美国亲属移民签证P1-P4阶段全解析(2020年7月整理).pdf

美国亲属移民签证P1-P4阶段全解析（全文）

现在申请美国亲属移民的人是越来越多，无数人盼星星盼月亮就是为了那“一纸”绿卡，但是在申请过程中他们却会遇到很多问题，不少朋友的疑问：美国亲属移民的P1、P2、P3、P4都是些啥？其实也不能怪这些朋友不了解，事实上美国亲属移民中的其它名词如F1、F2A、F2B……也同样很容易让人疑惑，毕竟这些简单的缩写对于没怎么接触过的人来说确实是一头雾水。好了，闲话不再多说，下面进入正题。

【P1阶段】

所谓P1阶段就是当大家申请美国亲属移民时，先假设申请人是A，A将申请资料准备齐全，然后递交美国亲属申请表I－130至美国当地的移民处理中心，接着A就会拿到档案号码P1,也就是我们通常所说的表I-130申请收据。档案号码P1里面包含有三个英语大写字母加10个数字,三个英文字母分别是EAC或WAC或SRC或LIN,分别对于不同的美国移民处理中心。下面小编给大家看一下P1的样本，让大家对P1有个更全面的认识。

P1样本如下:

U．S．Department Of Justice

Immigration and Naturalization Service Notice Of Action

THE UNTIED STATES OF AMERICA

RECEIPT NUMBER

EAC-XX-***-***XX

（很重要的收据号！）

CASE TYPE I130 IMMIGRANT PETITION FOR RELATIVE ,

FIANCE(E) , OR ORPHAN

RECEIVED DATE

（你们递表的日期）

PRIORITY DATE

（优先日期）

PETITIONER

（申请你的人的姓__ , __名___）

NOTICE DATE

（通知发出的日期〈在I-797批准通知里，这里表示批准日期〉）

PAGE

1 of 1

BENEFICIARY

（你的姓__ , __名___）

这一栏写：是谁申请你的，写当时申请你的那个人当时写的那个地址

Notice Type : Receipt Notice

Amount received : $ 110.00

Section : Sister or brother of U.S.

Citizen , 203(a) (4) INA

The above application or petition has been received . It ususlly takes 180 to 940 days from the date of this receipt for us to process this type of case . Please notify us immediately if any of the above information is incorrect.

We will send you a written notice as soon as we make a decision on this case , You can aslo use the phone number (802)527-4913 to obtain case status information direct from our automated system 24 hours a day with a touch-tone phone and the receipt number for this case (at the top of this notice.)

If you have other questions about possible immigration benefits and services,filling information ,of Immigration and Naturalization Service forms, please call the INS National Customer Service Center (NCSC) at 1-800-375-5283. If you are hearing impaired , please call our TDD at 1-800-767-1833.

If you have access to the Internet , you can also visit the INS at https://www.sodocs.net/doc/cb9103583.html,. Here you can find valuable information about forms and filling instructions , and about general immigration services and benefits. At present , this site does not provide case status information .

以上就是关于P1的阶段的介绍，相信大家对P1阶段以及有了一个比较清晰的认识，那么接下来滴答小编要带领大家来认识一下P2阶段。

【P2阶段】

如果申请者A的案子到美国移民局审理后，A就会获得批准证书P2，P2样本跟P1很相象，大家可不要弄混了。

P2批准通知书I-797原件贴图：

当申请者A的申请资料转到NVC时，A就会获得一个新的CASE号码,也就是通常所说的GUZ号，它是由GUZ加10个数字组成。

到了这一步，对于申请者A来说，接下来就是漫长的等待了，A需要做的就是耐心等候美国亲属移民排期排到他，那么如何才能第一时间获取最新最全的美国亲属移民排期表呢？方法有三：

1、关注滴答移民微信公众号（Immiclass）.，第一时间向你推送最新美国亲属移民排期表；

2、访问滴答论坛美国移民板块，美国亲属移民排期置顶帖与你不见不散；

3、打开滴答移民首页，头条妥妥的就是美国亲属移民排期表（美国亲属移民更新时间），同时也不要完了添加收藏夹哦；

上述三种方式大家记清楚了吗？以后查看美国亲属移民排期表就再也不用到处寻找了。

正式办理移民手续：DS-3032地址和代理人确认

大概等到移民排期将到前的半年至一年左右（不同的类别，提前时间也不尽相同），NVC 会给申请者发一份名称为DS-3032的地址，同时也会给申请者的美国亲属发代理人确认表格。NVC之所以这么做是因为美国亲属移民排期等待时间实在是太长了,很多申请人或者受益人的地址会发生变动，而申请人地址的变动可能会导致其收不到DS-3032，所以NVC会向美中两地都发一份相同的DS-3032。一般来说，美国那边的亲属代理人会先收到此表，大概十几

到二十天后，中国的受益人也会收到一份同样的DS-3032表格。这时，你只需要填好一份寄回NVC就行了。

DS-3032样本

DS-3032表上有四个选项，前两个项说的是选代理人的，后两项是关于是否继续移民申请的，”I no longer wish to apply for an immigrant visa."选择打X，表示您放弃这个移民申请；如果您不选择此项,NVC会继续下面的程序，让你的美国亲属付70美元的I-864调查费用，还有400美元的面签费。

I appoint:______<假如你填美国亲属就写他的名字>as my agent or attorney to receive mail about my application.Mail from the US Department of State concerning my immigrant visa application should be sent to___________<美国亲属的收信地址,很重要,写清楚点>

I do not appoint an agent or attorney to receive mail about my application.Mail from the US Department of State concerning my immigrant visa application should be sent to me at:________<美国收信人的姓名和地址>

最后一行,左边空格签上主受益人的名字的中文和拼音,右边空格填上日期，寄回NVC 提醒：因为接下来的缴纳签证费和办担保手续必须美国申请人去办，此表最好填写美国亲属为代理人，地址也是填美国亲属的地址；否则，你接到办担保和签证费帐单就必须把从美国寄过来的文件邮寄回美国，花时间又花钱，还拖慢了案件进度。同时因为F4的等待

时间通常要10年以上，所以，很多朋友都把DS-3032表指定代理人和地址确认表默认为F4的P1。

填写完成DS3032表格并回寄后，支付70美元帐单等待大概一个月后， NVC就会发来一个400美元的签证费帐单，支付400美元再等待大概一个月后，NVC就会向你邮寄包裹P3。此时就以为着你进入P3阶段了。

【P3阶段】

NVC向你邮寄的P3里面有：

1、P3补充表

如果收到P3时没有收到P3补充表格,进入美国移民局官网相关页面选择GUZ号码,并且进去打印填写连同所有材料回寄NVC.

