港珠澳大桥岛隧工程

港珠澳大桥岛隧工程

项目简报

（第6期）

中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部

二○一一年四月二十二日

港珠澳大桥岛隧工程项目简报

第6 期

目录

要闻信息

01 人工岛围护结构设计、施工方案组织专家评审会召开 (1)

02 大桥管理局、总监办对项目总经理部进行信誉评价检查 (2)

03 2011年宣传工作会议暨通讯员培训会在项目总经理部召开 (3)

04 股份公司副总工唐永胜一行到项目现场办公 (5)

05 公司法律部门刘江南到项目调研 (6)

06 集团工会副主席石建波到项目总经理部慰问员工 (7)

项目动态

07 Ⅰ工区赋予“天下第一”新内涵 (6)

08 钢圆筒制作进行时 (8)

09 牛头岛杂货码头首件预制沉箱顺利安装 (9)

10 港珠澳大桥岛隧项目件杂货码头30m通道节点告捷 (9)

11 Ⅲ工区二分区全员日夜奋战、喜迎节点 (10)

12 中交广航局董事长莅临岛隧项目现场办公 (11)

党群工作

13 项目总经理部召开专题会议，推动创先争优工作 (11)

14 工会委员会、团委第一次会议召开 (12)

15 签订党风廉政建设责任书 (13)

16 项目总经理部慰问一线员工 (14)

17 Ⅰ工区观看《特殊党费》推动创先争优 (15)

员工生活

18 项目总经理部举办拔河比赛 (16)

19 春天，跟我走吧 (18)

20 篮球友谊赛 (18)

21 Ⅲ工区一分区项目部组织登山活动 (19)

22 儿子和我有个约定 (20)

港珠澳大桥岛隧工程人工岛围护结构

设计、施工方案组织专家评审会召开

2011年3月20-21日，港珠澳大桥岛隧项目总经理部在珠海召开了人工岛围护结构设计及施工方案评审会暨总体技术组第一次会议。交通部总工程师徐光主持了评审会，港珠澳大桥管理局局长朱永灵等业主、监理领导到会，评审会邀请了十位中外专家，设计施工、运输单位、以及振华重工生产厂家的领导和技术管理人员共57人参加了评审会。

评审会上由三、四航院、岛隧项目Ⅰ工区、振华重工、船研所等六家单位向专家评审组分别汇报了“设计方案”、“弧形钢板副格打设工艺”、“钢圆筒制作、运输、振沉专项施工方案”和复审意见，对各项方案的关键环节，与会专家进行了认真的审议，对各项方案有关具

体技术细节的工艺、工序，运输方法质量、安全控制以及如何保证海上定位的精度，专家们相继发表不同意见和疑义。经过认真的讨论，大家得到共识，设计和施工单位表示将予以采纳和完善。

经过专家组两天的紧张工作，严格的复审、评审和讨论、答辩，最终形成了评审组意见:认为人工岛维护结构设计、施工方案严谨科学、钢圆筒制作、运输、及振沉专项方案针对性强，内容完整、定位精度控制措施可行。专家组同时要求进一步优化专项方案，做好典型施工，确保超大型构件的运输安全、运输船舶现场锚泊，减少相互影响和干扰，确保进度和安全。

港珠澳大桥管理局朱永灵局长和总工程师苏权科在评审会上向各位专家和建设者放弃休息，加班加点工作表示衷心感谢，相信通过评审组的扎实工作，共同把住港珠澳大桥岛隧设计、施工的关键环节，一定能够顺利得到大桥管理局三地委的批准，并予以实施。

大桥管理局、总监办对项目总经理部进行信誉评价检查

2011年3月25日，在项目总经理部二楼5号会议室，港珠澳大桥管理局、总监办对项目总经理部和各工区进行质量体系信誉评价检查。大桥管理局、总监办、项目总经理部有关部门负责人及各工区代表共41人参加本次检查活动。

各工区和补充地质勘察项目从组织管理体系、人员配臵、施工现场情况、技术设备情况、档案管理、HSE管理等方面依次进行简要汇报。大桥管理局、总监办对项目总经理部、各工区前期各项准备工作给予肯定，之后对质量、试验、测量等相关资料进行详细检查。检查过后，大桥管理局领导对业内资料存在的问题提出指导性意见，要求各部门各工区积极配合、改进完善。

港珠澳大桥2011年宣传工作会议暨通讯员培训会

在项目总经理部召开

2011年4

月12日，在

项目总经理

部四楼会议

室召开港珠

澳大桥2011

年宣传工作

会议暨通讯

员培训会。三地委办公室代表，珠澳口岸、珠海接线管理单位代表，大桥管理局和项目总经理部及各工区的宣传负责人、通讯员共六十余人参加会议。

大桥管理局党委副书记、行政总监韦东庆介绍了《港珠澳大桥管理局宣传工作规划纲要及2011年宣传工作计划》，明确并制定了宣传工作的总体思路、目标、主要任务、工作原则和指导思想；综合事务部部长孙辉阳宣读了通讯员名单，以诗句形式解读了《港珠澳大桥管理局信息披露制度》、《港珠澳大桥管理局通讯员管理办法》，引起与会者的一致共鸣。大桥管理局局长朱永灵提出宣传工作要围绕“专业素质培养”、“创新性培养”、“严循规章制度”、“为生产建设服务”四项要求进行。北京师范大学珠海分校讲师周燕对到场的通讯员进行培训。

下午大桥管理局有请国务院发展研究中心专家组核心成员李春苗教授就“中国交通企业文化发展方向—价值重塑与创新”的课题进行讲座。李教授详细讲述了中国交通企业文化的发展历史、发展需求、发展方向，对建造有特色的港珠澳大桥文化提出建设性意见。历时三小时的讲座结束后，与会者无不对李教授的精彩演讲致以热烈的掌声，对中国交通企业文化的发展有了更直观的认识，对于打造港珠澳大桥特色文化有所借鉴与启迪。

讲座活动临近尾声，项目总经理部党委副书记杨增林指出，本次讲座不仅是对项目宣传工作起到动员与推动作用，也是对通讯员的一种培训与提高，更是对项目新闻工作起到规范与导向作用。他进一步阐释了宣传报道工作的重要性与做好宣传报道工作的“五要素”及“五不”，受到与会者的一致赞同。

公司副总工唐永胜到港珠澳岛隧项目现场办公

2011年4月19日，股份公司副总工程师唐永胜来到港珠澳大

桥岛隧项目总经理部，对工程设

施与沉管生产专用特大型模板

设备进行调研，项目总经理部和

各工区的物设部门相关人员参

加了会议。项目总经理部汇报了

沉管预制厂设备招投标的过程

和进度，播放了项目施工技术控制全过程的幻灯片，介绍了项目开工以来取得的进展和计划安排，对专用设备的构造、组合、用途做了专项汇报。

唐总对岛隧项目前期工作进展比较满意，通报了公司其他项目资金难度和困难，认为港珠澳岛隧项目得到了业主肯定、集团支持，要借资金到位率的东风，上下共同努力，必将会取得预想的结果。唐总对项目进展中有关特大型模板以及配套附属设备的总价确定、申请渠道做了明确的答复，要求按照主管上级单位进行专题申请。

