JW1610子弹头车充方案5v1a车充ic

一、概述

JW1610是一款单芯片的同步降压调节器。内部集成了100mΩ的MOSFET，在输入电压范围内可持续的提供1A的负载电流，芯片电流控制模块为整个系统提供快速的瞬态响应和逐周期的电流限制。内部集成软启动功能可在系统开启时防止浪涌电流损坏IC。在短路状态下，输入电流低至1uA左右。该IC采用8引脚SOP封装，提供了一个非常紧凑的系统解决方案，最少程度的依赖于外部元件。

二、特点

1A输出电流

宽输入电压范围（6.4V至40V）

内部集成100mΩ的功率MOSFET管 输出电压在从0.925V至20V之间可调 高达90%以上的效率 可编程软启动

固定340KHz的频率 逐周期的过电流保护 输入欠压锁定

8引脚SOP封装

三、产品应用

分布式电源系统网络系统

机顶盒液晶电视/显示器

笔记本

四、引脚图及说明

引脚图序号名称功能描述

SOP-81BS

上管驱动栅极输入端，在BS和SW之间连接一个0.01μF或更大

的电容，充电升压后为上管（N沟道MOSFET）提供驱动电压

2IN

电源输入端。为IC和降压稳压器提供4.75V~18V的电源，在输

入和地之间接一个合适大小的旁路电容，减少输入到IC的噪声3SW

功率开关管输出端。这个开关节点为输出提供能量，将LC滤波

器连接在SW和输出端。注意需要BS和SW之间的升压电容驱

动开关管

4GND芯片地

5FB

反馈输入端。输出端经过电阻分压后提供给FB的输入，通过这

个采样反馈来调节输出电压，反馈端的比较点为0.925V

6COMP

补偿端。在COMP和地之间的串联RC网络被用来补偿系统的闭

环控制，一些情况下需要在COMP和地之间再加一个电容

7EN

使能输入端。稳压器的使能输入端，高电平使能，接100K的上

拉电阻可自动启动。

8SS

软启动控制输入端。SS到地之间的电容大小设置软启动的时间，

当电容值为0.1μF时启动时间约为15mS，若不使用此功能，可

将其悬空。

五、内部框图

六、典型应用电路

七、电气规格

1、电气特性（Vin=12V，Ta=25℃，Io=4.0A，除非有特殊说明）

参数条件最小值典型值最大值单位

关断电流VEN≤0.3V0.3 3.0uA 工作电流VEN≥ 2.6V,VFB=1.0V 1.3 1.5mA 反馈电压 4.75V≤VIN≤25V0.9000.9250.950V 误差放大器电压480V/V 误差放大器传导ΔIC=±10μA800uA/V 上偏MOS管内阻100mΩ下偏MOS管内阻100mΩ开关管漏电流VEN=0V,VSW=0V110uA 上管电流极限值 2.0 2.5A 下管电流极限值0.9 1.0A COMP端电流检测值4A/V 振荡器频率300340380KHz 短路频率VFB=0V150KHz 最大占空比VFB=0.8V90%最小导通时间120nS EN端关断电压VEN Rising 1.1 1.5 2.0V EN端锁定阈值电压 2.2 2.5 2.7V 软启动电流VSS=0V 6.5uA 软启动周期CSS=0.1μF15mS 过温保护温度160℃

2、极限参数

名称符号参数

输入电压Vin-0.3V~40V

开关电压Vsw-1V~0.3V

自举电压Vbs VSW-0.3~VSW+6V

反馈电压Vfb-0.3V~6.0V

焊接温度260℃

储存温度-65℃~150℃

3、典型工作条件

名称符号参数

输入电压Vin 6.5V~40V

输出电压Vout0.925V~20V

环境温度T–40°C~85°C

八、典型性能特征

九、功能说明

1、CV／CC模式控制

JW1610提供CV/CC功能。CV（恒压）是利用函数模式来实现对输出端提供一个稳定的输出电压，而CC（恒定电流）的作用是在装置因输出短路或者是过流的条件下限制输出电流。

2、软启动功能

JW1610内置了软启动功能，防止在启动期间产生很大的浪涌电流。

3、过压保护

JW1610提供输出过压保护功能。当输出电压过大时时JW1610停止工作，如果输出电压自动释放到正常状态，JW1610再恢复正常工作。

4、短路保护

JW1610提供输出短路保护功能。当输出短路时JW1610停止工作，如果输出正常状态时，JW1610再恢复正常工作。

十、参考PCB图

十一、BOM 表

序号

元件名称

型号&规格

单位

用量

位置

1印制板17*28mm PCS

12电解电容10uF/35V 6x8mm 20%PCS 1C13电解电容22uF/10V 6x8mm 20%PCS 1C64贴片电容104060320%PCS 1C25贴片电容332060320%PCS 1C36贴片电容470060320%PCS 1C47贴片电容103060320%PCS 1C58贴片电阻100K 06035%PCS 1R19贴片电阻 6.8K 06035%PCS 1R210贴片电阻47K 06035%PCS 1R311贴片电阻10K 06035%PCS 1R412工字电感15uH 6x10mm 0.3mm 线径PCS 1L113发光二极管

