面向铁路防灾的山体滑坡监测系统

面向铁路防灾的山体滑坡监测系统

申请公布（公报）

摘要：

本发明公开了一种面向铁路防灾的山体滑坡监测系统，包括：山体滑坡检测系统、监控主机系统

和山体滑坡感测系统；其中山体滑坡感测系统感测山体滑坡变化信息，并传输至山体滑坡检测系统；山体滑坡检测系统接收山体滑坡变化信息后，处理并转换为感测信号，传输至监控主机系统；监控主机系统储存并处理山体滑坡变化信息。利用本发明提供的山体滑坡监测系统可以实现对山体滑坡变化信息的无人实

时监测，并且可以做到不间断监测。在路基变化超过安全范围前报警，有效预防列车出轨等事故的发生。主权项：

一种面向铁路防灾的山体滑坡监测系统，包括山体滑坡检测系统、监控主机系统和山体滑坡感测系统，其特征在于：所述山体滑坡感测系统感测山体滑坡变化信息，并传输至所述山体滑坡检测系统；所述山体滑坡检测系统接收所述山体滑坡变化信息后，处理并转换为感测信号，传输至所述监控主机系统；所述监控主机系统储存并处理所述山体滑坡变化信息。

申请(专利)号：C N201210506368.6

申请日：2012.11.30

申请公布号：CN103000001A

公开公告日：2013.03.27

主分类号：G08B21/10(2006.01)I

分类号：G08B21/10(2006.01)I;

申请权利人：北京佳讯飞鸿电气股份有限公司;

发明设计人：唐才荣;

地址：100095 北京市海淀区北清路中关村环保科技示范园地锦路5号院

1号楼

国省代码：北京;11

代理机构：北京汲智翼成知识产权代理事务所(普通合伙) 11381

代理人：陈曦

优先权：无

国际申请：无

国际公布：无

进入国家日期：无

分案申请：0

摘要附图:

说明书附图: 上一张

下一张

法律状态：

法律状态公告日：2015.07.22 法律状态：授权

法律状态信息：授权

法律状态公告日：2013.04.24 法律状态：实质审查的生效

法律状态信息：实质审查的生效IPC(主分类):G08B 21/10申请日:20121130

法律状态公告日：2013.03.27 法律状态：公开

法律状态信息：公开

1234

4.如权利要求1所述的山体滑坡监测系统，其特征在于：

所述山体滑坡感测系统是两组。

5.如权利要求4所述的山体滑坡监测系统，其特征在于：

两组所述山体滑坡感测系统沿铁路轨道两侧或沿山体面向铁轨一侧铺设。

6.如权利要求1所述的山体滑坡监测系统，其特征在于：

所述山体滑坡感测系统包括光源和多个光纤传感器。

7.如权利要求6所述的山体滑坡监测系统，其特征在于：

所述光源和所述光纤传感器之间设置有隔离器。

8.如权利要求1所述的山体滑坡监测系统，其特征在于：

所述山体滑坡检测系统和所述山体滑坡检测系统通过光纤耦合器连接。

说明书：

面向铁路防灾的山体滑坡监测系统

技术领域

本发明涉及一种山体滑坡监测系统，尤其涉及一种通过传感器监测山体滑坡实现铁路防灾的监测系统，属于防灾减灾技术领域。

背景技术

公路及铁路运输承担着陆上绝大部分的交通运输任务，发达的公路及铁路交通运输网络是任何一个国家或地区实现经济快速发展的先决条件。公路和铁路沿线往往有相当多的自然灾害，例如强风、降雪、洪水、地震、火灾、落石和路基沉降等。山体滑坡是公路和铁路沿线广泛存在的一种地质灾害。它是由特殊地质构造引发的一种地质变化，往往会造成次生地质灾害。

山体滑坡监测就是通过各种技术方法来预测山体滑坡的趋势，是预防山体滑坡造成次生地质灾害的主要手段。通过山体滑坡监测，可以了解和掌握滑坡体的演变过程，及时捕捉滑坡灾害的特征信息，以便在山体滑坡形成次生灾害前及时发出警报，以免造成生命财产的损失。山体滑坡监测需要做到不间断监测，才能保证交通运输的安全运行。

目前，用于山体滑坡监测的技术方法中，人工测量技术不仅自动化程度低，而且劳动量过大，也难以实现长时间的实时测量。现有的主要监测技术说明如下：（1）图像识别技术，虽然解决了实时动态监测的问题，但在雨、雪、雾等恶劣天气条件下，智能图像识别精度下降，监测误报时有发生，甚至发生险情反而漏报。用人工观测图像代替智能图像识别也只是短期的权宜之计，24小时不间断观测难以持久，另外图像监测系统的造价高，也使此技术难以广泛应用；（2）拉线位移监测，此法理论上简单，但受地理环境限制，在滑坡易发生的山区拉线监测工程量大且难度极高，存在安全隐患，也极难实际应用；（3） GPS 定位技术，虽然可以实现实时动态测量，但要实现对滑坡的监测就需要GPS定位达到1米以内的精度，这样的精度至少需要2台基站式GPS 联合辅助进行实时动态监测，造价昂贵，难以实现；（4）倾角监测技术，此技术是通过监测地面倾角的变化来预测滑坡趋势，但很多滑坡发生时先出现地面平移下沉，并不一定发生地面倾斜，因此倾角监测技术的局限性较大。另外，现有的这些监测技术都需要先解决供电的问题，在滑坡易发生的山区为监测滑坡专门拉线供电几乎是不可能的，即使实现了拉电上山，也存在人和牲畜触电的危险。

申请号为201110086453.7的中国专利申请公开了一种山体滑坡实时监测与预警系统，包括一个主控节点和多个传感器节点。传感器节点由GPS模块、振动触发模块、MEMS加速度计、存储器、ARM处理器、无线传输模块和电源模块构成。控节点由GPS模块、无线传输模块、存储器、ARM处理器和报警器组成。

传感器节点通过GPS模块采集山体形变参数，通过MEMS加速度计采集瞬时地下振动异常信号，并将这些数据通过无线传输模块发送给主控节点。主控节点通过无线输模块接收传感器节点的山体形变参数和地下瞬时振动异常数据，并对其进行综合分析，将滑坡预警信息发送给报警器。

发明内容

针对现有技术所存在的不足，本发明所要解决的技术问题在于提供一种面向铁路防灾的山体滑坡监测系统。该系统能够实时无人监测山体滑坡信息，提前预警，有效保证行车安全。

为实现上述的发明目的，本发明采用下述的技术方案：

一种面向铁路防灾的山体滑坡监测系统，包括：山体滑坡检测系统、监控主机系统和山体滑坡感测系统；

所述山体滑坡感测系统感测山体滑坡变化信息，并传输至所述山体滑坡检测系统；

所述山体滑坡检测系统接收所述山体滑坡变化信息后，处理并转换为感测信号，传输至所述监控主机系统；

所述监控主机系统储存并处理所述山体滑坡变化信息。

其中较优地，所述山体滑坡检测系统包括滤波单元、光电转换单元、信号处理单元、通信单元；

所述滤波单元接收所述山体滑坡感测系统传输的山体滑坡变化信息，传输至所述光电转换单元；所述光电转换单元将所述山体滑坡变化信息由光信号转换成电信号，传输至所述信号处理单元；所述信号处理单元处理转换后的电信号，传输至所述通信单元；所述通信单元通过通信链路传输所述转换后的电信号至所述监控主机系统。