总经理林鸣、副书记杨增林、副总经理罗冬、关秋枫等领导参加了此次会议。

刘江南到项目总经理部调研

2011年3月31日，公司

副总法律顾问、法律部部长刘

江南到港珠澳大桥岛隧工程

项目部调研，副总经理罗冬向

刘总详细汇报了项目总经理

部的合同管理情况。

集团工会慰问港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部

日，中交集团工会联

合会副主席石建波、

员工关系处处长张晓

河到港珠澳大桥岛隧

工程项目总经理部慰

问、指导工会工作并

发放慰问金。项目总经理、党委书记林鸣对石主席一行的到来表示欢迎，对集团工会对本项目的支持与指导深表谢意。在听取项目党委副书记、工会主席杨增林，工会副主席、党群部部长樊建华对项目工程及工会工作的汇报后，石主席深感本项目工程规模宏大、技术含量高的同时，对项目工会的前期筹备、建章建制、策划营地文化活动等工作表示赞赏，指出项目工会要创造和谐氛围，凝聚团队合力；通过信息报送方式将项目劳动竞赛、职工工作及生活，特别是，民工情况反映到集团工会平台，加

强交流与沟通。

群雄逐鹿赢在智慧

Ⅰ工区赋予“天下第一”新内涵

3月30日，中交一航局一公司总经理王云国率领公司高级顾问、

总经济师、总会计师等领导来到Ⅰ工区项目部召开策划研讨会，从新视角为建好岛隧项目赋予“第一”的新内涵。

岛隧项目第一节点目标是“5.15”副格打设，如何确保首个节点，按期完成钢圆筒及副格振沉是专题策划研讨会的主要议题。Ⅰ工区公司领导与项目领导认真领悟项目总经理部提出的打好第一仗的重大意义，总经理王云国以高目标为导向，斩钉截铁地为Ⅰ工区明确了“第一”新内涵，就是要以重点工程为依托，坚定不移地将钢圆筒及副格振沉打造为“天下第一振”、“天下第一副格”，不辱筑港摇篮中交一航局的第一排序。

专题交流中，王总等领导表示要集最强的资源优势、最精良的人员配备，集公司之精华，给予重点保障，做好工区后盾，打好“天下第一振”、“岛隧第一副格”。

王总强调管理工作必须抓好“三要素”、实现“三确保”。要扎扎实实抓好前期策划，确保“5.15”目标，提前介入，做好资源筹备、技术论证和优化。将困难考虑充分，把矛盾逐一破解，将“5.15”做为验证项目部管理效果的重要依据；要抓好过程控制，确保风险可控。尤其强化外海作业HSE管理，高度警惕和加强风险源辨识，充分借鉴学习东海大桥和杭州湾大桥的实用经验，突出船机“四防”，做到未雨绸缪。在质量上成立科技创新研究小组，提高海上大桥技术经验的含金量；抓好技术创新，确保项目成果。以先进技术为支撑，确保出成果、出效益、出信誉、出人才。他满怀激情说：“无论前进的道路有多少问题和困难，只要尽心尽力，人定胜天！一定要打响“天下第一振”、“天下第一副格”的第一炮，树立港珠澳大桥历史丰碑的我们，必将功在千秋！”（陈维仑）

钢圆筒制作进行时

截至目前，由Ⅰ工区负责的西人工岛岛壁钢圆筒制作正在紧锣密鼓地进行，其中X48号和X15号钢圆筒的上下筒体正在进行各自整体焊接，其余筒体也在陆续准备中。

西岛岛壁围护结

构所需钢圆筒由Ⅰ工

区委托上海振华重工

制作，主要分为“板单

元”制造、上下两部分

筒体制造、钢圆筒整体

对接三步骤。为了能保

质保量地完成钢圆筒的制作，按期投入使用，全体作业人员干劲十足，正在抓紧按照作业计划积极筹备。而作为国内首次采用振沉大圆筒结构作为海上人工岛的岛壁结构，制作、运输、振沉等工序的相关施工工艺组织难度很大。Ⅰ工区为克服首次接触此类施工所面临的困难，认真学习和总结施工经验，提前落实所需有效资源，过程严抓施工操作。目前，预计首次振沉的X48号钢圆筒和X15号钢圆筒板单元完成100%，板单元总拼胎架正在进行上下部分筒体制作，约完成了30%。与此同时第二批和第三批开工的16根钢圆筒的板单元都已开始制作，其余也业已发料，取得了前期制作的稳步推进。

据悉，钢圆筒沿人工岛岸壁前沿线布臵，由直径22.0m的61个钢圆筒组成。其中西小岛圆筒个数为17个，西大岛圆筒个数为44个，

前期制作的X48号和X15号圆筒高度均为40.5m，预计将于本月底由上海振华进行第一个钢圆筒由上海至珠海的运输。其中，“振驳28”只运输1根，后留在现场作定位驳使用。“振华16”、“振华17”每航次分别装载9根和8根，3条运输船预计共8航次完成运输。

牛头岛杂货码头首件预制沉箱顺利安装

Ⅲ工区二分区生产

喜报连连，继3月25日

散料码头顺利打设36根

PHC桩沉桩任务后，项目

部一鼓作气，28日杂件

货码头首件预制沉箱的

顺利安装。该预制沉箱高8.1m，长9m，宽8.4m，总重333t，采用1000t的起重船进行吊装。预制沉箱在安装过程中克服港池内涌浪大风急的不利条件，严格按照施工工艺组织进行，从起吊、运输、测量定位，顺利完成首件沉箱安装。

随着一项项关键节点的顺利完成，Ⅲ工区二分区员工信心百倍，热情高涨，决心抓住工作重点，完成2个码头上部结构施工和干坞生产区的土石方爆破和开挖。（王猛）

港珠澳大桥岛隧项目件杂货码头30m通道节点告捷

2011年3月31日，港珠澳岛隧项目件杂货码头30m通道顺利完

成。

件杂货码头属于港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂的附属工程，码头结构为重力式沉箱码头，泊位长度为110m。

为完成项目总经理部下达的任务，项目部全体员工们积极投身到火热的施工大潮中去。面对施工作业区港池窄，船舶多，船舶交叉作业等不利因素，项目部合理安排施工工序，加班加点，顺利完成节点,为下一阶段工作顺利开展提供了有力的保障。（程博）

Ⅲ工区二分区全员日夜奋战、喜迎节点

中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程Ⅲ工区二分区项目部全体员工日夜奋战，抢占晴好天气，加班加点生产，施工生产喜报连连。

截至4月13日，总营地地基处理累计完成土工布铺设414537m3，土工格栅铺设累计完成192101 m3，砂垫层铺设累计完成367543 m3，陆上塑料排水板施打累计完成4909375 m3，堆载累计完成605958 m3，卸载累计完成330000 m3。总营地码头引桥横梁完成21抽，滚装平台累计完成全部的928.01m3。干坞土石方爆破开挖深坞区碎石土方开挖累计195000m3，浅坞、工厂区石方爆破126500m3,件杂货码头沉箱安装16件全部完工。

随着一项项关键节点的顺利完成，项目部全体员工信心百倍，全心投入生产建设中，迎接新挑战，确保生产建设全线开花。

中交广航局董事长莅临岛隧项目现场办公

4月2日，中交广州航道局有限公司董事长张华松到Ⅳ工区项目部现场办公，指导工作。

张董事长认真听取了Ⅳ工区项目总工程师关于工程进度、施工部署、安全管理、质量控制等方面的情况汇报，并对Ⅳ工区下一步工作做出重要指示：一是积极组织相关部门为金雄轮、广州号等施工船舶购臵施工设备，提高项目部及船员的工作技能，从人才和设备两个方面保障工程的进度；二是大力加强企业文化建设，推动船容船貌工作有序开展，在港珠澳大桥这一举世瞩目的工程上做出突出成绩，展现广航企业文化内涵，并对症下药地解决企业文化建设工作中出现的实际问题；三是期望战斗在工程一线的员工不负林总的赞扬，保持高昂的工作激情踏实工作。