红灯￠3

PCS 1LED114IC DIP-8/SOP-8

PCS 1IC115

USB

PCS 1

USB

十二、封装尺寸图

1610

符号

毫米

符号

毫米

最小

典型最大最小典型最大A 4.7 4.9 5.1G 0.080.1750.28B 3.7 3.9 4.1H 0.40.7150.83C 5.8 6.0 6.2I 0.190.220.26D 0.33

0.4450.51

J 0.250.3750.5E 1.27K 0°

4°

8°

F

1.2 1.375

1.62

电动汽车充换电站投资主体及运营模式分析

一、电动汽车充换电站建设模式 （一）政府主导模式 即政府作为电动汽车充电站的投资主体，负责电动汽车充电站的建设与运营。按照政府建设与运营方式不同，此种模式可以有两种具体操作方式：一是直接主导方式，即由政府直接出资建设电动汽车充电站，建成后由政府相关部门负责经营管理；二是间接主导方式，即由政府出资建设电动汽车充电站，建成后移交给国有企业经营管理，或者委托专业机构经营管理。 政府主导模式的优点：引领和推动电动汽车及其充电站建设有序发展；实现电动汽车充电站的统一规划和集约化发展。 政府主导模式的缺点：增加政府财政压力；运营效率低下；不利于电动汽车充电站大规模集约化建设与运营。 （二）企业主导模式 即由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电站。 企业主导模式的优点：能保证电动汽车充电站建设所需的资金投入；可以有效提高充电站的经营效率和管理水平。 企业主导模式的缺点：容易导致充电站建设的无序发展；影响或制约电动汽车产业发展；与相关领域的协调性不足。 （三）用户主导模式 即电动汽车用户为满足自身车辆运行需要，投资建设电动汽车充电站。电动汽车用户投资充电站，是将其视为电动汽车的一项配套设施，避免受制于外部充电站以及由此给电动汽车运行带来不利和不便影响。 该模式的优点是电动汽车用户可以根据自身需要建设充电设施，实现充电设施与其自身的电动汽车有效衔接，其缺点是电动汽车用户不仅要承担高额的充电设施建设和运行费用，更为重要的是会导致充电设施利用率低和造成重复建设。 二、电动汽车充换电站投资主体

目前我国充电站市场是由具有行业优势的几家大型企业首先涉入而发展起来的，拥有电源和输配电优势的电网企业开始自建自己的大型充电站；拥有网络优势的石油巨头，利用现有的加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并计划将这一种综合运营模式扩展至全国各地区；掌握土地资源的大型房地产开发商也利用占地优势与电力公司合作，开展充电桩布局。目前，四大运营商已经成为新能源汽车充电站投资的大军，引导着我国充电站行业的快速发展。随着2013年充电站市场政策放开，国家电网逐渐开放充电站和充电桩市场运营，充电站和充电桩市场将更加市场化，美国电动汽车巨头特斯拉的进入，也将激活国内充电站市场。 电网公司：探索中定位发展方式与布局重点 我国电网公司拥有电源和输配电优势，较早在充电站市场上开始试点工作。国家电网和南方电网作为两大电网集团，在国内具备了建设充电站的先发优势，在行业标准制定上也存在一定的优势。在新能源汽车亟需政策拉动的背景下，政策支持将是决定新能源汽车及其相关产业的重要推动力，拥有政策支持优势的电网集团将是充电站行业竞争的两大主体。然而经过几年的探索运营，2014年南方电网的投资计划中已不再包括对电动汽车充电站的投资，这意味着南方电网将退出充电站竞争市场，仅作为充电站市场的电力提供商。国家电网则重新确立了充电为主的模式，从而实现了纠偏改向，也符合当前国际上的主要趋势。 能源公司：致力于成为综合能源供给基地 对于中石化等能源企业，在快速直充的电力安全控制方面有着先天性不足，必须要与电力公司合作才能顺利完成充电站的建设，其发展和获利能力必然受制于上游的电力供应商。但借助其原有的加油站网络布局优势，在加油站附近设置快速充电电源系统，进行“充电服务”的实证试验，是未来实现电动汽车商业化的真正探索者，采用共站的方式，未来加油站会转换为综合能源供给基地，能够综合为传统汽车、混合电动汽车以及纯电动汽车提供动力，是未来充电站市场主要的运营商。 在运营模式上，能源企业将与电网公司互相合作，能源企业最大的优势是省去了圈地布局的麻烦，而且在下游市场的相关渠道、服务等方面更加成熟，而电网公司最大的优势是对电网的控制权，这也是能源企业建设充电站所不可缺少的。据统计，2011年，中石化分别在北京、深圳建设2座充电站，在上海、安徽有6座加油站示范点，主要是加油站与充电一体站。截至2013年中石化已在上海、武汉、河南等地展开了基于加油站网络充电桩约500个，对上述地区原有加油站网络的覆盖率亦超过了三地加油站总保有量的3%。 商业地产：联手电动汽车企业进入充电市场 目前比亚迪已经取得万科旗下所有物业支持安装个人充电桩的许可，并正在试图与万达、恒大这些大型商业地产合作建充电桩。宝马也与万达、万科达成合作。