其中较优地，所述山体滑坡感测系统沿铁路路基或沿山体面向铁轨一侧铺设。

其中较优地，所述山体滑坡感测系统包括光源和多个光纤传感器。

其中较优地，所述光源和所述光纤传感器之间设置有隔离器。

其中较优地，所述山体滑坡检测系统和所述山体滑坡检测系统通过光纤耦合器连接。

本发明所提供的山体滑坡监测系统成本较低、抗干扰能力强，能实时监测山体滑坡变化信息，并具有高安全性和高可靠性等有益效果。

附图说明

图1是本发明所提供的山体滑坡监测系统的整体结构示意图；

图2是山体滑坡监测系统的另一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

本发明提供一种山体滑坡监测系统，主要应用于铁路防灾安全监控系统中。如图1所示，该山体滑坡监测系统包括：山体滑坡检测系统、监控主机系统和山体滑坡感测系统；其中，山体滑坡感测系统感测山体滑坡变化信息传输至山体滑坡检测系统，山体滑坡检测系统接收所述山体滑坡变化信息后转换感测信号并传输至所述监控主机系统，监控主机系统储存并处理接收到的山体滑坡变化信息。监控主机系统最终将该山体滑坡变化信息实时传输至监控终端，监控终端可以实时获取监控主机中的信息并查阅山体滑坡变化状况，以便及时处理险情。本发明不仅可以用于铁路防灾安全监控系统，还可以应用于公路防灾安全监控系统。下面对本发明展开详细的说明。

如图1和图2所示，本发明中的山体滑坡感测系统由光源和多个传感器组成，传感器多点串联。光源优选为宽带光源，用于向传感器实时发出光信号。传感器用于感测山体滑坡变化信息。该传感器优选光

纤传感器，最好选用光纤应力传感器。当然，山体滑坡感测系统的传感器不仅限于光纤应力传感器，其他具有同等功能的感测设备仍然可以实现对山体滑坡变化信息的感测。光纤传感器的数量可以根据实际的工程监测需求串联，例如二至数十个。山体滑坡感测系统的光纤传感器可以沿着铁路路基或者山体底部铺设。为减少反射光对光源的光谱输出功率稳定性产生的不良影响、提高光波传输效率，在光源和光纤传感器之间设置有隔离器。山体滑坡监测系统启动后，由光源发出的宽带光信号经过隔离器传输到串接的光纤传感器上，经过这些光纤光栅的波长选择后，以不同波长的窄带光被反射。当发生山体滑坡时，光纤传感器感测山体滑坡变化，光纤应力传感器的光纤光栅与弹性体一起发生应变，导致光纤光栅反射光的峰值波长漂移，通过对波长漂移量的度量来实现对应力和应变的感测。将山体滑坡变化信息以光信号形式传送至山体滑坡检测系统。根据光纤传感器的特点，山体滑坡感测系统能够对山体滑坡进行有效监测，并且无需另外架设供电线路，不受电磁干扰、精度高、可实时在线工作。

如图2所示，在本发明中,山体滑坡感测系统和山体滑坡检测系统通过光纤耦合器连接。山体滑坡检测系统包括滤波单元、光电转换单元、信号处理单元、通信单元。山体滑坡检测系统采集山体滑坡感测系统传输的山体滑坡变化信息，并转换和检测该信息通过通信链路传输至监控主机系统。山体滑坡监测系统启动后，山体滑坡检测系统的滤波单元实时接收山体滑坡感测系统传输的山体滑坡变化信息并传输至光电转换单元；光电转换单元接收该信息，将该信息从光信号转换成电信号，并传输至信号处理单元；信号处理单元处理该转换后的电信号，当山体边坡内部应力发生变化时，通过滑坡监测模块检测出波长的变化，这种变化是应力变化，信号处理单元将这种应力变化传输至通信单元；通信单元接收信号处理单元处理的电信号，并通过通信链路传输至监控主机系统。

如图1和图2所示，为了提高山体滑坡监测系统的可用性、安全性、可靠性和感测的精确度，本发明提供的山体滑坡监测系统优选采用双备份模式。两组山体滑坡监测系统中，光纤传感器沿铁路轨道两侧或沿山体面向铁轨一侧铺设，两组光纤传感器实时感测山体边坡滑坡的变化。两套山体滑坡监测系统完全独立工作，具有抗电磁干扰、精度高、可实时在线工作等优点，保证任意一套山体滑坡监测系统故障不会影响系统正常运行。

本发明提供的山体滑坡监测系统的工作过程是这样的：系统启动后，宽带光源实时发出宽带光信号，该光信号通过隔离器和耦合器传输到串接的光纤应力传感器上，光纤应力传感器实时感测铁路两侧山体边坡滑坡的山体滑坡变化信息；宽带光信号经过这些光纤应力传感器的波长选择后，不同波长的窄带光被反射，反射光通过光纤耦合器向山体滑坡检测系统实时传输该山体滑坡变化信息。山体滑坡检测系统的滤波单元实时接收山体滑坡感测系统传输的山体滑坡变化信息并传输至光电转换单元；光电转换单元接收该信息，将该信息从光信号转换成电信号，并传输至信号处理单元；信号处理单元处理该转换后的电信号，信号处理单元经过对这些波长进行识别，得到一组应力变化信息并传输至通信单元；通信单元接收信号处理单元处理的电信号并通过通信链路传输至监控主机系统。监控主机系统将该山体滑坡变化信息储存，监控主机系统接收到的数据进行分析处理，最后得到边坡受到压力的分布状况。监控终端可以实时获取监控主机中的山体滑坡变化信息，判断是否会产生滑坡或塌方，并在必要时（例如路基变化超过安全范围）报警。在监控终端获取的山体滑坡变化信息超过报警阈值前，本山体滑坡监测系统可以显示该山体滑坡变化信息，并可以实时上报或及时安排处理险情。

本发明的成本较低、抗干扰能力强，采用双组多光纤传感器，提高了整体系统的可用性、安全性和可靠性。利用本发明提供的山体滑坡监测系统可以实现对山体滑坡变化信息的无人实时监测，并且可以做到不间断监测。在路基变化超过安全范围前报警，有效预防列车出轨等事故的发生。

的侵犯，将承担相应的法律责任。

山体滑坡监控预警完整系统.docx

山体滑坡预警监测系统 一、需求概述 1. 山体滑坡24小时全天候监测需求 监测区域处于滑坡多发地段，临近居民区，需要采取24小时全天候的预警动态监测手段，及时发出监测预警信息，预警山体滑坡、泥石流等地质灾害而免受或减少损失。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。 2. 自动报警定位需求 支持在山体滑坡或泥石流等地质灾害发生前，通过精密仪器及时监测出山体松动、偏移的微小征兆，在及时发现并立刻自动报警的同时，迅速确认并在监测地图上显示滑坡位置O聞創沟燴鐺險爱氇谴净。 3. 预警预测需求 支持通过分析长期的山体位移变化，预测未来可能产生的安全隐患，提前做好防范补救准备。 4. 信息查询管理需求 可以对历史监测数据、报警数据、统计图表数据等进行查询管理。并建立数据档案，用于长期监测研究。

