电池管理系统技术协议

电池管理系统技术协议

甲方：苏州安靠电源有限公司

乙方：惠州市亿能电子有限公司

苏州安靠电源有限公司（甲方）向惠州市亿能电子有限公司（乙方）购买一套电池管理系统（亿能工程代号：B65P43），对应的整车配置电池系统由28并96串共

电池管理系统基本拓扑参考图

内部

（1

及变化。有效时防止电池的不正当使用。

（2）电池温度的检测

采用NTC温度检测方案，具备断线和短路故障检测能力。

（3）电池组工作电流的检测

以分流器方案为主，同时提供2路AD扩展配置，用于支持LEM公司的单电源5V供电的霍尔传感器；高低压耐压等级按照2500VDC设计。

（4）总电压检测

持2路总电压检测。

（5）绝缘监测

检测动力电池与车底盘之间的绝缘电阻，并按照国家电动汽车GB-T 18384.1—18384. 3-2001

（14）数据记录及读取

BMS可以记录电池系统发生故障时刻的电池数据，为故障分析提供依据，快速定位历史故障原因。

BMS可以记录电池系统运行的历史数据，每运行3分钟记录1条，共记录500条。

以上数据都是循环记录，达到存储数量后，自动擦除旧数据，数据通过专用上位机进行读取。

主控技术参数

系统时钟：用于提供系统记录数据的发生时间。

继电器控制：具备额定驱动电流为1A(峰值电流可达到3A,<1S)的高电平继电器控制通道4路，具备额定驱动电流为1A(峰值电流可达到3A,<1S)的低电平继电器控制通道2路；选择集成自诊断、短路和过热保护功能且空间小的兼容12V/24V电压等级的汽车级集成智能开关。

延时断电功能：在车辆下电或充电机停机后，BMS可通过车辆常火信号继续供电，直到BMS 系统完成下电流程后(<1S，或按控制要求进行延时)，BMS自动待机。

总电压测量：可支持2路总电压检测通道，通过高精度电压测量芯片，准确测量电池组总正、总负之间的电压。

电流测量：通过分流器或霍尔传感器进行电流采样，完成电流的测量和AH累计。

绝缘检测：检测动力电池与车底盘之间的绝缘电阻，BMS检测系统对地电阻大于2MΩ。

CAN1：用于与电机控制器/整车控制器/仪表之间通讯，优化驾驶（如果有控制器或仪表）。

CAN2：用于与充电机之间通讯，优化充电（如果充电需要BMS控制及管理，并且有独立CAN）。

内部CAN：主控板以及从控之间的通讯接口；也可和PC上位机连接，进行数据监控或用户程序下载。

从控技术参数

温度检测：每个从控最多可检测8个NTC温度传感器,系统具备温度传感器查询、温度传感器丢失、温度传感器不能读回数据、温度超高等检测功能。根据温度传感器编号判断其在电池箱内的位置。

电压检测：单个从控最多可检测24～60路电压。如果加装保险，为了排除保险对测量误差的影响，需要在保险前后分别引线。（注：不得利用电压采样线对电池补电或放电）。

继电器控制：具备额定驱动电流为1A(峰值电流可达到3A,<1S)的低电平控制通道2路；

内部CAN：主控、从控之间的通讯接口；也可和PC上位机连接，进行数据监控或用户程序下载。

安装操作

1、调试

批量情况下，乙方提供相关技术支持，由甲方完成所有调试，必要时乙方到现场调试。2、主控板和高压控制器安装

（1）乙方提供主控板和高压器件以及与整车对接接插件段的相关线束并指导甲方进行安装（如果高压器件为甲方自购的，则由甲方负责）。

（2）主控与整车对接的接插件由甲方或甲方委托其他供应商提供并安装。

（3）电流检测用分流器及线束由乙方提供，由乙方指导甲方安装。

3、从控安装

（1）乙方提供并指导安装电池管理从控单元、温度传感器以及相关线束，包含电压检测线、温度检测线、电源线、CAN通信线。

（2）到各个电池箱体的电源线、通讯线由乙方提供并指导安装。

4、布线注意事项

通信线应尽量离开动力线（0.2m以上）、离开低压控制线（0.05m以上）；低压供电线尽量离开动力线（0.2m以上）。如果动力线无屏蔽，以上距离需加大。

建议电机控制器交流动力线和直流母线保持一定距离（0.5m以上）。

法律声明

（1）本项目中甲方向乙方提供的所有资料，乙方未经甲方允许不得泄露，如果确定乙方行为违法或有损本公司的合法利益，则甲方保留但不限于采取相关法律措施的权利。

（2）该文件由惠州市亿能电子有限公司起草，除非征得本公司同意，本文件的信息及其任何组成部分不得被重新编辑、复制、仿制、抄袭，或为任何未经本公司允许的商业目的所使用。如果本公司确定客户行为违法或有损本公司的合法利益，则本公司保留但不限于采取相关法律措施的权利。

甲方代表：乙方代表：

日期：日期：

附件1 BMS系统低压供电示意图

附件8电池管理系统清单

安装尺寸:179×130.5×30mm （1PCS）

9.2从控盒60S外形空间尺寸（包含线束接插件）:337×170×30mm

安装尺寸:324×116×30mm（1PCS）

9.3 从控盒48S外形空间尺寸（包含线束接插件）:290×170×30mm

安装尺寸:277×116×30mm（1PCS）

9. 分流器尺寸图300A/75mV（小型号）：

梯次电池技术及服务要求规范

技术及服务规范书 1.概述 1.1定义 本技术要求规定了中国铁塔股份有限公司对梯次利用磷酸铁锂电池组（以下简称梯次电池）的技术要求，适用于中国铁塔股份有限公司梯次利用磷酸铁锂电池组产品的采购、使用、维护等。 铁塔公司本次采购的梯次电池，要求提供电池原生产品牌、出厂日期、应用车型、作为动力电池使用年限等信息，便于建立梯次电池档案。 说明： 1）不同使用年限的单体电池，按使用年限最长的标记； 2）应用车型按：a 大巴车，b 乘用车，c 其他； 3）标称容量：同一电池组中不同单体电池的标称容量，取最低值。 1.2参考标准 1.2.1供应商的设备应参考以下技术标准： 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 1)GB/T 191 包装储运图示标志 2)YD/T 1051-2010 通信局（站）电源系统总技术要求 3)YD/T 5040-2010 通信电源设备工程安装设计规范 4)YD/T 2344.1-2011 通信用磷酸铁锂电池组第1部分：集成式电池组 5)YD/T 2344.2-2015 通信用磷酸铁锂电池组第2部分：分立式电池组 6)Q/ZTT 2217.3-2016 蓄电池技术要求第3部分：磷酸铁锂电池组（集 成式）

