汽车构造实习(最终版)
汽车构造实习报告
课程名称：汽车构造
指导教师：李纲
年级：2010级
专业：森林工程
学号：102262009033
姓名：王文国
成绩：
福建农林大学交通学院
2013年6月20日
一、实习时间
2013年6月8日至2013年6月21日
具体时间安排：
二、实习地点
实习地点：田家炳架空层实验室，下安实习场地。
三、拆装工具、设备器材
1、呆扳手、梅花扳手、锤子、尖嘴钳、老虎钳、活动扳手、螺丝刀，活扳手、手
套若干、弹簧压板。
2. （1）、发动机四台，柴油、汽油各两台。
（2）、BJ212吉普车底盘四台。
（3）、驾驶车辆轿车一部。
四、实习目的与要求
（一）拆装实习目的
1. 通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，并学习与掌握汽车拆卸与整装的
基本知识。
2. 了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装设备。
3. 掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。
4. 了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。
5. 掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。
6. 通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。
7. 学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工
作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。
（二）实习操作要求
1、按照实习要求，严格遵守安全操作，确保安全第一。
2、认真听取实习指导老师上课前的讲解和任务分配。
3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤。
4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。
5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用与其相对应的结构特点。。
6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，避免出现各组员无序拆装造成零件的剩
余无处可装。
7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免丢失，并
且清理拆装现场保持清洁。
四、实习目的与要求
（一）拆装实习目的
1. 通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，并学习与掌握汽车拆卸与整装的
基本知识。
2. 了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装设备。
3. 掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。
4. 了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。
5. 掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。
6. 通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。
7. 学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工
作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。
（二）实习操作要求
1、按照实习要求，严格遵守安全操作，确保安全第一。
2、认真听取实习指导老师上课前的讲解和任务分配。
3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤。
4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。
5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用与其相对应的结构特点。。
6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，避免出现各组员无序拆装造成零件的剩
余无处可装。
7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免丢失，并
且清理拆装现场保持清洁。
五、实习内容
(一) 拆装柴油机（6月9日）
1. 组长清点拆装工具。
2. 组长进行成员的任务分配。
3. 做好准备工作，带手套等
4. 开始进行发动机各个部件的拆除（拆装顺序
由外到内，由上到下、并注意各螺丝所对应
的孔）
4.1 拆下发动机进气管、高压油管、拆下喷油器套
4.2 拆下循环水管、发电机；
4.3 拆下离合器外壳、飞轮机体和飞
轮壳；
4.4拆下风扇；
4.5 拆下从动齿轮；
4.6 拆下电动机；
4.7 拆下燃油泵；
4.8 拆下汽缸盖和汽缸垫：分批逐渐
旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气
缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫；
4.9 拆下曲柄连杆机构；
4.10将发动机倒置，拆下油底壳，取出机油泵；
4.11 拆下凸轮轴：拆卸配气组注意挺柱的顺序，与凸轮轴和气门的搭配；
4.12 拆下活塞连杆组：取出4个活塞，由于各缸及活塞的磨损程度不同，各缸顺
序不能乱；
4.13 拆下曲轴飞轮组：从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承
盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
5. 拆卸完毕之后认真思考指导老师的提问与听取老师的知识讲解。
6. 将零部件重新依次安装上做到先拆后装的顺序。
(二) 拆装汽油机（6月9日，6月10日）
首先组长进行工具的清点。
清点完毕后开始拆汽油机。
1. 发动机外部各装置、附件的拆卸。
1.1 拆卸气缸盖进出水管、油管、节温器、
节温器罩；
1.2 拆卸分电器、机油滤清器、化油器及传动装置；
1.3拆卸发动器、发电器、汽油泵及水泵；
1.4拆下发动机前悬置支架。
2. 拆下同步带
3．拆卸气缸罩分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫
4．气缸盖的拆卸
4.1按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫；
4.2拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及半圆键；
4.3卸下凸轮轴；
4.4拆卸液力挺柱、气门锁片、内外气门弹簧、气门和气门密封圈；
4.5拆下火花塞。
5. 拆卸活塞连杆组
5.1将气缸体倒置，检查活塞顶部的装配标记。
5.2转动曲轴，将准备拆卸的连杆相对应的活塞转至下止点，拆下连杆螺母，取下
连杆大头盖、轴承，并按次序放好。
5.3取出活塞连杆组，将连拆卸杆轴承、螺栓螺母按原位装回，并检查装配标记，
连杆和连杆大头盖打上对应缸号。
6. 曲轴飞轮组的拆卸
6.1拆下曲轴带轮；
6.2拆下中间轴密封凸轮；
6.3拆下中间轴；
6.4拆下传动带盘端曲轴油封；
6.5拆卸前油封凸缘及衬垫；
6.6拆下飞轮；
6.7抬下曲轴，再将轴承盖及垫片原位放回（方便安装）。
7. 按照与前面反顺序，并由内到外安装发动机。
7.1安装曲轴与飞轮：将曲轴放回缸体的轴承座孔中，按照标记装上主轴承盖，再
安装曲轴前后端凸缘、凸缘衬垫及油封，再在安装飞轮、前端轴齿带轮。
7.2安装活塞机和连杆组：先将活塞连杆组按照缸号的标记顺序依次放回缸中，再
连接在对应的曲轴上。
7.3安装气缸盖
a.装配气门组各零件。
b.将定位螺栓放回螺栓孔中。
c.转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用螺丝固定。
