广州市轨道交通二、八号线延长线嘉禾车辆段灌浆施工方案

目录

1 工程概况 (1)

2 工程地质 (1)

3 主要工程项目及岩溶、土洞的处理原则 (1)

3.1溶洞及土洞灌浆设计主要工程量如下： (1)

3.2岩溶、土洞的处理原则 (1)

3.3 处理措施 (2)

4 编制依据 (2)

5施工部署 (3)

5.1灌浆机具选择 (3)

5.2场地现场布置、分区 (3)

5.3施工准备 (4)

6灌浆试验工作 (4)

6.1室内试验 (4)

6.1.1浆液拌制 (4)

6.2现场试验灌浆 (5)

6.2.1现场地面验施工工艺流程图 (5)

7灌浆施工 (6)

7.1溶、土洞处理施工顺序 (6)

7.2灌浆施工工艺流程图 (6)

7.3溶、土洞边界确定 (7)

7.4钻孔 (8)

7.5安放护壁管 (9)

7.6套壳料 (9)

7.7浆液、混合砂浆拌制 (9)

7.7.1单液浆的拌制 (9)

7.7.2混合砂浆的拌制 (10)

7.8灌浆 (10)

7.8.1注浆设备 (10)

7.8.2灌浆要求 (10)

7.8.3全填充型洞体的灌浆 (11)

7.8.4半填充、无填充洞体的灌浆 (11)

7.8.5葫芦状洞体的灌浆 (12)

7.8.6灌浆记录 (12)

7.8.7灌浆注意事项 (12)

7.8.8特殊情况处理 (12)

7.9质量检验 (13)

8质量控制措施 (13)

8.1材料 (13)

8.2技术 (14)

8.3现场管理 (14)

9安全、文明施工措施 (14)

10施工进度保证措施 (15)

1 工程概况

广州市轨道交通二、八号线延长段嘉禾车辆段位于广州市白云区嘉禾镇，嘉禾站的东北方向，位于规划七路和规划八路之间，北临60米的规划大道，南临既有道路松园路，是轨道交通二、三号线共用车辆段。

工程所在场地位地势总体呈东高西低态势，地势平缓，地面高程位10.68～14.40m。场地内主要有菜地，农田和少量临时民宅，部分地段为鱼塘。场地中部发育一条南北小河涌，贯串整个场地，宽5～6.5m。场地内构造物少，有一条10kv的高压线、一条通信电缆和一条直径1.8m的市政给水干管。

2 工程地质

车辆段范围内岩土分层主要为：人工填土Q

4ml、上更新统冲积－洪积砂层Q

3+4

al+pl、土

层Q

3al+pl；基岩主要为二迭系下统栖霞组P

1q

深灰、灰黑色含炭质灰岩，局部为石炭系中上统壶

天群（C

2+3

ht）石灰岩地层。在灰岩中，特别是灰岩顶面以下附近发育有溶洞，大部分溶洞有充填物。

特殊土及不良地质现象

1、场地内分布的特殊土主要为软土、液化土。软土零星分布；液化土以轻微液化为主，局部为中等或严重液化。

2、工程所在区域岩溶发育强烈，形态规模各异，主要表现为溶沟、溶糟、溶隙、溶洞等，揭露的洞体中最大高度0.86m，发育的最大深度达到一个新的水平50.36m，多位不稳定洞体。

3、土洞发育在岩石层附近，埋深一般20～27.80m，最深达44.50m，最大洞体高度7.35m，呈无充填或半充填状态为主，充填物为流塑状粉质粘土，局部为松散砂土。