2、DS 230-I，DS230II ，此表格有可能会要求你进入美国移民局网站自行下载

3、要求付上填写好的EMS特快专递单的说明

注意：此EMS要填写清楚并记好单号,你的P4就用这张单发出,当你的排期到时,可以通过此快递单号查询P4是否已经发出。EMS单可以去当地邮局购买，要注意的是，EMS邮单必须是空白的,千万要注意不要提前盖好当地邮局的公章，因为发件地必须是广州,有外地邮局章的EMS单是无效的

EMS单填写方法如下:

发件人:美国驻广州总领馆移民签证部

地址:广州沙面南街一号

邮编:510133

收件人:主受益人的真实姓名

地址:自己肯定能收到信的地址(可以是单位或者租住的地址,不需要与户口地址一致) 电话号码:最好填写自己的手机号码,以便EMS特快专递的送件人能随时通知你签收包裹)

4、护照复印件

护照从07年开始,不能延期,只能重办,成人护照有效期10年,16岁以下孩子护照有效期5年,当收到地址确认时就应该提前办好

5、要求美国担保人做好I 864生活担保文件

点击此处可进入I-864的填写样本下载链接

6、出生公证

出生公证可以用以前申请移民时办好的,出生公证是终身有效的

7、签证照片2张

签证照片要求:50*50毫米,头部位置必须在正中25-35毫米,免冠,不能带耳环或墨镜,每个签证人都必须要照片,并且在签证照片底面用铅笔写上照片所有人的护照拼音名字,以便移民官员识别

8、未刑公证

未刑公证的有效期只有一年,每个年满16岁以上的签证人都必须提交

申请无犯罪证明

所需证件：户口本（正本），身份证（正本），户口本和身份证的复印件（公安局“十一处对复印件有自己特殊的要求，要把户口本户主页放在上面，本人页在中间，身份证正反两面放在最底下；或者到附近的店铺复印就可以了）

无罪证明只是一张A4的纸，上面写着你的出生日期和身份证号码，说证明你没犯罪纪录等等，注意核对上面的信息！

办理公证有两个选择：

到市公证处办理（市公证处也可以同时办理无犯罪纪录的证明和其公证，省了时间，费用和省公证处的一样，大家可作参考）

在拿到无犯罪证明后，凭户口本（正本+户主页和个人页的复印件）和身份证（正本+复印件），就可到省公证处办理了。费用共260块（一式三份包括中英语版），一周后拿（或者打回执上的电话和公证员联系时间）。注意只能在办公时间拿，周末是不办理拿证的

9、结婚公证

结婚公证终身有效,如果申请移民后离婚再婚的,要办新的结婚公证,申请CR/IR类移民的,还要办离婚公证

以上就是P3包裹所需要的全部材料了，不过需要提醒大家的是，美国移民政策制度可能会发生变化，所以一切以官方说法为准。

当你准备好P3所需要的所有资料后，将包裹寄回NVC，大概等一至两个月，就会进入到发广阶段。所谓发广阶段就是指：NVC会发信通知美国亲属,你的移民资料于某年某月某日发到美国驻广州总领事馆，这就是我们通常所说的发广。

记好这个发广日期，再等待大概90-120天后，如果你的排期已到，你就可以联系广州美领事馆咨询什么时候安排面签,

Case Number：GUZ******* (填写以GUZ开头的案件号码)

Petitioner s Name：*** (填写美国申请人的名字)

Beneficiary s Name：*** (填写中国主受益人的名字)

Preference Category：F4-BROTHERS AND SISTERS OF U.S CITIZENS (填写移民类别) My Priority Date： (你的优先日期,也就是排期日)

Foreign State Chargeability： CHINA-MAINLAND (出生在中国大陆的受益人必须按此填写)

如果你想向领事馆询问什么时候安排面签，那么你可以这样写:My case has been sent to Guangzhou since 月/日/年, and now i am still waiting for the appointment letter. Please confirm when i will receive.Thanks a lot. (我的案件已经于某年某月某日发广了,但我现在还在等待约见信,请告诉我什么时候会收到?)

或者,你也可以联系DOS,致电DOS（Department of State, 美国国务院,Washington, DC）查询面谈时间安排的方法，DOS电话:001-202-6631225 ，拨通后依次按如下键:1-0-0（只要出现语音提示就可按键）；然后语音会提示你等visa specialist来接电话,一般等3,5分钟(有时会长一点)就会有真人来接电话了,你要告诉他你的签证类型,想知道面谈时间的安排,他会问你case number和姓名,核实后就告诉你什么时候面谈。

注意：

1、上拨通后会听到自动语音提示，为了节省银子和时间可不用听完，只要听到开始播放语音即可依次按键；

2、此种查询方法适合已经寄出P3一段时间，预估近期会收P4的朋友；

3、DOS的电话一般较难打，根据大家的经验在DOS刚上班那会儿比较好打通，即当地时间早上8点左右；

4、此类查询是由人工进行，所以需要英文对话！所以口语不好者可能需要找人帮忙。

接下来你的资料会被录入电脑，进行背景调查。等排期到你了，在当月的20日左右，你就会收到从广州发出的P4包裹。

【P4阶段】

收到P4包裹后,按照P4里的要求准备资料。

中国受益人需要准备：亲属关系公证，所有人的出生公证，婚姻关系公证，随行子女的未婚公证(儿子22岁，女儿20周岁必须做未婚公证)，16岁以上的未刑公证，声明信（如果离异带16岁以下孩子移民,必须准备一份前夫/妻同意让孩子移民的）

声明信样本如下:

声明信

声明人：×××（前夫名），男，一九××年×月×日出生，身份证号：××××××××××××。

声明内容：

本人×××（前夫名）与××（母亲名）于一九××年×月结婚，婚后于一九××年×月×日（孩子生日）生有一子（曾用名：××）。与二00×年×月×日离婚，离婚后×××（孩子名）归母亲××抚养。

本人同意×××（母亲名）携×××（孩子名）移居美国。

声明人：×××（前夫名）[记得要按手印]

***×年×月×日

译文： Letter of Agreement

I, the undersigned:

***( 前夫名 ) male,born on JUN. 8.19**

ID No. **************()

Content of agreement:

***( 母亲名) and I were married in Jan 19** and we have a legitimate son ***(Another name: **, born on MAR. **, 19** ).

We were divorced on May.,**, 20** and our son *** has been in the custody of his mother ***( 母亲名).

