达克罗涂层和无铬锌铝涂层在各汽车行业所适用的标准

达克罗涂层和无铬锌铝涂层在各汽车行业所适用的标准

无铬锌铝涂层在各汽车主机厂所适用的标准

宝马公司标准

附：锌·铬酸盐复合涂层说明

本标准是关于钢铁达克罗保护涂层的有关规定。

考虑到达克罗涂层的应用日益广泛,深感制订统一标准的必要性.由国际交流的需要，特订立本标准。

本标准的适用范围及重要性：

有关钢铁防蚀的锌·铬酸盐复合涂层。

1.种类及等级

根据用途不同，本涂层分三种。应用时按协议、合同试验决定。

2种1级应用于嵌合性强的地方或需涂装的小螺丝等。

2种2级应用于一般汽车（200mg/dm2）。重防蚀应用3种1级（300mg/dm2）。

1.附着量和膜厚

?通常膜厚是这样计算的：附着量按规定设定，再通过试验得到的涂层密度3.5g/cm3换算。

?一般只需控制附着量。而膜厚只是除角部等特殊部位外的参考值。

1.质量

4�1 外观：

本涂层不是外观装饰用，因此不能根据外观判断优劣。另外，受厚材料表面状态影响严重，易发生一些变化，通常出现以下几种情况。

漏涂：螺丝等的十字槽处有时没涂上。

附着不匀：湿度太大等意外情况下，即使确保整个产品的附着量。但也存在附着量低的地方，使耐蚀性受到影响。所以，在环境条件、形状设计等应多予注意。

流挂：因个别地方附着量太多，有时产生隆起，从而使螺丝类产品发生嵌合性问题。在高湿度及低粘度时易产生这种情况，应当予以注意。

堆积：螺丝的槽处的复杂形状处易产生堆积，影响嵌合。

伤痕：在操作或应用中，激烈碰撞或螺丝紧固时产生。对耐蚀性一般不产生影响。但使用时应注意受伤的程度。

变色:被处理物刚出热炉时，遇到氯化物类有机脱脂溶剂（如二氯甲烷、三氯乙烷等）或者它们的蒸汽，容易引起变色。对耐蚀性影响很大，应加以注意。

斑点：有时会出现φ0.1～0.3mm程度的黄色斑点，对耐蚀性没有影响。

出现上述现象的主要原因如下：

漏涂：浸液不足，去油不足。

附着不匀：高温多湿。

流挂：用低粘度液，离心不足，高温多湿。

堆积：附着量过多。

伤痕：操作粗心，零件落下距离大。

变色：和脱脂溶剂蒸汽接触。

斑点：溶出铬的存在。

4�2 附着力

用JIS Z 1522标准中规定的18mm的胶带粘贴。

剥下后胶带上出现雪霜状锌粉，不视作不良。

4�3 耐水性、耐候性、耐药品性、耐挥发油性：

1种1级及2种1级为特殊用途使用，一般这种品质不适用。

锌铬涂层(即达克罗)的不足

锌铬涂层（即达克罗）的不足 锌铬涂层（即达克罗）在环保方面仍然存在着致命的软肋，这就是铬（以三价铬和六价铬的形式）的存在。 说锌铬涂层（即达克罗）是绿色环保产品，仅仅是相对于传统的电镀锌、热浸锌等而言。锌铬涂层（即达克罗）在加工过程中(残液要经过特殊处理)确实能保证不向环境中排放有害物质。但铬污染问题是锌铬涂层回避不了的。 铬在锌铬涂层（即达克罗）中起着关键作用，其在浆液中的含量在20～26mg/L 以上。实际上，锌铬涂层（即达克罗）的固化过程就是6价铬酸在高温下被乙二醇等有机物还原的过程，从而生成不溶于水的、无定形的nCrO3、mCr2O3（三价铬）作为结合剂，与金属表面数十层的积层锌片相结合的0～12μm的锌铬涂层（即达克罗）。因此，铬在锌铬涂层（即达克罗）的加工和应用中每时每刻都存在，从原料储运，到浆液的制配，到锌铬涂层（即达克罗）的涂覆和固化，最后到使用，都存在着铬污染的可能。 铬遍布于自然界，在水体和大气中均含有微量的铬。铬有多种价态，其中仅三价铬与六价铬具有生物意义。 铬是人体必需的微量元素，它与脂类代谢有密切联系，能增加人体内胆固醇的分解和排泄，是机体内葡萄糖能量因子中的一个有效成分，能辅助胰岛素利用葡萄糖。如食物不能提供足够的铬，人体会出现铬缺乏症，影响糖类及脂类代谢。 但若大量的铬污染环境，则危害人体健康。铬的价态不同，人体吸收铬的效率也不一样，胃肠道对三价铬的吸收比六价铬低，六价铬在胃肠道酸性条件下可还原为三价铬，大量摄入铬可以在体内造成明显的蓄积。 由于六价铬的毒性比三价铬大100倍，因此铬中毒主要是指六价铬。据有关资料报导，人体吸入六价铬后，能与蛋白质结合，并被还原为三价态累积在肺部，吸入仅0.28μg的六价铬就可以引起呼吸道溃烂、鼻中膈孔并诱发肺癌，经消化道进入人体的六价铬，可以引起口腔、肠胃烧伤，出血、溃疡、中毒性肝炎、胃炎等危险。铬还是致癌因子，在WHO发布的环境中若干种主要的致癌物质中，多环芳香烃和六价铬的致癌危险度最高。在我国1987年颁布的职业病名单中，铬