岩溶及土洞发育区域的不良地质现象主要表现为地面塌陷。

3 主要工程项目及岩溶、土洞的处理原则

3.1溶洞及土洞灌浆设计主要工程量如下：

混合浆液（水:泥粘:土:砂水）：195087m3

单液水泥浆+外加剂：110667m3

充填碎石：184308m3

钻空封口M15水泥砂浆：276m3

3.2岩溶、土洞的处理原则

根据勘察资料，对于车辆段工程范围内发育的岩溶、土洞处理原则如下：

1）对于拟建场区内发育的土洞，为避免土洞向上发展，引起地面沉陷，全部进行处理。

2）对于溶洞，当洞体顶板厚与洞体直径比大于2时，不进行处理。

3）洞体顶板厚与洞体直径比小于2，但顶板厚度大于1m，且其上覆土厚度大于3倍洞高、覆土厚度大于5m（不含砂层厚度）时，不进行处理。

4）强岩溶发育带处理

为了保证车辆段出入段线地面线不受到地面塌陷的影响，对其范围内的溶蚀发育带采取水泥土搅拌桩处理，如果遇到溶洞和土洞则将其充填满。搅拌桩加固范围为最外股道中心线外10m范围内，桩长10m，桩径0.6m，间距1.2m，最外股道中心线10m范围外采用填土碾压处理。

对于场地内需要处理的溶蚀发育带（软土区域）采取水泥土搅拌桩处理，桩长10m，桩径0.6m，桩间距1.5m。

3.3 处理措施

1）岩溶洞穴及土洞处理

对于场地内发育的土洞及需要处理的溶洞采取压密灌浆处理。根据洞内填充物情况及其空洞大小，采取如下措施：

⑴覆盖层中的土洞及溶洞有填充物，充填物呈流塑~软塑或松散状态，空洞范围大于2m 时，为小洞穴，采取常规的处理方法，即进行压密灌浆处理，并在洞顶布置透气孔，观察透气返浆情况。

⑵洞穴无充填物或有充填物，空洞范围大于2m，为大洞穴，采用压密灌浆处理，提供成孔（钻孔直径不小于30cm）条件打穿洞体后，灌注混合砂浆或充填碎石等骨料，待凝后，扫孔，再灌注水泥浆，利用浆液的流动性在压力作用下充满空洞。

2）溶蚀发育带处理

出入段线地面线搅拌桩加固范围为最外股道中心线外10m范围内，桩长10m，桩径0.6m，间距1.2m，最外股道中心线10m范围外采用填土碾压处理。

对于场地内需要处理的溶蚀发育带（软土区域）采取水泥土搅拌桩处理，桩长10m，桩径0.6m，桩间距1.5m。

4 编制依据

a本工程的设计图纸、勘察资料；

b《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(SL62-94)；

c《水泥基础灌浆材料施工技术规范》(YB/T9261-98)；

d《建筑地基处理技术规范》(DBJ15-38-2005)；

e《水工混凝土外加剂技术规程》(DL/T5100-1999)；

f《水工混凝土试验规程》(SD105-82)；

g《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB-1999)；

h《广州市轨道交通工程建设施工单位安全质量管理考核办法》（修订版）

5施工部署

5.1灌浆机具选择

为保证工程质量，保证施工过程连续，灌浆设备遵循以下原则选择：

1、灌浆泵性能与浆液类型、浓度相适应，允许工作压力大于最大灌浆压力的1倍（考虑目前灌浆压力要通过试验确定，设备允许工作压力选择稍大），并有足够的排浆量和稳定的工作性能；

2、浆液搅拌机的转速和拌和能力与所拌制浆液类型及灌浆泵排浆相适应；

3、灌浆管路能保持浆液畅通，能承受1.5倍的最大灌浆压力；

4、灌浆泵和灌浆孔口之间安装压力表，压力表的量程能使灌浆压力在其最大标值的1/4~3/4之间。压力表在使用前进行标定，使用过程当中应经常校对，保证误差不大于5%，且压力表和管路之间隔浆装置；

5、施工现场各种设备配备整齐，包括比重计、粘度计、温度计及测斜仪等。

主要及配套机械设备见下表所示：

5.2场地现场布置、分区

结合勘察和设计图纸，场地范围内溶洞、土洞数量大且分布不均匀，东西方向主要分布在场地中部。为了施工方便，将施工场地由西向东依次分为个5个大的区域施工1区、施工2区、施工3区、施工4区和施工5区。由于场地范围很大且工期紧张，在每个施工区域里面依据上部结构进行小的作业分区，争取做出一块交出一块，具体区域划分见“灌浆施工流向图”。

