重要场景优化解决方案分册

重要场景优化解决方案分册

通过前期摸查结果目前室内覆盖薄弱的场景主要包括商务楼、居民区、电梯、地下室等，以下主要就这几个场景做一些案例分析。

一、商务楼：

主要依靠建设室内分布系统；已建室内分布系统整改、优化。

1）加强工程、优化、整改方案的审核，着重关注：

边缘场强的设计，一定要以Ec/Io、C/I为标准。

话务量的设计，根据话务量选择信源类型、多载波配置。

室内外覆盖的结合，控制室外信号对室内的干扰，室内信号对室外的干扰。2）加强已建分布系统的优化。

案例一：常州新天地商务广场

案例类型：通过室内外分布系统系统结合解决室内覆盖

问题简述：新天地商务广场高层通话存在杂音，掉话和拨打接不通现象。信号很杂，Ec/Io 较差，有做室内分布系统，但是此为商务楼，房门均为铁门，衰耗较大，进门后基本占不到室内分布信号。解决前，进行扫频测试，信号测试情况如下：

如图所示，激活集导频较多，Ec/Io很差，基本都在-12以下。

优化措施：

由于铁门衰耗大，提出了两种方案：

进行室内分布改造，将天线放到用户家中，此法涉及到业主协调问题，且费用较高，工程量很大，可操作性较差。

利用高层室外天线对打，由于此商务楼窗户所占面积较大，信号容易透射，且对面的楼宇25层，比起此楼32层稍低，且楼上有电梯机房平台可安装射灯天线，条件合适。

综合考虑，选择第二种方法，在对面新天地B座电梯机房顶放两个射灯天线对A座，C 座进行覆盖，引入主导频信号。射灯天线水平波束为50-60度，垂直波束为50-55度，下倾10度覆盖。安装天线后在A座32楼窗口用安捷伦软件测试结果如下：

从上图可看出安装天线后信号非常纯净，Ec/Io稳定在-4左右，信号良好。

（图中FER72.3是由于部分三星终端问题，在接入时FER过高）

经验总结：对于有适合室外天线安装位置的点，高层导频污染可采用室外天线对打的方式进行覆盖。

案例二：连云港市日报社

案例类型：通过原PHS分布系统改造替换RRU信源

问题简述：

1.场景描述

连云港市日报社位于连云港市新浦城区朝阳东路，是一幢主楼地上15层、地下1层、裙楼4层的高档综合商务楼，总建筑面积约25000平方米。裙楼1-4F酒店、娱乐休闲,主楼1-2楼日报社办公楼，主楼3F-8F宾馆，主楼9F-15F日报社办公楼，B1F地下停车场及设备房。楼宇位置如下图：

连云港市日报社

原联通在该楼宇内已建有CDMA室内分布系统，但是设计结构不合理，使用了一台5W 光纤直放站RA-1082-R作为信源，仅覆盖了地下室、电梯和12-15层，且每层使用天线较少，采用暗装。

该楼宇于2006年5月电信已实现小灵通室内分布系统的全覆盖，天线采用明装，方案设计和天线点位均合理。并且2008年对该楼宇进行窄带室分系统的扩频改造。

问题分析：

群楼因为平层纵深大、面积广，特别是3楼和4楼酒店和休闲区域的内部结构较复杂，室内C网弱覆盖，接入、通话困难，存在掉话现象；

低楼层弱覆盖，洗手间和安全通道接入、通话困难，存在掉话现象；

高层虽然做了C网室内覆盖，但天线较少，信号不理想，窗边信号混杂，无主导信号，Ec/Io低于-12dB，切换频繁，经常出现掉话、接入失败现象。

从测试结果分析：连云港市日报社大楼存在弱覆盖、高层无线环境混杂，原室内信号强度不够，无主导信号，Ec/Io低于-12dB，切换频繁，经常出现掉话、接入失败现象，导频污染较为严重。

考虑到原联通的该楼宇室内分布系统的天线数量少，不是楼宇全覆盖等不良因素，决定放弃联通室内分布系统，采用电信的宽频室分系统对该楼宇进行信号覆盖；

考虑到覆盖强度、覆盖容量和楼层布局，以及3G的数据业务，采用2台RRU作为该楼宇的室分信源。

优化措施：

采用“RRU＋电信室分系统”解决连云港市日报社大楼内的C网弱覆盖和高层导频污染问题。拆除原C网信源5W光纤直放站。

在主楼9楼弱电井和裙楼3楼弱电井内各安装1台中兴RRU（型号ZXSDR—R8841），合路到电信室内分布系统。

C网合路系统图：

覆盖裙楼1-4楼电梯1部

覆盖B1.主楼1-3楼

覆盖4-6楼

覆盖7-9楼

覆盖10-12楼覆盖电梯4部

覆盖13-15楼RRU 安装在裙楼3楼弱电井

C 网合路平面图： 3楼：

标准层：

实施效果验证：

RRU 合路开通后，现场测试情况(优化后)：

现场测试楼宇内大部分区域包括窗边信号均大于-65dB，Ec/Io大于-5。呼叫、通话均正常，进出楼宇正常切换，用户感知良好。

经验总结：

原联通大部分C网室分均采用直放站，大部分是无线直放站作为C网信源，且都为楼宇的局部覆盖，平层天线点位较少、采用暗装方式，覆盖效果不理想。在进行C网网优中，应比较原联通和电信的室分系统，采用方案和工艺理想的室分系统对楼宇进行信号覆盖。

案例三：徐州电信大厦

案例类型：通过原PHS分布系统改造替换RRU信源

问题简述：

徐州电信大厦高层C网接入困难，语音质量差，易掉话；电梯地下室信号弱。

1.现场测试分析

徐州电信大厦地处市中心，共28层，周围室外宏基站较多（如下图），高层无线信号复杂，在现场测试发现电梯地下室Ec<-100dBm，覆盖弱。高层Ec在-55 dBm左右，但Ec/Io 却在-13左右，接入困难，语音质量差，易掉话，进一步发现PN102（步行街）、108（铜梁）、243（古彭）、468（开明市场）、423（电业局）、135（沂沭泗）等都能先后进入激活集，最多同时有5个在激活集或候选集内，导频污染严重。

优化措施：

电信大厦的问题可以归结为：一是电梯地下室覆盖弱；二是高层导频污染严重。

要解决电梯地下室覆盖弱的问题可以引入室内分布，而电信大厦原来做过小灵通室内分布且前期已改造，只需引入C网信源即可解决。

高层导频污染的解决方法有多种，可以通过调整天线下倾角降低几个小区的信号强度；或是通过直放站放大其中一路信号；或是新引入一路强信号使其成为主导信号。

综合考虑电信大厦已有分布系统可以利用，且话务需求较高，最后选择引入宏基站加光纤直放站（BBU ＋RRU 受限于BSC 升级）与分布系统合路，且采用与大网同频的方式，来解决上述两个问题。理论上新引入信号强度只需高出3-5dB ，并控制好信号外泄即可。