I have agreed that ***( 母亲名) will take our son ***（孩子名）along to migrat to America.

仅供参考

中国主受益人跟美国申请人从小到大,各个时期的合照(非常重要)

美国申请人需要准备:

担保书：因为只有一年有效期，担保人和副担保人(如有需要)必须准备担保的支持文件；

最近三年的税单：可用带担保人签名的复印件；

雇主信：需要邮寄给中国受益人带去面签，如果有副担保,必须准备一封副担保的声明信，声明信必须说明自己曾经担保过几个人去美国，他们的名字必须列出，信里还必须说明副担保跟美国申请人的关系，并说明为什么愿意做中国受益人的副担保人，有可能的话,提供主副担保的合照。

雇主信样本：

TO WHOM IT MAY CONCERN

This is the certify that Mr./Ms. ABCDEFG, ID/Passport No. 1234567890,is engaged in our company since January 1 2000, and now his/her position is the Sales Manager/Supervisor, his/her annual basic salary is RMB60,000.00, plus sales commission approximately RMB5000.00 per month, and his/her annual bonus was RMB30,000.00 in last year.

The present contract of Mr. ABCDEFG will be expired in December 31, 2008. The company would like to sign another 2-year contract with him upon the present contract is expired.

PQRS Company, Limited

Mr. Jklm Nopqrs

General Manager airman

联合担保人的声明信样本(如果是朋友担保)

BEFORE THE UNITED STATES CITIZENSHIP AND IMMIGRATION SERVICES

UNITED STATES DEPARTMENT OF HOMELAND SECURITY

#A123456789

IN RE: JOINT PETITION OF

JOHN AND JANE SMITH TO

REMOVE CONDITIONS ON

RESIDENCE OF JANE SMITH

/

AFFIDAVIT OF BUDDY O MINE

BEFORE ME, the undersigned authority, personally appeared BUDDY O MINE who, after being first duly sworn and cautioned upon his oath, deposes and states:

1.My name is Buddy O Mine. I live at 123 Main Street, Anytown, USA. I was born in Anytown, USA on July 4, 1976. I have personal knowledge of the facts set forth herein.

2.I have been a close personal friend of John Smith since he was twelve years old. He met Jane Jones when he traveled to London, England with me in August 2002.

3.[Additional information regarding personal knowledge of marriage/relationship]

FURTHER AFFIANT SAYETH NAUGHT

_________________________________________

BUDDY O MINE

STATE OF _____________ )

) ss.:

COUNTY OF ____________ )

Sworn to and subscribed before me this _____ day of _________, 2007, by BUDDY O MINE, who personally appeared before me, is personally known to me or produced _____________________________ as identification, and did take an oath.

Notary:___________

[NOTARIAL SEAL] Print Name:__________

Notary Public, State of__________

My commission expires:____________

以上就是美国亲属移民申请过程中的P1-P4阶段的全解析

【交通运输】道路通行能力手册HCM第章交通流参数

第7章交通流参数 目录 7.1 引言 (2) 7.2 连续流 (2) 7.2.1 交通量和流率 (2) 7.2.2 速度 (4) 7.2.3 密度 (7) 7.2.4 车头时距和车头间距 (8) 7.2.5 基本参数之间的关系 (9) 7.3 间断流 (11) 7.3.1 信号控制 (12) 7.3.2 停车或让路控制交叉口 (14) 7.3.3 速度 (15) 7.3.4 延误 (16) 7.3.5 饱和流率和损失时间 (16) 7.3.6 排队 (18) 7.4 参考文献 (22) 图表目录 图表7-1 时间平均速度和区间平均速度之间的典型关系图 (6)

图表7-2 连续流设施上速度、密度和流率之间的一般关系 (10) 图表7-3 信号交叉口引道车道中交通间断情况 (13) 图表7-4 饱和流率和损失时间概念图 (14) 图表7-5 信号交叉口排队图 (20)

7.1 引言 交通量或流率、速度和密度这三个基本变量可描述各种道路上的交通流。本手册中，交通量或交通流量是连续流和间断流两类交通设施共用的参数，而速度和密度主要用于连续流。一些与流率相关的参数，如车头间距和车头时距，也都适用于两种类型的交通设施；其他参数，如饱和流量或间隙，只用于间断流。 7.2 连续流 7.2.1 交通量和流率 交通量和流率是量化给定时间间隔内，通过一条车道或道路上某一点车辆数的两个指标，其定义如下： 交通量——在给定时间间隔内，通过一条车道或道路某一点或某一断面的车辆总数。交通量可以按年、日、小时或不足1小时的时间间隔来计量。 流率——在给定的不足1小时的时间间隔内，通常为15min，车辆通过一条车道或道路某一点或某一断面的当量小时流率。交通量和流率是量化交通需求的变量，也就是在指定的时间段内，希望使用已知交通设施的车主或司机的数量，通常以车辆数表示。由于交通阻塞能够影响交通需求，有时观测到的交通量反映的是通行能力的限制，而不是实际的交通需求。

道路通行能力手册

第一章引言 目录 1 概述 (2) 编写手册的目的 (2) 手册的内容 (2) 手册的使用 (2) 公制版和美国通用制版的惯例版本 (3) 北美和国际的应用 (3) 在线手册 (3) 计算软件 (4) 2 手册的历史 (4) 3 HCM2000的新内容 (5) 第一部分：概述 (5) 第二部分：概念 (7) 第三部分：分析方法 (7) 城市道路 (7) 信号交叉口 (7) 无信号交叉口 (7) 行人 (7) 自行车 (7) 双车道公路 (8)

多车道公路 (8) 高速公路设施 (8) 高速公路基本路段 (8) 高速公路交织区 (8) 匝道和匝道联接点 (8) 立体交叉匝道 (8) 公共交通 (8) 第四篇：交通走廊和区域分析 (8) 第五篇：仿真和其他模型 (8) 4 HCM2000的研究基础 (8) 5 参考文献 (9) 图表目录 表1-1 HCM1985版本：编制和修订 (4) 表1-2 HCM 2000的编制 (5) 表1-3 相关研究项目 (9)