张董事长等还到项目总经理部与总经理部领导交流了工作情况。

总经理部召开专题会议，推动创先争优工作

为推动创先争优工作深入开展，三月下旬项目党委组织总经理部召开党员大会集中讲评项目总经理部的创先争优的工作。项目总经理部领导班子、各部门负责人均到会听讲。

党委副书记杨增林按照创先争优活动要求，对中央开展创先争优

的重要性

再次作了

详细阐述

和解答，重

申了项目

党委落实

创先争优

活动的程序、内容；确定了加强团结协作、服务工程建设为创先争优活动主题；确定了党委委员创优争先联系点，明确了领导分工。

对近期工作，杨书记提出几点要求：一、思想高度重视。在繁忙工作中坚持抓好创先争优活动文件的学习；二、加强组织领导。党、团、工会组织机构要发挥作用，推动创先争优活动；三、落实上级要求；四、承诺要具体可行，避免空泛，结合岗位职责践行承诺；五、及时总结表彰。及时发现创先争优涌现出来优秀党员，不断激励管理、技术人才骨干健康成长，实现中交股份提出“人才工程”要求。

工会、团委第一次会议召开

2011年3月28日12：30，项目总经理部工会、团委第一次会议在中大商务酒店四楼会议室召开，项目总经理、党委书记林鸣，党委副书记杨增林及工会、团委成员共19人参加会议。

党委副书记杨增林宣读了中交股份关于工会、团委成立的批文。

总经理部工会副主席长樊建华与团委书记刘跃平分别介绍工会年度工作计划、团委年度工作计划，对当前具体工作进行概述。

总经理、党委

书记林鸣对工会、

团委今后的工作

提出四点建议：一

是要以工程建设

为中心，发挥桥梁

纽带的作用，形成长效机制；二是紧紧围绕工程开展各项活动，与项目关键节点结合在一起，发挥独到作用；三是以人为本，关心职工生活，特别是民工的生活；四是积极献计献策，推动民主管理，提出合理化建议。

港珠澳大桥项目总经理部与各工区签订

党风廉政建设责任书

2011年3月28

日，港珠澳大桥岛

隧工程项目总经理

部召开专题会议，

项目总经理、党委

书记林鸣与各工区

党政主要领导签订

2011年度党风廉政

建设责任书。会议由党委副书记杨增林主持,项目总经理部和各工区党政工团领导共46人参会。会上解读了党风廉政建设责任书的八条责任目标，通报了国家审计署对京沪高铁项目建设中的有关问题。

最后，项目总经理、党委书记林鸣提出四点要求：

一要在思想上高度重视，两级领导要学习掌握港珠澳三地的法律法规，特别要熟悉香港廉政公署的各项制度，严格遵照执行，做好各项工作，适应三地监管的环境要求。

二要认识项目所处环境的特殊性，各级领导要做到警钟长鸣，与六年工期建设同步，建立长效机制。

三要针对岛隧项目工程量大、工期长、技术要求高、工艺复杂、三地共同投资的特点，在工程管理和项目实施上，严格执行各项管理制度。

四要加强党风廉政建设，树立民主监督意识，勇于接受上级、党内外及各级政府监督。领导干部要严于律己，做出表率，管好自己，管好队伍，做到决策民主，管理透明。并要建立与工程优质、人才优秀的目标相匹配的党风廉政建设规划，做到管理到位不缺失，确保工程从开工到竣工处于受控状态。

项目总经理部慰问一线员工

2011年4月7日，项目总经理部党委副书记杨增林一行到中交四航院勘查船专程探望了长期奋战在海上勘察施工第一线的补充地质勘察项目的职工们，向他们致以崇高的敬意与亲切的问候。发放了慰问品与慰问金。

其间，杨书记详细了解了补勘项目职工的工作、生活情况，查看了他们的饮食、住宿条件，对他们的工作给予充分肯定，对生活存在的困难表示有关部门尽快解决。

Ⅰ工区观看《特殊党费》推动创先争优4月5日晚，Ⅰ

工区组织17位党员

及入党积极分子观看

了《特殊党费》纪录

片，并对创先争优工

作进行了深入推动部

署。

本次党课培训是

在汶川地震三周年前夕的一次思想教育，是对创先争优活动过程中的再动员。与会人员通过观看汶川地震后，广大党员率先缴纳并带领人民群众自发捐助特殊党费的感人场景和善举，进一步感受到了大爱无疆和我党的先进性，感受到了饮水思源、倍感党亲，激发了全员在大好的机遇中投身港珠澳大桥这一国家重点工程的责任感和使命感，将思想统一到了创先争优、干事创业的目标上来。

观看影片的同时，工区党支部书记周红涛还结合影片所感，针对如何深入开展好创先争优工作提出了要求，对党员提出了“五要”：要统一思想、要认清压力、要勇担责任、要示范引领、要誓夺第一，号召党员以自身行动和业绩，带动全员实现争第一的目标，在华南市场展示公司形象。（陈维仑）

凝心聚力建大桥 团结协手竞风采

港珠澳大桥岛隧项目喜迎“五、一”举办拔河比赛

2011年4月22日，港珠澳大桥岛隧项目总经理部为喜迎“五、一”举行了拔河比赛活动，项目总经理部和下属各工区及天航局、公规院、四航院等九个单位以及大桥管理局、总监办，联合体设计团队的外国专家共15支代表队共165名拔河选手参加了比赛。

党委副书记杨增林向参赛选手致意，他说：“拔河活动拉开了港珠澳大桥建设者团队文化活动的序幕，吹响了港珠澳大桥建设者向劳动竞赛第二阶段目标前进的冲锋号，坚信大桥建设者必将以朝气蓬勃的团队精神，投身伟大的港珠澳大桥工程建设，为港珠澳三地人民做

港珠澳大桥桩基础施工方案

. 港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程 施工CB04合同段 钻孔灌注桩施工方案 省长大公路工程 港珠澳大桥桥梁工程CB04标项目经理部 二○一二年十二月

. 港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程 施工CB04合同段 钻孔灌注桩施工方案 编制：日期 复核：日期 审核：日期 审批：日期

目录 1桩基成孔工艺 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2桩基础施工总体安排 (4) 1.3桩基施工工艺流程图 (5) 1.4钻孔前准备工作 (5) 1.5钻孔灌注桩成孔施工 (6) 2钢筋笼制作及安装 (16) 2.1工程概述 (16) 2.2钢筋笼制作及安装工艺流程图 (18) 2.3钢筋笼制作工艺 (18) 2.4钢筋笼安装 (22) 3水下混凝土灌注 (27) 3.1概述 (27) 3.2施工流程图 (28) 3.3砼浇注设备 (28) 3.4砼浇筑前工作 (30) 3.5砼浇筑 (32) 3.6水下砼施工注意事项 (33) 4桩基础施工应急处理措施 (35) 4.1塌孔 (35) 4.2掉钻落物 (36)

4.3扩孔和缩孔 (36) 4.4钻杆折断 (37) 4.5埋钻和卡钻 (37) 4.6砼灌注中塌孔 (37) 4.7导管进水 (38) 4.8卡管 (38) 4.9埋管 (38) 5主要机械设备、材料及人员组织 (38) 6施工进度计划 (41) 7质量保障措施 (43) 8HSE管理体系及保证措施 (47) 8.1HSE管理体系 (47) 8.2职业健康安全保障措施 (49) 8.3环境保护保障措施 (54) 8.4航道安全保证措施 (56) 编制依据 （1）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件》（2）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件参考