二、系统总体方案 1. 系 统总体架构方案 数据传输与接收接口服务 1）基础层 基础成主要是整个系统的基础硬件，是整个系统架构的基础 数 据 收 发 接 口 管 理 报 警 信 息 查 询 软 件 历 史 数 据 查 询 管 理 监 测 数 据 管 理 存 储 基础地报警信监测分 理数据息数据析数据 历史监 测数据 实时监 测数据 数 据 层 系 统 维 护 管 理 软 件 0.M -1-00 -LED D.x 日E I.DG -J-BD ? - Uil : ?. 预 警 短 信 发 布 管 理 滑 坡 位 置 方 向 监 测 预 测 分 析 管 理 软 件 自 动 监 测 预 警 软 件 残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。

主要有激光测距传感器终端、网络平台、计算机等硬件设备。监测终 端采集数据通过传输网络与计算机平台互通，形成一个集成的系统。 酽锕极額閉镇桧猪訣锥。 2）数据层 整个系统的数据包括传感器监测的实时数据、历史数据、图表分 析数据、报警信息数据、历史报警信息数据、地理空间数据等。是整个系统的数据核心。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。 3）应用层 在基础层和数据层基础上，开发应用系统，包括数据管理、自动 报警、图形分析预测等若干功能软件 4）表现层 是指最终系统的操作界面，将有电子地图为系统地图，实现各种功能包括报警、图表查询、图形分析等功能操作界面O謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。 2. 系统总体配置方案 本系统从用户需求出发需求配置：激光测距监测设备终端设备、监测预警平台软件、无线传输设备。 1）激光测距监测设备3套。

任务2国内外高速铁路安全与防灾系统概述.

石家庄铁路职业技术学院教案首页

【新课内容】 任务1 高速铁路安全与防灾系统概述 高速铁路是一个纷繁复杂的巨系统，其运行安全涉及到各个环节，从合理安排列车运行图和司乘人员，到运营设备、线路的状态检测与维修保养和环境安全监控预警，以及调度指挥和运行控制等。高速铁路安全与防灾安全技术是用于全面监测各种可能对安全行车产生危害的自然灾害，通过建立实时监控网络、及时采取预防与防护措施，达到减少灾害损失、最终保证行车安全的目。以日本、法国、德国为代表的国外高速铁路，把安全技术作为高速铁路的先导型核心技术加以系统研究。针对其所处的自然环境、地理条件以及运营条件的不同，分别采取了各自不同的安全保障措施，并通过实际运用对安全对策予以不断完善和提高。 一、国内外高速铁路防灾安全监控系统概述 1.日本 日本是一个台风、暴雨、地震、滑坡及大雪等自然灾害频繁发生的国家，铁路经常遭受自然灾害的侵袭。据统计，日本铁路大约有1/3的行车事故是由各类自然灾害引发的。自然灾害严重威胁着日本铁路的行车安全，其引发的次生灾害(也称二次灾害)往往导致重大行车事故，造成的损失难以估计。因此，日本铁路部门非常重视对自然灾害的研究、防治工作，自新干线建成运营以来，经过40余年的不断研究和开发，已经从简单的观测、报警、防护逐步构建形成一整套完善的安全防灾监控系统，加强了对地震、强风、暴雨和大雪等自然灾害的检测，确保日本铁路的安全运营。按照灾害信息的种类和系统功能划分，日本铁路的安全防灾监控系统分为灾害预测系统和灾害检测系统。前者是根据监测数据对灾害发生的可能性进行预测，通过采取灾害前的预警措施和行车规定，保障行车安全;后者是针对已经发生的灾害，通过检测判断，阻止列车进入灾害区段，避免次生灾害的发生。 日本铁路制定了灾害情况下相应的行车安全规则，以及降低灾害对行车影响的措施，并已经研究及开发了很多针对不同自然灾害的自动监控系统，如地震紧急检测报警系统(UREDAS)、防灾管理控制系统、气象信息系统(MICOS)、河流信息系统。 1996年东海道新干线还开发使用了轨温监测系统。目前，日本新干线采用的是综合防灾安全监控系统，它是COSMOS综合运营管理系统的子系统。它通过设置在沿线的雨量计、风向风速仪、水位计和相应地点的地震仪等观测装置和落石、滑坡、泥石流等沿线灾害检测装置，以及轨温及异物入侵检测设备，基础设施、大型建筑物和车站灾害监测设备，沿线防护开关和防护电话等，将沿线的各类灾害信息全部送到中央调度控制室并严密监视线路的状态，一旦发生灾害，系

TFZh型铁路防灾安全监控系统考试试题及答案

TFZh型铁路防灾安全监控系统考试试题及答案 一.填空题 1. FZh型铁路防灾安全监控系统是一套架构于传输网络之上的集成系统,合武防灾系统中监测内容是:风监测、雨监测、异物监测。 2. FZh型铁路防灾安全监控系统设备主要由室外风速风向计、雨量计、异物侵限等监测设备,通信基站内的监控单元,中心的监控数据处理设备,以及防灾调度终端、工务终端、维护终端等组成。 3. 因自然环境或突发事件造成异物侵限,经过排除障碍,不影响行车时,行车调度人员可用进行临时行车的控制功能,在这个基础上,如果监测设备得到修复,调度人员可进行调度复原。 4. 在异物轨旁控制器里有电网故障、上行临时行车、下行临时行车、现场恢复、四个指示灯,正常情况下指示灯状态是全部不亮。 5. 在异物轨旁控制器有现场测试1(或实验1)、现场测试2(或实验2)、现场恢复三个钥匙,用于现场测试系统完整性。 6. 在现场测试过程中,扭动完现场测试1(或实验1)、现场测试 2(或实验2)两把钥匙后,需要再扳回到原来位置,否则无法进行调度恢复。 7. 在风雨监测点的数据远程传输单元内有两个开关电源给两个传感器供电,两个电源输出电压是直流24V。如果电源正常则电源指示灯绿灯常亮。 8.目前上海局合武使用的风雨传感器实现采集冗余功能,传感器名称为维沙拉

9.两个风雨传感器一高一低安装的目的是:防止数据采集时相互干扰。 10.风雨传感器A和B风速采集原理是:超声波式。 11. 异物监测点报警级别分为:一级报警、两级报警。系统监测到双电网同时中断时,在终端发出一级报警;系统监测到单电网中断时,向终端发出二级报警。 12. 当发生一级报警时,如果在道路可临时通行但异物设备未修复好的情况下,经工务人员同意可由行车调度人员进行上、下行临时行车操作。 13. 在大雨发生报警降级或解除时,工务人员需要到现场确认符合条件,然后通过工务终端通知调度终端进行报警确认。如果升级报警, 调度终端不需要工务通知,直接可以进行“报警确认”操作。 14. 异物二级报警不需要调度人员进行处理,工务需要确认然后现场修复系统。 15. 当上、下行临时行车命令都下达后,若维护人员现场修复电网,并扭动现场恢复按钮后,行度终端监控界面相应指示灯亮。表示现场工务人员已经确认使系统恢复,是行调终端“调度恢复”按钮变为可用的一个条件。 16. 大风数值>30m/s时对应的报警级别一级报警;风速达到 20m/s<风速<=30m/s时对应的报警级别二级报警,此阈值由路局文件提供,可以通过配置文件配置。 17. 风监测点单套采集中断报警,则可判断为该套传感器对应的电源通道故障或传感器故障。