1 概述 编写手册的目的 道路通行能力手册(简称HCM)给交通从业人员和研究人员提供一套统一的公路和街道设施服务质量的评价评方法。HCM不是为了各种交通设施、系统、区域、环境制定有关期望的和恰当的服务质量的政策，而是为了对确定交通设施的规模，为了确保从业人员接触到最新研究的成果和提出典型的问题，进而提供一套合乎逻辑的分析方法。第四版HCM目的是为给出一个系统的、协调一致的基本原则，通过其评价地面交通系统中各种设施的通行能力和服务质量，评价一系列设施组成的系统的通行能力和服务质量，评价多个交通设施的组合体的通行能力和服务质量。本手册是一本主要的原始文献，它汇集了通行能力和服务水平等方面的研究成果，阐述了分析各种街道、公路、行人和自行车交通设施运行状况的方法。目前，交通研究委员会（TRB）正在编写一部辅助补充性手册，即公交通行能力和服务质量手册。这部手册将从使用者和经营者两个角度阐述分析公交服务水平的方法。 手册的内容 手册分为5个部分。第一部分介绍了与通行能力和服务水平有关的交通流特性，探讨通行能力与服务水平的应用，说明如何利用手册进行决策。第一部分还有术语和符号汇编。第二部分是介绍基本概念，第二部分为第三部分阐述的分析工作提供了预估的默认值。第三部分给出了评价道路、自行车、行人、公交设施等的运行状况、以及对通行能力和服务水平具体的分析方法。 手册的第四部分叙述了分析交通走廊、地区和多种设施运营的框架，其目的是为便于分析人员评价多个交通设施。在某些情况下，手册提供了具体的计算方法；在另一些情况下，手册仅是提供一个非常大概的设施的分析方法。第五部分主要介绍了几种模型的背景资料和信息，这些模型适用于分析大系统的或更复杂的通行能力和服务水平。 更多的信息，可以从互联网https://www.sodocs.net/doc/cb9103583.html,/trb/hcm获得。 手册的使用 除了确定服务质量需要的服务水平外，手册还确定了度量其他特性的分析

道路通行能力计算方法

道路饱和度计算方法研究摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。 城市道路 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 公路

公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱和度定义及影响因素 饱和度 道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级： 一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于至之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于至之间； 四级服务水平：V／C>，道路严重拥堵，服务水平极差。 影响因素 饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力，此外，影响饱和度的因素主要还有车流量、道路通行能力、行程速度及运行时间等。 2.2.1 行程速度与运行时间

路段通行能力计算方法

根据交叉口的现场交通调查数据，通过各流向流量的构成关系，可推得各路段流量，从而得到饱和度V/C 比。路段通行能力的确定采用建设部《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）的方法，该方法的计算公式为：单条机动车道设计通行能力n C N N a ????=ηγ0，其中N a 为车道可能通行能力，该值由设计车速来确定，如表2.2所示。 表2.13 一条车道的理论通行能力 其中γ为自行车修正系数，有机非隔离时取1，无机非隔离时取0.8。η为车道宽度影响系数，C 为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。修正系数由下式计算： s 为交叉口间距(m)，C 0为交叉口有效通行时间比。 车道修正系数采用表 2.3所示 表2.3 车道数修正系数采用值 路段服务水平评价标准采用美国《道路通行能力手册》，如表2.4所示 表2.4 路段服务水平评价标准

由路段流量的调查结果，并且根据交叉口的间距、路段等级、车道数等对路段的通行能力进行了修正。在此基础上对路段的交通负荷进行了分析。 路段机动车车道设计通行能力的计算如下： δ m c p m k a N N = （1） 式中: m N —— 路段机动车单向车道的设计通行能力（pcu/h ） p N —— 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h ） c a —— 机动车通行能力的分类系数，快速路分类系数为0.75；主干道分类 系数为0.80；次干路分类系数为0.85；支路分类系数为0.90。 m k —— 车道折减系数，第一条车道折减系数为 1.0；第二条车道折减系数 为0.85；第三条车道折减系数为0.75；第四条车道折减系数为0.65.经过累加，可取单向二车道 m k ＝1.85；单向三车道 m k ＝2.6；单向四车道 m k ＝3.25； δ—— 交叉口影响通行能力的折减系数，不受交叉口影响的道路（如高架 道路和地面快速路）δ＝1；该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，其计算公式如下： ?+++= b v a v v l v l 2/2///δ （2） l —— 两交叉口之间的距离（m ）； a —— 车辆起动时的平均加速度，此处取为小汽车0.82/s m ； b —— 车辆制动时的平均加速度，此处取为小汽车1.662/s m ； ?—— 车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。 Np 为车道可能通行能力，其值由路段车速来确定： 表4.1 Np 的确定

道路通行能力计算方法

道路饱与度计算方法研究 摘要:道路饱与度就是研究与分析道路变通服务水平的重要指标,但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱与度,未能根据各类不同道路的标准进行计算,尤其就是公路与城市道路,其计算方法并不一致,、应根据不同的情况,采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱与度的计算主要应考虑两点:一就是交通量,二就是通行能力。前者的数据一般就是通过交通调查数据经过计算获得,后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同,有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上,对不同类型道路的通行能力及饱与度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同,可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路与乡村道路。目前除公路与城市道路有准确的等级划分标准外,对林区道路、厂矿道路与乡村道路一般不再进行等级划分。 1、1 城市道路 城市道路就是指在城市范围内具有一定技术条件与设施的道路,不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能.一般将城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 1、2 公路

公路就是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务与性质,一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱与度定义及影响因素 2、1 饱与度 道路饱与度就是反映道路服务水平的重要指标之一, 其计算公式即为人们常说的V／C,其中V为最大交通量,C为最大通行能力。饱与度值越高,代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约,实际中因难以考虑多方面因素,常以饱与度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱与度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册,此处从略).我国则一般根据饱与度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级: 一级服务水平:道路交通顺畅、服务水平好,V／C介于0至0、6之间; 二级服务水平:道路稍有拥堵,服务水平较高,V／C介于0、6至0、8之间; 三级服务水平:道路拥堵,服务水平较差,V／C介于0、8至1、0之间; 四级服务水平:V／C>1、0,道路严重拥堵,服务水平极差。 2、2 影响因素 饱与度的大小取决于道路的车流量与通行能力,此外,影响饱与度

道路通行能力计算方法

道路饱和度计算方法研究 摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。 1.1 城市道路 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 1.2 公路 公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据

交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱和度定义及影响因素 2.1 饱和度 道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级： 一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至0.6之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于0.6至0.8之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于0.8至1.0之间； 四级服务水平：V／C>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。 2.2 影响因素 饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力，此外，影响饱和

