道依茨风冷柴油机使用说明书
第一章：柴油机的技术特征
一、柴油机型号
F6L912/W/型风冷柴油机根据配套机械情况有以下几种基本变型产品:
1、型:用于液压挖掘机。
2、F6L912G3型:用于液压挖掘机。
3、F6L912Q型:用于载货汽车。
4、F6L912W型:用于井下作业铲运机。
5、F6L913L型:用于谷物联合收割机。
6、F6L913Q型:用于载货汽车。
7、4102FQ型:用于3t轻型载货汽车．中型旅游车。
二、柴油机技术参数
表1：柴油机型号及性能参数
三、柴油机主要技术数据
(一)在额定功率及额定转速下的各种温度
１、机油温度:100---120℃
２、排气温度(表2)
表2：各种机型排气温度
（二）机油压力范围
１、额定转速下主油道内压力
２、在最低稳定转速下主油道内压力≥
（三）配气相位（以曲轴转角计）
１、进气门
开启始点:上止点前32o
关闭终点:下止点后60o
２、排气门
开启始点:下止点前70o
关闭终点:上止点后32o
进、排气门冷态间隙:
（四）供油提前角（以曲轴转角计）（表３)
表3：供油提前角
（五）活塞顶余隙高度:，用铅丝测量。
（六）机油容量（表4)
表4：各种机型机油容量
（七）主要螺栓的拧紧力矩
高强度螺栓的拧紧角度特别重要,为了获得所需角度,只要按照与一座钟的时针.分针所形成的相同的角度,来转动搬手的板杆,见图1。
(1)安装前用机油蘸湿螺纹及痤面。
(2)用套筒板手而不加扳杆,或用普通扳手及梅花扳手而不用扳杆,拧入螺栓直至将它们垂直地装牢,见图2。
(3)用两只手抓住扳杆,预紧螺栓,见图3。
(4)按照图4所示方式拧紧螺栓,分几步拧紧,使其符合规定的拧紧角度。
当更换主轴瓦和连杆瓦,或活塞咬死后,一定要相应更换轴承螺栓；拧紧螺栓及螺母的规范见表５。
表５、螺栓螺栓及螺母的拧紧规范表
名称规格预紧力矩（）第一步第二
步
第三
步
总数备注
四、柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限
柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限见表6。
表6：912/913风冷柴油机配合间隙及磨损极限（尺寸单位：mm）
第二章：柴油机主要结构及零部件（一）
一、气缸体.气缸套
F6L912/W/913型和4102F型柴油机机体均为铸铁件,隧道式结构.曲轴悬挂式安装.材料为HT210.机体与油壳结合面较曲轴中心线下沉 125MM.壁厚5---9MM.有纵向和横向加强筋,与壁面接合处采用大圆弧过渡.缸心距均为130MM.主轴承为全支承结构.主轴承盖用两面个M14 的自锁螺栓紧固.在飞轮端的主轴承两侧装有止推环,见图11。
气缸套是用灰铸铁铸造的,材料HT250,外面有26片散热片.缸套内表面有与轴线成夹60o角的珩磨网纹.缸套顶部硬度为200--240HB.工作表面硬度HB≥190,δb≥200N/mm2，静压破裂压力Ｐ≥400*10Pa,缸套下部插入机体上缸孔之中,以阶梯状的止口与机体相接.接合面处有两个厚的调整垫片,用以调整活塞顶余隙高度,缸套与缸盖的结合处有一个厚1MM的钢制气缸垫,以增加燃气的密封性.每一个气缸上均安装一个气缸盖,分别用4条长211MM,M12的自锁螺栓把缸盖.缸套紧固在机体上.螺栓材料为42CrMoA或40CrNiMo,拧紧规范见第一章的三.(七).气缸套见图12。
二、气缸盖
F6L912/W/913型及4102F型柴油机缸盖采用一缸一盖式,在结构上,F6L912/913型及4102
型为直喷式柴油机,燃烧室为w型，此三种机型的缸盖结构尺寸完全相同，其结构见图13
而F6L912W型为两级燃烧的涡流室柴油机,其缸盖带有涡流室,其结构见图14。
各机型的缸盖材料均为铝合金,其中,F6L912W型.F6L913型及4102型柴油机的缸盖材料相同,其机械性能优于F6L912型柴油机的缸盖材料。
注意：各机型缸盖中只有F6L913型和4102F型的缸盖通用,它们与F6L912W型因结构不同面不通用,与F6L912型因材料不同也不能通用。
风冷柴油机缸盖的特点是有散热片.缸盖中部两侧设置进.排气道,在外部和内部分布着纵向和横向散热片,进排气门斜向布置,夹角为130o,这样可使缸盖中部让出更多的位置来布置散热片。
缸盖的下底面形成燃烧室的上顶面,缸盖与缸套接触面的加工质量要求较高,平面度为
0.08mm,粗糙充为。
F6L912/913型及4102F型缸盖进,排气道各机型间完全相同,其气道模具可通用.F6L912w型缸盖进气道与以上各机型进气道有较大的差别,不能通用,而排气道与以上各机型通用。
缸盖的鼻梁区镶有两个防裂片,有效地避免了鼻梁区由于热冲而引起的铝合金开裂。
防裂片的材料为0.8F低碳钢并经氧化处理,它与缸盖铝合金不粘结。
缸盖上顶面装有两个铜制螺塞,此螺塞用于封闭安装缸盖螺栓的两个工艺孔,以防止向进.排气道内漏油,拆缸盖时须先将此二螺塞拧下,再拆缸盖螺栓。
缸盖散热片应保持清洁,否则会影响散热效果,甚至导致缸盖鼻梁区开裂.清理散热片,应与冷却空气流动的方向相反方向吹出灰尘杂物.检查清理是否洁净,可用手电筒照视.有条件时可采用柴油或蒸汽冲洗,也可用压缩空气清理。
三、活塞.连杆
（一）活塞
活塞材料为共晶硅铝合金。
燃烧方式:除F6L912W型柴油机采用两级燃烧外,其余均采用直接喷射燃烧。
燃烧室偏心不对称布置,装配时,注意不得装反,活塞顶部箭头指向排气管一侧如图15图16所示.活塞顶部为凸顶.头部外圆表面为锥形变椭圆,且均分布有退让槽.裙部外圆表面为鼓形变椭圆型线。
F6L912/W/913和4102F型柴油机所用活塞均不同.F6L912W型为四道环槽,其余为三道环槽。
4102F型活塞与F6L913型活塞通用,见图17,该种活塞结构较复杂,第一道气环槽处,采用了环式耐磨,耐热铸铁镶圈;活塞头部体内布置有内冷油道及进.出油口,在机体上安装有冷却活塞的喷油嘴,向活塞内腔或内冷油道喷射冷却油,以促进活塞冷却,降低活塞的热负荷.为提高其耐磨性能,活塞磷化处理后,在裙部喷涂0.01mm厚度的石墨层.