五个施工区域中，岩溶发育区及需处理洞体数量见下表

其中施工1区为出入段线处，为了加快施工进度，施工2区和施工5区同时开始施工，施工5区洞体处理完毕后机械转到施工4区作业，施工2区处理完后转到施工3区，随后是施工1区的灌浆作业。灌浆试验工作在施工2区进行，选择MBZ3-CLD-YZ03、MBZ3-CLD-YZ05进行灌浆试验工作，总体施工顺序是从军区围墙处到出入段线依次施工。

5.3施工准备

由于灌浆作业需要不间断连续施工，为保证工程施工质量，需要做好施工准备工作。

1、灌浆作业机械在施工前进行全面检修，保证机械设备在施工中正常工作；

2、工作面应设好排水沟和集水坑（井）,保证施工开始后能将灌浆施工产生的废水、废浆液、岩芯要及时清理，保持工作面整洁;

3、铺设好施工用水用电线路，灌浆设备水电线路从现场总体水电线路引入，保证设备正常运转、施工连续进行；

4、场地平整良好；

5、技术人员对作业班组做好详细的施工技术交底，吃透设计图纸意图；安全人员对操作工人及施工员做现场安全技术交底，保证施工现场的安全作业；

6、所需施工材料准备充足，包括水泥、砂、石、黏土和外加剂等。

6灌浆试验工作

6.1室内试验

6.1.1浆液拌制

1、材料、机械

浆液拌制所采用的粘土、砂、水泥、外加剂等在经过检测单位确认合格、监理工程师批准后才能投入使用，所有材料的检验资料报送监理审查批准。

采用WJG60、JST-1及MS-600等制浆搅拌机配制浆液和泥浆，浆液要搅拌均匀。用比

重计量浆液密度，然后通过调整水泥和黏土的相应比例，对施工中的浆液进行控制。

2、配合比

①单液浆：单液浆的水灰比设计要求为0.65：1，彭润土的掺量为水泥重量的3％，水玻璃掺量为水泥重量的1％。灌浆完7天后必须对其取芯做静力触探试验、标贯试验并要达到标准（要求平均标贯击数不小于7）。为了更满足静力触探试验、标贯试验的标准，室内试验先配置水灰比分为0.65：1、1：1、1.5：1、2：1等4种配合比，把配置好的浆液在现场做室外试验，取7天以后的强度进行对比，结果取最能满足标准且最经济的水灰比作为现场的实际灌浆水灰比。制浆材料必须称重，称量误差不大于5%。

②双液浆：双液浆中外加剂的用量要以现场地面试验确定，加入外加剂的比例以达到在规定的时间内凝固浆液为准。凝固时间结合施工图纸，参考需要灌浆的洞体的最大深度来确定双液浆的凝固时间，由此确定外加剂的掺入比例。

③混合黏土砂浆：粘土水泥砂浆配合比参考设计图纸为1：0.5：0.5：1（水泥：黏土：砂：水），结合现场实际情况，室内试验适当调整配合比。室内试验委托业主指定试验单位进行配合比设计。施工图纸中灌浆处理效果要求为：平均标贯击数不小于10击。根据施工经验，取最能满足强度要求、又经济的配合比作为混合黏土砂浆的配合比。

6.2现场试验灌浆

本项目灌浆试验计划分两步走，首先是地面试验，其次是地下溶洞灌浆试验。地面试验是通过模拟地下溶洞的状态，初步确定浆液的配比；配比确定以后，再把浆液灌注到地下的洞体，抽芯检验强度，满足要求后最终确定浆液配比。

6.2.1现场地面验施工工艺流程图

灌浆试验采用就地挖沟槽，在沟槽里面先填筑部分泥浆，模仿溶洞、土洞状态。先调整好两个泵（单液浆和水玻璃）的流量使其流量一致，然后再灌注按照室内试验确定的水灰比配置好的水泥浆及外加剂，在灌注过程中记录相关数据，施工工艺流程图如下图所示：

