恶劣天气对飞行安全的影响分析

恶劣天气对飞行安全的影响

分析

-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

恶劣天气对飞行安全的影响分析

摘要：飞机飞行安全是航空事业发展的核心，只有保证飞行安全，才能促进航空事业的发展。而飞机飞行都是在一定气象条件下进行的，充分认识恶劣天气对飞行安全的影响对飞机飞行安全有着极大的意义。本文就恶劣天气对飞行安全的影响进行了相关的分析。

关键词：恶劣天气；飞行安全；影响

中图分类号：V328 文献标识码：A

0 引言

随着现代社会进步与发展，我国航天事业也取得了较快的发展。在航天事业发展过程中，飞行安全是航天事业的核心，飞行安全不仅关系到航天事业的发展，同时也关系到广大乘客的人身安全。众所周知，任何飞行都是在一定的气象条件下进行，而天气作为影响飞行安全的一个重要因素，一旦飞机飞行面临着恶劣天气，就会对飞行安全造成极大的威胁。为此，加深恶劣天气对飞行安全的影响的认识，采取有效的防范措施有着重大意义。

1 恶劣天气对飞行安全的影响

大风对飞行安全的影响

一般飞机飞行都是高空飞行，其海拔在7000m～1200m 的空间，主要以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定。如果飞机飞行遇到大风天气，由于大风会打乱气流，使得气流匀速速度和方向发生改变，飞机处在这样的飞行环境中飞行，就会影响到飞机飞行的稳定性，使得飞机的空速发生改变，如果飞行员不能采取有效的措施，很有可能就会发生事故。

暴雨对飞行安全的影响

雷雨天气作为威胁飞机飞行安全的一个重要因素，雷雨天气会加速气流流动，使得气流不稳定。同时，雷雨会影响到航空能见度，而飞机飞行速度非常快，一旦高空中的能见度下降时，就会影响到飞行安全。另外，雷雨天气会影响到飞机的通信、定向和导航。

雷电对飞行安全的影响

飞机是处在高空飞行的，一旦飞机遭受到雷电袭击，就会使得飞机机身结构出现破坏，飞机设备出现故障，甚至引起火灾，给飞机上的乘客及机组人员的人身安全造成威胁。

冰雪天气对飞行安全的影响

冰雪覆盖跑道后，可能造成机轮在起飞和着陆的滑跑过程中产生滑水现象，对着陆和中断起飞的减速带来困

难。同时，冰雪天气会影响到高空的能见度，很容易造成飞机失事。

云对飞机飞行安全的影响

云对飞行的一个较大影响，就是会使驾驶员的视线受阻，影响飞行，可能造成飞机迷航或其他飞行事故。同时，当飞机穿过云的时候，会出现不同程度的颠簸，如果云里面有水的话还可能会出现结冰，进而影响到飞行安全。此外，飞行员在云中飞行因看不到天地线还容易产生飞行错觉，精神紧张。如果飞行员处置不当，也容易引发飞行事故。

2 保证飞行安全的应对措施

加强飞行人员对恶劣天气飞行危害的教育

恶劣天气包括了大风、暴雨、雷电、冰雪等，一旦飞机遭受到恶劣天气的威胁，必然影响到飞机飞行安全。针对恶劣天气的危害，航空公司必须加强飞行人员对恶劣天气飞行危害的教育，将具体恶劣天气对飞行安全的影响告知飞行人员，提高他们的认识，使其充分认识在恶劣天气飞行中可能出现的危险。

加强与气象部门的联系

任何飞行都需要在一定气象条件下进行，而要想保证飞机飞行安全，航空公司就应当加强与气象部门的联系，全面了解天气情况。飞行前飞行人员要认真向气象保障部

门详细了解飞行区域和航线天气情况，特别是对有可能产生雷暴天气的区域和航线，要认真研究雷暴的性质、位置、范围、强度、高度、移向移速及变化趋势，同时考虑到绕飞方案及注意事项。

加强空管

在云中飞行时，遇到的天气复杂多变，飞行人员不仅要根据机上雷达判断情况，同时要请求地面雷达进行配合，听从空管指挥。飞行人员只要有可能尽量避开雷暴活动区，其方法是推迟起飞时间、改变航线及飞行高度，如有必要还须空中等待、绕飞、改降或返航等。当起飞机场有雷暴时，通常不要起飞；如雷暴较弱，任务又紧急，又有绕飞的可能，可向无雷暴的方向起飞；当降落场有雷暴时，一般应飞到备降机场降落；如任务紧急或油量不足时应找有利方向降落；当走廊内有雷暴时，应采取绕飞或爬高飞越，在机场上空上升后出航或下降后降落。在雷暴区边缘机场起飞、降落时，要特别注意低空风切变得影响。

加强天气的监测

由于天气不断变化，要想保证飞机飞行安全，一方面要加强与地面的联系，与气象部门建立信息系统，及时掌握天气变化情况；另一方面，飞行时应用机载雷达监视天气变化，当发现积雨云回波时，应不间断地注意其强度变化。

加强机组人员与乘客宣传

首先，必须加强机组人员的专业培训，提高他们的紧急应对能力，当飞机出现事故后，避免事故恶化；其次，要加强乘客的宣传，安慰乘客，提高乘客对飞机安全的认识，进而减少外力因素对机组操控的干扰，避免机组人员的失误操作。