1．模拟测试分析

为对电信大厦PHS 分布系统进行C 网合路方案设计,特选取24F 进行800M 模拟测试。模拟信源输出功率为9.5dBm,频率为870.035Mbps,用频谱仪接3dB 增益的全向天线接收并读取模拟信号。下图为24F 平面图,其中ABCDE 五个点为测试点。

模拟信源从天线ANT04处二功分之前接入,ANT04和ANT05天线口的输入模拟信号强度分别为6.3dBm 和5.3dBm 。下图为测试场景

综上,为解决电信大厦室内覆盖和窗口导频污染问题,新引入的室内信号在窗口应为主导信号,这就要求高层天线口导频功率应在5-8dBm左右,低层天线口导频功率在0-4dBm左右。2．开通后CQT测试结果

很多高层建筑都存在电梯地下室无信号，高层有导频污染的问题，只要合理设计天线口功率，并有效控制外泄，采用同频分布系统覆盖方式同样可以解决。

二、居民区

1）首先考虑依靠室外宏基站解决，室外宏站的选址、天线挂高，方位角的设置要优先考虑覆盖居民小区，路面覆盖可以采取天线旁瓣覆盖、小区分裂等手段。2）充分利用现有宏站、室内分布系统资源通过RRU+室外定向天线的方式加强小区覆盖。

3）居民小区内的盲区可以采用建设室外分布系统解决。

4）大型、高层、高档居民住宅楼宇采用室内分布系统的方式解决。

案例一：南通易家桥老居民小区

案例类型：通过RRU+定向天线解决部分小区深度覆盖

问题描述：

易家桥新村属于南通早期建造的大型小区之一，呈梯形分布，人流量密集。小区建筑物层高较平均,均为六到七层之间的多层居民楼，共有一百多幢。东边、北边、南边相邻城市主干道，南边相邻虹桥路，东边相邻工农路、北边相邻青年路。目前该小区北边和东边主要

靠青年路银凤大厦楼顶基站和工农路悦来宾馆楼顶基站覆盖。南边存在南边存在覆盖盲区，用户投诉较多。

现场测试发现基站南通B－工农南路距离易家桥新村较远，小区南边十几幢楼占用悦来宾馆楼顶基站的信号，信号较弱，拨测有掉话现象。

解决措施：

通过BBU+RRU的形式，在华丽大厦十四层楼顶新增一个RRU天线（方位角300°），可覆盖至易家桥新村西侧700M左右。

方案实施后测试结果：

案例二：南通越江新村

案例类型：使用RRU加全向鞭状天线进行小区覆盖

问题描述：

越江新村位于外环西路和外环北路交叉路口，北临越江路，南靠通吕运河（船闸西路），西邻曙光新村，是南通较大的居民集中居住小区。目前该小区的三期建设已经全部完成，居民入住率较高。前期CQT集中测试时发现，小区东侧部分楼宇信号覆盖较差，用户感知度不好。

解决措施：

在小区边缘一处小灵通基站上加装一台RRU，配以安德鲁全向高增益（9dBi）天线。

现场测试结果：

1.RRU未开通之前测试情况

Ec/Io覆盖图

RXAGC覆盖图

从DT测试来看，小区室外EcIo较低，接收电平为-80dBm左右，覆盖较弱。

2.RRU开通之后测试情况

Ec/Io覆盖图

RXAGC覆盖图

复测过程中，并无发现过覆盖等异常现象发生。并且问题区域1指标（Rx和Ec/Io）有了较明显的改善。

至于问题区域2，由于小区内楼层阻挡，效果改善不明显，但是由问题路段2属于未开通的船闸西路（联通G网）站的主覆盖范围，相信该站开通后，问题路段2的覆盖情况会得到明显改善。

船闸西路（联通G网）站位置示意图

三、电梯、地下室

1）室内覆盖没有问题，只做电梯、地下室的覆盖的优先采用光纤直放站解决，无线直放站不建议使用。

2）商务楼宇内电梯、地下室覆盖采用与室内分布系统相结合的解决方案。

3）居民区内电梯、地下室覆盖方案制定时，要综合考虑到小区弱覆盖区域，与室内外分布系统综合考虑，同时解决居民小区深度覆盖。

案例一：南通海安中洋现代城小区

案例类型：结合小区分布系统解决大型小区电梯地下室覆盖

问题描述：

南通海安中洋现代城是一处高档花园式居住小区，规划建筑面积22万多平方米，其中住宅近19万平方米，商铺近4万平方米，小区内以18层高层建筑为主，最高层为30层，共计20幢。共有91部电梯，20幢高层共用一个大地下室，大地下室面积约9万平米。电梯和地下室由于屏蔽严重已经脱网。给该小区众多电信用户造成不便。

解决方案：

方案通过BBU+RRU形式，采用地下室和电梯新建室内分布系统，平层采用在室外楼顶安装美化天线来达到覆盖效果；经过模测和勘查，地下室安装吸顶天线385副，定向板状4副，电梯采用对数周期天线440副。

小区的外围的信号较好，考虑到信号泄露等因素，对靠近路边的楼宇单元普遍采用水平波瓣角为32°的天线进行覆盖，并把天线口的功率降低。小区中间区域采用水平波瓣角为65°的板状天线进行覆盖，天线口功率调高一点。

案例二：南通中高公寓电梯地下室

案例类型：小功率无线直放站解决小面积电梯地下室覆盖

问题描述：

中高公寓为南通市高档住宅小区之一，但中高公寓只有3幢公寓楼，地下室面积仅400平米。有用户反映电梯地下室CDMA信号弱，现场CQT测试，各项指标较差，地下室存在脱网想象。

优化措施：

1、在原小灵通分布系统基站处安装0.5W小型无线直放站；

2、将直放站与分布系统合路。

优化后1X及Do各项指标达到覆盖要求，Do速率达到939kbps。

经验总结：在解决小面积电梯地下室时可以采用小功率无线直放站，安装时要注意收、发隔离度，同时做好直放站资料存档。

四、高层导频污染

解决高层导频污染手段与建议：

（一）对于轻度的导频污染优先采用室外基站调整的方法，可以调天馈、功率。比如无锡国脉大厦通过室外基站天馈调整解决室内导频污染的案例；

（二）对于导频污染严重的优先采用室内分布系统新建、整改，新建时要注意高层边缘场强要按目标Ec/Io去设计，而不是只按照场强标准，对于已有分布系统，可以通过调整天线密度，提高信源功率等手段去解决；