（二）活塞环
F6L912/913及4102F型柴油机的活塞环包括三道气环和一道油环。第一道气环为双面梯形环，第二道气环为锥面环。
F6L912W型活塞环与F6L912型活塞环通用,只是多装一道气环,其二.三环均为锥面环。F6L913
型和4102F型的活塞环通用(见图18所示)。
F6L912型梯形环为合金铸铁，F6L913型梯形环为墨铸铁，锥面环。油环均为灰铸铁制造。油环是内壁装有螺旋弹簧胀圈的组全环，F6L912型的梯形环。F6L913型的锥面环和所有机型的油环工作表面都镀有多孔性铬；F6L913型的梯形环工作面喷钼；F6L912型的锥面环表面经氧化亚铁处理。
装配时,要注意,梯形环.锥面环上面靠近开口处均有向上标记"T"或"TOP",装配时向上不得反装,各道活塞环开口应沿圆周均匀分布。
（三）活塞销
活塞销为空心,用铬钢制造,表面淬火.活塞销为全浮式,用弹性挡圈来防止活塞销的轴向移动。装配时活塞销可以用手推入活塞的销孔内,不需加热。
（四）连杆和连杆螺栓
连杆由39Cr5结构钢头锻造.连杆小头内装有衬套,小头上有油孔,以便飞溅机油供活塞销润滑，连杆大头孔内装有轴瓦。轴瓦与衬套的材料均为钢背铅青铜合金,且表面有镀锡防护层.连杆为斜切口形式,装配时,要注意,切口朝向排气管一侧,如图19所示。
连杆大头孔是连杆体与盖组合后精加工,连杆体与连杆盖同侧刻有成套的字号。
连杆分为轻型连杆和重型连杆。F6L912型选用轻型连杆；F6L912W型.F6L913型及4102F型采用重型连杆。两种型式的连杆在重量。外形上均不同，轻型连杆重1700±75g，重型连杆重2090±10g。
轻型连杆按重量分七级，各级连杆均用不同颜色的漆作标记，同一台柴油机只许用一种颜色的连杆，即同一台柴油机的连杆重量相差不得大于30g。
重型连杆不分级。
连杆斜切口处装有定位销．连杆螺栓为高强度自销螺栓，材料为40Cr钢,强度等级为级。
第二章：柴油机主要结构及零部件（二）
四、曲轴
四种机型的曲轴材料皆选用39Ｃr5Ｖ，整体锻造而成并进行调质处理，各轴颈表面进行中频淬火以保证足够高的光洁度、硬度及耐磨性。
四种机型的曲轴，其中F6L912型与F6L912W型的曲轴完全通用.F6L912型与F6L913型的曲轴的区别只是曲柄半径不同。F6L912型和4102F型的曲柄半径为R60mm,F6L913型的曲柄半径为。
四种机型的曲轴均设有平衡块，即4102F型有四个,F6L912/W/913型有六个。平衡块皆采用装配式紧固法,即用两个M12的高强度螺栓紧固在曲轴上.平衡块不得随意拆装.安装平衡块时要注意侧面凹处必须对着紧邻的主轴承.曲轴经过动平衡,其动不平衡是：4102F型的曲轴为
40gcm， F6L912/W/913型的曲轴为55gcm。四种机型的曲轴皆采用滑动轴承，而且它们的止推片都是设置在发动机的飞轮端，其轴向窜动在此处测量应为，极限间隙为。具体结构见图20。
四种机型的前后油封皆采用密封性能较好的骨架式油封.前后油封的结构见图21、图22。
在曲轴的风扇端安装有带减振器的皮带轮，皮带轮是用一个M24的左螺纹六角螺栓紧固在曲轴上。4102F型与F6L912/W/913型的减振皮带轮的形式有所不同,F6L912/W/913型采用整体式,即减振器与皮带轮是一体的。4102F型采用的是分体式,即减振器是通过八条M8的螺栓紧固在皮带轮上,见图23。
飞轮采用牌号为HT250的灰铸铁造而成,用10个M10的螺栓紧固在曲轴上,结构见图24。4102F 型与F6L912/W/913型主轴瓦材料为钢背铅表铜合金,它们的轴瓦完全通用。
更换或重装曲轴时,各主轴承盖必须对号入痤不得互换.主轴承螺栓预紧力矩为,再拧紧
60o+45o从中间主轴承开始拧,然后逐次向两边拧,分三次均匀拧紧,曲轴安装好以后应能用手使之轻快地回转.
五、配气机构
配气机构由气门组和气门传动组组成.气门组包括气门.气门旋转机构.气门弹簧.弹簧座.锁片.气门导管及气门座等;气门传动组包括凸轮轴及其驱动装置.挺柱.推杆.摇臂及摇臂轴等,详见图25.图26.
(一)进.排气门
进气门的结构为整体式,材料为4Cr9Si2；排气门的结构为对接式,材料为4Cr9Si2+21-4N。
为延长气门与气门痤的使用寿命，F6L912型的排气门及F6L912W、F6L913和4102F型的进、排气门采用了气门旋转机构如图27所示。
（二）气门弹簧
气门弹簧采用的材料为50ＣrＶA.为防止弹簧发生共振,气门弹簧为变螺距弹簧。在安装气门弹簧时,一定要使密圈端置于下端,不可装倒。
（三）气门间隙
气门间隙的调整如图28所示.该机的冷态气门间隙规定为.
气门间隙的调整：在曲轴前端用36mm的扳手转动曲轴,按次序进行调整,如图29所示。
如用的厚薄规能插进压头9和气门5之间的缝隙1(见图28)而所遇阻力不大,那么,气门间隙就是正确的；若间隙不合适,则须将螺母2松开一至二扣,并用螺丝刀调整螺钉4,直至间隙正确。
在第一次和第二次换机油时应检查气门间隙,此后在正常工作条件下,每运转300h也应检查一次。当工作条件恶劣时,如负荷变大.起动频繁或空气中灰尘含量高时,通常应缩短检查间隙。
另外，需检查油量调整螺钉8(见图28),当机油热了,而发动机怠速时,流到摇臂头9的油必须刚好明显可见.
（四）齿轮传动
凸轮轴是由曲轴经曲轴正时齿轮.中间齿轮及凸轮轴正时齿轮来驱动的.在装配凸轮轴和曲轴时,必须将各齿轮的正时标记对准,以保证正确的配气相位和喷油时刻.齿轮室各齿轮的传动如图30所示.
六、供给系统
供给系统包括:将清洁的空气和在规定的时间内将一定数量的柴油机供给气缸以及排除燃烧废气。它们由喷油泵、调速器、输油泵、喷油器、油管和燃油滤清器、高、低压油管、燃油箱、空气滤清器、进排气歧管等组成,供给系统如图31所示。
（一）喷油泵
风冷柴油机上使用的喷油泵是A型泵,其结构如图32所示,供油开始角度如表8所示.
出油阀接头的拧紧力矩为,过紧会引起泵体变形或裂开、柱塞咬死、齿杆阻滞,使油泵不能正常工作。
凸轮轴的轴向间隙应为之间。
（二）调速器
在规定的转速和负荷范围内操纵手柄处于任何一个位置,当负荷变化时,调速器都能自动调节供油量,控制柴油机在一定转速下运转。
RSV调速器为机械离心式全程调速器,如图33所示。
通过调速手柄转动弹簧摇臂改变调速弹簧的拉紧力来控制转速范围.调速手柄处于调节转速时,调节弹簧的拉紧力作用在调节杆上的力矩正好与所要求转速下离心力矩相平衡,调速手柄的调节和飞锤行程经调速器中的械杆机构传到齿条上。
调速器中还装有总油量调节螺钉和校正器,后壳中装有怠速稳定装置.弹簧摇臂上的调节螺钉用于在一定范围内改变调速率.此处还有停车机构,便于停车。
RFD--B型调速器为机械离心式全程两级调速器,如图34所示。
调速弹簧拉住调速杠与弹簧摇臂,调速弹簧由装在弹簧摇臂轴部的全程高速手柄决定拉力。因此,在正常工作转速范围内,调速杠杆下端部始终紧靠在总油量调节螺钉上。在调整杠杆的下侧面压进一销轴,它插在拔叉上端的凹槽内.因此,在限制最高转速时,通过压进调速杠杆销轴.拔叉及控制拔杆的边杆机构,能使杠杆比变大。由于调速弹簧的拉力随着全程调速柄的摆动而改变,帮可调定任意转速。
可以根据柴油机负荷,将全程调速手柄固定在柴油机的标定转速位置上,通过操纵两级调速手柄,使其起两极调速器作用.此外,也能将两级调速手柄固定在全负荷位置,操纵全程调速手柄,使其具有全程调速器的作用。
在调速杠杆下端部装有校正和怠速弹簧。
RQ调速器为机械离心式两级调速器,如图35a所示
喷油泵凸轮轴驱动中枢杆转动，带动连有两个飞锤的摇臂一起旋转，在飞锤中各配有一组调速弹簧，飞锤可沿滑杆滑动，从而带动滑座沿导杆移动，在浮动杠杆中有一段滑道，滑道内有一个与控制杆相连接的滑块，通过与控制杆相边的浮动杠杆来达到控制齿条的目的。在飞锤起作用时,滑块作为一个支点,控制杆转动滑块处于不同的位置，这样可以控制齿条的左右移动，调速器的弹簧是由4根不同弹性的组成,如图 35b所示。
直径最大的外弹簧（怠速弹簧）由飞锤与外弹簧座支承，两个直径较小的弹簧（高速弹簧）由内弹簧座与外弹簧痤支承．两个内弹簧座之间还有一个校正弹簧．在怠速时只有外弹簧起作用，随着转速的增高，开始压缩校正弹簧，这个范围主要是处于中速，当达到高速时，两个内弹簧开始起作用。
RQ调速器只是在柴油机的怠速和高速（额定与最高空转转速之间）才起调速作用,在二者之间不起作用。柴油机的转速是由油门操纵杆（踏板）的位置和柴油机的负荷来确定。
喷油泵及调速器在出厂时已调好并铅封,非专业人叫不允许调整,必须调整时应由专业人叫按A型泵说明书进行。