避免雷暴、云雾天气飞行

飞机尽量不在雷暴云的下方飞行，因为云与地之间闪电击的次数最为频繁，飞机也最容易遭到闪电击。如一旦在云下飞行，应设法避开孤立的山丘、大树、塔和高大的建筑物的尖顶。另外，飞机尽量不在中等强度以上降水中飞行，避免飞机遭受雷击。在雷雨季节，飞机停放时，一定要做好防护，接好地线，做好防止飞机在地面遭受雷暴大风、冰雹、闪电雷击的各种工作。

结语

在航空事业飞速发展的同时，飞机飞行安全问题也引起了人们广泛的关注。飞机飞行安全与否直接关系到机组人员及乘客的人身安全，进而影响到航空事业的健康发展。恶劣天气作为威胁飞行安全的一个重要因素。为了确保飞机飞行安全，就必须对恶劣天气飞行安全的危害有着足够的认识，在飞机飞行中尽量避免恶劣天气，降低了天气带来的影响，进而促进航空事业的稳定发展。

天气对飞行安全的影响

编号：SM-ZD-42526 天气对飞行安全的影响Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改

天气对飞行安全的影响 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出他们的种类，判断出它们的位置。要分辨出目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此，航空能见度的定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点

影响飞行安全的因素

关于影响飞机飞行安全因素的研究 摘要 关键词：车灯设计；线光源；光强度；优化模型；追迹法 注：摘要内容不超过一页。主要包括用什么方法，解决了什么问题，主要结果是什么，有什么特色。在完成基本问题的基础上，还做了哪些有意义的工作等。 摘要中不要出现公式和表格。篇幅A4纸大半页，不超过1页。 关键词是能够反映全文问题、内容、方法和特色的最关键的词语，个数3-8个。

1．飞行安全的背景 飞机在飞行中除了受到所在领域的大气物理性质的影响，而且无时无刻不受气象条件的影响。例如：飞机所在领域的密度、压强、声速等大气物理性质决定了飞机的升力大小；又如气候条件中云量的多少、云底的高低、厚薄、直接影响飞行视程和飞机的起降；飞机在空中飞行时，飞机积冰、颠簸或遭受雷击可能危及飞行安全，气温超过一定限度，将影响飞机的载量，恶劣的能见度直接影响飞机的起飞和着陆。风会改变飞机的上升、下滑率和滑跑距离，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。 2．基本假设 1、本文中涉及的数据均以波音747-400为准； 2、假设波音747-400机翼的平均宽度为8.75m； 3、假设飞机飞行的平均速度为典型巡航与最高巡航的算术平均值； 4、假设忽略机身产生的升力； 3．飞行安全因素的探究 3.1参数的求解及数据的预处理 飞机在空中平稳飞行时，飞机的重力和飞机机翼产生的升力相等。在假设2中机翼翼宽平均为8.75m，机翼翼展为64.4m。升力系数对同一机型来说，升力系数是一定值。因此在计算该机型升力系数时，选取飞机在1000m内的相关参数，升力按最大起飞重量计算。波音747-400部分参数【1】如下表1，国际标准大气【2】如下表2： 大气温度/K

浅析飞行员心理素质对飞行安全的影响及对策

浅析飞行员心理素质对飞行安全的影响及对策 现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求。研究表明，在人的因素中，飞行人员的心理因素所造成的飞行事故又占相当的比例。因此，探讨飞行员的心理品质对飞行安全的影响，有助于提高飞行员的心理素质，从而避免不安全飞行事故的发生。在飞行活动中，影响飞行员心理变化的因素主要包括：飞行环境（自然和人文环境）、飞行疲劳、特情情况和情绪变化。为了进一步提高飞行员的心理素质，可采用“提高飞行员的身体素质孝搞好特情处置“预防”心理教育、对飞行员实施飞行心理训练”等方法，以便更好地保证飞行安全。 关键词: 人的因素心理素质心理训练飞行安全 0 引言 自从人类于1903年有了第一架飞机后，随着时间的推移，飞机的不断改进世界民航业也得到了巨大的发展，进入20世纪50年后，大量的飞机被投入到了干线运输中，而飞机的事故率也不断的增加。在世界范围内造成飞行事故空勤机组的因素一直保持在80%左右，如果再加上空中交通管制，机务维修机场保障的差错由人为原因造成的飞机事故率可高达90%以上。 附：飞行事故中人的因素发展趋势 年份事故率人的因素机械因素 1950年33.2 40% 60% 1960年 6.7 50% 50% 1970年 3.0 60% 40% 1980年 2.3 70% 30% 1990年 1.6 80% 20% 从血的教训可以得出的结论是：无论是飞行事故，航空地面事故，还是其它事故或事故征候，除少数由于天气等不可抗拒的因素外，大多数都是人为差错埋下的祸根。现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求，从研究飞行人员身体素质已转向脑力资源开发，航空医学的重点也由生理走向心理，我们研究飞行中人的因素更应该研究心理与行为的变化。研究表明，在人的因素中，飞行人员的心理因素所造成