7.4安装气缸罩及发动机外部其他各装置、附件。
（三）拆装变速器结构部件及制动器（6月17日）
一）拧掉前后车轮（各一个）的车轮的制动器外面的螺丝，拆下制动器的分毂和制动鼓，由于制动鼓与底盘连接较紧，可以用铁锤沿制动鼓四周均匀敲动，使之松动以便顺利取出。观察制动系统的结构。
二) 先用龙门架微微吊起发动机处车架，防止拆下变速器后车架向前倾倒。
三）确定变速器的安装位置，观察其与发动机的联结关系，确保不出现错误的拆卸，避免出现不必要的麻烦。
四）将变速器的外部螺钉全部旋下，然后拆下变速器拨叉。
五）拆下变速器的侧盖，重点是小组观察分析各种档位的各齿轮的联结方式并进行互动，了解操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置。
六）变速器的安装
1 将侧盖按原来的样子安装回去。
2 将变速器拨到空挡，然后把拨叉固定在其上。
3 将变速器的传动轴与离合器座两联结处花键齿相啮合，然后拧上螺栓。
4 变速器的另一端属于十字轴式万向节，安装时一定要按照双十字轴式万向节的
等速条件，注意第一万向节的从动轴叉与第二万向节的主动轴叉要处于同一平
面。
（四）拆装汽车制动系统部件及差速器（6月18日）
一）用龙门架将车架后面吊起，以便顺利拆装驱动桥。。
二）先松开连在后轮轴上的减震器上的螺丝松开，将液力减震器和钢板弹簧从后轮轴上取下。
三）在后轮驱动桥上左右两个变速器壳体下垫上支撑物，然后将一后轮驱动桥上的差速器壳体上的螺栓取下，然后小心地将该后轮驱动桥从底盘取出。
四）可将差速器轴承从动齿轮中取出，可以观察从动齿轮的构造。差速器是由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴等组成。
五）驱动桥安装
1将从动齿轮与主动齿轮啮合后将变速器壳体用螺栓固定在桥体上，下面垫上支撑物。
2校正后轮的位置，再套上液力减震器，并用螺丝固定，再将钢板弹簧用螺栓将后轮轴与钢板式非独立悬架及车架固定在一起，拧紧螺丝。
六、实习小结（课后思考题）
1.根据你拆装的机型，画出柴油机的燃烧室结构示意图。比较柴油机两种型式喷油泵的结构特点。
答：（1）喷油泵（A型喷油泵）：喷油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油机构。
喷油机构：包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件构成。
柱塞和柱塞套构成柱塞偶件，通过其高速运动实现燃油增压；出油阀和出油阀座构成出油阀偶件，位于柱塞偶件的上方，通过拧紧出油阀紧座使两者紧密相连构成喷油机构的主体。
供油量调节机构（齿杆式供油量调节机构）：柱塞头部加工有螺旋槽和直槽，柱塞下端榫舌嵌入控制套筒豁口，控制套筒松套在柱塞套上，用螺钉夹紧调节齿圈，齿圈和齿杆啮合，通过调速器或直接拉动齿杆带动柱塞相对柱塞套转动，实现调节供油量。
驱动机构：凸轮带动挺柱运动实现驱动目的。凸轮轴固定在喷油泵体上，凸轮数目和柱塞偶件数想相同，凸轮直间的夹角和汽缸数以及气缸工作顺序适应；挺柱通过加长滚轮销定位在喷油体的挺柱孔中实现上下往复运动。
喷油泵体：泵体为整体式，侧面开有窗口，底板用盖板封闭，侧盖和底盖均用螺栓固定，结构紧凑、体积小、质量轻。
（2）喷油泵（VE型分配泵）：驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头部、电磁式断油阀以及机械式调速器和液压式喷油提前器。
柴油机曲轴定时齿轮带动驱动轴运转，驱动轴带动二级滑片式输油泵工作，并通过调速驱动齿轮带动调速器轴旋转。驱动轴的右端通过联轴器与平面凸轮盘连接，利用平面凸轮盘上的传动销带动分配柱塞，柱塞弹簧将分配柱塞压紧在平面凸轮盘上，并使平面凸轮盘与分配柱塞同步旋转，在滚轮、平面凸轮和柱塞弹簧的共同作用下，凸轮盘还带动分配柱塞在柱塞套内做往复运动。往复运动实现增压，旋转运动实现柴油分配。
凸轮盘上平面凸轮的数目与柴油机气缸数相同，分配柱塞上加工有燃油分配孔、压力平衡槽和数目与气缸数相同的进油槽，柱塞套上有一个进油孔和数目与气缸数相
同的分配油道，每个分配油道在连接一个出油阀和一个喷油器。
总的来说，分配泵结构比较简单，零件少，体积小，质量轻，使用过程中故障少，容易维修；分配喷的紧密偶件加工精度高，供油均匀性好，不需要进行各缸供油量和供油定时的调节；分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油机进行润滑和冷却，对柴油的清洁度要求很高；分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。
俯视图A-A 剖切图
A A
燃烧室结构示意图
2. 根据你拆的车型画出制动系统布置示意图，并阐述制动系有哪些零部件组成，其安装位置在车上何处。前后制动器的结构特点。
答：：1、制动系统组成：
① 制动踏板机构，安装在车身上。
② 制动主缸，安装在车身上。
③ 制动轮缸，安装在制动器上。
④ 前轮制动器，安装在前轮车桥上
⑤ 油管，安装在车身和车架上。
⑥ 三通管接头，安装在车身上。
⑦ 后轮制动器，安装在后驱动桥上。
2、制动系统的布置示意图
3、前后制动器的结构特点
根据我们第四组的车型，其前轮为平衡式的双领蹄式制动器，后轮为非平衡式的领从蹄式制动器。双领蹄式制动器具有两个增势蹄，制动性能比较好；而领从蹄式制动器则是一个增势蹄，一个减式蹄，制动性能比双领蹄式制动器要差一些。
由于汽车在前进过程中重心会前移，所以前轮安装制动性比较好的双领蹄式制动器，而后轮则安装领从蹄式制动器。
1）前轮制动器是平衡式的。如下图
1-轮缸活塞 2-制动蹄 3-支承销 4-制动鼓
2）后轮制动器是非平衡式的。如下图：
1，2-制动蹄 3,4-支承销 5-制动鼓 6-制动活塞
3.对称式锥齿轮差速器的两个重要特性，在实际使用中有何指导意义。答：两个重要特性为运动特性和转矩分配特性
运动特性：汽车转弯或其他行驶情况下，都可以借助行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动
矩分配特性：当汽车的一个驱动轮接触到泥泞或冰雪路面时，这个车轮与地面的附着力很小，地面只能对半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好地面的附着力较大，但因对称式锥齿轮差速器具有转矩分配平均分配特性使这一个车轮分配到的转矩只能与传到滑动的驱动轮上的很小的转矩相等，致使总的驱动力不足以客服行驶阻力，骑车便前进不了。此时不能猛踩油门，应在打滑的车轮下垫上东西，以使附着力加大。
4.根据你的学习理解《汽车构造》中提及的几个间隙的合理性。
气门间隙：发动机工作时会产生热量，这些热量传导至挺柱、推杆等构件使之受热膨胀而伸长。所以，气门与传动件之间如果在冷态的时候不留间隙，则在热态时气门与传动件膨胀伸长顶开气门，造成漏气，使发动机功率下降，起动困难，不能正常工作。
离合器分离轴承和分离杠杠内端之间的间隙：从动盘摩擦片经使用磨损会变薄，在压紧弹簧作用下压盘和从动盘要向飞轮多移动一些距离，分离杠杠的内端相应的要向后一些，才能保持离合器完全结合。如果没有磨损之前分离杠杠内端和分离轴承之间没有预留间隙，则摩擦片磨损后，离合器将因分离杠杠内端不能后移而难以完全结合，传动时会出现打滑现象，也会减小传递的转矩，加速摩擦片和分离轴承的磨损。
制动器间隙：制动蹄在不工作的状态下，摩擦片和制动鼓之间应保持合适的间隙。如果没有间隙，摩擦副被卡得死死的，一直都处于制动状态，后果可想而知。如果间隙过小，不易保持彻底解除制动，造成摩擦副拖摩；过大有将是制动踏板行程过长，推迟制动器开始起效时间，突发情况下不能及时制动。
转向盘自由行程：首先传动件之间必然会存在装配间隙，所以其间隙的存在是必然的；其次，如果没有间隙的存在，也就是说不存在转向盘的空转的话，在路面冲击下或者稍微转动转向盘都会存在行驶方向的改变，使驾驶员驾驶时精神紧张，很容易出事故，车毁人亡。
七、实习心得
在实习还没开始的时候听李纲老师讲解有关拆解汽车各个部件和结构，我们都很兴奋很期待，因为平时的理论课上，我们都对汽车有了很深的了解，而它毕竟只是浮于表面和理论上，有机会通过实践来对所学知识进行巩固和加深理解，这让我们充满了期待。经过紧张的实习，我学到了许许多多的东西。以前看似复杂的汽车内部构造也通过我们的解剖而变得不那么神秘，以前抽象的发动机构造不再那么复杂，通过理论联系实际，我们将汽车构造这门课掌握的更好了。