（三）输油泵
输油泵的作用是将燃油从油箱经滤清器送至喷油泵的低压油腔。
A型泵用的输油泵是单作用活塞式输油泵,安装在喷油泵体的侧面,由喷油泵凸轮轴的偏心
轮驱动工作；如图36所示。
输油泵上装有手压泵,其作用是在柴油机起动前,使燃油系统中充满柴油和排除系统中的空气。手压泵和输油泵的吸油高度不低于1m。
（四）喷油自动提前器
喷油自动提前器的结构如图37所示。
最佳供油提前角随柴油机转速变化而变化,转速上升时要求喷油泵供油始点提前。
当柴油机工作转速范围较宽(如车用柴油机)或高压油管较长的时候,使用喷油自动提前器可以使喷油提前角自动随柴油机转速改变而跟着变化,使柴油机在整个工作转速范围内可以在最佳提前角或接近最佳期提前角的情况下工作。
提前角特性检查是在喷油泵试验台上用专用仪器或频闪观测仪进行,在制造厂及有条件的使用,维修单位可以进行该项检查。
供油提前角的调整,检查：
方法一：
１、将测量角度分度盘(专用工具)按前盖上标记部位安装到减震皮带轮外圆上,并打开第六缸气门室盖，转动曲轴观察进。排气门处于重叠开启位置（此时皮带轮与前盖上标记正好对齐）,第一缸即处于压缩上止点位置。
２、用手压输油泵排除燃油系统中的空气（将油门操纵杆放在最大供油量位置）。
３、拆下喷油泵第一缸的高压油管,安装定时管。
４、反时针方向(面向皮带轮)旋转曲轴,按分度盘计量转到柴油机要求的供油提前角度。
５、拧松喷油泵齿轮固紧螺栓，旋转喷油泵凸轮轴排除定时管中的空气，摇动定时管倾出部分燃油，使油管中油面清晰可见。再缓慢转动喷油凸轮轴,并观察定时管中的油面。当油面上升的瞬间,立即停止转动。
６、用的扭矩拧紧三个喷油齿轮固紧螺栓(月牙形孔调整范围可达±16o)。
７、反时针(面向风扇端)转动曲轴使皮带轮上的上止点标记偏高前盖上止点标记约50度,再缓慢顺时针转动,并观察定时管中的油面,当油面上升的瞬间,立即停止转动,检查供油提前角是否与要求一致,如果有误差,则重新拧松三个喷油泵齿轮固紧螺栓,再转动曲轴,按分度盘讲师转到要求的供油提前角,然后按要求拧紧三个固紧螺栓,重复上述项目的检查,直到符合要求值为止。
方法二：
当没有测量角度分度盘时可按下述方法进行。
１、将油门操纵杆放在最大供油量位置,用手压输油泵泵油,排除燃油系统中的空气。
２、拆下第一缸的高压油管,装上定时管。
３、顺时针方向转动曲轴,排除定时管中的空气,摇动定时管倾出部份燃油,使油管中油面清晰可见,再缓慢转动曲轴,并观察定时管中的油面,当油面上升的瞬间,立即停止转动曲轴,这时在减震皮带轮外表面对着前盖标记处划一记号。
４、继续顺时针方向转动曲轴,直至减震皮带轮上的标记与前盖上的标记对正时停止（此时正是第一缸活塞处于压缩上止点的位置）。
５、从第一缸活塞处于压缩上止点的位置至上述减震皮带轮上刻划的标记处,测量其间的孤长,然后根据皮带轮直径计算供油提前角。
６、根据测量计算的供油提前角与柴油机要求值的差额,再拧松喷油泵齿轮固紧螺栓,按顺反时针方向转动喷油泵凸轮轴,然后再固紧喷油泵齿轮固紧螺栓,直到达到要求值为止。
(五)供油规范(见表８)
表８：供油规范
（六）喷油器
喷油器紧帽1的拧紧力矩为70+20Ｎ．m，喷油器的针阀和针阀体经选配研磨后成为针阀偶件并经液压密封试验，使用时不能调换，并应特别注意保持清洁。喷油器有故障,会导致柴油机运转不均匀和黑烟。
国产消防泵柴油机泵组使用说明书
柴油机消防泵技术说明书 一．概述 XBC型自动化柴油机消防泵组，以国外、国内内燃机行业的大型骨干重点企业生产的进口、国产康明斯、无锡动力机厂等柴油机为动力，通过专业厂家生产的高弹性联轴器或膜片式联轴器与水泵直接联接，由BCK系列分体式控制屏及PCL可编程控制器或KZQ柴油机控制系统实现柴油机泵组的自动控制。柴油机功率最大可达880KW，可配备不同扬程和流量的水泵供客户按不同需要进行选择使用。 本机组具有启动特性好，过载能力强，结构紧凑合理，维修方便，使用简单可靠等特点。机组设有超速、油压低、三次启动失败、水温高、油位低、蓄电池电压低等保护功能。同时能与客户的火警自动报警装置或我厂生产的消防系统集控柜连接，实现远程监控的功能。 该系列机组基本型均为室内型机组。为适应北方的寒冷气候，我厂生产的自动化机组均可附设AC220V冷却水预加热装置。 泵组型号示例： 例如：XBC 8/50-PI 型柴油机消防泵组 XBC 表示柴油机消防泵机组 50 表示该泵组流量为50L/s 8表示该泵组扬程为80m PI 表示水泵为我厂生产的单级单吸离心泵 PD 表示水泵为我厂生产的多级单吸离心泵 PS 表示水泵为我厂生产的单级双吸离心泵 二．机组的结构 XBC基本型机组由柴油发动机、底架、散热水箱及风扇、高弹性联轴器、水泵、柴油箱和控制屏等设备组成。水泵通过高弹性联轴器或膜片式联轴器与柴油机直接联接，共同安装于公共槽钢底架上。发动机的冷却由发动机驱动风扇对散热水箱进行冷却。整个冷却系统构成闭式循环，水箱也安装在底
盘上。控制屏与机组采用分体式，两者通过控制电缆、信号电缆、动力电缆连接。柴油机功率在200KW以下的机组油箱直接安装于机组上，大于200KW 的机组采用分体式油箱。基本型机组适用于具有倒灌水源的消防系统。 如消防系统要求泵组具有引水功能，则在基本型机组的基础上可加装自动引水装置。该装置可实现自动引水和自动脱离，并符合GB6245-98（消防泵性能要求和试验方法）中规定的引水时间。 三．柴油机消防泵组的安装 注：柴油机组安装前请先查阅有关柴油机、自动控制柜和水泵的使用说明书。 1.机房面积及高度： 机组在机房内安装后，应在机组两侧及前方（风扇水箱端）至少留有750mm 通道，以便操作人员巡视和一般维护。 机房高度根据机组高度及是否有起重设备诸因素，取4-6M（有效高度）。 2.机组基础： 机组基础主要有三个作用，支承整个机组的质量，确保机组处于水平状态，吸收振动。机组基础采用混凝土结构。一般而言基础长、宽为机组底盘长、宽尺寸单边增加150-250mm，深度为300-600mm。地脚螺栓伸出水平面高度应在螺栓直径的2倍左右。 3.机房通风及清洁： 采用自然通风的机房须有足够尺寸的通风口和排风口，其位置必须保证在温度限制范围内有足够的新鲜空气供给柴油机燃烧。供水散热器带走循环冷却水的热量（闭式），带走机组表面散发的热量。如自然通风不满足要求时，可采取强制通风的方法，在通风口加装进风机和排风机。风机规格和机房进出风口位置选择应能为柴油机提供足够的冷空气，同时带走机房内的热空气。机组最小进风量应在柴油机进气量的6-7倍。 为了便于保持机房的环境清洁，可在机组基础的中部布置凹槽，在机组基础四周布置下水道，以便于冲洗污水和柴机油。 4.排气管及消音器的布置：
柴油机使用维护说明书(最全版)
JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 使用说明书 太原市博世通机电液工程有限公司
警示！ 1 当防爆柴油机排气温最高至70℃时，必须停机； 2 当防爆柴油机表面温度最高至150℃时，必须停机； 3 当防爆柴油机冷却水温度最高至98℃时，必须停机； 4 当防爆柴油机润滑油压力低于时，必须停机； 5 当防爆柴油机补水箱水位至下水位标记时，必须及时向补水箱加水，否则必须停机； 6 防爆柴油机自动保护停机后，在查明原因并排除故障前不允许再次启动柴油机运行； 7 防爆柴油机使用前，必须将冷却水箱、补水箱、废气处理箱加满水，燃油箱加满油以及油底壳内加足够的润滑油； 8 应及时检查防爆柴油机冷却水箱、补水箱和废气处理箱是否水量充足； 9 防爆柴油机配套的防爆电器、各种零、部件不允许在使用现场拆卸维修； 10 使用时，用户必须配装甲烷检测报警仪。报警仪报警时必须停机。
目录 JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 (1) 警示！ (2) 前言及简介 (3) 1 使用条件： (4) 2 JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机型号含义和主要技术参数 (5) 3 防爆柴油机结构和工作原理简述 (6) 4 防爆柴油机使用与操作规程 (19) 5 防爆柴油机的技术保养 (26) 6 防爆柴油机的封存，保管和启封 (28) 7 故障分析表 (28) 8 维修主要数据表 (33) 9 附表 (33)