危害公共安全罪章课后练习题

危害公共安全罪章课后习题（一） 1．甲到本村乙家买柴油时，因屋内光线昏暗，甲欲点燃打火机看油量。乙担心引起火灾，上前阻止。但甲坚持说柴油见火不会燃烧，仍然点燃了打火机，结果引起油桶燃烧，造成火灾，导致甲、乙及一旁观看的丙被火烧伤，乙、丙经抢救无效死亡。后经检测，乙储存的柴油闪点不符合标准。甲的行为构成何罪？ A．危险物品肇事罪B．失火罪C．放火罪D．重大责任事故罪 2．甲曾向乙借款9000元，后不想归还借款，便预谋毒死乙。甲将注射了"毒鼠强"的白条鸡挂在乙家门上，乙怀疑白条鸡有毒未食用。随后，甲又乘去乙家串门之机，将"毒鼠强"投放到乙家米袋内。后乙和其妻子、女儿喝过米汤中毒，乙死亡，其他人经抢救脱险。关于甲的行为，下列哪些选项是错误的？ A．构成投放危险物质罪 B．构成投放危险物质罪与抢劫罪的想象竞合犯 C．构成投放危险物质罪与故意杀人罪的想象竞合犯 D．构成抢劫罪与故意杀人罪的吸收犯 3．甲为获利于某日晚向乙家的羊圈内(共有29只羊)投放毒药，待羊中毒后将羊运走，并将羊肉出售给他人。甲的行为构成哪些犯罪? A．盗窃罪B．投毒罪 C．故意毁坏财物罪D．生产、销售有毒、有害食品罪 4．甲将邻居交售粮站的稻米淋洒农药，取出部分作饵料，毒死麻雀后售与饭馆，非法获利5,000元。关于甲行为的定性，下列哪一选项是正确的？ A．构成故意毁坏财物罪B．构成以危险方法危害公共安全罪和盗窃罪 C．仅构成以危险方法危害公共安全罪 D．构成投放危险物质罪和销售有毒、有害食品罪 5．关于危害公共安全罪的论述，下列哪些选项是正确的？ A．甲持有大量毒害性物质，乙持有大量放射性物质，甲用部分毒害性物质与乙交换了部分放射性物质。甲、乙的行为属于非法买卖危险物质 B．吸毒者甲用毒害性物质与贩毒者乙交换毒品。甲、乙的行为属于非法买卖危险物质，乙的行为另触犯贩卖毒品罪 C．依法配备公务用枪的甲，将枪赠与他人。甲的行为构成非法出借枪支罪 D．甲父去世前告诉甲“咱家院墙内埋着5支枪”，甲说“知道了”，但此后甲什么也没做。甲的行为构成非法持有枪支罪 6．下列哪些情形构成以危险方法危害公共安全罪？ A．投放虚假的爆炸性、毒害性、放射性、传染病病原体等物质，严重扰乱社会秩序的B．故意破坏正在使用的矿井下的通风设备的 C．违反国家规定，向土地大量排放危险废物，造成重大环境污染事故，导致多人死亡的 D．故意传播突发性传染病病原体，危害公共安全的 7.下列哪一行为成立以危险方法危害公共安全罪？ A.甲驾车在公路转弯处高速行驶，撞翻相向行驶车辆，致2人死亡 B.乙驾驶越野车在道路上横冲直撞，撞翻数辆他人所驾汽车，致2人死亡 C.丙醉酒后驾车，刚开出10米就撞死2人

天气对飞行安全的影响

天气对飞行安全的影响 由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出他们的种类，判断出它们的位置。要分辨出目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此，航空能见度的定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点的距离。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。 （1）雾：悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于1公里的叫浓雾；造成能见度在5-9公里之间的轻雾。飞行中从仪表飞行转入目视飞行时，如果看到是碎雾，飞机看起来像抬头，飞行员容易不自觉的顶杆，使下降率增大，造成五边后段低于下划线。我公司总部所在地济南摇墙机场。其周边水汽充沛，因此，每年秋冬交季之时，温度下降到接近露点，很容易产生大雾，而每当大雾形成之时，往往又是静风或风速很小，雾气很难迅速消散，对我公司的航班生产带来较大影响。

（2）烟：大量聚集在空中的烟粒，能见度小于10公里形成烟幕必须要有适宜的地形地理，以及风向、风速等地理换件和条件。飞行员转入目视飞行时受烟幕飞机本身合成速度的影响，会觉得飞机迅速低于或高于五边的没定速度，也就是飞行员感觉飞机的地速不太真实，这个时候要多参考仪表，保证飞机的稳定进近形态。 （3）霾、风沙、浮尘：霾这种天气现象在机场的气象报文和自动终端情报通波中都经常能够看到和听到，它是指大量的烟、尘等固体杂质悬浮在空中造成空气的浑浊现象。 风沙是被强风卷起的沙尘；浮尘是浮游于空中的细小尘粒，能见度均小于10公里。这三种天气现象给飞行员的错觉是使目标朦胧，感觉很远。造成飞机高于下滑线的错觉，飞行员容易倾向于不自觉的顶杆修正，造成下滑线低。由于近年来人类活动对自然灾害的破坏，每年春季我国北方地区，尤其是内蒙古、华北一带经常会出现大风扬沙，甚至是沙尘暴或强沙暴，对飞行安全带来较大威胁，伴随着恶劣天气出现的不仅有低能见度，往往还有大侧风和乱流，每当这个时候对整个机组的技术水平，心理素质以及判断能力都是一个严峻的考验。 （4）吹雪：地面的积雪被强风卷入空中，能见度低于10公里，吹雪能造成减少目视信息的亮度和清晰度，灯光看起来变得很远；同时容易将吹雪的一部分误以为是地面，导致飞行员错误的判断高距比，使飞机偏离正常的下滑线。 世界上最大的空难也与雾有关，1977年3月28日，两架747大型喷汽飞机在加那利群岛上空迎头相撞，由此导致的死亡人数上升到今天的574人。