基于物联网技术的山体滑坡监测系统

基于物联网技术的山体滑坡监测系统 山体滑坡是山区最常见的地质灾害之一，它严重威胁人民的生命财产安全，破坏工程设施，影响正常的生产和生活，造成巨大经济损失和人员伤亡。国内外用于山体滑坡监测的方法和手段很多，大体可以分为: 有线方式和无线方式两大类，由于山体滑坡监测区域的地理条件复杂、线路架设困难、电源供给等限制，使得有线系统部署起来非常困难，系统维护十分不便，并且监测网络结构的可靠性不高，很多都是把传感器监测节点简单串联起来，当一个传感器节点发生故障时，会影响后面节点的正常工作，从而影响整个系统的有效性，并且很多监测系统监测到的信息十分有限，不能为正确及时的预报预警提供充分的数据支持，从而影响系统的可靠性。现有的无线监测方式如GPS、 G IS，设备成本高，而合成孔径雷达干涉测量( InSAR) ，虽然具有全天候、连续获取信息和高空间分辨率的特点，但该方法对干涉相位图像质量要求 高，需要高分辨率的卫星遥感图像，这些决定了它不适合大范围推广与应用。 无线传感器网络(WSN， Wire less Sensor Networks)是一种全新的网络化信息获取与处理技术，具有自组网、无线多跳路由和多路径数据传输功能，结合数据融合技术，平衡网络负载，延长网络生命周期; 传感器节点成本低，可实现对整个滑坡监测区域进行大范围的节点布置，保证数据采集的深度，为实现山体滑坡状态监测和预警提供巨量数据基础。本方案针对山体滑坡监测，提出以无线传感器网络技术为基础，构建山体监测区域无线传感器监测网络，结合GPRS/3G通信技术，实现对监测区域的远程实时监护，并通过对采集数据的分析和处理，实现对山体滑坡的预警预报。 一、系统架构 山体滑坡监控系统由无线传感器监测网络、无线网关和远程监控中心三部分组成。为了得到监测区域的实时有效信息，在监测区域安放大量的传感器节点测量山体位移值和加速度值，由于山体滑坡主要是由地下水侵蚀产生，因

TFZh型铁路防灾安全监控系统维护手册

目录 1 系统整体结构 (1) 2 监测设备（现场层设备） (2) 2.1 气象监测设备 (2) 2.2 异物现场监测设备 (12) 3 基站监控单元设备 (17) 3.1 监控主机 (19) 3.2 UPS (23) 3.3 UPS切换器 (28) 3.4 继电器及电源组合 (30) 3.5 长线收发器 (33) 3.6 监控单元供电 (34) 3.7 监控单元防雷 (38) 4 问题处理 (40) 4.1 网络中断 (40) 4.2 气象数据异常或无数据 (41) 4.3 异物网黄色（或红色）报警 (42) 4.4 电源故障 (46) 4.5 防雷器故障 (55) 4.6 监控主机故障 (56)

5 日常维护 (57) 5.1 远程试验 (59) 5.2 现场试验 (60) 5.3 巡检 (62) 6 TFZH型铁路防灾安全监控系统工程信息表（见第二册） (66)

1系统整体结构 TFZh型铁路防灾安全监控系统（以下简称“防灾系统”）总体结构由现场层设备、基站层设备、中心设备与应用设备四层组成： ◆现场层设备：用于现场灾害信息采集，主要由各种灾害信息采集 传感器（风速、雨量）和异物监测设备组成。 ◆基站层设备：用于现场采集设备的处理，主要由监控单元组成。 ◆中心层设备：用于对实时数据进行存储、分析、转发等工作，主 要由应用服务器、数据库服务器等组成。 ◆应用层设备：用于对灾害数据的显示与统计工作，是人机界面的 接口，主要由各种应用终端组成。 系统整体结构图如下：

2监测设备（现场层设备） 防灾监控系统监测设备包括：风雨传感器、数据远程传输单元、双电网传感器、轨旁控制器及传输电缆。 2.1气象监测设备 2.1.1风雨传感器及数据远程传输单元的安装 风雨现场监测设备是由风速风向传感器、数据远程传输单元和传输线缆组成。风速风向传感器使用专用托架，使用M16的螺栓和螺母安装在接触网支柱上，如下图所示：

国外高速铁路防灾安全监控系统简介.

第七节 国外高速铁路防灾安全监控系统简介 世界各国在建设高速铁路之初，均把“安全”作为高速铁路的先导核心技术加以系统研究，并在实际运用中不断完善。通过实现基础设施高标准、技术装备高质量、运行管理自动化和安全监控实时化，来保证高速列车安全正点运行。 以日本、法国和德国为代表的高速铁路，由于其所处的自然环境、地理条件及运营方式不同，各自采用了不同特点的防灾安全保障措施。 一、日 本 日本是一个灾害多发国家，台风、暴雨、大雪、地震等自然灾害频繁。新干线自1964年10月开业至今，保持着无一乘客伤亡的优异成绩。每天运行列车750列，运送旅客75万人次以上，列车晚点平均小于1 min，首先应归功于日臻完善的防灾安全保障体系。 (一)沿线灾害监测及管制措施 1.地震监测及运行管制 日本是一个多地震国家，除在沿线(大部分在变电所)设置加速度报警检测仪及显示用地震仪外，东北、上越、长野新干线还沿海岸线设置地震监测系统，以便提前检测到40 Gal以上的地震波。东海道和山阳新干线由于距东海及关东地震区很近，则采用了更为先进的“地震P波早期监测警报系统(UrEDAS)”，利用沿线地震报警仪(设定40 Gal)和M(震级)—△(距震中心距)图，对运行管制区域进行判断和管制。图6.7.1为日本地震信息系统示意图，图6.7.2、图6.7.3为发生地震时的列车运行管制范围和过程。表6.7.1。表6.7.3为发生地震时的列车运行管制规则。 图6.7.1 日本地震信息系统示意图

图6.7.2 甲、乙、丙、丁所代表的范围 图6.7.3 日本地震发生时的处理过程框图 2.风速监测和运行管制 在易发生强风及突然大风的高架桥、河川等地安装风向风速仪，其信息在中央调度所的显示盘上或CRT上显示(Cathod Ray Tube是调度员和信息处理系统的电脑互相交换情报的人。机装置)。日本对列车运行进行管制的风速值，全部为瞬时风速值。管制标准各地区不尽相同，在设置了挡风墙的地段，对强风进行运行管制的标准可适当放宽。 表6.7.1 地震发生时列车运行规则(东海道新干线) 行 车 规 则 地震强度 停 车 限 速 运 行 甲 在规定的区间停车 在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以下 乙 在规定的区间停车 在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以下 丙 / 在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以下 丁 / / 注：(1)“地震强度”是UrEDAS早期监测系统判定的地震烈度。 (2)“特例”是指下列情况之一：