第7章-多车道公路-公通行能力手册

目录 第七章多车道公路 (2) 7.1引言 (2) 7.1.1 运行特性分析 (3) 7.1.2 理想条件下的多车道公路交通流特性 (3) 7.1.3 通行能力影响因素 (3) 7.2通行能力分析方法 (4) 7.2.1 通行能力分析流程 (4) 7.2.2 通行能力基本计算参数与公式 (4) 7.3应用分析步骤 (9) 7.3.1 运行状况分析 (10) 7.3.2 规划和设计分析 (12) 7.4算例分析 (15) 7.4.1 算例1 ——多车道公路运行状况分析 (15) 7.4.2 算例2——多车道公路的规划分析 (17) 附录7-I多车道公路运行状况分析表 (1) 附录7-II多车道公路规划分析表 (2) 附录7-III横向干扰等级分析方法 (3)

第七章多车道公路 7.1 引言 按照技术等级划分，一般公路是指“公路工程技术标准”中除高速公路以外的一、二、三、四级公路。在本手册中，根据一般公路横断面形式的不同，可分为多车道公路和双车道公路，其中，多车道公路多是一级路，而双车道公路则多是二、三、四级公路。 多车道公路供汽车分向、分车道行驶，行车道数量不少于4条的公路，其典型的横段面形式如图7-1所示。与其他类型的公路相比，多车道公路特有的运行特性描述如下： 0.75 0.75 (2.75) (2.75) ( A ) 0.50 0.50 (1.50) (1.50) ( B ) 图7-1 多车道公路横断面形式示意图 1）存在横、纵向干扰：多车道公路与其他公路相交处多为平面交叉口，并且在入口处没有控制，因此，多车道公路的交通流在运行过程中将受到横向、纵向的干扰； 2）交通组成比较复杂：由于我国的高速公路多是收费公路，因此，经济实力相对较弱的车主更愿意选择多车道公路，而他们所拥有的车辆不管是车辆外形尺寸还是动力 性能，都存在相当大的差别，导致交通组成比较复杂； 3）可能存在对向交通干扰：通常多车道公路具有中央分隔带，有时也采用双黄线作为中央分隔，此时，对向车辆将会使当前车道的车辆偏离车道中线甚至实施换车道。

道路通行能力手册(HCM2000)第11章-行人和自行车

第11章行人和自行车 目录 11.1引言 (1) 11.2行人 (1) 11.2.1行人通行能力的术语 (1) 11.2.2行人流原理 (1) 11.2.2.1行人速度－密度关系 (2) 11.2.2.2流量-密度关系 (3) 11.2.2.3速度-流量关系 (4) 11.2.2.4速度-空间关系 (5) 11.2.3行人空间需求 (6) 11.2.4步行速度 (7) 11.2.5行人起步时间和通行能力 (7) 11.2.6人行道有效宽度 (7) 11.2.7行人类型和出行目的 (8) 11.2.8性能测度 (8) 11.2.9行人群 (10) 11.2.10输入的数据和估计值 (14) 11.2.10.1人行道长度 (15) 11.2.10.2有效宽度 (15) 11.2.10.3街道转角半径 (16) 11.2.10.4人行过街道的长度 (16) 11.2.10.5分析周期 (16) 11.2.10.6人群中的行人数 (16) 11.2.10.7行人步行速度 (17) 11.2.10.8行人起步时间 (17) 11.2.11服务行人流量表 (17) 11.3自行车 (18) 11.3.1自行车道 (18) 11.3.2自行车通行能力术语 (18)

11.3.3性能测度 (19) 11.3.4自行车连续流 (20) 11.3.5自行车间断流 (21) 11.3.6需要的数据和估计值 (22) 11.3.6.1长度 (22) 11.3.6.2自行车道宽度 (23) 11.3.6.3分析周期 (23) 11.3.6.4高峰小时系数 (23) 11.3.6.5自行车速度 (23) 11.3.6.6流量表 (23) 11.4参考资料 (26) 图表目录 图表11-1行人流速度-密度关系 (3) 图表11-2行人流率与空间的关系 (4) 图表11-3步行速度与流量关系曲线 (5) 图表11-4步行速度-可利用空间关系曲线 (5) 图表11-5行人站立空间的人体椭圆与行人所需的前行空间 (6) 图表11-6典型的自由流步行速度分布图 (7) 图表11-7行人穿越人流受干扰的概率 (9) 图表11-8人行道服务水平 (11) 图表11-9排队区域的服务水平 (13) 图表11-10行人流量的每分钟变化 (14) 图表11-11人群流率与平均流率的关系 (14) 图表11-12行人要求输入的数据和缺省值 (15) 图表11-13人行道宽度缺省值 (16) 图表11-14街道转角半径缺省值 (16) 图表11-15起步时间缺省值 (17) 图表11-16人行道各服务水平下的行人流量 (18) 图表11-17连续流自行车设施的服务水平 (19) 图表11-18自行车连续流的服务水平和速度-流量关系曲线 (20) 图表11-19自行车道需要的数据和缺省值 (22) 图表11-20自行车道宽度缺省值 (23) 图表11-21共用断面两车道(2.4m)自行车设施的事件数 (24) 图表11-22共用断面三车道(3m)自行车共用设施的事件数 (25)

道路通行能力计算方法审批稿

道路通行能力计算方法 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

道路饱和度计算方法研究 摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。 城市道路 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干

路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 公路 公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱和度定义及影响因素 饱和度 道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级： 一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于至之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于至之间；

道路通行能力手册

公路通行能力手册2000第一章引言 目录 1 概述 (2) 编写手册的目的 (2) 手册的内容 (2) 手册的使用 (2) 公制版和美国通用制版的惯例版本 (3) 北美和国际的应用 (3) 在线手册 (3) 计算软件 (4) 2 手册的历史 (4) 3 HCM2000 的新内容 (5) 第一部分：概述 (5) 第二部分：概念 (7) 第三部分：分析方法 (7) 城市道路 (7) 信号交叉口 (7) 无信号交叉口 (7) 行人 (7) 自行车 (7) 双车道公路 (8)

多车道公路 (8) 高速公路设施 (8) 高速公路基本路段 (8) 高速公路交织区 (8) 匝道和匝道联接点 (8) 立体交叉匝道 (8) 公共交通 (8) 第四篇：交通走廊和区域分析 (8) 第五篇：仿真和其他模型 (8) 4 HCM2000 的研究基础 (8) 5 参考文献 (9) 图表目录 表 1-1 HCM1985 版本：编制和修订 (4) 表 1-2 HCM 2000的编制 (5) 表 1-3 相关研究项目 (9)