航空交通灾害分析及预警管理

航空交通灾害分析及预警管理 摘要：现今，民用航空业正在蓬勃发展，尽管飞行事故发生率很低，但是，一旦发生飞行事故，将造成人身伤亡和重大财产损失，影响社会稳定与和谐发展。因此，必须建立健全完善的灾害预警系统得到航空业的普遍认可，亟待解决。随着科技水平的进步，由于飞机技术原因引起的事故越来越少，人为因素导致的航空事故所占比例不断加重，已成为航空灾害发生的主要致灾因素。在对致灾因素进行综合分析的基础上，运用预警管理理论对航空交通灾害的诱因进行监测和识别诊断并对可控制因素加以预先控制，从而降低不安全事故的发生率，预防灾害发生，减少损失，促进航空业积极健康发展。 关键词：航空交通灾害致灾因素预警管理预警指标体系 前言：本文旨在分析航空灾害产生的原因，认为绝大部分是操作或管理的人为因素造成的，在此基础上，提出对灾害进行预警管理的指标体系建设。灾害预警涉及灾害学，管理科学，安全科学和统计科学等，不同学者的不同看法，形成了危机管理理论和预警管理理论。本文主要采用理论分析法和统计分析法等，通过对航空交通灾害的分析，运用预警管理对航空交通灾害的可控制诱因进行监测、识别、诊断和预先控制，防止和矫正航空事故和事件诱发因素的萌生和发展，预防和减少航空交通灾害造成的有形或无形危害，从而使民航运营系统处于有序的安全状态。 正文：民用航空是高科技、高风险的资本密集型服务性行业，在当代社会中已成为国民经济发展的重要驱动力量。然而，航空灾害所造成的人身财产安全和无形的危害，在人们心中投下沉重的阴影。航空交通灾害是指一切危及民航正常航空运营活动、运营秩序以及社会政治经济生活的航空交通事故或事件造成的灾难性后果。尽管现代航空的飞机失事率不断下降，但是由于航空灾害的难以预测性、突然性和极小的生还可能性，给人们的精神打击和带来的恐惧心理远远超过任何其他交通事故。中国民航亟待改善安全管理，进一步降低事故率，提高防灾减灾水平，促进民航业的健康持续发展。 自20世纪70年代中期以来，随着大型运输机逐渐增多，自动化程度越来越高，先进科技的进步使由技术引起的民航事故逐渐减少，而人为因素导致的航空事故所占比例不断增加，因而，从这一时期开始被列为“重视人为因素的时期”。 中国民航总局的统计数据表明，我国90年代机组直接责任事故占事故总数的52.2%，人为因素占事故总数的89%，可见人是航空安全最积极、最活跃、最主动的影响因素，机组成员对飞行安全起决定性作用，处在核心地位。另据在民航系统人员中以及机场内发放的问卷调查表明，人们认为近年来造成我国民航事故的原因中，居首位的是飞机机组因素，其中排在首位的机组因素是机组操纵不当，与实际情况相近，可见对于人为失误的致灾因素有较深刻认识。 机组人员致灾因素分析 一、机组个体行为因素 1、社会心理品质与行为失误：社会心理品质直接影响机组行为表现，与飞 行安全密切相关。在飞行环境中，机组人员具有良好的社会心理品质， 注重飞行安全，遵守飞行规则，则不易出现行为失误； 2、感知过程与行为失误：感知错误主要是心理准备不足、情绪过度紧张或 麻痹、飞行员反应迟钝或注意力分散等，往往导致判断错误，从而直接 导致操纵错误；

浅析直升机在城市中的飞行安全

分类号编号中国人民解放军陆军航空兵学院 毕业设计（论文）技术报告课题名称：浅析直升机在城市中的飞行安全 学员姓名施杰 专业飞行与指挥 班级直—11 指导教员韩旭鹏 2009年02 月

论文题目：浅析直升机在城市中的飞行安全 作者：施杰 指导教员：韩旭鹏 内容摘要：本文介绍了直升机在城市中飞行的特点，重点分析了城市地形、飞行高度、城市气候等因素对飞行安全的影响，并根据城市特点对空中出现特情的处置方法做了进一步的分析。 关键词：直升机城市安全

TITLE：Analysis Of Helicopter Safety Flight In The Cities AUTHOR：Shi Jie TUTOR：Han Xupeng ABSTRACT：This article describes the helicopter flight characteristics in the cities.Analysis focused on the urban terrain,flight altitude,urban climate and other factors impact on flight safety.And in accordance with the characteristics of urban cities,making the further analysis of the disposal methods to the special air circumstances. KEYWORDS：elicopter city safey 目录 0引言 (1) 1直升机在城市中的飞行特点 (2) 1.1直升机飞行的特点 (2) 1.2城市气候对飞行的影响 (3) 1.3能见度对城市飞行的影响 (4) 2 预防直升机在城市中飞行发生危险应注意的问题 (5) 2.1如何在城市复杂地形中保证飞行安全 (5) 2.2 保持高度是安全的重要保证 (6) 2.3机动飞行的注意事项 (8) 3空中特情的处置方法研究 (9) 3.1 空中出现特情的原因分析 (9)