刚开始拆发动机，大家都有点不知所措，但在老师的悉心指导之下，我们找到了拆发动机的窍门。拆发动机这项工作也变得得心应手。通过小组分工合作，我们很高效的完成了老师布置的任务，在这个过程中，我们掌握了各种拆发动机工具的使用方法，多了一项技能。当我们遇到问题的时候，老师会同我们互动，鼓励我们观察，动手的过程当中慢慢领悟，层层递进引导我们明白拆装的部件的名称，用途，构造，以及位置等等。老师循循善诱的教导我们，同时在我们遇到困难及时给与我们点拨和指导，不辞劳苦的讲解，让我们都获益匪浅，而且还展开话题让我们了解了许多关于汽车构造书本上没有的知识，我们都在实践中的过程中不仅掌握了知识还寻找到了这次实习的乐趣。
通过两天对发动机的拆和装，我们积累了经验和认识，后面几天的底盘拆装也变得轻松许多，效率也比之前大大提高。虽然在过程中犯了一些新手都会犯的错误，比如没有按照老师所讲的方法将发动机正确的吊起，但是通过小组同学认真耐心的总结和尝试，最后我们攻克各种困难，顺利完成了底盘的拆装
最后一天，我们拆装了驱动桥，小组同学先听取老师对驱动桥内部构造的原理的讲解，让我们有个了解，然后我们便向前三天那样分工开始动手拆解。驱动桥里面有主减速器和差速器，其中的齿轮构造有点复杂，但是我们通过查阅资料，小组讨论，与老师沟通，然后通过理论联系实际，我们很好的掌握了驱动桥内部的构造。
通过实习，我对汽车构造中的发动机，变速器，万向节，驱动桥等各个部件都有了更为细致深入的了解，同时感受到了团队协作的重要性，动手的能力也提高了很多。通过实习让我明白了仅仅理解书本上的知识是远远不够的，实践过的知识才能为我们所用，只有通过实践才能有更深的理解和体会。能够获益匪浅，老师功不可没，只有认真听取老师的认真讲解和尊尊教诲，我们才能事半功倍。这次的实习对我今后的学习和生活将有很大的帮助。
汽车构造实习心得体会
为期一周的汽车拆装实习在大家的认真实践下终于告一段落了，这也是我第一次这么深层次的了解汽车。在我看来，汽车里面的东西就像人体系统一样复杂，不过各部分却都有其不可替代的作用。个人感觉拆装汽车挺有趣的，也学到了很多书本上学不到的经验。
本来学了一个学期的汽车构造课感觉两本厚厚的书压力挺大的，没实习之前只是通过老师在课堂上的介绍得到一些感性的认识，却有许多地方不知其所以然。然而自己亲手拆装汽车许多机构系统却发现能够更深的了解汽车构造的一些工作原理和一些结构为什么要做成那样的形状。
这次实习第一个项目是拆装柴油机，柴油机跟汽油机一样，也是汽车的心脏，通过拆装我们发现柴油机里各种机构系统一目了然。在拆装柴油机中我们小组拆装的是一台三菱牌柴油机，是四缸的。在拆装过程中，我们发现对拆装下来的零件进行拍照或者标记很重要。比如说喷油管，如果不进行拍照做记号的话，像有的小组就要装很久，闹得大家满头大汗。而且拆装过程中也能体现一个小组的合作意识，不然如果没有分工的话，大家要是各干各的那就很难完成任务，总之团队合作事半功倍。
第二个项目是对底盘拆装，具体就是对变速器和差速器的拆装及其原理的了解，这是个体力活。这个项目我们也了解了很多原理，还有拆装的技巧。由于我们班都是男生的原因，所以感觉老师给我们讲起原理来感觉更生动形象，突然觉得那些原理什么的也不是想象中那么复杂，而且设计者也不是随便设计，而是很实用很切合实际。这次实习所学以后有车的时候会很实用。
汽车驾驶实习心得体会
经过一周的驾驶实习，我学到了很多东西，使我掌握了汽车的构造原理，发动机的工作原理， 汽车的启动，倒车，转向等基本动作，如何挂档，加速，刹车等操作，大长见识，受益菲浅。 我相信这将为我以后的驾车考核打下良好的基础。对汽车驾驶也有了更加深刻的理解，对驾 驶汽车也不再恐惧。首先我对汽车构造有了更加直观的认识，汽车上各电器设备的使用方法 和操作规范有了初步的体验，最后还了解了驾照考试科目三的整套流程，真可谓收益颇丰。 在实习过程中，也遇到过一些失败，也经常失误，并在老师的耐心指导和帮助下将它们 一一克服，在过程中磨砺了我不畏困难的性格和不服输的精神，而且我从错误中吸取教训， 努力练习，也很快掌握了驾驶技巧，只要我们用心学，听从教练的口令，就能顺利完成操作。 同时，在实习过程中要多和教练交流，学习他们的经验技术，多沟通，能更好的帮助自己学 习驾驶技术。 随着社会的发展，驾驶车辆已是一种岗位技能，有工作单位，有车辆，有专门的开车需 要者才能成为司机，驾驶技术已有单纯的职业技能变为日常生活、工作、求职的一般技能。 3 重要的地位，既有深刻的内在联系和配合，又有各自的任务和作用。实践是科学理论的 源泉，使我们工科学生学习工程技术的基础，作为德、智、体、美全面发展的高素质复合型 人才，不仅要具备比较深广的理论知识，而且还要具备理论联系实际以及分析问题和解决问 题的能力，以适应科学技术不断进步发展和社会主义建设发展的需要。 所以学好驾驶不仅有利于自己对所学专业的认识，也能提高自身的素质和就业能力，真 可谓是一举两得的事情。篇二：汽车驾驶实训心得体会 汽车驾驶实训心得体会 姓名：张钦发 学号： 20120410300232 专业班级： 12车辆工程（2）班 指导老师：姚小莉 随着我们专业课学习的不断深入，这学期我们有多了一个汽车驾驶实训课程。作为一名 车辆工程专业学生，车辆驾驶技术是我们必备的基础技能。汽车驾驶实训是我们专业教学内 容的重要组成部分，是贯彻理论联系实际，培养全方位车辆人才的重要学习环节。 早在大二的时候，我就已经报了驾校，并在2013年12月6日拿到了驾照，成为了一名 合格的机动车驾驶员。如今的驾驶实训无疑成为了我的最爱。早在上学之前，我就经常幻想 自己开车飞驰在路上，享受那份刺激与舒适，想象中体验f1中的那份激情与速度。后来经过 驾考学习，发现行车最重要的是安全，安全第一，遵守交通规则，只有在一路平安的前提下 才能真正体会到即使的乐趣！学习了那么长的时间，就自己的学习过程，谈谈自己的实训心 得体会。 法律法规牢记篇 ————科目一&科目四 还记得当初刚开始准备科目一时，特别期待也特别紧张，特别是被通知考试前的一个礼 拜，在手机里下好app软件，每天都坚持看，就好比学习英语一样，但比学习英语花的精力 强好多倍。等到考试那天，拼命的向一些同学问考试技巧及答题注意事项，考试是在一个夏 天的上午，尽管考试室有空调，但还是紧张的汗如雨下，总觉得时间不够用。这个考试考完 就知道结果的，一百分，九十分合格即过。考完之后，总结出科目一根本不难，只要细心就 可以了，平时看看记记就可以了。科目四也是这样子，只不过两者侧重点有点小小的不一样， 科目四包含了动画，及路况情境演示。通过学习，基本能清楚的记得一些交通法律法规常识。 例如： ? 对机动车驾驶人的道路交通安全违法行为，处罚与记分同时执行；
《汽车构造》实验报告解析
《汽车构造》姓名： 班级： 学号：
目录 目录 (1) 实验一汽车总体构造认识 (2) 实验二曲柄连杆机构、配气机构认识 (4) 实验三汽车传动系认识 (9)
实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在
底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控性跟不上，极限低，比如奥迪A8L 3.0。 2)、前置后驱：优点是平稳，操控直接，驾驶极限高，缺点是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间，所以对发动机的动力要求大，比如宝马的7系。 3)、前置四驱：优点是动力响应快，极限状态下车的稳定性好，弯道平稳，缺点是油耗大，操控不直接，比如奥迪的A8L 6.0 W12。 4)、中置后驱：动力响应快，驾驶感受很直接，缺点是车辆难控制，对驾驶技术要求高，比如保时捷的波尔斯特。 5)、后置后驱：优点是动力响应极好，弯道提速快，终极操控，缺点是最难驾驶，一般的技术很难驾驭，比如保时捷911系列。 3、发动机的总体结构和工作过程分析（以汽油机为例）。 汽油机由两大机构和五大系统机构组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 1)吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排 气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽
心得体会 心得体会范文 个人实训心得体会
