02铁路客运运价规则

铁路客运运价规则

第一章总则

第一条为维护承运人、旅客、托运人、收货人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》，制定本规则。

第二条本规则所指客运运价包括旅客票价和行李、包裹运价。客运运价与客运杂费构成全部运输费用。

第三条国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。客运杂费由国务院铁路主管部门规定。

经国务院铁路主管部门商国家物价主管部门同意，特殊区段可实行特殊运价。

第四条在国务院批准的价格内，经国家物价主管部门同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格；对在铁路局内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局自行浮动的权力。

第五条国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足1元的尾数按四舍五入处理（但半价票价，棚车票价，市郊单程票价，行李、包裹运价及客运杂费的尾数保留至角）。对浮动票价应分别按票种处理尾数。

第六条除另有规定者外，本规则是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。

第七条下列用语在本规则内的含义：

“以上”、“以下”、“以内”、“以外”、“以前”、“以后”、—均包括本数。

“超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”—不包括本数。

“过轨运输”—国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。

第二章运价里程

第八条旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的《铁路客运运价里程表》为计算依据。发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算；通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。

第九条旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。

第十条行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。超过车票终到站以远的行李计费径路比照包裹计费径路办理。

第十一条包裹运价里程按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。带运、押运包裹的运价里程按实际径路计算。

第十二条计算旅客票价，行李、包裹运价的起码里程为：客票20千米；空调票20千米；加快票100千米；卧铺票400千米（特殊区段另有规定者除外）；行李20千米；包裹100千米。

第三章旅客票价

第十三条旅客票价包括两部分：

客票票价：分为硬座、软座客票票价。

附加票票价：分为加快、卧铺、空调票票价。

第十四条旅客票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。票价中包括旅客以外伤害强制保险费。具体票价以国务院铁路主管部门公布的票价表为准。包房式硬卧票价分别按硬卧中、下铺另加30%计算。

第十五条棚车代用客车时，客票票价按硬座客票半价计算。棚车儿童客票票价按棚车客票半价计算。棚车加快票票价按普通加快票票价计算。

第十六条享受减价优待的学生、伤残军人乘坐市郊、棚车时，仍按硬座客票半价计算，不再减价。

第四章行李、包裹运价

第十七条行李运价率为硬座客票票价率的1%，即每100千克千米的行李运价率等于1人千米的硬座客票基本票价率。

包裹运价率是以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率按三类包裹的运价率加成或减成的比例确定。

第十八条行李、包裹运价是根据规定的运价区段，以每千克每千米的运价率乘以通过递远递减后而确定的计价里程，再乘以5千克，即得5千克为单位的运价基数。其他重量的运价，则以5千克的运价基数推算。

第十九条行李、包裹的运费，根据《行李包裹运价表》按每张票据计算。每张行李、包裹票的起码运费为1元。

第二十条行李、包裹均按物品重量计算运价，但有规定计价重量的物品按规定重量计价，见附表1。

第二十一条行李、包裹运价的计价重量以5千克为单位，不足5千克按5千克计算。(与现实不符，部未下发修改通知)

第二十二条旅客可凭客票办理一次行李托运。托运的行李在50千克以内，按行李运价计算，超过50千克时（行李中有残疾人用车时为75千克），对超过部分按行李运价加倍计算。

第二十三条运价不同的物品混装为一件时，按其中运价高的计算。

第二十四条按保价运输的行李、包裹核收保价费。行李保价费按声明价格的0.5%、包裹保价费按声明价格的1%计算。

第五章特定运价

第二十五条特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价。包括以下两个方面：

1.包车、租车、挂运、行驶等运价的计算；

2.国家铁路、地方铁路及特殊运价区段间办理直通、过轨运输运价的计算。

第二十六条包用客车、公务车、专用列车、豪华列车时，应预先支付相当于运费20%的定金。

第二十七条包车时按下列标准，根据运行里程（娱乐车、餐车根据使用日数）核收票价、运费、使用费：

1.客车和合造车的客车部分，按客车种别、定员核收全价客票票价。成人与儿童（含享受减价优待的学生、伤残军人）混乘一辆车，人数不足时，按定员核收全价客票票价；实际乘车人数超过定员时，对超过人数按实际分别核收全价或半价客票票价。

2.卧车按种别、定员核收客票及卧铺票的全价票价。

3.公务车按40个定员核收软座客票及高级软卧票（上下铺各二分之一）的全价票价。

4.豪华列车每辆按32个定员核收软座客票及高级软卧票（上下铺各二分之一）的全价票价。

5.棚车代用客车，按车辆标记载重计算定员（每吨按1.5人折算）核收棚车客票票价。

6.娱乐车、餐车使用费每日每辆5000元，餐车、合造车每日每辆2500元（不足1日按1日核收）。

7.行李车和合造车的行李车部分，按车辆标记载重核收行李或包裹运费。用棚车代用行李车时，按行李或包裹的实际重量核收行李或包裹运费。起码计费重量按标记载重的三分之一计算（不足1吨的尾数进整为1吨）。行李、包裹混装时，按其中运价高的核收。

8.包用的客车、公务车加挂在普通快车、特别快车列车上或加开的专用列车、豪华列车按上述等级速度运行时，都应根据核收客票票价人数核收相应的加快票价；途中发生中转换挂（或开行）不同列车等级时，按首次挂运（或开行）的列车等级核收加快票价。

9.包用车辆使用空调设备时，还应按核收客票票价的人数核收空调费。娱乐车、餐车的空调费按使用费的25%计算。

10.包车全部运行途中，里程采取通算。

第二十八条厂矿、企业等单位租用客车在本单位使用时，按包车停留费标准，按日核收租车费。单独租用发电车时，租车费每日每辆2100元。

第二十九条租用客车或企业自备客车在国家铁路的旅客列车或货物列车挂运时，按下列标准核收挂运费：

空车：不分车种，按每轴每千米0.534元核收。

重车：1.客车：按标记定员票价的80%核收。

2.行李车：按标记载重运费的80%核收。

3.餐车、娱乐车、发电车：按租车费的80%核收。

第三十条企业自备机车、车辆或租用车，利用国家铁路线路运行时，不论空车或重车，均按每轴（含机车轴数）每千米0.468元核收行驶费。

第三十一条国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间相互办理直通过轨运输时，应分别按各段里程计算各客运运价，加总核收。国家铁路涉及几个地段时，里程采取通算。上述各段由于分段计算，有不足起码里程区段时，按起码里程计算，但卧铺票价按附表2所列比例计算。客运杂费按实际产生的核收。

国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间办理行李、包裹直通运输的，不再实行分段计费，执行国铁行李、包裹统一运价及相关计费标准，里程通算，运费在发站一次核收，原实行特殊运价的国家铁路、合资铁路、地方铁路不再核收原批准的运价（行包运价）

