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案例6 宝马E60 行驶时熄火

E60 行驶时熄火

故障现象:车辆在行驶时偶尔有自动熄火现象,且熄火后再无法启动。等车辆冷却一段时间后又恢复正常。

车辆信息:06年款525Li,N52发动机,行驶里程数6万公里。

故障确认:由于此车是先一天晚上拖车回厂,早上启动后一切正常。路试一段时间后故障开始出现,故障出现时开始表现为加速不畅,随之便自动熄火,马上启动时无法启动。等待约二十分钟左右后,又可正常启动。热车后此故障出现的频率较高。

故障检查:ISID检测有故障码,EKPS 6294 调节电流过低、2AAE DME燃油泵故障。如图所示:

图文术语解释:逻辑斯谛计数器在系统正常或一直存在故障时会显示40,但如果是偶发性故障,则发生一次数字减少一次。上图则

表示39、38、37三次EKPS调节电流过低故障。总线端KL30电压为12.9V,则表示EKPS的供电正常。

EKPS工作原理:根据燃油泵控制电路图可知,DME将目前的燃油需要量请求通过PT-CAN发送至EKPS控制单元,EKPS将此请求转换

为燃油泵的相应转速,EKPS根据转速控制燃油泵的输出流量。燃油泵具体控制方式如下:当CAS接收到开启车门的遥控信号后,CAS 控制单元利用15WUP唤醒线(X10547)唤醒DME/EKPS等控制单

元(具体可参考ISID或WDS电路图),DME通过PT-CAN指令EKPS 控制燃油泵运转2秒钟左右,使燃油供给系统建立一个启动油压。当启动马达运转时,DME接收到发动机运转的信号后,DME便通过PT-CAN指令EKPS控制燃油泵运转,EKPS依据DME的燃油需要量请求信息,则使用PWM脉冲宽度调制信号(电流控制方式)控制燃油泵的运转速度。

故障分析与检查:由于此车故障在路试热车状态下容易出现,便将ISID直接连在车上进行路试,路试时读取EKPS数据流,当在发动机加速不畅时,EKPS数据流如图所示:此时燃油泵控制电流为6.4安培,电压为11.9V(正常状态时电流为9-10安培,电压为12V)。

当发动机接近熄火时的数据流如下图:控制电流3.6安培,电压12.3V.此数据说明燃油泵的运转转速很慢,导致油泵供油量极少,致使发动机供油不畅而熄火。

至此可知,发动机熄火的主要原因为燃油泵的控制电流过低,而导致电流过低的因素有以下几点:1)油泵发卡或其本身故障;2)EKPS 供电或接地线路接触不良;3)EKPS本身故障。经检查后发现油泵与相关线路正常,故障为EKPS本身。更换EKPS控制单元,对车辆进行编程设码后试车,故障排除。

此故障告诉我们,应熟悉相关系统的工作原理,充分利用ISID进行诊断与观察相关系统的数据流。只有掌握系统正常状态下的标准数据流,才能准确的判断系统是否出现故障。

东莞合宝宝马4S站-邹水清137******** 2011-11-19

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