电动汽车充换电站建设资料汇编标准汇总

1电动汽车标准 1.1电动汽车标准 1)GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程 2)GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 3)GB/T 19596-2004 电动汽车术语 4)GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 5)GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护 6)GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 7)GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 8)GB/T 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器 9)GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器 10)GB/T 18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法 11)GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车 12)GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表 13)QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 14)QC/T 839-2010 超级电容电动城市客车供电系统 1.2电池标准 1)QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 2)QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 3)QC/T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池 4)QC/T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸 2充换电站标准 2.1整站规范 1)Q/GDW236-2009 电动汽车充电站通用要求 2)Q/GDW237-2009 电动汽车充电站布置设计导则 3)Q/GDW238-2009 电动汽车充电站供电系统规范 4)Q/GDW486-2010 电动汽车电池更换站技术导则 5)Q/GDW487.1-2010 电动汽车电池更换站设计规范

电动汽车充电站工程项目建议书

**电动汽车充换电站工程 项 目 建 议 书 二零一一年十二月 **公司

**电动汽车充换电站工程项目建议书 项目负责人： 编制人员：

目录 第一章概述 (1) 第二章项目建设的理由 (7) 第三章项目选址 (10) 第四章总图布置与项目建设内容 (12) 第五章节能 (13) 第六章环境影响和水土保持 (14) 第七章劳动安全卫生与消防 (18) 第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (22) 第九章项目实施进度与工程管理 (24) 第十章投资估算和资金筹措 (26) 第十一章效益分析 (28) 第十二章项目社会效益评价 (29) 附件 **电动汽车充换电站工程总平面图

第一章概述 1.1项目概况 1.1.1项目名称 **电动汽车充换电站 1.1.2项目建设单位 ***** 1.1.3项目建设地址 **工业区 1.1.4建设规模 建筑面积5943.09平方米 1.1.5项目负责人 王华慧 1.1.6编制单位 **公司 证书编号：******* 1.2建设单位简介 **全市土地面积8256平方公里，下辖五县（市）一区，现有乡镇94个、行政村2222个。2010年末人口438.91万人。 **电力局是承担全市五县（市）一区的供电营业和电网建设任务的国有大型供电企业。下辖七个供电单位，即：部属企业三个：用电管理所、

**供电分局、**供电分局；省属企业一个：**供电局；代管县局三个：**市供电局、**市供电局、新昌县供电局。截至2010年底，全市拥有35千伏及以上（公用）变电所192座，变电容量2871.82万千伏安。其中500千伏变电所5座，变电容量975万千伏安；220千伏变电所23座，变电容量930万千伏安；110千伏变电所101座，变电容量843.02万千伏安；35千伏变电所63座，变电容量150.62万千伏安。输电线路426条，总长4996.273公里。其中500千伏线路25条、963.24公里；220千伏线路74条、1305.88公里；110千伏线路170条、1542.05公里；35千伏线路157条、1185.103公里。 1.3编制依据和范围 1.3.1编制依据 1、相关标准 a、电动汽车技术标准 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T 19596-2004《电动汽车术语》 GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》

NS6316规格书,3A车充IC方案,可限流

NS63164-30V 输入3A 输出同步降压稳压器 1特性 ●宽输入电压范围：4V 至30V ●宽输出电压范围：1.8V 至28V ●效率可高达92%以上●超高恒流精度：±5%●恒压精度：±2%●无需外部补偿 ●开关频率：130kHz ●输入欠压/过压、输出短路和过热保护●SOP-8封装● 输出电流：3A 2应用范围 ●车载充电器/适配器●线性调节前置稳压器●分布式供电系统● 电池充电器 3说明 NS6316是支持高电压输入的同步降压电源管理芯片，在4~30V 的宽输入电压范围内可实现3A 的连续电流输出。通过调节FB 端口的分压电阻，可以输出1.8V 到28V 的稳定电压。NS6316具有优秀的恒压/恒流(CC/C)特性。NS6316采用电流模式的环路控制原理，实现了快速的动态响应。NS6316工作开关频率为130kHz ，具有良好的EMI 特性。 NS6316内置线电压补偿，可通过调节FB 端口的分压电阻阻值来实现。NS6316不仅可实现单芯片降压电源管理方案，还可以与QC2.0/QC3.0识别芯片构成快速充电电源管理方案。另外，芯片包含多重保护功能：过温保护，输出短路保护和输入欠压/过压保护等。 NS6316采用SOP8的标准封装。4典型应用电路 NS6316方案PCB和原理图： https://www.sodocs.net/doc/c38468695.html,/product/NS6316-274.html 。