无铬达克罗国内外发展状况

无铬达克罗国内外发展状况 2009-10-9 来源：节选自《无铬达克罗涂液的制备与性能研究》作者：[作者中文名]高节明[导师]朱晓云[学位授予单位]昆明理工大学 1无铬达克罗技术国外的发展状况 1997年，美国金属涂层国际公司(Diamond Shamrock Corp Metal Coatings Dio)研究开发出“水性无铬有机硅锌铝涂料与涂装技术”(“交美特”技术)[28,29]。交美特是美国金属涂层国际公司为满足政府VOC法规定和汽车行业规定的环保要求而开发的表面处理新技术，不含铬的交美特涂层作为有铬达克罗涂层的更新产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受[30]。交美特所采用的涂料是符合美国VOC法规的水性涂料，不使用有机溶剂，不含有毒的金属(如镍、铅、钡、汞)以及六价铬或三价铬[31]。交美特涂层具有涂层薄、无氢脆、抗双金属腐蚀、耐有机溶剂、耐热性、导电性、耐腐蚀等性能特点。涂层从屏障保护、电化学、钝化、自修复四个方面对钢铁基体提供保护作用[32]。所以，交美特完全符合美国环保署、美国职业安全和健康行政部门的相应规范和世界各大汽车制造厂商的标准要求。其技术指标如表1.1： 表1.1各种交美特涂层的技术指标 该技术采用水性有机硅作为金属防腐蚀保护膜的粘结物质，摒弃了传统使用的有机铬(Cr3+、Cr6+)，从而使涂料不含有Cr3+、Cr6+及重金属，涂料不具有挥发性，涂料的生产、涂装及最终成膜物质都不会对

环境造成污染；成膜物对基材的防护效果为电镀锌、热镀锌的5～7倍(按GB/T 10125-1997中性盐雾实验对比，“交美特”盐雾实验达到960小时)，并使之系列化。该涂料广泛的使用于汽车零部件、标准件、交通、军事、航空、机械工程等领域，可取代Dacromet(有铬达克罗)技术。近年来，该涂料技术尤其在汽车行业得到迅速的认证和推广应用，许多国际知名汽车公司如福特、通用、宝马、雷诺、菲亚特、沃尔沃、戴姆勒、克莱斯勒等都制定了零配件交美特涂装标准，要求必须使用交美特涂料涂装技术[33]。 交美特技术具有涂料绿色、施工环保卫生、涂层使用无害化等特点。其已形成标准化、系列化。从外观而言，已形成黑色、透明、蓝色系列；从品种上讲具有Geomet360、Geomet320等不同品类。 国外无铬的另一主流产品为溶剂型体系，产品多为复合涂层工艺，底层是锌基为主的防腐层，面漆为功能性附加后涂层可以为水性硅酸盐涂层，酚醛树脂，氟碳树脂等有机涂层，如德国德尔卡系列产品，英国美加力系列等，该涂液施工一般采用喷涂工艺与浸甩工艺，因为体系为溶剂型体系[34,35]。所以产品较水基无铬涂液有如下特点[36]： 1、涂液中不含与锌铝反应的水组分，所以涂液有效期较长，槽液维护相对简单； 2、涂液中有挥发性溶剂，所以车间及涂覆设备需做好防燃，防爆措施，排放时仍需做必要的废液处理； 3、溶剂性涂液回收相对困难，涂液利用率较低； 4、涂层可实现较低温度固化，降低了能耗； 5、需配备两组涂覆机供底涂、面涂用，涂覆设备投资较大。 对美国交美特系列产品、德国德尔卡系列产品和英国美加力系列产品三项无铬技术进行比较(如表1.2)。交美特无铬涂料底涂、面涂均为水性涂料，且交美特技术得到国际几乎所有主流汽车厂家的认可，而德国无铬技术系列和英国美加力系列底涂为水性涂料，但面涂仍为有机溶剂型涂料，只是仅被部分厂商认可。 表1.2交美特系列、无铬技术系列、美国Magni系列三项无铬技术比较

锌铝合金涂层与有机涂层耐盐雾腐蚀性对比

锌铝合金涂层与有机涂层耐盐雾腐蚀性对比 摘要 研究了锌铝合金涂层与有机涂层的耐盐雾性能，在防腐涂层体系中，锌铝合金涂层的耐盐雾防腐性能好于有机涂层；而在防腐防污涂层体系中由于防污漆含有铜，锌铝涂层与铜离子可形成原电池加速腐蚀，锌铝合金涂层的防腐性能差于有机涂层体系。 宋雪曙 （上海振华重工集团股份有限公司涂装技术应用研究所，上海200125） 关键词：热喷涂；锌铝合金；有机涂层；耐盐雾；防腐；防污 1引言 金属锌、铝的电化学电位比铁低，在电化学防腐体系中发挥着重要的作用。现在广泛应用的喷锌、喷铝及各种富锌漆对铁基体都有良好的电化学保护和屏蔽保护作用，其耐盐雾腐蚀性能高于只有屏蔽保护作用的纯有机涂层，可用于海洋环境中的长效重防腐蚀涂层体系。采用热喷涂锌、铝及其合金涂层对钢铁构件和构筑物进行长效防护早在20世纪20年代就己开始应用。随着经济的发展，人类在海洋中建造了无数固定与活动的海上钢铁构筑物，如舰船、风力发电、海底管线、栈桥码头、海上石油平台等，从20世纪中叶开始，世界各国在不同的海域对热喷涂锌铝及其合金涂层海洋环境下长期防护性能进行了很多现场挂片暴露试验和实际应用。国内外的大量长期现场试验证明，热喷涂锌铝及其合金涂层对于海洋环境下的钢铁构筑物具有优良的长效防护性能，锌具有优良的电化学保护性，铝具有比锌更好的化学稳定性，锌铝合金既保留了锌的电保护特点，又具有铝的化学稳定性能。特别是经过适当有机涂料封闭的喷锌、铝、锌铝合金的复合涂层对处于海洋大气和浪花飞溅区的海洋平台等海上钢铁设施是一种保护性较好的长效防腐方案。 2热喷涂技术

