高铁时代与旅游经济

高铁时代与旅游经济（xxx 交通工程学院）摘要:高速铁路的开通运营缩短了其服务范围内城市间的距离，减少人们互动所需的时间。方便人们快捷的出行，高铁具有能源消耗结构合理、环境污染度极小、土地占有量节省等优点，对生态保护具有重要意义。在高铁开通的刺激剂下，城市的文化产业、商业零售、餐饮购物等休闲需求将会进一步扩张。借助高速铁路对旅游经济的带动作用，积极研究高速铁路对辐射范围内旅游城市的影响，把握其影响的性质、范围和程度，充分利用高速铁路带来的发展机遇，提高旅游合作的层次，寻找经济的新增长点，为公众提供更丰富的旅游产品。同时重视目的地品牌打造，提升区域旅游形象，也要加强与高铁沿线城市间的旅游合作，做大散客旅游市场，强化区域间合作，打造旅游城市群，重视创新，挖掘潜在旅游价值。关键词: 高速铁路旅游产业经济发展前言：随着经济的发展，人们水平的提高，对旅游的需求越来越大。然而，中国现阶段的交通环境并不十分理想——汽车不舒适，飞机价格过高，传统铁路每到节假日运力不足。现如今，部分地区的人们可以选择另一种出行方式——高速铁路。高铁以其安全、快捷、经济性在很快获得人们的青睐。自2009年12月26日我国第一条里程最长、速度最快的高速铁路——武广高速专线正式开通，标志着我国高铁的建设进入了快速发展的道路。发展到今天，已有京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等多条高铁线路已投入运营。并已初步显示出高铁的经济、政治、社会价值。高速铁路在铁路建设中的地位更是重中之重，根据《中国铁路中长期发展规划》要求，到2020年贯穿我国各省会及大中城市间的“四纵四横”高速铁路网将基本形成，届时高铁将覆盖我国90％以上人口。高铁的快速发展，势必会带动我国旅游业的发展，给我国旅游带来新的机遇与挑战。对高铁对旅游业的影响进行分析研究是有必要的，有实际意义的。1、高铁开通与区域旅游的当今发展2008年8月1日，我国第一条具有完全知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路通车运营，全程时间只有30分钟，使两大直辖市形成同城效应。而京津城际铁路开通后的第一个春节，乘高铁到天津的北京及周边游客比2007年同期增长近20%n。京津城际铁路开通后，天津免费开放的6个博物馆、纪念馆，累计接待外地观众近80万人次，由北京30%。天津各大、小剧场迎来观众人数超千万，比京津城际铁路开通前增长了20% 。2009年12月26日，武广高铁正式开通运营。作为京广高铁的一部分，武广高铁成功构建了连接武汉、长沙、广州三地的黄金旅游廊道，成为贯穿湖北、湖南、广东三省，沟通长江流域和珠江流域的旅游桥梁。同样，2010年初开通的郑西高铁也使郑州一西安的跨省旅游变身为“同城旅游”。"2 h旅游圈”构想的实现，不仅改变了郑州、洛阳、三门峡、西安之间的旅游格局，直接提升了河南、陕西在国际上的旅游形象，更实现了我国以大中原旅游和大黄河旅游线为主的“中国核心历史文化”旅游圈。2010年7月1日沪宁城际高速铁路正式投入运营。连接东部两大城市的高速铁路为长三角经济发展提供新的动力，也为沪宁间旅客观光旅游创造了更优质的出行环境。预计2010年长三角地区的总客流量将达到30.5亿人次，到2020年，这一数字将变为55亿人次。2010年9月28日沪杭高铁试运行，当天中午11时40分，沪杭高铁（上海－杭州）运行最高时速达到416.6公里，创造了当时世界铁路运营试验的最高时速。2010年10月26

日，沪杭高速正式投入运营，仅就浙江嘉兴为例，旅游已经成为嘉兴百姓的日常生活方式，百姓的旅游消费进入常态化的增长阶段。当地旅游设施不断升级提档，吸引了众多外地游客。旅游业总收入占全市GDP的比重由2007年的10.22%上升到2011年的13.28%，增加的三个百分点。2011年6月30日，总长度1318公里，总投资约2209亿元的京沪高铁于6月30日正式开通。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。山东曲阜原来只有一个一天停不了几趟车的小火车站，京沪高铁开通后，一下子进入了北京、上海两座大城市的2.5小时生活圈，对一个县级市来说非常难得。高铁对曲阜地位的提升、对经济发

展的拉动作用难以估量。据该市相关单位统计，京沪高铁开通后，到曲阜、泰安旅游的游客增长了40%，且都是消费能力较强的高端客流。2、高铁的运行改变了发展旅游产业发展格局高铁的开通势必对旅游产业带来一系列的变化，高速铁路将导致游客在更大范围内快捷高效地流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。影响着旅游者出游方式的选择以及线路的设计，在中国当前国情下，人们假期不长且较为集中，在有限时间内，获得更高质量的旅游服务是所有人都会追求的生活。为旅游地产的发展提供了绝好的条件，高铁带来的发展机遇充分提高旅游合作的层次，丰富旅游合作的方式，提高了重点旅游城市的旅游集散功能，增强旅游城市群的辐射带动功能，使相邻旅游城市的旅游人群相关度大大增加，获以大交通促进大旅游效果。 2.1 高铁实现了出游方式和出游时间的改变。当高铁将游客从长途劳顿中解脱出来以后，以休闲、度假、商务、学习等为目的的出行就真正成为可能乘坐高铁旅游，从客源地到目的地不超过2一3 h，时间距离的拉近使游客的心理距离不再遥远，散客游将在很大程度上代替团队游；与自驾车相比，高铁具有经济、高效、安全、便捷，以及不受天气等不稳定因素影响的特点，在1000km以内的旅游选择中，高铁更具有竞争力，未来高铁游将从很大程度上取代自驾车游。交通的便利使旅游淡旺季逐渐模糊，游客的出游和旅游消费更趋理性，部分景区、重点时段的结构性供需矛盾会得到一定的缓解，客流的空间、时间分布将趋于均衡。 2.2 高铁的运营促进了产品结构、旅游产业的升级在高铁覆盖范围内，要避免同一区域范围内旅游同质化现象，采取差异化、特色化、专业化的开发方式。积极开发高铁本身作为吸引物的旅游体验产品，如“京津高铁一日游”、“高铁武汉两日游”等。有的相对稳定的旅游目的地空间竞争格局在高铁时代来临之后，将引发新的变动。以往不在同一市场的目的地可能将面临竞争，而竞争性的旅游目的地将可能合并为旅游大区或者旅游圈。京津城际铁路，武广、郑西、沪宁、京沪高铁开通之后，我国旅游经济发展从旅游城市建设和旅游目的地建设的阶段过渡到了旅游圈建设，同时旅游行业也悄然开始了自身的产业升级，新的旅游理念和与之相伴新产品不断出现。随着旅游产业的升级，旅游业开始由单一的观光旅游模式逐渐向观光与度假并重的综合型模式发展。高铁时代的来临，让火车出游不再是“慢”的代名词，游人可以坐在舒适的椅子上，看窗外景色飞驰而过，也许仅过了个把小时便已抵达“千里之外”。而且随到随买票，沿途欣赏宜人的风光，不用太过漫长的等待，不用忍受普通客运线上的拥挤，轻松到达目的地，这正满足了人们休闲生活的新诉求。 3.高铁时代旅游业发展建议高铁带给沿线旅游城市的，既有机遇又有挑战，如何抓住机遇和怎样应对挑战是各地决