SOP-8的管脚图如下图所示： 6极限工作参数 ●VIN 电压-0.3V ~33V ●FB 电压-0.3V ~33V ●SW 电压-0.3V ~33V ●CSN 电压-0.3V ~33V ●CSP 电压-0.3V ~33V ●工作温度范围-40℃~+85℃●存储温度范围-55℃~+150℃ ●结温范围 +150℃● 焊接温度（10s 内） +265℃ 注1：超过上述极限工作参数范围可能导致芯片永久性的损坏。长时间暴露在上述任何极限条件下可能会影响芯片的可靠性和寿命。 注2：NS6316可以在0℃到70℃的限定范围内保证正常的工作状态。超过-40℃至85℃温度范围的工作状态受设计和工艺控制影响。 编号管脚名称管脚描述管脚功能 1 FB 反馈输入 该管脚用于检测并设定输出电压；输出电压大小由R1和R2设定：V OUT =1.0V×[1+(R1/R2)]2CSN 输出电压 输出电压脚 3CSP 电流采样脚 该管脚用于检测并设定输出恒流值；输出恒流值大小由R3设定：Icc=Vcc_ref/R3 4VIN 电源供电管脚，该管脚应接至少100uF 电解电容到地，以避免输入端在工作时出现较大的电压波动 5,6 SW 功率开关输出端 该管脚为开关节点，与电感连接，用于负载功率输出 7,8GND 地接地管脚

纯电动车充换电站项目规划实施方案实施计划书

纯电动车立体车库智能充换电站项目 规划实施方案

一、概述 1、背景 随着燃油产品的价格走高以及不可再生、环境恶化等各种因素的联合推动下，发展新能源汽车已经成为政府、汽车生产厂家以及用户的共同心声。但新能源汽车发展的终极目标是纯电动汽车。 2、必要性 纯电动汽车要推向社会，走进寻常百姓家，除价格适中外，还必须建设完善的配套设施，首当其冲的便是充换电站。充换电设施是新能源汽车示推广的重要配套设施，在很大程度上决定示推广成效。因

此，为有序推进纯电动汽车充换电设施的建设，政府各级部门多次召开专题会议研究，讨论确定布点方案及实施要求。 3、目标及展望 计划三年在市区（含上城、下城、拱墅、西湖、江干、滨江、萧山、余杭等八个城区）以及富阳市、临安市、桐庐县建设超过500-1000座带智能充换电装置的立体车库，可为约10万辆车提供充电、换电、停车以及维修保养服务。 二、技术支撑 本方案主要是基于带充换电服务的立体车库以停车、充电、换电为基础，提出三位一体化立体车库的运营模式。以自动化设备、电气自动化控制理论、计算机控制为基础，依托相对成熟的电池仓库系统、自动化立体车库系统、全自动智能视觉换电系统，建设集自动更换电池、电池充电、停车为一体的立体车库。采用集约方式运营，可以有效降低全过程成本。还可根据“智慧城市”的全新理念，利用各种包括车载终端应用、实时路况信息采集、车况信息采集、GPS导航、3G移动技术、RFID无线射频等技术整合应用研究以及通过接口方式

反馈给运营管理平台。为运营管理平台省级运营、多级监控、智能配送等服务提供数据支撑，为“智慧城市”建设提供数据基础。 1、电池仓库及自动换电技术 电池仓库系统主要包括两部分组成：电池充电装置、电池自动移载机（电池存取机构）。 自动化电池仓库，是由多层货架、运输系统、计算机系统和通讯系统组成的，集信息自动化技术、自动导引小车技术、机器人技术和自动仓储技术于一体的集成化系统。 电池入库存储是在入库接驳站台上进行的，双向换电机器人将电池送到入库站台，入库过程自动完成。电池自动移载机在入库接驳口将电池送到由主控计算机预先分配好的货位上进行存储。 电池的出库是由生产管理人员或相应系统向主控计算机输入出库指令，计算机按一定的原则生成出库单，控制电池自动移载机将相应的库存电池从货位上取出。送到出库站台，双向换电机器人接收电池。 全自动换电机构由汽车旋转平台、双向换电机器人等两大部分组成，以汽车旋转平台为初定位，机器视觉为二次精确定位，避免不同车停放位置，胎压不同，车辆差异等诸多因素，使整个自动化换电作业流程实现精准、可靠、高效、安全，目标定位误差率≤±2mm，定位运算时间≤500ms，单次换电时间缩短为45秒/车次。 2、立体车库技术应用

