

中国汽车出口：现状与前景

汽车工业是被公认为具有高度产业关联性的工业,德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产业既是资本、技术密集型产业,又是劳动密集型产业,具有极高的波及作用,对经济有巨大的推动力。汽车工业是知识经济的重要组成部分和集中体现。汽车工业从产生开始,就与科学技术紧密相关。汽车工业的发展,是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。严格地讲,汽车工业本身就是在工业经济发展的基础上,最早形成的最具知识经济特征的产业部门。因此,汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。 在强大的市场需求刺激下,受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑,到2005年,全国有27个省(区、市)都在推进汽车业,21个省(区、市)生产轿车,共有2443个汽车企业,其中115个整车厂、改装厂551个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。根据有关方面分析,2005年中国有整车生产能力550万辆,到2007年生产能力将达到1500多万辆。从供给趋势看,中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来,由于外资和民营企业的大举进入,中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供过于求的阶段,届时,全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。中国汽车工程学会秘书长付于武指出,2010年中国汽车产量将达到1000万辆,产能过剩将不可避免,而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪,开拓国际市场是一个必然的选择。 一、中国汽车出口势头强劲 2004年中国汽车进出口市场的运行有了新动向——出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来,一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后,2007年1—12月中国汽车出口创汇318.16亿美元,同比增长42.2,进出口贸易顺差高达96.86亿美元。其中整车出口608331辆,同比增长75.7,累计出口创汇68.10亿美元,同比增长1.3倍。在汽车出口主要品种中,轿车累计出口188638辆,同比增长1.0倍,累计出口创汇14.02亿美元,同比增长1.2倍;四轮驱动轻型越野车累计出口25671辆,同比增长2.2倍,累计出口创汇27.19亿美元,同比增长1.7倍;小客车(九座及以下的)累计出口43211辆,同比增长2.0倍,累计出口创汇35.31亿美元,同比增长2.2倍;卡车累计出口247723辆,同比增长59.7,累计出口创汇23.05亿美元,同比增长1.3倍。汽车零件累计出口创汇122.77亿美元,同比增长38.3;摩托车累计出口10971208辆,同比增长6.8,累计出口创汇38.27亿美元,同比增长19.8。 据中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示,2007年,出口金额排名前十位的国家依次是:美国、日本、俄罗斯、韩国、德国、伊朗、荷兰、英国、加拿大和阿联酋,出口金额分别达到89.72亿美元、36.35亿美元、18.50亿美元、16.80亿美元、12.04亿美元、10.64亿美元、10.26亿美元、9.33亿美元、8.85亿美元和8.09亿美元,同比分别增长21.98、24.34、250、48.16、58.53、79.97、26.29、87.51、10.89和50.20。2007年,上述十个国家共出口金额220.58亿美元,占汽车商品出口总额的54。 二、汽车出口市场的特点 (一)整车出口保持强劲增长势头 从2007年上半年来看,中国汽车整车出口保持强劲增长势头,出口各类汽车整车(含成套散件,含装有发动机的汽车底盘)24.1万辆,同比增长71.2;出口金额27亿美元,同比增长110.7。出口数量和金额已经分别达到了2006年全年的70.1和86.2,占中国机电产品出口总金额的0.87。尤其是出口汽车的平均单价已经达到1.12万美元,同比增长23。按照出口金额对比,载重车仍然位居中国汽车出口的第一位。其出口数量在上半年达到10.4万辆,同比增长59.1,占中国出口汽车总数量的43.2;出口金额7.92亿美元,同比增长85.3,占中国出口汽车总金额的29.3。 (二)小轿车是汽车出口中增长最快的产品种类 从2007年上半年来看,在中国的小轿车出口中,1.5升以下小排量车型已经不是惟一,排