前言及简介 本说明书主要是针对JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机而编写。该产品是矿用防爆型动力设备。可在煤矿井下或其他有甲烷和煤尘等爆炸性混合物的场所使用。 在JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机（以下简称柴油机）使用前，请仔细阅读了解说明书 内容，仔细阅读并按照说明书规定的内容正确使用和保养柴油机，能使你的机器整机寿命大 大提高，并会给你的使用带来极大的快捷和方便，可避免您人身受到伤害和财产受到损失, 使您免除许多麻烦。您选择的柴油机经检测符合MT900-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》， 符合国家有关标准安全规定。 特别提醒： 1、如不遵守使用说明书规定，防爆柴油机一旦出现任何问题，厂方不负任何责任。 2、更换添加冷却液时应按要求停机，待冷却液充分降温后，再添加冷却液，以免高温液 体溅出烫伤。 3、水、电、气线路连接必须正确、牢固，发电机运转时，严禁拆卸各用电器和连接线路 以免发生意外。 4、防爆柴油机润滑必须按说明书选用L-ECD级柴机油，以保证机器工作可靠。 如您对防爆柴油机产品质量或维修服务有好的建议和要求，请于我公司联系！
船用柴油机的安装
许兵电气工程及其自动化2220093330 收到回复，谢谢 A.船舶主柴油机在船上的安装 一．机座的安装 机座是整台柴油机的安装基础，机座的定位与安装十分重要，其质量不仅直接影响整台柴油机的质量和可靠运转，而且直接影响船舶推进系统的质量和可靠性。所以，机座的定位与安装是柴油机在船上安装的关键。 机座的作用：柴油机的基础（★承重；★受力；★集油）。 1 机座定位的技术要求 1.1 机座在机舱中位置的确定 机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴的安装顺序来确定的。轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位。轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法：先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位；先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。 l）轴系按合理校中安装 船舶建造时，在船台上安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后定位主机机座，按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰偏中值定位。允许误差：偏移值δ不大于±0.1mm；曲折值φ不大于±0.1mm／m或开口值S不大于10-4D（D为法兰外径，mm）。 2）轴系按直线校中安装 （1）船舶建造时，在船台上先安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船下水后安装主机、以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值：偏移值δ≤0.10mm、曲折值φ≤0.15mm/m定位机座、 （2）在船台上先安装主机，后安装尾轴等。主机机座按轴系理论中心线定位：机座首、尾位置（轴向）依照机舱布置图确定，即以机座上曲轴首（尾）法兰或机座某个地脚螺栓孔相对于船体某号肋位的距离来确定；高低、左右位置依轴系理论中心线确定。 为了保证轴系准确安装，要求所加工制造的中间轴中有一节中间轴的长度由安装实测尺寸确定。 1.2 机座上平面的平面度应符合要求 机座定位安装必须保证机座上平面的平直，以保证机架、气缸体安装的正确。要求机座地脚螺栓均匀上紧后，机座上平面的平面度应与台架安装时平面度基本相符，或横向直线度应不大于0.05mm／m，纵向直线度应不大于0.03mm／m，机座全平面内平面度应不大于 0.10mm。 1.3 曲轴臂距差应符合要求 机座定位并用地脚螺栓紧固安装后，要求曲轴臂距差满足以下近似公式，臂距差计算值Δ： Δ＝S／10000 mm 式中：S——活塞行程，mm。 用作船舶主机的大型低速柴油整机吊装到船上时，其定位要求与上述相同，只是不需检
道依茨柴油机冒黑烟
作为机器的心脏，发动机是否正常工作，直接关乎着使用者的运营效率。在很多情况下，根据发动机排出的尾气颜色就能够了解到引发故障的原因。 黑烟也称碳烟，柴油机排气冒黑烟主要原因是因为混合器过浓、混合器混合形成不良或燃烧不完全等原因造成的，主要因素有以下几条： (1)压缩力不足：气门、活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足，压缩终了的压力和温度达不到要求，燃油的燃烧条件变差，容易产生炭烟; (2)燃烧室形状和容积改变：燃烧室形状因制造质量及长期使用导致技术状况下降，压缩余隙改变也会使燃烧室形状和容积改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃烧条件变坏。活塞位置装反，使喷油器、燃烧室、进气道的配合工作受到影响，不能形成良好的混合气，发生不完全燃烧; (3)喷油器工作不良：喷油器工作不良主要表现在三个方面：一是喷雾质量差;二是喷油压力不足;三是喷油器滴漏。这三种情况都会使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，从而不能完全燃烧。另外，如果选择的喷油器与原机不匹配同样会造成发动机排烟; (4)供油量过大：供油量过大，致使混合气偏浓而燃烧不完全; (5)供油提前角不当：
①供油提前角过大：在直喷式柴油机中，当其它参数不变时，适当加大喷油提前角可以降低排气烟度。因为加大喷油提前角会使滞燃期加长，使着火前喷入气缸的油量增加，预混合量增加，预混合气增多，加快了燃烧速度，燃烧可较早结束，从而使急燃期形成的碳粒在高温下停留较多的时间，有利于碳粒氧化消失。 然而过早的喷油，由于缸内压力和温度较低，不利于燃油的蒸发与混合，所以产生黑烟排放。同时，由于大大增加了预混燃料量，使柴油机工作粗暴，燃烧噪音增大，并引起较大的机械负荷; ②供油提前角过小：燃油喷入气缸内过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，致使部分在排气管中随废气排出的燃油料受高温分解、燃烧，形成黑烟随废气一同排出。 (6)进排气阻力过大：进排气阻力过大使发动机进气不足，排气不净，从而影响充气效率：①排气背压太高或排气管道阻塞;②空气滤清器或进气管道阻塞。 (7)气门间隙调整不正确：气门间隙过大会使气门开度减小和开启时间的缩短，从而引起进气不足;气门间隙过小则气门容易漏气，从而影响气缸压缩力。两种情况都会使混合气中的空气比例减小，引起燃烧不全; (8)发动机配气相位变化：发动机配气相位由于零件质量和装配质量的原因发生变化，导致气门开闭时间的变化，从而影响发动机的燃烧过程。严重的配气相位变化将导致气门与活塞相碰的严重事故; (9)喷油泵工作不良： ①喷油泵柱塞或出油阀严重磨损，喷油泵个别或全部柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器(嘴)建压相对滞后，喷油推迟，后燃增多，所以柴油机冒黑烟; ②喷油泵各分泵缸供油量不均匀和供油提前角不一致：供油量不均匀，有的缸供油大，
柴油机设计说明书.doc11
镇江高专 ZHENJIANG COLLEGE 毕业设计(论文) 基于柴油机拆装的零件设计与数控编程 Based on disassembly of parts engine design and NC programming 系名：机械工程系 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师姓名： 指导教师职称： 二○一一年九月
目录 第一章R175A柴油机的工作原理 (1) 1.1 柴油机的概述 (1) 1.2 柴油机的工作原理 (1) 1.2.1 进气冲程 (2) 1.2.2 压缩冲程 (2) 1.2.3 燃烧膨胀冲程 (3) 1.2.4 排气冲程 (3) 第二章曲轴概述 (4) 2.1 曲轴的作用 (4) 2.2 曲轴的组成 (5) 2.2.1主轴颈 (5) 2.2.2连杆轴颈 (6) 2.2.3曲柄 (6) 2.2.4自由端（前端） (6) 2.2.5功率输出自由端（后端） (6) 第三章曲轴的加工工艺 (7) 3.1 一般曲轴的加工工艺 (7) 3.2 零件设计与工艺分析 (8) 3.2.1零件材料选择 (8) 3.2.2零件几何尺公差及技术要求的确定 (9) 3.3 确定生产类型 (10) 3.3.1确定毛坯种类 (10) 3.3.2确定铸件余量及形状 (10) 3.4 曲轴加工工艺过程设计 (10) 3.4.1选择表面加工方法 (10) 3.4.2确定工艺过程方案 (11)