个人实训心得体会 个人实训心得体会(1) 时间飞逝，转瞬间，我们已经步入了第三学年，所学的内容都是专业课，其中会计实训是十分重要的课程，经由前几学期对基本会计和企业会计的学习，会计实训是由理论到实际操作的重要改变。 会计这种职业，在实践研讨方面，并不需要多少人，须要的是实际操作好、专业技巧强的人才。尤其作为职业院校学生，技能是我们的破足之本，所以上好会计实训课尤为主要。 从一开端的做会计分录，到填写记账凭证，而后登记账簿，再是结帐，对账，编制报表，装订等一系列繁琐的工作，由多少个人来实现，其中的酸甜苦辣，只有经历过了，才正真的懂得到什么是会计。本来会计工作并不设想中的那么简略，那么轻闲。 会计实训的上课方法，让我感到很有趣，是三个人一组分岗位进行，有出纳岗位，有综合会计岗位和主管岗位。我做的是主管岗位，在小组内全面负责财务工作，会计稽核，负责科目汇总表的编制，总账的登记，会计报表的编制，以及辅助组员进行工作。 上会计实训课，要有“上学如上班，上课如上岗”的意识。“精于盘算，擅长治理，勤于理财”是我们的岗训。“我说行一定行，说我行我就行，我自负我胜利”是咱们不变的信心。 在课前要筹备好物品，作为会计，丢三落四可不行!上可进程中一定要集中阅历，紧跟老师的思路，稍不留心，就不晓得接下来要做什么了，要遇上，就更不轻易了。当然还要有团队配合精力，必定要
吧本人的工作做准确做好，才干让后面同窗的工作顺利进行。 登记账簿是最考验人仔细跟耐烦的。我做主管岗位，要依据前面出纳做的记账凭证，登记丁字账，汇总，在登记总账，稍有忽视，就要返工，一大堆数字加加减减，真是算的头都大了。 在账页上的文字数字一定要正确清楚，假如写错要用划线更正，再加盖人命章。再后来，编制会计报表时，一定要把公式弄明白。最后将凭证装订，收拾账簿，工作就算基础完成了。 而像上面说的这些操作流程一样，我们这个学期就做了三遍。第一遍是老师带着做，第二遍是主管带着，第三遍就要考自己了。一套题有38项业务，工作量可想而知。 “只有经历过，才知道其中的味道”，对我而言，能够说通过上会计实训课，真逼真切的让我了解了什么是会计，让我对会计的观点也有了实质的转变，会计不仅仅是一份职业，更是一份细心+一份耐心+一份义务心=人生价值的诠释。 盼望在接下来为期未几的在校学习中，多上会计实训，以便让我们能一直的查漏补缺，这样更能赞助我们会计专业的学生学好会计这门课，为走上社会奠定良好的基础。 个人实训心得体会(2) 通过这次学习，使我们物流管理专业的学生具有运用所学理论知识来分析问题和解决问题的能力，全面、系统地巩固和提高在校期间所学到的基础知识和专业知识。通过对多种环节、多个内容的操作和训练，让学生了解物流企业的业务及其运作流程和环节，掌握物流实
汽车构造实习报告(心得总结)
汽车构造实习报告 学院: 专业年级: 学号: 姓名： 目录 实习安排表——--———-————-—-－——--—-—-－—－--———－———-—-——-－-——-——-—-—-－－—----－—-—0１ 实验一发动机拆装——-——-－—-----－-—-—-———-－——－——————----—-———－—-－-—-—-——-—-02 实验二汽油机、柴油机供给系-—--———-－——-——-—-－—-—-—-—-－—------——-—-——09 实验三发动机点火系及起动系-—-——-——————－－--－--———-－-—-—--—－——-—－－－—-18 实验四汽车传动系得总体构造离合器变速器及分动器——－－－———22 实验五万向传动装置与驱动桥车桥悬架及转向系－—-———-——--———28 实验六汽车制动系—————--—-－—－-－-—--－----—－—--—－-－----——————--——-—－—---———36
实验一发动机拆装 一、实验目得 1.掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统得组 成与结构； 2.初步掌握发动机得分解、装复及调整方法。 二、实验要求 1.讲解四行程发动机工作原理,两大机构五大系功用、结构认识。 三、使用得工具 1.发动机一台 2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。 四、实习内容 实习所使用得发动机类型为：四缸直列水冷式发动机. 1.拆装注意事项 1)重要得螺栓、螺母松开或拧紧应按一定得顺序同时进行，不能单独松(或紧), 装配时应按规定得扭力进行,如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时； 2)一些配合件在拆卸时应做记号（如已有记号得应认定）以便按原样装复以 保证原样配合；如:连杆与连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。 3)对具有平衡要求得高速旋转体，如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离 合器盖等,如相对位置装错将破坏原来得静平衡与动平衡 4)装活塞环时，镀铬环应为第一环；锥形环得小端向上;扭曲环得内缺口向上, 外缺口向下;活塞环得开口应采用“迷宫式”布置;
汽车构造实验指导书
实验基本情况简介 1、课程名称:汽车实验学 2、开课单位:华侨大学机电及自动化学院车辆工程实验室 3、实验依据:《汽车构造》 4、课程性质:必修 5、成绩考核:课堂出勤、动手拆装过程、预习报告和试验报告。 （1） 实验目的：了解典型汽车及相关部件的基本结构，掌握汽车及相关部件的工作原理，熟悉实验汽车相关部件的拆卸，装配顺序，能够绘制装配路线图及使用测量工具对相应零件进行测绘，最后绘制拆装产品的装配图或部件图，达到专业认识、学习和训练的目的。 （2） 实验工具：测量工具：游标卡尺、钢板尺、卷尺等。拆装工具：活动手板、板扳手、套筒扳手、铜棒、橡皮锤、螺丝刀等。 6、实验报告的撰写：按照给定的表格格式填写实验报告，若实验环节中没有出现项目，可以省略。（3） 安全注意事项： 实验时请时刻注意安全，防止意外事故的发生。对体积、质量较大的零部件，防止其倒、掉翻，避免砸、压事故发生；对空间狭小部件的拆、装，应防止夹、碰手指；拿、搬零件时，防止毛刺刺伤。 使用工具时请正确使用，防止夹、压、磕、砸等伤害事故发生。尤其对具有锋利、尖锐突出部位工具的使用，在注意自我防护的同时，请时刻注意避免伤害他人。 实验室内设置的电力系统开关、触头及其他电力设备，在未经实验指导教师同意情况下，为自身安全及他人人身安全考虑，请勿动。 实验室内其他设备，为自身安全及他人人身安全考虑，请勿动。 为自身安全考虑，进入实验室，请按照学校的实习规章穿戴服装。 实习期间，请严格遵守学校的相关规定。
实验一 汽车总体认识 1.1 实验目的及要求 1.通过对汽车参观与观察，对汽车的组成有一个感性认识，了解汽车结构特点。 2.了解汽车的组成部分，每一部分包括哪些零部件。 3.了解各种汽车的编号规则、主要用途和区别。 4.在预习报告中回答简单题的第一题。 1.2 实验设备 1. 各种汽车样车。 2. 汽车整车解剖模型。 3. CAI课件演示。 1.3 实验内容 1. 参观并观察汽车车样。 2. 观察汽车解剖模型。 3. 观察CAI课件的演示。 1.4 实验要求 1.了解汽车的类型、结构特点及其组成。 2.了解汽车的编号规则。 3.了解各种汽车的型号、名称、牌号、功率、用途及操纵与驾驶。 4.4x2汽车的总体构造。 5.发动机前置后轮驱动汽车总体构造的基本特征。 6.发动机后置后轮驱动汽车总体构造的基本特征。 7.发动机前置前轮驱动汽车总体构造的基本特征。 8.汽车传动系统、汽车行驶系统、汽车转向和制动系统及车身的一般认识。 9.了解车用内燃机的类型。 10.了解各类运输汽车的特殊要求。
汽车构造实习报告
汽车构造实习报告 学院： 专业年级： 学号： 姓名：
目录 实习安排表-----------------------------------------------------------------01 实验一发动机拆装--------------------------------------------------------02 实验二汽油机、柴油机供给系-----------------------------------------09 实验三发动机点火系及起动系-----------------------------------------18 实验四汽车传动系的总体构造离合器变速器及分动器--------22 实验五万向传动装置与驱动桥车桥悬架及转向系--------------28 实验六汽车制动系--------------------------------------------------------36