（三）在前两种手段都无法解决的前提下根据需要设计异频方案、并实施。

注：本部分案例可以参考商务楼宇覆盖案例，高层异频覆盖案例参考前期下发的《江苏电信CDMA室内分布系统高层异频覆盖组网意见》

案例一：南京天安国际

案例类型：增加平层天线解决高层导频污染

问题点：天安国际

问题描述：中山南路122号天都大厦天安国际40楼信号差，无法正常通话。

优化措施：天安国际已完成CDMA的室内分布系统。信源为光纤直放站，施主基站是民族饭店。现场测试发现走廊内信号很好，而且可以正常通话，用的是民族饭店1扇区的信号，说明室内分布系统基本没有问题，进4004等室内测试信号，发现Ec/Io降为-15dB左右，且越靠近窗边信号干扰越大，拨打手机发现所占用的PN号混乱，初步断定因为高层窗边信号干扰大，缺乏主导频。通过与用户、物业的沟通，成功在室内安装两个天线，信号情况有了很大的改善，在窗边拨打，室内分布主信号的Ec/Io仍能达到-8dB，通话效果良好，用户表示信号很好并表示感谢。

案例二：无锡盐务大厦

案例类型：直放站施主扇区调整

问题描述：室内靠窗口导频污染严重，信号切换频繁，通话质量较差。

优化措施：盐务大厦原引施主基站为兴竹一扇区，现盐务大厦新建开通一个宏基站，室内靠窗口信号导频信号污染严重，切换较频繁，通话质量较差。现直接从盐务大厦基站耦合一路信号作为施主信号源，优化完成后CQT测试效果大有改善。

五、微型无线直放站应用

微型无线直放站可用于解决小型公共场所的覆盖问题以及部分重要客户室内信号问题，对提升中国电信的品牌效应有明显的作用。微型无线直放站有以下特点：

优点：1、体积小、安装方便。

2、无需配置

缺点：1、属于无线直放站一种，会带来底躁抬升等一系列问题。

2、无网管，无法管控。

案例一：常州安家金龙浴室信号无覆盖

案例类型：微型无线直放站解决小型公共场所覆盖

问题描述：

用户反映在安家唐东金龙休闲中心1楼信号不好，一直不好，手机信号只有2个左右，用户在其他地方使用正常,电话不能打进打出,打进提示不在服务区,影响用户的使用。

优化措施：

1、现场测试使用的为pn111（安家1扇区），rx -91.91dbm，tx 2.41dbm，ec/IO -8.8，信号很差，此位置据基站1.5km，主要是1扇区方向前方楼宇被遮挡。

2、由于需覆盖区域较小，大约只有200多平米，做室分系统不切实际，故考虑采用50mw 微型无线站拖一个天线进行覆盖。

3、直放站室内外天线如下图所示：

4、安装后进行测试，室内信号基本能达到50多，Ec/Io为-5左右，通话质量良好。

海尔智能公共交通系统解决方案(物联网)

海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介： 海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后，引入多媒体信息发布系统，整合多方媒体运营资源，避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。 海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍： 系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成

指挥中心：整个系统的大脑，负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息（定位信息、报警信息等）；接收视频监控信息；管理多媒体发布资料。 多媒体信息发布系统： 公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式，提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。 视频监控系统： 对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场信息。 公交调度系统： 通过GPS定位技术，管理人员可通过平台的电子地图，实时监控运营车辆的相关信息（轨迹、车速），发现异常时能立即警告提示，及时预防事故发生；同时根据情况对车台实时调度。

电子站牌： 智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。 智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置，内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果 通过本项目的实施，预期达到以下效果 运送速度的提高和及时、方便的换乘，均匀的班次间隔，乘客出行时耗减低。

网络优化解决方案

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带有数字化电子地图实时地理导航 测试和回放时所有窗口实时关联、互相对应测试时自动识别网络 广播信道 时隙测试功能 CQT

强制切换测试和锁频测试 可同时对移动 实时邻频干扰载干比测试 GSM 测试和回放时测试点与服务主小区实时连线 扫频支持： 支持 主叫自动拨号、被叫自动应答 CDD 地理化描述无线网络的各项测试参数 专题分析无线下行覆盖、干扰、切换等网络问题 话务数据的地理化观测 准确的双网关对比统计报告，用户可选的强大综合统计报告空闲 频率复用的地理化观测 利用高速扫频数据做信号传播及干扰分析 主小区的 六个邻小区信息 三层信令信息 信道和无线 SQI 网络参数信息（ 信令事件实时显示和统计 采集事件实时显示和统计 GSM/DCS 协议支持 对于 连续信道场强扫频速度 设备尺寸长 移动网络室内测试系统

“优化运行、确保安全、降本增效”专项活动方案 (定稿)

“优化运行、确保安全、降本增效”专项 活动方案 8月27日，集团公司召开了《开展“优化运行、确保安全、降本增效”专项活动》动员会，要在集团公司全系统内开展一次“优化运行、确保安全、降本增效”专项活动（以下检查“专项活动”）。为贯彻落实集团公司对本次专项活动的有关要求，切实提高活动的针对性、有效性，确保活动开展的效果和质量，新能源公司（以下简称“公司”）根据集团公司通知要求，结合公司的特点和实际情况，制定“优化运行、确保安全、降本增效”专项活动方案，内容如下。 一、指导思想 以集团公司管理提升活动总体方案为指导，以安全生产为基础，以经济效益为中心，以优化运行为重点，确保安全生产，提高运营效率、降低生产成本、增加经济效益，进一步提高生产运营规范化、标准化、精细化管理水平，为打赢“一保一降”攻坚战奠定基础。 二、活动主题及范围 （一）活动主题 优化运行、确保安全、降本增效。 （二）活动范围 各分（子）公司、专业机构、本部有关部门。 三、组织机构 （一）公司本部 公司成立“优化运行、确保安全、降本增效”工作领导小组：

组长：孟令宾 成员：赵宗林孙利群邢德海吴立东 崔健杨艳成敖亚新谭元章领导小组主要职责： 1.全面领导公司专项活动的开展。 2.确定公司专项活动实施方案。 3.审定重大技术改造、综合升级改造项目，落实资金保障。 4.建立健全对标抓落实长效机制，建立全覆盖、全过程、全方位、全参与工作格局。 5.健全和完善协作、交流与推广的工作机制。 6.建立活动质量检查评价标准，对活动效果进行评估，表彰先进、鞭策后进。 领导小组下设办公室，挂靠在公司安全生产部，办公室成员由相关部门有关同志组成。 （二）基层企业 各基层企业要成立相应的专项活动领导小组和办公室，落实牵头部门，落实责任人，细化管理目标和职责。 四、活动目标 （一）确保安全稳定 1.2011年底投产的企业，实现企业、设备、人员依法取证率100%。 2.确保5家发电企业实现安全生产标准化二级达标，5家发电企业实现安全生产标准化三级达标。 3.力争使2011年底投产的企业全部实现本质安全型企