400千米卧铺票价比例计算表（附表2）

第六章客运杂费

第三十二条客运杂费是指在铁路运输过程中，除去旅客车票票价、行李包裹运价以外，铁路运输企业向旅客、托运人、收货人提供的辅助作业、劳务及物耗等所收的费用。

第三十三条客运杂费的收费项目和收费标准由国务院铁路主管部门制定，统一规定的部分杂费收费项目和收费标准见附表3。

第三十四条迟交票款、运费、杂费时从应收该项费用之次日起至付款日止，每迟交一日，按迟交总额的1%核收运输费用迟交金。

第三十五条包裹到达通知费，以市内电话以外的方式通知时，产生的信函、电话、电报等费用，由到站以实际发生的款额向收货人收取。

第三十六条行李、包裹实际运到日数超过规定的运到期限时，铁路运输企业应按所收运费的百分比，向收货人支付运到逾期的违约金（比例见附表4），但最多不超过运费的30%。

一批行李、包裹部分逾期时，按逾期部分的运费比例支付运到逾期的违约金。

第三十七条包车时，根据包车人提出的全程路程单，对要求在发站、中途站、折返站停留（因换挂接续列车除外），按下列标准核收包车停留费，在停留当日不足12小时的减半核收。

1.娱乐车、餐车，每日每辆5000元；餐车合造车，每日每辆2500

元。

2.公务车、高级软卧车，每日每辆3300元。

3.软座车、软卧车、软硬卧车、硬卧车、软座硬卧合造车，每日每辆1800元。

4.硬座车、行李车、软硬座合造车、行李邮政车、软座行李合造车、硬座行李合造车，每日每辆1400元。

5.棚车，每日每辆139元。

包用娱乐车、餐车，一日内同时发生停留费、使用费两项费用时只收一项整日费用。

第三十八条包用公务车、豪华列车的服务费，按车票票价的15%核收。

第三十九条包用专用列车、豪华列车，当列车编成辆数不足12辆时，应按实际运行日数，每欠编一辆每日核收欠编费850元，当日不足12小时的减半核收。

第四十条包用的车辆，自车辆所在站向乘车（装运）站空送时起至回送至车辆原所在站止，产生空驶时，对空驶区段（里程按最短径路并采取通算），不分车种，每车每千米核收3.458元的空驶费，但棚车不核收空驶费。

第四十一条包车变更的费用计算：

1.包车单位在始发站停止使用，除退还已收空驶费与已产生的空驶

区段往返空驶费差额外，其他费用按下列规定办理：

（1）开车48小时以前退还全部费用，核收票价、使用费、运费10%的停止使用费。

（2）开车前6小时至不足48小时时，退还全部费用，核收票价、使用费、运费20%的停止使用费。

（3）开车前不足6小时退还全部费用，核收票价、使用费、运费50%的停止使用费。

（4）开车后要求停止使用，只退还尚未产生的包车停留费。

2.包用单位在始发站延期使用，在开车前6小时以前提出时，按规定核收包车停留费；在开车前不足6小时提出时，核收票价、使用费、运费50%延期使用费，并重新办理包车手续。

3.包车单位在中途站延长使用时，经中途变更站报请铁路局（集团公司）同意后，核收票价、运费、使用费或包车停留费；如包车单位付款有困难，可根据书面要求，由变更站电告发站或到站补收应收费用。包车单位中途缩短使用时，所收费用不退。

客运杂费收费项目及收费标准附表3

运到逾期违约金计算表（附表4）

第七章附则

第四十二条本规则由国务院铁路主管部门负责修改、解释。

第四十三条本规则自1997年12月1日起施行。

选一数据选择器word版

目录 1 版图设计概要 (1) 2 数据选择器简介 (2) 3 八选一数据选择器的设计 (4) 4 各模块设计 (6) 4.1五输入与门的设计 (6) 4.2八输入或门的设计 (8) 4.3反相器 (10) 4 实验总结 (12) 参考文献 (13)

1 版图设计概要 IC（“集成电路”）产业是全球高新技术产业的前沿与核心，是最具活力和挑战性的战略产业。自2000年来，在国家政策的大力支持下，我国集成电路产业得到了长足的发展，而作为集成电路产业最前沿的设计业更是呈现出“百花齐放”的繁荣景象,作为产业命脉的IC设计人才，在IC产业最集中的长三角地区也仅仅只有几千人。所以拥有一定工作经验的设计工程师，据国内知名猎头公司烽火猎聘公司数据显示IC已成为人才猎头公司争相角逐的“宠儿”。 IC版图设计是指将前端设计产生的门级网表通过EDA设计工具进行布局布线和进行物理验证并最终产生供制造用的GDSII数据的过程。其主要工作职责有：芯片物理结构分析、逻辑分析、建立后端设计流程、版图布局布线、版图编辑、版图物理验证、联络代工厂并提交生产数据。作为连接设计与制造的桥梁，合格的版图设计人员既要懂得IC设计、版图设计方面的专业知识，还要熟悉制程厂的工作流程、制程原理等相关知识。 版图设计在大学阶段课程教学使用软件为Tanner该软件有L-Edit、S-Edit、T-Spice、W-Edit和LVS组成。 Tanner集成电路设计软件是由Tanner Research公司开发的基于Windows 平台的用于集成电路设计的工具软件。该软件功能十分强大，易学易用，包括S-Edit，T-Spice，W-Edit，L-Edit与LVS，从电路设计、分析模拟到电路布局一应俱全。其中的L-Edit版图编辑器在国内应用广泛，具有很高知名度。 L-Edit Pro是Tanner EDA软件公司所出品的一个IC设计和验证的高性能软件系统模块，具有高效率，交互式等特点，强大而且完善的功能包括从IC设计到输出，以及最后的加工服务，完全可以媲美百万美元级的IC设计软件。L-EditPro包含IC设计编辑器(Layout Editor)、自动布线系统(Standard Cell Place & Route)、线上设计规则检查器（DRC）、组件特性提取器（Device Extractor）、设计布局与电路netlist的比较器(LVS)、CMOS Library、Marco Library，这些模块组成了一个完整的IC设计与验证解决方案。L-Edit Pro丰富完善的功能为每个IC设计者和生产商提供了快速、易用、精确的设计版图的系统。

