当前位置：搜档网 › 春秋航空低成本战略

春秋航空低成本战略

春秋航空低成本战略分析

一、春秋航空的简介

1981年，王正华先生创办了春秋旅行社，从起初两平方米的小铁皮棚，发展到了1994年国旅游全国第一，拥有41个全资分公司、100余家全资门店的规模。

2004年，国家允许民营资本进入航空业后，春秋航空成为获准成立的首批民营航空企业之一。经过一年的紧筹备，2005年7月18日，春秋航空成功启航。春秋航空以虹桥机场和浦东机场为总部基地，随后在和开设分基地，从2005年的3架飞机，到2011年的30架飞机，春秋航空克服重重困难，在一片不被看好的国廉价航空运输市场缝隙中迅速发展，共开通50多条国航线，并于2010年开始运营国际航线：开通日本茨城、佐贺、高松，以及、澳门等国际航线。

二、春秋航空低成本战略的制定

美国西南航空在全球率先掀起了低成本浪潮的第一朵浪花，随后的欧洲和亚洲市场也相继证明了低成本航空模式的成功，证明了低成本战略同样适用于航空业。中国经济的迅速发展和市场的逐步开放，为低成本航空在国的成长创造了好的外部大环境。航空运输已从过去的豪华享受逐步发展为简单的交通运输方式。安全便捷地将旅客从甲地运送往乙地，是航空运输的本质要求，即提供最简单运输服务，其他的附加服务则是在此基础上的延伸。因此，在市场上只希望支付最低价格、得到最简单服务的需巨大的，这便是低成本航空存在的市场基础。

由于飞机的拥有成本非常高昂，飞机日常运营所消耗的燃油更是航空企业运营成本的最大组成部分，因此，说飞机选择是航空公司发展的最重要决策也不为过。根据公司的航线规划及市场布局，选择合适的机型，对航空公司的运行成本影响重大。针对于飞机机型的选择，春秋航空在参照了世界上低成本战略运用的航空公司所使用的机型后，选择了A320系列。作为历史上第一种采用电传操纵飞机控制系统的商业运输飞机，A320飞机具有单通道飞机中最为宽敞的机身，这使得更多的客舱设计成为可能。特别是比较宽敞的过道，有利于低成本航空公司的快速过站。

具体来说，春秋航空制定其低成本战略的主要思路可概括为：①在旅行社取得成功

后，经过研究和分析，决定往航空方向发展；②中国的低成本航空市场潜力巨大；

③参考国外低成本航空模式的成功经验，结合企业自身特点，制定企业低成本战略；

④根据企业的低成本战略，制定一整套围绕这一核心的相关实施策略；⑤根据环境和条件的变化，进行修正，使低成本战略更本土化。

三、春秋航空低成本战略的实施

（1）高客座率、高飞机利用率客座率是反映航空企业运行效率的指标之一。低客座率，说明航空公司的运力及各种资源没有被充分利用，这将导致航空公司的收益减少。一般认为，客座率在60%以上，航空公司才能实现盈利。2014年，国航空公司航班正常客座率为81.8%春秋航空从开航至今，每年平均客座率均保持在90%以上，这不仅在国遥遥领先，即使是在全球围比较，也是最高。

在提供低价票的同时，低成本航空公司需要有其他的辅助服务收入来弥补机票的成本，机上销售是其中一项低成本特色服务。高客座率为公司带来更多旅客，有利于扩大机上销售额。春秋航空从2005年即开始尝试机上“脱口秀”销售，主要销售旅游纪念品、食品、日用品等。作为国第一家进行机上“脱口秀”销售的航空公司，春秋航空小心翼翼地尝试着。就销售额而言，机上“脱口秀”为公司创造了辅助收入，平均每架飞机一年销售利润达100万元。

（2）低营销费用、低管理费用

航空企业总成本构成中，主要包括燃油费用（约30%）、飞机租赁费用（约16%）、机场费用（约11%）、机场起降费（约11%）、飞机维护费用（约10%）、工资费用（约15%）、销售费用（约5%）、其他费用（2%）。在这些成本构成中，其约80%为不可控成本或可控空间很小，留给航空公司的空间非常有限，如，燃油、飞机租赁、机场费用、起降费、飞机维护、工资，都是航空公司很难压缩的成本。特别是国燃油费用占比约40%，大大高于国外的30-35%。

在国航空成本可控性很低的情况下，春秋航空仍然通过不断创新，尽最大可能降低一切费用。在成立之初，春秋航空便自主研发，建立自己的销售系统，坚持直销模式，最大程度降低销售费用。随着电子商务的迅猛发展，越来越多的人开始使用网

络订购。春秋航空同时利用春秋旅行社的门店进行机票销售，以及利用服务中心进行机票销售，为鼓励网上销售，特价机票（99元、199元、299元）只在网上销售。经过七年的尝试，春秋航空的的独立访问者(人/百万人)达到185，已成为国排名第四的航空公司（前三名分别为：南航、东航、国航）。春秋航的销售模式大大降低销售成本，以2014年销售规模计算，至少节省代理佣金费用上亿元。

在管理费用方面，低成本航空公司只有通过更严格地控制，才能获得比传统公司更低的管理成本。春秋航空董事长王正华的一句话很好地反应春秋航空在成本控制方面的观点。他说“钱一半是赚的，一半是省的”。他不仅是这样说，也是这样做的。每次出差，王董事长都是与员工共住宿舍，甚至住地下室，同吃工作餐，出行坐公交，挤地铁，毫无特殊待遇；他的办公室只有9平米，里面的办公设备都是十几年前置办的；在食堂，王董及公司高层领导自觉排队用餐；公司提倡节约用纸，双面使用；公司倡导节能减排，白天无需开灯就不开灯……。

企业领头人带头实践低成本理念，在企业部起到传导示作用，低成本文化被员工所理解、接受、自觉执行，所产生的效用是非常巨大的。

（3）单一机型、单一舱位

春秋航空选择A320机型，因为该机型在全球中短程航线中具有良好的燃油经济性和可靠的安全性。在航空公司根据自身的发展规划选择飞机机型的同时，需要同时做好相应的配套准备，因为不同机型的构型和性能有所差异，对各方面的要求各不相同，如，对于飞行员，不同机型需要不同的飞行资质，而飞行员的培养、特别是培养一个机长要花费数年时间，因此，公司对于不同机型需要准备不同资质的机组，极大增加飞行员成本；飞机维护也一样，不同机型的维护需要不同资质的工程师，各种机型的维护都需要经过许多培训；此外，客舱乘务员、签派员等专业岗位也是一样的道理。