航空安全诸要素(天气对飞行的影响)

航空安全诸要素（天气对飞行的影响） 由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度。而积雨云是飞行之敌，必须避开。对绕飞雷雨操纵，在《中国民航飞行条例》中有明文规定；①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云不得小于10km；②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞； ③只准在安全高度上，偏离航线不超过导航设备的有效半径范围内绕飞。云外绕飞时，距离积雨云，昼间不得小于5km，夜间不得小于10km；两个云体之间不小于20km时，方可从中间通过；④只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但飞机与云底的垂直距离不得小于400m；飞行真实高度，在平原、丘陵地区不得低于300m，在山区不得低于600m；飞机距主降水区不得小于10km。积雨云会产生急剧的上升下降气流，暴雨、冰雹、雷电、风切变等一切恶劣天气现象，极大地影响航空安全，所有一切从事飞行的人都要熟悉它，迥避它。⑤飞机从开始滑行到落地关车，始终受着风的影响。在起飞和降落时，飞机一定要迎风起、降，以减少滑跑距离；各种机型都有不同的侧飞标准，以便飞行人员和航行管制人员掌握标准起降。高空风的变化是飞行人员预测到达时间和随时修正偏流的领航依据。对航空安全影响最大的是风切变，低空风切变是威胁起落飞行安全的重要因素。通过对事故的分析发现，风切变导致的空中事故大多发生在飞机起飞或着陆的飞行阶段。“风切变”是气象学里面的一个概念，由于和飞行的关系十分密切，在航

天气对飞行的影响及对策(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 天气对飞行的影响及对策(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

天气对飞行的影响及对策(新版) 飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事。由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。 从国际民航近13年飞行事故统计来看，事故年平均为36起，近13年因气象原因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故的1/3，在飞行事故9类原因中占第二位。据国内1980-1994年统计，与气象有关的飞行事故占总事故的12.2%。 一、恶劣天气对飞行安全的影响 1、风切变对飞行的影响 风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至

发生事故。 1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机，起飞过程中遇到低空风切变，失速坠地。 1991年4月25日，南方航空公司B757/2801号飞机在昆明机场进近中遇到中度风切变，飞机重着陆受损。 2000年6月22日，武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云，受微下击暴流影响坠地失事。 2、雷暴对飞行的影响 雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人。 1990年3月日，东方航空公司三*戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。 1988年8月31日，广州三*戟2218飞机在香港启德机场，遇到

低能见度对飞行的影响及安全攻略

低能见度对飞行的影响及安全攻略 低能见度也是危及飞行的危险天气之一，能见度反映飞行员的视程大小，决定着飞机能否正 常起飞和降落。安全，是航空的首要任务。跑道视程是能见度在机场这个特定范围内应用的 扩展和演化。从飞行事故来看，低能见度是造成飞行事故、影响飞行不正常的主要因素之一，几乎50%是发生在低能见度的天气情况下。 1能见度在航空学上的定义 能见度是反映大气透明度的一个指标，一般所说的能见度有两种含义：一是指正常的人能分 辨出目标物的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。能见度和当时的天气情 况密切相关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。 在航空学中，能见度的定义如下： （1）一定大小的黑色物体置于地上，在背景为亮色的情况下能够被看见并被识别的最远距离； （2）以暗色作为背景，1000烛光能够被识别的最远距离。 航空能见度：当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色 目标物的最大距离；在无光的背景下，使用1000坎德拉的灯光能够看到和辨认出的最大距离。 有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距离。目前，中国民航观 测和报告有效能见度。 主导能见度：指观测点四周一半或以上的视野内能达到的最大水平距离。 跑道能见度：指从跑道的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑道的目标物（夜间为指 定的跑道边灯）的最大距离。 垂直能见度：指浑浊煤质中的垂直视程。 倾斜能见度：指从飞行中的飞机驾驶舱观察未被云层遮蔽的地面上的明显目标物（夜间为规 定的灯光）时，能够辨认出来的最大距离。从地面向斜上方观察时能见度也称为倾斜能见度。 最小能见度：指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离。 2低能见度条件下容易出现的飞行偏差 目前，在低能见度条件下实施进近、着陆，驾驶员大都是借助地面、机载导航设施/设备来 引导飞机按照规定的航径飞向跑道。其常用模式是仪表着陆系统（ILS），俗称“盲降”。它可 以同时实施水平和垂直精密引导。一般机场开放“一类标准”，即可以将飞机引导到高度200 英尺（60米）。在大多数情况下，飞行员在这个高度上能够看到跑道或者跑道引导灯光。而 其他非精密进近方式，如无方向性信标（NDB）、甚高频全向信标（VOR)，则只进行水平引导，不能进行垂直方向上的引导。其对能见度的要求是ILS的3倍-4倍，发生事故的概率也 比ILS高7倍-8倍。 在低能见度条件下，实施进近、着陆，大都是在能见跑道或其他目视参考之前，采用仪表进 近方式。而在能见跑道或其他目视参考之后，则转为目视进近方式。经验告诉我们，在低能 见度条件下进近、着陆，最容易出现以下飞行偏差：