7)YD/T 1363.3-2014 通信局(站)电源、空调及环境集中监控管理系统 第3部分：前端智能设备协议 1.2.2本技术要求与中国行业标准不一致的地方，以本技术要求为准；本文件提出的具体技术要求高于上述文件和规范要求的，以本文件为准。 1.2.3如无特别说明，本技术规范书提及的试验方法应符合YD/T 2344.1-2011《通信用磷酸铁锂电池组第1部分：集成式电池组》的规定。 1.3名词和术语 1.3.1梯次利用磷酸铁锂单体电池 梯次利用磷酸铁锂单体电池是指原在电动汽车上使用的动力磷酸铁锂电池，退役后容量下降但性能仍满足通信使用要求，其单体电池标称电压为3.2V。 1.3.2梯次磷酸铁锂电池模块 由梯次利用磷酸铁锂单体电池并联或串联而成的电池组合。 1.3.3电池管理系统（BMS） 主要用于对梯次电池充电过程、放电过程和安全性进行管理，提高梯次电池使用寿命，并为用户提供相关信息的电路系统的总称，一般由监测、保护电路、电气、通讯接口等组成。BMS应能实现对单体电池的监测和管理。 1.3.4梯次磷酸铁锂电池组（简称梯次电池） 由若干个电池模块或单体电池和电池管理系统组成，电池模块或单体电池与电池管理系统可放置于一个单独的机械电气单元内，也可分立放置。 1.3.5额定容量 指在环境温度为25℃±2℃条件下，梯次电池以3h率放电至终止电压时所 应提供的电量，用C 3表示，单位为安时 (Ah)；3h率放电电流用I 3 表示，数值为 0.33C 3 ，单位为安培（A）。 1.3.6原始容量 指梯次利用电池作为原动力电池在电动汽车上使用时的初始额定容量。 1.3.7标称容量 指梯次利用电池重组后出厂标定的额定容量，该容量用于标识整组电池容量。 1.3.8实测容量 指梯次利用电池送检样品经过实验室测试的实测额定容量。梯次利用电池的实测容量与标称容量的差值应为正偏差。

电池管理系统技术协议

编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 电池管理系统技术协议 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________

说明：本合同资料适用于约定双方经过谈判、协商而共同承认、共同遵守的责任与义务，同时阐述确定的时间内达成约定的承诺结果。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。

B65P43电池管理系统技术协议 制订审核批准 文件变更履历

o 版本号修改人修改日期更改简要 A周东锡2015-11-05新制订。

电池管理系统技术协议 甲方：苏州安靠电源有限公司 乙方：惠州市亿能电子有限公司 苏州安靠电源有限公司（甲方）向惠州市亿能电子有限公司（乙方）购买一套电池管理系统（亿能工程代号：B65P43，对应的整车配置电池系统由28并丝申共2688只三元材料电芯联接组成, 单只电芯标称规格：3.6V/2.7Ah 。双方经友好协 商，签署本技术协议。 电池系统基本参数 基丁整车对电池系统的需要，双方就表1所列的电池系统基本参数信息进行确认 表1电池系统基本参数（亿能提供） ）丁与项目参数 1 基 本 参 数BMSX作电压范围12V (6V?18V) 2BM立作功耗（额定/峰值）主板：3.6W/120W（峰值持续时间10mS）从板：2.8W/120W（峰值持续时间10mS） 3BMSH态功耗主板v 1mA ; 单个从板＜0.1mA 4BMSX作温度范围-40 C ?85 C 5BMS^存温度范围（C）-40 C ?95 C 6BM立作湿度范围（％）5防95% 7「单体电池电压检测范围0?5V 8单只电池电压米样精度< ± 10mV (2V?5V@-2K ?55 C) 9单只电池电压米样频率<20mS 10总电压检测通道数 2 （检内部总电压及外部总电压）11总电压测量范围0V ?900V 12总电压检测精度<0.5%FSR (FSR 满量程) 13温度测量范围-40 C ?125 C 14温度检测精度〈土 2 C ( NTC,@-4(T ?-20 C)〈土 1 C ( NTC,@-2(T ?65 C)〈土 2 C (NTC,@6配?125 C) 15电流检测精度<1%FSR( FSR 满量程)

非车载充电机(充电桩)与BMS(电池管理系统)通讯协议解析——CANScope协议解析功能介绍

非车载充电机（充电桩）与电动汽车BMS通讯协议解析CANScope协议解析功能介绍 CANScope分析仪广州致远电子股份有限公司研发的一款综合性的CAN总线开发与测试的专业工具，集海量存储示波器、网络分析仪、误码率分析仪、协议分析仪及可靠性测试工具于一身，并把各种仪器有机的整合和关联；重新定义CAN总线的开发测试方法，可对CAN网络通信正确性、可靠性、合理性进行多角度全方位的评估；帮助用户快速定位故障节点，解决CAN 总线应用的各种问题，是CAN总线开发测试的终极工具。 CANScope支持各种车载CAN-bus应用协议的解析，特别是支持充电桩与电动汽车BMS（电池管理系统）的通讯协议解析与验证，只要用户将CANScope接入被测系统，即可实现协议数据的解析。可用于电动汽车CAN协议解析、正确性验证等，如图 1所示。 图 1 CANScope总线分析仪解析示意图