实验一发动机拆装 一、实验目的 1.掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统的组 成和结构； 2.初步掌握发动机的分解、装复及调整方法。 二、实验要求 1.讲解四行程发动机工作原理，两大机构五大系功用、结构认识。 三、使用的工具 1.发动机一台 2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。 四、实习内容 实习所使用的发动机类型为：四缸直列水冷式发动机。 1.拆装注意事项 1)重要的螺栓、螺母松开或拧紧应按一定的顺序同时进行，不能单独松（或紧）， 装配时应按规定的扭力进行，如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时；2)一些配合件在拆卸时应做记号（如已有记号的应认定）以便按原样装复以 保证原样配合；如：连杆和连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。 3)对具有平衡要求的高速旋转体，如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离 合器盖等，如相对位置装错将破坏原来的静平衡和动平衡 4)装活塞环时，镀铬环应为第一环；锥形环的小端向上；扭曲环的内缺口向上，
实训参观心得体会【精选】
最近发表了一篇名为《实训参观心得体会》的，好的应该跟大家分享，这里给大家转摘到。 实训参观心得体会（精选5篇） 当在某些事情上我们有很深的体会时，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样有利于我们不断提升自我。一起来学习心得体会是如何写的吧，下面是收集整理的实训参观心得体会（精选5篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。 周四在老师的带领下我们全体同学参观了学校的物流实训室，当我们深入学习后，对物流有了更深刻的认识。如今的科技越来越发达，在实训室里看到了许多高科技的仪器，目睹了货物的进出流程以及各种不同设备的用途与操作。 首先我们看了现代物流货物进出流程的视频，接着老师带领我们详细讲解操作流程，边讲边操作。通过学习，我了解了许多的知识。接着是看到一个大的仓库，当然，仓库的设置也是一个重要的环节。 首先是传输带：适用于煤炭、矿山、港口、电力、冶金、建材等行业的物料输送，具有拉伸强度大、寿命长、使用伸长小、耐曲挠性好、用于长距离、大跨度、大运量和高速度物料输送。 托盘：托盘是用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。一般用木材、金属、纤维板制作，便于装卸、搬运单元物资和小数量的物资。托盘的种类主要有木质的，塑料的，金属等材料木质是现在使用最广的，因为其价格便宜、结实；塑料托盘比较贵点，载重也较小，但是随着塑料托盘制造工艺的进步，一些高载重的塑料托盘已经出现，正在慢慢的取代木质托盘。金属托盘结实耐用，缺点是易腐蚀，价格较高。 叉车：是为搬运货物和短距离运输而设计的，主要起升装置是货叉，并能配以各种类型的属具。这种叉车最适于在平滑、坚硬的路面(柏油、水泥等)上行驶。用于仓库、铁路车站、轮船码头、建筑工地等进行装卸或堆垛作业，可减轻工作人员的劳动强度，提高装卸效率。 货架: 货架是指商店营业厅中展示和放置近期拟销商品的橱、架、柜、箱等各种器具。货架从中国古老的中药店里药柜到现代各式商场店铺里所用的各种货架，到大型立体仓库里的钢筋或是更为先进的材质所制成的货架，人们都是耳熟能详。托盘货架、搁板式货架等对安装服务要求不高的品种，而对于安装服务要求较高的立体库出口还比较少。中国自动化仓库用货架已达到国际水平。货架按货架的发展分为传统货架和新型货架。传统式货架包括：层架、层横梁式货架格式货架、抽屉式货架、橱柜式货架、U形架、悬臂架、栅架、鞍架、气罐钢筒架、车胎专用货架等。新型货架包括：旋转式货架、移动式货架、装配式货架、调节式货架、托盘货架、进车式货架、高层货架、阁楼式货架、重力式货架、平挂式货架等。 货架的制造材料有钢、钢筋混凝土、钢与钢筋混凝上混合、木制、钢木合制等。按货架的封闭程度分为敞开式货架、心得体会半封闭式货架、封闭式货架等。按结构特点分层架、层格架、橱架、抽屉架、悬臂架、三角架、栅型架等。
汽车拆装实习心得体会
( 心得体会) 单位：____________________ 姓名：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-BH-063966 汽车拆装实习心得体会Experience of automobile disassembly practice
汽车拆装实习心得体会 汽车拆装实习心得体会（一） 汽车拆装实习周在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，作为一名物流工程专业的学生，我觉得汽车构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。 星期一的下午，我们来到了工程中心的实习车间，在老师的带领下熟悉了车间，然后老师给我们演示了各种设备的操作和用途。我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。首先，我们对发动机外围附件进行拆卸，分别了解各部分的名称和功能结构特点等等。拆完了外围的附件，然后，我们对发动机的内部进行解体，拆开油底壳；拆下机油泵和机油滤清器；拆卸气门罩，拿开气门罩密封垫；拆下气缸；将缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖；将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组。分解完发动机的内部结构后，我们还重点地对曲柄连杆机构和配气机构进行拆装，了解它们的工作原理。 在我们对汽车构造有了一定了解之后，我们进行了xx轿车的拆装，我们在
老师的带领下，我们在一旁仔细的学习，一旁分小组进行拆装。平时学习的都是书本上的知识，在拆装的时候就有些力不从心，拆装一些东西，比如说拆装的顺序，以及要用的工具，还不是很清楚，不过在师傅的边操作边指导下，我们很快就学到了很多知识拆装的知识，拆的顺序是发动机总成，然后是离合器变速器主减速器和后轮一起被拆下来，在拆的过程中，根据自己学的汽车构造知识，更深入的明白了发动机的整体构成，加深了对各个部分功用的理解。 这次拆装实习对汽车的发动机，变速器，离合器，制动器，减速器，差速器，车轮等的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。 在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。 通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。 汽车拆装实习心得体会（二） 通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。在这次实习中通
《汽车构造》实验教学大纲
《汽车构造》课程 一、制定实验教学大纲依据 本大纲根据《汽车构造》教学大纲对学生实验能力培养要求而制定。二、本课程实验教学的地位和作用 汽车构造拆装实验是了解汽车构造的重要教学环节，通过本实验课使同学建立汽车构造整体概念和实物概念。进一步巩固课堂讲授内容和深入了解各总成部件的构造细节。初步熟悉汽车部件的拆装过程及其操作技能，为后继专业课程教学及专业性生产实习准备必要条件。 三、本课程实验教学基本理论与技术内容 汽车构造讲授以汽车为研究对象、研究汽车各总成的工作原理和主要零部件的功用。汽车结构认识与拆装实验的教学方式有实物讲授、分解观察及自行观察三种。实物讲授是课堂讲授的继续。这部分内容，由于在课堂上较难讲清楚，故在课堂上略讲甚至不讲，而移到实验课中实物讲授。分解观察是对一个部件进行分解，分析其构造细节，初步掌握部件的分解和装复的技能。自行观察的内容，应联系课堂讲授的有关内容，进行独立思考和分析求得解决。实物是结构实验室的现有实物设备中选出的结构实物。 四、学生应达到的实验能力标准 1.掌握汽车及发动机的总体构造。 通过实验对汽车及发动机的组成、总布置型式、各总成有一个初步认识；了解各组成部分的基本功用及在结构上的相互关系；初步了解不同类型的汽车（解放CA1091型汽车、4×2轿车、发动机前置后轮驱动与发动机前置前轮驱动汽车和4×4越野车）的总体构造及发动机（水冷汽油机、水冷柴油机、风冷发动机）的结构特征和支撑形式（三点支撑、四点支撑）。 2.掌握发动机曲柄连杆机构、配气机构、润滑系及冷却系的组成及主要零部件的结构和工作原理；初步掌握发动机拆装工艺及各部间隙的调整方法；了解润滑油路和冷却水路的布置及清理方法。 3.了解汽油机供给系典型化油器的构造，各供油系统的功用及供油原理；了解汽油机供给系的组成、供油路线及组成件的构造。掌握电控汽油喷射系统的工作原理及其典型结构。 4. 了解柴油机供油系的组成及供油路线、各组成件构造及工作原理；掌握柴油机供给系喷油泵两级式调速器和全程式调速器的结构、工作原理及调整