电动汽车充换电站建设资料标准汇总

电动汽车充换电站建设资料汇编标准汇总 1 电动汽车标准 1.1电动汽车标准 1) GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程 2) GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 3) GB/T 19596-2004 电动汽车术语 4) GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 5) GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护 6) GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 7) GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 8) GB/T 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器 9) GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器 10) GB/T 18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法 11) GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车 12) GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表 13) QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 14) QC/T 839-2010 超级电容电动城市客车供电系统 1.2电池标准 1) QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 2) QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 3) QC/T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池 4) QC/T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸 2 充换电站标准 2.1 整站规范 1) Q/GDW236-2009 电动汽车充电站通用要求 2) Q/GDW237-2009 电动汽车充电站布置设计导则 3) Q/GDW238-2009 电动汽车充电站供电系统规范 4) Q/GDW486-2010 电动汽车电池更换站技术导则 5) Q/GDW487.1-2010 电动汽车电池更换站设计规范 6) Q/GDW487.2-2010 2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求 7) Q/GDW487.3-2010 2001电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机（站） 8) Q/GDW488-2010 电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范 9) Q／GDW Z 423-2010 电动汽车充电设施典型设计 2.2充换电设备 1) GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求 2) GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求 3) GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站） 4) GB/T 20234-2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求 5) QC/T 841-2010 电动汽车传导式充电接口 6) QC/T 842-2010 电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议

电动汽车充换电站安全操作规范

山西省电力公司智能充换电分公司电动汽车充换电站安全操作规范 智能充换电分公司 2011年9月

前言 为了保障电动汽车充换电站的安全运营，建设一支高素质的电动汽车充换电站运行维护队伍，保证电动汽车充换电操作的安全进行，特制定本操作规范。 本规范中的充换电站工作人员均为电动汽车充换电专业工作人员。电动汽车充换电专业工作人员是指经山西省电力公司智能充换电分公司（以下简称智能充换电分公司）培训、考核合格后，并具有相应电动汽车充换电上岗证的工作人员。 本操作规范中的车辆均为参加运营的电动汽车。 本操作规范最终解释权归智能充换电分公司。 本操作规范自发布之日起执行。

电动汽车充换电站安全操作规范 一、总则 1、本规范是电动汽车充换电站操作、维护的安全操作制度。操作范围含：电动汽车充换电设备、仪器、动力电池，电动汽车及其系统部件。所有相关工作员工需熟记本操作规范和电动汽车充换电站安全应急预案，并按照操作规范工作。 2、参加电动汽车充换电站运行维护的相关工作人员必须遵守电动汽车充换电站运行维护规范与国家相关法规，确保充换电站运行维护工作的安全进行与电动汽车充换电操作状况的准确记录。 3、若生产过程中出现异常现象或事故，应按照安全应急预案的相关措施执行。 二、换电机器人安全操作规范 1、操作人员应持证上岗，熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。 2、操作人员必须时刻谨记“安全第一”观念，时刻注意人身安全、设备安全，对于安全规定必须无条件服从。 3、工作中操作人员必须穿绝缘鞋，在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。 4、操作人员要经常检查工具的绝缘情况，正确使用各种仪器、仪表。

电动汽车充电基础设施发展指南(2015 2020)2015109

附件 电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020年）

目录 一、前言 (1) 二、发展基础 (1) 三、问题挑战 (3) 四、需求预测 (5) 五、指导思想与原则 (6) （一）指导思想 (6) （二）基本原则 (6) 六、发展目标 (8) （一）总体目标 (8) （二）分区域建设目标 (11) （三）分场所建设目标 (12) 七、重点任务 (14) （一）推动充电基础设施体系建设 (14) （二）加强配套电网保障能力 (16) （三）加快标准完善与技术创新 (17) （四）探索可持续商业模式 (18) （五）开展相关示范工作 (19) 八、保障措施 (20)

一、前言 随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。 充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。 为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。 二、发展基础 “十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破，积累了经验，为下一步发展奠定了基础。 设施建设稳步推进。为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求，各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。建设主体呈现多元化发展态势，除部分大型央企外，地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服

电动汽车充换电站建设与运营的思考

电动汽车充换电站建设与运营的思考 摘要：随着油价的上涨以及新能源的日益推广，电动汽车越来越受到大众的欢迎，电动汽车的主要问题就是充电问题，本文针对于电动汽车的充电及其充电站建设运营做了简要探讨。 关键词：电动汽车充换电站运营 一、电动汽车充换电站的充电模式 根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的充电模式存在一定的差别。对 于充电方式的选择，现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。 1.常规充电 蓄电池在放电终止后，应立即充电（在特殊情况下也不应超过24h），充电电流相当低，大小约为15A，这种充电叫做常规充电（普通充电）。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5-8小时，甚至长达10至20多个小时。 常规充电模式的优点为：尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；可提高充电效率和延长电池的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。这种充电模式通常适用于：设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；由于常规充电以相当低的电流为蓄电池充电，因此在家里、停车场和公共充电站都可以进行；常规充电站一般规模较大，以便能够同时为多辆电动汽车进行充电。 2.快速充电 快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20分钟至2小时内，为其提供短时充电服务，一般充电电流为150～400A。 快速充电模式的优点为：充电时间短；充电电池寿命长（可充电2000 次以上）；没有记忆性，可以大容量充电及放电，在几分钟内就可充70%～80%的电；由于充电在短时间内（约为10-15分钟）就能使电池储电量达到80%-90%，与加油时间相仿，因此，建设相应充电站时可不配备大面积停车场。这种充电模式适用情况为：电动汽车续驶里程适中，即在车辆运行的间隙进行快速补充电，来满足运营需要；由于相应的大电流需求可能会对公用电网产生有害的影响，因而快