策者的当务之急。高铁的开通还使沿线旅游城市之间的竞争白热化。部分城市，由于缺乏品牌旅游产品、旅游基础设施不完善、旅游服务体系不健全、休闲度假旅游产品不足、旅游要素配套设施建设缺失、旅游人才储备不够和旅游营销开展滞后等现象的存在，其旅游目的地地位在逐渐减弱，如不及时更新和完善旅游产品及其服务体系，特别是深度体验和休闲度假旅游产品缺失的城市，必将沦为新的“旅游低谷”。高铁沿线，由于部分区域旅游中心城市和区域旅游经济增长极的强力吸附，周边“旅游低谷”的游客不但会流失，其旅游人才也可能流失、甚至旅游投资也会转移，高铁旅游的“马太效应”将会日益显现。随着《中国铁路中长期发展规划》地位实施，我国在未来一段时期都将是高铁大发展阶段，应充分借助高铁对旅游经济的带动作用，发挥高铁对旅游城市发展的积极影响，积极避免高铁建设过程对旅游产业的破坏，努力实现旅游的区域协调发展，重视旅游城市群建设，城市间的高效合作与协同。 3.1强化区域间合作，打造旅游城市群高铁开通后，各区域需整合旅游资源，加大旅游合作，共同推出具有更大吸引力的旅游线路，开发多样化、本土化的旅游线路。对各级政府部门来说，要积极主动为区域旅游发展提供政策支持，提供合作的平台和保障，开展全方位区域旅游合作，积极研究区域合作机制。通过战略性合作，促使区域内各方实现资源共享和优势互补，以制度化的方式推进区域旅游合作，打造旅游城市群，最大程度发挥高

铁带动下的高互联度的区域旅游区的综合功能。武广高铁旅游区域合作初见成效。武广高铁运营后，湖南率先对外宣布在长沙、株洲、湘潭、岳阳、衡阳、郴州6个城市开展“体验梦幻高铁、免费畅游潇湘”大型主题旅游促销活动，城市群间的区域合作提升了游客旅游体验，游客在一定时间段内乘武广客运入湘，可享多种形式的免票。把旅游业作为战略性支柱产业的湖北省，提出了“一江两山”的旅游发展大计，更是推出以“体验世界速度、感受楚风汉韵”为主题的十大旅游盛宴。 3.2重视创新，挖掘潜在旅游价值创新是旅游发展的重要策略，发掘新的旅游亮点可以保持旅游产业的生机勃勃。随着旅游的深度发展，旅游客源需求个性更加鲜明的服务。高铁沿线城市的旅游产业必须针对客源需求的特点创新旅游产品。 3.2.1分析各客源市场变化，找出客源市场需求热点。可以从内部市场互生、外部客源共享，达到优势互补，实现区域内部一体化和市场化共同发展的局面，采取一致的步调对外进行“高铁”形象宣传，形成区域营销合力。 3.2.2在深度方面挖掘各省、各城市旅游资源的特色，特别是文化旅游的开发和重要景区的精细化管理等。精心谋划举办“乘高铁”旅游文化活动;加大对外宣传和市场推介力度。设计制作“高铁”旅游宣传片，在沿线火车站候车室大屏幕24 h滚动播放，并设置旅游信息指南广告灯箱，制作“高铁”旅游资讯网页，印制乘“高铁”旅游、消费指南和宣传张贴画等统一宣传“高铁”旅游，推销“高铁旅游产品”。 3.2.3根据客源市场需求，把旅游资源包装成新的旅游产品，延续其生命周期，扩宽其影响范围，并将其推向市场。 3.2.4适时开发推出高铁一日游、高铁周末游产品。采取多种方式延长旅游产业链，引导旅游者消费。如发放抵用券，延长旅客停留时间；为酒店住宿旅游者给予免费乘坐市内旅游交通的优惠，并向这些游客发放旅游抵用券，用于特定景点的消费等。 3.2.5针对市场新热点策划开发更多参与性、休闲性的旅游项目，丰富已有的旅游项目内涵，增强吸引力。交通条件的变化会加快“散客时代”的到来，为此，要改变营销战略，推出多元化的旅游行程组合，开发个性化的自由行和半自助游产品，以满足不同类型旅客的

需求。 3.3苦练内功，加强城市、景区建设，提升旅客体验。高铁沿线旅游城市要加快本地区旅游交通网络的建设，强化区域内旅游交通与高铁的高效对接。设立旅游规范化的集散中心，一方面可以规范散客旅游市场，促进自助游消费市场的发展，使游客快速分流到各旅游景区；另一方面也可以形成综合的服务产业链，从而延长旅游交通服务产业链。建立一系列游客咨询服务中心，为旅游者提供“吃、住、行、游、购、娱”全方位的出行服务，同时也应提供语言、通信、咨询、预订、安全、救援、法律等各个方面的服务。并与铁道部门和出租车从业者合作，设计旅游消费指导手册，在高铁、出租车、观光巴士上进行发放，给旅行者及时、全面的出行提示。4结束语高铁的开通会带动沿线城市，尤其是中小城市的旅游业发展，为当地的旅游业的发展带来新契机。高铁时代的到来也会有助于提升区域性城市的旅游地位和形象，而城市的发展主导着周边地区的发展，城市群的辐射作用更是上升到国家的整体意义。随着《中国铁路中长期发展规划》的逐步实施，连接全国主要城市的高铁网路建成，服务于政治、军事等的同时，将对中国包括旅游业在内的第三产业的发展产生广泛而深远的影响。同时，我们对旅游业的发展眼光也不能局限于国内旅游市场，与国际接轨，而利用高铁发展的契机，可以加快完善城市旅游基础设施，建成配套完整的旅游设施服务体系，从而促进城市旅游形象的提高，形成以城市为主导的旅游品牌，提高城市在国内旅游市场乃至国际旅游市场的地位，这与城市旅游的发展潮流是相符合的。随着铁路运输的“高铁时代”到来，高铁沿线区域要抓住发展契机，加强区域旅游合作，强化旅游城市群建设，推进区域旅游的规模化发展，扩大客源市场，完善区域旅游综合服务功能，提升区域旅游形象，打造有竞争力的旅游品牌，促进区域旅游业的发展，推动经济的不断增长。

中国旅游经济现状分析

中国旅游经济现状分析 随着社会的发展，旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一。旅游业在城市经济发展中的产业地位、经济作用逐步增强，旅游业对城市经济的拉动性、社会就业的带动力、以及对文化与环境的促进作用日益显现。各种旅游市场给中国经济带来的利益也各不相同。 当今中国旅游经济的发展主要有三个旅游市场，即：1.入境旅游市场，也称国际旅游市场，指进入我国的海外旅游者；2.国内旅游市场，指中国人的国内旅游；3.处境旅游市场，指中国人的国外旅游。 1. 从入境旅游市场来看中国旅游经济现状 中国入境旅游市场在20世纪80年代期间称为国际旅游市场，由于出境旅游市场起步于晚于入境旅游市场，在当时只有入境旅游经济的统计。如今，中国的入境旅游经济从客源来分有三部分，即外籍人士，华侨，香港、澳门、台湾的游客，统称海外旅游者。 新中国成立以来，中国经历一段非常时期，文化大革命时期，中国的入境旅游并没有明显的增加。改革开放后，中国对外开放，这给旅游经济带来了新的生机，20多年来，入境旅游人数以年均18%的速度在增长。特别是在99年和2000年，入境人数和外汇收入在世界排名都相当可观。不过一场非典的袭击，让03年的旅游经济发展势头受到扼制。使得中国旅游经济全面下滑。 2. 从国内旅游市场来看中国旅游经济现状