操作步骤 1. 将仪器测试头接入被测系统CAN总线，打开CANScope软件，选择正确的波特率，启动。如果正确连接与设置，将会有数据出现，如图 2所示； 图 2 打开CANScope软件 2. 点击菜单“高级”操作中的“报文解析列表”，进入解析界面，如图 3所示； 图 3 打开报文解析列表

3. 报文解析列表界面中，点击“加载协议”，选择“J1939_bms.dbc”文件打开，然后点击菜单栏上的“分类显示”，如图 4所示。 图 4 加载DBC文件 4. 此时接收数据即可进行协议解析，用户可以使用分类显示获取实时值或者刷新显示查看具体的帧时序关系。如图 5所示，为握手阶段的解析。 图 5 握手阶段的解析

气力输灰系统技术协议

气力输送系统 技 术 协 议 甲方：XXXX管有限责任公司 乙方：XXXX除尘设备有限公司 二零一三年元月

除尘灰仓气力输送系统 甲方：XXXX芜湖新兴铸管有限责任公司 乙方：XXX除尘设备有限公司 XXXX有限责任公司（以下简称甲方）、XX除尘设备有限公司（以下简称乙方）于2013年 01 月 05 日在，就XXXX有限责任公司工程气力输灰系统有关设计、制造、供货、安装、调试和试运行等进行充分交流和协商，达成技术协议如下： 一、总则 1.1、本技术协议适用于芜湖新兴铸管有限责任公司工程气力输灰系统设备。它包含了该系统设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2、本技术协议提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术要求作出详细规定，也未充分引述有关标准及规范的条文。乙方应保证提供符合本技术协议和相关的国际、国内工业标准的优质产品。 1.3、如乙方没有对本技术协议提出书面异议，甲方则认为乙方提供的产品完全满足本技术协议的要求。 1.4、如甲方有除本技术协议以外的其他要求，应以书面形式提出，经甲、乙双方讨论、确认后，载于本技术协议。 1.5、本技术协议所引用的标准若与乙方所执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。 1.6、本技术协议经甲、乙双方共同确认和签字后作为订货合同的技术附件，与订货合同正文具有同等法律效力。 1.7、在合同签订后，甲方有权因规范、标准、规程发生变化而提出一些补充要求。 二、设计要求

2.1 基本情况 本工程为XXXX有限责任公司XX工程气力输灰系统，即将工程机尾电除尘灰送至配料室除尘灰仓中。 2.2气象条件 2.2.1气温： 年平均气温15.3℃ 极端最高气温40.7℃ 极端最低气温为-14.0℃ 最高月平均气温27.9℃ 最低月平均气温1.9℃ 2.2.2大气压力： 年平均大气压1015.5Pa 夏季平均大气压10004.0Pa 冬季平均大气压10004.0Pa 2.3 气力输送系统基本参数 2.3.1设备规格及订货数量 数量：1套，含设备安装交钥匙工程 2.3.2工艺技术参数 输送物料名称：机尾烧结含铁除尘灰； 物料堆比重：1.8～2.0t/m3； 物料粒度： 0～10mm； 物料温度：≤80℃； 设计出力： 25t/h 除尘器规格：265m2四场电除尘器 输送距离：～200m，估算弯头个数：～9个

电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法

《电动客车安全要求》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。 2、主要工作过程 根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。 （1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。 （2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。 （3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。 （4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。 （5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。 （6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标

高压仓泵气力输灰系统技术协议书

X电厂（4×300MW机组）高压仓泵气力输灰系统技术协议书A 1 总则 1.1 本技术协议仅适用于X电厂（4×300MW）工程火电机组气力输灰系统的订货招标，它提出了气力输灰系统及其辅助设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2 本技术协议提出的是最低限度的要求，并未对一切细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文。供方应保证提供符合本技术协议和有关最新工业标准的优质产品。 1.3 X物料输送有限公司总部承担技术总负责，并负责系统设计和性能保证，整个设计范围内的图纸及技术资料采用X物料输送有限公司图标，并注明*****电厂（4x300MW）工程专用。 1.4 在签订合同之后，供方开始制造之日期应通知需方。在这之前需方有权提出因有关规程、规范和标准发生变化而产生的一些补充修改要求，供方应遵守这个要求，并不因此而产生任何费用。具体内容双方共同商定。供方有责任及时书面通知需方有关规程、规范和标准发生的变化。 1.5 本技术协议书所使用的标准和技术要求，如遇与供方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 1.6 供方提供的气力输灰系统，应该是技术先进、已成熟运行的系统、系统内设备应是具有制造经验的成熟产品，而不是试制品。供方应提供该类产品的使用业绩和运行经验。 1.7气力除灰系统的设备如果为供方的分包商提供，则供方将提供2个有资质的分包商名单供需方审查。 1.8本技术协议经各方签字后可作为订货合同的附件，与合同正文具有同等效力。 1.9系统要求KKS编码，编码规则见附件。 2 设计和环境条件 2.1 环境条件 2.4.1 安装地点：锅炉尾部，室外布置。 2.4.2 环境条件 年平均气温：14.0℃ 极端最高气温：35.4℃ 极端最低气温：-10.4℃ 多年平均相对湿度: 82%

电池管理系统 (BMS)

如何重新定义电动汽车电池管理系统 （BMS ）？ 来源：英飞凌公司 作者：Klaus & Bj?rn2013年12月13日 12:01 0 分享 订阅 [导读] 无论是简单的充电控制器还是复杂的控制单元，对于电池管理系统 （BMS ） 的需求都在迅速增长，尤其是电动汽车领域。除了传统的充电状态监控外，BMS 系统还必须遵守日益严格的安全法规，注重控制和待机功能、热管理和用于保护 OEM 车厂电池的加密算法。 关键词：电池管理处理器英飞凌电动汽车 随着电气化动力系统变得日益复杂，BMS 需要执行的功能增多，承受的负担之重前所未有。 无论是简单的充电控制器还是复杂的控制单元，对于电池管理系统 （BMS ） 的需求都在迅速增长，尤其是电动汽车领域。除了传统的充电状态监控外，BMS 系统还必须遵守日益严格的安全法规，注重控制和待机功能、热管理和用于保护 OEM 车厂电池的加密算法。未 来，甚至车辆控制单元 （VCU ） 的部件和功能也会与 BMS 相关联。 图1 配备所有相关部件的电动汽车电池管理系统 （BMS ）