58岁的林鸣,是港珠澳大桥岛隧工程的

58岁的林鸣，是港珠澳大桥岛隧工程的“当家人”，也是挑战世界工程技术难题的“领军人”。自2010年12月起，他以大无畏的担当精神，带领数千建设大军在伶仃洋打响了连接粤港澳三地、实现建桥强国梦的攻坚之战，开始了攀登世界工程技术高峰的创新之路。 2012年，林鸣视之为岛隧工程的关键和创新之年，他带领团队在全面推进人工岛建设和沉管预制的同时，也在着手研究一项世界性难度的技术攻关——《外海沉管隧道施工成套技术》。 有压力才有动力，面对困难不服输是他的性格。林鸣成立了技术总体组和编写小组，从国外请来了沉管隧道的建设专家，集合了中交系统以外的精兵强将，联合设计单位组成“智囊团”，开始了“从无到有”的攻关之路。 林鸣并不是“闭门造车”，研究讨论之余，林鸣不断组织对国内外装备和系统的调研，并选择与国内外实力雄厚的顶尖企业合作。 一年来，林鸣带领团队进行了300多次讨论，理论工艺逐步成熟，细节经过无数次优化，2012年5月13日，《外海沉管隧道施工成套技术》方案0版出炉，这是林鸣带领团队百天攻关的宝贵成果。后来经过一次次修改、优化，通过了3次大型专家评审会的论证，方案逐步升版并最终审批通过，实现了我国外海沉管安装技术的突破。 岛隧工程是一个全方位开创性的工程，外海筑岛、深海对接、工厂预制等，都是超出传统经验的创新技术。过去几年，林鸣带领建设团队创造了一个又一个奇迹。 自工程开工的第一天起，风险的概念就牢牢印在林鸣的脑海中。他在钢圆筒振沉时提出的“每一个都是第一个”，已被建设者们逐步扩展成运输钢圆筒时的“每一船都是第一船”，挖泥船挖泥时的“每一斗都是第一斗”。大家慢慢体会出工程建设就像“走钢丝”，在到达终点的过程中，迈出的每一步都是第一步，都必须万无一失。 林鸣重视风险，但不惧怕风险，他相信科学应付就能控制风险。同时，在林鸣的世界里，路和桥、江和海都是有生命的——“理解它们才能彼此和谐相处，才能把工程管理变成一门艺术。”正因如此，作为港珠澳大桥工程参建者中最大的设计施工联合体，在过去的几年，林鸣和他的团队敢为人先、不断创新、攻坚克难、挑战极限，奋力推进工程建设，取得了举世瞩目的阶段性成果。 林鸣心存感激，感谢国家改革开放带来综合国力的强盛，感谢港珠澳大桥给予创新的平台，感谢全体参建者付出的智慧和汗水。同时，他更着眼未来，他说：“不要以为我们现在做的就是最好的，我们要不断总结，向今后更为广阔的领域进军。”【中国路面机器网讯】（记者常魁星通讯员张波）7月23日-26日，中交南沙新区明珠湾区工程总承包项目司理部八分部展开了进修林鸣的系列举止，进一步宣传圭臬标准、进修圭臬尺度，建议部分党员深刻展开“两学一做”进修教诲举止，激发部分职工的做事守业真诚。 林鸣是中国精良工程师的卓异代表，作为一位建立者，他率领团队永攀全领土木匠程建立的技能顶峰，是部分职工们进修的榜样，他的圭臬标准异景和高贵肉体动听至深，正在项目部引人了部分员工的剧烈应声。 中交南沙明珠湾八分部名目党支部收回“进修劳模先进先辈奇观，争当林鸣式好党员好干部好职工”倡导书，党支部告诉向部门职工传达了《对于开展向林鸣同道深造举止的告知》文件精神，对进修举止结束了安置，将林鸣同道正在中组部漫谈会上的讲话稿、林鸣同道正在国资委“庆祝中国共产党成破95周年暨处所企业…两优一先?”表彰小会上的讲演请示材料、林鸣同道专题党课情势披发到每位职工手中，同时将林鸣同道提高前辈异景相关资料正在QQ群、微信平台中停滞了上传，号召局部党员跟职工学习林鸣同志没有畏艰险、敢于接受的守业肉体，进修他不懈探索、永攀高峰的翻新肉体，进修他追求卓越、精益求精的工匠肉体，进修他忠诚履职、率先垂范的敬业肉体，恳求人人正在进修过程中，深入斟酌，加强接受，正在平凡任务和生活中争当林鸣式好党员好大众好职工，自发接收、结实义务，为广州南沙明珠湾项目树立做出更小的贡献。 置身学习时代，哪儿冒出先进经验，业内立即掀起学习浪潮。应该表扬的是，企业家们远远走在前列。企业学习，归根结底就是学习人家的规范管理、先进文化、服务理念、创新精神、市场观念等等。当然，仅仅这些还不够，聪明的老总都懂得“桔生淮南则为桔，生于淮北则为枳”的道理：不会一味“拿来”，以免落入“桔子”的覆辙。不过，以上所说的，只是众所周知的“第一种学习”。 然而，我想说的是，世上还有一种学习与前者不同，它的学习对象就是常言说的“反面教材”。比如那些盯住老人钱包的非法保健品商，其手法行径可恶，但其精神却令人“佩服”。对其声讨谴责之余，很少有人研究他们是如何得手的。为何一向节俭的中国老人，为何买保健品时出手如此大方？有的隔三五个月就要花上万元买保健品；有的听过讲座后花近万元买了7盒虫草精，而市场上一盒售价还不到百元……心理专家对此解释道：英雄难过美人关，老人难过“亲情关”。一个重要的原因，是他们认为推销员“比自己的儿女还好”。这些“孩子”不仅常打电话嘘寒问暖，甚至还给他们洗脚，口口声声喊“爸妈”，以致让老人感到“不支持一下都不好意思”。老人被骗的背后，或许透露出这样的信息——家人关爱的缺失，让老人备感孤独。他们花钱购买的，不只是健康，更多的是关心。面对这种情况，专家指出作为子女应该反思：自己是否陪伴父母的时间太少？对他们精神方面的关心是否还不够？那么好，我们的企业家为什么不能沿着这个思路，想一想如何能让自己的产品带有“孝敬”的成分；让自己的营销活动多些“尊老爱幼”的色彩。想想前辈商人，他们不是常常把老主顾比喻为“衣食父母”吗？ 实事求是地说，很多国人对日本有些不一样的情绪。有时还要威胁一下前去淘宝的同胞。与其闹不痛快，不如静心想想日本的产品质量为什么那么过硬。我在网上看到一位知名媒体人的访日观感。此人写道，中国的大部分企业家往往在主业上小有成就后，立马开始“多元化”战略，投资房地产、投资股票证券。而日本企业家对产品本身更感兴趣。一个做汽车轴承的企业家，一说到他的产品的时候，就手舞足蹈，两眼发光，特别享受设计和生产的过程。他父亲是公司董事长，哥哥是总经理，他主管技术。公司规模不大，也就百十来人，但是服务的客户却是丰田、本田、铃木这些大名鼎鼎的公司。这位企业家说，轴承需要研究的东西很多，几代人都研究不透，哪有精力再去做别的。另一位企业负责人的话让中国记者记忆犹新：“现在你们中国人太厉害了。你们的学习能力太强了，就像跑步一样，你们追的速度越来越快，我们越来越担心被你们追上。所以，我们必须创新，必须精益求精，这也是你们逼的呀。” 除了上面两位“老师”，社会上还存在着一些“寨”、“坊”档次的“企业”，就连这些无良商家的身上，也有一些值得学习的东西。政府部门对此最有体会：这类“企业”的鼻子、眼睛和耳朵特别灵、反应动作也很快。市场今天刮什么风，明天下什么雨，他们都能早早知道。从而迅速调转船头，抢在正规企业前头。对于瞬息万变的市场，落后关键的几步，就意味着失去市场。难道这不值得学习吗？ 学习无止境，三人必有师。通过学习实践，您很有可能还会发现“第三种学习”“第四种学习”……而且必有收获。否则，只能是故步自封、坐井观天，死在不学习、不上进的路上