通过选择单一机型，使人员的“构型”统一，从而大大降低人员成本。在航材保障方面，飞机构型统一，有利于降低航材备件成本。A320机型又是众多航空公司所选择的机型，市场保有量巨大，备件可得性高，有利于更好地保障紧急需求。对于低成本航空公司，选择单一机型有利于在各个方面实施低成本战略，有效降低成本。

A320的客舱设计包括2种：传统航空公司采用的两舱布局（经济舱+商务舱），座位数158个（150个经济座+8个商务座）；另一种为低成本公司采用的全经济舱布局，座位数180个。通过增加32座位，搭载更多旅客。同时，由于是单一经济客舱布局，统一服务，节省人力。

由于在A320有限的客舱空间安排了最高的载客数--180座位，导致每排座位的间距缩小为28英寸，这也是国际低成本航空的普遍做法，对欧美乘客的身材而言，他们认为可以接受。但当春秋航空在国实行180座单一客舱布局时，仍遭到部分旅客的不满和指责。他们认为座位的间距太小，腿脚不舒服。针对这样的意见，春秋航空坚持保持180座的布局，同时，加强对乘客进行宣传和解释，并在航班上由乘务员带领乘客一起做锻炼操，缓解旅客乘机的疲劳。

180座的单一客舱布局为春秋航空的高载客量起到重要作用。以春秋航空平均约95%的客座率计算，从2005年到2010年共运送超过1500万乘客，相当于多运送了超过200万乘客。可见，在这一问题上，春秋航空坚持自己的信念，走自己的路，并通过其他方面的努力让市场接受。

（4）旅游+航空旅游+航空”的模式，是春秋航空区别于其他航空公司的显著特点之一，这也是春秋航空在开航前几年保持年年盈利的重要因素之一。由于旅游业与航空业存在正相关性，即当经济景气时，旅游与航空都受益；反之，当经济萧条时，两者同时受影响，从分散风险角度讲，不合适同时做旅行社和航空公司。但从另一角度看，整合产业上下游资源，有利于提升整体竞争力，从而在市场竞争中处于有利地位。

在2005年开航之初，春秋航空主要执飞旅游航线，客人主要来自春秋国旅，占到乘客总人数的70%以上，随着春秋航空渐渐被市场接受，有越来越多的个人旅游或商务出行选择春秋航空，旅行社的客人比重逐步降低到2011年的15%左右。这种协调配合对于航空公司起步阶段显得尤为重要。从春秋航空开航第一年即实现盈利2000万元，到2014年盈利超过12亿元，春秋旅行社所起的作用不容忽视。

另外，由于好的航线时刻被许多大公司所占有，春秋航空所能拿到的好时刻很有限，许多航班都是“红眼航班”，早出晚归，这不利于商务客的出行，但旅游客源对此相

对不那么敏感，对于这样的航班，旅行社可提供更多的支持，而对于白天时刻相对较好的航班，则主要以商务客为主。当旅行社对某地旅游市场调研论证后，希望组团到当地旅游，则向航空提出需求，航空经过成本核算可行后，为旅游开通航线，助力旅行社发展。春秋旅游与春秋航空的协同配合，产生了更大的综合竞争力。

四、春秋航空低成本战略的实施评估

（1）春秋航空与国航空公司的经营指标和人机指标的对比经营指标：春秋航空2014年主要经营表现与国四大航空集团的比较如下：

从上述表格可以看出，春秋航空无论从机队规模还是营收等方面与国大航空集团的差距仍非常大，飞机数量、主营收入以及利润，均不到国航与南航的1/10。因此，在目前阶段，春秋航空仍应避免与国有大航空公司进行全面市场竞争，而应继续实行错位竞争，通过发挥自身旅游优势，在局部市场竞争中赢得主动；在单机利润方面，春秋航空的表现明显优于几大航空公司。在客座率方面，2014年国各大航空公司与春秋航空的差异有所扩大。但总体而言，航空公司的平均客座率在80-85%之间已属较好。春秋航空出于其战略考量，在过去10年一直保持90%的高客座率，预计其在未来将继续保持高客座率，这也是其保持低成本优势的主要措施之一。

人机指标：

航空运行作为一项系统工程，每架飞机都需要相当数量的人员围绕左右开展各种工

作，因此，人机比是衡量一个航空公司工作效率的一个方面。从人机比数据看，国几大航空集团由于各种历史原因，员工数量庞大，人机比高。例如，各大国有大航空公司均建立自己的各种附件的维修车间，主要负责本公司零配件的修理工作；建立各类附属机构，实行大而全的运营方式。

春秋航空作为一家新公司，轻装上阵，没有历史包袱，因此，人机比例相对较低。另外，由于春秋航空处于快速发展阶段，企业更需做好人员储备工作（因各专业人员的培育周期长），在目前阶段，其人员配备数量已含部分储备，否则人机比将有所降低。在飞机日利用率方面，春秋航空的数据明显高于其他国有航空公司，达到11.26小时/架机/天，这在全球围看，也属于较高水平。但是，在机队规模相对较小的阶段，高飞机日利用率意味着每天安排更多的航班，一旦发生航班延误，容易引起后续航班连环延误，对航空公司的保障带来巨大压力。

（2）春秋航空低成本战略实施的启示虽然，春秋航空通过努力创新，在中国创造了连续盈利10年的良好成绩，低成本品牌逐步被市场所认知和接受，发展前景也逐步被看好，但企业外部的挑战仍然非常巨大，需要在实践的过程中不断摸索、改进和提高。对于外部环境，企业能够改变的不多，更多地需要企业适应，并实时的向国际化发展前进，针对于企业的部环境，则企业应该通过提升部管理水平，以促使低成本战略实施的优化。

春秋航空案例分析

“春秋航空” 案例分析报告小组成员：张美玲王晶晶余婷张芷君张宏辉张振目录 1.春秋航空简介 (2) 2.环境分析 (2) 3.差异化分析 (4) 4.与美国西南航空对比 (5) 5.战略风险分析 (6) 6.战略风险规避 (6) 一、春秋航空简介春秋航空股份有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线。春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家低成本航空公司,2011 年净利润逾4.7 亿元，成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场设有基地。春秋航空有限公司经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本8000万元人