国内旅游起步于20世纪80年代初期，当时政府对于国内旅游实行的是“三不”方针，即“不反对、不提倡、不支持”。理由是为了获得更多的旅游外汇收入，政府把旅游经济政策的重点放到了入境旅游上。其次，80年代中国旅游的交通住宿等设施相当紧张，为了获取大量外汇，旅游设施的使用优先用于海外旅游者。再次，中国国民旅游消费的观念和理念还未健全。进入90年代后，中国政府提倡国民旅游，特别是99年后开始实施“五一”“国庆”“春节”黄金周后，7天长假的旅游使得出游人数达到230亿元。旅游黄金周将全国的旅游带进了一个旅游新时代，是国内旅游作为旅游经济的主体和拉动内需的动力，显示出了巨 第2 / 3页大的市场潜力。 同时，旅游方式的多样化也给国内旅游市场经济带来了更多的经济来源。随着社会经济的发展，人们可支配收入增加，我国城市居民私家车拥有量越来越多，自驾车出游已经成为旅游市场的一个新亮点，市场发展空间巨大。徒步旅游如今在青年和青少年中也有一定的发展空间。 3. 从出境旅游市场来看中国旅游经济现状 随着交通工具的发达和快速发展的经济因素，国民经济和城镇居民可支配收入的提高、外汇储备的增加与经营出境旅游能获得较为丰厚的利润。出境旅游也越来越成为世界经济的重要组成部分。中国出境旅游最开始是80年代中国公民以探亲为主的港澳游开始的，其目

季节性旅游特点及经济影响

季节性旅游特点及经济影响 12级生物医学工程医学影像班 201202015005 张明新 旅游季节性问题常年困扰着我国大部分地区的旅游度假区，门庭冷落的秋冬同人满为患的夏季形成鲜明对比，旅游经济效益因季节变换而深受影响。一般情况下，造成旅游季节性问题的原因有两个：一是旅游者可自由支配时间具有相对的集中性;另一是旅游吸引物和旅行舒适程度会随自然节气转换而发生显著改变，从而会导致旅游质量的下降。由此可见，旅游的季节性是客观存在的。其实，季节性问题在全世界都普遍存在，即使在旅游业发达的欧美国家和旅游业相当成熟的地中海地区，旅游的季节性也相当明显。 季节性被认为是旅游显著特征之一,也是我国各旅游地普遍存在的现象。旅游季节性现象用图形法描述可以分为单峰、双峰、多峰和无峰等四类,用统计指标法描述,可以有淡旺季比、淡旺季差、季节性强度指数和基尼系数等指标,结合上海、广州、北京等城市,对旅游季节性进行了图形和统计指标描述。季节性问题对旅游资源、旅游企业、旅游地和旅游居民,及旅游者都造成了负面影响。季节性问题应对策略主要有开发淡季旅游市场、开发淡季和无季节性旅游产品、合理安排旅游节庆活动时间、加强旅游景区集聚开发和区域旅游合作、合理利用价格杠杆、季节性歇业等。 旅游季节性现象季节性被认为是旅游最显著的特征之一,季节性描述了旅游目的地在一年里接待的游客人数会随季节而出现波动的现象。旅游季节性定义为:游客的流向、流量集中于一年中相对较短时段的趋势。一年中接待旅游人数明显较多的时期被称为旺季,旅游业因受到自然、社会、突发事件等因素的制约,呈现出明显的季节性特征。这种季节性特征在旅游资源、旅游活动以及整个旅游业中都有体现,并被称为旅游中最容易理解却最难以解决的问题。旅游的季节性是旅游资源季节性、旅游活动季节性及其旅游业季节性综合作用的结果。旅游资源、旅游者外出旅游行为和旅游业的经营上都具有时间变化性,呈现出明显的淡季、旺季和平季之分。而这种时间变化性又表现在年、季度、月、周及每天之中。例如，云南省地域广阔、地形极其复杂、气候多样、民族众多、经济社会发展极不平衡、文化差异大,导致了各地旅游资源分布极不均衡,旅游业的发展水平也不同,

计量经济学有关我国国内旅游经济的因素分析

计量经济学有关我国国内旅游经济的因素分析

计量经济学论文 题目：影响我国旅游业发展的有关因素分析学院：兰州商学院经贸学院 专业：国际经济与贸易 班级：09国贸3班 姓名：包欣 学号：20090102301

影响我国旅游业发展的有关因素分析 [摘要] 中国山河锦绣,有着丰富的自然资源,自然景观和人文景观相互映衬;中国是人类文明的发源地之一,中华民族共同创造的灿烂文化构成了巨大的人文旅游资源优势。近十年来,旅游业在全球蓬勃发展,而壮丽旖旎的中国也吸引着来自世界各国的游客。旅游服务业的发展对中国服务贸易的发展有着举足轻重的影响。本文通过对中国旅游服务贸易出口的计量经济研究,找出影响因素,从而对今后中国旅游服务贸易发展提出建议。 [关键词] 旅游收入国内旅游多重共线性异方差自相关 一、问题的提出 旅游业一般分为国际旅游业和国内旅游业。国内旅游业是为国内旅游者服务的一系列相关的行业。改革开放以来，我国的旅游业呈现蓬勃的发展趋势，旅游景点吸引着来自四面八方的人。随着经济的发展和人民生活水平的进一步提高，闲暇时间的增多，带薪假期的普遍实行。由于旅游条件的改观，人民的旅游热情将进一步焕发，人民对旅游消费的需求将进一步上升，国内旅游业在国民经济中的地位和作

用越来越重要。。因此，对影响我国国内旅游消费的因素的分析就显得尤为重要。 影响旅游消费的因素主要有两方面：一是旅游者的主观需求因素，包括旅游者的收入情况和闲暇时间等；二是旅游资源的客观供给因素，包括旅游资源及其设施、交通情况等。具体说来包括：（一）居民可支配时间增多 1999年9月，国家出台了全国年节及纪念日放假办法。根据这一放假办法，形成了三个各约一周的集中假期，即“春节”、“五一”、“十一”旅游“黄金周”。集中的假日，使出游者实施的中长距离旅游有了时间保证，人们有可能走得更远，逗留得更久，去更多的旅游景点，享受更多的旅游经历，也支出更多的费用。“黄金周”使居民的可自由支配时间增加，在我国的国内旅游发展方面起着十分良好的作用。 （二）居民旅游观念的变化 国内旅游业发展的主要推动力量是我国社会经济的快速发展。国内生产总值（GDP）是衡量社会经济发展水平的指标：GDP指标越高，国民的富裕程度越高，消费观念越强。 （三）交通情况 随着经济的逐步增长，我国的交通状况得到很大的改善。铁路、公路的增多，条件的完善，使出行变得更加方便，居民也因此更乐于到各个地方旅游。 （四）旅游人数

我国高速铁路对区域经济的影响分析_New

我国高速铁路对区域经济的影响分析

我国高速铁路对区域经济的影响分析 摘要：高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。 关键词：高速铁路；区域经济；影响效应 一、前言 区域经济的发展和交通的发展是紧密结合在一起的，随着高速铁路网的不断健全和完善，区域经济发展及空间结构的变化越来越明显。高速铁路是一个非常重要的交通变革，高速铁路是一种处理大通道上旅客快速运输问题最有效的方法，对于沿线区域经济的发展有着很重要促进的作用。 高速铁路对沿线区域经济的重要影响 1.影响区域的‘同城化’发展 高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化’。‘同城化’最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到

最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化’的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化’的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。 2.推动经济总量持续增长 沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技