智慧交通云计算解决方案

智慧交通云计算解决方案

目录 1智慧交通云方案 (4) 1.1背景 (4) 1.1.1 交通拥堵带来的技术挑战 (4) 1.1.2 智能交通研究现状 (5) 1.1.3 云计算技术及发展现状 (6) 1.2构想 (7) 1.2.1智能交通云构思 (7) 1.2.2智能交通云的用途 (8) 1.2.2.1 交通信息实时发布 (8) 1.2.2.2 智能公交 (8) 1.2.2.3 智能信号控制 (9) 1.2.2.4 应对突急事件 (9) 1.2.2.5 车辆运营调度 (10) 1.2.3智能交通云与智慧 (10) 1.2.4 建设智能交通云的意义 (11) 1.3总体方案 (12) 1.3.1 总体架构 (12) 1.3.1.1 总体设计 (12) 1.3.1.2系统联网拓扑结构 (13) 1.3.1.3 系统层次图 (14) 1.3.2 感知层 (15) 1.3.2.1 RFID (15) 1.3.2.2交通卡口系统 (17) 1.3.2.3 道路监控视频智能识别 (20) 1.3.2.3.4 车辆跟踪模块 (23) 1.3.3 存储层 (26) 1.3.3.1 云存储概述 (27) 1.3.3.2 分布式云存储构架 (27) 1.3.3.3 智能交通云存储建议 (28) 1.3.4 处理层 (31) 1.3.4.1 数据量激增带来的处理挑战 (31) 1.3.4.2 cProc云处理平台架构 (31) 1.3.4.3 cProc云处理平台优势 (33) 1.3.5 认知层 (34) 1.3.5.1实时视频智能识别 (34) 1.3.5.2行为识别 (37) 1.3.5.3语义分析 (38) 1.3.6 应用层 (41) 1.3.6.1 交通规划 (41)

上海公交线网优化导则

上海市公共汽（电）车客运线路优化导则 上海市交通委员会 2016年2月

目录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交线路新辟 (7) 5 公交线路调整 (9) 6 公交线路终止 (12) 7 公交线网评价 (13) 8 线网优化调整管理机制 (15) 9 编制依据 (17) 10 本导则用词说明 (18)

1 总则 1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位，为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障，需要进一步落实公共交通优先发展战略，统筹平衡公共交通资源配臵、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。 1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整，居民出行结构发生明显变化，轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大，公交线网与其功能定位仍存在不适应之处，线网功能层次不清晰，市中心部分路段重复严重，市区边缘线网稀疏，换乘衔接不便等。 1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现便捷、可靠的公交服务。 1.0.4 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽（电）车(以下简称“公交”)线网，提高公交服务水平和运营效率，建设世界一流的公共交通服务体系，特制订《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》（以下简称《导则》）。 1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽（电）车客运线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和终止。

网络优化常见问题及优化方案

网络优化常见问题及优化方案 建立在用户感知度上的网络优化面对的必然是对用户投诉问题的处理，一般有如下几种情况： 1．电话不通的现象 信令建立过程 在手机收到经PCH(寻呼信道)发出的pagingrequest(寻呼请求)消息后，因SDCCH拥塞无法将pagingresponse(寻呼响应)消息发回而导致的呼损。 对策：可通过调整SDCCH与TCH的比例，增加载频，调整BCC(基站色码)等措施减少SDCCH的拥塞。 因手机退出服务造成不能分配占用SDCCH而导致的呼损。 对策：对于盲区造成的脱网现象，可通过增加基站功率，增加天线高度来增加基站覆盖；对于BCCH频点受干扰造成的脱网现象，可通过改频、调整网络参数、天线下倾角等参数来排除干扰。 鉴权过程 因MSC与HLR、BSC间的信令问题，或MSC、HLR、BSC、手机在处理时失败等原因造成鉴权失败而导致的呼损。 对策：由于在呼叫过程中鉴权并非必须的环节，且从安全角度考虑也不需要每次呼叫都鉴权，因此可以将经过多少次呼叫后鉴权一次的参数调大。 加密过程 因MSC、BSC或手机在加密处理时失败导致呼损。 对策：目前对呼叫一般不做加密处理。 从手机占上SDCCH后进而分配TCH前 因无线原因(如RadioLinkFailure、硬件故障)使SDCCH掉话而导致的呼损。 对策：通过路测场强分析和实际拨打分析，对于无线原因造成的如信号差、存在干扰等问题，采取相应的措施解决；对于硬件故障，采用更换相应的单元模块来解决。 话音信道分配过程 因无线分配TCH失败(如TCH拥塞，或手机已被MSC分配至某一TCH上，因某种原因占不上TCH而导致链路中断等原因)而导致的呼损。 对策：对于TCH拥塞问题，可采用均衡话务量，调整相关小区服务范围的参数，启用定向重试功能等措施减少TCH的拥塞；对于占不上TCH的情况，一般是硬件故障，可通过拨打测试或分析话务统计中的CALLHOLDINGTIME参数进行故障定位，如某载频CALLHOLDINGTIME值小于10秒，则可断定此载频有故障。另外严重的同频干扰（如其它基站的BCCH与TCH同频）也会造成占不上TCH信道，可通过改频等措施解决。 2．电话难打现象 一般现象是较难占线、占线后很容易掉线等。这种情况首先应排除是否是TCH 溢出的原因，如果TCH信道不足，则应增加信道板或通过增加微蜂窝或小区裂变的形式来解决。

影响安全的因素分析和措施优化正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.影响安全的因素分析和措施优化正式版

影响安全的因素分析和措施优化正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 铁路运输安全不仅是车、机、工、电、车辆等各部门工作联合协作的结果，而且是人、机、环境、软硬件相互协调相互匹配的结果，其中任何一个环节故障或差错，都有可能威胁铁路行车安全。 一、影响因素 在铁路行车事故中，一类是列车在区间发生的事故，另一类是列车在车站发生的事故。在这两类事故中，除了机车司机本人差错原因外，车站的行车人员(包括车站值班员、信号员和助理值班员)的工作差错也是主要原因。在日常的车站安全管理

中，往往缺乏保证列车行车安全的系统方法；在事故分析中，经常片面地过多地而且简单地把事故原因归结为事故者“粗枝大叶”、“盲目求快”、“责任性不强”等等，忽视了作业人员的生理极限和心理因素，忽视了作业者与设备的关系，忽视了作业者与环境的关系。 人为失误是铁路车站接发列车系统失效的最重要原因之一。根据我们的实际工作经验分析，其中信息感知、信息处理以及操作错误是最重要的原因。作业人员因环境的、心理的、生理的等等原因而“没有准确地感知信息”和“提供了不恰当的信息”。另一方面，由于信息量太大，车站值班员或信号员感受信息的能力受到生