民币，创立之初，只有3架租赁的飞机空客A320飞机，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005年7月18日首航。春秋航空平均上座率达到95.4%，成为国内民航最高客座率的航空公司。截止2013年8月，机队规模达到37架180座空客A320飞机。开通了往返于日本、韩国、泰国、马来西亚、柬埔寨、香港、澳门等的10余条国际及地区航线，及北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、重庆、珠海、揭阳（汕头）、厦门、三亚、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、石家庄、西安、绵阳、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、杭州、南京、宁波、常德、张家界、桂林、南宁、淮安、洛阳等国内航线，共约70余条。二、环境分析 1.“五力”模型分析 ●潜在新进入者的威胁: 在春秋航空之后，又陆续出现了多家民营航空公司，如奥凯，鹰联，东星等。这些新的民营航空公司虽然目前所占市场份额较小，但是凭借低价优势和灵活市场机制，发展势头十分迅猛；同时，2014年1月起，法国航空公司、荷兰皇家航空公司等成为了在中国使用艾玛迪斯系统的首批外国航空公司，外国航空公司本身就具备良好口碑和雄厚资金，加上系统支持，如虎添翼，将会加剧中国空中市场的竞争。春秋航空同时面临国内和国外的双重挑战。 ●行业内现有竞争对手之间的竞争: 根据2014年中国航空公司排名，位于前五的国航、东航、南航、泰航、海航占据了国内航空市场的绝大部分，同时这些行业巨头仍在不断地扩大规模，在竞争实力方面，春秋航空难

春秋航空

第四章春秋航空公司低成本运营模式分析与比较春秋航空公司选取了原始型低成本运营模式---通过采用单一机型、单一舱位，无花边服务途点对点航班的措施，最大限度地实行利润最大化战略。 4.1春秋航空公司运营模式的特点分析 2005年5月29日，春秋航空公司在降低成本方面有自己的做法，可以概括为“两高、两低两单和两控”八个方面。具体内容如下：4.1.1高客座率和高日利用率关于“两高”措施，所谓“两高”，就是指公司保持85%以上的高客座率和11、12小时利用率。在春秋航空公司在2006年一年，平均客座率95.4%，超过运行前制定的85%。与此相比较，国有航空公司的平均客座率一般在65%。在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时，传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。每多飞一个小时，飞机的各种折旧、大修和航材的配备等成本都要相应降低。据春秋航空公司估算，如果飞机每天多飞2—3个小时，春秋航空公司的飞行运行成本将被摊薄超过10%。由于在春秋国际行社的背景下，拥有其专有的客户群，有利于保障它的客座率，春秋航空公司在运营初期70%航班业务来自于旅游观光客，30%来自于中小型商务客。随着不断的发展和被旅客认知，春秋航空公司转变为在白天黄金时段主要以高密度航线的商务航班为主，利用早上和晚上的时段飞行多点旅游航班。其原因是：大34多数选择春秋航空公司的旅客是票价敏感型的普通老百姓，看中它的票价低廉，并且一大部分是一家三口共同旅行。夜间飞行旅游航班不仅可以为他们提供低廉的票价，而且可以使他们减少一晚的住宿费用，加大了普通百姓选择春秋航空公司的可能性。春秋航空的举措说明了它率先捕捉了一个新的消费群体——收入转型期和需求结构调整期的新生休闲一族。飞机高利用率容易带来航班延误问题。春秋航空公司一度发生频繁的航班延误。因此，春秋航空公司不再在飞机利用率上下更多的功夫，将飞机利用率下降到平均每天10个小时。据春秋航空公司计算，即使保持在这个水平，通过较高的客座率摊薄成本，这项仍可节省10%左右的飞行成本。 4.1.2低销售费用和低管理费用关于“两低”措施，所谓“两低”就是指公司保持低销售费用、低管理费用。在销售费用上，春秋航空公司大幅度减小营销体系，利用春秋国旅国内34家旅游分社，近3000家网络代理的销售体系，同时大力发展网上支付等方式。这点与世界上的低成本航空公司相同，都是依靠英特网销售。依靠网络销售减少不必要的中间环节，紧锁利润空间，传统航空公司的营销费用一般在总成本支出的8%以上，春秋航空公司保持在2-3%。春秋航公司成功大范围使用网络销售的原因在于：春秋航空公司的旅客很大比例是年轻人，他们大多对网络熟悉，拥有网络购物的热情和经验。有些是经常商务旅行，信赖电子商务带来的便捷、高效。春秋航空公司拥有自己的技术开发力量——IT部门，为春秋集团包括春秋国旅、春秋航空公司开发自身的网络系统。 4.1.3单一机型和单级舱位关于“两单”措施，所谓“两单”就是指公司保持单一机型、单级舱位。春秋航空公司的机型只有一种，这样有利于减少航材备件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉；机舱局也只有单一的经济舱，没有头等舱，共180个经济舱位。同等经济舱座距有利于增加飞机座位数量，旅客随身携带行李减为15公斤，可以把减下的重量让位于增加旅客人数，增加单机运力。 4.1.4控制可控制成本和控制日常经营管理费用关于“两控”措施，所谓“两控”就是指公司保持控制可控制成本、控制日常经营管理费用。春秋航空公司在可控成本管理以及日常细节上千方百计降低成本。如:空姐打扫机舱，复印纸反面用，取消机上配餐服务，只提供免费的一瓶矿泉水。由于春秋航空公司是点对点的短航程，餐食对旅客而言并不是必须的，完全不需将餐食的费用打入航空

春秋航空营销策略分析之低成本航空公司对目标市场的选择

春秋航空营销策略分析之低成本航空公司对目标市场的选择面对复杂和庞大的航空运输市场，任何一个航空运输企业，不管规模有多大，都不可能满足该市场所有的需求。这是因为，一方面旅客的需求是复杂多变的；另一方面，一个航空公司的能力总是有限的，很难满足所有消费者的需求。因此，航空公司必须对市场做出选择，集中力量经营适应自己的目标市场。有效地选择目标市场，首先就要对整个市场进行细分化，这是选择目标市场的前提。所谓市场细分，就是根据消费者需求的不同特征，把航空运输市场划分为若干个有意义的顾客群的过程，形成整体市场中若干个细分市场。不同的细分市场之间需求差别比较明显，而现在每一个细分市场内部，需求差别就明显小于其他细分市场的差别，基本倾向一致。把航空运输市场从一个单一的整体看成多元异质的分割体，这更符合当前航空运输市场的特点，体现了市场竞争在产品差异化和服务多元化中的作用。由于有了细分市场的出现，就有了运用目标市场和目标营销策略组合的前提。细分航空旅客运输市场，选择正确的市场细分的依据是十分重要的。我们在细分航空旅客运输市场时，主要考虑的是旅客的旅行目的。这样我们就可以把航空旅客运输市场细分为公务旅行市场和休闲旅行市场。 1.公务旅客由于旅客自己不支付乘坐飞机旅行的费用，与其他旅客相比，公务旅客对票价反应不敏感。公务旅客具有高度集中的特性，每年旅行的次数远远超过其他细分市场的旅客，但由于其无法提前很长时间预定座位，因此，更多关心的是航空公司的航班密度和航班时刻，对机上服务的水平和地面服务的标准都会成为其选择航空公司的依据。 2.在航空旅客运输市场内，旅客人数占主导地位的是航空休闲旅行细分市场。休闲旅行可以理解为旅客在工作时间以外所作的旅行，旅客自己支付包括机票在内的旅行费用。因此，机票价格的变化会对其产生重要的影响，但对时间就没有像公务旅客那样强烈的要求。 3.尽管在航空运输市场中大部分旅客是公务旅客和休闲旅客，但是还有大量的旅客不属于上述两部分细分市场的旅客，其中包括：探亲访友旅行、由于医疗等原因的旅行、移民和其他一些原因的旅行。这些旅客的需求不同于公务旅客和休闲旅客，在组织市场营销工作时，同样需要高度重视。同样的市场，不同企业有不同的处境，这样的差异与在市场中的自我定位和目标的选择有很大关系。每一种战略都有其特点和适用环境，没有谁好谁坏之分，关键在于要有明确的目标选择，不要夹在中间。夹在中间就意味着失去个性，定位模糊，既无法吸引量大面广的低端市场，也无法吸引量少价优的高端市场。