2．1热喷涂技术原理 热喷涂是借助某种热源（火焰或电能）将欲喷涂的金属材料（线材或粉末）熔化，利用压缩空气将金属熔滴雾化，高速喷射到经粗化处理的工件基体表面，熔滴在撞击到工件表面的瞬间冷凝而形成金属涂层。涂层的组织结构是由互相镶嵌、重叠的无数变形微粒机械地结合在一起，并含有一定数量的孔隙结构。涂层的孔隙率与喷涂工艺有关，涂层的结合强度与喷涂材料和表面处理有关。按照使用热源的不同，热喷涂可分为：火焰喷涂、电弧喷涂、等离子喷涂和爆炸喷涂等。根据使用材料的形态不同又可分为：线材喷涂和粉末喷涂。用于防腐目的的热喷涂方法主要是线材电弧喷涂和线材火焰喷涂。由于电弧喷涂的生产率和能源利用率高、结合强度高，适用于各种钢构件的防腐蚀施工，成为涂层耐蚀性能好、应用最广的热喷涂方法。 2．2热喷涂涂层防腐蚀机理 用于防腐蚀目的的喷涂材料主要有锌、铝及其合金。它们对钢铁的保护机理主要有2个：①具有与涂料涂装防腐机理类似的阻挡腐蚀介质渗透的隔离作用；②具有通过涂层材料自我牺牲而实现的阴极保护作用。根据电化学理论，锌、铝及其合金涂层的电极电位较钢铁材料低，在电解液存在的条件下，这些涂层为阳极性材料，钢铁为阴极性材料，它们之间形成腐蚀原电池。在腐蚀过程中，阳极材料（涂层）通过自身的牺牲实现对阴极材料（钢铁）的保护。由于锌或铝涂层的腐蚀产物能有效地减缓腐蚀速率，所以涂层的消耗也是很缓慢的，可以较长时间地保护钢铁基体。锌、铝及其合金涂层在许多环境下对钢铁材料都有很好的保护作用。相对来说，由于铝涂层内部微粒表面覆盖有耐腐蚀的氧化膜，铝涂层的寿命更长。与锌相比铝涂层的缺点是对钢铁材料的动态电化学保护效果不如前者。 3试验目的 采用对比试验研究热喷涂锌铝合金涂层与有机涂层在海洋环境中的耐盐雾腐蚀性能。 4对比试验

锌铝涂层资料

BNC?水性无铬锌铝涂层 BNC?水性无铬锌铝涂层 无铬锌铝涂层是为满足世界各国的VOC法规和汽车行业规定的环保要求而开发出的表面处理新概念，无铬锌铝涂层作为锌铬涂层（达克罗）的更新换代产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受。一．防腐机理 无铬锌铝涂层的外观呈亚光银灰色，光泽较锌铬涂层略暗，是一种将超细锌鳞片和铝鳞片叠合包裹在特殊粘结剂中的无机涂层。无铬锌铝涂层从四个方面对钢铁基体提供保护作用。 1．屏障保护经过处理的层层叠合的锌鳞片和铝鳞片在钢铁基体和腐蚀介质之间提供了一道优良的屏障，阻碍了腐蚀介质和去极化剂到达基体； 2．电化学作用锌层作为牺牲阳极被腐蚀以保护钢铁基体； 3．钝化作用由于钝化而产生的金属氧化物减慢了锌及钢铁的腐蚀反应速度 4．自修复作用当涂层受损时，锌的氧化物和碳酸盐向涂层被损坏的区域移动，积极地修复涂层，恢复保护屏障。 二．环境效益

无铬锌铝涂层所采用水性涂料，不使用有机溶剂,不含有毒的金属（如镍、铅、钡和汞）以及六价铬或三价铬，符合美国环保署（EPA）、美国职业安全和健康行政部门（OSHA）的相应规范和世界各大汽车制造厂商的标准要求。 三．性能特点 1．涂层薄无铬锌铝涂层的厚度通常为8-10μm； 2．无氢脆涂覆过程不采用酸洗，避免了氢脆的产生； 3．抗双金属腐蚀大多数锌层与铝或钢紧密配合时会产生典型的双金属微电池，而无铬锌铝涂层中的铝鳞片能够消除上述现象的发生。4．耐有机溶剂作为一种无机涂层，能够耐受有机溶剂； 5．耐热性涂层即使在3小时内300°C高温也保持优异耐蚀性；6．导电性涂层中叠合在一起金属锌、铝薄片允许电流通过并传导到基体； 7．耐蚀性对于螺纹零件来说，8～10μm的无铬锌铝涂层可以耐72 0h盐雾试验不出现红锈；而对于非螺纹紧固则可以达800h。单纯的无铬锌铝涂层的耐盐雾腐蚀性能稍逊于锌铬涂层，但在模拟真实自然环境的循环腐蚀试验中的表现与锌铬涂层相当。 四．涂覆工艺 无铬锌铝涂层与锌铬涂层在涂覆生产工艺上是相近的。在对零件进行前处理以后，无铬锌铝涂层同锌铬涂层一样，采用常规的浸渍→离心、