3.5选择加工设备与工艺装备 (13) 3.5.1选择机床 (13) 3.5.2选择夹具 (13) 3.5.3选择刀具 (13) 3.5.4选择量具 (14) 3.6 确定工序尺寸 (14) 致谢 (18) 参考文献 (19)
柴油发电机组HGM6510控制机组操作说明书汇总
众智HGM6510控制器控制柴油发电机组操作说明书 一.概述 HGM6510发电机组并联控制器适用于多达20台同容量或不同容量的发电机组的手动/自动并联系统，可实现发电机组的自动开机／停机、数据测量、报警保护及“三遥”功能。控制器采用大屏幕液晶(LCD)显示，可选择中英文操作界面，操作简单，运行可靠。控制器具有控制GOV和AVR的功能，可以自动同步及负荷均分，和装有HGM6510控制器的发电机组进行并联。HGM6510控制器准确监测发电机组的各种工作状态，当发电机组工作异常时自动从母排解列，然后关闭发电机组，同时将故障状态显示在LCD上。HGM6510控制器基于32位微处理器设计，带有SAE J1939接口，可和具有J1939接口的多种电喷发动机 ECU(ENGINE CONTROL UNIT)进行通信，发动机的转速、水温、油温、油压等参量可通过J1939接口直接读出并在控制器LCD上显示，用户不再另装传感器，减少了复杂的接线，同时发动机电参量的精度也有保证。 二. 性能和特点： ?以32 位微处理器为核心，大屏幕LCD 带背光、可选中英文显示，轻触按钮操作； ?检测功能齐全，几乎可以检测所有发电机组相关的电参量及非电参量，监测的项目有：发电电量项目有: 三相相电压 Ua， Ub， Uc 单位：V 三相线电压 Uab，Ubc，Uca 单位：V 三相电流 Ia、Ib、Ic 单位：A 频率F1 单位：Hz 分相有功功率PA，PB，PC 单位： kW 合相总有功功率P 总单位： kW 分相无功功率RA，RB，RC 单位： kvar
合相总无功功率P 总单位： kvar 分相视在功率SA, SB, SC 单位： kVA 合相视在总功率S 总单位： KVA 分相功率因数PF1， PF2, PF3 平均功率因数 P 平均 累计有功电能单位：kWh 累计无功电能单位：kVarh 累计视在电能单位：kVAh 三相电压相序、相角检测 母线电量项目有: 三相相电压 Ua， Ub， Uc 单位:V 三相线电压 Uab，Ubc，Uca 单位:V 频率F1 单位:Hz 三相电压相序、相角检测 同步参数项目有: 发电与母排电压差检测 发电与母排相角差检测 发电与母排频率差检测 发电异常的条件为: 电压过高 电压过低 频率过高 频率过低
《船舶柴油机使用及维护》教学大纲
《船舶柴油机使用及维护》课程教学大纲 一、课程目的与任务 《船舶柴油机使用及维护》是轮机工程技术专业（内燃机方向）的一门专业核心课程，面向轮机工程技术专业中船舶柴油机制造、使用和维修岗位专门人才的培养。其目标是在认知柴油机原理、结构和系统的基础上，学生具备对船用柴油机各系统检查调整及日常保养的技能，善于利用柴油机的性能参数综合分析柴油机的运行工况，能够进行操作、使用、维护管理典型的船舶柴油机，为学习后续的课程奠定良好的基础。通过本课程的学习，学生应达到以下要求：1．能熟练、正确地使用柴油机各种专用工具和量具； 2．能阅读船舶柴油机说明书，明确柴油机的型号、功率及工作环境要求； 3．能根据船舶柴油机图纸，识别柴油机主要机件和系统； 4．能安全操作、使用和维护船舶柴油机； 5．能够进行柴油机的特性试验和示功图测录，监控船舶柴油机的运行工况； 6．会日常保养柴油机，对一般常见的故障能够应急处理。 二、项目和课时分配表 本课程根据职业能力分析拆分两个项目，即项目一：小型高速机的拆装与使用；项目二：大型中、低速机的使用及维护，见表1。项目一和项目二均实施“教、学、做”一体化教学。项目一在轮机维修实训室和性能测试实训室进行3周一体化教学专用周，共90学时；项目二在一体化教室进行60学时的单元教学，有利于在掌握小型柴油机原理结构的基础上，培养学生对中、低速柴油机操作使用、维护管理的能力。
三、一体化专用周教学要求 （一）教学内容及要求 1．柴油机拆卸 （1）柴油机基本知识 要求：了解柴油机的基本概念、特点，熟悉柴油机的基本特征，掌握柴油机的基本结构、系统和主要几何名称。 （2）柴油机工作原理 要求：掌握四、二冲程、增压柴油机的工作原理，看懂柴油机说明书中定时图所表示的工作过程。 （3）主要性能指标 要求：掌握柴油机主要工作指标和性能参数，能领会主要性能指标和工作参数表征的含义，能阅读船舶柴油机说明书，明确柴油机的型号、功率及各种性能指标。 （4）指定机型的柴油机拆卸 要求：正确操作、使用专用工具，按正常程序完成指定柴油机的拆卸任务。 2．主要部件和系统分解 （1）主要机件识别与测量 要求：熟悉柴油机主要机件的组成、零件的结构特点，掌握专用量具的使用方法，测量活塞组件相关的尺寸、缸径、主轴颈、活塞环开口间隙等，记录整理数据。 （2）配气系统、燃油系统分解 要求：分析柴油机的配气、燃油工作原理，熟悉柴油机配气机构主要装置，分解喷油泵、喷油器，掌握喷油设备的工作过程。 （3）冷却、润滑系统分解 要求：分析柴油机的润滑、冷却系统的线路图，分解柴油机冷却、润滑系统主要设备。 3．柴油机装配与调试 （1）柴油机的组装、装配 要求：制作密封垫片，修理、组装柴油机主要部件，按正常程序完成柴油机的装配。 （2）柴油机系统调整 要求：对配气机构和喷射系统进行检查与调整，按要求调整气门间隙、供油提前角，进行喷油器的启阀压力、喷油泵油量均匀性的调试。 （3）柴油机备车及试机 要求：熟悉柴油机启动的操作步骤及方法、控制设备及注意事项等，做好试车前的准备工作，按程序试机。 4．柴油机运行试验 （1）工况和负荷特性 要求：熟悉柴油机工况与特性关系，掌握负荷特性试验方法、特性曲线制取步骤，并能够对曲线进行分析，撰写试验报告。 （2）柴油机速度、调速特性 要求：掌握速度特性、调速特性试验方法、特性曲线制取步骤，并能够对速度特性曲线进行分析，撰写试验报告。 （3）柴油机推进特性和选型 要求：熟悉柴油机选型原则和允许运行范围，进行推进特性试验并分析，撰写试验报告。 （二）教学时间分配
JX4D30柴油机使用维修说明书修改
一、JX4D30柴油机简介 JX4D30柴油机 使用说明书
江铃汽车股份有限公司 敬告用户 1. 为了您的生命及财产安全，请注意安全操作。如不遵守安全操作规定，可能会导致人身或者机具事故，甚至发生危险。 2. 由于操作者不懂操作要领、不会调整和保养造成重大机车损坏事故的情况屡见不鲜，所以操作者应经过技术培训，掌握使用、保养、调整等技能后再操作柴油机； 3. 技术先进、高质量的柴油机，也需要操作者正确使用和精心维护保养、才能使之发挥更大的效能。 4. 请严格遵守用油规定，燃油推荐采用中国IV阶段标准0号柴油（夏季），-10号柴油（冬季）。采用美孚API CI-4 15W-40机油。 5. 必须使用同一品牌的汽车长效防冻液，否则易引起冷却系统水路堵塞。 6.“气净、油净、水净”对柴油机性能、寿命极为重要，工作中须特别注意按技术要求保养空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器。 7. 进行维修或拆装工作时应注意安全，防止机件运转时碰伤、拆装机件中砸伤或使用工具不当造成身体伤害等事故发生。 8. 要保证柴油机始终处于清洁完整状态。拆卸机件前和装配机件前都应将机件清洗或擦拭干净，以保证机件清洁、保证装配质量。较复杂的调整、维修应在室内进行，防止环境对柴油机内部污染。
停止工作，增压器会因高温得不到润滑冷却而损坏。 10. 对擅自改动柴油机结构而引起的一切后果，制造商概不负责。未经制造商授权而进行的自行拆动电控供油系统、EGR及后处理系统会影响柴油机性能及排放，由此造成的违反相应排放法规的结果，制造商对此不承担责任。 11. 更换零件必须使用符合质量要求的正品零件。 12. 运输装卸或维护拆装柴油机总成时，务必使用合适的吊装工具，利用吊钩吊装，确保安全。 目录 敬告用户--------------------------------------------------------2 目录 一、JX4D30柴油机简介 ----------------------------------------------------4 二、发动机主要参数及使用技术规格 ----------------------------------------------------7 2.1发动机主要参数及技术规格