如何写促销信

如何写好一篇吸引顾客眼球的促销POP？推销信、宣传单或促销POP必须回答的问题： 1、为什么我要听你讲？（用吸引眼球的标题来抓住顾客。） 2、为什么我要买你的产品？（教育顾客，列举出至少五个好处，塑造卖点） 3、增加保证（逆转顾客的风险） 4、如何证明你讲的是真的？（最好的方法就是名人见证、顾客见证、成功案例、实物展示、专家证言、图片视觉证明、统计资料、宣传报道等等。） 5、攻击竞争对手的弱点？（潜能大师安东尼罗宾是30天成功法则，催眠大师马修史维就说我们成功都是一分钟解决，不需要30天那么久。） 6、为什么今天就要买你的产品？（提供马上行动的策略，提供不马上行动的后果。） 1、为什么我要听你讲？（标题策略：用吸引眼球的标题来抓住顾客。副标题、问候语）必须撰写那种能吸引注意力并且激发读者有阅读的欲望的标题。所以，创造出的标题应该能清楚准确地告诉你的消费者，你将要提供是什么产品或服务。所有的文案、广告、促销POP、宣传单、海报、报纸广告、杂志广告、招商广告，电子邮件、会展、新闻稿件、网站首页、书籍名称，几乎都要用到标题策略，。各位，宣传单或推销信的结果的80％的效果是由标题所决定，剩余20％的成功机率则是由你的内容所决定的。标题的稍稍修改可使您的潜在顾客产生更多回应；广告大师说，读标题得到人是读正文的人的5倍。什么是标题？就是对顾客最大的好处。什么是副标题？就是对顾客第二大的好处。强势词语产生强势效果用在广告标题中的两个最具价值的词应该是“免费”和“全新” 广告同行们总结出了一套最能引人注意的字眼，例如 “免费”（免费试用、免费尝试、不满意免费）； “全新”（全新的经营策略，全新的美白效果）。 “宣布……”（宣布一门新方案，宣布维珍可乐问世）、 “新”（新专业主义，新厚黑学，新钙中钙，新康泰克）、 “现在”、“终于”（中国宇航员终于上天了）、 “减价”（减价30％）、（再次降价25％） “怎么来做……”（怎么使你皮肤能够更加保湿，怎么能让您睡得更好）、 “如何”（如何成功致富，如何提高您的生活标准，如何吸引更多的漂亮女孩）、 “为什么”（为什么他的牙齿比你更白，为什么这个小区这么干净）、 “。。。王”（皮康王、小霸王、金霸王）等等，大家不要对这些陈词滥调不屑一顾，它们的确很有效果。什么是最流行的？你在街上，很多商店的商标写着：“免费！！”、“降价处理”、“买二送一”、“特买品”，这些字眼马上就吸引了你的注意力。这些都是强势标题。详情请参阅：郑翔洲《中小企业盈利新秘方—另类低成本营销策略》VCD时代光华 2、为什么我要买你的产品？（独特卖点、定位策略，分化定律，聚焦法则，“第一胜过更好”的原则，教育顾客，列举出至少五个好处，同时也要列举出不买产品的三个坏处。）常用独特卖点：

春秋航空战略分析

课程论文春秋航空战略分析姓名刘铁山班级06工商管理学号2006115111 课程企业战略管理教师王琴日期2008.12.13

一、企业简介........................................................................... (4) (一),简介................................................................................... .4 (二),企业文化 (5) 二、关键要素分析 (5) (一),业务组合 (5) (二),资源配置 (6) (三),竞争优势 (6) (四),协同优势 (6) 三、春秋航空的外部环境分析 (7) (一),一般环境分析 (7)

1.政治环境 (7) 2,经济环境 (7) 3,技术环境 (8) 4,社会环境 (8) (二),产业环境分析 (9) （三）外部环境要素分析 (11) 四、春秋航空内部能力分析 (12) 五、春秋航空SWOT分析 (19) 六、春秋航空的远景和使命 (20) (一),企业远景 (20) (二),企业使

命 (20) 1,经营主线 (20) 2,经营目的 (20) 3,管理哲学 (20) 4,公共形象 (21) 七、春秋航空的业务战略 (21) (一),业务设计 (21) (二),基本竞争战略 (22) 八、春秋航空的职能战略 (23) (一),产品战略 (23) (二),分销战略 (23)

(三),服务战略 (23) 九、参考文献 (24) 一、企业简介 (一),简介

廉价航空公司中国生存调查

收入股市日志加入我的收藏廉价航空公司中国生存调查：盈利“抠”出来淘友联盟88 | 更新时间:2010-01-21 16:52:58 | 点击数:2 各航空公司年末算账的时候，春秋航空率先交上了自己的“期末考卷”：2009年公司净利润1.58亿元，全年运力增长40%，并保证了95%的平均客座率。在“全球民航业2009年预亏110亿美元”的严峻论调中，春秋航空的答卷被看做是“传奇”，廉价航空模式在中国成功了。事实上，避开大都市，走小机场的差异化路线；增加机票之外的其他收入；借助廉价机场自理值机、地勤，这些廉价航空的“招牌法宝”在中国实施尚有困难。1.58亿利润中1.3亿靠节省而来，春秋航空的赢利并不能说明“低成本航空”模式在中国的成功，只能说：在中国出现了一个特别能省钱、擅长精益运营的民营航空公司。 1978年夏天，维珍大西洋(行情股吧)航空公司创始人理查·布兰森前往维珍群岛度假。飞往波多黎各的航班取消，他便花了2000美元租了架飞机，借了块黑板，写上“维珍航空：39美元单程飞往波多黎各”。不一会儿飞机就满载出发了。这让布兰森萌发了开航空公司的念头：机票便宜点，最大程度降低成本，肯定有钱赚。