近地飞行的安全飞行原理分析

近地飞行的安全飞行原理分析 摘要飞机每次必经的地面滑跑与近地飞行过程为事故的高发段。本文从起飞和 着陆阶段的安全飞行原理和飞机性能角度着手进行研究，在起飞和着陆阶段提出 了应该掌握的技术难点和相应的安全措施，尽量减少近地飞行阶段的飞行事故和 降低飞行事故风险。 关键词：航空事故、近地飞行、起飞滑跑、安全原理、飞行技术 引言 地面滑行和近地飞行阶段是事故的高发段。在这两个飞行阶段中，机组工作多，飞行员的工作负担重；飞机速度小，高度低，飞行状态变化快；外界条件复杂，可能遇到的特殊问题最多，是航空飞行器最容易发生重大事故的阶段，因此，对飞行安全来说，这个阶段是值得特别注意的，也一直是全球民航业的关注的热点。 一、飞行事故概况 国际上，据相关统计，近年来，民用航空运输飞行事故发生在进近着陆阶段 的共有287起，占民用运输航空飞行事故总数的46％。而在这287起事故中，有108起发生在起始进近阶段；82起事故发生在航空器五边最后进近和中间进近阶段；97起事故发生在航空器着陆阶段[1]。 纵观上述民用运输航空飞行事故发生时所处飞行阶段，我们发现当航空器离 地起飞段和刚收襟翼/缝翼的初始爬升阶段的所用飞行时间虽然只占航班整个飞行时间的2%甚至更少，但在该飞行阶段发生航空飞行事故的总数却占据总飞行事 故数量的20.6%；占航空器在起始进近、中间进近、最后进近和着陆阶段的飞行 时间虽然只占整个航班飞行时间的4％甚至更低，但在该飞行阶段发生航空飞行 事故的总数却占据总飞行事故数量的49.1％。 从中国民航总局空管局下发不安全事件的信息统计从1950年到1999年8月 底统计的在起飞，进近着陆(含复飞)阶段所发生的事故占到68％，基本上与国际 相同[2]。 二、起飞阶段安全分析 2.1 正常起飞安全分析 航空器的起飞过程，是一个物理高加速度的加速过程。业界将其细分为起飞 滑跑、离地和上升三个阶段。先用喷气式飞机大多采用前三点式布局。该布局方 式在滑跑中具有较好的方向稳定性，但该布局方式由于其固定的空气动力学限制——航空器小迎角姿态带来的小升力系数，所以航空器需要较大的离地速度才能 产生足够的升力以供航空器起飞离地。 但是在实际偏离定常飞行状态的扰动运动中，俯仰姿态、飞行轨迹和空速都 可能偏离预定值。70年代中期，由一系列重大低空风切变事故引发的大量分析、研究表明，这种严格控制空速的操纵逻辑，不利于飞行轨迹控制，削弱了飞机穿 越风切变区的能力。 当然，这里决不是说可以忽视空速，相反，建议的标准操作技术，要求密切 注视空速的变化。若上升速度在飞行稳定后仍偏离预定值，应适当调整所保持的 目标俯仰角，以使速度接近预定值。但在受到扰动时，还是要首先修正俯仰姿态

危及飞行安全因素分析.

目录 一、引言 (2) 二、危及飞行安全的几种因素........................... 2 (一人的因素 (2) 1. 飞行人员的因素 (3) 2. 指挥人员的因素 (3) 3. 机械人员的因素 (4) 4. 其他人为因素 (4) (二气象与地理环境因素 (5) (三领航因素 (6) (四昼夜间因素 (7) (五管制因素 (7) (六其他因素……………………………………… 9 三、主要分析飞行管制对飞行安全的重要性及未来飞行管制的展望与设想…………………… 9 四、结束语…………………………………………… 12 参考资料 危及飞行安全因素分析 一、引言 自从 1903年 12月 17日莱特兄弟实现动力飞行之后 , 到了第二次世界大战后期 , 航空工业有很大的发展。此时 , 世界上很多国家和地区修建了机场并拥有了一定数量训练有素的飞行员和其他空勤人员。 1910年在维也纳发生了世界航空史上第一次飞机相撞事故 , 其后对飞行活动进行合理、有效的管理才逐渐被人们认识。

随着我国航空事业的发展 , 飞行矛盾日益突出 , 特别是进入九十年代以后 , 由于民用航空事业的发展 , 许多以前划定的战斗空域、训练炮射空域及航线航路严重制 约着我国航空事业的发展 , 危及飞行安全。那么飞行管制人员如何立足现有条件和设备在机场分布密集 , 航空兵部队飞行空域拥挤 , 空中走廊、航路、航线纵横交错 , 过往航班、专机、包机不断增加 , 战斗机训练、转场、过航频繁的情况下 , 掌握空中飞行动态 , 确保飞行安全 , 避免发生重大飞行事故 , 就必须正确认识和分析危及飞行安全的相关因素 , 制定好预防方案 , 将事故隐患消灭在萌芽状态 , 为此笔者通过分析近年来出现的几起带有典型性质的飞行事故 , 论述危及飞行安全的几种因素。 二、危及飞行安全的几种因素 (一人的因素。 人的因素是飞行安全中最重要的因素 , 纵观国际国内的飞行事故 , 大部分都是与人这一因素紧密联系。根据国际民航组织统计 :1996年全世界各航空公司共发生重大飞行事故 57起 , 除少数事故与气象因素和机械故障有关外 , 绝大多数事故都 是人为因素造成的。 1、飞行人员的因素。如操纵错误、疾病、身体素质 , 飞行中产生错觉、黑视、晕厥、思想不集中 , 违章违纪等等都可能产生极其严重的后果。下面举一组数字就可以看出 :空军飞行学院在 1950年 -1990年 41年期间 , 起落航线科目和其他 科目在起落动作上发生的事故 , 占飞行学院飞行事故总次数的 77.4%,严重事故占 飞行院校严重事故总数的 42.1%,三等事故占飞行学院三等事故总次数的 85.7%。 从事故直接原因看 , 操纵错误造成的占 69.3%(着陆发生的占 44%,纵观这一组数据 , 起落航线飞行中 , 因操纵造成的飞行事故最多。例如 1956年 4月 6日 , 某航校校 长在乌米格 15飞机上检查教员后舱起落航线飞行驾驶技术。飞机飞至三转弯时 , 该校长决定并通知教员着陆后不再继续起飞 , 但飞机接地后 , 思想一犹豫 , 又通知该教员再飞一次。因当时此教员精力不集中 , 连续起飞收襟翼时误收起落架手柄 ,