锌铝涂层防腐蚀保护原理

锌薄片涂层阴极抗腐蚀保护原理
Dr. Udo Hofmann（霍夫曼博士），Dr. Volker Krenzel（克伦兹博士） Atotech Germany GmbH, Trebur（安美特德国有限公司） 目前，在文献和专利中已经有大量的基于锌/铝薄片制成的锌粉涂料和富锌涂层系 统的报道。本文的主要目的是对基于溶剂或水基型配方的锌片涂料进行概述，并对 添加剂和涂料组分对材料性能的影响进行讨论。 关于用锌粉做为涂层材料的商业化配方早在 1840 年就有报道，但是该配方最终没 有成功。其主要原因是该配方中使用的锌粉太过粗糙，污染也太多，而且没有使用 合适的粘合剂。过了 90 年后，业界开始出现基于锌的防锈底漆[1]，而且 Victor Nightingall 还在 1937 年申请了一个澳大利亚专利（见图 1）。该专利中采用的是 基于锌粉的二组分涂层体系，使用的是水基碱性硅酸盐粘合剂。在 20 世纪 60 年 代早期到 70 年代晚期这段时间内，这一基于硅酸钾的抗腐蚀保护涂层是当时最畅 销的防锈底漆产品[2,3]。
图 1：1937 年 7 月 17 日由 Victor Charles John Nightingall 申请的澳大利亚专利（专利号 104,231）“硅酸盐组分的粘合性及其改良”
上述粘合体系后来逐渐被溶剂型的硅酸乙酯所代替。但是随着减少涂层中 VOC 含 量的呼声越来越强，业界又开始关注那些水基型的硅酸盐粘合剂[4]。硅酸锂（硅 酸盐含量最高达 8.5：1）体系由于锂离子半径小、碱含量低，而且还能在室温下 自行固化，所以具有最佳腐蚀保护效果。此外该材料还具有很长的适用期限，其涂 层在几小时后就具有防水性能，而且极少风化，粘合强度也高[5]。尽管如此，由 于硅酸锂价格较高，所以目前主要使用的还是硅酸钾。 如今业界使用的粘合剂种类繁多（本文也会随后详细描述），除了硅酸盐和硅酸乙 酯外，也不缺乏基于硅的体系。此外，目前大量使用的还有有机型二组分体系。而 基于钛的粘合体系仅在几微米的涂层厚度下，就能为溶剂型高性能防腐体系带来极 佳的抗腐蚀效果。
1

电弧喷涂锌铝涂层耐腐蚀实验报告

电弧喷涂锌铝涂层耐腐蚀实验报告 一、实验背景 水工钢闸门是水电站、水库、水闸、船闸等水工建筑物中控制水位的重要水工钢构件，其制造量约为500万吨，保有量十分巨大。水工钢闸门由于长期浸水，在阴暗潮湿、干湿交替、高速水流、风浪、水生物腐蚀等恶劣环境下工作，经多年运行后很容易被腐蚀，出现绣皮泛起、局部绣坑密布，导致整个结构强度削弱，降低了钢闸门的承载能力，还要消耗大量的人力、物力、财力。Zn-13A1涂层具有良好的耐腐蚀性能，以高速电弧喷涂方式将之喷到水工钢闸门表面可以有效防止表面腐蚀。 二、实验目的 本实验针对内陆水库及水电站工程，模拟其水工钢闸门的运行环境，研究Zn-13A1涂层对水工钢闸门的保护程度及对比分析不同保护涂层（Zn跟Zn-13A1）对防腐蚀能力的优劣程度。 三、实验器材 NaCl溶液，Q235钢板，棕刚玉砂，喷砂机，高性能电弧喷涂设备，超声清洗机，电子天平，防腐涂料，交流阻抗测试仪，M273 型电位仪，5208 型锁相放大器焊机，铜导线等。 四、实验过程 1、制备浸泡液：质量分数为5%的NaCl溶液。 2、加工试样，将Q235钢板加工成72片尺寸为12 mm*12mm*3mm的试样，将之分为九组，每组8片。 3、采用颗粒度为14~18#的棕刚玉砂对前六组试样表面进行喷砂处理。喷砂操作时，压缩空气的工作压力为0.6 MPa，喷砂距离为150~200 mm，喷砂角度为70°~80°。 4、使用TLAS-III 型高性能电弧喷涂设备制备Zn-13A1涂层，电压45V，电流120A；制备Zn涂层，电压40V，电流120A。 5、丙酮超声清洗3min后烘干，将54片试样沉重，并记录，剩余的18个试样用于随时观察腐蚀情况。 6、将清洗过的试样画出工作界面：10mm*10mm；试样多余的部分用防腐涂料密封，露出10mm*10mm的工作界面。同时将做电化学测试的试样焊接铜导线，以便测试其极化曲线和阻抗。 7、将全部处理好的试样放入浸泡液中，按照GBT19746-2005《金属和合金的腐蚀盐溶液周浸试验》标准进行全浸泡试验。 8、每组试验在浸泡液中浸泡120h（5d），240h（10d），360h（15d），480h（20d），600h （25d），720h（30d）之后将之进行表面清洗，清洗方法为：清水冲掉表面盐分，然后超声