2017我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析

2017我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析 本文从我国汽车零部件出口的数据入手，指出零部件出口已经成为我国汽车出口的主力，并分析了我国汽车零部件出口的方向及类别和四条主要出口渠道。在此基础上，详细论述了我国汽车零部件出口的五大竞争优势：低成本、外资、规模经济、后发优势和关税优势。最后，分析了制约我国汽车零部件出口的五个问题：出口产品技术含量低、报价、订单、沉没成本、贸易壁垒，并提出了相关建议。 我国汽车零部件出口的现状 1：主要数据 以下为1991年以来我国的汽车零部件及所有汽车产品的出口金额统计(见表一)。 不难看出，近15年来，我国汽车零部件出口金额持续增长，入世以来增长尤为迅速，每年增速都在3%左右。同时，汽车零部件出口金额在全部汽车产品出口中所占的比例也逐年上升，25年已达8%以上，是我国汽车产品出口的绝对主力。 2：出口方向以及产品类型 从出口方向上来看，美国、日本、欧盟等发达国家和汽车生产大国是我国汽车零部件的主要出口国。与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效。在国外建厂、收购国外企业的现象也已经出现。 在出口产品种类方面，主要是以劳动密集型、中低技术含量产品为主，底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节这些具有传统比较优势的产品出口占据了很高的比例。高技术含量的零部件出口也有一定的发展，但绝大部分的核心技术仍掌握在国际大型零部件生产商手中。 3：目前我国汽车出口主要有以下四条渠道 第一条渠道是随着整车出口，即依附于整车企业进入国际市场。以一汽解放为例，外方通常是先选中整车企业的车型，然后才会到发动机厂进行考察，最后一起出口。这是目前国内产品出口用得比较多的办法。 第二条渠道是外方直接来华采购，即通过跨国汽车公司的全球采购体系进入国际市场。 第三条渠道是生产企业直接对外销售。通过在外国市场上做二级供应商，直接将产品出口国外，保证企业出口的持续增长。 第四条渠道是依靠外贸公司。专业外贸公司长期从事进出口业务，熟悉产品和市场，有固定的销售渠道，而且能够及时掌握国际市场的动态，同时其组织货源渠道也很畅通，所以很有优势。

我国汽车出口现状及对策分析

我国汽车出口现状及对策分析 ［摘要］我国的汽车出口是我国汽车工业发展的重要组成部分，近几年出口发展迅猛。随着汽车出口的发展，同时暴露出我国汽车出口的诸多问题，已经成为影响我国汽车出口长期健康发展的瓶颈。扩大我国汽车出口，政府要加强出口的政策引导，加大研发资金投入，努力提高自主创新能力，促进新能源汽车的出口，加强政府间合作，争取整车认证的相互认可；企业要重视产品质量和品牌建设，积极拓展适合现阶段的多元化海外市场，完善服务网络建设，以实现我国汽车出口跨越式发展。 ［关键词］汽车出口现状与对策 汽车产业在很大程度上代表着一个国家的经济与科技发展水平，其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。汽车出口已成为我国汽车产业的重要组成部分，扩大汽车出口对转变我国外贸增长方式有着重大的意义。 一、我国汽车出口的现状及特点 1.出口总量快速增长 中国加入WTO后尤其是2003年以来，中国整车出口快速增长，汽车出口量从2002年的不足3万辆上升到2008年的68万辆，出口量增加了20多倍，年均增幅高达81％。2009年受金融危机的影响，汽车出口量大幅下降了45.7%，2010年随着全球经济的复苏，我国汽车出口开始摆脱之前的低迷走势，整车出口量达56.62万辆，同比增