公交站优化设计意义

公交站优化设计意义 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

公交站优化设计意义 公交停靠站点相对于城市道路及用地来说,虽然仅仅只是一个点,但由于其在公交系统中必不可缺的重要性,使其广泛的分布在城市各处,公交停靠站的布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率,而且影响道路交通的运行质量和城市环境,牵扯到方方面面的问题。论文通过较为全面的交通调查和深入的理论分析,在总结公交运行、停靠特征规律的基础上,研究探讨了路段和交叉口不同类型公交停靠站点与其他交通流之间的相互作用和影响机理,建立了路段及交叉口不同类型公交站点车辆停靠延误模型及公交停靠对其他交通流延误和道路通行能力的影响模型,在比较分析、综合优化的基础上,研究发展了一套比较系统的公交停靠站布局、设置和设计的优化技术和方法。论文首先对公交停靠的最基本特征指标-公交车辆到达分布、加减速时间分布、公交停靠时间分布特征进行了分析,并给出了分布拟合函数,找出了各种特征分布所遵循的规律。在公交停靠站点对路段交通流的影响研究方面,论文选取了最常见的三幅路和四幅路沿机非分隔带和沿人行道设置的五种类型的公交站点。通过制定详细的调查方案,分别对各种类型公交站点对路段交通流的影响因素进行了全面细致的调查,然后根据调查数据,分析了各种影响因素对交通流运行的影响程度和态势,选取主要影响因素,构建了不同类型公交站点车辆停靠对道路交通流影响的理论模型,进而根据调查数据对所建模型进行回归拟合,确定了各类影响模型的回归参数和拟合效果。在公交停靠站点对信号交叉口交通流的影响研究方面,根据公交车辆停靠对不同类

网络优化方案

2017 年 网 络 优 化 方 案 技术部—IT组 2016-11-28 目录 前言 一、优化目的 1.01、网络体验 1.02、早期酒店无线覆盖方案的问题 1.03、酒店无线（WiFi）网络整体服务

二、解决方案 2.01、网络示意图 2.02、设备选型 2.03、办公区方案 2.04、度假酒店客房方案 1、客房数量 2、网络拓扑 3、方案说明 2.05、大别墅方案 前言

酒店无线（WiFi）上网，在几年前还是个超前时髦的概念，但随着以 iPhone/ iPad为代表的智能手机/平板电脑的迅速普及，成为人手一个（特别是商务、旅游人士）的必备终端，无线（WiFi）上网已经成为所有酒店（无论是国外还是国内）必须考量的基础服务。 实际上，酒店的服务人员及管理者已经越来越多的遇到来自于客户对于无线(WiFi)网络的需求。国内酒店业门户网站“迈点网”（https://www.sodocs.net/doc/ca10833819.html,）载录的“酒店需具备的十个信息化服务”，描述了客户经常反映和投诉的十个酒店信息化服务，其中最重要的一个就是客户对网络（特别是无线网络）的需求：“网络不好，包含两层意义：A、网络接入点不好，客户找不到网口，或者网口不方便，客人在家里/办公室已习惯了无线上网，但能提供无线上网的酒店数量非常少；B、网络速度和方便度不好，客人在酒店的上网速度、方便性与家里/办公室相比差距甚远” 综上所述，“酒店WiFi无线上网”已经成为最受关注、最吸引客户的酒店服务。提供全面的、免费的WiFi无线上网服务，会使酒店更加吸引客户，从而提高酒店客房入住率。 一、优化目的

1.01、网络体验 真正令客户满意的无线（WiFi）服务，绝不仅仅是对酒店的无线（WiFi）信号的简单覆盖。酒店无线（WiFi）服务，是涉及“统一服务、无线信号、上网速度、无缝连接、差异化体验、网络门户”等多个方面的综合服务。如果不进行充分的、全面的准备，仓促进行无线网络覆盖部署，不但不能为酒店增添新的卖点，反而可能会因无线网络体验不好而引致客户的抱怨，得不偿失。 1.02、早期酒店无线覆盖方案的问题 早期（2004年以前）的酒店无线（WiFi）网络覆盖，往往采用的是以有线局域网为基础，再安装1个或多个分散的无线接入点（AP），以提供酒店内部指定区域的无线网络连接，这种方式的优点是部署简单，普通家庭/个人用户在家庭也多采用这样部署方式。但随着无线网络应用的发展、酒店无线网络服务的用户规模扩大，这种分散AP的部署方式暴露出越来越多的缺点： A、AP独立工作，缺乏统一的管理：AP分散在各个区域，独自工作。网管人员必须对每一个AP进行基本安装配置、安全策略配置、访问控制配置，随着酒店无线网络规模的逐渐增大，日常安装维护工作变得非常繁琐，例如网络临时变更或修改配置需要酒店网管人员对每一个AP逐个进行配置变更，缺乏统一配置和管理。 B、接入有效性、稳定性无法保障：分散的AP布放，由于WiFi网络的传输距离有限，加上酒店客房墙体对无线信号的阻碍，往往会导致离AP较远的房间无法接受到稳定的无线信号；如果试图通过密集布放多个AP来解决信号问题，由于各个AP之间没有统一管理，因此反而会因为AP之间的无线RF信号的互相冲突，反而会导致客户连接的不稳定；而且客户电脑/终端同时接收到多个酒店无线网络的信号，可能会产生使用上的困惑，并且在实际使用时会出现交替连接/断开的现象，影响客户的无线上网体验。

公交线路优化调整工作调研报告

公交线路优化调整工作调研报告 根据x市委办[2010]31号《关于开展第三批“组团蹲点到一线、破难开局抓落实”活动的通知》精神，我就“如何推进xx街道辖区公交线路优化调整工作”这一课题深入相关村、企进行了蹲点调研。 一、xx街道公交网络现状 xx街道辖37个行政村，2.73万人口。现有城乡公交线路2条，分别途经xx 大道和临尤公路，距离客运线路两侧较近的分布有16个行政村。近几年，随着省级经济开发区xx新区建设的推进、企业的进驻和行政村的规划调整等，群众出行困难日益凸显。另一方面，随着xx新区框架的拉开，园区内四纵三横道路建设基本完工，为xx街道腹地各行政村公交车的开通提供了基础条件。 二、蹲点调研主要工作 1、走访相关村、企，了解需求。对未通车的行政村和园区内职工人数较多的企业进行了调查走访，了解了群众上班、购物、就医、就学等方面的出行需求。 2、联系相关部门研究公交网络优化的可行性措施。联系了交通局、临海市运管所、临海市公交公司等相关单位，实地踏勘了汇丰南路、金岭路、义城路和其他通村道路。并召开座谈会对xx街道的公交车走向、班次、停靠站点等情况进行分析，结合群众出行需求和道路等级，初步拟定了新增一条客运班线和职工较多的企业实行上下班包车接送的方案。 3、召开沿线村主要干部座谈会。对拟设站点和终点站所在行政村召开主要干部座谈会，商定公交停靠站点和终点站选址方案。 三、蹲点调研主要成效 1、拟定从上江始发，途经沿岙、塘渡、小溪、外洋、建国、岭脚至三桥，再围绕崇和门和老城区转一圈后原路返还至上江村的客运线路。该线路的开通，覆盖了xx街道一半左右行政村，惠及辖区五分之二以上的人口，能较好地缓解xx新区出行困难问题。 2、联系公交公司对辖区较大企业提供上下班包车运输服务。