《铁路客运运价规则》

《铁路客运运价规则》 第一章总则 第一条为维护承运人、旅客、托运人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》，制定本规则。 第二条本规则所指客运运价包括旅客票价和行李包裹运价。客运运价与客运杂费构成全部运输费用。 第三条国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。客运杂费由国务院铁路主管部门规定。 经国务院铁路主管部门商国家物价主管部门同意，特殊区段可实行特殊运价。 第四条在国务院批准的价格内，经国家物价主管部门同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格；对在铁路局内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局自行浮动的权力。 第五条国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足1元的尾数按四舍五入处理（但半价票价，棚车票价，市郊单程票价，行李、包裹运价及客运杂费的尾数保留至角）。对浮动票价应分别按票种处理尾数。 第六条除另有规定者外，本规则是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。 第七条下列用语在本规则内的含义： “以上”、“以下”、“以内”、“以外”、“以前”、“以后”、—均包括本数。 “超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”—不包括本数。 “过轨运输”—国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。 第二章运价里程 第八条旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的《铁路客运运价里程表》为计算依据。发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算；通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。 第九条旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。 第十条行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。超过车票终到站以远的行李计费径路比照包裹计费径路办理。 第十一条包裹运价里程按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。带运、押运包裹的运价里程按实际径路计算。带运、押运包裹的运价里程按实际径路计算。 有直达列车的（指挂有行李车，同下）按直达列车径路计算，有多条直达列车径路的，按中转次数最少的列车径路计算，没有直达列车的，按中转次数最少的列车径路计算，中转次数相同的，按最短列车径路计算。

EDA课程设计报告-16选1选择器

课程设计报告 课程名称数字逻辑课程设计 课题任务一 16选1选择器设计 课题任务二 JK触发器的设计 专业 班级

学号 姓名 指导教师 2013-12-8

课程设计任务书 课程名称数字逻辑课程设计课题任务一 16选1选择器设计课题任务二 JK触发器的设计

专业班级网络工程 学生 学号 指导老师 审批 任务书下达日期： 2011年 12月 14日 任务完成日期：2011年 12月 31日 前言 Quartus® II design 是最高级和复杂的，用于system-on-a-programmable-chip (SOPC)的设计环境。 QuartusII design 提供完善的timing closure 和LogicLock? 基于块的设计流程。QuartusII design是唯一一个包括以timing closure 和基于块的设计流为基本特征的programmable logic device (PLD)的软件。 Quartus II 设计软件改进了性能、提升了功能性、解决了潜在的设计延迟等，在工业领域率先提供FPGA与mask-programmed devices开发的统一工作流程Quartus II 是Altera公司的综合性PLD开发软件，支持原理图、VHDL、VerilogHDL以及AHDL（Altera Hardware Description Language）等多种设计输入形 式，嵌自有的综合器以及仿真器，可以完成 从设计输入到硬件配置的完整PLD设计流程。 Quartus II可以在XP、Linux以及Unix 上使用，除了可以使用Tcl脚本完成设计流

案例孙在辰与北京铁路局铁路旅客运输合同纠纷上诉案

孙在辰与北京铁路局铁路旅客运输合同纠纷上诉案 问题提示：火车票未载明而体现在《铁路运输规程中的退票相关规定是否对铁路旅客运输合同双方具有约束力？ 【要点提示】 火车票是铁路旅客运输合同的基本凭证，受票面的限制，火车票上载明的内容即发站到站、票价、车次、乘车日期、有效期等并非是铁路旅客运输合同的全部内容而是主要内容，合同双方的其他权利义务由国家有关铁路旅客运输的法律、法规、规章、尤其由《铁路旅客运输规程》明确加以规定，并以公开出版发行等方式向社会公众公示告知，上述相关规定视为合同的内容，双方当事人应当共同遵守。 【案例索引】 一审：北京铁路运输法院（2007）京铁民初字第49号（2007年5月11日） 二审：北京铁路运输中级法院（2007）京铁中民终字第34号（2007年9月18日） 【案情】 原告：孙在辰。 被告：北京铁路局。 原告孙在辰诉称：原告于2007年2月1日购买了四张北京至盘锦的火车票，其中三张为硬座火车票，每张87元，一张为卧铺火车票，票价是171元，合计432元。2月4日，由于临时行程变动，原告到北京火车站退票窗口将此四张火车票办理了退票手续。火车站方面却收取了高达85元的退票费。原告认为：（1）原、被告之间的铁路旅客运输合同在原告购票时依法成立。根据合同法第二百九十五条规定，旅客因自己的原因不能按照客票记载的时间乘坐的，应当在约定的时间内办理退票或者变更手续。《铁路旅客运输规程》第四十八条也规定，旅客可以在发站开车前，特殊情况也可以在开车后两小时内，退还全部票价。所以，原告依法享有退票权。在原、被告之间没有约定违约金，而原告退票行为并未给被告造成损失的情况下，被告应退还原告全部票款。（2）被告收取退票费于法无据。原、被告之间在订立合同时既没有约定退票费，而相应的法律、行政法规中也没有对退票费进行明确的规定，被告单方面收取退票费的行为是没有合法依据的，应当返还给原告。（3）被告主张收取退票费的法律依据不适用于原告。《铁路客运运价规则》中关于“退票费”的规定，因没有法律的授权而属于当然无效，对原告不具有约束力。《关于修改行包运输计费及客运杂费有关规定的通知》未经听证，其因程序违法而不具有法律效力，且系被告内部文件规定。（4）由于被告在引用或执行收费规定时，没有履行明示的义务，使得原告以及广大旅客在不知情的情况下与被告建立了合同关系，这至少说明被告在为旅客提供服务中存在一定过错。（5） 2月4日，原告到北京站一次退了四张火车票，退票费报销凭证是被告工作人员当时直接给原告的。因此，被告单方面扣除退票款于法无据、显失公平，依据《民法通则》、《合同法》、《消费者权益保护法》等规定，请求法院判令被告返还原告退票费85元并承担本案诉讼费用。 被告北京铁路局辩称：（1）核收孙在辰退票费是贯彻执行政府定价的行为，依法有据。《价格法》第三条第六款规定：“政府定价，是指依照本法规定，由政府价格主管部门或者其他有关部门，按照定价权限和范围制定的价格”。《价格法》第五条第一款规定：“国务院价格主管部门统一负责全国的价格工作。国务院其他有关部门在各自的职责范围内，负责有关的价格工作。”《价格法》第十九条规定：“政府指导价、政府定价的定价权限和具体适用范围，以中央和地方的定价目录为依据。”国家发展计划委员会第11号令公布，自2001年8月1日起施行的《国家计委和国务院有关部门定价目录》，对属于重要交通运输的铁路客货运输价格及杂项作业收费标准，确定的定价部门为国家计委及有关部门。《铁路法》第二十五条规定，“国家铁路的旅客、货物运输杂费的收费项目和收费标准由国务院铁路主管部门规定”。铁道部《铁路客运运价规则》第三十三条及《铁道部关于修改行包运输计费及客运杂费有关规定的通知》规定，退票费按每张车票面额的20%（四舍五入到元）计算。孙在辰所退火车票票款总计为432元，北京站按照政府定价收取20％的退票费，完全是合法和正当的。（2）孙在辰要求返还退票费的请求于法无据。孙在