港珠澳大桥特点完整版

港珠澳大桥特点 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

港珠澳大桥 超级工程代表了我们这个时代的文明，会被我们的子孙后代所铭记。它们是为打破过去的记录而生的，它们都代表了最高层次的人类智慧和创造力。它们代表着时代的进取精神，不管是在过去、现在还是未来。 港珠澳大桥，一个人类历史上的又一个奇迹。 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长接近50公里，主体工程长度约35公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地时间。大桥的设计寿命为120年，预计于2016年完工。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。 港珠澳大桥项目一旦建成及投入使用后将是现代世界最瞩目的宏伟工程，大桥有如下几个亮点： １、港珠澳大桥单列５０００万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线，据悉其中转站也是艺术品－－大桥工程通过填海建造两个人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合；

２、大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，主跨采用“双塔双索钢箱梁斜拉桥”、其整体造型及断面形式除能满足抗风、抗震等高要求外，其景观效果也更是一流，斜拉桥索塔造型像钻石，总高１７０.６９米，建成后将成为大桥主桥型最突出养眼外貌； ３、人工岛将建设成为集交通、管理、服务、救援和观光功能于一体的综合运营中心，岛内的绿化工程及岛上造型美观的建构筑物均能做到相得益彰，和谐之美、且在海景较美的地方打造世界一流观景平台； ４、由于大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对国家珍稀动物的保护意识、以及便于游客的观赏、将设立白海豚观赏景区； 然而，要建造这样的工程却是困难重重。 第一个难题就是修建人工岛。恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的两个人工岛与隧道的复杂过渡段。一种方案是将建岛地点的淤泥挖掉，但要挖去800万的淤泥，却很困难，这些淤泥足以建造3座146m的胡夫金字塔；另一种方案是采用圆钢桶围岛，根据人工岛的面积将需要120个，每个直径为22.5m，高度为55m（18层楼高）重量达55吨（一架A380空中客车），但却没有如此大的模具可以建造圆钢桶，于是工程师们想到了将其分解为72个单元进行拼装，为了使误差不超过3cm，采用内胆拼装，建造这

港珠澳大桥岛隧工程人工岛总平面设计

General plane design of artificial islands of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge island and tunnel project HE Zu-lin,JIANG Li-de （CCCC-FHDI Engineering Co.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong 510230,China ） Abstract ：The general graphic design is the technical,functional and engineering application of site design in engineering design.The general plan can reflect the functional use of the project and the spatial form of the entire site.We introduced the general plan design of the artificial islands of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge,and analyzed the main points of the general plane design of the artificial islands,which provides references for the general plane design and construction of the artificial islands in the future. Key words ：general plane design;artificial island;main building;spatial layout 摘 要：总平面设计是场地设计在工程设计中的技术性、功能性、工程性应用。从总平面设计图能够反映出项目的 功能使用情况以及整个场地的空间形态。文中介绍了港珠澳人工岛总平面设计，对人工岛总平面设计要点进行分析，为今后人工岛岛面总平面设计和施工提供参考。关键词：总平面设计；人工岛；主体建筑；空间布局中图分类号：U655.54 文献标志码：A 文章编号：2095-7874（2019） 05-0060-04doi ：10.7640/zggwjs201905014 港珠澳大桥岛隧工程人工岛总平面设计 何祖淋，姜立得 （中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230） 收稿日期：2019-03-30 修回日期：2019-04-16 作者简介：何祖淋（1985—），男，福建福清人，工程师，主要从事建 筑设计和项目设计管理工作。E-mail ：379115747@https://www.sodocs.net/doc/c15604753.html, 中国港湾建设 第39卷第5期 2019年5月 Vol.39 No.5 May.2019 0引言 人工岛的建设在港珠澳大桥项目中是一大亮点，东、西人工岛作为港珠澳大桥项目海上桥隧的连接枢纽，不仅具有项目管理和养护救援功能，同时还具有旅游观光、环保安保和基础设施用房等其它功能。 东、西人工岛及岛上建筑的外观、造型以及材质，规划设计均十分慎重的考虑互相呼应、匹配，力求从远眺到近观都给人以气势磅礴感，宛如珠江口的两颗海上明珠。两岛接连蜿蜒的大桥，又如一对盘踞于汪洋的麒麟，守望着伶仃洋的百年沧桑，展望三地辉煌的明天[1]。因此安全，经济，美观，节能和环保的规划岛面布局成为港珠澳人 工岛岛面设计研究的关键。 1项目概况 1.1项目介绍 港珠澳大桥是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，项目包括：从粤港分界线至珠海、澳门口岸的海中主体工程，总长约29.6km ，其中包括长5.99km 的海底隧道、两个长度均为625m 的海中人工岛以及长22.8km 的海中桥梁。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约366m ，西人工岛东边缘距伶仃西航道约2000m ，两人工岛最近边缘间距约5584m 。 东人工岛岛上建筑主要以旅游观光功能为主；西人工岛岛上建筑主要以管理功能为主。两岛的主体建筑造型力求简洁大方，形式追求统一，突

港珠澳大桥你必须知道的10件事

10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，24日正式通车运营！ 港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。 正所谓“腾空跃起一巨龙，三地从此无西东”。 毫无疑问，这项“世纪工程”将会在中国桥梁建筑史上写下浓墨重彩的一笔。 港珠澳大桥 英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge 全长：55公里 设计寿命：120年 总投资：1000亿元以上 开工时间：2009年12月15日 通车时间：2018年10月24日 中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目 港珠澳大桥你必须知道的10件事 1、为什么要建港珠澳大桥？有何意义？ 港珠澳大桥，首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地缩短了三地间的距离。 通车后，驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟，这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。 特别是在“一国两制”框架下，三地成功创立的完整的大桥工程决策体系，对未来大湾区整体基础设施建设是极为宝贵的财富。 2、港珠澳大桥有何特别之处？ 港珠澳大桥全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。 港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。 其中，粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里，由长达22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底沉管隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛，两个人工岛隔海相对，中间海浪翻飞，气势壮阔。 3、为什么要建海底隧道，一桥到底不行吗？ 港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。

港珠澳大桥简介

港珠澳大桥简介 港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。 珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区和重要的经济中心区域，依托毗邻港澳的区位优势，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。珠江三角洲在快速发展的同时，珠江两岸发展的差距也在逐步拉大，珠江西岸经济发展明显滞后于东岸，与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥，水路交通受天气影响较大且运行时间较长，现有交通基础设施难以满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。 香港是全球重要的国际经济、金融、商业、贸易和航运中心，对周边地区既发挥重要的辐射和聚集作用，同时又依托周边地区的丰富资源。改革开放以来，香港与珠江东岸地区经济联系日趋紧密，香港经济保持持续繁荣，珠江东岸地区率先建立起开放型经济体系，成为我国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游和金融保险为支柱产业，澳门和香港之间长期以来形成的产业分工和社

会格局，使得两地的经济社会联系十分紧密。尽快构建港珠澳交通大通道，增强香港及珠江东岸地区经济辐射带动作用，充分挖掘珠江西岸发展潜力，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，已成为三地共同的愿望。 港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段，下同）由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段（起自香港石散石湾，止于粤港分界线，下同）、三地口岸和连接线由三地各自建设。 综上，为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，建设港珠澳大桥是必要的，也是十分迫切的。