达克罗

诠释GEOMET(达克罗) 无铬锌铝涂层是为满足世界各国的VOC法规和汽车行业规定的环保要求而开发出的表面处理新概念，无铬锌铝涂层作为锌铬涂层的更新换代产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受。无铬锌铝涂层目前实现了产业化的产品屈指可数：一种是由美国MCI公司推出的Geomet（交美特）涂层，一种是德国DELTA公司推出的Delta涂层；以上两种涂层已在发达国家普遍使用；还有一种就是由我公司推出的BNC 水性无铬锌铝涂层。 一．防腐机理 无铬锌铝涂层的外观呈亚光银灰色，光泽较锌铬涂层略暗，是一种将超细锌鳞片和铝鳞片叠合包裹在特殊粘结剂中的无机涂层。无铬锌铝涂层从四个方面对钢铁基体提供保护作用。 二．环境效益 水性无铬锌铝涂料不使用有机溶剂,不含有毒的金属（如镍、铅、钡和汞）以及六价铬或三价铬，符合美国环保署（EPA）、美国职业安全和健康行政部门（OSHA）的相应规范和世界各大汽车制造厂商的标准要求。 三．性能特点 1．涂层薄无铬锌铝涂层的厚度通常为8-10μm； 2．无氢脆涂覆过程不采用酸洗，避免了氢脆的产生； 3．抗双金属腐蚀大多数锌层与铝或钢紧密配合时会产生典型的双金属微电池腐蚀，而无铬锌铝涂层中的铝鳞片能够消除上述现象的发生。 4．耐有机溶剂作为一种无机涂层，能够耐受有机溶剂； 5．耐热性涂层即使经3小时300°C高温热处理后，也保持优异耐蚀性； 6．导电性涂层中叠合在一起金属锌、铝薄片允许电流通过并传导到基体 7．耐蚀性对于螺纹零件来说，8～10μm的无铬锌铝涂层可以耐720h盐雾试验不出现红锈；而对于非螺纹紧固则可以达1000h。单纯的无铬锌铝涂层的耐盐雾腐蚀性能稍逊于锌铬涂层，但在模拟真实自然环境的循环腐蚀试验中的表现与锌铬涂层相当。 四．涂覆工艺 无铬锌铝涂层与锌铬涂层在涂覆生产工艺上是相近的。在对零件进行前处理以后，无铬锌铝涂层同锌铬涂层一样，采用常规的浸渍→离心、喷涂或浸渍→沥液→离心的涂覆工艺。通过调整涂覆过程的工艺参数可以得到不同的涂层厚度。 五．固化方式 浸渍-离心后的零件在170℃条件下固化（指金属零件温度）加热维持15分钟后得到涂层；然后将零件取出，冷却后进行第二次涂覆。经涂覆后的零件进行第二次固化加热，一温区为170℃，固化时间为15—20分钟；二温区在300℃条件下烘烤固化（此为金属零件温度峰值）25—30分钟，对两遍涂层一并进行最终的处理。 √浸渍-离心后的零件在180℃条件下固化（指金属零件温度）加热15分钟左右，然后再升高至320℃加热35分钟左右。冷却后将零件进行第二次涂覆固化后，再进行一次表面封闭处理。

热喷涂锌、铝防腐蚀涂层的典型应用

一、抗大气腐蚀涂层的应用 钢结构厂房、钢箱梁桥、电视铁塔、大楼天线、送变电站、钢制灯杆等户外钢结构，这些钢构件因长期暴露在大气中，受到气候变化和日晒雨淋，表面迅速氧化，生成一层三氧化二铁，严重影响钢结构的强度及使用寿命。为防止钢结构表面的氧化，以往一般都采用油漆保护，其防腐年限一般在3-5年，因此需要经常性进行维修、保养，常见的方法就是拷铲油漆，耗费大量人力物力。现采用钢结构表面喷锌、喷铝工艺加以保护，防腐年限可达30年以上无需保养。如在锌铝涂层外再加油漆封闭，则防腐年限更长。 钢结构表面只有喷锌、喷铝后，才能真正起到阳极保护作用，从而达到钢结构长效防腐之目的。因此国家许多重大工程及市政项目被指定采用该工艺。如：长江三峡永久闸门、上海东方明珠电视塔、杨浦大桥主护杆、广州市内环高架钢梁、上海证券大厦钢结构天线、浦东机场路共同沟爆气管道、上海南桥50万千瓦变电站等等，以确保重大工程的百年大计。 二、抗水腐蚀涂层 钢制水闸门是水力发电站、水库中控制水量的主要钢结构，它一部分长期浸没水中，表面受到微生物侵蚀(如钉蝎的吸附，其排泄物呈酸性)。另一部分长期暴露在大气中，特别是水线部分，受到冲浪和水面上漂浮物的冲击，同时又受到涨潮、落潮的影响，使这部份钢结构表面经常干湿交替，特别容易生锈。现在采用线材喷锌、喷铝工艺，大大提高了钢闸门的耐蚀性，比原来采用的油漆工艺防腐年限提高5~6倍。 三、喷锌、喷铝工艺与同类工艺性能比较(热镀锌工艺) 1、热镀锌工艺预处理采用酸洗、磷化工艺，工件表面会有酸、碱液的残余物，留下了腐蚀的隐患，使热镀锌层容易产生脱落。喷锌、喷铝工艺预处理采用喷砂工艺，故工件表面非常清洁毛糙，表面喷锌、喷铝后不会产生由内向外的腐蚀，从而不会产生锌层脱落现象。 2、热镀锌工艺有一定的温度，约440℃左右，故工件热镀后会产生变形;而喷锌、喷铝工艺喷涂时的温度很低，工件表面温度<80℃，因此工件不变形。 3、采用热镀锌工艺，工件受镀槽长×宽×高的限制;而采用喷锌、喷铝工艺则工件没有限制。 4、采用热镀锌工艺，还存在现场修补问题。现场安装时焊缝、装卸、运输过程中的损坏，修补只能采用油漆，从而产生工艺突破口。如采用喷锌、喷铝工艺，则现场可采用喷锌、喷铝的方法进行修补，避免产生工艺突破口。 5、由于热镀锌工艺的预处理采用酸洗、磷化，故工件表面没有毛糙度、涂层结合力较差。而喷锌、喷铝工艺的预处理采用喷砂，Sa≥2。5级，故工件表面有毛糙度，涂层结合力较好。抗拉强度≥0。6kg/mm2。 6、热镀锌工艺对水质污染十分严重，环保问题非常突出。所以热喷锌、喷铝工艺在来越广泛。