铁路客运业务100题

铁路客运业务100题 一、业务基础知识题 1、食品生产经营人员，每年必须进行健康体检，新参加工作和临时参加工作的食品生产经营人员必须进行健康检查，取得健康证明后方可参加工作。 2、列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。 3、在列车包房发现应办而未办手续的带运包裹应按旅客携带品处理。 4、客运运价与客运杂费构成全部运输费用。 5、《铁路法》规定：车站和列车的治安秩序由铁路公安机关负责维护。 6、《部标》中规定：广播用语规、容丰富、形式多样，播音清晰、音量适宜。可根据需要增加英语、少数民族语言广播。 7、人身安全十不准容：不准不瞭望就穿越线路。 8、我国铁路标准轨距规定为1435mm。 9、旅客列车硬座标记定员是各硬座车厢标记定员的总和。 10、软座和软、硬卧车定员均按标记定员计算。 11、视觉信号的基本颜色为红色、黄色、绿色。 12、旅客列车的微小气候、空气质量、噪声、照明等在定员状态时均要符合国家《公共交通工具卫生标准》，同时应提供饮用开水。公共茶杯未经消毒不得提供旅客使用。 13、在列车上旅客要求变更座席、铺位时，在有能力的情况下应予以办理。 14、旅客携带超过免费重量的物品，其超重部分应补收四类包裹运费。 15、为旅客服务倒开水时，应接杯，不倒过满。 16、《部标》规定：重点旅客指老、幼、病、残、孕旅客。 17、乘务员对消防器材、紧急制动阀、手制动机做到知位置、知性能、会使用。 18、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 19、客运职工职业道德中优质服务：做到主动热情，细心周到。 20、市郊票的有效期由铁路运输企业自定。 21、旅客列车按旅客列车编组表编组。 22、餐具、炊具和盛放直接入口食品的容器使用前必须清洗、消毒，炊具、用具用后必须清洗，保持清洁。 23、二人以上旅客使用一代用票，要求分开乘车时应收回原票，换发代用票。 24、旅客购买卧铺票，必须有软座或硬座客票，乘坐快车时还应有加快票。 25、发售加快票的到站，必须是所乘快车或特别快车的停车站。 26、旅客在车站和列车可要求变更一次径路，但须在客票有效期能够到达到站方可办理。 27、对时间仓促来不及买票并经站、车同意上车的人员或儿童，只补收票价，核收手续费 28、补剪、补签只核收手续费，但已使用至到站的车票不再补剪、补签。 29、在旅客面前不得吸烟、吃东西、剔牙齿和出现其他不文明、不礼貌的动作。 30、听旅客讲话时应认真倾听，不得随意打断，正在行走遇有旅客问话时，应停下来回答。 31、无票人员在铁路发生伤害时，按路外伤亡有关规定处理。 32、采暖期间出入库和途中，对取暖锅炉应做到有检查、有交接、有记录。 33、旅客上车前，对安全设备实行有公安、车辆、客运人员参加的联检签认制度。 34、对不符合乘车条件的旅客、人员，站、车均应了解原因，区别不同情况予以处理。 35、因站名相似或口音不同发生误售、误购时，站、车均应积极主动处理。 36、列车密度表由列车长亲自填写。 37、客流的主要组成要素是流量、流向和流程。

16选1多多路数据选择器设计

EDA实验报告 1.实验目的 1.掌握组合逻辑电路的设计方法； 2.熟悉并行信号赋值语句； 2. 实验条件 1.输入：拨码开关； 2.输去：发光二极管； 芯片：epm7128slc84-15； 3. 实验内容 1.设计并实现16选1数据选择； 4.实验原理 EN=1时，关闭导通。EN=0时，工作正常。 2.VHDL程序 LIBRARY IEEE; USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL; ENTITY AAA IS

PORT(SEL:IN STD_LOGIC_VECTOR(3 DOWNTO 0); DATA:IN STD_LOGIC_VECTOR(15 DOWNTO 0); EN:IN STD_LOGIC; OUTPUT:OUT STD_LOGIC); END ENTITY AAA; ARCHITECTURE MIH OF AAA IS SIGNAL OUTTEN:STD_LOGIC; BEGIN OUTTEN<=DATA(0) WHEN SEL="0000" ELSE DATA(1) WHEN SEL="0001" ELSE DATA(2) WHEN SEL="0010" ELSE DATA(3) WHEN SEL="0011" ELSE DATA(4) WHEN SEL="0100" ELSE DATA(5) WHEN SEL="0101" ELSE DATA(6) WHEN SEL="0110" ELSE DATA(7) WHEN SEL="0111" ELSE DATA(8) WHEN SEL="1000" ELSE DATA(9) WHEN SEL="1001" ELSE DATA(10) WHEN SEL="1010" ELSE DATA(11) WHEN SEL="1011" ELSE DATA(12) WHEN SEL="1100" ELSE DATA(13) WHEN SEL="1101" ELSE DATA(14) WHEN SEL="1110" ELSE DATA(15) WHEN SEL="1111" ELSE '0'; WITH EN SELECT OUTPUT<=OUTTEN WHEN '0', 'Z' WHEN OTHERS; END ARCHITECTURE MIH;

铁路客运试题及答案.doc

铁路客运试题及答案 【篇一：铁路客运值班员试卷及其答案一】 >一、填空题：(每空1 分，共20 分) 1、《价规》规定，客票票价 分为：（硬座）和（软座）客票票价。（《价规》 2 页第13 条）。 2、《规程》规定，卧铺票的（到站、座别）必须与客票的（到站、 座别）相同。（《规程》 5 页第17 条）3、动车组列车车票（当日 当次）有效，在铁路运输企业管内运行距离不超过（200 ）公里的动 车组列车车票有效期由企业自定。（规程第7 页第25 条）4、旅客 运输的运送期间，自（检票进站）起至（到站出站）时止计算。 （《客规》第8 条）5 、《管规》规定，列车运行图原则上（每两年） 编制一次，在春季实行。全路列车运行图的编制和局部调整工作， 由（铁道部）决定并负责组织。（《管规》35 页第180 条）6、 铁路运输杂费的核收方式分为（现付）、到付、后付、（预付） 四种。（《收入规程》）7、计算列车定员，软、硬卧车代用软、硬 座车时，软卧每一下铺按（三人）、硬卧每一下铺按（四人）计算，不再加超员率，上铺均禁止出售，中铺吊起固定。（《管规》 5 页第23 条）8、《规程》规定，学生票每年可享受四次家庭至院校（实 习地点）之间的单程半价（硬座客票）、（加快票）和空调票。 （《规程》 6 页第 2、车票改签后，有效期自改签后实际乘车日期计算。（《客规》第 7 页 第25 条）（√） 3、持用全年定期、临时定期乘车证在正式或临时营业铁路上可乘 各种 4、通用标准的服务监督中对旅客投诉实行首诉负责制。投诉电话 24 小时有人受理，对旅客的投诉，认真查实、妥善处理，维护旅客的 合 法权益，处理率、反馈率达到100％。（q/wht002-2005 局标第9 页 6.1. 7.4 ）（√） 5、车票票额由车站客运计划室集中统一管理、分配。车站各售票处 （所） 在窗口发售的数量，应向旅客公布。（《管规》37 条）（√）