山体滑坡监控预警完整系统

山体滑坡监控预警完整 系统 The manuscript was revised on the evening of 2021

山体滑坡预警监测系统 一、需求概述 1.山体滑坡24小时全天候监测需求 监测区域处于滑坡多发地段，临近居民区，需要采取24小时全天候的预警动态监测手段，及时发出监测预警信息，预警山体滑坡、泥石流等地质灾害而免受或减少损失。 2.自动报警定位需求 支持在山体滑坡或泥石流等地质灾害发生前，通过精密仪器及时监测出山体松动、偏移的微小征兆，在及时发现并立刻自动报警的同时，迅速确认并在监测地图上显示滑坡位置。 3.预警预测需求 支持通过分析长期的山体位移变化，预测未来可能产生的安全隐患，提前做好防范补救准备。 4.信息查询管理需求 可以对历史监测数据、报警数据、统计图表数据等进行查询管理。并建立数据档案，用于长期监测研究。

二、 系统总体方案 1. 系统总体架构方案 1) 基础层 数据传输与接收接口服务 基础层 实时监测数据 历史监测数据 基础地理数据 报警信息数据 监测分析数据 数据层 自动监测预警软件 预测分析管理软件 滑坡位置方向监测 预警短信发布管理监测数据管理存储 历史数据查询管理 报警信息查询软件 数据收发接口管理软 系统维护管理软件 应用层 表现层

基础成主要是整个系统的基础硬件，是整个系统架构的基础。主要有激光测距传感器终端、网络平台、计算机等硬件设备。监测终端采集数据通过传输网络与计算机平台互通，形成一个集成的系统。 2)数据层 整个系统的数据包括传感器监测的实时数据、历史数据、图表分析数据、报警信息数据、历史报警信息数据、地理空间数据等。是整个系统的数据核心。 3)应用层 在基础层和数据层基础上，开发应用系统，包括数据管理、自动报警、图形分析预测等若干功能软件 4)表现层 是指最终系统的操作界面，将有电子地图为系统地图，实现各种功能包括报警、图表查询、图形分析等功能操作界面。 2.系统总体配置方案 本系统从用户需求出发需求配置：激光测距监测设备终端设备、监测预警平台软件、无线传输设备。 1)激光测距监测设备3套。

滑坡、地裂在线监测解决方案

滑坡、地裂在线监测解决方案 一、项目背景 人们由于过度砍伐树木、开辟矿场、修路等活动会破坏生态，影响土地结构。没有了树木植被，山坡土壤就像失去了胶水一样变得更加松散，更容易瓦解。国内部分地区山体滑坡事故频发，共发育有大型滑坡140余处，较大滑坡2212处以上。 在我国大部分地区经常会有雨季发生，大量的雨水渗透到了土壤内部，它不仅会减少土壤与下方岩石之间的摩擦力，而且饱含雨水的土壤会变得更重，这场雨就会成为压死骆驼的最后一根稻草。大块薄弱的土壤就会顺着山坡这个“滑梯”滑下去，掩埋山坡下方的房屋和道路，甚至阻塞河流。降雨量如果特别大还有可能会形成泥石流，那时泥土就不是成块地脱落，而是变成混杂着泥土的洪流。 山体滑坡一旦发生，不仅造成滑坡体上人员伤亡、财产损失，而且泥石流将危及一定范围内的房屋、交通、人员安全，针对山体滑坡存在预防难、救援难、危害大、治理难度大等问题，如何及时有效地监测山体状态并能够提前发现异常状态、及时报警等已经成为人们关注的重点。 二、需求分析 由于山体滑坡存在的诸多危害，因此摸清山体滑坡发生和发展的规律，对其作出准确预报具有理论意义和实践意义。由于山体滑坡时间的不确定性，滑坡过程短暂且迅速等原因，在山体滑坡中采集数据难度较大，如果能对不同坡面滑坡时收集到的数据进行科学分析，将对日后的准确预报提供科学依据。同时，农业、水利、城乡建设、交通、林业、矿产等部门也迫切需要这样的成果作为规划、管理等的依据。 滑坡、地裂在线监测系统主要针对各种山体的地表位移监测、地表裂缝监测、深部位移监测、地下水位监测等的信息进行采集跟处理，充分实现资源和信息共享，实现对山体滑坡的安全分析评价、对险情进行紧急预报，并可根据安全现状、数据变化动态，提出安全方案，为保障人民群众安全提供强有力的保障。

铁路防灾系统

- 客运专线防灾安全监控系统总体技术方案（暂行）（初稿） 1．总则 1.1防灾安全监控系统是保证客运专线列车安全、高速运行的重要基础装备之一。行车调度员根据风雨雪天气、地震灾害、异物侵限等安全环境的实时监测报警、预警信息以及铁道部、铁路局的相关规章制度，指挥列车安全运行；工务维护部门按照防灾安全监控系统提供的相关灾害信息，开展基础设施的巡检、抢险及维修养护工作。 1.2防灾安全监控系统是风监测子系统、雨量监测子系统、雪深监测子系统、地震监控子系统以及异物侵限监控子系统的集成系统，并预留轨温监测子系统的接入条件。 1.3客运专线铁路应根据沿线的气象、地质条件以及线路环境、运营速度，选用相应的子系统，合理构建客运专线防灾安全监控系统。 1.4防灾安全监控系统应与客运专线同步设计、安装、调试及开通运用。 1.5防灾安全监控系统设备应布设于铁路用地界内，现场监测设备的安装不得侵入客运专线的建筑限界。 1.6防灾安全监控系统与其他系统的接口设备故障时，不应影响其他系统的正常运行。

1.7防灾安全监控系统应具有抗雷电及电气化铁路电磁干 - 2 - 扰的能力。 1.8防灾安全监控系统的构建应支持兼容子系统的接入及其所引起的系统容量、功能等方面的平滑扩展。 1.9防灾安全监控系统现场设备应满足无人值守的要求，具有较完善的故障自诊断和远程维护功能。 2．引用标准 《地面气象观测规范》（QX/T61-2007） 《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001） 《地震台站观测环境技术要求》（GB/T 19531.1-2004）《计算机软件开发规范》（GB8566-88）； 《微型计算机通用规范》（GB/T 9813-2000）； 《国际电联2Mbps 接口通信标准》（ITU—TG.703、G.704）；《电磁兼容试验和测量技术》（IEC61000-4-12）； 《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范》（GA267）；《外壳防护等级》（GB4208-2008）； 《电工电子产品环境试验》（IEC60068-2-14:1984）； 《电子计算机场地通用规范》（GB2887-2000）； 《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设…2007?39号）； 《CTCS-3级列控系统技术创新总体方案》（铁运…2008?73

