电气工程监理实施细则

市轨道交通六号线首期车站设备安装及维修工

程Ⅲ标段

电

气

安

装

工

程

监

理

细

则

编制单位：市市政工程监理

编制人：日期：

审批人：日期：

目录

一、工程概况 (3)

二、编制依据 (6)

三、项目控制要点及目标 (9)

四、监理工作流程 (9)

五、监理控制要点 (17)

六、竣工验收 (44)

七、资料管理 (44)

八、监理质量控制方法和措施 (45)

九、安全文明施工监理 (46)

一、工程概况

市轨道交通六号线首期工程西起白云区金沙洲浔峰岗山脚，向东南穿越荔湾区，与五号线坦尾站换乘，并与一号线黄沙站交叉换乘，然后穿越越秀区，转至东北方向，经原东山区，最后到达天河区，与三号线天河客运站相交后沿广汕公路向东北行进至终点长湴。线路大致呈“U”型走向，主要经过大坦沙、珠江北岸、先烈路、大道北、燕岭路、广汕公路，是加强中心组团与东北向、西北向客流连接的轨道交通辅助线，为解决沿线交通及加强新区与老城区之间的联系起到重要作用。

首期工程全长24.4公里，其中高架线长3公里，过渡段0.3公里，共设22座车站，依次为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、路、越秀南、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河、天平架、燕塘、天河客运站、长湴。其中3座高架车站，分别是浔峰岗、横沙、沙贝，其余为地下车站，浔峰岗~高架入洞口为高架区间，其余为地下区间。首期工程在浔峰岗设停车场，在大坦沙、燕岭设主变电站共2座，在海珠广场和区庄设集中冷站共2座。

1. 海珠广场

六号线海珠广场站是市轨道交通六号线的中间站，通过站厅层和站台层西端设换乘通道与二号线车站实现换乘换乘。车站站位于海珠桥下桥引桥与太康路的交汇路口和海珠广场东广场的西北角；南侧为海珠广场绿化东广场和海珠桥；西侧为海珠广场绿化西广场、2号线海珠广场地铁站和小商品批发市场；北侧为宾馆和省展览馆；东侧为泰康城广场、华侨免税外汇商场、华厦大酒店和一五金批发市场。车站中心里程为YDK10+869.000，右线坐标:x=27960.0230,y=37649.6403。车站方位角36°42'46"。

本站采用局部明挖三层站台暗挖的建筑结构形式。站厅与站台通过自动扶梯连接。地下部分包括站厅层（地下一层）、设备层（地下二、三层）、

站台层（暗挖）、出入口通道及风道。站台宽3.5m，分离岛式，左右线间距26.0m，车站明基坑长66.6m，有效站台长72.0m，车站有效站台中心里程为YDK10+868.698,中心里程轨顶标高为－25.350,车站埋深约33.45m。车站主体建筑面积：明挖主体建筑面积6420.5㎡ (其中集中冷站建筑面积1200㎡);站台层暗挖面积2500㎡。根据客流分布特点、功能要求及本站的外部边界条件，车站新设两个出入口通道、两个与二号线车站相连的站厅和站台的换乘通道、两组风亭室；活塞风亭设在车站西端海珠广场西广场盾构始发井；西端风亭设置于海珠广场西广场绿化用地。东端新、排风亭以及事故风亭设于车站端头，位于海珠广场东广场绿化用地，为了尽量减小对周边环境的影响，所有风亭按敞口设计。

2. 路

路站为六号线第11座车站，位于路、泰康路、万福路交汇口以东万福路下，大致呈东西走向布置。车站西北侧为丰业大厦，西南侧为省航道局宿舍楼(八层)及新泰康装饰城，北侧规划为在建的名城商业广场。南侧为一片低矮的骑楼及大厦，东南侧为在建10层商住楼。

车站为地下三层明挖框架结构,车站有效站台中心里程为YDK11+499.685，车站中心轨面标高－12.774（高程）。

车站设两个出入口（另设一个紧急疏散通道）、两组风亭；Ⅰ号出入口设置于万福路南侧，根据市建设委员会的要求,将Ⅰ号出入口与车站南侧复建的骑楼有机的结合。Ⅱ号出入口万福路北侧，与在建的物业名城商业广场结合设置。东端风亭组分别为活塞风亭2个，新、排风亭各1个,与在建的物业名城商业广场结合设置；西端风亭组为机械风亭1个，与车站南侧复建的骑楼结合设置。

3. 越秀南

越秀南站为六号线第12座车站，位于越秀南路与东园横路、挹翠路

交汇路口。站址周边越秀南路交通繁忙，车流量大，路口西北部为市长途汽车运输公司长途客运站、西南角为省总工会和电信大楼（20层）、东北部为东山酒家、东南为年代较久远低矮建筑。