实训心得体会范文模板多篇
实训心得体会 在实习中，我严格按照实习规程进行操作。做为一名初出茅庐的普通大学生，我不会放松对自我的要求，我期望用自我一开始的学习热情来对待日后的每一项任务工作。在这次毕业实习期间，虽然经常感到很苦，很累，但苦中有乐，累中趣味，也都表现的十分地进取努力认真。 这次实习资料主要就是机器维修工作，但我获益不浅，感慨良多。我感受最深的，有如下几点： 其一，实习是个人综合本事的检验。要想优秀完成工作，除了办公室基础知识功底深厚外，还需有必须的实践动手本事，操作本事，应付突发故障的本事，还要对办公室中常用软件都能熟练操作。作为一名工作人员，还要求有较强的表达本事，同时还要善于引导自我思考、调节与人相处的氛围等。另外，还必须有较强的应变本事、组织管理本事和坚强的毅力。 其二，此次实习，我深深体会到了积累知识的重要性。俗话说：要给学生一碗水，自我就得有一桶水。我对此话深有感触。以往觉得很容易操作的office，但我的师父要求我完成某次产品统计的数据与记录时，我却一头雾水，感觉和平时计算机课堂中学的完全不一样，这也让我感到巨大的惭愧。因为以前的自我总以为这些东西学不学得好与专业没有多大联系，殊不知工作不是专攻一个方面，而是考察我们的
综合知识水平。 此次实习增强了我毕业就业的信心和勇气。这次实习，我觉得我表现得还不错，许多同学都认为，自我以后进入企业都是能够胜任的。由此看来，我们在大学里还是学到了不少东西，只是感觉不到而已。所以，我们有就业危机感是应当的，但不能过于自卑和担忧，否则会妨碍自我的学习。此刻，我们能做的就是多吸取知识，提高自身的综合素质能够说这次实训不仅仅使我学到了知识，丰富了经验。也帮忙我缩小了实践和理论的差距。这次实训将会有利于我更好的适应以后的工作。我会把握和珍惜实训的机会，在未来的工作中我会把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中，为实现梦想而努力。最终，我要感激学院组织的这次十分有意义的实训，使我们学到了很多，也领悟了很多。 实训心得体会 见习，是一种磨练，是对自我感受医院环境，了解医院事务的一种巩固理论知识的社会实践活动，更是对自我医生梦想的期前准备。见习，让我明白了许多。 短短一个多星期的见习时间转眼就过去了，期间，我学到了许多课本上和非课本上所没有的东西。记得刚一开始，我表现得异常进取。在见习就快要结束的时期，我对自我严格要求，坚决遵守医院的劳动纪律和一切工作管理制度，以
汽车底盘实习报告3篇
汽车底盘实习报告3篇 本文是关于汽车底盘实习报告3篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。 从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了! 汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳xx手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。 第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。 目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点： 1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定; 2.操纵轻便; 3.结构简单且较紧凑; 4.高速时平衡性好; 5.散热通风性能好; 6.摩擦片的使用寿命长。 膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌头部易磨损，而且难以修复。 由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
《汽车构造》实验报告
《汽车构造》 姓名： 班级： 学号: 目录 目录.........................................................................................错误!未定义书签。实验一汽车总体构造认识.........................................................错误!未定义书签。实验二曲柄连杆机构、配气机构认识?错误!未定义书签。 实验三汽车传动系认识?错误!未定义书签。 实验一汽车总体构造认识 一、实验目得 汽车构造课程实验教学得主要目得就是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成得感性认识，从而加深与巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用; 2、了解发动机总体结构与作用; 3、了解底盘得总体结构与作用; 4、了解车身得总体结构与作用。 二、实验内容 通过认真观察,分析各种汽车得整体结构及组成。掌握汽车得四大组成部分，各主要总成得名称与安装位置,发动机得基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号得汽车与发动机进行动态得现场学习。
1。观察各种汽车得整体结构及组成; 2。观察、了解各主要汽车总成得名称、安装位置与功用； 3。根据实物了解发动机得基本构成。 四。分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分得功用就是什么？请就您分析得汽车来 说明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备1）、发动机：汽车得核心，动力得提供者 2)、底盘：作为汽车得基体,发动机、车身、电器设备都直接或间接得安装在底盘上，就是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶得部件。 ３）、车身:车身就是驾驶员工作及容纳乘客与货物得场所.?4)、电器与电子设备:就是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其她方面所必要得。? 2、观察各汽车得总布置形式。 1)、前置前驱:优点就是动力流失小,传输快,容易驾驶,制造成本地，缺点就是操控性跟不上，极限低,比如奥迪Ａ８L 3、0. ２）、前置后驱:优点就是平稳，操控直接, 驾驶极限高, 缺点就是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机得动力传到后轮需要时间,所以对发动机得动力要求大, 比如宝马得７系。 ３）、前置四驱: 优点就是动力响应快，极限状态下车得稳定性好,弯道平稳,缺点就是油耗大,操控不直接，比如奥迪得Ａ8Ｌ６、0 W12。 ４)、中置后驱：动力响应快，驾驶感受很直接，缺点就是车辆难控制，对驾驶技术要求高,比如保时捷得波尔斯特。 5）、后置后驱：优点就是动力响应极好,弯道提速快,终极操控,缺点就是最难驾驶，一般得技术很难驾驭, 比如保时捷９11系列。 3、发动机得总体结构与工作过程分析（以汽油机为例)。 汽油机由两大机构与五大系统机构组成,即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系与起动系组成。 四冲程汽油机工作原理汽油机就是将空气与汽油以一定得比例混合成良好
汽车构造拆装实习报告.