危害公共安全罪罪名汇总.doc

危害公共安全罪罪名汇总- ; 1、放火罪（第114条、第115条第1款） ; 2、决水罪（第114条、第115条第1款） ; 3、爆炸罪（第114条、第115条第1款） ; 4、投放危险物质罪（第114条、第115条第1款） ; 5、以危险方法危害公共安全的犯罪（第114条、第115条第1款）

; 6、失火罪（第115条第2款） ; 7、过失决水罪（第115条第2款） ; 8、过失爆炸罪（第115条第2款） ; 9、过失投毒罪（改名为过失投放危险物质）（第115条第2款）; 10、过失以危险方法危害公共安全罪（第115条第2款）

; 11、破坏交通工具罪（第116条、第119条第1款） ; 12、破坏交通设施罪（第117条、第119条第1款） ; 13、破坏电力设备罪（第118条、第119条第1款） ; 14、破坏易燃易爆设备罪（第118条、第119条第1款）; 15、过失损坏交通工具罪（第119条第2款） ; 16、过失损坏交通设施罪（第119条第2款）

; 17、过失损坏电力设备罪（第119条第2款） ; 18、过失损坏易燃易爆设备罪（第119条第2款）; 19、组织、领导、参加恐怖组织罪（第120条）; 资助恐怖活动罪 ; 20、劫持航空器罪（第121条）

; 21、劫持船只、汽车罪（第122条） ; 22、暴力危及飞行安全罪（第123条）35、破坏广播电视设施、公用电信设施罪（第124条第1款） ; 23、过失损坏广播电视设施、公用电信设施罪（第124条第2款） ; 24、非法制造、买卖、运输、邮寄、储存枪支、弹药、爆炸物罪（第125条第1款） ; 25、非法制造、买卖、运输、储存危险物质罪（第125条第2款）

天气对飞行安全的影响正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 天气对飞行安全的影响正 式版

天气对飞行安全的影响正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能

适应一定温度差的变化。 见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出他们的种类，判断出它们的位置。要分辨出目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此，航空能见度的定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点的距离。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。 （1）雾：悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于1公里的叫浓雾；

影响飞行安全的因素

编号 南京航空航天大学 毕业论文题目 1.影响飞行安全的因素 学生姓 姜志光 名 学号070950809 学院民航（飞行）学院 专业飞行技术 班级0709508 指导教 司海青副教授 师

二〇一三年十月

南京航空航天大学 本科毕业设计（论文）诚信承诺书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目1.影响飞行安全的因素）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。 作者签名：年月日 （学号）：070950809

影响飞行安全的因素 摘要 近年来，全球科技都在飞速的发展，越来越多的高新科学技术也应用到了民航客机上，无论是从外形设计的美观程度还是飞机内部空间的舒适程度都达到了很高的设计标准，但是人们往往最关心的还是安全问题。 与公路安全事故、铁路安全事故比较起来，人们往往更加关注航空安全事故，因为每一次空难的发生都会涉及到几十人甚至几百人的伤亡。因此，本文首先从安全飞行的重要性以及影响安全飞行的相关因素开始讨论，然后对什么是人为因素、环境因素，以及如何降低人为因素、气象因素的发生以及安全飞行与人为因素、环境因素的关系进行深入的讨论。着手解决它与飞行安全之间的关系，希望能对飞行安全有所帮助。 关键词：安全飞行，人为因素，环境因素

The Factor about Flight Safety Abstract In recent years, global technology developed rapidly, more and more high and new science and technology is applied to civil aviation aircraft, either from the appearance design of beautiful level or aircraft interior space comfort level at a high design standards, but people still concern safety problems seriously. With highway accidents, railway accidents comparison, people tend to pay more attention to the aviation accidents, because whenever an air crash happened will involve dozens or even hundreds of people. Therefore, this article will discuss the importance of flight safety and the related factors that affect flight safety, then we will make a deep discussion about what is human factors、meteorological factors, the development situation of human factor meteorological factors, how to reduce the occurrence of human factors,meteorological factors and the relationship between flight safety and human factors、meteorological factors and discussed to deal it with the relationship between the flight safety. Hopefully it will do some help for flight safety. Keywords: Flight safety；Human factor；Meteorological factors

航空安全诸要素(天气对飞行的影响)(正式版)

文件编号：TP-AR-L3060 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 航空安全诸要素（天气对飞行的影响）(正式版)

航空安全诸要素（天气对飞行的影 响）(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 （1）由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变， 飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是 由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部 门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经 过的航路预报等。 （2）大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接 影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要 飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机 件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有 空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定