中国城镇化对旅游经济影响的空间效应

中国城镇化对旅游经济影响的空间效应 [摘要]在理论分析城镇化对旅游经济影响的空间效应基础上，利用2000―2013年的省级面板数据和空间面板计量模型，实证探讨了城镇化规模和质量对旅游经济影响的直接效应与空间溢出效应。研究显示：（1）城镇化规模、城镇化质量和旅游经济发展都具有明显的空间依赖性和空间集聚特征，传统面板数据模型因忽略了被解释变量和解释变量的空间溢出效应而高估了城镇化对旅游经济发展的产出弹性；（2）城镇化规模和城镇化质量均对旅游经济发展具有明显的促进作用和正向的空间溢出效应，表明旅游经济发展不仅受到本地区城镇化的影响，也会受到邻近地区城镇化进程的交互作用；（3）在城镇化进程中，产业结构转变、旅游企业物质资本与劳动力投入、旅游消费水平等多维要素都是推动旅游经济发展的重要力量，旅游企业物质资本和旅游消费水平还具有显著的正向溢出效应，而旅游企业劳动力投入有明显的负外溢效应。 [关键词]城镇化；旅游经济；空间溢出效应；空间面板计量模型 [中图分类号]F59 [文献标识码]A

[文章编号]1002-5006（2016）05-0015-11 Doi：10.3969/j.issn.1002-5006.2016.05.007 引言 城镇化进程是在以传统农业为主向以现代产业为主的经济结构转变的推动下，人类生产和生活逐步向城镇转移的过程，也是产业结构、人口结构和生活方式等社会经济结构发生转变的过程[1]。作为对宏观外部环境较为敏感的现代服务业，旅游业的发展必将受到城镇化进程的深刻影响。随着城镇化的持续快速推进和新型城镇化的提出，人口迁移、产业集聚以及由此衍生的社会经济结构变迁不仅将直接或间接引导城乡居民旅游消费模式的转变和旅游产业技术创新能力的提升，而且将促进旅游流的网络化扩散和旅游业生产技术的空间溢出。因此，从空间效应视角下探讨城镇化进程对旅游经济发展的影响机理，对释放中国城镇化潜能和加强区域旅游合作都具有一定的现实意义。 国内外城镇化与旅游经济发展的相关研究最初是从旅游城市化角度出发，随后转向两者的关系探讨、城镇化对旅游经济发展的影响等方面。在旅游城市化研究方面，主要是在界定其概念和内涵的基础上，对不同类型旅游地的旅游城市化发展特征、模式及动力机制进行了深入探讨。城市旅游发展是推动城市化进程的重要动力[2]，旅游城市化作为城市化的一种典型发展模式而备受关注[3- 4]。Mullins[5]最早提出

我国高铁发展及其对旅游业的影响.

我国高铁发展及其对旅游业的影响 我国高速铁路起步较晚，但自第一条真正意义的高速铁路在日本通车，高速铁路已有50多年的历史了。综观其发展历程，大体有如下三个阶段： 第一阶段：1964年至1990年，日本东海道新干线的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。 第二阶段：1990年至90年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。此时高铁的修建，不仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。 第三阶段：从上世纪90年代中期至今，亚洲、北美洲、澳洲等世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。各国政府对高速铁路投入了巨大的热情和财力，高铁以其节能、减少环境污染、安全等优势焕发出勃勃生机，创造了良好的经济效益和社会效益。 在全世界高铁建设的浪潮中，我国也加快了高铁建设的步伐，京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁纷纷投入运营，京沪高铁、成渝高铁等多条高铁线路均在建或规划中。根据《中国铁路中长期发展规划》，预计到2020年我国高铁主干网络初步建成，200公里及以上高铁里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上，届时将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及环渤海地区、环鄱阳湖经济圈地区、长株潭地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区五个城际快速客运系统。 四纵：北京—上海；北京—香港；北京—哈尔滨/大连；上海—杭州—深圳

四横：青岛—太原；徐州—兰州；南京—成都；杭州—长沙 高速铁路以速度快、舒适、安全著称，打破了人们对铁路运输的惯常思维。在世界“高铁时代”来临的背景下，我国高铁发展对旅游业的影响也日益突显。 首先，高速铁路直接冲击了民航在旅游交通中的地位，改写旅游交通格局。 民航一直是远程旅游交通的首选，时速200公里至350公里的高铁给民航带来了直接的压力。武广高铁在开通100多天后，3月28日起武汉飞广州的航班从每天最多13班减为最多10班。郑西高铁不到50天，3月25日起郑州到西安航线所有航班停飞。东航董事长刘绍勇甚至表示，高铁会冲击国内60％以上的民航市场。春秋航空曾经专门研究过高铁冲击航空的课题，发现1000公里、一个半小时以内航程的航线最易受到高速铁路的冲击，因为在这一航程，加上到机场和办票的时间，乘坐飞机的时间优势并不突出。根据高铁建设规划，到2020年，高铁会形成独立的客运专线网络，覆盖经济发达、人口密集的三大区域——环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区内的主要城镇。而这里也是我国民航航线最集中、运量最大、黄金航线最多、航空公司之间竞争最激烈的区域。高速铁路也将在民航、长途公共汽车、私家车、铁路、游轮所构成的旅游交通板块中占据不可忽视的一席之地。 其次，高速铁路以其独特魅力有效吸引旅游市场中的高端商务人群，成为陆路交通的新秀。 根据相关研究数据，商务客人是不同旅游细分市场中消费能力最强的客人，他们价格敏感度低，重复使用频率高，选择忠诚度高，且人群规模也在不断扩大，因此这部分客人是不同旅游交通行业竭力争取的消费群体。高速铁路在争夺这部分客人中具有较强的竞争力。在200公里至500公里之内的出行范围，与汽车比，高铁更快、更舒适；与飞机相比，高铁更准时，且不易受天气

旅游业与经济发展的关系

浅谈英语与旅游业发展的关系 作为世界文明古国之一的中国，有着悠久的文化历史传统。祖国的人文历史、民族风情、山水名胜等得天独厚的条件吸引着来自世界各地的旅游爱好者。旅游业已成为我国主要的支柱产业之一。涉外导游和旅游业管理人员已成为我国急需的人才。作为专业的旅游英语人才，将有广阔的发展前景。 中国旅游文化能帮助人们正确认识和理解旅游活动的社会影响，处理好旅游业的经济效益和社会效益之间的和谐统一，促进接待地整体的、全面的、持续的进步。旅游活动和旅游业发展不仅会给接待地带来经济效益，还会导致接待地社会文化的深刻变化。任何一个国家或地区发展旅游业，最终目的还在于提高人民的整体生活品质，因此必须重视旅游对社会文化的影响，并以此作为制定旅游发展政策和具体措施的依据之一，努力将旅游的负面作用降至最低。譬如：在发展旅游过程中如何批判和继承传统文化，如何选择、吸收、消化外来文化，如何避免文化自大现象的发生，如何解决主客间的文化冲突，如何维护和加强接待地的旅游形象等等一系列问题上，中国旅游文化可以使人们提高认识，自觉地处理与旅游有关的经济、社会、文化关系，促进接待地各方面整体协调发展。 生活中有很多文化景点与旅游密切相关，想让外国游客对中国的旅游景点感兴趣，促进当地经济发展，由于在其中有着至关重要的作用。例如杭州的导游翻译在向国外游客介绍风景名胜时,首先遇到的是如何翻译风景地名的问题。杭州有名的风景都有其历史渊源和文化