德国、法国、日本高速铁路防灾安全监控系统简介

德国高速铁路防灾安全监控系统简介 德国高速铁路属客、货混运型，且隧道约占线路长度的1/3。因此，隧道内的行车安全成为德国高速铁路安全保障的重点。德铁制定了非常严格有效的防范措施。例如：禁止无加固和防护措施的货物列车或装有危险货物的列车驶入隧道；尽可能减少客、贷列车在隧道内交会，并要求限速运行；专门制造了两列隧道救援列车，随车带有医疗卫生救助设备，并同地方政府共同组织消防、救援队，当出现意外事故时，能及时进行抢救。 此外，在高速新线上也采用了新型防灾报警系统MAS90，除可监督线路装备的运用状况外，还可识别和及时报告环境对行车安全的影响，以及移动设备发生破损的情况。该警报系统在全线南、北、中段设有中央控制单元(SZE)，相互连通；每个SZE又连接若干设在沿线总站信号楼内的各种报警和记录单元(MRE)，并与之进行信息和命令交换。MRE接受安装在沿线的探测报警仪器采集的信息。这些探测报警仪器主要有：HOA903型热轴探测器；LSMA隧道气流报警器(在长度大于1.5km的隧道内安装)；WMA风测量仪(在所有桥梁上安装)；BMA火灾报警仪；沿线设置防护开关；隧道口坍方报警信号装置(EMA)；隧道两端及隧道内每1000m(早期600m)设置应急电话(NR)，仅需扳动手柄就可打开电话箱，紧急呼叫的信息具有绝对优先权。德国的计算机辅助列车监控(或称行车调度LZB)系统，可起到安全调度功能。 图为德国新建高速铁路防灾报警系统配置示意图。 图德国新建高速铁路防灾报警系统配置图 探测设备：HOA—热轴探测设备；WMA—风力测量报警设备；LSMA—气流报警设备； BMA—火灾报警设备；EMA—塌方报警设备；Whz—道岔加热设备。 处理设备：ZSE—集中控制单元；MRE—报警显示和记录装置。

山体滑坡的危害及应对措施(新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 山体滑坡的危害及应对措施(新 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

山体滑坡的危害及应对措施(新版) 山体滑坡是暴雨或淫雨使山体不堪重负，由山体薄弱地带断开，整体下滑。造成山体滑坡可以是第四纪残坡积物，也可以是风化的基岩。 近几年来，山体滑坡险情频繁。山体滑坡一旦发生，不仅造成滑坡体上人员伤亡、财产损失，而且泥石流将危及一定范围内的房屋、交通、人员安全，面对山区地质灾害抢险救援中的新情况、新问题，我们该如何应对？ 一、山体滑坡的危害 山体滑坡不仅造成一定范围内的人员伤亡、财产损失，还会对附近道路交通造成严重威胁。2001年1月17日凌晨1时20分，重庆市云阳老县城背靠的五峰山发生大面积滑坡，整个滑坡持续约5个小时，至17日凌晨6时许才处于相对稳定状态。滑坡总体方量约

为5万立方米，直接经济损失达到300多万元以上。2001年5月1日20时30分左右，重庆市武隆县县城仙女路西段发生山体滑坡，一幢9层居民楼被垮塌的岩石掩埋，造成79人死亡。 二、山体滑坡处置对策 1、力量调集。根据现场情况调集照明、防化救援、抢险救援、后勤保障等消防车辆和大型运载车、吊车、铲车、挖掘车、破拆清障车等大型车辆装备，以及检测、防护、救生、起重、破拆、牵引、照明、通信等器材装备，并派出指挥员到场统一组织指挥。如果现场情况严重，仅仅依靠消防力量无法完成时，应及时报请政府启动应急预案，调集公安、安监、卫生、地质、国土、交通、气象、建设、环保、供电、供水、通信等部门协助处置，必要时请求驻军和武警部队支援。 2、现场警戒。消防救援人员到场后，要及时与国土资源局的工程技术人员配合，根据滑坡体的方量及危害程度，来确定现场警戒的范围。同时立即发布通告，对滑坡体上下一定范围路段实行交通管制，禁止人员、车辆进入警戒区域；通过电话、VHF、扩音器等多

客运专线防灾安全监控系统总体技术方案

客运专线防灾安全监控系统总体技术方案（暂行） （初稿） 1．总则 1.1 防灾安全监控系统是保证客运专线列车安全、高速运行的重要基础装备之一。行车调度员根据风雨雪天气、地震灾害、异物侵限等安全环境的实时监测报警、预警信息以及铁道部、铁路局的相关规章制度，指挥列车安全运行；工务维护部门按照防灾安全监控系统提供的相关灾害信息，开展基础设施的巡检、抢险及维修养护工作。 1.2防灾安全监控系统是风监测子系统、雨量监测子系统、雪深监测子系统、地震监控子系统以及异物侵限监控子系统的集成系统，并预留轨温监测子系统的接入条件。 1.3 客运专线铁路应根据沿线的气象、地质条件以及线路环境、运营速度，选用相应的子系统，合理构建客运专线防灾安全监控系统。 1.4 防灾安全监控系统应与客运专线同步设计、安装、调试及开通运用。 1.5 防灾安全监控系统设备应布设于铁路用地界内，现场监测设备的安装不得侵入客运专线的建筑限界。 1.6 防灾安全监控系统与其他系统的接口设备故障时，不应影响其他系统的正常运行。

1.7防灾安全监控系统应具有抗雷电及电气化铁路电磁干扰的 能力。 1.8防灾安全监控系统的构建应支持兼容子系统的接入及其所引起的系统容量、功能等方面的平滑扩展。 1.9防灾安全监控系统现场设备应满足无人值守的要求，具有较完善的故障自诊断和远程维护功能。 2．引用标准 《地面气象观测规范》( QX/T61-2007 ) 《中国地震动参数区划图》( GB18306-2001 ) 《地震台站观测环境技术要求》 ( GB/T 19531.1-2004 ) 《计算机软件开发规范》( GB8566-88 )；《微型计算机通用规范》( GB/T 9813-2000 )；《国际电联 2Mbps 接口通信标准》( ITU -TG.703 、 G.704 )； 《电磁兼容试验和测量技术》( IEC61000-4-12 )； 《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范》 ( GA267 )； 《外壳防护等级》( GB4208-2008 )；《电工电子产品环境试验》( IEC60068-2-14:1984 )；《电子计算机场地通用规范》 ( GB2887-2000 )；《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》(铁建设〔2007 〕 39号)； 《CTCS-3 级列控系统技术创新总体方案》 (铁运〔2008 〕 73号） 《客运专线列控系统临时限速技术规范（ V1.0 ）》（科技运〔2008 〕151 号） 除上述标准和规范外，在防灾安全监控系统设备制造、软件编

基于视频的高铁综合安全防灾系统分析实用版

YF-ED-J4144 可按资料类型定义编号 基于视频的高铁综合安全防灾系统分析实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

基于视频的高铁综合安全防灾系 统分析实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 安全是铁路运输永恒的主题，是铁路的生 命线。我国地域辽阔，地形复杂，气候变化 大，致使铁路灾害分布广泛、类型众多、发生 频繁，铁路灾害的分布遍及全国，基本上凡有 铁路的地方均受程度不同的灾害侵袭，由此平 均每年造成铁路运输中断100余次，累计 10002000h，最高峰曾达到年断道211次。已发 生灾害路段占全路总运营里程的20%以上，尚有 许多线路灾害处于潜伏状态，严重威胁铁路的 行车安全。

高速铁路由于列车运行速度高、密度大，运送对象以旅客为主，一旦发生事故后果不可想象。因此，除了要求机车车辆、供电、线路以及通信信号设备高性能外，对各种可能发生的灾害，如自然灾害(强风、暴雨、大雪、地震)、突发事故(坍方落石、异物侵限)、列车及设备故障、突发的大规模群体事件等，都要实施全面监测。世界各国已建成和正在建成的高速铁路均将综合安全保障体系的研究放在首位。如何针对可能发生的各类危及行车安全的灾害，建立安全、可靠、实时、准确的铁路安全防灾监控和信息传输体系，制定科学有效的预警机制和应急预案，在灾害发生前或发生后及时控制运行列车减速或停车，使各种多发、随机的铁路灾害造成的破坏力降低到最小程度