未来，BMS 将在电动汽车领域发挥重要作用。然而 BMS 的各个子功能往往由 OEM车厂定制，会因系统配置不同而存在很大差异。因此，不可能制定出适用于每一个电动汽车制造商的完整的 BMS 要求列表。然而，电池管理系统处理的任务范围不断扩大，这一事实毋庸置疑。BMS 最常见的要求包括安全要求、控制和监控功能、待机功能、热管理、加密算法和预留可扩展接口增加新功能。 安全要求 在 ISO 26262 安全标准范围内，如 BMS 等特定的电气和电子系统将被归类为从 ASIL C 至 ASIL D 的高安全类别。与之对应的故障检测率至少为 97% 至 99%。电池系统中最危险的故障来源有：因电缆磨损或事故而导致车辆底盘出现高电压漏电而未被发现；各种引起高电压电池起火或爆炸的原因：例如对电池过度充电（例如在公用电网上或因停电恢复引起）、电池过早老化（例如爆炸性气体泄漏）、液体进入和短路（例如因雨水引起）、滥用（例如维修不当）和热管理错误（例如冷却失效）等。 在安全方面，主开关（主继电器）在避免与高电压相关的事故中起到了重要的作用，它可确保 BMS 电子系统能够作出充分的故障反应。发生故障时，BMS 模块会在适当的故障反应时间内断开开关（例如 10ms 以内）。非关键故障安全条件的特征通常是：如果 BMS 微控制器（MCU）失效，甚至在控制器逻辑完全失效的情况下，独立的外部安全元件（例如窗口看门狗）仍可确保主开关继电器可靠地打开逆变器（正/负）的两个高电压触点。BMS 系统中还集成了其他安全功能，包括漏电电流监控和主开关继电器监控。 控制和监控功能： 其他 BMS 功能包括对电动汽车中昂贵的高电压电池的监控、保养和维护。BMS 控制和监控功能来源于安装于电池包中的电子平衡单元。管理各个电池组内（battery slave pack）的平衡，同时精确地感测各个单电池的电压。平衡芯片通常可管理多达 12 个单电池组成的群组。相关数量的电池群组串联后可产生高达数百伏的高中间电路电压以供逆变器控制之用，这是电动汽车的逆变器电驱动所必需的。 位于主开关对所有高电压电池的总电流的测量，以及从芯片对各个单电池电压的单电池精确同步监控，BMS 可使用特定算法（例如，基于电池化学 Matlab Simulink 模型）评估充电状态及健康状态等电池参数。BMS 通常不会安装在非常靠近高电压电池的位置，但是通常会通过冗余的流电去耦总线系统（比如 CAN 或其他适合的差分总线）与电子平衡从动元件相连接。它由汽车电压（12 伏电池）供电，因此可通过现有的网络架构与现有的控制单元群组结合使用，无需进一步的流电去耦措施。最后，它还改善了安全性，因为它让 BMS 能够在高电压电池发生机构或化学缺陷时确保功能正常并且安全地断开主开关。 随着电池专用的化学/电气算法日益复杂，预计 BMS 将需要使用拥有 2.5MB 至 4MB 闪存和强大的多核处理器架构的 AURIX 等微控制器（MCU）。这种组合可以保证有足够的内存用于全面校准参数并提供足够的计算能力（图 2）。

动力电池技术协议模版

动力电池技术协议模版 产品名称：XXXV/XXX 动力电池系统 甲方：XXX汽车集团有限公司 乙方：XXX新能源有限公司

协议版本变更履历：

甲方：XXXX汽车有限公司 乙方：XXXX新能源有限公司 依据国家有关法律、法规规定，甲、乙双方经过友好协商，本着相互信任、平等互利、合作共赢的原则，双方就供货产品要求达成如下技术协议，以下条款未涉及的，按照双方签订的《产品质量协议》、《产品供货协议》、《产品售后服务协议》等要求执行。 1 开发方式 开发方式1：甲方提出产品开发需求，乙方按照甲方要求完成产品设计及样品开发工作。 开发方式2：甲方提供设计样件，并提出开发需求，甲方和乙方按约定共同完成产品设计及样品开发工作。 开发方式3: 甲方提供产品技术文件及完整的技术输入，乙方按技术文件完成样件开发工作 2 产品物料清单 3 开发文档清单 （1）产品开发APQP计划编制 （2）产品特性 （3）设计潜在失效模式分析

（4）工程分析 （5）结构分析 （6）工装开发 （7）样件提供 （8）DVP （9）模具认可 （10）检具认可 （11）材料认可 （12）PPAP 1)甲方有权对其提供的技术资料进行更改，但应及时通知乙方。技术资料更改后，经双方 确认后，乙方应按更改后的技术要求组织生产和供货。 2)乙方发现甲方提供的技术资料存在问题，或因工艺要求需要对技术资料进行调整时，应 及时通知甲方，由甲方进行确认并对技术资料进行更改或调整。未经甲方同意，乙方擅自更改技术资料或未按技术资料生产的，全部责任由乙方承担。 3)按乙方图纸生产的产品，乙方有义务向甲方提供必要的产品图纸、执行标准、产品说明、 测试要求等资料。 4)甲方可要求乙方提供必要的技术支持，享受乙方承诺的标准服务。 5)甲方有义务在乙方产品异常时，在可能的情况下通知乙方人员到场，了解实际情况。 6)甲方进行样品安装、线束布置及系统调试时，乙方应派相关技术人员到现场进行技术指 导。 7)甲方对系统产品使用及维护过程中遇到问题或故障时，乙方应进行及时技术服务支持。 8)乙方须积极配合甲方，提供甲方用于申报公告和申报购置税目录的，与电池系统产品相 关的资料，并保证资料的准确性和真实性， 4 参考标准 产品设计开发时须参考以下标准，凡是注明日期的引用文件，仅注明日期的版本适用于本文件。凡不注明日期的应用文件，以其最新版本（含所有修订单）适用于本协议。 参考标准如下：