机械与车辆学院 《汽车构造拆装实习》实习报告(2011-2012 学年第二学期姓名: 学号: 班级: 指导老师: 实习时间: 成绩: 目录 实习概 述. ................................................................. 错误! 未定义书签。内容一: 五十铃柴油发动机发动机的拆装....................... 3 内容二: 丰田汽油发动机的拆装................................. 4 内容三: 手动变速器的拆装..................................... 6 内容四: 驱动桥的拆装..................................... ...... 9 内容五: 制动系和悬架的拆装................................. 10 心 得体 会. ................................................................. (11) 实习概述 一、实习目的
1、巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识, 为后续课程的学习奠定必要的基础。 2、使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项; 3、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法; 4、了解安全操作常识, 熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯。 5、锻炼和培养学生的动手能力。 二、实习要求 1、实习实训期间不得用手机上网、游戏和听音乐; 2、操作时禁止吸烟, 远离火源, 安全第一。 3、严格遵守安全操作规程, 杜绝安全事故的发生。 4、独立完成各机构、总成、机件的拆装, 掌握它们相互间的装配关系, 掌握正确的拆装方法。 5、拆装实习期间,不得穿拖鞋进入实验室, 以防受伤。 6、实习期间, 不得将食物带入实验室; 7、严格按照技术要求拆装, 注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。 8、听从实习指导教师的安排,不要随意开动设备, 以免发生意外。 9、实习中不迟到早退, 不得无故缺勤。有事要请假。 10、爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。
实训心得体会与感悟范文
实训心得体会与感悟范文 之一 计算机实训在不知不觉中就结束了，我感觉自己还有好多东西要学，还有好多的东西不懂呢！这是我大学以来第三次实训，每次实训我都感觉学到了好多东西！因为是一天到晚的不间断训练，所以记的会非常牢固。不像平时上课，每上两次的理论课却只有45分钟的实际操作。在课上，有老师在前面演示我们都还能跟着做，可轮到我们独立完成的时候，因为实际操作的少，早就忘光了！我很感谢学校有实训这样的安排，把我们这一学期学的东西系统的集中的进行训练，对我们计算机水平的提高发挥着重要作用！还要感谢我们的窦老师，窦老师很温柔，也很有耐心，即使老师讲了很多遍的问题，我们不会，老师还是会走进我们给我们耐心的指导，还给我们讲一些学习计算机的方法，让我们知道自己在哪方面不足，需要加强，也让我们了解到哪些需要认真的学习，那些是重点，不是没有方向的乱学一通，什么也学不好！ 经过这次的实训，我真真确确的感受到了计算机在我们生活中工作中的运用，这些软件、程序能让我们提高工作的效率，更直观更便捷的切入主题。这次我们学习的是数据路的原理及应用的各方面知识，由老师带着我们不断操作。 accesssXX能有效的组织、管理和共享数据库信息，能把数据库
信息与wep结合在一起，实现数据库信息的共享。同实，access概念清晰，简单易学、实用是适合企业管理人员、数据库管理员使用的首选。我觉得学习了这个，对我参加工作后制表、创建查询、数据分析和材料演示都有很大的作用，这样，我们能更清楚的了解信息并进行分析。当然，在学习的过程中并不是一帆风顺的，在这之中，因为要操作的东西很多，有时错一步，后面的结果就无法显示，而自己的计算机又太差，根本检查不出来是哪里出了错！这时候，老师都会耐心的过来帮助我，我很感谢窦老师也很感谢学校能安排这么优秀的窦老师来教我们！只是，我们太顽皮，有很多东 西老师讲了我们也没能记住，我想在此说一句：老师，您辛苦了，下学期我们一定认认真真的好好学！ 一个星期的实训课很快结束了，我发现我对计算机有了新的认识，以前只知道玩游戏、娱乐和简单的应用。通过这次的实训，我了解到，要真真正正的掌握计算机程序还不是一件简单容易的事儿，但真正掌握后，它带个我们的将是无穷的便捷与科技，我喜欢高端便捷的生活。我希望我能做计算机这个万能机器人的主人而不是奴隶，我会努力加油的!感谢学校，感谢老师给我的帮助，让我的思想、技能又上了一个台阶！感谢!加油！ 之二 首先，我很感谢省政府和微软公司给了这么好的一个平台，
(完整版)汽车与构造实验报告
一、实习目的与要求 （一）拆装实习目的 1.通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，学习掌握汽车拆卸与整 装的基本知识。 2.了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装 设备。 3.掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。 4.了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。 5.掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。 6.通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。 7.学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良 好的工作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。 （二）实习操作要求 1、按照实习要求，严格遵守安全操作，确保安全第一。 2、认真听取指导老师上课前的讲解和任务分配。 3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤等。 4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。 5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用及其相对应的结构特点。 6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，遵循由表及里的“脱衣原则”， 避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余、无处可装。 7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免 丢失，并且清理拆装现场保持清洁。 8、实验完毕后，要认真做好实验报告，并对思考进行讨论。 二、实验室内工作注意事项 1、要按指定的时间进行实验。准时进入实验室，不得迟到、早退。 2、每次实验前，要仔细阅读本次课程相应的原理及知识，基本了解实验内 容，目的，实验步骤及机器和仪器的主要原理与使用方法等。