现场试验灌浆工艺流程图

灌浆实验流程示意图

现场试验流程示意图如下：

孔口压力表选择量程1MPa、直径12cm的压力表，容易识读。若量程大或直径小，不容易识读。孔口设置不小于1.0m深的阻浆塞，浆液连续供应。采用室内试验确定的水灰比浆液进行灌浆试验。

7灌浆施工

7.1溶、土洞处理施工顺序

勘探土溶洞边界—→加密注浆孔及骨料灌注孔—→灌注骨料/袖阀管注浆—→注浆效果检测

7.2灌浆施工工艺流程图

灌浆方式采用自下而上分段方式进行，施工工艺流程图如下图所示。

7.3溶、土洞边界确定

参照原发现溶、土洞的钻探孔，首先在溶、土洞的中心位置进行钻探，然后在其间隔的垂直四个方向上与中心孔间隔10m进行布孔，若发现与中心孔位置大致相当的溶洞，再向外延伸5m布孔，此位置若无溶洞就向中心孔位置回跳钻2.5m加密孔确定边界，如仍发现有溶洞，则根据溶洞的高低不同及与相邻钻探孔的分布情况具体确定是否向外延伸布孔，如溶洞高度相差较大或相邻钻探孔存在溶、土洞时则向外延伸5m再布孔，以此初步圈定此溶、土洞的分布及处理范围，然后在一序孔发现有溶、土洞孔和没溶、土洞孔中间再布置加密二序孔（间距5m）进一步确定溶、土洞范围，最后是间距为2.5m的注浆孔。边界验证孔确定见下图：

7.4钻孔

压密灌浆施工顺序采用分序钻灌逐渐加密的原则，灌浆的施工采用分三序钻灌。即Ⅰ序孔孔距10.0m 、Ⅱ序孔孔距为5.0m 、Ⅲ序孔孔距为2.5m 。Ⅰ序孔作用为确定下部洞体范围大小，Ⅱ序孔作用为灌注骨料，Ⅲ序孔作用为灌注水泥浆液。具体操作如下：

首先采用HT-150及XY-100型回转式地质钻机，从图纸上反映出来的洞体中心向四周钻孔，根据边界勘探的原则进行布孔，用来确定洞体范围大小。

洞体形态、范围确定以后，再在已经施工的钻孔之间加密钻孔，形成间距5m 的骨料灌注孔及2.5m 网络间距的灌浆孔。

钻孔操作步骤

1）测量放线

按照设计图纸，对需要处理的洞体的中心进行精确测量放线，保证钻孔作业的准确。洞体上地面高程沿轴线测量，根据设计孔底高程要求，计算控制钻孔深度，并作好详细记录；

2）钻机安放

根据测量放置的中心位置安放地质钻机，钻机安放要平稳，钻孔施工过程中不能产生移动。钻机垂直度控制在1%以内，控制方法为在钻机上悬吊垂线，根据偏移量计算，在钻孔过程中要时刻注意钻机位置是否偏移和倾斜；

3）钻探及终孔

在钻机安装好以后，首先要确定洞体范围、大小，利用地质钻机从图纸反映出来的洞体中心向四周钻孔，采用泥浆护壁循环钻孔，若钻孔有溶洞，参考中心孔位到达溶洞底板再进

溶、土洞边界确定示意图

入岩层0.5m可终孔；若提前进入岩层，岩芯完整且没有发育的裂隙，进入岩层2.0m后可终孔，若岩芯裂隙发育或有岩层较破碎，再向下钻进，视下部岩芯进入岩层3.0左右可终孔；若与地质情况不相符合，到达中心孔位高程时未出现岩层，钻进深度达到30.0m时可终孔。钻孔过程中套管跟进，要对各个地层进行取样留底备查，施工中若遇到块石或勘察阶段遗留的套管等障碍，采取平移钻孔的方法，绕开障碍；