《港珠澳大桥》纪录片观后感

《港珠澳大桥》纪录片观后感 导读：《港珠澳大桥》纪录片观后感篇1 今天，我看了一部名叫《港珠澳大桥》的电影。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥。它就像一条长长的巨龙横跨在广阔无垠的伶仃洋上，这条长长的巨龙把珠海、澳门和香港连起来了。 港珠澳大桥最难的工程就是建造水下40米，长6.7公里的海底 隧道。可是，当在沉放第15个沉管时，意想不到的事情发生了，工 人们两次尝试将大大的沉管放入深不见底的海水里时，都被勇敢的潜水员阻止了，潜水员说：“海底有大量的淤泥不能放下沉管。”可是工人们并没有放弃，一个月后仍然进行了第三次尝试。终于，第15 个沉管成功放入了大海里。 我觉得工人们这种永不放弃的精神值得我们学习。 《港珠澳大桥》纪录片观后感篇2 《港珠澳大桥》这部影片，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩渝工程深深震撼。 港珠澳大桥历经六年调研和八年施工，是世界上最长的跨海大桥，集“桥-岛-隧”于一体，全长55公里。这座世纪大桥的宏伟与壮丽，远远地望去，大桥仿佛像大海上的银线，直接将珠三角地区串在了一起，对于促进港珠澳地区的经济发展具有重要的意义。 贯穿整个电影的，是情感。尽管大桥是现代史上最长海上桥梁，

建造过程亦有多项“世界之最”，但闫东导演没有花太多篇幅着墨于大桥的雄壮宏伟。正如影片中，“比海更辽阔的是天空，比天空更宽广的，是人的胸怀”。导演的视线，着眼在每一个大桥建造者的传奇。因此，对比起数据成就，电影演绎的是真实，是有温度的“匠心”。为了这座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大桥，花了六年去筹备，用了八年去建设，四百多名工作人员夜以继日的工作。这么多工程人员的青春，便放在了这大桥建设上。有人从二十多岁干到三十多岁，也有三十多岁，现在已成中年男子。从前的单身汉，转眼成家立业，却不忘了穿着婚服在即将竣工的大桥上走走拍拍，有人携妻带眷到这伶仃洋上的施工地，一家三代共同为大桥奋斗，一座桥，有汗水，也有泪水。无论是总工程师还是一位焊接的小工，为了建好这座桥都热情投入，甚至把它视为人生最重要的事业，亦因此他们都成了“英雄”。通过导演细腻的镜头，留在观众的心中，让大家每当奔驰于港珠澳大桥上，隧道中，都会想起因为他们，才有这外媒口中的“现代七大奇迹”。 《港珠澳大桥》纪录片观后感篇3 港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。

港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制

（6）测量技术与控制 目录 1、施工测控关键技术分析 (1) 2、施工测控关键技术解决方案 (1) 3、施工测量控制 (2) 3.1施工控制网 (2) 1)、首级控制网和首级加密网检测 (2) 2)、施工加密控制网建立 (2) 3)、施工控制网复测 (2) 4)、GPS参考站系统 (3) 5)、坐标及高程系统 (3) 3.2人工岛 (3) 1)、格型钢板桩打设定位控制 (3) 2)、隧道暗埋段对接基准面控制 (3) 3.3隧道基础 (3) 1)、基槽测量精度控制 (3) 2)、减沉桩测量控制 (3) 3)、基床施工测量控制 (4) 3.4隧道沉管段测控 (4) 1)、管节控制点标定 (4) 2)、沉放测量控制 (4) (1)、近岸段沉管定位 (5) (2)、远岸段沉管定位 (5) 3.5岛隧结合部桥梁测量控制 (6) 3.6沉降位移测量 (6) 3.7贯通及竣工测量 (6) 4、测量控制管理 (6) 4.1测量组织管理 (6) 4.2测量质量控制管理 (6) 1、施工测控关键技术分析 岛隧工程施工质量与测量精度密切相关。有别于一般陆上测控技术，岛隧工程测控主要具有以下四个特点： ①离岸长基线，测量现场处于海上，常规测量手段不能满足测控精度要求； ②气象、水文等海上复杂环境因素对测量精度影响较大； ③格型钢板桩、减沉桩打设、基槽开挖、基床整平、管节沉放定位等均为动态、 水下测控目标，测控技术要求高； ④测控点多面广、测控技术应用多。 针对以上测控特点，岛隧工程测控关键技术及管理归纳为以下四个方面： ①长基线高精度测控技术； ②自动化、智能化高精度测量控制技术； ③动态、水下高精度测量定位技术； ④大型复杂海上工程测量技术与控制管理。 2、施工测控关键技术解决方案 针对测控关键技术提出有效解决方案，提高测控精度和效率，合理配置高精度鉴定合格的仪器设备、专业软件及技术人员，确保岛隧工程测控质量。施工测控关键技术解决方案见表2-1。

港珠澳大桥岛隧工程沉管一次舾装安装工艺

第36卷第7期 2016年7月 Installation technology for one-go outfitting of immersed tunnel sections for island and tunnel project of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge TANG Yong-bo,WEI Jie,ZHOU Jian-min （Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,Ltd.,Shanghai 201913,China ） Abstract ：According to the requirements for outfitting of immersed tunnel sections for the island and tunnel project of Hongkong -Zhuhai -Macao Bridge,an overall plan for one -go outfitting of precast tunnel sections was prepared.The paper focuses on the analysis of the installation technology and quality control system for the ballasting system and the steel seal doors,which provides reference for similar projects. Key words ：one-go outfitting;construction plan;quality control 摘 要：根据港珠澳大桥岛隧工程沉管舾装工艺要求，编制了沉管预制一次舾装施工方案。文章重点分析压舱系统、 钢封门安装技术及质量控制要点。对类似工程具有一定的借鉴作用。关键词：一次舾装；施工方案；质量控制中图分类号：U655.4 文献标志码：B 文章编号：2095-7874（2016）07-0069-04 doi ：10.7640/zggwjs201607020 收稿日期：2016-05-03 作者简介：唐永波（1981—），男，江苏淮安人，工程师，从事工程施 工及技术管理工作。E-mail ：1032015789@https://www.sodocs.net/doc/c15604753.html, 港珠澳大桥岛隧工程沉管一次舾装安装工艺 唐永波，魏杰，周建民 （上海振华重工（集团）股份有限公司，上海 201913） Vol.36No.7 Jul.2016 港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道穿越珠江口广州、深圳西部港区出海主航道，共有33个管节，自西（珠海）向东（香港）依次编号为E1~E33。管节沉放分为东西两线进行，西线由西人工岛暗埋段至E29管节，最长距离约为5.3km ，东线由东人工岛暗埋段至E30管节，距离约为0.75km ，标准管节长180m ，宽37.95m ，高11.4m 。1沉管预制及舾装 沉管预制工厂位于牛头岛（靠近桂山岛），设 置2条管节生产线，每个管节的预制周期约70d 。管节在厂房内完成预制后，顶推进入浅坞区进行一次舾装施工及水密性试验[1]。 一次舾装主要工作内容有压舱系统、钢封门、管内通风照明系统、其它管顶舾装件（包括吊点、系缆柱、短人孔、人孔盖板等）。 管节一次舾装完成后，关闭深、浅坞门，启 动水泵向坞内灌水，通过不同高度水位对管节进行水密性检验。在管节水密性试验的同时启动管节的压舱系统对压舱水箱进行试漏，并对压舱系统进行调试。 2舾装施工关键点 舾装施工中，压舱系统及钢封门安装是整个舾装的重点，其中压舱系统控制管节浮运和沉放各阶段的负浮力，而钢封门是确保管节两端密封的重要结构[2]。舾装施工具有以下难点和关键点。2.1对图纸的理解 因舾装图纸包括钢结构和管节混凝土结构图纸，相比钢结构件图纸有很大区别。为尽快熟悉图纸，编制舾装施工方案，总经理部组织设计、各工区进行多次专题研讨，加深对图纸的理解，编制切实可行的最佳施工方案。2.2空间位置特殊 由于牛腿、钢梁、外侧牛腿等构件安装部位 中国港湾建设