山体滑坡监测调查报告

山体滑坡监控调查报告 一、什么是山体滑坡？ 山体滑坡是指山体斜坡上某一部分岩土在重力（包括岩土本身重力及地下水的动静压力)作用下，沿着一定的软弱结构面(带）产生剪切位移而整体地向斜坡下方移动的作用和现象。俗称“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。是常见地质灾害之一。在暴雨季节,有些山体长时间被雨水浸泡，表面山石和泥土松动后容易产生山体滑坡。但也有的因滥采伐开采不当，人为因素而引起的。 二、山体滑坡的产生原因分析 1.岩土类型原因分析。岩土体是产生滑坡的物质基础。一般说，各类岩、土都有可能构成滑坡体,其中结构松散，抗剪强度和抗风化能力较低，在水的作用下其性质能发生变化的岩、土,如松散覆盖层、黄土、红粘土、页岩、泥岩、煤系地层、凝灰岩、片岩、板岩、千枚岩等及软硬相间的岩层所构成的斜坡易发生滑坡。

2.地质构成原因分析。组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动的条件。同时、构造面又为降雨等水流进入斜坡提供了通道。故各种节理、裂隙、层面、断层发育的斜坡、特别是当平行和垂直斜坡的陡倾角构造面及顺坡缓倾的构造面发育时,最易发生滑坡。 3.滑动体原因分析:滑动体的岩性主要为以泥性为主的页岩,该岩石岩性较弱，暴露地面后易风华崩解碎落,岩体易破坏且稳定性差，当受雨水侵湿后易形成表面错落,从而使岩层层间抗剪强度降低，易引起岩石发生顺层滑动。边坡顺岩石层面或节理裂隙面普遍分布不均的压碎岩或断层岩,经雨水浸泡易导致岩体顺软弱面产生滑动。 4.地貌原因分析：只有处于一定的地貌部位,具备一定坡度的斜坡,才可能发生滑坡。一般江、河、湖(水库)、海、沟的斜坡,前缘开阔的山坡、铁路、公路和工程建筑物的边坡等都是易发生滑坡的地貌部位。坡度大于１0度,小于45度，下陡中缓上陡、上部成环状的坡形是产生滑坡的有利地形。 5.地下水原因分析:它的作用主要表现在：软化岩、土,降低岩、土体的强度,产生动水压力和孔隙水压力,潜蚀岩、土，增大岩、土山体滑坡容重,对透水岩层产生浮托力等。由于岩土较松散、厚度不大、透水性较好，暴雨季节,雨水可以顺土中的空隙下渗,而页岩节理裂隙发育,这些地下水加大了岩石的质量,进而使滑动面的滑动力增大，并且在岩石中形成动水压力和静水压力，同时对节理面上的薄层压碎岩及断层泥起了软化作用，从而进一步降低了岩石顺节理裂隙面的抗剪强度，为产生深层岩体滑坡提供了充分条件。 6.气象原因分析:甘肃省属于严重干旱地区,这使岩体、土体收缩,裂缝暴露出来,遇到暴雨和强降雨,雨水容易进入山缝隙,岩体产生裂缝，点状暴雨和强降雨深入岩体深部，导致岩体崩塌、滑坡,形成山体滑坡。 7.人为原因分析:不合理的人类工程活动，如开挖坡脚、坡体上部堆载、爆破、水库蓄（泄)水、矿山开采等都可诱发滑坡，还有如海啸、风暴潮、冻融等作用也可诱发滑坡。由于人工开挖路堑边坡导致山体形成陡峭的临空面，破坏了原有的平衡条件,在减荷方面的临空面上必然产生应力释放而导致卸荷回弹,最初在坡体前沿产生拉裂隙,在坡体后沿产生张裂隙。由于岩体中顺大的构造节理面一般附有较薄的软弱夹层（断层泥或压碎岩），因而起先在软弱夹层处产生剪切

高铁防灾系统

李可为(346377177) 8:02:52 京沪高铁防灾系统，是以防灾、减灾保证高速铁路运行而设置的一个系统 李可为(346377177) 8:03:04 目前有四个子系统李可为(346377177) 8:03:42 风监测、雨监测、防异物侵限系统、和地震子系统 李可为(346377177) 8:04:41 目前我局管内有48处风速计、21处雨量计、10处上跨桥防异物侵限装置、3处地震监测器李可为(346377177) 8:05:31 其中防异物和防地震是与高速铁路先进的列控系统相连的。 李可为(346377177) 8:06:05 也就是说，真正起到防止灾害、保证旅客生命健康安全的作用。 李可为(346377177) 8:12:26 这个。。 李可为(346377177) 8:16:41 风监测大家都知道吧，就是测量风速的，达到一定的风速阈值，列车调度员就要下相应的调度命令，限速或者停车 雨监测的就是测雨量的，为指导汛期防洪工作，设置的 李可为(346377177) 8:18:19 防异物系统探测器安设在上跨桥的防撞墙外面的，为了监测桥上是否有抛落物，有无失控车辆坠落到线路上。确保行车。 李可为(346377177) 8:18:21 安全 李可为(346377177) 8:19:53 地震子系统就是埋设在沿线地震活跃地带监测地震的系统，目的是在地震发生时，停车，停电，降低灾害对旅客生命的威胁。 李可为(346377177) 8:22:41 所有的风、雨、异物、系统都是通过通道传输到基站监控单元-中继站-最后全部汇至济南西站数据处理机房。济南西机房，是整个防灾系统的中枢，如果出现问题，可能影响运输秩序，所以是所有设备的重点，目前，济南西机房24小时有人值守。目的是应对突发事件，启动相应的应急响应。 李可为(346377177) 8:26:46 昨天我把防灾系统检查作业指导书转发在济工通知上了，大家可以简单看一下。

铁路防灾安全监控系统

铁路安全监控系统 主要功能 铁路防灾安全监控系统是专门为高速铁路遇到风、雪、雨等灾害情况实施监测的系统，由于铁路线路的特殊性，风、雪、雨等自然灾害对铁路行车的影响，会由于具体的地形地貌，铁路的防护措施等而变化，因此达到灾害等级的风、雪、雨灾害不一定会影响到铁路运行，而未达到灾害等级的风、雪、雨气候条件却有可能影响到铁路运行。因此铁路防灾安全系统的建立，不仅是对风、雪、雨气象条件的监测，而是要对实测数据、历史数据、气象预报数据、经验数据等多种数据的综合处理，提供告警预警。 技术特征 防灾安全监控系统监控单元、网络汇聚点、调度所构成防灾系统专用局域网。系统中心上联调度所，下联二级汇聚点，同时负责前端控制器接入，还负责和其他第三方系统安全互联；系统二级汇聚点，负责汇集区段前端控制器数据；调度所为系统远程中心，与CTC、雨量监测系统等进行安全互联；中心-远程中心-二级汇聚间联网采用双星形结构，双设备/双网冗余；汇聚点-前端控制器采用双网冗余接入。 系统能够接收管辖区内的各监控单元上传的风速风向、降雨量、异物侵限等监测信息和设备工作状态;对风、雨、异物侵限等灾害的监测信息进行综合分析处理，根据灾害强度，生成各类报警、预警信息以及相应的行车管制预案并在工务终端上生成文本、图形显示及音响报警;同时，将风、雪、地震、异物侵限等灾害的报警、预警信息以及相应的行车管制预案传送至调度中心防灾终端。 防灾监控数据处理设备在用户界面上图形化地、动态地集中显示全线监测点的监测信息，主要包括各类监测项目的实时变化值及防灾安全监控系统的运行状态;防灾监控数据处理设备提供完善的系统管理功能，包括基础数据维护、系统运行参数配置、用户权限管理和访问日志功能。 知识产权：归属自有 应用领域：客运专线、既有铁路 铁路防灾安全监控系统结构示意图： 1