锌铝涂层介绍

锌铝涂层介绍 一种新型金属表面防腐蚀涂层技术 锌铝涂层是将水性无铬锌铝涂料浸涂、刷涂或喷涂于钢铁零件或构件表面，经烘烤形成的以鳞片状锌为主要成分的无机防腐蚀涂层(外观偏灰)。锌铝涂层是近年来在锌铬涂层(即达克罗)基础上发展起来的一种新型环保型金属表面处理技术，有些资料中也称为无铬锌铝涂层、或无铬达克罗；锌铝涂层最早由美国金属涂层国际公司研制开发，该公司将这种新技术称之为交美特涂层。我国北京、上海、南京的一些厂家已在十多年前开始研制国产水性无铬锌铝涂料、并用于金属涂层产品上。 锌铝涂层是一种无废气排放、不添加重金属铬和铅的耐蚀性涂层。与传统锌铬防腐涂层相比具有以下特点：涂层中无金属铬、耐腐蚀性能基本相当、耐热性能良好(在≤300℃的较高温度下仍具有良好耐腐蚀性能)、具有深涂性能和再涂装性能。可适用于钢、铸铁、铝及其合金、铁基粉末冶金等多种基体材料的腐蚀防护。由于高温烘烤成型工艺的因素，锌铝涂层施工过程中没有产生氢脆的问题(在这一点上，相比较优于电镀工艺)，与铝及其合金也不会产生电偶腐蚀。锌铝涂层可替代锌铬涂层，也可以替代部分电镀锌、电镀镉、热浸镀锌工艺。 今年1月我国正式发布了《GB/T 26110-2010 锌铝涂层技术条件》国家标准，规定了钢铁零件、构件上锌铝涂层的技术要求和试验方法，标准同时适用于铸铁、铝及其合金、铁基粉末冶金等多种材料的表面保护，这项标准将于2011年10月1日实施。锌铝涂层国家标准的颁布和实施，必将有力地促进我国工业产品锌铝涂层这一环保新技术的发展。 近年来，国内外要求金属防腐蚀涂层中不得含有金属铅和铬，以便于保护环境和相关产品的回收和循环使用已成为现代涂装防护技术发展的趋势。美国环保署、美国职业安全和健康行政部门的相应规范和世界汽车行业规定的环保要求都有产品涂层中不得含有金属铬的规定；不含铬的交美特涂层作为有铬达克罗涂层的更新产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受，许多国际知名汽车公司如福特、通用、宝马、沃尔沃、戴姆勒、克莱斯勒等都制定了零配件的交美特涂装(锌铝涂层)标准，要求产品必须使用交美特涂料涂装技术；我国政府颁布的《电子信息产品污染防治管理办法》也明确规定从2006年7月1日起在我国境内销售的所有电子信息产品都不得含有六价铬，随着清洁生产的深入和国家环保要求不断提高，更多产品也必将不得含有铬等重金属。尽管目前锌铬涂层(达克罗)的同厚度涂层的耐腐蚀性能还略优于锌铝涂层、生产成本低于锌铝涂层，但锌铬涂层存在着含有六价铬的弊病，而锌铝涂层技术通过不断改进必定会进一步提高耐腐蚀性能、生产成本也会下降。因此，无铬锌铝涂层作为一种更加环保的表面处理体系，它的发展前景是不可估量的，从环保方面讲，在全球范围内用锌铝涂层(无铬达克罗)代替锌铬涂层(达克罗)的大方向是不会改变的。

汽车紧固件锌铝涂层技术条件

汽车紧固件锌铝涂层技术条件 1范围 本规范规定了汽车紧固件锌铝涂层的技术要求、试验方法以及工艺过程评价方法。 本规范适用于汽车紧固件的锌铝涂层。 本规范不适用应用在以下几个方面： 1）小于T10的内六角螺钉； 2）小于M2.5的内六角螺钉和小于H2的内十字螺钉； 3）小于M2.5的外螺纹和小于M6的内螺纹紧固件； 4）厚度小于1.2mm的垫片； 5）与镁材质表面有接触的紧固件； 6）对导电性有要求的紧固件。 7) 涂层的烘烤温度对被涂覆紧固件的机械力学性能有影响 2 规范性引用文件 下列标准对于本文件的应用是必不可少的。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。 GB/T 6462 金属和氧化物覆盖层厚度测量显微镜法 GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T 13911 金属镀覆和化学处理标识方法 GB/T 18684 锌铬涂层技术条件 GB/T 30512 汽车禁用物质要求 T／CSAE 74 紧固件摩擦系数试验方法 3 术语和定义 3.1 白锈 在腐蚀介质作用下，涂层表面被破坏，涂层出现腐蚀生成粉状白色腐蚀产物的现象，通常将产生白锈看作第一腐蚀点。 3.2 红锈 在腐蚀介质作用下，零部件基体被破坏，出现腐蚀生成斑（点）状红色腐蚀产物的现象，通常将产生红锈看作第二腐蚀点。