十六选一数据选择器

《组合逻辑电路的分析与设计》 十六选一数据选择器 院系：电子与信息工程学院

s GND 十六选一选择器 一、 实验目的 1、 熟悉中规模集成数据选择器的逻辑功能及测试方法。 2、 学习用集成数据选择器进行逻辑设计。 二、 实验仪器及材料 1、 数字电路实验箱。 2、 数字万用表。 3、 数据选择器74LS151两片。 4、 导线。 三、 实验原理 1、8选1数据选择器74LS151的简介 74LS151为互补输出的8选1数据选择器，弓I 脚排列如图所示，功能见表。 选择控制端（地址端）为C ?A ,按二进制译码，从8个输入数据DO ?D7中， 选择一个需要的数据送到输出端丫，S 为使能端，低电平有效。 （1） 使能端S = 1时，不论C ?A 状态如何，均无输出（丫= 0，S = 1），多 路开关被禁止。 （2） 使能端S = 0时，多路开关正常工作，根据地址码 C 、B 、A 的状态选择 D0?D7中某一个通道的数据输送到输出端 丫。 女口： CBA= 000,则选择D0数据到输出端，即Y = Dd 女口： CBA= 001,则选择D1数据到输出端,即Y = D1,其余类推。2、74LS151 的引脚图如下图（一）所示： V CC D4 D5 O? A H 1C 14 13 12 IO 9 1 - 」 74LS151

图（一） 3、74LS151的功能表如下表（一）所示： 74LS151 功能表： 表（一） 4、数据选择器 数据选择器（multiplexer ）又称为多路开关，是一种重要的组合逻辑部件，它可以实现从多路数据传输中选择任何一路信号输出，选择的控制由专列的端口编码决定，称为地址码，数据选择器可以完成很多的逻辑功能，例如函数发生器、并串转换器、波形产生器等。 5、四选一数据选择器电路如下图图（一）

《铁路客运运价规则》

中华人民共和国铁道部铁路客运运价规则 中国铁道出版社

中华人民共和国铁道部铁路客运运价规则 铁运(1997)102号 自1997年12月1日起施行 中国铁道出版社 1 9 9 7年·北京

目录 第—章总则 (4) 第二章运价里程 (5) 第三章旅客票价 (5) 第四章行李、包裹运价 (6) 第五章特定运价 (7) 第六章客运杂费 (9) 第七章附则 (15) 附件一旅客票价表…………………………………另册附件二行李包裹运价表……………………………另册附件三铁路客运运价里程表………………………另册

第一章总则 第一条为维护承运人、旅客、托运人、收货人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》，制定本规则。 第二条本规则所指客运运价包括旅客票价和行李、包裹运价。客运运价与客运杂费构成全部运输费用。 第三条国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准；客运杂费由国务院铁路主管部门规定经国务院铁路主管部门商国家物价主管部门同意，特殊区段可实行特殊运价。 第四条在国务院批准的价格内，经国家物价主管部门同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格；对在铁路局管内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局自行浮动的权力。 第五条国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足1元的尾数，按四舍五入处理(但半价票价：，棚车票价，市郊单程票价，行李；包裹运价及客运杂费的尾数保留至角)。对浮动票价应分别按票种处理尾数。 第六条除另有规定者外，本规则是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。 第七条下列用语在本规则内的含义： “以上”、“以下”、“以内”、“以外”、“以前”、“以后”——均包括本数。 “超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”——不包括本数。 “过轨运输”——国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。

实验二4选1数据选择器的设计

实验二 4选1数据选择器的设计 实验学时：2学时 实验类型：设计 实验要求：必做 一、实验目的 通过实验让学生掌握组合逻辑电路的EDA原理图输入设计法，通过电路的仿真和硬件验证，让学生进一步了解4选1数据选择器的功能。 二、实验原理 数据选择器又叫“多路开关”。数据选择器在地址码（或叫选择控制）电位的控制下，从几个数据输入中选择一个并将其送到一个公共的输出端。数据选择器的功能类似一个多掷开关。数据选择器为目前逻辑设计中应用十分广泛的逻辑部件，它有2选1、4选1、8选1、16选1等类别。数据选择器的电路结构一般由于活门阵列而成，也有用传输门开关和门电路混合而成的。 图1 4选1数据选择器原理图 图1是一个4选1数据选择器，d3—d0是数据输入端，s1和s0是控制输入端，y是4选1数据输出端。 三、实验内容 设计并实现一个4选1数据选择器，要求根据原理图写出它的逻辑关系，并利用开发工具软件对其进行编译和仿真，最后通过实验开发系统对其进行硬件验证。

四、实验步骤 1）在Maxplus2的图形编辑方式下，从prim元件库中调出4选1数据选择器电路所需要的元件。并按照图1所示的原理电路，完成4选1数据选择器原理图的输入设计。 2）保存好原理图文件，以为文件名保存在工程目录中。执行Compiler命令对设计文件进行编译。执行Create Default Symbol命令，可为4选1数据选择器生成一个元件符号。 3）在波形编辑方式下，编辑的波形文件，并完成输入信号d3,d2,d1和d0，控制信号s1和s0电平的设置。波形文件编辑结束后以为波形文件名存盘。执行仿真器Simulator命令，仿真开始，观察仿真波形进行设计电路的功能验证。 五、实验结果 1. 4选1数据选择器的逻辑功能及真值表 2.仿真波形

铁路客运员岗位作业标准

客运员作业标准 1 范围 本标准规定了车站客运员的作业程序、项目、内容和质量要求。 本标准适用于管内客运营业站客运员岗位（客运专线除外）。 2岗位资格要求 2.1.4职业道德：敬业爱岗、遵章守纪、服从指挥、团结协作。 2.2 上岗资格要求 2.2.1取得客运员岗位培训合格证书和初级及以上职业资格证书。 3职责与权限 3.1贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令和指示。3.2负责检查客运营业场所服务设备设施，发现问题及时报修。 3.3负责作业区域突发情况的应急处理及汇报。 3.4负责监督、检查责任区域的保洁工作质量，做好卫生、禁烟宣传。 3.5负责收集旅客对车站服务工作的意见，受理旅客投诉，帮助旅客解决困难。 3.6负责对旅客做到全面服务、重点照顾。 3.7负责组织旅客分车次候车、检票进站。 3.8负责确保进、出站通道畅通，正确引导旅客有秩序进出站、上下车。 3.9负责认真查验车票，做好堵漏补收工作。 3.10及时准确填写本岗位各类记录与表格。 3.11有权制止和劝阻其他工作人员的违章违纪行为。 4工作内容与要求 4.1 实施作业标准 4.1.1候车室客运员作业内容及要求 程序项目作业内容质量要求