亚洲廉价航空——亚洲航空的创始人印度籍人东尼·费尔南德斯之前在维珍航空的姊妹公司——维珍唱片做财务工作。这个受到老板启发的年轻人来到马来西亚，以一块钱的价格买下了濒临破产的亚洲航空，模仿维珍航空成为一家廉价航空公司。亚航处处有维珍的影子：别具一格，引领潮流。布兰森1985年-1986年两次驾驶一艘名为“维珍大西洋挑战号”的摩托艇横渡大西洋，之后他又乘坐名为“维珍大西洋飞行者”的热气球首次穿越大西洋。他成为英国家喻户晓的人物。而热衷于包括F1赛车的各种运动赛事的费尔南德斯，和他那顶标志性的棒球帽也在马来西亚妇孺皆知。两家公司就连LOGO中的图案、字体都十分相似。在公司运营上，维珍航空和亚洲航空都严格遵守了廉价航空模式的创始者——美国西南航空公司的方式：票价尽可能低，尽可能节省成本。 “廉价航空”模式风靡美国西南航空公司创建于1971年，在它成立后的多年中，其“低端”的运作模式都为美国其他航空公司所不屑。美西南的飞机尽量避开繁忙的大机场选择小机场，不仅便宜而且中转时间短，飞机利用率高；采取单一型号的飞机，降低维护成本；不提供餐食；连登机牌也是塑料做的，可反复使用。

春秋航空战略分析报告

课程论文春秋航空战略分析铁山班级 06工商管理学号 2006115111 课程企业战略管理教师王琴日期 2008.12.13

一、企业简介................................................ (4) (一),简介..................................................... . (4) (二),企业文化..................................................... .. (5) 二、关键要素分析..................................................... (5) (一),业务组合..................................................... .. (5) (二),资源配置..................................................... .. (6) (三),竞争优势..................................................... .. (6) (四),协同优

势..................................................... .. (6) 三、春秋航空的外部环境分析..................................................... (7) (一),一般环境分析..................................................... . (7) 1.政治环境..................................................... . (7) 2,经济环境..................................................... . (7) 3,技术环境..................................................... . (8) 4,社会环境..................................................... . (8) (二),产业环境分析.....................................................

春秋航空的差异化营销分析

春秋航空的差异化营销分析随着国内经济的不断发展，和人民生活水平的不断提高。人们的商务活动和休闲旅游越来越需要方便快捷舒适的交通方式。在各类交通方式中，民航无疑是发展最快的。据统计，2007年各类交通方式较上年分别增加了铁路9%、公路13%、水路5%、民航17.8%。①民航系统实现了连年的大幅增长。由此可见。在经济高速增长的背景下，航空业的市场相当广阔。在这样的大背景下，各类低成本航空公司纷纷创立，以期抢占这个广阔的市场，其中最受人关注的，无疑要数春秋航空公司。从创立之初的各类质疑，到创立后，同行和领导层对其有意无意的打压，再到短短一年多的时间即宣布实现赢利。春秋吸引了业内外足够的眼球。那么春秋是如何在国内创造出这一成绩？它的成功凭借的是什么手段？笔者试图在本文中和大家一起来研究探讨。一、春秋航空的基本情况春秋航空于2004年5月26日批准筹建，注册资金为8000万元人民币。初期引进3架A320飞机，基地机场是上海虹桥国际机场，业务范围是从上海始发的国内客运旅游包机运输业务和支线航空客货运输业务。春秋于2005年7月18日完成了上海—烟台的首航，目前经营的客运航线约12条。2006财年，仅凭借3架租凭来的A320客机，春秋即实现赢利3000万元人民币。平均一架飞机赢利近1000万。在单机飞机的赢利水平上，即使拥有200架左右飞机的中国三大航空公司也难望其项背。另外，春秋航空曾连续两个航季，获得由民航总局谱写的五率加权②总评分第一名，将老牌航空公司甩在了身后。对于春秋航空的成功，笔者将其归结于春秋航空充分充分实行了差异化战略。通过差异化，在激烈的市场竞争中开创了一片天地。二、春秋差异化战略分析所谓差异化战略，就是企业在生产营过程中，充分发挥和运用其产品或服独特的某一部分直至全部不同于其它业的产品或服务的优势，以满足消费需为导向，从而形成强大的核心竞争优势差异化战略是一个动态的系统的工程。经营企业实施差异化战略包括有丰富的内容。我们就来对春秋空实施差异化战略进行探究 ①中国民航总局《中国航空运输发展报告(2007/2008)》 ②公司原因事故征侯万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率、基金缴纳率

市场营销作业-春秋航空竞争战略分析

市场营销作业班级：姓名：学号：指导老师：

春秋航空竞争战略分析首先应用波特的五种力量模型，分析春秋航空所处的竞争环境。我们发现春秋航空采取的是成本领先战略，即依靠追求规模经济、专有技术和优惠的原材料等因素，以低于竞争对手或者行业平均水平的成本提供产品和服务，来获得较高的利润和较大的市场份额。我将在文中具体分析春秋航空实现成本领先战略的实现途径。一、公司背景春秋航空(Spring Airlines)股份有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线。春秋航空为春秋国旅的子公司。2004 年 5 月，春秋国旅获民航总局批准，筹建春秋航空有限公司，2005 年 7 月 18 日，春秋航空首航成功。春秋航空将自己定位为“草根航空”，倡导反奢华的低成本消费理念和生活方式，采取的措施包括单一机型（机队全部由空客A320构成）、单一舱位（不设头等舱、商务舱，只设经济舱）、高客座率（开航以来平均客座率95%左右，居全球低成本航空第一）、高飞机利用率（高于国内行业平20%）、低销售费用（采用网上直销为主渠道、不开门市）等，大大节省了不必要的开支。是目前国内经营的最好的廉价航空公司。2015年三季度业绩报告显示，春秋航空前三季度实现营业收入63.25亿元，同比增长13%，发展态势良好。二、波特的五力分析五力分析法是由波特提出的，他认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。五力分析法是用来分析企业所在行业竞争特征的一种有效的工具。涉及的五种力量包括：新进入者威胁、替代品的威胁、买方的讨价还价能力、供方的讨价还价能力、现有竞争者的竞争。 2.1新进入者威胁—新兴廉价航空公司行业的新进入者势必会挤占一定的市场份额，加剧市场竞争，严重的话还有可能危及市场中原有企业的生存。继春秋航空公司之后，中国又有多家民营航空公司宣布成立。虽然目前它们所占的市场份额很少，自身实力弱小，但它们凭借灵活的市场机制和便宜的机票价格，与己有的航空公司在支线航空市场上进行直接竞争。如2015年5月已在A股上市的吉祥航空公司，吉祥航空原有定位是中高端公务，商务和休闲旅游市场，但近些年吉祥航空公司开始拓展廉价航空市场，很多时候吉祥航空的机票要比春秋航空还要便宜，而且吉祥航空并没有取消廉航的飞机餐等其他服务，和春秋航空相比，乘坐吉祥航空更舒适，温馨。并且，吉祥航空现已推出“九元航空”项目，即从广州飞出的某些航线，售价仅9元，真的是像“打飞的”一样便宜！吉祥航空坚持走差异化的发展战略，运营效率较高，成本控制好，2015年吉祥