5V2A,3A车充IC,AT2601

Approved By Test By Miller Lin 深圳市天芯源电子有限公司 https://www.sodocs.net/doc/c38468695.html, AT2601 TEST REPORT Product Model: USB CLA ● Test Status: ■Sample-test ● Input Voltage : 12V / 24V / 32V ● Dual Output Voltage: ● Dual Output Currant: ● The Duration Of Testing: 5V 2.1A 2012. 03. 30 ● Report Issue Date: : 2012. 03. 30

S W Circuit Diagram Dual Output Currant: 2.1A V in C3 C2 C1 R2 Q1 R1 10 4 1 0 0 u F /4 0 V 4 7 u F/4 0 V 51 0 2N39 04 0.12 U1 D1 V g ate Ip k G C1 V in FB G ND 1N41 48 G C2 TC R5 R4 C5 R6 1k 3K C6 10 3 16 0K L1 10 2 RX 10 0uH Vout R3 C4 22 C7 C9 51 0 15 0P D1 22 0uF 10 4 ZD 1 CX 10 2 SS 2 4 5.6V

Efficiency Test Output Ripple Test Output Capacitor 330uF/10V

电动汽车充换电站建设模式及服务模式全面分析

电动汽车充换电站建设模式及服务模式全面分析 电动汽车充换电站建设模式 （一）政府主导模式 即政府作为电动汽车充电站的投资主体，负责电动汽车充电站的建设与运营。按照政府建设与运营方式不同，此种模式可以有两种具体操作方式：一是直接主导方式，即由政府直接出资建设电动汽车充电站，建成后由政府相关部门负责经营管理；二是间接主导方式，即由政府出资建设电动汽车充电站，建成后移交给国有企业经营管理，或者委托专业机构经营管理。 政府主导模式的优点：引领和推动电动汽车及其充电站建设有序发展；实现电动汽车充电站的统一规划和集约化发展。 政府主导模式的缺点：增加政府财政压力、运营效率低下、不利于电动汽车充电站大规模集约化建设与运营。 （二）企业主导模式 即由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电站。企业投资电动汽车充电站，可以实现传统能源企业逐步向新型能源企业转变。电网企业将电动汽车充电站建设纳入智能电网有机组成部分，既可催生储能技术，又可促进清洁能源发展，实现电力资源的节约高效利用。 企业主导模式的优点：能保证电动汽车充电站建设所需的资金投入；可以有效提高充电站的经营效率和管理水平。 企业主导模式的缺点：容易导致充电站建设的无序发展；影响或制约电动汽车产业发展；与相关领域的协调性不足。 （三）用户主导模式 即电动汽车用户为满足自身车辆运行需要，投资建设电动汽车充电站。电动汽车用户投资充电站，是将其视为电动汽车的一项配套设施，避免受制于外部充电站以及由此给电动汽车运行带来不利和不便影响。 该模式的优点是电动汽车用户可以根据自身需要建设充电设施，实现充电设施与其自身的电动汽车有效衔接，其缺点是电动汽车用户不仅要承担高额的充电设施建设和运行费用，更为重要的是会导致充电设施利用率低和造成重复建设。 电动汽车充换电站服务模式 （一）换电站（电池租赁）模式 电池租赁，是指电动汽车与电池销售分开，部分厂商出售电动车裸车，部分厂商经营电池租赁业

SD8925G 输入10V-30V输出5V 2.1A同步降压车充IC

8L Packag ble in SOP-e SD8925G e SD8925G 30V, the SD8925G ac G is a sy e SD89254% Efficie 2.1A 10V~30V Wide Range Synchronous Buck Controller F e a t u r Wide I Up to Progra to up t No Loo Progra Cable Therm Availa A p p l i c a Car Ch Pre-Re Distrib Battery e s Input Voltag 9n ammable Sw to 500kHz op Compen ammable cu Compensat mal Shutdow t i o n s harger / Ada egulator for buted Power y Charger e Range: 10ncy witching Freq sation Requ rrent limit tion from 0n aptor Linear Regu r Systems 0V to 30V quency up uired ? to 0.3? e ulators Th re Op to ou re pr sy eff pr sta Th re Ot pr sh Th ind D e s c r i p t i h gulator from perating with X utput curren gulation. rogrammable ynchronous ficient des rovides fast t abilization. h adily availab ther feature rogrammable hutdown. h dustry stand o n n m a high h an input v h nt with exc The switc e from 150 k architecture signs. Curr transient res requires a ble standard es include e current converter dard SOP-8L nchronous voltage inp voltage rang hieves 2.1A cellent load ching freq kHz to 500 k e provides rent mode sponse and a minimum d external co cable com limit and rs are availa L packages. step down put supply. e from 10V continuous d and line quency is kHz and the for highly operation eases loop number of omponents.mpensation, d thermal able in the SD8925G Shouding ········ ····T y p i c a l A p p l i c a t i o n C i r c u i t * The output voltage is set by R2 and R3: V OUT = 1.21V ? [1 + (R2/R3)].