一、准备作业 1. 班前 准备 1)按车站规定时间、地点，统一着 装参加点名。 2)听取值班员传达上级命令、指示， 接受工作任务及业务提问。 按规定着装，佩带标志，仪容整 洁。 准时参加点名会，明确工作任务 和要求，准确回答业务提问。 2. 对岗 接班 3）接清旅客列车运行、各次列车旅 客候车计划安排、重点旅客、设备 备品、台帐资料、岗位卫生等情况 4）。对岗交接并签字交接。 列车运行、股道运用及旅客候车 情况清楚，设备设施完整，备品齐全 定位，旅客候车秩序好，重点旅客有 登记，卫生符合标准。 做到“五不接”：列车运行情况不 清不接，设备设施备品丢损责任不清 不接，应处理事项未处理不接，重点 旅客情况不明不接，卫生不达标不接。 二、 基本作业 3. 候车 服务 5）按规定位置悬挂旅客留言簿。 6）做好进站验票工作，组织候车， 查堵危险品（无安检人员时）。 7）巡视候车室，解答旅客问询，虚 心听取旅客意见，接受旅客监督， 对重点旅客重点照顾，。 8）做好候车室开水供应。 9）根据列车运行情况，检查候车车 次信息是否正确，组织旅客有序候 车。 10）动员携带超重、超大、超限行 李的旅客办理托运。 11)检查检票车次信息是否正确，进 行检票通告，通报检票车次、开车 时间、列车停靠站台。 12)组织旅客排队检票进站，检票做 到“一确认、二下剪”（一确认：车 票是否有效，车次、日期、经由、 到站是否相符；二下剪：确认后加 剪）。 13)按车站规定停上检票时间，显示 停检标识及停检作业。 14）做好卫生、禁烟宣传，保持候 车区域环境卫生。 15）贵宾室、软席候车室做好接待、 服务使用。 使用普通话，热情为旅客服务。 做到“四勤”：勤宣传，勤访问，勤整 理，勤观察。 全面服务做到“三要四心五主 动”，对重点旅客做到“三知”、“三有”。 候车室无闲杂人员，整洁卫生， 禁烟落实，备品定位，候车车次显示 及时。 开水供应充足，桶（器）加锁。 按规定时间检票：始发站提前40 分钟，中间站提前20分钟。做到不晚 剪、不早停。 检票做到；先重点、后团体、再 一般旅客。 杜绝无票人员（车站同意上车补 票的除外）及闲杂人员进站，做到“六 不放”、“两消灭”：携带“危险品”不 放，携带品超重超限不放，减价不符 不放，儿童单独旅行不放（经铁路同 意除外），精神病患者无人护送不放。 消灭误检、漏检。 实行首问首诉负责制，虚心接受 旅客意见，准确解答旅客问询。 涉外服务，热情友好，不卑不亢， 遇到问题，请示报告，尊重外宾的风 俗习惯和宗教信仰。 执行安全保密制度，不该说的话 不说，不该知道的事不问，保守机密。 文明礼貌地做好领导、外宾、旅 客服务工作，防止无关人员进入软席 候车室（贵宾室）。 台帐资料齐全。

十六选一数据选择器资料

十六选一数据选择器

《组合逻辑电路的分 析与设计》 十六选一数据选择器 院系：电子与信息工程学 院

十六选一选择器 一、实验目的 1、熟悉中规模集成数据选择器的逻辑功能及测试方法。 2、学习用集成数据选择器进行逻辑设计。 二、实验仪器及材料 1、数字电路实验箱。 2、数字万用表。 3、数据选择器74LS151两片。 4、导线。 三、实验原理 1、8选1数据选择器74LS151的简介 74LS151为互补输出的8选1数据选择器，引脚排列如图所示，功能见表。 选择控制端（地址端）为C～A，按二进制译码，从8个输入数据D0～D7中，选择一个需要的数据送到输出端Y，S为使能端，低电平有效。 （1）使能端S＝1时，不论C～A状态如何，均无输出（Y＝0，S＝1），多路开关被禁止。 （2）使能端S＝0时，多路开关正常工作，根据地址码C、B、A的状态选择D0～D7中某一个通道的数据输送到输出端Y。 如：CBA＝000，则选择D0数据到输出端，即Y＝D0。 如：CBA＝001，则选择D1数据到输出端,即Y＝D1，其余类推。2、 74LS151的引脚图如下图（一）所示：

图（一）3、74LS151的功能表如下表（一）所示：74LS151功能表:

表（一） 4、数据选择器 数据选择器（multiplexer）又称为多路开关，是一种重要的组合逻辑部件，它可以实现从多路数据传输中选择任何一路信号输出，选择的控制由专列的端口编码决定，称为地址码，数据选择器可以完成很多的逻辑功能，例如函数发生器、并串转换器、波形产生器等。 5、四选一数据选择器电路如下图图（一）

(交通运输)铁路旅客运输统计规则精编

（交通运输）铁路旅客运输 统计规则

（交通运输）铁路旅客运输 统计规则

铁路旅客运输统计规则 各铁路局，各合资铁路X公司，各地方铁路： 根据铁路改革和发展的需要，部对《铁路客货运输统计规则》中旅客运输统计部分进行了重新修订，形成《铁路旅客运输统计规则》，现予发布，请按照执行。现将有关要求通知如下： １．本规则自２００２年１月１日起实行，由于时间紧，任务重，为确保部、局旅客统计系统平稳过渡，决定新旧系统且行３个月： （１）现系统延续壹个季度：２００２年第壹季度，各铁路局和合资、地方铁路X公司仍按现行报表制度上报１、２、３月份资料产生的报表，４月份资料起不再上报。 （２）新系统自报送２００２年２月份资料起正式启用：自２００２年１月起按新规章的要求收集原始信息，保管完好，１月份进行局内新系统的调试，自２月份资料起按新规章要求的报表格式正式上报报表，且补齐１月份新报表。（３）局间直接交换资料自１月份资料起按新格式交换。 ２．各单位要抓好新规章的培训工作，正确理解新规章的要求。原始资料提供部门和使用旅客运输统计资料的单位都应严格贯彻新规章。 ３．各单位要抓紧做好执行新规章的准备工作，确保新规章如期实施。 铁路旅客运输统计规则 第壹章总则 第壹条铁路旅客运输统计是铁路统计系统的重要内容。为履行铁路行业管理职能，确保铁路旅客运输统计质量，统壹全国铁路旅客运输统计范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度、统计资料提供标准，根据《统计法》、《统计法实施细则》及有关规章，结合铁路运输实际情况，特制定本规则。