4）钻孔注意事项

①所有钻孔都要编号，孔深、孔斜度、孔序应按设计图纸、文件和监理指示执行；

②所有钻孔的开孔位置与孔位误差不大于10cm；

③造孔保证垂直，偏斜不大于孔深度的2%；

④作好造孔记录和描述，如发现特殊情况，应详细记录并分析处理；

⑤钻进中应连续施工，若成孔困难或间歇施工，应采取护壁措施。

7.5安放护壁管

护壁管的作用是使钻孔不至过早劈裂，保证灌浆效果。护壁管为DN100及DN300两种塑胶管，分别为灌注浆液和灌注骨料孔，每节长5m。

下管方法：悬吊起护壁管放入孔内，若需处理洞体内部为全填充类型，下花管至洞体顶底板之间，花管上接实管到地面以上0.2~0.3m。若洞体为半填充、无填充类型，从地面下实管，实管顶端安锥形堵头到洞顶下0.5m，下到位置后用直径25mm的灌浆管捅掉堵头即可灌浆。上管口在离地面1.0m时用布条缠绕护壁管，徐徐落下；在离地面0.3m时，再用布条二次封堵孔口并填土夯实，防止浆液从孔口冒浆。

7.6套壳料

为了保证灌浆的效果，防止出现串浆、冒浆以及避免地层中的细小颗粒进入花管，在袖伐管和地基之间填充一层“保护层”，使得袖伐管和地基衔接，这层保护层就是套壳料。套壳料的成分也是水泥黏土砂浆，比例为重量比1：1.5：1.88（水泥：黏土：水）。

套壳料填充在全填充溶、土洞及充填物间隙小于0.1m的地段，在实际的施工过程中试用套壳料对浆液灌注的作用。若溶、土洞较大或岩层裂隙十分发育，则套壳料的效果就不明显或者基本无法正常使用套壳料进行施工。此时，就对注浆管上部采用M15砂浆封孔，防止注浆时浆液溢出。

7.7浆液、混合砂浆拌制

7.7.1单液浆的拌制

①材料、机械

浆液拌制所采用的粘土、膨润土、水泥、外加剂、掺和料等在经过监理工程师批准合格后才能投入使用，所有材料的检验资料报送监理审查批准。

采用WJG60、JST-1及MS-600等制浆搅拌机配制浆液和泥浆，浆液要搅拌均匀，搅拌时间不小于30s。用比重计量浆液密度，然后通过调整水泥和黏土的相应比例，对施工中的浆

液进行控制；根据欲配制浆液体积，按水灰比计算出所需的普通水泥和水的用量，将计算好的水加入搅拌桶（提前在搅拌桶内作好水位线），边搅拌边加入计算好的水泥用量，搅拌均匀后倒入储浆桶内备用。

浆液在使用前要过筛，且浆液自制备到使用的时间不得大于4h，否则做废浆处理。浆液温度控制在5~40°之间，否则采用相应的防寒及保暖措施。

②配合比

浆液的配合比依据设计要求和灌浆试验确定的参数，制浆材料必须称重，水泥按袋计量，水按水尺量取，称量误差不大于5%；

③外加剂

在施工过程当中，为了加速浆液凝固和提高后期强度，在经过监理工程师批准的条件下可加入少量的外加剂等掺和料，各种掺和料的最佳用量应通过试验确定并报监理工程师批准。

7.7.2混合砂浆的拌制

混合砂浆配合比按立方米计算，其配合比以实验室配比及现场试验结果为准（暂定为水：水泥：砂：黏土3.89：1：14.4：0.5），灌浆时视入浆情况可加入适量外掺剂，增加其流动度。

对无充填物或部分充填的的洞体采用打直径300mm的孔，投放混合砂浆，然后再灌注单液浆对洞体进行加压灌注，使得洞体更加密实，压力稳定15分钟后如不能继续入浆则可注浆完毕。