背景,翻译时稍一不慎,便会产生错误。如人们往往将虎跑泉的“跑”字念成“pao”,结果虎跑泉的英译成了“Tiger Running Spring”。其实,“跑”是多音字:一个念pao(即跑步的“跑”),另一个念pao(意为兽用爪扒土)。虎跑泉的“跑”应念作“paO”。相传唐代元和十四年(公元819年),有位法名性空的高僧云游至今日的虎跑寺,想栖禅于此,但一直苦于无水,准备迁走。夜里忽然梦见神仙相告:“南岳有童子泉,当遣二虎移来。”次日清晨,性空果见有二虎“跑地作泉”,泉水涌出。于是,他就建寺居住,并把此泉起名为“虎跑泉“。 国际旅游业是一个国家对外交流的一个重要窗口，也即是作为国家内外两种经济体系的重要交接口对每个国家的经济发展起着重要的作用。 （一）旅游业具有较好的经济效益 旅游业的投入少、产出高。以我国为例，除国家对旅游业的投资外，主要靠自身较好的经济效益实行滚雪球式的积累，我国在“七五”期间，旅游业的投入产出之比为1：4：6，旅游投入与旅游创汇之比为1：2：3，换汇成本低。同时，旅游业是创造高附加值的产业，全球旅游业每年所创造的附加价值一直处于稳定增长的状态，它的增值水平明显高于其他产业。例如美国旅游业年平均增值为3300亿美元，而农业为900亿美元，汽车工业为550亿美元，金属工业为400亿美元。其他发达国家如德国、法国、英国、日本等亦都如此。此外，旅游业是各国财政中的主要纳税产业。1990年世界旅游业提供税收2510亿美元，占全球企业直接和间接税收的5.6％。以上说明旅游业

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一、河北旅游区位分析 （一）地理区位 河北位于华北地区的腹心地带，北京、天津两市的外围，河北省的唐山、廊坊、保定、张家口、承德、沧州和秦皇岛七市环绕京津，自古即是京畿要地。毗邻京畿是河北省发展旅游业的有利条件，同时也是河北省旅游业发展的挑战。因为北京作为全国政治、经济、文化中心，吸引了来自全国，乃至全世界的大量游客，是重要的客源市场。河北省环绕京津，距离这个庞大的客源市场的地理距离最近。但是另一方面，京津旅游资源对河北旅游资源的替代性使河北省旅游业面临挑战，如同样拥有皇家文化旅游，但是北京的旅游品质更高。河北处于中国第三经济增长极的核心腹地，环渤海地区正在成为东北亚最活跃的经济腾飞区，是中国继“珠三角”、“长三角”之后的第三个经济增长极。河北处于环渤海地区的核心腹地，海岸线长达487千米，发展潜力巨大。经济发展环境为旅游业发展提供了良好的基础。 （二）资源禀赋 河北省旅游资源丰富，是全国重要的旅游资源大省，历史文化悠久、文物古迹众多、自然风光秀美、客源市场广阔、区位优势明显。河北是全国唯一兼有海滨、平原、湖泊、湿地、丘陵、沙漠、高原的省份，地形地貌齐全。皇家文化、冰雪温泉、红色胜迹、森林草原、海滨海岛，构成了独具特色的“金银红绿蓝”五色河北旅游大观园。 （三）交通枢纽 河北省是华北地区重要的交通枢纽。省内机场、铁路、高速公路、海运等全方位的交通体系。多条高铁线路穿过河北省境内。从涉及区域而言，通过石家庄的新建铁路最多，有四条，京石、石武、石德、石太四条高速铁路，使得石家庄成为名副其实的高铁枢纽，石家庄将由一座“被火车拉来的城市”转型成一座“被高速铁路环绕的城市”。从石家庄北上京、津，南下郑州、武汉，东到青岛、济南，西去太原，都可通过客运专线快速到达。 二、高铁对河北旅游发展产生的影响 （一）“同城效应” 随着高铁的建成通车，时空间隔被打破，市民出行更加便捷。河北省的石家庄、沧州、廊坊、保定、邯郸、邢台、秦皇岛、唐山、衡水、张家口、承德市都已经或即将拥有高铁连通。未来河北省将实现市市通高铁，而且石家庄将成为真正意义上的“高铁十字路口”。随着高铁的逐渐完善，以北京为中心，天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等城市1个小时就可到达。京石、石武客专投用后，邯郸、邢台将与北京形成“一个半小时交通圈”。石家庄到武汉也将由以往的7-8小时缩短至3个来小时。石家庄已经与北京、太原、郑州等省会以上城市实现了一小时左右的车程，石济高铁的建设将使石家庄与济南实现“一小时交通圈”。石家庄居民可以一小时，向北到达北京；向南到达郑州；向西到达太原；向东到达济南。同城效应已经非常显著，不仅节约经济交往时间，提高效率外，还有利于区域内资源合理调动，保进各城市协调发展。 （二）旅游资源可达性 河北省旅游业发展“十二五”规划中将河北省旅游产业空间格局划分为“一极、两城、两带、十二区”，基本上涵盖了河北省的所有旅游资源分布。一极是省会石家庄，两城是指承德和秦皇岛，两带是环北京休闲旅游产业带、环渤海度假旅游产业带，十二区分别是指石家庄大西柏坡红色旅游区、秦皇岛—唐山湾滨海度假区、张承草原生态度假区、白洋淀温泉休闲聚集区、廊坊商务休闲聚集区、崇礼—赤城冰雪温泉度假区、桑洋河谷、昌黎葡萄酒文化休闲聚集区、保定文化休闲聚集区、邯郸广府古城太极文化旅游区、邢台太行山旅游区、衡水湖生态、文化旅游区、沧州吴桥杂技文化旅游区。这些地区现在基本上已经被高铁覆盖，旅游资源的可达性大大提高。与以往的铁路运输不停，高铁大大节约了旅行时间，可以使游客拥有更多在景区停留的时间。这对景区所担心的“走马观花”式的旅游，不能延长旅游停留时间是很好的机会。当然景区要想真正留住游客，还要在旅游品质上进一步提升。 （三）游客出游行为 高铁的建设大大减少了游客出游的时间成本，使远距离的旅游实现的可能性增大，从而影响游客的出游行为。河北省拥有广阔的客源市场，拥有毗邻京津、环绕渤海、面向东北亚的区位优势。俄罗斯、日韩、东南亚、港澳台等是河北重点的客源市场。高铁的建成大大方便了这些客源地游客的出行。从近距离的客源市场来看，河北省本身也是人口大省，发挥自身客源市场优势，努力为7000万人民旅游休闲创造良好条件。同时，瞄准京津两地旅游消费市场，开发适宜京津市场的新型休闲旅游产品，最大限度地吸引京津及周边游客来河北旅游度假，强化与山西、山东、河南、内蒙古、辽宁等其他周边省份的市场联合，开发并推出跨区域旅游产品以及差异化旅游产品，更好地满足游客的个性化需求。 三、建议和对策 （一）深化同城效应，实现优势互补 交通运输条件一直是影响旅游产业发展的重要因素（张明与刘曦等，2011）。河北省机场数量少，开通的航线有限，远程游客到达河北旅游多数要在北京中转。秦唐沧地区虽然濒临渤海，但秦皇岛港、京唐港、黄骅港主要功能是为工业服务，缺少客运码头和配套服务设施。航空、海上客运交通滞后，严重制约国内远程客源市场和入境市场的拓展。高铁的建设可以弥补航空和港口建设的不足。目前，河北省的高铁通达性已经大大提高，随着在建线路的逐渐完善，不仅

发展旅游业对当地经济发展的影响

两课调查报告 成绩 姓名：张凯鹏 系（院）：土木工程学院 专业：土木工程 班级：土木1308 学号： 1305131373 指导老师：慕怀琴 日期： 2015年6月1日 发展旅游业对当地经济发展的影响