电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议

电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议 编制说明 一、 制定背景和意义 电动汽车产业化现阶段面临的最大困难是技术的成熟度问题，要实现产业化，其前提必然是统一的标准和规范。为保证电动汽车充电设施的规范化和标准化，需制定电动汽车充电通信协议的标准，目前针对电动汽车的非车载充电通信协议国内外没有统一的标准。本标准的目的就是针对电动汽车非车载充电在行业内形成统一的标准，为建立标准化、规范化的电动汽车充电设施奠定良好的基础。 本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会动力蓄电池及其应用工作组通讯协议标准起草组负责起草。 二、 制定原则 本标准的制定原则是立足国内，参考国际上在该领域的现有成果，结合中国的具体情况，本着科学、开放、适用和促进国内技术发展的原则，对电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议进行深入研究，制定出适合我国国情并且反应国内外电动汽车充电通信协议研究领域最新成果的标准。 三、 标准起草过程 1.2009 年3 月27 日，电动车辆分技术委员会电动汽车用动力蓄电池及其应用标准化工作组在天津召开了工作组首次会议。根据会上讨论意见，电动车辆分技术委员会秘书处走访了相关单位，综合各单位对该标准参与起草的申请情况和企业技术基础，确定了通讯协议标准起草组。 根据第一次工作组会议精神，标准起草工作组各成员单位按照分工进行了诸多富有成效的工作。标准起草工作组在广泛收集资料并深入研究的基础上形成了标准草案稿。 2.2009年8月17日，在天津召开标准讨论会，针对该标准草案进行了讨论，会后，对标准草稿进行了讨论和修改。 3.2009年9月，标准起草工作组在天津与日产（中国）投资有限公司与日本东京电力公司进行了技术交流，了解了目前国外标准制定情况。 4.2010年1月13—14日，在天津召开标准讨论会，会后，对标准草案进

智能型锂电池管理系统(BMS)

智能型锂电池管理系统（BMS） 产品简介 【系统功能与技术参数】 晖谱智能型电池管理系统（BMS），用于检测所有电池的电压、电池的环境温度、电池组总电流、电池的无损均衡控制、充电机的管理及各种告警信息的输出。特性功能如下： 1.自主研发的电池主动无损均衡专利技术 电池主动无损均衡模块与每个单体电芯之间均有连线，任何工作或静止状态均在对电池组进行主动均衡。均衡方式是通过一个均衡电源对单只电芯进行补充电，当某串联电池组中某一只单体电芯出现不平衡时对其进行单独充电，充电电流可达到5A，使其电压保持和其它电芯一致，从而弥补了电芯的不一致性缺陷，延长了电池组的使用时间和电芯的使用寿命，使电池组的能源利用率达到最优化。 2.模块化设计 整个系统采用了完全的模块化设计，每个模块管理16只电池和1路温度，且与主控制器间通过RS485进行连接。每个模块管理的电池数量可以从1～N（N≤16）只灵活设置，接线方式采用N＋1根；温度可根据需要设置成有或无。 3.触摸屏显示终端 中央主控制器与显示终端模块共同构成了控制与人机交互系统。显示终端使了带触摸按键的超大真彩色LCD屏，包括中文和英文两种操作菜单。实时显示和查看电池总电压、电池总电流、储备能量、单体电池最高电压、单体电池最低电压、电池组最高温度，电池工作的环境温度，均衡状态等。 4.报警功能 具有单只电芯低电压和总电池组低电压报警延时功能，客户可以根据自己的需求，在显示界面中选择0S～20S间的任意时间报警或亮灯。 5.完善的告警处理机制 在任何界面下告警信息都能以弹出式进行滚动显示。同时，还可以进入告警信息查询界面进行详细查询处理。 6.管理系统的设置 电池电压上限、下限报警设置，温度上限报警设置，电流上限报警设置，电压互差最大上限报警设置，SOC初始值设置，额定容量，电池自放电系数、充电机控制等。 7.超大的历史数据信息保存空间 自动按时间保存系统中出现的各类告警信息，包括电池的均衡记录。 8.外接信息输出 系统对外提供工业的CANBUS和RS485接口，同时向外提供各类告警信息的开关信号输出。 9.软件应用 根据需要整个系统可以提供PC管理软件，可以将管理系统的各类数据信息上载到电脑，进行报表的生成、图表的打印等。 10.参数标准 电压检测精度：0.5％ 电流检测精度：1％ 能量估算精度：5％

气力输送系统技术协议

XX发电有限责任公司石灰石粉气力输送系统 技术协议 甲方：XXXX电力成套设备有限公司乙方：XXXX电力设备有限公司

年月 沈阳中投电力成套设备有限公司承包的(以下简称甲方) 阜新发电有限责任公司三期技改工程2×350MW机组烟气脱硫工程，石灰石粉输送项目。系统设备由常州市昊达电力设备有限公司(以下简称乙方)双方共同协商，达成如下技术协议： 一. 系统组成概述 1、本工程为阜新发电有限责任公司三期技改工程2×350MW机组烟气脱硫工程石灰石粉厂配置的下引式正压气力石灰石粉输送系统。 石灰石粉厂安装1台国产20t/h立磨。采用布袋除尘器收集的石灰石粉采用下引式正压气力输送系统送到干粉库储存，以1台磨机系统为一单元，设有专用空气压缩机作为石灰石粉输送动力并兼作控制气源，在系统末端设有2座800m3 、直径9m、库高22.5米的平底混凝土石灰石粉库，库下设石灰石粉装车装置。 每台磨机系统配置一台布袋除尘器，除尘器下设6个斗，每3个灰斗接1台螺旋输送机，在螺旋输送机出口下各设一套AB3.0（V=3.0m3）下引式型浓相压气力输送泵；系统输送能力：20-24t/h；除尘器下仓泵采用1根DN125输粉管，将石灰石粉输送至粉库贮存（输送距离约150米）。 粉库建2座容积为800m3混凝土平底型粉库，每座粉库设一个卸料口，在卸料口下设一台LXF-400×400手动螺旋插板门，依次为DN200气动阀门、SZ-100装车散装机，形成石灰石粉卸料系统，供装车运送至阜新电厂。 2、输送系统采用PLC进行控制，该部分采用AB可编程控制器作为主控机，直接控制和协调各输送系统设备的正常工作，并对各用气点上的气源压力进行监控。对现场各种情况进行处理，逻辑程序受控于相应的PLC控制盘。 3、输粉管道均采用普通无缝钢管, 弯管采用复合陶瓷耐磨弯管。为了对供气压力进