7.8灌浆

7.8.1注浆设备

采用BW-150型注浆机，设置回浆管路和溢流阀，在设计范围内可调节注浆压力，当工作压力超过设计压力时，溢流阀自动开启，油缸停止工作，起到安全保护作用。浆液搅拌采用自制500L快速搅拌桶。

孔口压力表选择量程不小于1MPa、采用直径12cm的压力表，容易识读。若量程大或直径小，不容易识读。孔口设置不小于1.0m深的阻浆塞，浆液连续供应。

7.8.2灌浆要求

待套壳料养护2天后进行开环。开环时注水进行试验，以检查注浆管路是否正常和判断地层的吸浆能力等，并防止堵管，灌浆量采用流量计进行计量。

开环时应注意以下情况：

①套壳未破坏前，泵压力随时间而增大，流量则始终为零；

②套壳破坏后，泵压力骤降。这种情况下，即使开环压力较大也不会对灌浆地层带来危害；

③当继续施加泵压时，流量与压力的关系接近无套壳时的地层吸浆情况，因此在较小压力下也能产生较大的注入量。

④注浆方式采用后退式分段注浆工艺，即在注浆带内由孔底自下而上进行注浆，每次注浆段长度为0.3m，注完第一注浆段后，上提注浆芯管，进行第二段的注浆；

⑤在芯管拔出长度大于一节管长时，停注拆去该节芯管及接头，将接头接在未拔出的芯管上继续注浆，以此下去，直至完成该孔注浆。

⑥注浆过程中如需暂停注浆时，必须先将注浆芯管上提0.4m，向孔内注清水洗管洗孔，保证暂停注浆时间内不堵管堵孔；

⑦每次注浆完成后，及时用清水将注浆管清洗干净，管顶盖上闷盖，以免二次注浆使用时堵孔。

⑧注浆过程中作好注浆施工记录表，注浆孔的注浆工作情况及注浆工序作业时间。

7.8.3全填充型洞体的灌浆

全填充类型溶洞采用压密注浆。

注浆孔设计孔距2.5m，排距 2.5m，正方形布置，孔径范围91mm，孔深至洞体底板。浆液配合比与注浆压力应通过试验确定，水泥采用普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，受潮结块水泥不能使用。

压密注浆应单排作业，不得两排孔同时灌注。采用自下而上分段施工，分段长度不大于6m。每序孔施工完毕48小时后，再进行下一序孔的施工。灌浆的流量一般为0.1-5L/s，在注浆压力下，当吸浆量<1~2L/Min并稳压15Min 后终注；或者当孔口附近出现冒浆即可结束灌浆工作。但当注浆压力小于0.05Ma时，须重新移动钻机位置注浆。

灌浆结束后，采用M15砂浆封孔。

7.8.4半填充、无填充洞体的灌浆

半填充及无填充类型溶洞处理采用先充填碎石或混合砂浆再灌注水泥浆液进行处理。

灌注孔设计孔距5.0×5.0m 正方形布置，碎石/砂浆灌注孔径300mm，水泥浆液灌注孔径91mm，孔深至洞体板底。

①根据设计方案施工灌填孔钻至洞体底板位置处终孔，并下DN300mm 套管到洞体顶面，灌注采用试验确定比例的砂浆或者碎石。若地下水丰富，必须先充填碎石然后灌注水泥浆液。

②施工时采取分序孔注浆方式，采用先外围后内部、先下后上的注浆方法。

③在进行洞底注浆时，为避免活动地下水稀释浆液或将浆液带走，底板注浆时必须掺加速凝剂，控制浆液凝固时间在45~55s 左右。

④在任一钻孔注浆时，将其相邻孔作为观测点，观察孔内排气、排水、冒浆情况，并做详细纪录，以确定浆液扩散情况。

第一次灌注压力达到0.5Mpa（灌浆实际压力情况视现场地质而定），每孔填充物的灌注量应在试验确定的压力下注不进去为止。地表隆起量最大不得超过2cm。灌浆作业待骨料达