1概述 编写手册的目的 道路通行能力手册 (简称 HCM) 给交通从业人员和研究人员提供一套统一的公路和街道设施服务质量的评价评方法。 HCM 不是为了各种交通设施、系统、区域、环境制定有关期望的和恰当的服务质量的政策，而是为了对确定交通设施的规模，为 了确保从业人员接触到最新研究的成果和提出典型的问题，进而提供一套合乎逻辑 的分析方法。第四版 HCM 目的是为给出一个系统的、协调一致的基本原则，通过其评价地面交通系统中各种设施的通行能力和服务质量，评价一系列设施组成的系统 的通行能力和服务质量，评价多个交通设施的组合体的通行能力和服务质量。本手册是一本主要的原始文献，它汇集了通行能力和服务水平等方面的研究成果，阐述了分析各种街道、公路、行人和自行车交通设施运行状况的方法。目前，交通研究 委员会（ TRB）正在编写一部辅助补充性手册，即公交通行能力和服务质量手册。 这部手册将从使用者和经营者两个角度阐述分析公交服务水平的方法。 手册的内容 手册分为5 个部分。第一部分介绍了与通行能力和服务水平有关的交通流特性，探讨通行能力与服务水平的应用，说明如何利用手册进行决策。第一部分还有术 语和符号汇编。第二部分是介绍基本概念，第二部分为第三部分阐述的分析工作 提供了预估的默认值。第三部分给出了评价道路、自行车、行人、公交设施等的 运行状况、以及对通行能力和服务水平具体的分析方法。 手册的第四部分叙述了分析交通走廊、地区和多种设施运营的框架，其目的是为便于分析人员评价多个交通设施。在某些情况下，手册提供了具体的计算方法； 在另一些情况下，手册仅是提供一个非常大概的设施的分析方法。第五部分主要 介绍了几种模型的背景资料和信息，这些模型适用于分析大系统的或更复杂的通行 能力和服务水平。 更多的信息，可以从互联网https://www.sodocs.net/doc/cb9103583.html,/trb/hcm获得。 手册的使用

道路通行能力计算方法

摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。 城市道路 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 公路 公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据一级公路、一般将公路分为高速公路、公路使用任务和性质，交通量、．二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路

工程技术标准》等相关规范。 2 饱和度定义及影响因素 饱和度 道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为 人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分 为如下四级： 一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于至之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于至之间； 四级服务水平：V／C>，道路严重拥堵，服务水平极差。 影响因素 饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力，此外，影响饱和度的因素主要还有车流量、道路通行能力、行程速度及运行时间等。 2.2.1 行程速度与运行时间 道路行驶速度越高、运行时间越短，饱和度值就越低，反之则越高。因此，饱和度值与行车速度成反比，与行驶时间成正比。． 2.2.2 车辆行驶时的自由程度(通畅性)

公路通行能力手册

公路通行能力手册 第一章引言 目录 1 概 述 ........................................................ ........................................................... ........ 2 编写手册的目 的 ........................................................ ................................................ 2 手册的内容 ........................................................ .. (2) 手册的使 用 ........................................................ .. (2) 公制版和美国通用制版的惯例版 本 ........................................................ ................ 3 北美和国际的应 用 ........................................................ ............................................ 3 在线手 册 ........................................................ ............................................................ 3 计算软

道路通行能力手册2000 第2章-通行能力和服务水平

第二章通行能力和服务水平 目录 2.1 概述 (2) 2.2 通行能力 (3) 2.3 交通需求 (5) 2.4 服务质量和服务水平 (5) 2.4.1服务流率 (5) 2.4.2性能指标 (6) 2.4.3服务指标 (6) 2.5 通行能力和服务水平的影响因素 (7) 2.5.1理想条件 (7) 2.5.2道路条件 (8) 2.5.3交通条件 (9) 2.5.4车辆类型 (9) 2.5.5方向分布和车道分布 (10) 2.5.6管制条件 (10) 2.5.7技术 (11)

2.1 概述 本手册阐述了大量交通设施的通行能力和服务水平分析方法，可分析城市道路、公路、公共汽车和街道上的轻轨公交以及人行道和自行车道。 这些交通设施按照交通流类型分为两种：连续流设施和间断流设施。连续流交通设施中不存在来自交通流外部，可能中断交通流的，固定的影响因素，如交通信号。交通流状况取决于交通流内车辆相互作用以及车辆和道路几何线形、环境特性之间相互作用。 间断流交通设施中存在着中断交通流的设有控制或没设控制的出入口，这些出入口，通常设有交通信号、停车标志、让车标志以及其他与交通数量无关的，周期性中断交通（或者显著降低车速）的控制设施。 连续流和间断流描述的是交通设施的类型，而不是交通流在特定时间的特性。比如，已经非常拥挤的高速公路仍然是连续流交通设施，因为导致交通拥堵的原因来自交通流内部。 高速公路及其组成部分是在最纯粹的连续流方式下运行。高速公路上不仅没有固定中断交通流的交通设施，而且在匝道处控制车辆进入。在固定的中断交通点之间的长路段上，多车道公路和双车道公路也是在连续流方式下运行。在多车道公路和双车道公路上，通常有必要考查固定的中断点，确定连续流路段。 分析间断流交通设施必须考虑固定中断交通设施的影响。如交通信号灯限制了交叉口中不同流向交通流的通行时间，信号交叉口的通行能力不仅受到物理空间的

道路通行能力介绍材料

公路通行能力手册2000 第一章引言 目录 1 概述 (1) 编写手册的目的 (1) 手册的内容 (1) 手册的使用 (1) 公制版和美国通用制版的惯例版本 (2) 北美和国际的应用 (2) 在线手册 (2) 计算软件 (3) 2 手册的历史 (3) 3 HCM2000的新内容 (4) 第一部分：概述 (4) 第二部分：概念 (6) 第三部分：分析方法 (6) 城市道路 (6) 信号交叉口 (6) 无信号交叉口 (6) 行人 (6) 自行车 (6) 双车道公路 (7) 多车道公路 (7) 高速公路设施 (7) 高速公路基本路段 (7) 高速公路交织区 (7) 匝道和匝道联接点 (7) 立体交叉匝道 (7) 公共交通 (7) 第四篇：交通走廊和区域分析 (7) 第五篇：仿真和其他模型 (7) 4 HCM2000的研究基础 (7) 5 参考文献 (8) 图表目录 表1-1 HCM1985版本：编制和修订 (3) 表1-2 HCM 2000的编制 (4) 表1-3 相关研究项目 (8)