动力电池管理系统硬件设计电路图

动力电池管理系统硬件设计电路图 电动汽车是指全部或部分由电机驱动的汽车。目前主要有纯电动汽车、混合电动车和燃料电池汽车3种类型。电动汽车目前常用的动力来自于铅酸电池、锂电池、镍氢电池等。 锂电池具有高电池单体电压、高比能量和高能量密度，是当前比能量最高的电池。但正是因为锂电池的能量密度比较高，当发生误用或滥用时，将会引起安全事故。而电池管理系统能够解决这一问题。当电池处在充电过压或者是放电欠压的情况下，管理系统能够自动切断充放电回路，其电量均衡的功能能够保证单节电池的压差维持在一个很小的范围内。此外，还具有过温、过流、剩余电量估测等功能。本文所设计的就是一种基于单片机的电池管理系统。 1电池管理系统硬件构成 针对系统的硬件电路，可分为MCU模块、检测模块、均衡模块。 1.1MCU模块 MCU是系统控制的核心。本文采用的MCU是M68HC08系列的GZ16型号的单片机。该系列所有的MCU均采用增强型M68HC08中央处理器(CP08)。该单片机具有以下特性： (1)8MHz内部总线频率；(2)16KB的内置FLASH存储器；(3)2个16位定时器接口模块；(4)支持1MHz～8MHz晶振的时钟发生器；(5)增强型串行通信接口(ESCI)模块。 1.2检测模块 检测模块中将对电压检测、电流检测和温度检测模块分别进行介绍。 1.2.1电压检测模块 本系统中，单片机将对电池组的整体电压和单节电压进行检测。对于电池组整体电压的检测有2种方法：(1)采用专用的电压检测模块，如霍尔电压传感器；(2)采用精密电阻构建电阻分压电路。采用专用的电压检测模块成本较高，而且还需要特定的电源，过程比较复杂。所以采用分压的电路进行检测。10串锰酸锂电池组电压变化的范围是28V～42V。采用3.9M?赘和300k?赘的电阻进行分压，采集出来的电压信号的变化范围是2V～3V，所对应的AD 转换结果为409和*。 对于单体电池的检测，主要采用飞电容技术。飞电容技术的原理图如图1所示[2]，为电池组后4节的保护电路图，通过四通道的开关阵列可以将后4节电池的任意1节电池的电压采集到单片机中，单片机输出驱动信号，控制MOS管的导通和关断，从而对电池组的充电放电起到保护作用。

钒液流电池管理系统技术标准

全钒液流电池管理系统技术标准 编制部门： 生效日期： 编制： 审核： 核准： 本文件为乐山华易能源有限公司专有之财产，非经许可,不得复 制、翻印或转变成其它形式使用。一经打印，即为非受控文件，

总经理研发中心生产部人力资源部质量部营销中心采购部

1 范围 本标准规定了储能电站(包括风电储能电站、光伏储能电站、风光储电站、电网储能电站等)用全钒液流电池管理系统(以下简称电池管理系统)产品的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。 本标准适用于储能电站用全钒液流电池管理系统。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2900.11 电工术语原电池和蓄电池[egv IEC 60050( 482 )：2003] GB/T 191-2008 包装储运图示标志 GB/T 2423.4 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法 GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限制和测量方法 3 术语、定义 GB/T 2900.11 确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 电池(堆) battery pack 通过正负极电解液中不同价态钒离子的电化学反应来实现电能和化学能互相转化的储能装置。 3.2 电解液electrolyte 具有离子导电性的含不同价态钒离子的溶液。 3.3 电解液循环系统electrolyte circulation system

纯电动车BMS与整车系统CAN通信协议书范本

文件类型：技术类密级：保密 正宇纯电动车 电池管理系统与整车系统CAN通信协议 (GX-ZY-CAN-V1.00) 版本记录 版本制作者日期说明 V1.00 用于永康正宇纯电动车系统姓名日期签名 拟定 审查 核准

1 范围 本标准规定了电动汽车电池管理系统(Battery Management System ，以下简称BMS)与电机控制器(Vehicle Control Unit ，简称VCU)、智能充电机(Intelligent Charger Unit ，简称ICU)之间的通信协议。 本标准适用于电动汽车电池管理系统与整车系统和充电系统的数据交换。 本标准的CAN 标识符为29位，通信波特率为250kbps 。 本标准数据传输采用低位先发送的格式。 本标准应用于正宇纯电动轿车电池管理系统。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的版本适用于本文件。凡不是注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 ISO 11898-1:2006 道路车辆 控制器局域网络 第1部分：数据链路层和物理信令(Road Vehicles – Controller Area Network (CAN) Part 1：Data Link Layer and Physical Signalling). SAE J1939-11：2006 商用车控制系统局域网络(CAN)通信协议 第11部分：物理层，250Kbps ，屏蔽双绞线(Recommanded Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network Part 11：Physical Layer,250Kbps,Twisted shielded Pair). SAE J1939-21：2006商用车控制系统局域网络（CAN ）通信协议 第21部分：数据链路层(Recommanded Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network Part 21：Data Link Layer). 3 网络拓扑结构说明 电动汽车网络采用CAN 互连结构如下所示，CAN1总线为电池管理系统与电机控制器之间的数据通信总线，CAN2总线为电池管理系统与充电机之间的数据通信总线。电池管理系统内部主控单元与电池管理单元之间通过内部CAN 总线进行数据通信。电机控制器将BMS 的提供的总电压、电流及最高单体电压、最低单体电压、温度及关键状态显示在车载仪表上。 BMS-CCU BMS-BMU （1#）BMS-BMU （2#） 电池组远程监控终端(BWT) 彩色显示屏 (HMI)电机控制器（MCU ） 智能充电机 (ICU) INCAN CAN2 CAN1 RS232 RS485 图一 整车总线拓扑