低成本航空公司营销策略

低成本航空公司营销策略在激烈的航空市场竞争和巨大的市场机遇下，想要更好地生存和发展，就必须根据实际情况和条件制定和实施高效、创新的营销策略的组合，即选择和制定“有中国特色”的营销策略。一、低成本航空公司市场策略（一）低成本航空公司的目标市场分析面对复杂和庞大的航空运输市场，任何一个航空运输企业，不管规模有多大，都不可能满足该市场所有的需求。这是因为，一方面旅客的需求是复杂多变的；另一方面，一个航空公司的能力总是有限的，很难满足所有消费者的需求。因此，航空公司必须对市场做出选择，集中力量经营适应自己的目标市场。有效地选择目标市场，首先就要对整个市场进行细分化，这是选择目标市场的前提。所谓市场细分，就是根据消费者需求的不同特征，把航空运输市场划分为若干个有意义的顾客群的过程，形成整体市场中若干个细分市场。不同的细分市场之间需求差别比较明显，而现在每一个细分市场内部，需求差别就明显小于其他细分市场的差别，基本倾向一致。把航空运输市场从一个单一的整体看成多元异质的分割体，这更符合当前航空运输市场的特点，体现了市场竞争在产品差异化和服务多元化中的作用。由于有了细分市场的出现，就有了运用目标市场和目标营销策略组合的前提。细分航空旅客运输市场，选择正确的市场细分的依据是十分重要的。我们在细分航空旅客运输市场时，主要考虑的是旅客的旅行目的。这样我们就可以把航空旅客运输市场细分为公务旅行市场和休闲旅行市场。 1.公务旅客由于旅客自己不支付乘坐飞机旅行的费用，与其他旅客相比，公务旅客对票价反应不敏感。公务旅客具有高度集中的特性，每年旅行的次数远远超过其他细分市场的旅客，但由于其无法提前很长时间预定座位，因此，更多关心的是航空公司的航班密度和航班时刻，对机上服务的水平和地面服务的标准都会成为其选择航空公司的依据。 2.在航空旅客运输市场内，旅客人数占主导地位的是航空休闲旅行细分市场。休闲旅行可以理解为旅客在工作时间以外所作的旅行，旅客自己支付包括机票在内的旅行费用。因此，机票价格的变化会对其产生重要的影响，但对时间就没有像公务旅客那样强烈的要求。 3.尽管在航空运输市场中大部分旅客是公务旅客和休闲旅客，但是还有大量的旅客不属于上述两部分细分市场的旅客，其中包括：探亲访友旅行、由于医疗等原因的旅行、移民和其他一些原因的旅行。这些旅客的需求不同于公务旅客和休闲旅客，在组织市场营销工作时，同样需要高度重视。低成本航空公司在面对上述航空市场情况时，应选择最适合自身企业特点的消费人群。低成本航空在中国还是具有很长潜力的。

春秋航空行业背景

春秋航空行业背景春秋航空股份有限公司（一般简称春秋航空）是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线。于2004年5月26日批准筹建，注册资金为8000万元人民币。春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家低成本航空公司,成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场设有基地。2005年7月18日首航。春秋航空平均上座率达到95.4%，成为国内民航最高客座率的航空公司。春秋航空开通了往返于日本、韩国、泰国、马来西亚、柬埔寨、香港、澳门等的10余条国际及地区航线，及北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、重庆、珠海、揭阳（汕头）、厦门、三亚、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、石家庄、西安、绵阳、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、杭州、南京、宁波、常德、张家界、桂林、南宁、淮安、洛阳等国内航线，共约70余条。外部环境（PPT制作第五点作为重点展开）波特五力模型（Porter's Five Forces Model），由迈克尔·波特（Michael Porter）于20世纪80年代初提出，它认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。五种力量分别为进入壁垒、替代品威胁、买方议价能力、卖方议价能力以及现存竞争者之间的竞争。 1、新进入者威胁继春秋航空公司之后，中国又有多家民营航空公司宣布成立。虽然目前它们所占的市场份额很少，自身实力弱小，但它们凭借灵活的市场机制和便宜的机票价格，与己有的航空公司在支线航空市场上进行直接竞争。 2、替代品的威胁替代品的威胁，两个处于同行业或不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。对于航空运输而言，能够将其替代的就是铁路运输、公路运输和水路运输。与上面三种运输方式相比，航空运输的最大优点是速度快，运输效率高，是最快捷的现代运输方式，缺点是运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格。航空运输的速度大约是火车或汽车的10倍左右，这样的速度在远距离运输上显然具有极大的优势。但航空业之所以没有铁路运输业或公路运输业吸引人，关键是其吓人的价格。 3、买方议价能力买方的讨价还价能力，购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。航空旅客运输的产品核心是人的位置移动，是针对人的身体的有形行为。对于航空公司来讲，提高产品的质量，吸引客源，主要应关注四点：一是安全记录要有好的飞机没有多大优势；二是准时；三是舒适，四是愉快。从这四个方面来说春秋航空并没有多大优势。 4、卖方议价能力对于春秋航空这样的民营航空公司来说，其成本能否得到有效降低至关重要，如果不能有效的将成本降低，城利也就无从谈起。航空公司一般有三大不可控成本，分别是航空器航材成本、航油成本、机场起降费，这三大成本占航空公司全部成本的70％以上，再加上机场保障费用、航线费用等等，不可控成本占航空公司全部成本到达80％左右。如下图所示：

【MBA教学案例】春秋航空的商业模式创新(一)