车站位于越秀南路、东园横路和挹翠路三条路的交叉路口交汇处，布置于东园横路与越秀南路道路下，跨路口沿道路东西向布置。车站主体采用明暗挖结合形式，主体明挖段位于越秀南路南北向布置，为地下四层结构,暗挖站台层位于东园横路和越秀南路下方东西向布置,采用单层单洞暗挖形式，中部暗挖横、纵向通道连通左右线站台。车站中心里程YDK12+374.835。

车站共设2个出入口，管理设备区直通地面紧急疏散口2个,出入口通道结合周边环境设置。Ⅰ号出入口及Ⅰ号消防紧急疏散口并排设在车站的西北角，从站厅层直出地面,通道净宽为5m和1.6m，出入口距规划道路红线4.23m设置；Ⅱ号出入口设在车站的东南角，为临时出入口，通道净宽为3.5m，为减少对道路的压抑感，Ⅱ号出入口设为敞口式，与现挹翠路间留人行道。

车站共设两组风亭。A端风亭位于车站的北端,设在越秀南客运站围；与Ⅰ号出入口、Ⅰ号消防紧急疏散口共设在同一用地围,A端风亭为敞口式风亭，退道路红线布置；B端风亭与Ⅱ号消防紧急疏散口设在越秀南路以东的临时停车场，退道路红线布置。为避免对周边环境的影响，B端风亭设为敞口，与环境有机协调。本站为集中供冷车站,采用海珠广场站冷站的冷量,本站不设冷却塔。

4. 东湖

东湖站是市轨道交通六号线的第13个车站，为地下四层车站（站台局部暗挖）。车站主体位于东山湖公园，紧邻东湖路东侧，车站平行于规划的海印大道，暗挖站台穿越海印大桥引桥，车站呈为东西走向布置。车站

周边有海印电器城及家电批发市场，省新华书店；有海印花园，湖滨苑，海印苑，南苑等居住小区；东临东山湖公园，南临珠江。

东湖站的西端受海印大桥引桥的限制,东端受曲线线路条件及盾构工作井的约束,因此车站主体采用明、暗挖结合方案。明挖部分主体位于东山湖公园，部分暗挖站台位于东湖路东侧下面。有效站台中心里程为YDK13+542.017，车站中心点轨面标高为 -18.780（高程），垂直线间距为13.0m。车站站房为四层明挖框架结构，部分站台采用双洞中隔墙双联拱暗挖形式。明挖区埋深28.5米，暗挖区埋深28.2米,设标准 10米岛式站台。

车站设2个出入口：Ⅰ、Ⅱa号出入口位于东山湖公园，东湖路东侧;Ⅱb号出入口设在东湖路西侧,东湖路商住楼前. Ⅱa号出入口设置残疾人楼梯牵引机。出入口均位于城市规划用地,沿规划道路红线布置。

本站共设2组共4个风亭。A端风亭位于东湖路西侧商住楼前。B端风亭设于车站主体东侧，位于东湖公园。所有风亭为高风亭。冷却塔结合风亭设置东湖公园卫生间设置。

二、编制依据

根据本工程的特点和工程容，我司将按如下规、规程、标准和国家及地方、行业部门的有关法律、法规开展监理工作。

1．《地铁设计规》（GB50157－2003）

2．《地下铁道工程施工及验收规 GB50299-1999（2003年版）

3.《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB50150－2006）

4.《电气装置安装工程母线装置施工及验收规》（GBJ149－90）

5.《电气装置安装工程接地装置施工及验收规》（GB50169－2006）

6.《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规》（GB50171－

92）

7.《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规》（GB50168-2006）

8.《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规》（GB50170-2006）

9.《建筑电气工程施工及质量验收规》（GB50303-2002）

10.《电气装置安装工程施工及验收规》(GB50254-50259-96)

11.《电气装置安装工程低压电器施工及验收规》（GB50254－96）

12.《建筑工程施工现场供用电安全规》（GB50194-93）

13.《工业金属管道工程施工及验收规》（GB50235-97）

14.《地下铁道照明标准》（GB/T16275-1996）

15．《电气装置安装工程高压电器施工及验收规》（GBJ147－90）

16.《铝合金电缆桥架技术规程》（CECS 106：2000）

17. 《电气装置安装工程电力变流设备施工及验收规》（GB50255-96）

18.《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规》（GB50256-96）

19.《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规》（GB50257-96）

20.《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规》（GB50172-92）

21.《自动化仪表工程施工及验收规》(GB50093-2002）

22.《电子信息系统机房设计规》（GB50174-2008）

23.《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》（GB9254-2008）

24.《民用建筑电气设计规》（JGJ16-2008）

25.《火灾自动报警系统施工及验收规》(GB50166-2006）