长53%，尽管同比增长幅度很大，但与危机之前的2008年相比，还是有11.5万辆的差距。 资料来源：根据中国汽车工业年鉴，汽车工业协会信息统计网：https://www.sodocs.net/doc/bb12034460.html,/相关数据整理。 图1 2001~2010年中国汽车整车出口量增长情况 2.出口规模小，出口占生产量比重低 中国汽车经过这几年的快速发展，规模有了很大提升，但是就整体规模而言，还是非常的小。2010年，我国整车出口仅仅占到了全国货物出口总额0.4%。从出口量来看，中国一直以来和世界主要汽车生产国相差悬殊。汽车第一出口大国日本2010年共出口了483.84万辆汽车，作为第一汽车生产大国的中国出口量只有日本的11.7%（见表1）。从出口量占生产量的比例来看，我国生产用于出口的比例很小。2010年中国汽车产量达到1826万辆，但是出口还不到57万辆。德国、韩国、日本生产的汽车一半以上均用于出口，巴西生产用于出口的比例也达到了20%以上，而中国仅为3%。 3.出口汽车以商用车为主，乘用车增长强劲 2010年我国汽车整车出口数量和金额都有了很大的提高，除了专用汽车和汽车底盘之外，其它各种车型的增长幅度都比较大，出口量和出口金额的平均增幅达到53％和35%。2010年我国仍是出口商用车为主，出口额占当年汽车整车出口总值的73%。乘用车的增长势头强劲，增速达到68.9%，远远快于商用车25.3%的增长速度。 我国商用车在汽车出口中的比例呈下降的趋势，商用车出口比例

中国汽车出口现状及发展趋势

东北农业大学学士学位论文学号：A08050129 中国汽车出口现状及发展趋势分析 Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名：赵志强 指导教师：王晶 所在院系：经济管理学院 所学专业：国际经济与贸易 研究方向：国际经济与贸易 东北农业大学 中国·哈尔滨 2009 年 5 月 --

摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 --

Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development. Key words: Automobile Exports Countermeasures Development Trends --

第2章 中国汽车零部件产业出口现状

第2章中国汽车零部件产业出口现状 2.1 进出口规模 中国汽车零部件出口规模近年来呈快速增长趋势。2008年，汽车零部件产品对外贸易额为513．3亿美元，增速有所放缓；其中进口162．8亿美元，出口350.5亿美元，出口额占汽车产品出口额的76．4％(如表1所示)。2006年以后，中国汽车零部件出口贸易已占全球汽车零部件出口贸易的10％以上。 2.2 出口产品种类 虽然中国零部件的出口数量增长很快，但是出口的零部件产品中，主要集中在铝车轮、水箱、玻璃、电线束等附加值低、高资源消耗型的劳动密集型产品，产品技术含量低，出口附加值低，OEM市场占有比例低，进入中低端维修市场的居 多，关键零部件出口额仅占零部件出口总额的18．3％。但从发展趋势上看，中国汽车出口产品正在向技术含量和附加值较高的产品转移。例如，附加值较低的传统优势产品——汽车轮胎，出口总额所占比例已由2003年的21％降低至2008年的13％；而技术含量较高、尉加值相对较高的汽车发动机及零件产品出口金额所占比例增加1．6的百分点。(如表2所示)

2.3 产品出口区域 从出口区域上看，中国汽车零部件产品已经出口至216个国家和地区，美国、日本、韩国、德国、加拿大、英国、意大利排在前列，出口至这些发达国家的产品总额约占总出口额的6l％(如表3所示)。但值得关注的是，中国汽车整车出口的主要国家和地区(前三位分别是俄罗斯、伊朗和阿尔及利亚)同中国汽车零部件出口的主要国家和地区竟然各不相同，互相不对应。这种现状表明，海外出口中汽车整车企业与汽车零部件企业协作程度较低，不利于整车企业的海外市场的拓展。

2.4 出口企业性质 从出口企业性质分析，据中国汽车工业年鉴统计，中国汽车零部件企业的出口额比例中，外商独资企业高居榜首，占总出口额的34．8％。其次是中外合资企业，占总出口额的24％。其中有外资背景企业的占出口总量的59．3％。民营(个体)企业约占总出口额的22．4％。国有企业只占总出口额的14．7％(如表4所示)。由此可见，中国汽车产品的出口主要由外资企业占主导，在汽车零部件产品中尤其突出，外资基本控制了中国汽车零部件的出口，尤其是在高端产品的出口上。