到初凝后（一般12~24h）进行，灌浆压力为 1.0MPa，二次注浆以相邻孔是否有冒浆或串浆等现象来确认孔体是否完全填充，二次注浆结束后拔出套管。

7.8.5葫芦状洞体的灌浆

从设计、勘察图纸看出，部分钻孔存在上下多个洞体的情况，且多个洞体都需要处理。此类溶洞的处理原则为：先灌注下部洞体再依次灌注上部洞体，按照顺序由下至上进行。在处理完毕下部洞体后，提升注浆管至临近上部洞体位置，开始灌注溶洞，该类洞体依次施工完毕。

7.8.6灌浆记录

灌浆作业时派专人记录所有灌浆数据，必须做好以下记录：

a各种原材料试验、监测记录；

b灌浆浆液配合比以及物理力学性能指标试验记录；

c灌浆个工序和工艺作业的记录；

d各项观测设施的埋设记录；

e各项观测、测试记录；

f各项中断、事故处理、特殊处理、质量处理等记录；

g质量检查记录及其他记录。

7.8.7灌浆注意事项

①注浆浓度

在注浆过程中的第一个小时内，浆液浓度要小一些。控制的目的在于：注浆早期孔壁有大量毛细管裂缝，若浆液浓度太大，在未打开裂缝的状态下，就会迅速堵塞毛细管的注浆通道，影响工程质量；

②注浆速度

注浆的起始阶段，送浆量要小。控制的目的在于：避免早期注浆流量太大，过早堵塞空隙，影响注浆量，同时也为了避免早期注浆压力上升过快，软弱土层未来得及变形，过早冒浆；

7.8.8特殊情况处理

①砂粒层、裂隙带

在钻探过程中，碰到砂粒层、裂隙带时，钻探受力不均匀，使得钻头很容易磨损。且由于该地质条件下裂隙很丰富，使得循环的浆液不能循环上来，孔壁就得不到泥浆维护，可能出现塌孔情况。应使用膨润土或者粘土加大循环浆液的比重，维护孔壁，若该方法仍达不到理想效果，就采用下套管的方法，把该层段维护起来。

②裂缝处理

在泥浆压力作用下，在地表产生裂缝。这个时候应尽可能增加浆液浓度，采用慢灌、停停灌灌的方法。如果遇到裂缝中积水排不出时，要挖沟引水，灌浆结束后，裂缝表面要加土回填夯实；

③冒浆处理

冒浆时应停止灌注，用粘性土料回填夯实；

④串浆处理

用木塞堵住冒浆孔，然后继续灌浆，或者改用浓度较大的浆液灌注；

⑤断续施工的处理

在收工前注入清水，洗刷注浆管道，避免堵管，为后续注浆保留通道，同时应将注浆管抬高20cm。

⑥灌浆观测

灌浆期间要有专门的技术人员进行观测，主要包括灌浆压力、裂缝、冒浆及泥浆固结情况等，全面控制灌浆质量，及时发现和解决问题。观测资料要及时整理。

7.9质量检验

质量检验前应现统计计算浆量，对灌浆效果进行判断，可现对有疑问灌浆段进行质量检查。质量检查在灌浆结束后七天进行，每个分区单元检查孔的数量按灌浆孔总数的2％控制，检验手段采用以下方法中的两种方法（抽芯检查必做）：

⑴静力触探测试加固前后土体强度指标变化，确定加固效果；

⑵通过钻孔取样进行物理力学指标分析，能对灌浆效果进行比较确切的评价。

对处理的溶、土洞随机布孔抽查（有疑问灌浆段必须检查），要求加固体的平均标贯击数不小于10击，压缩性达到中等。

8质量控制措施

8.1材料

灌浆所用主要材料包括水泥、粘土、砂、石和外加剂。工程质量的控制在规范操作的基础上，最主要的是材料要合格。本工程对施工所用材料严格控制，具体措施如下：（1）水泥：采用普通硅酸盐水泥，强度等级32.5级。在生产生活区搭建专门的水泥储存库房，库房的地面和屋顶设置防潮层，保证水泥新鲜无结块。现场设置水泥棚，储存满足现场施工的水泥用量。