道依茨风冷26、34、49KW(FL912)技术参数
道依茨FL912系列发电机组 柴油发电机组型号26GFD (26KW) 34GFD 49GFD 输出功率（KV A/KW）33/26 43/34 61/49 额定电压（V）230/400 额定电流（A）46.8 61.2 88.2 额定频率（Hz）50 八项性能指标 外型尺寸:长×宽×高(mm) 1500×1000×1100 1500×900×1150 2070×1000×1200 重量(kg) 635 790 970 柴油机型号(伯琼斯) F3L912 F4L912 F6L912 类型风冷自然吸气四冲程 输出功率(kw) 29 39 58 气缸数量 3 4 6 缸径/行程(mm) 100/120 转速(r/min) 1500 活塞总排量(L) 2.827 3.77 5.644 转速调节器机械调速 起动方式样12V直流起动 起动马达功率(kw) 3 雷诺(LSA41.2M6) (LSA42.1L8) (LSA44.1S1) 发电机型号(DKRH) UC1224C UC1224C UC1224E 类型无刷、自励磁、自散热、防护等级IP22 绝缘等级H 电压可调节幅度±10% 相数与接法三相四线 调压方式自动或手动 控制屏型号BF系列 安装方式固定式，安装在发电机顶部或安装在机组旁 起动时间（sec）≤15 监控项目电压、频率、电流、油压、油温、 主回路导线 柴油机至蓄电池导线 导线型号BX-500 最大起动容量(KV A) 21 36 43 (瞬间电压降30%) 随机标准附件：排气消音器、橡胶减震器、排气软管、蓄电池、蓄电池导线、说明书一套
润滑油满载耗油量(L/H) 0.0075 0.012 0.017 满负荷耗油量（L/h） 2.5 4.1 5.7 进油吸程(m) 3 回油扬程(m) 冷却水排热(MJ/min) 热辐射(MJ/min) 冷却空气流量(L/min) 8.5 13.1 17.6 进风口面积(m2) 0.15 0.15 0.15 排风口面积(m2) 0.1 0.1 0.1 闭式循环带散热水箱及风扇(散热水冷却) 散热水箱风扇负荷(kw) 空气流量(m3/min) 进风口面积(m2) 排风口面积(m2) 二次冷却方式 热交换器面积(M2) 冷却塔型号 最高进水温度(℃) 混水池容积(M3) 外循环水流量 排气温度(℃) 500 493 527 排气流量(m3) 2.23 3.38 4.67 排气管直径(m m) 51 排气背压(kpa) 3.0 新风量(m3/min) 0.83 1.28 1.68 最大吸气阻力(kpa) 2.0 2.0 2.0 噪音(距离1米)db(A) 87 88 88 折损系数额定功率输出是在海拔高度100米,25℃下,当海拔高度增加1000米,功率折损为5%。当环境温度10℃功率折损为5%。机组连续工作12小时以上, 功率折损10%。 地基尺寸(长×宽×厚) 承载能力(kg)
JX4D30柴油机使用维修说明书修改
JX4D30柴油机使用说明书
江铃汽车股份有限公司 敬告用户 1. 为了您的生命及财产安全，请注意安全操作。如不遵守安全操作规定，可能会导致人身或者机具事故，甚至发生危险。 2. 由于操作者不懂操作要领、不会调整和保养造成重大机车损坏事故的情况屡见不鲜，所以操作者应经过技术培训，掌握使用、保养、调整等技能后再操作柴油机； 3. 技术先进、高质量的柴油机，也需要操作者正确使用和精心维护保养、才能使之发挥更大的效能。 4. 请严格遵守用油规定，燃油推荐采用中国IV阶段标准0号柴油（夏季），-10号柴油（冬季）。采用美孚API CI-4 15W-40机油。 5. 必须使用同一品牌的汽车长效防冻液，否则易引起冷却系统水路堵塞。 6.“气净、油净、水净”对柴油机性能、寿命极为重要，工作中须特别注意按技术要求保养空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器。 7. 进行维修或拆装工作时应注意安全，防止机件运转时碰伤、拆装机件中砸伤或使用工具不当造成身体伤害等事故发生。 8. 要保证柴油机始终处于清洁完整状态。拆卸机件前和装配机件前都应将机件清洗或擦拭干净，以保证机件清洁、保证装配质量。较复杂的调整、维修应在室内进行，防止环境对柴油机内部污染。 9. 车用增压柴油机严禁采用“加速-熄火-脱档滑行”的操作方式。因为柴油机停止工作，增压器会因高温得不到润滑冷却而损坏。 10. 对擅自改动柴油机结构而引起的一切后果，制造商概不负责。未经制造商授权而进行的自行拆动电控供油系统、EGR及后处理系统会影响柴油机性能及排放，由此造成的违反相应排放法规的结果，制造商对此不承担责任。 11. 更换零件必须使用符合质量要求的正品零件。 12. 运输装卸或维护拆装柴油机总成时，务必使用合适的吊装工具，利用吊钩吊装，确保安全。
船舶柴油机的基本知识讲解
课题一船舶柴油机的基本知识 目的要求： 1．了解船舶柴油机的基本概念及优缺点。 2．掌握柴油机基本结构和主要系统。 3．掌握柴油机主要结构参数。 4．掌握四、二冲程柴油机的工作原理。 5．比较四、二冲程柴油机工作原理与结构上的差别。 6．了解船舶柴油机的基本分类和型号。 重点难点： 1．柴油机与汽油机的区别。 2．进排气重叠角、定时图。 教学时数：4学时 教学方法：多媒体讲授 课外思考题： 1．柴油机与汽油机有哪些区别？ 2．柴油机主要结构组成和作用。 3．压缩比ε意义及对柴油机工作性能有什么影响？ 4．四冲程柴油机各工作过程特征及特点。 5．二、四冲程换气在工作上原理及结构上有什么差别？ 6．四冲程柴油机进、排气为什么都要提前和滞后？气阀重叠角有何作用？
课题一船舶柴油机的基本知识 第一节柴油机的概述及发展趋势 一、柴油机的概述 1．热机 热机是指把热能转换成机械能的动力机械。蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油机等是热机中较典型的机型。 蒸汽机与蒸汽轮机同属外燃机。在该类机械中，燃烧（燃料的化学能转变成热能）发生在汽缸外部（锅炉），热能转变成机械能发生在汽缸内部。此种机械由于热能需经某中间工质（水蒸气）传递，必然存在热损失，所以它的热效率不高，况且整个动力装置十分笨重。在能源问题十分突出的当前，它无法与内燃机竞争，因而已经在船舶动力装置中消失。 2．内燃机 汽油机、柴油机以及燃气轮机同属内燃机。虽然它们的机械运动形式（往复、回转）不同，但具有相同的工作特点──都是燃料在发动机的气缸内燃烧并直接利用燃料燃烧产生的高温高压燃气在气缸中膨胀作功。从能量转换观点，此类机械能量损失小，具有较高的热效率。另外，在尺寸和重量等方面也具有明显优势，因而在与外燃机竞争中已经取得明显的领先地位。 在内燃机中根据所用燃料不同，可大致分为汽油机、煤气机、柴油机和燃气轮机。它们都具有内燃机的共同特点，但又都具有各自的工作特点。由于这些各自不同的特点使它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均存在一定差异。如汽油机使用挥发性好的汽油做燃料，采用外部混合法（汽油与空气在气缸外部进气管中的汽化器进行混合）形成可燃混合气。缸内燃烧为电点火式（电火花塞点火）。这种工作特点使汽油机不能采用高压缩比，因而限制了汽油机的经济性不能大幅度提高，而且也不允许作为船用发动机使用（汽油的火灾危险性大）。但它广泛应用于运输车辆。 3．柴油机 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。它使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料。采用内部混合法（燃油与空气的混合发生在气缸内部）形成可燃混合气；缸内燃烧采用压缩式（靠缸内空气压缩形成的高温自行发火）。这种工作特点使柴油机在热机领域内具有最高的热效率（已达到55％左右），而且允许作为船用发动机使用。因而，柴油机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝对领先地位。 根据英国劳氏船级社统计，1985年全世界制造的船舶中（2000t以上）以柴油机作为推进装置者占99.89％，而到1987年100％为柴油机船。船用主机经济性、可靠性、寿命是第一位，尺寸、重量是第二位，低速机适用作船用主机，大功率四冲程中速机适用作滚装船和集装箱船，中、高速机适用作发电机组。柴油机通常具有以下突出优点： （1）经济性好。有效热效率可达50％以上，可使用廉价的重油，燃油费用低。 （2）功率范围宽广，单机功率从0.6kW～45600kW，适用的领域广。