3.3 主要表面 主要表面是指零部件上某些已涂覆或待涂覆的表面，在该表面上涂层对零部件的外观和（或）使用性能起着重要作用。 3.4 锌铝涂层 由非电解的微细鳞片状锌、铝薄片及不含铬的金属盐和有机成分组成，在高温烧结作用下形成表面保护涂层，具有高耐蚀、无氢脆、无污染等特点。 3.5 涂层厚度 涂覆在零部件主要表面上介质的厚度即为涂层厚度。 4 涂层标识 4.1标识方法 根据GB/T 13911的规定，涂层标识的组成如下： 基体材料/涂覆方法·涂层名称及涂层厚度·涂层颜色 表示标识的符号及含义见表1。 锌铝涂层的标识示例及说明见表2。 表2 标识示例

锌铝涂层的优缺点

我们知道锌合金常用来制作各种五金制品，例如卫浴产品，门锁五金，以及各种拉链等等，但是锌的还有应用广泛的另一应用，那就是制作锌合金涂层，本文将比较锌合金、铝及锌合金涂层的适用范围。 锌、铝涂层的比较 喷锌涂层是国外应用最早的一种阴极保护涂层，60年代以前长效防护大部分采用喷锌涂层。金属涂层腐蚀速率与其使用环境介质pH值密切相关。一般情况下，喷锌涂层用于弱碱性条件下。随着新型电弧线材喷铝技术的发展，目前喷锌涂层除继续在乡村大气、淡水、和偏碱性气氛中使用外，正在逐渐被喷铝涂层所代替。原因如下： ①锌涂层是一种牺牲阳极材料，因此喷锌涂层的腐蚀速率比喷铝涂层高，其耐蚀期与厚度成正比，要达到长效防腐目的，喷锌涂层应有一定厚度； ②锌的密度（7.0g /cm3），比铝（2.7g /cm3）高2.6倍，因此喷涂相同厚度的涂层，锌的消耗量是铝的2.6倍，喷涂等效涂层厚度的情况下，锌比铝贵一倍； ③喷锌所形成的 ZnO粉尘对人体呼吸道有害； ④喷锌时由于空气中CO含量不足，不能形成ZnCO3保护膜，而易形成疏松的 Zn(OH)2在锌涂层上形成许多“白锈”，腐蚀率升高； ⑤由于工业区大气、城市区大气SO2含量较高，使雨水酸度增加，也能破坏ZnCO3保护膜的稳定性，使锌涂层腐蚀率加快。 ⑥锌与经表面处理的钢材平均结合强度仅为6MPa，而铝可达到10~15MPa。 锌合金涂层

研究认为锌合金中铝重量比例到30%时可取得较好的防腐效果，这种丝材由于锌铝比重相差悬殊，生产难度大，多年来一直是攻关课题，目前还没有这一比值的锌合金问世。近期国外出现了85/15锌合金丝（即锌∶铝＝85∶15），1988年国外开始生产，近期国内经过科研人员的不懈努力，也能生产85/15（或80/20）锌合金丝。并用于生产实践，85/15锌合金涂层的特点： ⑴ 85/15锌合金涂层气孔率很小，具有快速自然封孔； ⑵因较高的电化学势位差而具有持续的牺牲容量，能与锌丝相匹敌； ⑶铝基降低锌溶解，延长防护年限； ⑷从技术和审美角度看，85/15锌合金涂层可不用封孔，厚度可比纯锌涂层要求的小，比纯铝涂层要求的更小； ⑸ 85/15锌合金涂层在氯化钠或二氧化硫的大气环境下和地下防腐方面性 能优良。 锌铝伪合金涂层 上海润馨化工技术发展公司将锌铝分别制成同径金属丝，作为防腐涂层。使用直径相同的一根锌线材和一根铝线材，且线材送进的速度是同步，利用单枪双丝等速溶化的技术将金属喷至钢铁表面，则就可以得到锌-铝伪合金涂层，涂层中Zn、Al是以机械混合物的形式沉积在一起，两相的体积比大约为1：1，即含铝量可达27.4%。 加速腐蚀试验证明伪合金同样具有优良的防腐效果。其原理是铝微粒在混合体涂层间构成网状骨架，阻止了先于铝腐蚀的锌的腐蚀生成物（ZnCl2、ZnO）的聚积和流失，反过来锌的腐蚀生成物把铝的网状构架中的小孔堵塞，且铝的氧化物（Al2O3）比较致密，这两种因素使将进入涂层更深层次的介质大大减少，腐蚀钢铁的速度自然就小多了。 锌铝伪合金目前没有相应标准支持，且在桥梁防腐领域较喷铝相比应用较少。

达克罗技术――表面处理工艺

达克罗技术――表面处理划工艺 达克罗是DACROMET（品牌名）译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。 达克罗（又称达克锈、锌铬膜、达克曼等），即片状锌基路盐微涂层金属防腐涂层，是当今世界表面处理的高新技术，被专家们誉为国际表面处理行业中具有划时代意义的革命性产品。钢铁达克曼技术目前在国内尚属空白。 达克罗涂层具有多种性能。如极强的抗腐蚀性：比电镀锌提高7－10倍；无氢脆：特别适用于高强度受力件；高耐热性：耐热温度300℃。特别适用、摩托车发动机部件的高强度构件。此外，还具有高渗透性、高附着性、高减摩性、高耐气候性、高耐化学品稳定性及无环境污染等优点。 适用达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。 达克罗技术可以代替电镀锌、电镀镉、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌、锌基合金镀层、氧化、磷化等多种表面防护工艺。极好地杜绝了环境污染的发生。 无铬锌铝涂层目前实现了产业化的产品屈指可数，如由美国MCI公司推出的Geomet（交美特）涂层，德国Delta公司推出的Delta涂层等以及其它品牌。国内也已有水性无铬锌铝涂层。目前Geomet（交美特）主要市场是美国和日本；Delta主要市场是欧洲和亚洲部分国家；BNC主要市场是西欧和中国台湾。三种涂层基本占据了世界95%以上的无铬达克罗市场份额。 达克罗金属表面处理方法，最早诞生于二十一世纪五十年代。在冬天寒冷的北美、北欧，由于下雪，道路上结下的厚实冰层严重阻碍了机动车的行驶。人们用在地上撒盐的方法来降低水凝固点的温度，溶解冰层，缓解道路畅通的问题，但接踵而来的是盐中的氯离子严重侵蚀了钢铁体，以致大量交通工具受损而遭到破坏。于是，如何保护由高昂代价制成的诸如轿车类的行驶工具便成为制造商面临的严峻课题。 为了解决此问题，Diamond Shamrock公司开发出了耐盐害优异的金克洛金属，接着又开发出了金属部件使用的膜厚很薄的达克罗涂层。1973年，该公司与日本油脂株式会社合资成立了Nippon.Darro.shamrock公司（NDS），并于1976年在欧洲与法国成立了DACKAL公司，他们将世界市场划分为亚太、欧非和美洲三大市场，各负责一个地域，在全球范围内谋求共同利益。