1 概述 编写手册的目的 道路通行能力手册(简称HCM)给交通从业人员和研究人员提供一套统一的公路和街道设施服务质量的评价评方法。HCM不是为了各种交通设施、系统、区域、环境制定有关期望的和恰当的服务质量的政策，而是为了对确定交通设施的规模，为了确保从业人员接触到最新研究的成果和提出典型的问题，进而提供一套合乎逻辑的分析方法。第四版HCM目的是为给出一个系统的、协调一致的基本原则，通过其评价地面交通系统中各种设施的通行能力和服务质量，评价一系列设施组成的系统的通行能力和服务质量，评价多个交通设施的组合体的通行能力和服务质量。本手册是一本主要的原始文献，它汇集了通行能力和服务水平等方面的研究成果，阐述了分析各种街道、公路、行人和自行车交通设施运行状况的方法。目前，交通研究委员会（TRB）正在编写一部辅助补充性手册，即公交通行能力和服务质量手册。这部手册将从使用者和经营者两个角度阐述分析公交服务水平的方法。 手册的内容 手册分为5个部分。第一部分介绍了与通行能力和服务水平有关的交通流特性，探讨通行能力与服务水平的应用，说明如何利用手册进行决策。第一部分还有术语和符号汇编。第二部分是介绍基本概念，第二部分为第三部分阐述的分析工作提供了预估的默认值。第三部分给出了评价道路、自行车、行人、公交设施等的运行状况、以及对通行能力和服务水平具体的分析方法。 手册的第四部分叙述了分析交通走廊、地区和多种设施运营的框架，其目的是为便于分析人员评价多个交通设施。在某些情况下，手册提供了具体的计算方法；在另一些情况下，手册仅是提供一个非常大概的设施的分析方法。第五部分主要介绍了几种模型的背景资料和信息，这些模型适用于分析大系统的或更复杂的通行能力和服务水平。 更多的信息，可以从互联网https://www.sodocs.net/doc/cb9103583.html,/trb/hcm获得。 手册的使用 除了确定服务质量需要的服务水平外，手册还确定了度量其他特性的分析

(交通运输)道路通行能力手册HCM第章交通流参数精编

（交通运输）道路通行能力手册HCM第章交通流参 数

（交通运输）道路通行能力手册HCM第章交通流参 数

第7章交通流参数 目录 7.1 引言2 7.2 连续流2 7.2.1 交通量和流率2 7.2.2 速度4 7.2.3 密度7 7.2.4 车头时距和车头间距8 7.2.5 基本参数之间的关系9 7.3 间断流11 7.3.1 信号控制12 7.3.2 停车或让路控制交叉口14 7.3.3 速度15 7.3.4 延误16 7.3.5 饱和流率和损失时间16 7.3.6 排队18 7.4 参考文献22 图表目录 图表7-1时间平均速度和区间平均速度之间的典型关系图6 图表7-2连续流设施上速度、密度和流率之间的壹般关系10

图表7-3信号交叉口引道车道中交通间断情况13 图表7-4饱和流率和损失时间概念图14 图表7-5信号交叉口排队图20

7.1引言 交通量或流率、速度和密度这三个基本变量可描述各种道路上的交通流。本手册中，交通量或交通流量是连续流和间断流俩类交通设施共用的参数，而速度和密度主要用于连续流。壹些和流率相关的参数，如车头间距和车头时距，也都适用于俩种类型的交通设施；其他参数，如饱和流量或间隙，只用于间断流。 7.2连续流 7.2.1交通量和流率 交通量和流率是量化给定时间间隔内，通过壹条车道或道路上某壹点车辆数的俩个指标，其定义如下： 交通量——在给定时间间隔内，通过壹条车道或道路某壹点或某壹断面的车辆总数。交通量能够按年、日、小时或不足1小时的时间间隔来计量。 流率——在给定的不足1小时的时间间隔内，通常为15min，车辆通过壹条车道或道路某壹点或某壹断面的当量小时流率。交通量和流率是量化交通需求的变量，也就是在指定的时间段内，希望使用已知交通设施的车主或司机的数量，通常以车辆数表示。由于交通阻塞能够影响交通需求，有时观测到的交通量反映的是通行能力的限制，而不是实际的交通需求。

【道路通行能力手册HCM2000 中文版】第15章-城市街道

第15章城市街道 15.1 引言 15.1.1 方法的适用范围 本章介绍一种分析城市街道的方法。同时也可用该法分析信号交叉口间距小于或等于3.0km的郊区街道。用这种方法可以分析单向行驶的街道和双向行驶的街道，但是，对双向行驶街道的每一个行驶方向需单独分析。 用本章介绍的方法可以评价城市街道的畅通性。街道所提供的畅通程度用直行交通流的行程速度来评定。不用这种方法评定街道的出入口，但是当需要评价其运行性能时，特别是街道上打算开设出入口时，街道开设的出入口的程度还是应该考虑。有利于畅通性的因素通常反映了出入口少，反之亦然。 本章介绍的方法着重于畅通性；论述城市街道的畅通性，其长度至少3km （在市中心区，为 1.5km）。对较短的街道也可以进行分析，但是短路段的主要功能很类似出入口。通过对路上单个交叉口的分析，可以在某种程度上评价出入口。 15.1.2方法的限制条件 这种研究城市街道的方法没有直接说明以下发生在两个交叉口之间的情况： ●是否存在路边停车； ●出入口的密度或出入口控制； ●交叉口进口的车道增加或交叉口出口的车道减少； ●交叉口之间坡度的影响； ●交叉口之间任何通行能力的限制（如一座窄桥）；

●路段的中央分割带和双向行驶的左转车道； ●转向车辆超过街道总交通量的20%； ●交叉口处的排队增长到上游交叉口并妨碍其正常运行； ●横向交叉街道拥挤阻碍直行车流。 由于以上任何一种情况都会对直行交通流的速度造成很大影响，所以分析人员应最大限度地结合这些影响因素，对方法进行修正。 15.2 方法 本方法为评价城市街道提供了体系框架。如果可以获得行程时间的现场实测数据，那么就可以用这个体系框架确定街道的服务水平（LOS）。另外，通过直接测量城市街道上车辆的行程速度，可以精确评价服务水平，而不需要采用本章的计算方法。 城市街道交通流模拟可以作为实测数据的替代来源，根据本手册的分析步骤，确定提供输入的参数，如行驶时间和饱和流率；根据本手册中的定义和公式计算或估计延误和输出延误，或用现场实测数据验证。图表15-1给出了确定城市街道服务水平的分析方法。 图表15-1 城市街道的分析方法 分析人员应该可以调查到信号间距、街道等级和交通流量对道路服务水平的影响。该方法利用第16章介绍的分析信号交叉口直行车道组的方法。通过对车道功能的重新定义（例如设或不设左转车道，车道数），分析人员可改变直行车道组中的交通流量和车道组的通行能力。这一重新定义，通过改变交叉口评价或许还有街道分级，而改变了街道的服务水平。 15.2.1 服务水平 城市街道的服务水平是根据被考虑的路段或整条街道直行车辆的平均行程速度确定。行程速度是城市街道的基本有效性度量。用通过城市街道上的行驶时