摘要：现如今社会的飞速发展使旅游业已经成为重要济收入的第三产业，在有些地区甚至国家，旅游业已经成为经的最大的产业支柱。近几年来，我国的开放政策和经济的飞速发展，成为我国旅游业飞速发展的良好的前提。因此我国旅游业得到了迅猛的发展。并由此产生了可观的经济效益，而旅游是在一定的社会经济条件下产生的一种社会经济现象是满足人们休息、消遣和文化需要为主要目的非定居者的旅行和展示拘留所引起。在旅游活动及旅游业给人类带来许多有利影响关键词：第三产业；旅游业；支柱产业；经济效益 1 旅游业的发展对经济的影响 经济是社会发展必要条件，是一个社会持续发展的根本支柱。它依托并承载着人们的生活。旅游业，第三产业它的特征有周期性、关联性、敏感性、季节性、节假日效应、旅游资源的有限性及不可再生性、旅游产品的不可转移性。 经济活动全球化，独立的社会群体才能紧密的结合在一起，共荣，共同发展。无论是农业、工商服务业，它们的发展必须要符合一定的区位，符合当地的地理条件、经济的发展程度，才能起到对当地经济的推进作用，一个方面的过度、高速发展都将给社会造成隐患，旅游业也同样如此。 现在来分析一下它的几条重要性质对经济的影响：（一）关联性：旅游业涉及“衣食住行，吃喝玩乐”，可以清楚地一点是它的综合性极强。一方面旅游业对国民经济的拉动作用极大，具有极高的收益，另一方面，旅游业内部与各种业务有几大的关联性，可以相互促进。（二）节假日效

2020-2024年中国旅游经济运行特点分析

2020-2024年中国旅游经济运行特点分析 中国旅游经济运行特点 2018年，我国旅游经济运行稳中有进。 一、文旅融合开局顺利。2018年是文化和旅游融合发展的开局之年，旅游业发展环境继续不断优化。年初政府工作报告把出境旅游增长作为民生改善的巨大成就，释放鼓励消费积极信号，部署推进厕所革命、创建全域旅游示范区、降低国有重点景区门票价格等重点工作，国家、地方文化和旅游部门机构改革顺利推进，多部门联合推动旅游业发展的格局已经形成。全年国民旅游人数保持两位数增长，假日旅游消费成新民俗，旅游过程中的文化参与性大幅增长，红色旅游实现较快发展。 二、产业创新更加活跃。美好生活日益成为优质旅游发展和产业创新的现实动能。人民美好生活需要日益广泛，消费品质、对象、方式和行为出现结构升级。世界银行称，截至2020年我国更富有的家庭将超过2亿个，这些人口将把约19%的年薪用于出国旅游。以中产阶层人群为代表，追求优质产品、品质休闲和定制旅游正在成为热点。旅游品质化消费诉求带动企业产品研发和业态创新。纯玩无购物、高端酒店、专属导游、精致小团、定制游，成为2018年国内游关键词。城市居民出游能力稳步提升，居民出游频次和花费不断向城市集中，都市休闲旅游快速崛起。 三、文旅融合助力产业投资。旅游就业存量和固定资产投资仍然保持增长趋势，与文化和旅游融合相关的投资并购不断涌现。总投资逾100亿元的黄石旅游度假区落地四川巴中，华侨城4.8亿元收购剑门旅游80%股权。以美团大众点评为代表的互联网公司，在服务本地居民的衣食住行和休闲娱乐的同时，开始战略性进入旅游业。在“文化+”“旅游+”的融合发展过程中，上海创图、精彩旅图等广泛应用大数据、云计算、人工智能等商业技术，把越来越多的城乡居民休闲资源转化成群众喜爱的旅游产品。 四、景区引流作用继续增强。全域旅游和门票价格下调大背景下，景区吸引客流，二次消费拉升，逐渐成为目的地发展的基础路径。黄山旅游半年报显示，2018年上半年共接待进山游客148.14万人，同比下降9.94%。同期，黄山市接待游客增长了12.13%。张家界、丽江、桂林等地情况类似，预示着旅游市场竞争的主战场逐渐转化为景区存量和目的地增量的双重博弈，且景区越来越成为旅游目的地和其他业态的流量入口。以景区为中心的小尺度目的地体系建设，正在转向景区功能优化和以城市为中心的大尺度旅游目的地体系建设。 五、旅游服务质量稳中有升。人民对美好生活向往决定了对旅游服务品质有了更高的期待，游客更愿意深度体验城市公共休闲空间和日常生活场景，并从中寻求日常

高铁对旅游业发展影响分析

高铁对旅游业发展影响分析 高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加； 高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加;按照发展规划，“十三五”期末，我国高铁客运专线将达1.8万公里，占世界总里程的50%。高铁对旅游业发展的影响不仅是明显的，而且将关乎其走势乃至格局。归纳起来，大致有六个方面：高铁对旅游业有深远的影响，首先是缩短旅行地理距离，扩大旅游总量。京津高速铁路2008年对天津市旅游产业的增长贡献率为35%，在全国带了一个好头。目前，全国已形成众多“小时经济圈”、“小时旅游圈”。规划到2012年前，将建成以北京为中心，到达全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。旅游总量的迅速增长，势将推动我国旅游业的全面发展进程。 其次，高铁将改变旅游者的出行方式。乘坐高铁较乘飞机具有舒适性、途中时间的可靠性等优势，中短程旅行时，旅客会首选高铁。鉴于游客出行方式的变化，国内旅行的火车+飞机+汽车的交通组合将更多改为火车+汽车。入境旅游者的飞机+汽车的交通组合也将有许多会改为火车+汽车组合。 高铁对旅游业的另一个重大影响是促进旅游业向内陆地区扩张，缩小地区旅游发展程度上的差别，例如，全长505公里的郑西高铁是连接我国中西部的第一条高速铁路，时速达到350公里。它将把郑州至西安两地间列车直达时间由过去的6个多小时缩短到2个小时以内。这条延展至中西部地区的“金腰带”，将深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施，首先受益的是豫陕两省的旅游业，若干年后，高铁向更西北端的甘肃、宁夏、新疆和西南的云南、贵州、四川发展，最终的结果可能是，将大大激活我国广阔的西部旅游市场。我们同时深信，高铁也将推动我国东北地区的旅游业，使更多国内外游客得以领略无限好的北国风光。

旅游业经济发展战略

旅游业经济发展战略 中国旅游业是一个新兴产业部门，它虽然起步较晚，但已在改革开放中，伴随着国民经济的腾飞而发展起来，形成了较为完善的产业结构，截止到９３年底，全国有旅游饭店２５５２家，客房３８．６万间，旅行社３２８８家。定点餐馆１１００多家，定点购物商店１１００多家，旅游汽车５万多辆，定点娱乐设施３００多家。北京市有涉外定点饭店２３１家，旅行社３１６家，定点餐馆１８３家，定点商店１５１家。对外开放景区２６６个。横向上，吃、住、行、游、娱、购六大行业综合配套，平衡发展；纵向上，形成了以七大旅游热点城市为中心的遍及全国的旅游产品网络。使其无论从规模到效益，都已成为第三产业的支柱行业，仅１９９４年我国旅游外汇收入就达７３．２３亿美元，接待入境旅游人数４３８６万人，国内旅游人数４．５亿人次，回笼人民币９５０亿元。而北京旅游业１９９４年突破２０亿美元，与贸易创汇基本持平，接待海外旅游者２０３万人次，创历史最好水平。中国的旅游业正在以它特有的朝气和发展潜力迈向二十一世纪。 但是，同一切新生事物一样，中国旅游业作为一个新兴产业部门毕竟还有很多不成熟的地方，尤其在法制建设上。如何建立健全与社会整体相适应的法制体系，以法治业，以法兴业，这是摆在我们面前的一个严峻课题。本文拟就这一问题在此作一阐述。