锌铝涂层 环保无铬达克罗涂层 达克罗涂层 涂层钉

Engineered Coatings ISO9001 CERTIFIED MANUFACTURING 248-647-4500This document may contain confidential and privileged information. Copyright 2013 ? The Magni Group, Inc. All rights reserved.Performance Data: Military Specifications:Other Specifications:4-2013MAGNI 565 Military Magni 565 is a chrome free duplex fastener coating system that combines an inorganic zinc-rich basecoat with an aluminum-rich organic topcoat. Magni 565 has been formulated as a two-coat system, providing a cost advantage while maintaining superior corrosion resistance. Friction modifiers are integrated into the Magni 565 topcoat, providing repeatable torque tension characteristics during assembly. Magni 565 is designed for use on externally threaded fasteners, stampings and other types of hardware. This product can be applied via dip-spin or spray and is available in a variety of colors. Magni 565 is currently the preferred finish on fasteners at many automotive manufacturers. M A G N I 565 Amonix 90400026 Arvin Meritor P91 ASTM A490, F2833 Grade 1 BAE 3000009 Bobcat PS-106A B W GS90010 Briggs & Stratton Brose BN590295-106 Case New Holland MAT0320, Type 1, Class A Chrysler PS-5873 (ref: PS-10633 non-threaded), PS-10633, PS-10378 Cummins 74045 Daimler-Benz DBL 8440 .20/.22 Delphi DX551801, DX45501804, DX551810, DX44501804 Denso DDS6700-008 DF3-BT Dometic 12-67 E2 Fiat 9.57513/Tipo IV Ford S439 (WSS-M21P37-A1) GE F69A4 General Motors GM7114M, GMW3359 Honda HES D2008-1 ISO 10683 JLG 4150701 John Deere JDM F13 Land Rover LRES.21.ZS.05 Navistar TMS-4518, Type I Nissan M 4601 Porsche PTL 7529 PSA B15 3320 Renault Trucks 01.71.4002/H Tacom/US Army 12469117 Trane S 3201063A1 TRW TS 2-25-60, Class A Volkswagen TL 233 Ofl-t330/Ofl-t350/Ofl-t650 Volvo VCS5737.29, .19 Arvin Meritor P91 BAE 3000099 Case New Holland MAT0320, Type 1, Class A JLG 4150701 Navistar TMS-4518, Type I Tacom/US Army 12469117 Textron Land & Marine MS16998-M Chrome-Free Salt Spray 1000 Hours ASTM B117 Cyclic Corrosion Resistance GM9540P 60 cycles SAEJ2334 120 cycles Volvo VCS 1027,149 tbd Coefficient of Friction 0.13 (other levels available) Coefficient of Friction Tested per ISO 16047 +.03 Coating Thickness 13 microns No Hydrogen Embrittlement Concerns Excellent Bi-Metallic Corrosion Resistance Heat Resistance 250o F (long term) 500o F (short term)Resistant to Automotive Fuels and Fluids Paintable RoHS, WEEE, and ELV Compliant

汽车紧固件锌铝涂层技术条件

ICS 32.020 T40 团体标准 T/CSAEXX－2019汽车紧固件锌铝涂层技术条件 Zinc Aluminium coating Technology Condition For Vehicle Fastener （报批稿）

目录 前言 ...................................................................................................................................................................... I 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 涂层标识 (1) 4.1 标识方法 (2) 4.2 标识示例 (2) 5 需方应向涂覆生产方提供的资料 (3) 5.1 必要资料 (3) 5.2 附加资料 (3) 6 涂层技术要求 (3) 6.1 外观 (3) 6.2 厚度和耐腐蚀性能 (4) 6.3 结合强度 (4) 6.4 摩擦系数 (4) 6.5 禁限用物质 (5) 6.6 耐湿热性 (5) 6.7 耐水性 (5) 6.8 耐热性 (5) 6.9 其他性能 (5) 7 涂层试验方法 (5) 7.1 外观 (5) 7.2 厚度及涂覆量 (5) 7.3 耐腐蚀性能 (6) 7.4 结合强度 (6) 7.5 摩擦系数 (7) 7.6 禁限用物质 (7) 7.7 耐湿热性 (7) 7.8 耐水性 (7) 7.9 耐热性 (7) 8工艺过程评价方法 (7) 附录A外观允许缺陷和不允许缺陷 (8) 附录B涂层厚度测量点 (9) 附录C结合强度评级 (10) 附录D工艺过程评价 (14)