高校数字化校园网络安全优化解决方案

高校数字化校园网络安全优化解决方案 行业背景 高校与科研机构是互联网最早建设与推广使用的行业之一。各地高校信息化发展迅速，目前高校信息化应用系统已经涵盖到教学（占98%）、科研（占84.4%）、管理（占95.3%）等学校主要业务上，网络从管理向服务转型，中国教育正大力推进自己的信息化水平，教育骨干网、城域网、校园网、教育资源中心等项目正在全国各地如火如荼地规划与建设中。 高校校园网由于各类应用普与，用户群庞大且非常活跃，网络环境与流量组成都较为复杂，给整体网络的安全、体验与管理带来了较大的难题。 需求分析 网络的风险层出不穷，多样化的网络攻击以与应用层的攻击时间频频发生，作为数字化信息的最重要传输载体，如何保证校园网络能正常的运行不受网络黑客、病毒的侵害，并对学生的上网行为进行有效的管理，已经成为了各个学校不可回避的紧迫问题。另外，网络互联的健壮性要求也逐步在提升，单一链路所引起的单点故障问题给校园带来的损失已越来越不容忽视，不少学校会部署多链路来解决单点故障问题，但是这种传统的解决方案同样存在着缺陷。比如：对于出站访问，传统多链路部署方案无法判断哪条链路会比较快速的可以到达访问目标；而对于入站访问，也无法确定哪条链路在当前环境下是能

够更快更好的对外提供服务的。同时链路利用是否合理、链路的稳定性也无从得知。此外，目前学校、政府花费了巨大的精力进行校园网建设，国际教育网络资源对高校也有很大的优惠措施。学校的图书馆电子资源、校内OA系统、校务管理系统给师生工作学习都带来了便利，但走出校园网这些资源便无法利用了。同时，随着智能终端的发展和普与，越来越多的用户已经将办公由原来的台式机、笔记本转向移动智能终端，移动互联网在给我们带来快速性和便捷性的同时，我们也面临着新的问题。如何在校园网外实现远程移动办公已经成为校园网深度建设必须面对的问题。 具体需求如下： 1.校园网出口链路负载均衡 出口链路的智能调度：目前绝大多数高校均有多条链路出口，如教育网、电信、联通等，如何实现内部用户访问互联网流量在多链路间的智能调度？如访问电信网站则通过电信出口流出？通过传统的路由器+策略路由方式显然无法满足多运营商、多链路的智能调度效果，策略路由的数量毕竟有限，且过多的路由条目还将影响路由器的性能 多出口链路的合理利用：学校花费巨资租赁的多条互联网宽带出口，如果无法得到最佳的、最有效的、最合理的利用，显然等同于浪费。因此合理利用多条互联网宽带出口链路不仅能够提升内部宽带用户的互联网访问速度，而且能够提升客户满意度、进而扩大宽带业务推广规模 多出口链路的互为备份：为了提升学校互联网宽带链路的稳定性，多条互联网出口链路应该互为备份 2.服务器负载均衡 高校的选课服务器、成绩查询服务器等业务系统每年均有学生访问高峰期，

北京公交线路的优化及其发展

北京公交线路的优化及其发展 作者：丹青论文发表网 【摘要】随着城市的发展，交通拥堵、交通事故等问题变得越来越突出，如何完善交通环境、提高交通的运营能力就成了一个非常重要的问题。而充分的发挥地面公共交通的优势，就能够有效的改善城市交通的现状。文章主要对北京目前公交线路的一些情况进行了相应的分析，先详细的介绍了公交的发展目标，后对北京目前公交线路中所存在的问题进行了分析，并相应的提出解决的措施，最后揭示了北京公交线路的发展方向，以此加强对北京公交线路的优化，提高公交线路规划的合理性。 【关键词】北京公交线路；优化措施；发展方向 0.引言 北京是我国的政治文化中心，各方面的建设在我国都是属于领先的水平，公共交通也不例外。但是，公共交通体系却存在一定程度上的不足，不能够有效的满足北京市民的出行需求。在北京的公共交通方式中，主要有轨道交通和地面交通两种方式，它们共同的构成了北京公共交通的运行体系。相对于轨道交通而言，地面公共交通具有建设投资少，覆盖面广等方面的优势，能够做大限度的满足人们出行的需求。而公交线路的优化设置，对于地面公共交通的发展至关重要，加强对公交线路的设置，有利于地面公共交通的发展。 1.公交的发展目标 （1）地面公交的功能定位 在城市的发展过程中，公共交通是人们出行的主要方式，地面公交明确自身在城市中的功能对于公交的发展具有非常重要的作用。这种功能上的定位，主要体现在以下两个方面。 首先，轨道公交系统尚未形成之前，公共汽车交通是最主要的出行方式。在这种环境下，公共汽车交通要建立公交快速干线、直线和专用道等三方面的系统，并结合已经通车的地铁线路一起形成快速的公共交通系统。这种系统的建立，有助于城市结构战略的转移，引导城市的交通结构朝着合理化的方向发展，最终促进城市经济的发展[1]。这种地面公交系统的定位主要表现在：北京的二环线内，地面公共交通系统要按照比较严格的公共交通需求管理政策，以此保护古都的历史文化产品；北京的四环内城区，地面公共交通应当发挥非常积极的作用，以形成可以和私人交通工具相抗衡的运营模式；北京城市的边缘地区，地面公共交通要做好保持与城市中心便捷的交通关系；在卫星城镇，其内部运行的交通仍然以公共交通系统为主，并相应的结合城市公交快速干线和私人交通工具的共同发展。 其次，轨道公交系统逐渐形成时，公共交通系统依然是城市交通系统的生力军。在这种情况下，北京市的公共交通系统应当与轨道交通共同发展，同时为城市和交通的发展做出贡献。城市公共交通系统在运行的过程中应当不断的完善，以更好的成为轨道交通系统的支持力量，并朝着人性化和生态化的方向发展[2]。 （2）战略发展目标 城市公共交通发展的战略目标，主要是：年交通需求和供要实现目标规划上的平衡，并相应的构建合理的城市公共交通运输系统；在促进城市可持续发展的同时，方便人们的出行，并提供安全、经济、快捷的公共交通；不断的建设和完善轨道交通系统，提高地面公交的服务水平，并相应的采取科学、有效的交通管理措施[3]。这种战略目标的实施是在充分的考虑了北京目前发展现状的基础上，进行确定的，能够有效的指导北京公共交通系统的建设和不断完善。 （3）实施策略 在具体的实施策略中，要以全面提高公共交通系统的服务水平为目标，不断的促进城市公共交通系统的发展。这就要求提高北京城市公交的服务水平，提高市场竞争力，实现在不