【MBA 教学案例教学案例】】春秋航空的商业模式创新春秋航空的商业模式创新（（一） 2018年09月21日内容提要内容提要：：本案例描述了春秋航空的发展历程，向读者展示了目前中国发展较好的廉价航空公司的市场定位目标、顾客选择等诸多方面，并提出在2009年后随着国内航空政策的调整航空竞争格局发生了一些改变，春秋航空要如何建立廉价航空的战略基础，避免被模仿？如何保持竞争优势？如何进行商业模式的升级创新？一、引言引言 31年前，有一个人放弃前程大好的仕途，丢下金饭碗，创办了国内最早接收散客的民营旅行社；21年前，当他的旅行社稳坐国内旅游第一把交椅的时候，他又萌发航空梦，探索创立中国的廉价航空公司；10年前，他的航空公司首航，发布299元、199元甚至1元的低价机票，在中国航空市场扔下一枚枚重磅炸弹，成为中国民航业上打破垄断执着向前的斯巴达克斯式的勇士；2012年，他走在航空行业前列开始探索社交媒体营销策略。他，就是春秋航空董事长王正华。二、春秋航空的早期发展春秋航空的早期发展 2004年，60岁的王正华创办了春秋航空这家民营廉价航空公司。此前，他是上海市一个街道的党委副书记，1981年下海办起了春秋旅行社，率先打破地域限制，发掘散客资源，发展成国内最大的民营旅行社。2004年前后，国内航空业管制放松，出现了民营航空公司的投资潮流。奥凯、鹰联等民营航空公司相继诞生。王正华也挤了进去。时至今日，大多数民营航空公司都命运不济——东星航空破产清算、奥凯停飞、鹰联被川航收购，王正华的春秋航空却活了下来。春秋航空开始和那些庞大的国有航空公司抢生意，没有别的方法，只有用最便宜的机票。99元，上海飞天津，上海飞沈阳这些机票的价格不但低于其他航空公司，有的甚至还不到火车硬座票价格的一半。那些99元的特价机票是飞机高客座率的最大功臣。在春秋航空市场部的办公室里，员工每人紧盯各条航线的销售情况，并随时调整特价票等各级舱位的投放比例，在确保高客座率的同时争取销售收益。 “别的航空公司为了扩大收入，票价也非常低。压力真的很大。”王正华说。65岁的王头发花白，一身朴素的西装和一个双肩背书包的搭配显得并不那么协调。和他所创建的航空公司一样，他也以古怪和另类在业内闻名。这家不做广告、没有售票柜台，刚刚成立不久的小航空公司，飞机上没有餐食、没有报纸、没有毛毯和枕头、没有微波炉和冰块，只有一瓶350毫升的小瓶矿泉水是免费的。但从2005年7月开航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高达95.4%，直到2008年11月，在市场环境转冷的情况下，这个数字才下滑到92%。与之对应的是，2008年前三季度，三大国有航空公司的平均客座率仅略高于70%。这家中国第一家定位于低成本运营、一直把盈利纪录保持30年以上的廉价航空创始者被美国西南航空公司奉为楷模。号称卖着国内最便宜机票(99元系列机票)的春秋航空，靠什么活下来的呢？航空业是出了名的高风险、高投入，飞机、航油、人工成本等都是固

春秋航空低成本运行策略-王仁武

春秋航空低成本运行策略1 【摘要】】春秋航空公司使用低成本航空公司的运营模式，在公司运行过程中处处【摘要压缩成本，节省各种不必要的费用，旨在为广大旅客提供安全、便捷、低价的航空运输服务。然而，今年发生的“黑名单”事件却需要让我们重新审视春秋航空的低成本运行策略是否合理，该与不该。【关键词】春秋航空、低成本、黑名单事件、差异性战略春秋航空公司于2004年5月成立．由春秋国际旅行社和春秋包机公司共同组建的中国第一家低成本航空公司，是中国首家旅行社获民航总局批准筹建的民营航空公司。它的市场定位是”旅游者和对价格比较敏感的商务旅客”，通过学习世界著名低成本航空公司的运营模式，为广大旅客提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空运输服务。春秋航空公司自主开发IT系统建立独立于中航信的销售和离港系统，利用投资方春秋国旅的销售渠道自行销售机票，节省了代理费用。春秋成立航空旅游电子商务网站一春秋航空旅游“china—SSS．com"，提供方便快捷的航空票务、旅游和酒店等在线预订服务。春秋航空以B2C(企业直接而对个人的电子商务模式)，以网上电子客票为主要销售方式。把IT系统的使用费用降低到每张票总成本的2％，而使用中航信系统，则该成本会占到每张票成本的7％一9％。春秋航空在2007年的经营报告中公布，春秋航空的机票平均价格比传统航空公司便宜36％。董事长王正华先生实现了春秋航空成立时对消费者的承诺：“乘飞机就像乘火车卧铺一样便宜。”民航业内人士一致认为，低票价成为春秋航空高上座率的重要因素。春秋航空新闻发言人在解释春秋航空高上座率时指出，推出低价机票，可以吸引到更多对价格敏感的乘客，上座率也就提高了，同时规模效应也摊薄了人均成本。此外，春秋航空还参照国外低成本航空公司运营的经验，向民航总局提出“廉价运营”的方案，并在“春秋航空公司旅客服务差异听证会”上 11.本案例由东北师范大学商学院的盖国凤老师、学生王仁武撰写，版权归东北师范大学商学院管理案例研究中心所有。未经允许，本案例的所有部分都不能以任何方式与手段擅自复制或传播。 2.本案例仅供课堂讨论之用，并无意暗示或说明某种管理行为是否有效。

市场营销作业春秋航空竞争战略分析

市场营销作业春秋航空竞争战略分析 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

市场营销作业班级：姓名：学号：指导老师：春秋航空竞争战略分析首先应用波特的五种力量模型，分析春秋航空所处的竞争环境。我们发现春秋航空采取的是成本领先战略，即依靠追求规模经济、专有技术和优惠的原材料等因素，以低于竞争对手或者行业平均水平的成本提供产品和服务，来获得较高的利润和较大的市场份额。我将在文中具体分析春秋航空实现成本领先战略的实现途径。一、公司背景 (Spring Airlines)是首个中国民营资本的低成本航空公司。春秋航空为春秋国旅的子公司。2004 年 5 月，春秋国旅获民航总局批准，筹建春秋航空有限公司，2005 年 7 月 18 日，春秋航空首航成功。春秋航空将自己定位为“航空”，倡导反奢华的低成本消费理念和生活方式，采取的措施包括单一机型（机队全部由空客A320构成）、单一舱位（不设头等舱、商务舱，只设经济舱）、高客座率（开航以来平均客座率95%左右，居全球低成本航空第一）、高飞机利用率（高于国内行业平20%）、低销售费用（采用网上直销为主渠道、不开门市）等，大大节省了不必要的开支。是目前国内经营的最好的廉价航空公司。2015年三季度业绩报告显示，春秋航空前三季度实现营业收入 63.25亿元，同比增长13%，发展态势良好。二、波特的五力分析五力分析法是由波特提出的，他认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。五力分析法是用来分析企业所在行业竞争特征的一种有效的工具。涉及的五种力量包括：新进入者威胁、替代品的威胁、买方的讨价还价能力、供方的讨价还价能力、现有竞争者的竞争。 2.1新进入者威胁—新兴廉价航空公司