SD8583S电源芯片车充ic方案

SD8583S 说明书 内置高压MOS 管的原边控制开关电源 描述 SD8583S 是内置高压MOS 管功率开关的原边控制开关电源（PSR ），采用PFM 调制技术，提供精确的恒压/恒流（CV/CC ）控制环路，具有非常高的稳定性和平均效率。 采用SD8583S 设计系统，无需光耦，可省去次级反馈控制、环路补偿，精简电路、降低系统成本。 SD8583S 适用8~10W 输出功率，内置线损补偿功能和峰值电流补偿功能。 主要特点 ? 内置高压MOS 管功率开关 ? 原边控制模式 ? 低启动电流 ? 前沿消隐 ? 逐周期限流 ? PFM 调制 ? 降峰值模式 ? 过压保护 ? 欠压锁定 ? 环路开路保护 ? 最大导通时间保护 ? 过温保护 ? 线损电压补偿 ? 峰值电流补偿 应用 ? 充电器 ? 适配器 ? 待机电源 产品规格分类

内部框图 管脚排列图 CDC ISEN Drain Drain 管脚说明 管脚号 管脚名称 I/O 功 能 描 述 1 VCC P 供电电源； 2 FB I 反馈电压输入端； 3 CDC I 输出线损补偿端； 4 ISEN I 峰值电流采样端； 5、6 Drain O 高压MOS 管漏端； 7 GND G 地。

极限参数（除非特殊说明，T amb=25°C） MOS管电气参数（除非特殊说明，T amb=25°C）

电气参数（除非特殊说明，V CC =18V，T amb =25°C）

参数温度特性 -12.0 -8.0-4.0012.0温度(°C)启动电流 (μA ) -40-20 20 40 60 80120 启动电流vs. 温度 温度(°C) 启动电压(V ) 启动电压vs. 温度 温度(°C)关断电压 (V ) 关断电压vs. 温度 温度(°C) 恒压阈值 (V ) 恒压阈值vs. 温度 1008.04.015.0 16.0 17.018.020.021.0-40-20 020********* 1006.0 7.08.09.011.012.0-40-20 20 40 60 80120 100 3.30 3.50 3.90 4.10 4.50-40 -20 0204060 80120 10019.010.0 3.704.30 功能描述 SD8583S 是离线式开关电源集成电路，是内置线损补偿和峰值电流补偿的高端开关电源控制器。通过检测变压器原级线圈的峰值电流和辅助线圈的反馈电压，控制系统的输出电压和电流，达到输出恒压或者恒流的目的。 完整的工作周期分为峰值电流检测和反馈电压检测： 当MOS 管导通，通过采样电阻检测原级线圈的电流，此时FB 端电压为负，输出电容对负载供电，输出电压V O 下降；当原级线圈的电流到达峰值时，MOS 管关断，FB 端电压检测开始。存储在次级线圈的能量对输出电容充电，输出电压V O 上升，并对负载供电。当同时满足恒压、恒流环路控制的开启条件后，MOS 管才开启。随之，芯片再次进入峰值电流检测。 1. 电路启动和欠压锁定 系统上电，电路由高压直流母线通过启动电阻对VCC 管脚外置的电容充电。当VCC 上升到17.8V ，电路开始工作；在电路正常工作过程中，由启动电阻和辅助线圈共同供电来维持VCC 电压；当VCC 下降到8.8V 进入欠压锁定状态，启动电阻对VCC 电容供电，VCC 上升到17.8V ，电路启动重新工作。

电动汽车充电站项目建议书

电动汽车充电站项目建议书标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

电动汽车充换电站工程 项目建议书 二零一四年十二月 内蒙航天动力机械测试所

目录 第一章概述.................................................................................................................... 错误!未定义书签。第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址 ........................................................... 错误!未定义书签。第三章电动汽车充换电站设计建设方案........................................................................ 错误!未定义书签。第四章操作规范.............................................................................................................. 错误!未定义书签。第五章节能..................................................................................................................... 错误!未定义书签。第六章环境影响和水土保持.......................................................................................... 错误!未定义书签。第七章劳动安全卫生与消防.......................................................................................... 错误!未定义书签。第八章项目实施进度与工程管理 .................................................................................. 错误!未定义书签。第九章项目社会效益评价.............................................................................................. 错误!未定义书签。第十章充电站（桩）的市场开发价值............................................................................ 错误!未定义书签。