1、公交线网优化

1、公交线网优化 公交优先项目提出了成都市中心城区公交线网优化方案、骨干线网优化方案，同时对天府新区公交线网进行优化和规划。 成都市常规公交目前已初步形成“环形+放射状”的“快、干、支、微”四级线网体系。 城市公交骨架线路是在公交网络体系中起支架作用的线路，它衔接区域内公交客流需求较大的枢纽点，主要满足直达客流的需要，以实现乘客快速、便捷的转移。公交骨架线路效率的高低直接影响整个网络运行效率。 成都市公交线网概念骨架图 按照城市任何两个公交服务区之间均应提供快速公交服务的理念，构筑抽象的理想快线网络。通过网络拟合，筛选可行网络，考虑对策略发展区快线支持，补充得到近期快线实施网络。以实施网络为基础，对现有线网进行改造，得到近期快线方案，如下图。

成都市近期公交快线网络规划图 线网优化实例图 随着2014年四川天府新区正式成立，天府新区成都直管区与中心城区形成双核发展；成都市第十三次党代会报告提出：“推动天府新区产城融合，突出国际化服务和创新型引领，突出天府国际空港新城的国际门户功能和龙泉山现代化

产业基地的集聚优势，把天府新区打造成为新兴增长极核。”因此，将天府新区成都直管区与中心城区的快捷连通作为公交快线布设的重要因素，同时兼顾天府新区内部各核心组团（天府新城、成都科学城、南部特色优势产业功能区）的连通性，规划布局多条公交干线。 天府新区新增/调整快线布局

天府新区公交干线布局 2、交通集成模型数据库 交通模型数据库项目的开展形成了多个预测模型和各项交通指标数据库，使得成都在机动化快速发展中的交通模式向智慧出行、绿色出行和可持续发展方向转变。 数据库建设一览表

公交线路优化调整工作调研报告详细版

文件编号：GD/FS-4686 （报告范本系列） 公交线路优化调整工作调 研报告详细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

公交线路优化调整工作调研报告详 细版 提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 根据x市委办[XX]31号《关于开展第三批“组团蹲点到一线、破难开局抓落实”活动的通知》精神，我就“如何推进xx街道辖区公交线路优化调整工作”这一课题深入相关村、企进行了蹲点调研。 一、xx街道公交网络现状 xx街道辖37个行政村，2.73万人口。现有城乡公交线路2条，分别途经xx大道和临尤公路，距离客运线路两侧较近的分布有16个行政村。近几年，随着省级经济开发区xx新区建设的推进、企业的进驻和行政村的规划调整等，群众出行困难日益凸

显。另一方面，随着xx新区框架的拉开，园区内四纵三横道路建设基本完工，为xx街道腹地各行政村公交车的开通提供了基础条件。 二、蹲点调研主要工作 1、走访相关村、企，了解需求。对未通车的行政村和园区内职工人数较多的企业进行了调查走访，了解了群众上班、购物、就医、就学等方面的出行需求。 2、联系相关部门研究公交网络优化的可行性措施。联系了交通局、临海市运管所、临海市公交公司等相关单位，实地踏勘了汇丰南路、金岭路、义城路和其他通村道路。并召开座谈会对xx街道的公交车走向、班次、停靠站点等情况进行分析，结合群众出行需求和道路等级，初步拟定了新增一条客运班线和职工较多的企业实行上下班包车接送的方案。

操作系统安全解决方案

操作系统安全解决方案 （1）比较各操作系统安全特性 Linux的操作比较复杂，windows的比较简单 Linux速度比较快，安全性比windows好 但是有很多软件只能在windows里运行 与Linux兼容的软件正在开发中 Linux适用在网络方面 Linux的特性：开放性、多用户、多任务、良好的用户界面、设备独立性、丰富的网络功能、可靠的系统安全性、良好的可移植性 Windows 2008的特性：自修复NTFS文件系统、并行Session创建、快速关机服务、核心事务管理器（KTM）SMB2网络文件系统、随机地址空间分布（ASLR）、Windows硬件错误架构（WHEA）、虚拟化、PowerShell命令、Server Core 手机操作系统特性：应用程序框架支持组件的重用与替换；Dalvik虚拟机专门为移动设备做了优化；内部集成浏览器该浏览器基于开源的WebKit 引擎；优化的图形包括2D 和3D图形库，3D图形库基于OpenGL ES1.0（硬件加速可选）；GSM 电话（依赖于硬件）蓝牙Bluetooth，EDGE，3G，and WiFi（依赖于硬件）；照相机，GPS，指南针，和加速度计（依赖于硬件）；丰富的开发环境包括设备模拟器，调式工具，内存及性能分析图表，和Eclipsc集成开发环境插件。 （2）Window系统管理的方法及安全加固策略 安全加固策略 1．系统的安全加固：我们通过配置目录权限，系统安全策略，协议栈加强，系统服务和访问控制加固您的系统，整体提高服务器的安全性。 2．IIS手工加固：手工加固iis可以有效的提高iweb站点的安全性，合理分配用户权限，配置相应的安全策略，有效的防止iis用户溢出提权。 3．系统应用程序加固，提供应用程序的安全性，例如sql的安全配置以及服务器应用软件的安全加固。 （3）Linux系统管理的方法及安全加固策略 安全加固策略 1．取消不必要的服务 2．限制系统的出入 3．保持最新的系统核心 4．检查登录密码 5．设定用户账号的安全等级 6．消除黑客犯罪的温床

公交线路优化

2010高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）：河南科技大学 参赛队员(打印并签名) ：1. 许光辉 2. 李贵涛 3. 蔡亚娟 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)： 日期： 2010 年 8 月 18 日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：