春秋航空股份有限公司营销战略研究

春秋航空股份有限公司营销战略研究摘要：针对低成本航空在我国的兴起，应用PEST分析法对我国低成本航空发展的环境进行了深入的分析；接着从定位和4P理论对春秋航空的营销战略进行了系统的分析总结。指出低成本航空模式在我国的发展前景以及春秋航空模式的可推广性。关键字：低成本航空营销战略4P策略春秋航空正文： 2005年7月18日上午9时，中国首家低成本航空——春秋航空公司的首个航班，满载180名旅客从上海虹桥机场直飞烟台。令该航班备受关注的是其199元的特价机票，因为该条航线的民航总局公布价为790元，国内其他航空公司的机票最低可打5.5折，但也要435元。春秋航空刮起的这股“超低价旋风”，使航空业内人士和旅客对这种发展模式产生了极大地兴趣和关注。本文将着重研究我国低成本航空的发展状况，对国内最具代表性的低成本航空公司春秋航空的营销战略从产品、价格、渠道、促销四个方面进行分析。一、低成本航空发展环境分析 1971年，美国西南航空公司（Southwest Airlines）成立,被誉为是低成本航空公司的鼻祖。在航空业持续低迷，绝大多数航空公司都处于巨额亏损的行业背景下，西南航空公司连续40年保持盈利，并多次入选《财富》杂志全美最值得尊敬公司的榜单之首。春秋航空公司自从2005年首航以来，也保持着年年盈利的状况，并多次获得民航局的嘉奖。 1.1我国民航航空运输的发展现状根据中国民用航空局发布的《2010年民航行业发展统计报告》显示：2010年，民航运输生产实现新突破，2010年，全行业完成旅客运输量2.68亿人次，比上年增加0.37亿人次，增长16.1%。国内航线完成旅客运输量2.48亿人次，比上年增加0.33亿人次，增长15.1%，其中港澳台航线完成0.07亿人次，比上年增加0.02亿人次，增长29.9%；国际航线完成旅客运输量0.19亿人次，比上年增加0.05亿人次，增长31.1%。“十一五”期间我国旅客运输量年平均增速14.1%。 1.2我国低成本航空公司发展的宏观环境分析本文采用PEST分析法对我国低成本航空发展的宏观环境进行分析，如下：政治环境（Political）：2005年，我国政府颁布文件，宣布民用航空这一垄断行业向所有

数据会说话春秋航空和三大航经营模式的差异

数据会说话：春秋航空和三大航经营模式的差异什么才是低成本航空公司与全服务航空公司的根本差异？能否将差异量化？本文依据上市公司年报数据，通过建立数学模型，用量化的方式初步探讨了低成本航空公司（春秋航空）与全服务航空公司（中国国航、东方航空、南方航空）经营模式的差异。注： 1、本文所有的数据均来自以上四家上市航空公司2014年报。 2、为了便于编辑选择，文中数据提供了表格和图表两种表现形式。一、低成本航空公司与全服务航空公司自1978年美国采取了放松民航管制政策后，其他国家相续效仿，这使得各航空公司可以更自由地制定自身的发展战略。随着航空市场的不断发展壮大，市场竞争加剧，消费者趋于成熟，促使航空公司提供差异化服务。在多方因素的共同作用，航空公司发展形成了各具特色的商业模式。虽然国内外很多学者对航空公司商业模式进行了研究，但对航空公司经营模式的划分并没有取得共识。

本文仅就业内共识度高的全服务航空公司和低成本航空公司两种经营模式进行对比研究，并以在中国证券市场上市的四家航空公司（春秋航空、中国国航、东方航空、南方航空）为例，建立数学模型，以量化的方式，初步探讨低成本航空公司（春秋航空）与全服务航空公司（中国国航、东方航空、南方航空）经营模式的差异。二、建立数学模型在航空业，我们一谈到低成本，必会联想到低成本航空公司。事实上，低成本战略是中国企业运用最广泛的战略，成本领先是一切战略的基础，是最为基本的竞争能力。所以，低成本并不是低成本航空公司与全服务航空公司经营模式的根本差异。春秋航空则、是公认的、典型的低成本航空公司，中国国航、东方航空、南方航空则是公认的、典型的全服务航空公司，本文通过对春秋航空与中国国航、东方航空、南方航空运营数据均值的比较，建立数学模型，以量化分析两种经营模式的差异。 1. 三点估算中国国航、东方航空、南方航空运营数据均值采用三点估算法计算。公式如下：假设中国国航、东方航空、南方航空某项运营数据，最大值为Max，最小值Min，中间值为Mid，春秋航空的该运营数据为x，则：

春秋航空低成本战略分析报告

实用文档春秋航空低成本战略分析

引言：在2005年之前，我国的航空业一直由国有航空垄断经营，直到民航局开始着手进行改革，民营资本相继进入，民航的垄断坚冰开始松动。春秋航空是我国第一家低成本航空公司，它的出现，无论是对消费者还是对竞争者来说，都为这个行业带来了一丝新鲜的气息。而它的低成本战略，也吸引了诸多研究者的目光。那么，春秋航空是如何实现低成本的呢？航空业的成本结构又是什么样的？接下来我们将从行业背景着手，来具体分析春秋航空的低成本战略。一、民营航空发展现状 1、民航前期的快速发展 2005年，国家民航总局相继颁行《公共航空运输企业经营许可规定》和《国投资民用航空业规定》，允许并鼓励国外资本投资中国民航业，加快了民航业开放的步伐。我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会。 2、民航现今面对的困境经过几年的发展，目前仍保持民营身份的只有春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、华夏航空，而航空 (原鹰联航空)、航空(原东北航空已经变身国有)，东星航空在发展过程中遭遇资金问题已经倒闭。目前民营航空面临着多重困境，首先是国有航空公司在政府资源的大量投入和行政力量的有力助推下越发强大，三大航的市场占有率已经接近80%，并且对航线的经营权利要求较高，热门航线已经大多被占据，民营航空没有足够的实力来争取航线权。第二，民营航空遭遇到严重的人才缺口、特别是飞行员十分短缺。从整个航空业来说，现有的飞行员数量都不足以满足要求，而且因为飞行员流动壁垒超乎寻常的高，作为财力不够雄厚的民营航空，也无法从国航中吸纳到人才。第三，从去年以来，国际石油价格一路走高，严重影响了国际航空业的复。而由于运营成本高企，航油成本已经占到了国航空公司总成本的４０％左右，中国民航业更是出现了全行业的普遍亏损。在这种情况下，一贯坚持廉价政策的春秋航空业面临着更大的压力。第四，关于民营航空扩的政策是比较严苛的，比如机队规模达到50架以上