(完整word版)地质灾害监测预警系统方案

地质灾害监测预警系统方案

目录 第一章项目概述 (3) 1.1项目背景 (3) 1.2建设目标 (3) 1.3需求描述 (4) 第二章总体架构 (5) 2.1系统架构 (5) 2.2预警发布 (6) 2.2.1发布权限 (6) 2.2.2预警发布内容 (6) 2.2.3预警信息发布对象 (7) 2.3预警发布方式 (7) 2.4预警发布通信方案 (7) 第三章详细实现 (8) 3.1概述 (8) 3.2系统架构 (8) 3.3水雨情监测系统 (10) 3.3.1中心监控平台 (12) 3.3.2前端采集设备 (13) 3.4无线预警广播系统 (16) 3.4.1预警中心系统 (16) 3.4.2预警终端 (17) 3.4.3预警信息发布流程 (17) 3.4.4预警组网方式 (18) 3.4.5相关设备的准备及安装 (22) 3.5LED发布系统 (23) 第四章总结 (26)

第一章项目概述 1.1 项目背景 泥石流是指在山区或者其他沟谷深壑，地形险峻的地区，因为暴雨、暴雪或其他自然灾害引发的山体滑坡并携带有大量泥沙以及石块的特殊洪流。泥石流具有突然性以及流速快，流量大，物质容量大和破坏力强等特点。发生泥石流常常会冲毁公路铁路等交通设施甚至村镇等，造成巨大损失。 泥石流一般发生在半干旱山区或高原冰川区。这里的地形十分陡峭，泥沙、石块等堆积物较多，树木很少。一旦暴雨来临或冰川解冻，大大小小的石块有了足够的水分，便会顺着斜坡滑动起来，形成泥石流。而我国是一个多山的国家，山丘区面积约占国土面积的三分之二。据调查，全国所有的县级行政区中，有75%在山区，而这75%的山区县级行政区聚集了全国56％的人口。由于山丘区居住的人口数量多、密度大、分布广，以及典型的季风气候导致的降雨时空分布不均和复杂的地形地质因素等，每年汛期，随着暴雨或冰川融化，极易形成泥石流。居住在山丘区的广大群众的生命财产安全都将面临山洪、泥石流和山体滑坡等灾害的严重威胁，其中7400万人直接受到影响。 地质灾害的防御策略是“以防为主，防重于抢”，防御防治的方法是既要采取工程措施，提高工程防治标准，也要采取非工程措施，建立综合预防减灾体系，提高防灾抗风险能力。 综上所述，建立地质灾害监测预警系统，是防治山洪、泥石流、山体滑坡等地质灾害的一项重要的非工程性措施。 1.2 建设目标 完整的地质灾害监测预警系统应同时具备：水雨情监测系统、LED灾情发布系统、无线预警广播系统。 水雨情监测系统应能够实时监测现场的地质数据，气候数据等，为预警信息的发布提供数据依据，并由LED灾情发布系统和无线预警广播系统进行预警发布。当地质灾害发生时，系统能有效地发布预警信号，提示当地民众及时防范或撤离。

国家优秀奖- 基于北斗系统的山体滑坡监测及预警系统

作品编号科技论文基于北斗系统的山体滑坡监测及预警系统 作者：王喆、朱凤英、黄云婷 （机电工程学院，2011级电气工程及其自动化，3116108052） 【摘要】目前国内部分地区山体滑坡事故频发，鉴于山体滑坡带来人员伤亡、财产损失、交通严重堵塞等问题，本文基于北斗导航和物联网等平台设计出低成本山体滑坡监测及预警系统，该系统可实时记录、上传山体状态参数，并在山体即将发生滑坡时紧急报警，通知居民撤离。 Abstract: The frequent accidents of landslides led to some of the severe problems, such as casualties, loss of property, traffic jam and so on. This article explained a low-cost landslide monitoring and early warning system based on BDS and IOT,The system can record and upload the state datas of mountain in real time,and it can turn into emergency alarm before the landslides,inform the residents to evacuate. 【关键词】北斗卫星导航系统；山体滑坡；监测预警；物联网；ZigBee Keywords: BeiDou Navigation Satellite System; landslides; monitoring and early warning; Internet of Things; ZigBee 1 背景及意义 1.1 地质灾害背景 由于地形地貌和人类工程活动等原因，国内部分地区山体滑坡事故频发，共发育有大型滑坡140余处，较大滑坡2212处以上。山体滑坡一旦发生，不仅造成滑坡体上人员伤亡、财产损失，而且泥石流将危及一定范围内的房屋、交通、人员安全，针对山体滑坡存在预防难、救援难、危害大、治理难度大等问题，如何及时有效地监测山体状态并能够提前发现异常状态、及时报警等已经成为人们关注的重点。 1.2 提供科研数据 由于山体滑坡存在的诸多危害，因此摸清山体滑坡发生和发展的规律，对其作出准确预报具有理论意义和实践意义。由于山体滑坡时间的不确定性，滑坡过程短暂且迅速等原因，在山体滑坡中采集数据难度较大，如果能对不同坡面滑坡时收集到的数据进行科学分析，将对日后的准确预报提供科学依据。同时，农业、水利、城乡建设、交通、林业、矿产等部门也迫切需要这样的成果作为规划、管理等的依据。 1.3 北斗卫星导航系统

防灾系统 课件

防灾安全监控系统及其维护与管理 第一章概述 京沪高速铁路防灾安全监控系统主要是对危及运行安全的自然灾害（风、雨、地震）、异物侵限等进行监测报警，提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息，为列车调度员进行列车运行计划调整，发布行车限速、抢险救援等命令提供依据，保证列车运行安全。 高速铁路防灾安全监控系统是保证列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。 高速铁路防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设置应符合铁道部、路局有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。 第二章系统组成 一、京沪高速铁路防灾安全监控系统是风监测、雨量监测、异物侵限监控、地震监控等子系统组成的集成系统。系统采用统一的处理平台，由现场监测设备、现场监控单元、中继站列控接口设备、牵引供电接口设备、监控数据处理设备、调度所设备、终端设备及通信网络设备构成。 防灾安全监控系统终端设备包括行车调度监控终端、局工务调度监控终端、工务段调度监控终端和监控数据处理设备维护终端。 二、风、雨、地震监测设备由风速计、雨量计、地震仪及其相应

的现场控制箱盒组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的现场监控单元内。 三、现场监控单元采用模块化结构由系统主机、UPS电源、数据接收和发送模块、继电器组合模块、防雷单元、网络接口和机柜等设备组成。监控单元机柜安装于现场探测设备附近的GSM-R基站、中继站、车站的防灾机房内，地震子系统现场监控单元在牵变所和分区所内。 四、监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、