气力输灰技术协议

技术协议 合同编号：HT-20150427-03(JS) 项目名称： 2×65t/h循环流化床锅炉气力输灰系统 委托方（甲方）： 承接方（乙方）： 施工地点： 签订时间：2015年4月27 日

1.1本技术规范协议书适用于XXXXXX有限公司技术改造项目2×65t/h循环流化床锅炉配套气力输灰系统的功能设计、结构、性能、制造、供货、安装、调试、试运行等方面的基本技术要求。 1.2 本技术规范协议书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范条文，卖方保证提供符合国家标准、相关国际标准和本规范要求的优质产品及其相应的服务。对国家有关安全、环保等强制性标准，均要满足其要求。 1.3卖方所使用的标准和技术要求，如遇与买方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 1.4 合同谈判将以本技术规范协议书为蓝本，经修改后最终确定的文件将作为合同的一个附件，并与合同文件有相同的法律效力。双方共同签署的会议纪要、补充文件等也与合同文件有相同的法律效力。 1.5 双方工作语言为中文，所有的文件资料均为中文。 1.6本协议书未尽事宜，双方协商解决。 1.7本期提供2台65T/H炉配套飞灰输送设备和1只500m3钢灰库及配套设备。（其中200m3钢材由甲方提供） 1.8本协议未尽事宜，各方协商解决。 2.一般要求 2.1 灰库采用钢制，一只，容积500m3。灰库下能进出普通罐车（净高4.3M 以上），并有干下灰装置。同时安装一台加湿搅拌机，加湿搅拌机设备由甲方提供。 2.2 气力输灰管道采用厚壁管，弯头采用大直径衬陶瓷管。每台炉配置两台仓泵。输灰管上应配有防堵装置。 3.技术要求 3.1供方应提供全新的、技术先进的、成熟的和完整的设备。需方原则 上不接受带有试制性质的产品及部件。 3.2供方提供的设备应功能完整、技术先进，并能满足人身安全和劳动 保护条件。所有设备应正确设计和制造，在正常工况下均能安全、持续运行，不应有泄漏和变形等问题，设备结构应考虑方便日常维护（如加油、更换零

电池管理系统BMS硬件技术要求书

BMS硬件技术要求 MA/SIR X.X.X 编制 审核 会签 批准

1. 产品技术要求 硬件选型要求 BMS 的主控单元微处理器必须满足如下的性能要求： 序号项目主板MCU性能要求 1 处理器类型16位汽车级芯片 2处理器总线时钟频率≥80MHz 3Internal RAM（随机读写存储器）≥64Kbyte 4Flash（存储器）≥1Mbyte 5EEPROM (电可擦除读写存储器)≥4Kbyte 电池管理系统关键元器件要求采用汽车级产品并满足汽车电子相应的测试标准。 环境要求 相对湿度15% ～90%RH； 海拔高度-100～5000m； 气压范围56.9～106.3kPa； 工作环境温度范围为－40℃～＋85℃。 序号项目主板MCU性能要求 1 相对湿度15% ～90%RH 2海拔高度-100～5000m 3气压范围56.9～106.3kPa 4工作环境温度－40℃～＋85℃ 电源管理要求 1.3.1 基本功能要求 N o. 序 Cont ents 目录 Description 描述 R&D Requirements 设计要求 Remar ks 说明

1.3.2 供电要求 1).BMS应支持6V-32V常火供电，工作模式下功耗（不含外部继电器）不超过 0.5A@12V，系统应用仅支持12V系统； 2).BMS应支持12V/24V（±15%）A+供电； 3).BMS应支持钥匙信号唤醒、VCU信号唤醒、A+信号唤醒、CC唤醒、预留定时唤醒、CAN唤醒，并预留1路硬线唤醒，内部应具备唤醒源识别功能；在无唤醒信号的情况下进入休眠模式，功耗要求不高于1mA。CC在线不充电状态系统进行低功耗模式，功耗要求不高于5mA。 4).在汽车启动电池出现馈电异常情况时，BMS内部供电电路应避免出现充电系统相关接口（A+或CP）向汽车启动电池补电而导致硬件损坏的风险； 5).在供电系统9V-16V范围内，BMS的所有功能模块应能正常工作； 6).在供电系统6V-9V范围内，BMS的对外通讯功能正常工作，能判断电源欠压状态； 7).在供电系统16V-32V范围内，BMS的对外通讯功能正常工作，且能正常检测充电连接信号和电源过压状态，12V系统应用时为保护外部高压继电器，在24V A+供电时BMS 应进入保护状态，严禁常火24V系统应用环境；