柴油发电机使用说明书
目录 一、用途及使用条件 二、机组主要技术规格 三、机组的主要性能 四、机组结构简介 五、机组的安装及使用 六、机组的保养 七、说明 八、附安装指导参考图 前言
本说明书仅对135系列柴油机与上海马拉松·革新电气有限公司的MP系列无刷励磁发电机配套的发电机组的使用和维护作简要的说明。有关柴油机、发电机、控制屏、调压器和柴油机监控仪的使用保养细则，请参阅随机附发的各相关说明书。 一、用途及使用条件 （一）本公司生产的系列柴油发电机组，整机结构简单，使用维修方便；环境适应性强，热状态稳定，受环境影响小；震动小，污染小，符合国家环保排放标准。机组底座设有吊装孔，便于移动和搬运。 机组广泛用于工矿、工地、通讯、金融证券、医院、军用及小型城镇等作为流动或固定电源供给动力、照明等其他用途。 （二）机组在下列条件下应能输出额定功率，并能连续工作12h（其中包括过载能力）。 大气压力（KPa） 100 环境温度（℃） 25 相对湿度（%） 30 当使用条件与规定不符或超出12 h连续工作时，机组在非标准大气状况下，输出功率应按柴油机使用保养说明书的规定进行修正。 （三）机组在下列条件下能可靠地工作： 环境温度（℃） 5-40 海拔高度（m）＜1000 相对湿度（%）＜90 （四）机组只适宜在室内或具有能避免日晒雨淋的场合使用。 （五）机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性化学气体的场合下使用。
二、机组主要技术规格 精品
精品
三、机组的主要性能 （一）当机组功率因数为0.8,三相对称负载在0-100%或100%-0额定值的范围内渐变或突变时，能达到下列性能： 注：1、机组在0-25%额定负载下其电压波动率和频率波动率允许比表列数值大0.5。 2、稳态和瞬态频率调整率指标系当调速率可调装置整定在最小位置时测得。（二）机组的空载电压整定范围为95%-105%额定电压。 （三）发电机在空载电压时，线电压波形正弦性畸变率不大于5%。 （四）机组在空载额定电压时，加上一定的三相对称负载（COSΦ=0.8滞后）然后在其中任一相再加25%额定功率的电阻性负载，但总负载电流应不超过定值，此时发电机线电压的最大值（或最小值）与三相线电压平均值之差应不超过三相线电压平均值的5%。（五）机组应能直接起动功率为下表的空载四极三相鼠笼式异步电动机。 机组额定功率（KW）异步电动机功率 40 28 50-75 30 90-120 55 150-250 75 280-320 150 四、机组结构简介
柴油发电机组使用说明书
第一节#3柴油发电机组使用说明书 一、简介由中船总公司七院第七一二研究所生产的三期#3柴油发电机组，充分利用军工技术和现代化科学技术，按军工产品质量体系进行生产，产品可靠性高，操作简单、方便，技术先进。#3柴油机采用电子调速器，控制采用可编程控制器，整体性能优越。 #3柴油发电机组具有保安正常电源失电后自启动功能、自动按程序分合闸，自动故障保护及报警，及蓄电池自动充电，机组自动进行油水预热等各种功能，达到无人值守机组的技术要求。 二、设备说明 1、概况：#3柴油机与发电机被安装在一个精确校平的底座上，通过弹性联轴器传递功率。 #3柴油机由机旁蓄电池组启动。柴油机仪表板及控制屏上装有全部的控制器及指示仪表。 2、#3柴油发动机 #3柴油发动机由美国Cummins生产，具有启动快，油耗低，可靠性高等一系列优点。 发动机采用电子调速方式。 3、#3柴油发电机 #3柴油发电机采用无锡电机厂按照西门子公司技术生产的IFC5电机，装有A VR自动电压调节器。 4、仪表盘及控制屏 在#3柴油机上装有一只辅助用仪表盘，包括油压表、水温表、转速表等。其他控制仪表、指示灯分别装在六块控制板上：PT、CT柜，馈线柜，中性点接地柜，动力中心控制柜，动力柜，机组控制柜。 三、机组操作方式的说明 #3柴油发电机机组具有机旁、手动、自动、试验四种操作方式，通过机组控制柜面板上控制方式选择开关来选择，当选择开关打在相应的位置上时，则机组处于相应的操作方式。 1、机旁方式 在该方式下，机组只允许在机旁进行启动、停机操作，发电机各出口主开关 的分、合闸也只可在动力中心开关柜上操作。该方式主要用于对机组检修或自动、手动功能出现故障时使用。 2、手动方式 在该方式下，可在机组控制柜进行机组启动、停机等操作，并可通过速度选 择开关“怠速/全速”设定机组运行时的速度，该方式主要在机组自动功能出现故障时使用。 3、试验方式： 在该方式下，当将试验开关由“断”打向“通”时，机组将自动启动，当发 电机各出口主开关不能自动合闸，如需带负载维护，可通过手动方式将各出口主开关合闸，
n620型柴油机说明书
N６２１０型柴油机 使用说明书 宁波中策动力机电集团有限公司 2011年 第一部份 使用说是明书 １柴油机及其附件介绍 １．１基本术语 １.１.１型号标注 系列代号缸数缸径增压用途变型代号 １.２.２自由端、输出端定义 柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端，为飞轮端，与之相对应的为自由端。１.２.３旋转方向 自飞轮端面向自由端数，顺时针为右转，逆时针为左转。 1.2.4气缸编号 自飞轮端面向自由端数，飞轮端为第一缸，依次类推。 １.２.５发火顺序
六缸：右机：１－５－３－６－４－２八缸：右机：１－５－７－３－８－４－２－６ 左机：１－４－２－６－３－５左机：１－６－２－４－８－３－７－５ １.２.６左、右机定义 自自由端向飞轮端视，油泵面在右侧为右机，在左侧为左机。 １.２柴油机的技术特点 Ｎ２１０系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上，采用现代先进计算机模拟技术，自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机，是公司系列柴油机成轼进入市场后，其产品发展战略的延续。其功率范围为３９６~１４７１ＫＷ，转速为６００~１００0r\min,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进,工作可靠,维修方便,外型美观,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高度低、长度短、结构紧溱的优点。 Ｎ210柴油机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机，可以提供右机右转，右机左转、左机右转、左机左转。 其主要零部件有以下特点： １）机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式，机器振动小，曲轴饶曲小，传动精度高； ２）曲轴为全平衡设计，有效减轻轴瓦的负荷，可以带前端输出； ３）主轴瓦和连杆轴瓦采用最新的铜铅双层电镀合金技术，疲劳强度大大提高； ４）伟分理处齿轮箱与机体铸为一体，机体采用水冷结构设计，凸轮轴操纵侧布置，机体整体铸造有气腔、水道、油道等，使得外围管路减 少，减少了三漏的产生。 ５）缸套上沿设计火焰环解镶圈，有效清除活塞头部积炭，减轻缸套的磨损，减少机油、燃油消耗，提高燃用重油的适用性，采用机体冷却水 冷却； ６）活塞顶的形式采用平顶浅Ｗ设计，适应燃油高压喷射的要求，环槽全部淬火硬提高燃重油的适应性； ７）活塞环外围全部镀铬或ＣＫＳ处理，提高燃重油的适应性；
道依茨912风冷柴油机使用说明书
第一章：柴油机的技术特征 一、柴油机型号 F6L912/W/913.4102F型风冷柴油机根据配套机械情况有以下几种基本变型产品: 1、F6L912G1.G2型:用于液压挖掘机。 2、F6L912G3型:用于液压挖掘机。 3、F6L912Q型:用于载货汽车。 4、F6L912W型:用于井下作业铲运机。 5、F6L913L型:用于谷物联合收割机。 6、F6L913Q型:用于载货汽车。 7、4102FQ型:用于3t轻型载货汽车．中型旅游车。 二、柴油机技术参数 表1：柴油机型号及性能参数