温度差的变化。 （3）烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。 （4）云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度。而积雨云是飞行之敌，必须避开。对绕飞雷雨操纵，在《中国民航飞行条例》中有明文规定； ①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得小于10km； ②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞； ③只准在安全高度上，偏离航线不超过导航设

2021年浅谈夏季雷暴的形成过程以及影响飞行安全的因素论文

浅谈夏季雷暴的形成过程以及影响飞行安全的因素论文雷暴天气是我国内陆地区比较典型的气象天气，它给我们的生 产生活既带来了有利的方面，也给我们的日常生活带来了困扰，有时甚至会威胁到我们的生命安全，例如雷暴天气对飞机安全飞行 ___。随着交通的便利，越来越多的人在出行时选择飞机，它的安全保障也被更多人关注着。所以，注重飞机飞行过程中的安全因素是对所有乘客生命的负责。 2.1 雷暴天气的基本含义 雷暴是对大气中出现的雷电交作并伴有雷雨的天气现象的统称。雷暴天气是在夏季影响飞机飞行的重要因素之一，大部分民航客机的延误或者取消都与雷暴天气有关。 以强度作为划分标准时，雷暴可以分为强雷暴与一般雷暴。若 以形成雷暴的冲击力的种类划分，雷暴又可以分为地形雷暴、天气系统雷暴以及地形雷暴。 2.2 雷暴天气的形成原因 2.2.1 明显不稳定的大气层

研究表明，形成雷暴的能量是由太阳辐射转化而成的。春季太阳活动频繁，辐射能开始增加，转化而成的大气层中的不稳定能量也随之增加。能量的波动引发大气层的不稳定，故而引起大气的碰撞，从而形成春雷。夏季能量的波动达到最大化，大气层形成极不稳定的状态，引发雷暴。秋冬季节太阳辐射能逐渐减弱，雷暴现象也就随之消失。这也是为什么雷暴天气多见于夏季的缘故。 2.2.2 充足的水汽 雷暴天气形成的第二大关键因素就是需要充足的水汽。如果没有充足的水汽，不稳定的空气层就无法形成足够的雷暴云。同时，雷暴云在形成过程中不断吸纳周围的不饱和空气，这些干燥的不饱和空气极易与雷暴云中潮湿、饱和的空气相融合，造成周围空气湿度的降低，使部分云滴蒸发。这样不断地变化运动又会进一步影响到对流的发展，甚至可能会使上升运动受到限制和阻碍，为雷暴的产生埋下伏笔。因此，我们会发现，雷暴天气更多地出现在水汽充足的地区，一般不会再沙漠等干燥的地方形成。 2.2.3 足够的冲击力 如果说不稳定的大气层和充足的水汽只是雷暴天气形成的前提条件，那么足够的冲击力就是引发雷暴出现的导火索。这里所说的足

影响飞行天气

影响飞行活动的天气 因为天气原因导致航班延误甚至取消的情况，相信不少旅客都有碰到，有时旅客觉得天气很好或了解到对方机场地面天气也正常，却仍然遭遇此种状况，对此迷惑不解甚至怀疑受骗，而在航空公司、机场方面在这点上的处理也是相当糟糕，广播航班延误、甚至取消的原因很简单，四个字： 天气原因。作为具体的民航工作、服务人员可能由于无法得到具体的情况或者本身也不大了解情况，也无法对旅客作出合理的解释，各地机场、航空公司经常因为类似情况与旅客发生过激冲突，极大影响正常航班运作，再加上媒体不知情的炒作、民航相关部门的对外宣传不力，相关机场、航空公司的声誉也因此而受到影响。 在这点上，作为民航相关部门，首先应该检讨目前的不当作法，及时向旅客发布相关延误信息，具体延误原因，杜绝采取欺骗、拖延的方式，让旅客等得安心、等得明白，并采取适当措施宣传相关民航知识。作为旅客，也应该保持冷静，适当了解相关知识，应该明白由于天气原因延误航班只有一个目的，确保飞行安全，严格杜绝不安全的隐患。适当的延误是为了你我共同追求的目标： 安全。 航空器在大气层中飞行，气象因素对航空器的活动产生重大影响，早期飞机的飞行受到气象条件的严重约束，在目视飞行的条件，天气标准就成为限制飞行的主要规则。 航空技术的进步，使飞机进入可以仅靠仪表飞行的阶段在很大程度上摆脱了气象的约束，但是很多剧烈的天气变化。特别是在7000 米以下飞行、飞机的起飞、降落，仪表飞行的飞机仍然要按照一定的气象条件规定来飞行。 在由于天气不佳延误航班方面，实际上并不止我们平常可以看到的大风、浓雾等天气状况。下面就对从气象基础知识和如何影响飞机飞行角度对这些天气状况作一详细介绍风风是由于地球运动，大气层中温度不同和大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的由于风速在高速飞行中对速度影响相对较小，因而低速飞机的驾驶员需要考虑风的影响，在起飞和着陆时飞行的速度低，要更多地考虑风的影响，起飞和着陆是迎风进行的，从而提高了飞机的空速，缩短了在跑道上滑跑的距离，增加了安全系数。侧风时的起落，驾驶员必须考虑侧风会使飞机的航迹偏离跑道中心线，因而必须调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离跑道，当侧风的风速大过一定速度时，则不能起降。