第二条本规则适用范围：国家铁路管辖的办理客运业务的车站、客运段（列车段）、客运X公司、票务中心，合资铁路，地方铁路，各级统计部门及使用旅客运输统计资料的单位。 第三条铁路旅客运输统计的基本任务是： 壹、建立适应铁路行业管理和运营管理所需要的旅客运输统计指标体系和调查方法。 二、运用先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地搜集、整理、提供反映铁路旅客运输状况的统计资料。 三、分析、揭示铁路旅客运输发展的规律性在具体时间、地点、条件下的数量表现，阐明、预测铁路旅客运输发展的趋势、水平、结构、比例。 四、为国家制定铁路客运发展规划，进行宏观调控和决策及铁路旅客运输运营管理提供依据。 第四条根据统计任务的需要，旅客运输统计实行逐级管理负责制。各级统计机构和人员的职责是： 壹、根据国务院关于铁道部职能配置的规定，铁道部统计中心对国家、合资、地方铁路的旅客运输统计实行归口管理，负责规章制定、业务指导、协调、监督和质量考核。受铁道部委托，各铁路局对管内的合资铁路X公司，中国地方铁路协会对各地方铁路X公司的运输统计工作均负有归口管理的责任，且制定统计范围、报告制度、指标口径、质量考核细则。铁路局受铁道部委托，对管内地方铁路X 公司的旅客运输统计进行业务指导。 二、负责贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和本规则及有关规定，依法统计。

铁路客运员岗位作业标准

. 客运员作业标准 1范围 本标准规定了车站客运员的作业程序、项目、内容和质量要求。 本标准适用于管内客运营业站客运员岗位（客运专线除外）。 2岗位资格要求 2.1.4职业道德：敬业爱岗、遵章守纪、服从指挥、团结协作。 2.2上岗资格要求 2.2.1取得客运员岗位培训合格证书和初级及以上职业资格证书。 3职责与权限 3.1 贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令和指示。 3.2 负责检查客运营业场所服务设备设施，发现问题及时报修。 3.3 负责作业区域突发情况的应急处理及汇报。 3.4 负责监督、检查责任区域的保洁工作质量，做好卫生、禁烟宣传。 3.5 负责收集旅客对车站服务工作的意见，受理旅客投诉，帮助旅客解决困难。 3.6 负责对旅客做到全面服务、重点照顾。 3.7 负责组织旅客分车次候车、检票进站。 3.8 负责确保进、出站通道畅通，正确引导旅客有秩序进出站、上下 车。 3.9 负责认真查验车票，做好堵漏补收工作。 3.10 及时准确填写本岗位各类记录与表格。 3.11 有权制止和劝阻其他工作人员的违章违纪行为。 4工作内容与要求 4.1实施作业标准 4.1.1候车室客运员作业内容及要求 程序项目作业内容质量要求

. 1. 班前 准备一、 准 备 作 2.业对岗 接班 二、 基 3.本候车 作服务 业1) 按车站规定时间、地点，统一着按规定着装，佩带标志，仪容整 装参加点名。洁。 2)听取值班员传达上级命令、指示，准时参加点名会，明确工作任务 接受工作任务及业务提问。和要求，准确回答业务提问。 3）接清旅客列车运行、各次列车旅列车运行、股道运用及旅客候车 客候车计划安排、重点旅客、设备情况清楚，设备设施完整，备品齐全 备品、台帐资料、岗位卫生等情况定位，旅客候车秩序好，重点旅客有4）。对岗交接并签字交接。登记，卫生符合标准。 做到“五不接”：列车运行情况不 清不接，设备设施备品丢损责任不清 不接，应处理事项未处理不接，重点 旅客情况不明不接，卫生不达标不接。5）按规定位置悬挂旅客留言簿。使用普通话，热情为旅客服务。6）做好进站验票工作，组织候车，做到“四勤”：勤宣传，勤访问，勤整查堵危险品（无安检人员时）。理，勤观察。 7）巡视候车室，解答旅客问询，虚全面服务做到“三要四心五主 心听取旅客意见，接受旅客监督，动”，对重点旅客做到“三知”、“三有”。对重点旅客重点照顾，。候车室无闲杂人员，整洁卫生，8）做好候车室开水供应。禁烟落实，备品定位，候车车次显示9）根据列车运行情况，检查候车车及时。 次信息是否正确，组织旅客有序候开水供应充足，桶（器）加锁。车。按规定时间检票：始发站提前 40 10）动员携带超重、超大、超限行分钟，中间站提前20分钟。做到不晚李的旅客办理托运。剪、不早停。 11) 检查检票车次信息是否正确，进检票做到；先重点、后团体、再 行检票通告，通报检票车次、开车一般旅客。 时间、列车停靠站台。杜绝无票人员（车站同意上车补12)组织旅客排队检票进站，检票做票的除外）及闲杂人员进站，做到“六到“一确认、二下剪” （一确认：车不放”、“两消灭”：携带“危险品”不票是否有效，车次、日期、经由、放，携带品超重超限不放，减价不符到站是否相符；二下剪：确认后加不放，儿童单独旅行不放（经铁路同 剪）。意除外），精神病患者无人护送不放。 13)按车站规定停上检票时间，显示消灭误检、漏检。 停检标识及停检作业。实行首问首诉负责制，虚心接受14）做好卫生、禁烟宣传，保持候旅客意见，准确解答旅客问询。 车区域环境卫生。涉外服务，热情友好，不卑不亢，15）贵宾室、软席候车室做好接待、遇到问题，请示报告，尊重外宾的风 服务使用。俗习惯和宗教信仰。 执行安全保密制度，不该说的话 不说，不该知道的事不问，保守机密。 文明礼貌地做好领导、外宾、旅 客服务工作，防止无关人员进入软席 候车室（贵宾室）。 台帐资料齐全。

《铁路旅客运输办理细则》部分

《铁路旅客运输办理细则》部分第一章总则 第一条为规范铁路运输企业内部办理旅客及行李、包裹运送工作，依据《铁路旅客运输规程》（以下简称《客规》）制定本细则。 第二条除另有规定者外，本细则适用于国家铁路和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路。 第三条《客规》内定义的用语意义适用于本细则。 第四条客运营业站的启用、封闭和变更时，由所属铁路局（含集团公司，以下同）于实施前60天报国务院铁路主管部门审批。 第五条车站各营业处所除应有《客规》规定的揭示内容外，为方便旅客，还应有铁路旅行常识，全国铁路营业站示意图，严禁携带危险品进站、上车的图例或文字讲明，列车开车、中转换乘时刻，全国要紧站中转换乘时刻表。在候车区域或上、下车通道还应有相应的车次、车厢顺号指引牌、检票车次牌等导向标志。行李包裹承运处应有行包托运须知，行包包装标准，禁止托运和夹带违禁品的图例或文字讲明，服务项目等。 第六条在不违反本细则的前提下，各铁路局可按照具体情形制订补充规定在本局管内实行。补充规定须报国务院铁路主管部门备案。 第三章行李、包裹运输 第一节行李、包裹运输组织 第五十七条对行李、包裹运输，承运人应采取取送货上门、多式联运、快运等多种方式，以满足托运人不同的需求。车站行包房应为旅客、托运人提供填单、打包等必需服务。 第五十八条行李、包裹运输应按照先行李后包裹、先中转后始发和长短途列车分工、安全、经济的原则，合理、均衡地组织运输。 行李应随旅客所乘列车装运或提早装运；包裹应尽量以直达列车或中转次数少的列车装运。对抢险救灾物资、急救药品、零星支农物资应优先安排装运。