一、旅游市场现存的问题。 目前旅游市场尚是一个不成熟的市场，因而存在许多问题。从宏观上讲，主要是：１、旅游宏观调控乏力。行政管理部门权威不够，缺乏强有力的宏观调控机构。部门所有、各自为政的传统习惯难以改变，局部利益和地方保护主义，使市场难以实行统一管理。同时，与管理相应的一系列配套政策、法律法规、措施未跟上，使行业管理形成既无“权力”又无“法力”。２、现行旅游体制难以适应现代企业制度的要求，特别是国营旅游企业，面临着与全国国营企业共同的问题，也就是如何转换经营机制的问题。３、旅游业发展到如此规模，但“旅游法”以及与旅游相关的法律，如“饭店法”、“旅游安全法”、“旅游景区安全管理法”等至今未出台。与我国市场经济的法制体系日趋成熟形成了巨大的反差，使旅游业发展的许多问题无法确定下来，旅游业在国民经济中的地位不能法定化，旅游行业管理的范围、旅游管理职能的划分等长期以来有争议的问题得不到解决。从微观上讲，由于法律制度不健全，旅游市场也出现了许多问题：企业之间利用不正当手段窃取商业秘密，盗用企业名称，损害企业利益等竞争行为；推销假冒伪劣产品，侵犯旅游者合法权益；服务态度恶劣，故意刁难旅游者，擅自减少服务项目，

高铁与旅游经济

高铁时代与旅游经济 （xxx 交通工程学院） 摘要:高速铁路的开通运营缩短了其服务范围内城市间的距离，减少人们互动所需的时间。方便人们快捷的出行，高铁具有能源消耗结构合理、环境污染度极小、土地占有量节省等优点，对生态保护具有重要意义。在高铁开通的刺激剂下，城市的文化产业、商业零售、餐饮购物等休闲需求将会进一步扩张。借助高速铁路对旅游经济的带动作用，积极研究高速铁路对辐射范围内旅游城市的影响，把握其影响的性质、范围和程度，充分利用高速铁路带来的发展机遇，提高旅游合作的层次，寻找经济的新增长点，为公众提供更丰富的旅游产品。同时重视目的地品牌打造，提升区域旅游形象，也要加强与高铁沿线城市间的旅游合作，做大散客旅游市场，强化区域间合作，打造旅游城市群，重视创新，挖掘潜在旅游价值。 关键词: 高速铁路旅游产业经济发展 前言： 随着经济的发展，人们水平的提高，对旅游的需求越来越大。然而，中国现阶段的交通环境并不十分理想——汽车不舒适，飞机价格过高，传统铁路每到节假日运力不足。现如今，部分地区的人们可以选择另一种出行方式——高速铁路。高铁以其安全、快捷、经济性在很快获得人们的青睐。 自2009年12月26日我国第一条里程最长、速度最快的高速铁路——武广高速专线正式开通，标志着我国高铁的建设进入了快速发展的道路。发展到今天，已有京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等多条高铁线路已投入运营。并已初步显示出高铁的经济、政治、社会价值。高速铁路在铁路建设中的地位更是重中之重，根据《中国铁路中长期发展规划》要求，到2020年贯穿我国各省会及大中城市间的“四纵四横”高速铁路网将基本形成，届时高铁将覆盖我国90％以上人口。高铁的快速发展，势必会带动我国旅游业的发展，给我国旅游带来新的机遇与挑战。对高铁对旅游业的影响进行分析研究是有必要的，有实际意义的。 1、高铁开通与区域旅游的当今发展 2008年8月1日，我国第一条具有完全知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路通车运营，全程时间只有30分钟，使两大直辖市形成同城效应。而京津城际铁路开通后的第一个春节，乘高铁到天津的北京及周边游客比2007年同期增长近20%n。京津城际铁路开通后，天津免费开放的6个博物馆、纪念馆，累计接待外地观众近80万人次，由北京30%。天津各大、小剧场迎来观众人数超千万，比京津城际铁路开通前增长了20% 。 2009年12月26日，武广高铁正式开通运营。作为京广高铁的一部分，武广高铁成功构建了连接武汉、长沙、广州三地的黄金旅游廊道，成为贯穿湖北、湖南、广东三省，沟通长江流域和珠江流域的旅游桥梁。 同样，2010年初开通的郑西高铁也使郑州一西安的跨省旅游变身为“同城旅游”。"2 h 旅游圈”构想的实现，不仅改变了郑州、洛阳、三门峡、西安之间的旅游格局，直接提升了河南、陕西在国际上的旅游形象，更实现了我国以大中原旅游和大黄河旅游线为主的“中国核心历史文化”旅游圈。 2010年7月1日沪宁城际高速铁路正式投入运营。连接东部两大城市的高速铁路为长三角经济发展提供新的动力，也为沪宁间旅客观光旅游创造了更优质的出行环境。预计2010年长三角地区的总客流量将达到30.5亿人次，到2020年，这一数字将变为55亿人次。 2010年9月28日沪杭高铁试运行，当天中午11时40分，沪杭高铁（上海－杭州）运行最高时速达到416.6公里，创造了当时世界铁路运营试验的最高时速。2010年10月26

浅谈我国旅游经济的现状及发展趋势

浅谈我国旅游经济的现状及发展趋势 一、旅游经济在国民经济的作用 (一)扩大国际交流、增加国家外汇收入 旅游是友好产业,更是天然的国际化产业。增强城市开放程度。如可以吸引国际性组织和世界大型企业总部和代表机构进驻国内,增强对外交流能力。树立鲜明的城市旅游形象,通过各种营销手段在国际市场上宣传、吸引国际客源,从而增加外汇收入。随着国际政治、经济、文化交流发展,作为国家支付手段的外汇,其作用日益显著。作为外汇收入的旅游业在国家创汇、平衡国际收支方面起到了重要作用 (二) 带动相关行业蓬勃发展,拉动区域经济发展 旅游业是一个综合性很强的产业,吃、住、行、游、购、娱是旅游的六大要素。要有吃、有住、进得来、出得去、有物可购、有处去乐。因此,旅游能够刺激区域餐饮、住宿、交通、通讯、零售、物流等多个行业的发展,使区域产业结构得以调整,使城市产业结构得以优化,最终加速区域经济的发展。 (三) 提供就业机会,促进脱贫致富 旅游业是世界上最大的就业创造者,旅游业促进了许多行业的发展,使整个社会就业机会增多。旅游业是一种综合性的行业,能直接间接地为社会提供就业机会。同时,旅游业是见效快、永久性的扶贫开发项目。我国贫困地区多处于少数民族分布较为集中的中西部,这里虽然经济欠发达,但自然风景独特、民族文化多样、地方特色浓郁,旅游资源相当丰富。通过开发贫困地区旅游资源,大力发展旅游经济,不仅可以加快地区脱贫致富,还可以带动周边地区经济与社会的发展,有利于缩小地区间贫富差异,促进社会和谐稳定。 二、我国旅游经济的现状 近年来,由于改革开放政策的不断深入,经过努力追赶,有了令人瞩目的发展,但由于种种条件的限制,与发达国家相比,仍有很大差距,远远不能适应国际竞争和国内经济发展的要求。我国的旅游业发展缓慢,原因是多方面的: (一) 我国旅游设施和基础设施落后,国家投资少 由于财政困难,我国对旅游设施的物质投入少,基本上是贯彻“以旅游养旅游”的方针,花钱多的项目上不去,只能因陋就简。必须继续在交通运输、城市规划建