港珠澳大桥材料

5.港珠澳大桥将和内地的交通网络打通。到达珠海后，大桥以隧道从人工岛接入拱北，再由地 下穿拱北后通湾仔。之后再连接到珠海至广州、至粤西的高速公路，从而融入全国的高速公路 网络。 ◎设计寿命120年 ◎抗16级台风 ◎抗8级地震 ◎抵挡30万吨巨轮撞击 ◎规模相当于9座深圳湾公路大桥 ◎长度接近50公里，超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥 ◎用钢量相当于建11个“鸟巢” “港珠澳大桥多个动工建设方案已上报中央，其中首要推荐的工程建设方案为 “石湾(北线)-拱北/明珠”桥隧组合方案。”昨日港珠澳大桥有关人员向本报记 者证实，港珠澳大桥工程再往前推进了一步。 何为大桥首要推荐的工程建设方案(以下简称“推荐方案”)？具体怎样又有何作用？港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永泉告诉本报记者，这属于大桥 的前期工作，推荐方案作为工程建设重头戏，批准后才能进行正式的初步设计、 招标、开工等工作。除了证实推荐方案“双塔钢箱梁斜拉桥”等主题工程标志， 朱永泉还表示珠海口岸的桥头建观景台也确有研究“很多东西规划都有考虑，但 管理层面仍需三方协商，以最后的批准方案为准。” 6648米的“沉管隧道”、460米“双塔钢箱梁斜拉桥”、用钢量相当于11个鸟巢、多项世界难题、珠海口岸桥头建观景台、澳门口岸设万位停车场……记者辗转获 悉推荐方案等多方消息，力图揭开港珠澳大桥初次青涩面纱。 本报讯　港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长达35 .578公里。以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的“标志”。有参与方案的专家指出，大桥连接内地与港澳，三地 技术标准存在差异，为把大桥建设成同时满足三地要求的工程，将采用最高标准 打造“世界级跨海通道、地标式建筑”，譬如设计寿命120年，抗16级台风、8 级地震及30万吨巨轮撞击等要求。珠海、澳门口岸将共建于拱北湾南侧的人工岛“同岛连接互通”连接大桥，填海总面积约216.43公顷。

超级工程观后感

超级工程观后感 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

《超级工程》观后感 在看完纪录片《超级工程——港珠澳大桥》后，我不禁为如此伟大的工程赞叹。工程师们克服多种对施工不利的条件，在工程建设当中不断发现问题，并想方设法寻找对策，以保证工程的顺利进行。 港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，兼具世界上最长的沉管海底隧道，它将香港、澳门、珠海三地连为一体。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离使得施工难度加大，工程师们需用科技和勇气完成这个工程奇迹，他们要启用世界最大的巨型震锤来完成人工岛的建造，沟通起跨海大桥与海底隧道，这也是一项史无前例的工程。 港珠澳大桥横跨伶仃洋，这里台风频繁，海床结构复杂，再在海底建设如此庞大的超级工程的话，很有可能会引发地震，进而导致海啸等灾难的发生。为保证工程安全进行，必须解决以下问题： 1、阻水问题：大桥横跨珠江口，对珠江的排洪纳潮有较大影响，严重时会造成航道淤塞；这样必须采用大跨径的桥梁。（如果采用30米跨径，桥墩的厚度约为2-3米，阻水率为6-10%,而采用100米跨径，阻水率就降为2-3%) 2、航道问题：珠江口为我国航运最繁忙的航道，必须提高大桥净空； 3、航空限高问题：大桥附近有澳门、香港两个国际机场，对桥高有严格限制，这样与第二条形成一个矛盾； 4、白海豚问题：大桥横穿白海豚的繁殖地，建设期必须错开白海豚繁殖期；

5、台风：珠江口台风多，对大桥的稳定性及行车安全设计上有较高要求； 6、海水侵蚀：海水对混凝土的逐步侵蚀，影响大桥结构和使用寿命。 珠江口基本上为冲积地质，淤泥较厚，在这上面修建外海人工岛，在国内还没有先例。同时由于淤泥和地质其他问题，在上面建设沉管海底隧道同样在国内没有先例。（国内基本上为盾构隧道）。这样在淤泥地上修建人工岛和海地隧道也成为一个难点。 大方面的问题便于发现，但对于如此巨大的超级工程来说，在工程的进行过程中还会不断地遇到新问题。例如，在放置沉管隧道之前，工程师们发现海床并不结实，无法承受沉管的重量，在洋流的影响下还会导致沉管侧翻。如果沉管侧翻，在海底巨大的压力下，是无法再将其置回原位的，这样一来，造价高昂的沉管就相当于报废了。因此，在此之前，工程师们现在实验室里模拟海洋环境，计算相关数据，并同时在海底浇灌混泥土平台，日后可将沉管放置在混凝土平台之上。 对于像港珠澳大桥这样的世界级超级工程，设计以及施工过程中，遇到的难题是多方面的。要做好一项工程，就必须在此过程中不断发现并解决问题。

港珠澳大桥观后感

港珠澳大桥观后感公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

超级工程-港珠澳大桥观后感 港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。 一、工程概况 港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，投资超700亿元，约6年建成。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离，工程们要挑战海上建桥的极限。伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次次致命的威胁。这里也是世界上最繁忙的水道，每天约有4000多艘船只通航，这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈的撞击。这里有三个重要国际机场，保证航空与桥梁的安全也是设计师们要面临的难题。除此之外，要考虑桥梁的阻水率，如果超过10%的阻水率，势必会造成河沙淤积，威胁航道的安全，同时未来的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的危险。还有一种看不见的危险“氯盐”，也会大大的威胁桥梁的安全。跨海大桥、海底隧道、人工岛，每一项任务都充满了未知的挑战。 二、工程难题及解决方案 工程在施工建设中有三大难点：一是安全问题，大桥经过珠江口几个主航道，每天有4000艘船舶通过，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突；二是环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程

建设对白海豚的影响；三是水文环境问题，大桥建设不应改变珠江口已经形成的两河三滩的水文环境。 港珠澳大桥对珠江口水文环境最大的影响来自人工岛的建设。采用沉管隧道方案，将使人工岛面积控制在一个合理的范围，显着减小人工岛的阻水率。此外，由于施工区域要穿过中华白海豚生态区，大桥的设计和建设团队充分考虑了白海豚的“生活质量”，已经制定了一整套保护措施。 三、我的感触 纪录片中很多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设计验证过程，真实地记录了为确保深海航道畅通和周边国际机场的飞行安全，工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对试验数据不厌其烦地搜集和反复推敲。轨道下沉中钢缆牵引的模拟压力试验、高架桥的共振试验以及为了给大桥寿命提供验证数据，工程师们早在20年前就已经准备了氯盐试验，在这些付出和坚持中工程师们所展现出的信仰，更是给我带来视觉的冲击和心灵的感动。 感触一：严谨认真的态度 观看影片后，对现实工作带来了很大启发，平日里我们总是提出各种困难，各种施工条件不满足施工，各种外在条件不符合要求，无法正常施工，无法保证工期，质量要求太严，无法保证等各种理由。在超级工程中，里面的各个工程面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克服了，那是什么原因，工作态度。只有一把工程当成自己的一项创造自身价值的工作，才能有严谨认真的态度来对待。 感触二：详细周密的计划