3、以小组为单位进行实验。小组长负责管理使用的设备，并组织分工和统 一指挥。 4.要爱护实验室的一切设备，非指定使用的机器设备不得乱动，以免发生危 险或损坏事故。 5、在实验过程中，如机器或仪器发生故障应立即向实验指导人员报告，进 行检查以便及时排除故障，保证实验的正常进行。 6、实验结束后，要清理机器、仪器工具。如有损坏、应及时向实验指导人 员报告，听候处理。 7、要保持实验室的清洁和安静，养成良好的科学作风。 三、拆装工具、设备器材 1.拆装发动机：活动扳手 *1、梅花扳手 *7、老虎钳 *1、尖嘴钳 *1、锤子 *1、螺丝刀*1、活塞环钳 *1、呆头扳手 *5、弹簧压板 *1、荆轮扳手 *1、17″ 六角套筒 *1、19″六角套筒 *1、13″六角套筒 *1、12″六角套筒 *1、10″ 六角套筒 *1、H*6外六角 *1、H*5外六角 *1、T25外梅花 *1、1/46″接杆、SH1/4 旋柄*1、12″梅花螺旋、汽油机。 2.拆装底盘总成：活动扳手 *1、梅花扳手 *7、老虎钳 *1、尖嘴钳 *1、锤 子*1、螺丝刀 *2、呆头扳手 *7、龙门架、 BJ212吉普车底盘。 四、实习内容 （一）拆装汽油机（ 7月1日上午， 7月2日上午） 1.拆装发动机
实训学习心得体会范文3篇
实训学习心得体会范文3篇 实训学习心得体会范文篇一： 通过这两周的实训，我们学会了手持编程器的编程方法，编入、写出、删除及修改都会了。在以后学习过程中希望大家多多提点 .我和倪泽旭主要负责程序设计和调试。第一个项目比较简单，只有一点小问题，和快我们就解决了。第二个项目相对于第一个来说复杂了很多也难了很多，也是我们第一次真正接触并使用三相交流发电机。在梯形图的编辑上出现了很多问题问题，导致第一次调试的失败。在一次完整运行成与重新启动运行之间的循环出现一点问题，经过我们对梯形图的监控检查，发现循环与上面编程有点冲突，后来我们调整了一下，调试终于成功了。接线方面，在星三角转换的上遇到了困难，经过我们不懈努力最终成功了。 通过这次的实训使我们学到了很多，同时也让我们意识到我们要学的更多。从程序的设计到编写、画图、调试、修改、完善、到最后的实训报告，每个人都付出了时间和精力去做好自己的任务帮助队友，所以团队的合作和队友之间的相互协助非常重要。通过实训让我们更深一步的对自己的专业，对自己的能力，对自己所学的有正确的认识，并且能在以后的学习工作中不断提高和完善自己。实训台上的接线我们比较乱，这也是我们接线检查困难的主要原因，才导致出现了一些接线问题。 总的来说，这次实训还是比较成功的，无论是个人动手
能力还是团队协作能力都得到了很好的锻炼。在实训过程中老师也交给我们很多简单实用的技巧。我们也学到了，做好做对一个项目固然重要，同时美观程度也是必不可少的，无论是从参观者的角度还是自己看的角度都很重要。 实训学习心得体会范文篇二： 通过此次短暂的课程设计，我深有感触。从一开始的构思再到今天写下这份总结。期间时间虽短但是也学到了不少的知识。在实训的刚开始构想只有大体的思路，忽略了一些细节，因此在我真正做设计网络方案时发现有很多错误，有的时候要解决一个错误反反复复会花上很多时间。在做的过程中，也会有很多意想不到的错误，其中有的错误到最后解决的时候却是发现犯得很幼稚，不过这样的错误多了，在不知不觉中对一些命令知识分外的熟悉了起来，并且自身的排错能力也得到很大的提高。 此次的网络方案设计，让我第一次摸索网络的需求去搭建一个符合要求的基本的网络，在设计过程中总是会遇到一些很小的问题，虽然不明显，却可以影响到整个网络的安全运作。这样一个小小的网络，却是通过一次次的搭建，修改之后的结果，真是令人感慨万千。第一次的方案设计虽然有所困难，却也使我更加深入的了解各个设备的如何搭建能使网络变得更加安全，更加快捷。并将平时所学的知识第一次融会贯通。也明白了设计一个网络是需要花费很多精力去构思的，其间的财富是任何时候的上课实验所不可比拟的。 在这次实习过程中，我发现平时学习的知识与实践环节
汽车构造差速器实验报告
差速器实验报告
b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置 c、 壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张→（2）优缺：刚度强， 结构复杂（3）应用：传递转矩大的。 啮合印痕调整法 所谓啮合印痕调整法，即根据锥齿轮副在啮合转动过程中两齿轮轮齿齿面相互接触出现的印痕情况来调整齿面接触区的方法。用这一方法调整齿面接触区时，先将锥齿轮副安装好，并按规定调好轴承紧度和轮齿啮合间隙，再在主动锥齿轮每隔3~4个轮齿的凹面上涂以红印油，然后在对从动锥齿轮略施压力的情况下，按前进方向转动主动锥齿轮，待从动锥齿轮的凸面印上印痕后，查看该印痕是否符合要求。 如不符合要求，可根据印痕情况通过将主动或从动锥齿轮向里或向外移动来调整，调整方法可概括为：顶进主，根出主；大进从，小出从。具体调整方法参见图3-1所示，如印痕在齿顶，则将主动锥齿轮向里移进，印痕即向齿根方向移动，移进后如啮合间隙过小，可将从动锥齿轮适当向外移出；若印痕在齿根，则将主动锥齿轮向外移出，印痕即向齿顶方向移动，移动后如啮合间隙过大，可将从动锥齿轮适当向里移进；若印痕在大端，则将从动锥齿轮向里移进，印痕即向小端移动，如移后啮合间隙过小，可将主动锥齿轮适当向外移出；如印痕在小墙，则将从动锥齿轮向外移出，印痕即向大端移动，如移后啮合间隙过大，可将主动锥齿轮适当向里移进。 用啮合印痕调整法调整齿面接触区时，由于啮合印痕和啮合间隙都是通过移动主、从动锥齿轮来调整的，它们既互相联系，又互相矛盾，即改变一方时，它方也随之改变，因而在调整过程中，可能出现啮合间隙符合要求，啮合印痕却不符合规定；或啮合印痕符合规定，啮合间隙却不符合要求。 由于轮齿的啮合印痕是衡量齿轮加工、检验及装配质量的重要依据，故在调整过程中如出现上述情况，应尽可能迁就啮合印痕，而把啮合间隙放宽一些，但放宽量最大不能超过1mm，否则，应成对更换主、从动锥齿轮。此外，还应注意啮合印痕应以前进方向（即从动锥齿轮的凸面）为主，适当照顾倒车面（凹面）。 调整中。如遇到凸面在大端，凹面在小端，或相反，用上述调整方法又不能得到合理印痕时，可用软轴砂轮修磨轮齿；如无条件修磨，应成对换用新齿轮副，不能勉强使用，以免打坏轮齿，