三、柴油机主要技术数据 (一)在额定功率及额定转速下的各种温度 １、机油温度:100---120℃ ２、排气温度(表2) 表2：各种机型排气温度 （二）机油压力范围 １、额定转速下主油道内压力0.4----0.5MPa ２、在最低稳定转速下主油道内压力≥0.05MPa （三）配气相位（以曲轴转角计） １、进气门 开启始点:上止点前32o 关闭终点:下止点后60o ２、排气门 开启始点:下止点前70o
关闭终点:上止点后32o 进、排气门冷态间隙:0.15mm （四）供油提前角（以曲轴转角计）（表３) 表3：供油提前角 （五）活塞顶余隙高度:1.2mm，用铅丝测量。 （六）机油容量（表4) 表4：各种机型机油容量 （七）主要螺栓的拧紧力矩 高强度螺栓的拧紧角度特别重要,为了获得所需角度,只要按照与一座钟的时针.分针所形成的相同的角度,来转动搬手的板杆,见图1。 (1)安装前用机油蘸湿螺纹及痤面。 (2)用套筒板手而不加扳杆,或用普通扳手及梅花扳手而不用扳杆,拧入螺栓直至将它们垂直地装牢,见图2。 (3)用两只手抓住扳杆,预紧螺栓,见图3。 (4)按照图4所示方式拧紧螺栓,分几步拧紧,使其符合规定的拧紧角度。
柴油发电机组中文说明书
柴油发电机组中文 说明书
斯坦福柴油发电机组 使用说明书 上海斯坦福动力设备有限公司
1.概述 斯坦福柴油发电机组采用柴油动力，为四冲程、水冷、直列、直喷、带涡轮增压柴油机，或者根据客户制定要求进行匹配，可靠性好、寿命长、具有良好的配套适应性，可满足客户的不同要求。适用于工矿、工地、通讯、小型城镇作为流动或固定电源,供给动力、照明、通讯或其它应急备用电源。 本说明书主要对斯坦福系列柴油发电机组的工作条件、机组结构、性能指标及安装使用和维护作简要说明。 2.工作条件 1.机组在下列标准状况下应能输出标定功率，标定功率分常见功率和备用功率两种。常见功率是指机组能以此功率连续工作12h，其中包括过载10%工作1h；备用功率是指机组能以此功率连续工作1h，无超负载能力，备用功率在机组型号后用S表示。 大气压力100kPa。 环境温度为298K（25℃）。 空气相对湿度为30％。 若超过上述规定的条件连续运行时，（在按使用说明书规定进行保养的条件下）其输出功率按柴油机规定功率的90％修正后折算的电功率，但此电功率最大不得超过发电机的额定功率，当使用条件与该规定不符时，其输出功率应为按GB/T 6072.1- 规定的方法修正柴油机功
率后折算的电功率，但此电功率最大不得超过发电机的额定功率。 2.机组在下列条件下应能输出规定功率（允许功率修正）并可靠地工作。 a) 海拔高度不超过4000m。 b) 环境温度为（5～40）℃。 c) 空气相对湿度为90％(25℃时)。 当试验海拔高度超过1000m(但不超过4000m时)，环境温度的上限值按海拔高度每增加100m降低0.5℃修正。 3.机组只适宜在室内或具有避免日晒雨淋的场合使用（有防雨性能的箱式机组除外），机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性气体的场合使用。
船外发动机说明书
船外发动机说明书 型号2B 3.5BMFS OB No.003-11084-4 使用前 感谢您购买本公司的船外用发动机。本说明书对于正确的使用和发挥发动机的最大性能起到了关键的作用；同时，也记载了怎样安全使用船外发动机和保养、养护发动机的各个事项。请您在使用本产品前仔细的阅读，以便保障能对本产品安全正确的使用。 注意事项 ●请您仔细阅读并理解这本说明书。 ●为了防止本说明书丢失、破损请放在安全的地方保管。 ●当您转让此产品时，请将本说明书一起交给下一位所有者。 ●乘船时请带好本说明书。 ●请您仔细阅读并理解质量保证书的内容。 ●请保管质量保证书。 ●在没有规格和外观改良的预告而变更的情况时，请预先谅解。 ●有关这本说明书的内容，请联络船外机销售店、营业点、办事处等。 ●关于船的说明书不在本说明书之内，请参阅根据不同的型号配备单独说明书。 ●为了安全的航行，请做定期的零部件和各种检查。 ●本说明书记载了各种特别需要注意的安全事项，请您一定仔细阅读。 ! 危险不回避就会造成死亡以及重伤等重大事故，防范于未然的注意事项。! 警告不回避就有可能造成死亡一击重伤等重大事故，防范于未然的注意事项。 ! 注意不回避就会造成轻伤和设备损坏可能性的事故，防范于未然的注意事项。 ●关于警告标签张贴位置，请参照在第十页的《警告标识》。 ●当警告标识掉色或脱落时，请及时更换。
目录 1当您使用的时候 2主要零件 3各部位名称 4警告标识张贴位置 5安装 1船外发动机的安装 6开动前的准备和注意事项1燃料和机油 2空转 3ESG（转速控制器） 7运行 1起步的要领 2暖机运行 3前进后退 4停止 5平衡调整 6放下尾翼 8船外发动机的安装和搬运1船外发动机的安装和搬运2利用拖车搬运船外发动机9调整 1助力转向泵的重量调整 2高度调节杆的调整 10检查和保养 1日常检查 2定期检查 3长期保管 4船外发动机被水淹没时5寒冷时的保管 11故常和对策 12附属品 13专用零配件 14技术参数一览
德国道依茨发动机总成
发动机总成就是引擎，它包含了非常多的零部件，发动机总成几乎包括发动机上的所有附件。那么，发动机总成到底是什么呢？ 发动机总成,又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。它既适用于动力发生装置,也指包括动力装置的整个机器。 发动机发源于英国，它的本义是指"产生动力的机械装置"。科技的进步，发动机的类型不断的增加，人们研制出用途多种类型的发动机，发动机总成是指整台发动机，包括发动机上的所有附件，但是，发动机总成不包括冷气泵，当然发动机总成也不包括变速器（波箱）。此外，进口车型的发动机均来自欧洲、北美、日本等发达国家，转运到中国大陆，发动机上的传感器、接头、分火盖等一些小塑胶件会在长途跋涉漫长的运输过程中碰坏。值得注意的是，市面上卖的发动机裸机是不带任何附件的。 发动机总成包含了气门室盖、缸盖、进排气门、凸轮轴、汽缸床、活塞、活塞环、连杆、大小瓦、曲轴、进油泵、缸体、油底壳等所有机器的构成部分，这里以柴油发动机为例。 柴油机由以下6个主要部分组成：
1、曲轴连杆机构，它将得到的热量转变为机械能。曲轴连杆机构主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮、飞轮连接箱和减震器等零部件组成。当燃料在燃烧室内着火燃烧时，由于燃气的膨胀作用，在活塞顶部产生压力，推动活塞作直线往复运动，借助连杆转变曲轴旋转力矩，使曲轴带动工作机械（负荷）转动做功。 2、燃料供给与调节系统，它将燃料喷进燃烧室，与空气充分混合燃烧，产生热量。燃料系统包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、燃油滤清器、喷油泵、喷油嘴和调速器等零部件。 3、配气机构与进气、排气系统，它保证定期吸入新鲜空气，排出燃烧后的废气，连续实现热能转变为机械能。配气机构由进气门组件、排气门组件、凸轮轴、传动系统、挺杆、推杆、空气滤清器、进气管、排气管和消声灭火器等零部件组成。 4、机体组件，构成柴油机骨架，所有运动部件和辅助系统都支承在它上面。机体组件由机体、气缸套、气缸盖和油底壳等部件组成。 5、润滑系统和冷却系统，它减少柴油机的摩擦损耗，保证各零部件的正常温度。润滑系统由机油泵、机油滤清器机油离心精滤器、压力调节器、安全装置和润滑油道组成。冷却系统由水泵、机油散热器、节温器、风扇、散热水箱、空气中间冷却器和水套等部件组成。 6、起动系统，它使柴油机迅速启动。一般使用电动电机或气动电机启动。对于大功率的柴油机，则应用压缩空气起动。 道依茨公司素以其风冷柴油机闻名于世，而于九十年代初，公司又开发研制出了水冷发动机（1011、1012、1013、1015等系列，功率范围从30kw到440kw），道依茨发动机总成具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点，能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。道依茨发动机应用范围宽广，包括商用车辆、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。