AAP6150A双路限流车充IC

AAP6150A 7.5V to 40V Input Supply, Synchronous Buck PWM Controller FEATURES Wide 7.5V to 40V Input Voltage Range Drive Dual Low Cost N-Channel MOSFETs -Adaptive Shoot-Through-Protection High Efficiency Up to 95% 0.8V reference with +/- 1.5% accuracy Fast Load Transient Response Dual Output with Independent Programmable Over-Current Control Over-Current Control Accuracy +/-3% Nearly Zero Input Current at Output Over Current Protection or Output Under- Voltage Protection Internal Soft-Start Programmable Output Cable Compensation 200kHz Fixed Switching Frequency Thermal shutdown Protection Available in MSOP-10 Package RoHS Compliant and Halogen Free APPLICATIONS Car Charger/Adaptor Rechargeable Portable Devices Battery Charger DESCRIPTION The AAP6150A is a voltage mode synchronous buck controller that achieves excellent load and line regulation. The device operates from an input voltage range of 7.5V to 40V.The AAP6150A provides protection functions including: input under-voltage lockout, output under-voltage protection and programmable over-current protection with two independent outputs. The AAP6150A is housed in a MSOP10 Package. ORDERING INFORMATION

电动汽车换电站的完善与发展

电动汽车换电站的完善与发展 目前，当电动汽车行驶一定里程，汽车内动力电池电量降低，进行电量补充分主要为充电和换电两大类模式。相比较于充电模式，换电模式是直接采取对车内电池进行快速更换，能够使电动汽车在相对较短的时间内得到电量补充。采用换电模式时，整个换电时间通常都在10分钟以内，而常规充电模式，根据充电电流倍率不同分快充慢充，一般需要30分钟至3小时不等。换电完成后，车辆可以继续行驶，对于需要长途行驶或者持续性运营的车辆，换电模式相对来说会合适的多。 标签：电动汽车；换电站；发展 1 换电设备设计的变更和改善 1.1 两步式电池更换系统（早期设计） 两步式电池更换系统电池更换设备在换电车辆两侧各一套，对称布置，每套设备包括：电池架1组、有轨巷道堆垛机1台、机械手2台、摆渡穿梭车2台及控制柜系统1套。更换过程：有轨巷道堆垛机、机械手和摆渡穿梭车配合共同完成。其中，有轨巷道堆垛机和机械手各在电池架的一侧，穿梭车在电池架下方。有轨巷道堆垛机负责从电池架上取放电池，机械手负责从车上取放电池，而摆渡穿梭车位于电池架的下方，作为在两者之间传递电池的通道。三种设备互相配合，流水线操作，完成大巴车电池的更换。取放电池能力方面，堆垛机、机械手每次最多取放1箱电池，穿梭车上有2个电池位，用于堆垛机和机械手电池的交换。堆垛机、机械手都具有升降、沿轨道行走和取放电池三个方向动作，穿梭车只有沿轨道行走一个方向动作。 1.2 一步式自旋转更换系统（中期设计） 一步式自旋转更换系统电池更换设备也是在换电车辆两侧各一套，对称布置，每套设备包括：电池架1组、自旋转换电机器人1套。更换过程：自旋转换电机器人可独立完成整个换电过程。自旋转换电机器人可依次从电池架上和车上取电池，每次最多可以取4箱，取完后，除底座外，整体在水平方向旋转180°，然后依次把电池存入电池架上或装入电动大巴车内。取放电池能力方面，自旋转换电机器人每次最多可以同时取放4箱电池，而且车上取下后，还可以继续从电池架上取，也就是说，换电机器人上最多可以同时有8箱电池。自旋转机器人具有升降、沿轨道行走、取放电池和水平方向旋转四个方向动作。 1.3 一步式内旋转更换系统（终期设计） 一步式內旋转更换系统电池更换设备也是在换电车辆两侧各一套，对称布置，每套设备包括：电池架1组、内旋转换电机器人1套。更换过程：内旋转换电机器人独立完成整个换电过程。内旋转换电机器人有两个取放电池格位，每个

IA1219,30V 同步降压IC 车充 DC-DC降压

IA1219 2A 27V Synchronous Buck Converter Description The IA1219 is a monolithic synchronous buck regulator. The device integrates 95 m? MOSFETS that provide 2A continuous load current over a wide operating input voltage of 4.5V to 27V. Current mode control provides fast transient response and cycle-by-cycle current limit. An adjustable soft-start prevents inrush current at turn on. Features 2A Output Current Wide 4.5V to 27V Operating Input Range Integrated Power MOSFET switches Output Adjustable from 0.925V to 0.8Vin Up to 96% Efficiency Programmable Soft-Start Stable with Low ESR Ceramic Output Capacitors Fixed 340KHZ Frequency Cycle-by-Cycle Over Current Protection Short Circuit Protection Input Under Voltage Lockout Package ： SOP-8L Applications Distributed Power Systems Networking Systems FPGA, DSP, ASIC Power Supplies Green Electronics/ Appliances Notebook Computers Typical Application Circuit Michael Chu QQ:1 651316203