高铁对旅游业的影响

高铁对旅游业的影响 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

高铁对中国旅游业的影响 【摘要】伴随着我国经济的快速发展和人们生活水平的极大提高，外出旅游成为了很多人假日休闲的重要选择。高铁的快速发展给中国的社会经济变革和人们生活的改变带来了深刻的影响，同时也深深影响着高速发展中的旅游业。 【关键词】旅游业；高铁；影响 【前言】道路的畅通便捷无疑是旅游业高速发展的前提条件，高铁道路以其安全、快捷、经济性在道路建设中占据着重要的地位。自2009年12月26日我国第一条里程最长、速度最快的高速铁路--武广高铁正式开通，标志着我国高铁的建设进入了快速发展的道路。根据《中国铁路中长期发展规划》要求，到2020年贯穿我国各省会及大中城市间的“四横四纵”高速铁路网将基本形成，届时高铁将覆盖我国90%以上的人口。高铁的快速发展，势必带动我国旅游业的发展，给我国旅游带来新的机遇和挑战，在这种情况下，对高铁对旅游业的影响的研究分析是十分必要的。 一、高铁的发展对我国旅游业的影响 (一)扩大了游客范围，给旅游地带来了更多的游客 高铁的开通大大压缩了人们的出行时间，极大缩减了地区间的时空距离。按照旅游距离递减规律，通常来讲，旅游客源地离旅游目的地越近，旅游者出游的可能性就越高；旅游客源地离旅游目的地越远，则反之。而高铁时代的到来使得这一规律的影响变得不再明显。对于高铁沿线的旅游目的地来讲，除能保持原有客源市场稳定增长的基础上，二随着旅游半径范围的扩大，原本距离较远的旅游客源市场成为本地促进旅游业发展的生力军。如福建省太姥山、白水洋等景区以本省及江浙赣等周边省份游客为主。合福高铁开通后，北京、山东、河北等地的游客迅速增多。 (二)增加了高铁中转站的知名度，带动了当地经济的发展 高铁的发展和便捷，使人们有机会去游览更多的文化古城、名胜古迹，挖掘更多的游览胜地，当然随着游客的不断增加，旅游地在全国的知名度也将不断提升。知名度的上升又会引更多的游客去游览，加大当地旅游、餐饮、购物、住宿收入，带动当地经济的发展。例如：福建省的福州市作为海峡西岸的经济中心，但一直只被当作一

论述旅游对目的地经济的影响。

论述旅游对目的地经济的影响。 一、积极影响 1、增加目的地经济收入。旅游的发展可以使旅游目的地经济收入增加，能调节旅游地区购买能力。 2、提供大量就业机会，吸收农村剩余劳动力。旅游业作为劳动密集型、服务型的第三产业，具有就业门槛低、数量大、受经济衰退影响小等特点，使旅游地有着巨大的人口压力和就业压力的文化程度普遍不高的农村剩余劳动力得到有效利用。 3、带动关联产业的发展。旅游业的发展不仅提供了许多直接就业机会，还刺激着相关产业的发展，提供着许多间接的就业机会。旅游活动本身包括“食、住、行、游、购、娱”六大要素，所以它一方面给交通运输、饭店宾馆、餐饮服务、商业网点等带来客源，另一方面也带动影响了旅游地轻纺工业、建筑业、加工制造、邮电通讯、房地产、金融保险业、文体事业等的发展，起到了“一业带百业”的作用。 4、增加外汇收入。旅游业不仅吸引了国内游客，还吸引了大量境外旅游者，成为重要的创汇方式，对于提高外汇储备、弥补贸易逆差、平衡国际收支起了很大的作用。由于旅游业经营的是“风景就地出口”，是“不出国门的劳务出口”，因而不需要直接输出物质产品，省去了运输费、仓储费、保险费和有关税金等开支和一些繁复的相关手续，同时不受贸易保护主义干扰、关税壁垒和出口配额的限制。 5、带动改革开放，扩大国际交流。旅游吸引了许多外国旅游者，他们通过旅游活动了解各地的历史文化、风俗民情、建设成就、政策法规，因此，旅游在客观上促进了对外开放，为吸引外部资金和对外贸易创造了机会，对环境保护还可起到经济支撑的作用，旅游收入增加了维护和美化环境的资金。 二、消极影响 1、游客大量涌入有可能引起物价上涨。一般来说，旅游者的收入水平是比较高的。他们有很强的消费能力，能以较高的价格来购买食、住、行中所需要的物品，所以难免会引起旅游地的物价上涨，这势必会影响当地居民的经济利益。 2、有可能影响产业结构发生不利变化。例如以农业为主的地区，发展旅游业后，个人从事旅游服务收入高于务农收入，因此常使得大量的劳动力弃田从事旅游业。这种产业结构不正常变化的结果是，一方面旅游业的发展扩大了对农副产品的需求，然而另一方面却是农副产

中国旅游市场现状及出路

中国旅游市场现状及出路 一旅游行业的概况 我国的旅游业较长期的保持7％年均增长率，已经成为国民经济新的经济增长点，旅游业带动了相关产业和社会经济的全面发展，已经成为我国经济发展的支柱性产业之一。产业的概念是从供给方出发的，生产同一类产品或者提供相关服务的单位的集合，而旅游业是一项以需求方来定义的活动和产业，这是旅游产业界定的特殊性。所以旅游产业的定义从旅游需求和旅游供给两方面来看，旅游需求与旅游供给之间的相互作用使旅游经济活动中产生了一系列的经济现象和经济关系，形成了旅游产业，主要由旅馆业，餐饮业，交通运输业，旅行社与旅游景区管理组成，其中旅行社，旅馆业和交通运输业是旅游业的三大支柱。旅游产业是一个关联性很强的综合产业。一次完整的旅游活动包括吃、住、行、游、购、娱六大要素，所以旅游产业的发展可以直接或者间接推动第三产业、第二产业和第一产业的发展。旅游产业也是一个形象产业。旅游业的开展为旅游目的地与客源地的相互交流搭建了一个平台，游客会从旅游的过程产生对旅游目的地的综合印象，旅游目的地在这个过程中向游客展示地区的整体形象。旅游业推动旅游城市经济增长和相关产业发展，提供社会就业机会，促进社会文化与生态环境的改善，加强地区间的交流和互动，促进人口素质的提高。所以说旅游业是一项对地区的经济，文化，环境有重要推动意义的产业。2006年我国入境旅游接待1.29亿人次，国内旅游超过13亿人次，旅游总收入8935亿元，旅游直接从业近1000万人，旅游业已成为关系亿万“民生”的大产业。不仅如此，旅游业还明显推动着国民经济和社会发展，培育和提升着国家和地区的“软实力”。据估计，未来10 年间，我国旅游业将保持年均10.4%的增长速度，其中个人旅游消费将以年均9.8%的速度增长，企业以及政府旅游的增长速度将达到10.9%。到2010年我国旅游总收入占GDP 的比例将从2002年的5.44%达到8%。到2020 年，中国将成为世界第一大旅游目的地国和第四大客源输出国。因此，作为六大新兴消费热点行业之一的旅游行业，在今后几年内将存在重大的投资机会和发展潜力。二旅游行业状况分析 1 旅游企业间的低水平竞争旅行社行业一直是旅游业市场秩序中最为混乱的部分。旅行社数量众多，服务水平却参差不齐。旅行社行业竞争激烈，造成一些竞争弊端，比如相当一些旅游企业不靠降低成本和提升质量来竞争，而是打“价格战”，有损品牌声誉；很多旅游产品和服务比较粗放，旅游促销手段单一落后。现在旅行社的评级活动正在开展，用以纠正这些竞争弊端。旅游饭店业，我国旅游饭店业的集团化和品牌化程度还不高，尤其是现在兴起的经济连锁型酒店还未成气候。旅游企业的低水平层次竞争，旅游经济增长方式的转变迟缓，关键是旅游企业间的同质化程度高，没有明确的市场地位，仍在习惯性地追求数量型扩张。旅行社业应朝着大旅行社集团化、中旅行社专业化、小旅行社网络化的方向发展。 2 旅游企业的发展方向－专业化第一，旅游中介分工越来越细分，专业化的中介公司越来越多，包括酒店预订专业化公司、票务预订专业化、餐饮预订专业化公司、旅游景点预订专业化服务公司、旅游咨询专业化服务公司等。旅行社从过去的传统的做国内业务和国际业务之分外，现在更加分工细致，不同的旅行社开发不同的旅游专线，同一品牌的旅行社也分别开发出不同的主体旅游和专题旅游。第二，旅游服