港珠澳大桥你必须知道的件事

港珠澳大桥 英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge 全长：55公里 设计寿命：120年 总投资：1000亿元以上 开工时间：2009年12月15日 通车时间：2018年10月24日 中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目 1、为什么要建港珠澳大桥？有何意义？ 港珠澳大桥，首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地缩短了三地间的距离。 通车后，驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟，这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。 特别是在“一国两制”框架下，三地成功创立的完整的大桥工程决策体系，对未来大湾区整体基础设施建设是极为宝贵的财富。 2、港珠澳大桥有何特别之处？ 港珠澳大桥全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。 港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。 其中，粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里，由长达22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底沉管隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛，两个人工岛隔海相对，中间海浪翻飞，气势壮阔。 3、为什么要建海底隧道，一桥到底不行吗？ 港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。 所以，隧道成为唯一可行的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛。于是，这就构成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。 4、港珠澳大桥的科技含量有多高？

港珠澳大桥隧道沉管技术

港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道新技术 姓名：x吉x 学号：616140xxxx 引言 随着陆上交通和内河、海洋航运事业的发展,对越江跨海通道的需求越来越大,而由于水上通行轮船的吨位和密度的增大,要求桥下通航净空越来越高,跨度越来越大,使得修建桥梁的成本和难度大增.同时,由于受到城市规划的限制,跨江越海桥梁的两岸接线条件随城市发展变得更为困难.因此,近十年来陆续出现了一批水下隧道,其断面不断增大水深不断加深,工程技术水平得到快速提升. 目前修建水下隧道主要有矿山法、盾构法、围堰明挖法和沉管法.其中沉管法是20 世纪初发展起来的一种专门修建水下隧道的工法,至今已有100年历史,适用条件较为苛刻1,而随着工程技术的发展,其适应性也越来越强.广州珠江和宁波甬江水下隧道的成功修建标志着我国沉管工法技术领域进入了新的发展阶段,继丹麦—瑞典的厄勒松海峡沉管隧道和韩国釜山—巨济沉管隧道之后,我国正在珠江口伶仃洋30万t主航道上修建一座港珠澳大桥沉管隧道,该隧道是港珠澳大桥建设的关键性工程,建成后将成为世界最长的双向6车道公路沉管隧道.为此,国内工程师们在实践过程中攻坚克难,借鉴国外技术与国内施工经验,自主创新,结合工程项目特点,在地质勘察、结构受力分析、耐久性设计、管节预制、地基与基础处理等方面发展了一些新技术. 工程概况 港珠澳大桥工程跨越珠江口伶仃洋海域, 是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道.工程范围包括海中桥隧工程, 香港、珠海和澳门三地口岸人工岛, 以及香港、珠海、澳门三地连接线.工程总长49.968 km, 其中主体大桥工程全长约29.6 km, 海底隧道长约6 km, 海中部分采用桥隧组合方式.港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海连线工程(见图1). 图1 港珠澳大桥岛隧工程示意图 大桥及岛隧工程以公路桥隧的形式连接香港、珠海和澳门, 以6车道高速公

港珠澳大桥有感

港珠澳大桥有感 >之班级：道路姓名：陈鹏飞学号：是一座连接香港，珠海和澳门的巨大桥梁。 它主要包括跨海大桥，海底隧道和人工岛，全长为公里，它将成为世界上最长的跨海大桥。 作为中国建设史上里程最长投资最多施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥受到海内外广泛关注。 港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港澳门珠海三地经济社会一体化意义深远。 主要技术：根据外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术研究理论研制的砂桩船已在东人工岛区域完成了工艺性试验及典型施工，成功应用于大桥的岛隧工程。 港珠澳大桥技术创新研究阶段性成果丰硕港珠澳大桥海底隧道采用两孔一管廊截面形式，是迄今为止世界上埋深最深规模最大单节管道最长的海底公路沉管；沉管全部采用工厂法流水预制，完成舾装后拖运至施工地点进行安装。 港珠澳大桥上世界埋深最深沉管开始预制。 大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施，确保不影响前往广州和深圳港口主行道的通行来往。 特点：海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时公里。

并设计其使用寿命为年。 而且它的防撞，防台风，防地震能力也很强。 自身感受：对于港珠澳大桥是中国现代化建设的一个重大进步，特别是对于桥梁，隧道，人工岛等基础建设的重大进步，而也作为即将成为中国现代化建设的基础人员的我，应该以其为骄傲，以其为目标，并将建设更加完美的建设来服务人民。 正所谓路桥不分家，学习道路专业的我对此深有感触，我们应该学习其中的技术，并努力超过，创造出更加先进的技术。 第二篇：港珠澳大桥字广东筹建深圳中山跨海大桥与平行建设珠江口东西两岸新通道任重而道远据南方日报报道，珠江口东西两岸正谋划建设新的战略通道。 省发改委透露，作为除虎门大桥之外的珠江口东西岸的陆路连接通道，深圳至中山战略通道已列为开展项目前期工作的重点项目。 据悉，作为联系珠江东西两岸的新的战略通道，深中通道项目早在年就列入《珠三角规划纲要》中的重点项目。 在今年的广东省政府工作报告中，已明确提出做好深圳中山跨珠江口通道的项目前期工作。 专家指出，深中通道将成为打破珠三角区域发展瓶颈的重要交通动脉，有利于推进珠江口东西岸的战略合作，促进珠三角一体化进程实现珠江口东西岸优势互补，形成深港和东莞，经中山江门到粤西的产业辐射黄金走廊。

港珠澳大桥特点

港珠澳大桥 超级工程代表了我们这个时代的文明，会被我们的子孙后代所铭记。它们是为打破过去的记录而生的，它们都代表了最高层次的人类智慧和创造力。它们代表着时代的进取精神，不管是在过去、现在还是未来。 港珠澳大桥，一个人类历史上的又一个奇迹。 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长接近50 公里，主体工程长度约35 公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地时间。大桥的设计寿命为120 年，预计于2016年完工。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。 港珠澳大桥项目一旦建成及投入使用后将是现代世界最瞩目的宏伟工程，大桥有如下几个亮点： 1、港珠澳大桥单列5 0 0 0万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹 为观止的亮丽风景线，据悉其中转站也是艺术品－－大桥工程通过填海建造两个人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合； 2、大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，主跨采用“双塔双索钢箱梁斜拉桥”、其整体造型及断面形式除能满足抗风、抗震等高要求外，其景观效果也更是一流，斜拉桥索塔造型像钻石，总高1 7 0 . 6 9米，建成后将成为大桥主桥型最突出 养眼外貌； 3、人工岛将建设成为集交通、管理、服务、救援和观光功能于一体的综合运营中心，岛内的绿化工程及岛上造型美观的建构筑物均能做到相得益彰，和谐之美、且在海景较美的地方打造世界一流观景平台； 4、由于大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对国家珍稀动物的保护意识、 以及便于游客的观赏、将设立白海豚观赏景区； 然而，要建造这样的工程却是困难重重。第一个难题就是修建人工岛。恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的两个人工岛与隧道的复杂过渡段。一种方案是将建岛地点的淤泥挖掉，但要挖去800万的淤泥，却很困难，这些淤泥足以