第二节行李的范畴 第五十九条行李仅指为方便旅客的旅行生活所限定的少量物品和残疾旅客代步所用的残疾人车。超过规定范畴应按包裹运输。 第六十条行李中不得夹带的物品一样是指: 货币：含各币种的纸币和金属辅币； 证券：含股票、彩券、国库券及具有支付、清偿功能的票据等； 宝贵文物：指具有一定年代的有收藏、研究或观赏价值的物品； 档案材料：指人事、技术档案，组织关系，户口簿或户籍关系，各种证件、证书、合同、契约等； 危险品：指国务院铁路主管部门公布的《危险物资品名表》内的品名。对其性质有怀疑的物品也按危险品处理。 第三节包裹的范畴 第六十一条包裹中下列品名是指： 报纸为有国务院或省级新闻出版治理部门的统一刊号(CN×××)的报纸。宣传用非卖品为中央、省级政府(含国务院各部委和解放军各大军区) 宣传国家政策、法律、法规的挂图、图片、图板等。中、小学生课本仅为教育部门规定的教学课本，不含各种教学参考书。 杂志、书籍应为有国家规定的统一书刊号的各种刊物、著作、工具书以及内部发行的规章等。 国务院铁路主管部门能够调度命令或运输命令特许运输某种物品。 第六十二条不能按行李、包裹运输的物品范畴要紧为：阻碍公共卫生和安全的物品；国家政策法令规定禁止运输的物品。国家禁止和限制运输的物品以国务院及各部委颁发的文件为准。活动物中能够主动攻击损害人的猛兽、猛禽和蛇、蝎子、娱蚣、蜂等以及大动物不能承运。 第四节行李、包裹的托运与承运 第六十三条承运行李应要求旅客出具车票。市郊定期客票不能托运行李，铁路乘车证不能免费托运行李。 第六十四条下列物品应提供的运输证明为：

火车站票与坐票同价其合法性探讨

火车站票与坐票同价其合法性探讨 [摘要]近年来，“火车站票与坐票同价涉嫌违法”的讨论成为一大热点。消费者、铁路企业站在各自的角度发出了不同的声音。笔者从《价格法》、《民法通则》、《合同法》等法律的规定进行探讨，通过与公交、地铁等其他城市交通工具比较，认为火车站票与坐票同价是铁路企业的自主行为，符合交易习惯，与现有法律规定不冲突。 [关键词]站票；合法；交易习惯 一、引言 从2006年丁昌祥认为铁路局规定站票和坐票同样的价格，违反了自愿、平等、公平交易原则为由状告北京铁路局开始，“火车站票与坐票同价涉嫌违法”一直占据着民意的制高点，个别消费者更是拿起法律武器状告铁路企业，希望法律给个说法。那么，火车站票坐票同价是否真的违法呢，笔者对此探讨如下： 二、站票坐票同价是企业的自主行为，不违反国家法律规定 （一）《价格法》第三条规定，价格的制定应当符合价值规律，大多数商品和服务价格实行市场调节价，极少数商品和服务价格实行政府指导价或者政府定价。《国家计委和国务院有关部门定价目录》第十项规定，国家铁路客运价格由国家计委及有关部门定价。原铁道部制定的《铁路客运运价规则》第十三条规定，旅客票价包括客票和附加票两部分，客票部分分为硬座、软座客票；附加票分为加快、卧铺、空调票票价。同时该规则第十四条规定，旅客票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备，采取递远递减的办法确定。 （二）从以上法律规定可以看出，铁路票价属于政府定价范畴。但是《铁路客运运价规则》里并没有规定站票的价格，由于没有政府定价，长期以来铁路运输企业为满足广大旅客的运输需求，只能比照坐票的价格出售一定比例的无座车票。 （三）不论是2013年3月成立的铁路总公司，还是20世纪90年代至21世纪初先后成立的18个铁路运输局（公司或集团公司），都是按照《全民所有制工业企业法》依法登记成立的企业。众所周知，在私权领域，法无规定则自由。既然政府没有规定站票的价格，铁路运输企业按照市场的需求将火车站票比照坐票的价格出售完全是一种企业自主行为，并不违反法律的规定。 三、铁路企业没有垄断交通运输行业，站票坐票同价不构成法律意义上的显失公平 （一）持站票坐票同价违法观点的认为，站票坐票同价违反了《合同法》、

十六选一数据选择器

《组合逻辑电路的分 析与设计》 十六选一数据选择器 院系：电子与信息工程学院 十六选一选择器 一、实验目的 1、熟悉中规模集成数据选择器的逻辑功能及测试方法。

2、学习用集成数据选择器进行逻辑设计。 二、实验仪器及材料 1、数字电路实验箱。 2、数字万用表。 3、数据选择器74LS151两片。 4、导线。 三、实验原理 1、8选1数据选择器74LS151的简介 74LS151为互补输出的8选1数据选择器，引脚排列如图所示，功能见表。 选择控制端（地址端）为C～A，按二进制译码，从8个输入数据D0～D7中，选择一个需要的数据送到输出端Y，S为使能端，低电平有效。 （1）使能端S＝1时，不论C～A状态如何，均无输出（Y＝0，S＝1），多路开关被禁止。 （2）使能端S＝0时，多路开关正常工作，根据地址码C、B、A的状态选择D0～D7中某一个通道的数据输送到输出端Y。 如：CBA＝000，则选择D0数据到输出端，即Y＝D0。 如：CBA＝001，则选择D1数据到输出端,即Y＝D1，其余类推。2、74LS151的引脚图如下图（一）所示： 图（一） 3、74LS151的功能表如下表（一）所示： 74LS151功能表:

表（一） 4、数据选择器 数据选择器（multiplexer）又称为多路开关，是一种重要的组合逻辑部件，它可以实现从多路数据传输中选择任何一路信号输出，选择的控制由专列的端口编码决定，称为地址码，数据选择器可以完成很多的逻辑功能，例如函数发生器、并串转换器、波形产生器等。 5、四选一数据选择器电路如下图图（一）

图（一） 6、三个地址输入端A2、A1、A0， 八个数据输入端D0~D7， 如下图图（二） 图（二）7、实验时连接图如下图图（三）：