2010河南科技大学数学建模选拔赛 A 题 公交车线路优化设计 摘要 本文旨在研究公交线路优化设计问题，寻找出一条或多条快速、经济、方便的从出发点到目的地的最优乘车或换乘方案。 首先，我们依据“公交乘客心理调查结果”，明确影响乘客选择车次、路线的主要因素有三个：换乘次数、乘车时间和出行费用，确定各自所占的权重。之后登陆“洛阳公交网”全面收集和整理这三个影响因素的具体数据。 对于问题一，已经给出确定的乘车路线，直接找出两目的地的车次依次乘车。结果见论文第4页图1。 对于问题二，我们先用“控制变量法”初次筛选出任意两个目的地之间的最优车次，然后运用排列组合的方法确定遍历四个目的地再回到出发点的可行方案共有4 424A = 种。结果见论文第6页表格4。 对于问题三，我们先利用“控制变量法”对任意两个目的地间的车次情况进行优化，筛选出任意两个目的地之间的最佳乘车方案。然后又在问题一、二的基础上通过对权重的设定和调整，将多目标规划问题转化为单一目标规划问题，利用“层次分析法”建立对各条线路进行评价的数学模型，最后用 LINGO 编程求解出最优乘车方案。 问题三的中顺序经过这几个站点的最佳乘车路线是: 火车站33???→路市政府57???→路科大新区???→39-53路 洛阳师院 ???→69路上海市场14??? →路 火车站 遍历经过这几个站点的最佳乘车路线是: 火车站???→←???14路海市场步行街???→←???25路河科大新区57???→←???路洛阳市政府 ???→←???33路洛阳师院52???→←??? 路火车站(正序逆序皆可) 【关键词】线路优化；乘客心理调查；控制变量法；遍历；目标规划；层次分析法； LINGO

公交车调度的方案优化设计

公交公交车调度方案优化设计 摘要 本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料，以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数，建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。在模型求解过程中，采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法，尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。结合模型的求解结果，我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时，我们首先进行了一些必要假设和分析，尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标，进行了合理的定义。既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系，也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同，即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态，确定最优的发车时间间隔，但计算量过大，对初值依赖性强。等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理，通过把问题等价为后来先上的情况，巧妙地利用“滞留人数”的概念，把原来数据大大简化了。很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间，和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔，但该方法只能对不同时段分别处理。结合前两种方法的优点提出等效时间步长法，即从全天时段内考虑整体目标，使用等效法为时间步长法提供初值，通过逐步求精，把整个一天联合在一起进行优化。通过对模型计算结果的分析，我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加，而车辆调度有滞后效应，从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。在模型的进一步讨论和推广中，我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。 在求具体发车时刻表时，利用等效时间步长法，较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案，给出了两个起点站的发车时刻表（见表二），得出了总共需要49辆车，共发440辆次，早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%，非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。引入随机干扰因子，使各单位时间内等车人数发生随机改变。在不同随机干扰水平下，对推荐的调度方案进行仿真计算，发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%，因此该方案对随机变化有很好的适应性，能满足实际调度的需要。 1．问题的提出

公交车调度问题

公交车调度问题 关于公交车的调度问题 摘要：本文主要是研究公交车调度的最优策略问题。我们建立了一个以公交车 的利益为目标函数的优化模型，同时保证等车时间超过10 分钟(或者超过 5 分 钟)的乘客人数在总的等车乘客数所占的比重小于一个事先给定的较小值。首先，利用最小二乘法拟合出各站上(下)车人数的非参数分布函数，求解时 先用一种简单方法估算出最小配车数43 辆。然后依此为参照值，利用Maple 优化工具得到一个整体最优解：最小配车数为48 辆，并给出了在公交车载客量不同条件下的最优车辆调度方案，使得公司的收益得到最大，并且乘客等车的时间不宜过长，最后对整个模型进行了推广和评价，指出了有效改进方向。 关键词：公交车调度；优化模型；最小二乘法 问题的重述：公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完 善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14 站，下行方向共13 站，第3-4 页给出的是典型 的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均

速度为20 公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10 分钟，早 高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%， 一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天(工作日)的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型， 指出求解模型的方 法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。 基本假设 1)该公交路线不存在堵塞现象，且公共汽车之间依次行进，不存在超车现象。 2)公共汽车满载后，乘客不能再上，只得等待下一辆车的到来。 3)上行、下行方向的头班车同时从起始站出发。 4)该公交路线上行方向共14站，下行方向共13站。 5)公交车均为同一型号，每辆标准载客100 名，车辆满载率不应超过120%， 一般也不要低于50% 。 6)客车在该路线上运行的平均速度为20 公里/小时，不考虑乘客上下车时间。 7)乘客侯车时间一般不超过10 分钟，早高峰时一般不超过 5 分钟。 8)一开始从 A 13出发的车辆，与一开始从A 0出发的车辆不发生交替，两循环 独立。 9)题目所给的数据具有一定的代表性,可以做为各种计算的依据。 符号说明 N a：从总站A13 始发出的公交车的总次数（上行方向） N b ：从总站 A 0 始发出的公交车的总次数（下行方向） T1 ：上行方向早高峰发车间隔时间 T 2 ：上行方向平时发车间隔时间 T 3 ：上行方向晚高峰发车间隔时间

网络安全优化方案

网络安全优化方案 一、目的： 1、保证信息安全 2、防止员工在上班期间做非工作的事 二、如要解决员工上班期间做非工作事情与保证信息安全就要解决以下的五大问题： 1、共享 2、邮箱 3、USB 4、浏览网页与下载 5、IM聊天软件 1、共享问题：有些特殊部门之间需要相互沟通，因此这些部门之间可以相互访问部门共享文件，导致不必要的非工作软件在共享中泛洪。建议解决方案:仅对各部门开放自己的共享文件夹，可在原有的部门文件夹与常与资源文件夹的基础上再添加一个公共文件夹并设置可读可写权限，从而来起到各部门之间传送与交换文件的作用，对于公共文件夹每月清空一次。隐私文件由各部门总监以邮件方式发送。解决方案引发问题：客服部与续保部经常需要共用一个文件采用公共文件夹有可能会引起别人随意修改的可能性。 2、邮箱问题：通过邮箱传送不必要的文件建议解决方案：屏蔽私人邮箱，将邮箱加入审计（在不影响网速的情况下） 3、USB接口问题：通过USB传送不必要的文件建议解决方案：把所有USB 接口封住，仅对领导开通USB接口，当需要传输文件时统一通过部门领导传输，

使领导可以监督与审核的解决方案引发问题：是下放到总监级别还是到经理级别，如果下放到经理级别经理是否能很好的监督与审核。 4、浏览网页与下载问题:1）浏览娱乐、购物等网站影响员工工作质量解决方案：1）屏蔽没必要的网站，只对工作有用的网站予以开通解决方案引发问题：现在是网络通信时代如果封掉全部网站会给员工的信息搜索带来阻碍。对于封锁网站封锁到总监级别还是封锁到经理级别如果封锁到总监级别经理就起不到协助总监工作的作用如果封锁到经理级别，如果经理玩游戏带动员工也参与形成恶性循环，因此要落实到以人为本加强管理从经理做到自律。 5、 IM聊天软件问题：上班时间用IM信息通讯软件聊天解决方案:屏蔽所有聊天软件解决方案引发问题：有些岗位的员工需要及时与外界联系、咨询等屏蔽后会起到阻碍。关于信息安全的问题：员工采用打印，手抄，照相的方式带走客户信息。解决方案：是否可以取消客服部打印的权限。