解读电池管理系统 BMS 的现状与未来

解读电池管理系统（B M S）的现状与未来 导读：?在新能源电动汽车上也有俗称的“三大件”：电池、电机和电控，由于新能源电动汽车在全球范围内仍是较新的行业，各国企业的起步相差并不大。本文重点给大家介绍新能源电动汽车“三大件”里的电控(业内普遍称之为电池管理系统BMS)。 随着新能源概念的普及推广，新能源汽车也逐步走入了千家万户，新能源汽车作为寻常百姓的新购车选择已经开始侵占着原本属于传统燃油汽车的市场，作为目前新能源汽车最大的市场，中国的企业依靠着新能源汽车首次与国外企业站在同一起跑线，不断涌现的新技术新工艺，让中国的新能源汽车行业有了更充足的底气去放眼世界，心系未来。 提到传统燃油汽车的核心关键自然离不开俗称的“三大件”：发动机、底盘以及变速箱，在这“三大件”上，中国技术落后以德日美为首的国外汽车厂商已是共识。而在新能源电动汽车上也有俗称的“三大件”：电池、电机和电控，由于新能源电动汽车在全球范围内仍是较新的行业，各国企业的起步相差并不大，这也让我国企业在汽车这个1886年发明至今的多用途动力驱动工具上拥有了与国外企业一较高下的条件。本文重点给大家介绍新能源电动汽车“三大件”里的电控(业内普遍称之为电池管理系统BMS)。 新能源电动汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动，而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，电池管理系统BMS的重要性不言而喻，国内外许多新能源车企都将电池管理系统作为企业最核心的技术来看待，最着名的例子就是大家耳熟能详的特斯拉，特斯拉的电动汽车“三大件”中，电池来自于松下，电机来自于台湾供应商，而只有电池管理系统是特斯拉自主研发的核心技术，2008年-2015年期间特斯拉所申请的核心知识产权大都与电池管理系统相关，由此可见电池管理系统对于新能源汽车的重要性。而国内，电池管理系统BMS的研发生产主要集中在这三类企业： 1、新能源汽车厂商，代表企业：比亚迪 2、电池PACK厂商，代表企业：沃特玛、普莱德 3、专业BMS厂商，代表企业：惠州亿能、深圳国新动力 电池管理系统BMS到底有什么作用？ 电池管理系统BMS是一个本世纪才诞生的新产品，因为电化学反应的难以控制和材料在这个过程中性能变化的难以捉摸，所以才需要这么一个管家来时刻监督调整限制电池组的行为，以保障使用安全，其主要功能为： 1、准确估测动力电池组的荷电状态 准确估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge，即SOC)，即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，从而随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储能电池的荷电状态。 2、动态监测动力电池组的工作状态 在电池充放电过程中，实时采集动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。除此以外，还要建立每块

Keysight 智能电池管理系统 Battery Management System

SL1091A BMS BMS BMS SOC BMS BMS BMS BMS BMS

? BMS ? ? BMS ? SOC SOH ? ? ? BMS HiL HiL Scienlab BMS HiL 1 Gbps HiL BMS ± 1 mV ± 2 μA BMS 80 μs 1 MHz

BMS BMS BMS BMS CAN BMS BMS SOC SOH

BMS BMS // PE 1 KV BMS

BMS BMS ? ? ? ? / ? ? BMS SOC SOH SOF ? SOC ? SOH ? SOF ? ? ? ? ? ? / SOC ? ? ? ? ? ? ? ? Pt50Pt100 ? ? ? ? ? ? ? ? / CAN ? ? ? ? dSpace National Instruments ? ? ? ? CAN ? ? ? HiL

0 ... 8 V <1 mV ± 5 A± 10 A ± 40 W± 80 W (3 V –> 5 V)< -80 μs 1 kV PE ±10 mA ±2 μA + 0.05% ±5 A ±1 mA + 0.05% RTD Pt100Pt500Pt1000Ni KTY 1 kV PE 0 … 5 kΩ 0.1 Ω ±0.1 Ω ± 0.1% ±100 mV ±10 μV ±0.1% 1 kV PE 1 kΩ … 100 MΩ 1 kΩ … 1 MΩ 1% 1 MΩ … 100 MΩ 2% 1 kV PE 0 … 650 V 24 V / /PWM HiL EtherCAT 1 kHz CAN BMS BMS

电池管理系统均衡测试规范书

电池管理系统均衡测试规范书 1.目的： 对BMS正常工作时所处于的各种状态进行测试，分析BMS在各种状态下均 衡功能是否符合设计输出，达到设计的目的，为BMS的开发设计提供技术依据，完善设计方案。 2.范围: 本测试方法规定了DFD BMS均衡功能测试实验方法和判定标准；本测试方法 适用于多氟多股份有限公司所产BMS，其他同类产品仅做参考。 3. 定义： BMS-电池管理系统(Battery Management System)简称。 4. 测试项目： 测试项目主要包括常温、高温环境等状态或动作下BMS的均衡能否准确开启和断开及其效果。 5. 测试环境： 5.1 常温测试：温度：15℃ ~ 35℃相对湿度：45%~75% 大气压力： 86kPa ~106kPa 5.2 高温测试：温度：75℃~80℃相对湿度：45% ~75% 大气压力： 86kPa ~106kPa 6. 测试方法： 6.1 模拟测试：系统连接好后，使BMS进入模拟充电状态；在模拟充电机充电 结束过程，使BMS进入SOC修正流程（a.锂离子电芯设置的模拟电压从3.0到3.8随机分布；b.锰酸锂电芯设置的模拟电压从3.5到4.2随机分布；），检 查上位机监控电压高于3.55V的电芯均衡标志是否有变为黄色；重新上电，模 拟充电过程，给出充电电流大于10A，检查上位机监控原黄色的均衡标志是否 变为红色；再次模拟充电完成过程使BMS进入SOC修正流程，再次调节模拟电 芯的电压，检查上位机是否有黄色标志出现，同时红色标志是否消失； 6.2 电芯测试：把BMS接入电芯一致性相差较大的电池包中，直接对电池包进 行充电，在充电结束时检查上位机监控电压高于3.55V的电芯均衡标志是否有 变为黄色；对电芯进行放电，直至电芯SOC至70%；重新上电，再次对电池包 充电，通过上位机监控，查检上次充电结束时黄色的均衡标志位是否变为红色； 6.3 带均衡板的从板电压采样口的单节耐压试验 将电压采样口正常连接后，监控数据，将其中一节电从3V开始，每次上 调3V，每个电压值持续10分钟，直至烧毁，进行测试带均衡板的从板电压采 样口耐压值。 6.4 高温高湿均衡开启试验 将从板放在75°、90%的试验箱内，模拟测试开启所有的均衡，确认均 衡开启后，合上面盖盖，测试72小时，确认是否有均衡板有无损坏。 6.5 均衡长时开启试验