车辆对道路通行能力的影响

公交车辆对道路通行能力的影响分析 摘要随着城市经济的飞速发展，机动车保有量急剧上升，交通需求迅速膨胀， 而道路交通基础设施建设相对滞后，使得交通拥挤成为严重影响城市居民生活的问题之一，而优先发展公共交通正是解决这一问题的有效途径。本文是在前人的基础上，总结分析现有的公交优先措施及其交通流特性，结合公交车的运行方式，分析对道路通行能力的影响。 本文首先介绍了国内外公交发展情况以及公交一些概念；然后分别对公交车辆在路段上、交叉口、公交停靠站三个地点道路通行能力的影响做了分析说明；最后得出了结论，又结合我国当前的公交运行现状给出了一些改进措施。 关键词公交车辆道路通行能力交叉口公交停靠站 第一章绪论 1.1 研究意义 我国城市化进程逐步加快，城市入口急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，城市交通面临着严峻。全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，如何解决城市交通问题己成为全社会关注的焦点和大众的迫切呼声。为了缓和与改善城市交通紧张的局面，仅仅拓宽马路不能完全解决问题的。因此建设一个高效率的城市公共交通体系成为了城市交通的发展方向。公共交通是指供公众群体使用的各种交通方式，它包括公共电、汽车、地铁、轻轨、出租小汽车、轮渡、缆车、索道等等，本文研究的公共交通主要指公共汽车。但这并不说明实施公交优先就一定能够解决城市交通拥堵问题，我们应该从两个方面去分析这个问题：第一，公交优先措施与城市道路交通之间存在相互适应性的问题；第二，公交优先的实施对其他社会车辆运行的影响程度问题。这两个方面都可以通过公交优先措施对道路通行能力的影响程度来体现，基于此，本文的研究目的在于：总结我国各 大城市常用的公交优先措施，分析各种优先技术对道路通行能力的影响程度，并进行量化，在此基础上，得出道路通行能力计算的修正系数，为改善公共交通提供依据和方法。 1．2 国内外研究现状 1．2．1国外研究现状 通常认为，公共交通是20世纪60年代初法国巴黎最早提出的，后来很快在欧美等发达地区的大城市得以推广，在技术、政策等各方面进行了四十多年的探索和实践，取得了丰硕的成果。在公交优先技术应用方面，欧洲76％的城市拥有公交专用道系统，设公交专用道的道路总长 度超过30公里以上的城市有西班牙的马德里市和巴伦西亚市、英国伦敦市、法国巴黎市，芬兰赫尔辛基市和德国柏林市等。德国奥地利和瑞士80％的城市，北欧国家45％的城市为公共汽车建立了公共汽车信号分离系统，近几年托美地区主要以美国为代表，也实施了大量的公交信号优西南交通大学硕士研究生学位论文第

公路通行能力手册22

本手册中提供的四级服务水平与美国HCM的六级服务水平相比，一级相当于A级，二级相当于B级、三级相当于C级和D级，四级相当于E、F两级。 以上定义主要是针对连续流的概念性描述。对于间断流交通设施的服务水平，按照使用者对服务质量的感受和服务水平运行质量评价指标这样两个条件去衡量，因交通设施不同而有很大的差别，这里不再一一论述，而在相应章节进行具体详细的描述。 由于各种交通设施中能够敏感地反映交通运行状况和质量的指标不尽相同，以及有效资料不足，故不能同时用上述诸因素来量度服务水平和划分服务水平等级。因此，手册根据指标对交通运行状况和运行质量的敏感程度，选择了能反映交通设施运行质量的参数作为衡量该交通设施服务水平的评价指标。表1-3列出了用于确定各种设施服务水平的评价指标。 表1-3 确定服务水平的效率指标 1.3 交通流特性 1.3.1 交通流关键参数 表征交通流特性的关键参数有：速度、交通量和车流密度。

（1） 速度 用单位时间通过的距离表示，通常为km/h 。在表示交通流的速度特性时，因为在交通流中观察到的速度分布通常比较离散，所以一般采用速度的统计特征值来表示。本手册所用的速度标准是平均行程速度（average travel speed ），这是因为在计算该值的过程中，很容易观测交通流中单个车辆的行程速度，并且在统计学上，该速度值最适合用来讨论与其他变量之间相互关系。计算平均行程速度系采取道路的一段长度L ，除以车辆通过该路段的平均行程时间。因此，如果有n 辆车，通过路段的长度为L ，测得车辆的行程时间为：,...,,,21n t t t 则平均行程速度可按式（1-1）进行计算。 ∑∑====n i i n i i s t nL n t L V 11/ 式（1-1） 其中，s V ——平均行程速度，km/h ； L ——公路路段长度，km ； i t ——第i 辆车通过该路段的行程时间，h ； n ——观测行程时间的次数。 值得注意的是： 1） 计算中使用的行程时间包括观测路段中由于设备中断或交通拥塞引起的停车延误，该时间 是指通过观测路段的总的行程时间。 2） 注意平均行程速度与平均行驶速度（average running speed ）的区分。平均行驶速度是距离 除以通过此距离的平均行驶时间，平均行驶时间只包括车辆处于运动中的时间。虽然对于在非阻塞条件下运行的连续流设施，平均行程速度和平均行驶速度是相等的，但是从概念上应该对二者有明确区分。同时，二者都可以认为是区间平均速度，在统计意义上，都是计算一定区间内的平均速度。 3） 通行能力分析中，实测平均行程速度时，最好通过观测车辆驶过公路的时间来进行计算。 而区间长度的选取，对于稳定流范围内运行的连续流交通设施，所取长度应为100m 以上，便于观测；对于间断流交通设施，观测路段长度应该包括相关的交通中断点。 4） 利用雷达测速仪或其他设备可观测地点速度，地点速度的算术平均值就是时间平均速度。 时间平均速度通常比相应的区间平均速度大1~7km/h ，但随着速度的提高，两者之间的差异变小，即区间平均车速接近于时间平均车速。时间平均速度通常不适于评价间断流交通设施，因为交通中断所损失的运行时间是评价间断流交通设施重要组成部分。另一方面，