（2）粘土：使用性能良好的粘土，技术指标要经试验室严格控制，在达到设计和规范要求的条件下投入使用。塑性指数不少于14，粘粒量不低于25％，含沙量不大于5％，有机物含量不大于3％。

（3）砂、石：砂的粒径不大于2.5mm,含泥量和有机物含量不大于3％；石料粒经要满足

设计要求，强度要在经试验确定满足强度要求后使用。

（4）外加剂：外加剂同正规厂家购买，从货源控制材料质量，掺入量严格按照室内浆材试验和现场灌浆试验确定的数据操作。

（5）水：搅拌水泥浆使用的水为市政自来水供水，严禁使用污水或天然降水搅拌水泥、粘土等。

8.2技术

（1）引进的作业队伍具有丰富的类似工程施工经验，操作人员能够熟练的完成各工序作业，能够处理施工中遇到的大部分应急问题，保证工程质量和安全作业。

（2）对进场队伍进行施工前的技术交底，吃透设计图纸和技术规范的要求，结合现场实际地形和地质勘察资料确定本工程的注意事项，用于指导现场施工。

（3）施工过程中相关技术人员全程跟踪，监察、指导施工过程中的每一个环节，确保工程质量。

（4）出现紧急情况时，同现场监理工程师积极协商解决办法，及时解决施工中遇到的问题。

8.3现场管理

现场施工是质量管理最后一道关口，也是最重要的控制点。在施工过程当中要保证以下几点：

（1）施工前仔细检查各项设备是否正常，保证施工过程连续性；

（2）现场要有工班班长和专业技术人员在场值班，全程跟踪灌浆作业过程；

（3）值班人员督促检查现场工作，保证所有操作符合设计和相关规范要求，遇到问题要及时处理。

9安全、文明施工措施

1、建立以项目经理为第一责任人、以岗位责任制为中心的安全生产责任制。项目经理部

设安全生产领导小组，施工区设专职安全员，作业班组设兼职安全员，时刻监督施工状况；

2、定期对安全生产进行检查，对事故隐患及事故苗头，要及时发现、及时处理、不留隐患；

3、施工机械较多，且都是用电设备，要严格按照规范要求安装各个用电设备，符合三级安全标准；

4、操作设备的工人上岗前要经过岗前培训，严格按照地质钻机等机械操作规程作业，严禁在机械运转过程中用手或其他材料伸进机械里面；

5、施工场地材料堆放整齐有序，不得乱扔垃圾和废弃材料，做到工完料尽场地清；

6、灌浆作业工作面四周设置临时排水沟，把溢出的水泥浆等及时收集处理；

7、由于施工场地很空旷，且现在属于雨季，施工机械要有防雷接地设施，若遇到雷暴天气，施工人员及时撤离现场。

8、由于溶洞、土洞较发育，为了防止地面塌陷造成钻机下沉甚至掉钻机现象，在施工机械下方加长方木支垫，并在现场备用吊机一台。

9、钻探过程中，在钻孔到泥浆循环坑之间的溜槽要挖深至40cm，防止泥浆外溢。在条件允许的情况下，可以多台机械共用一个循环坑，减少现场循环坑的数量。

10施工进度保证措施

1、根据本工程的特点和以往施工经验,按照“先紧后松”的原则安排，能提前安排的项目尽可能早安排，给后续施工留有足够的余地，以确保目标工期的实现。由于目前交地问题，计划在已交场地先进行灌浆试验，确定灌浆过程中的各种参数，包括灌浆压力、扩散半径、浆液配合比等数据，以便后续工作全面开展；

2、配备高素质的管理人员和技术人员，成立强有力的管理机构，从人员的质和量上满足工程施工需要。

3、每天分二班施工,每班设现场值班领导一名、值班技术员2名（质检、终检各一名），负责本班的生产安排、协调和技术问题，发现问题及时解决。

4、实行奖惩制,生产任务与机组及个人的经济挂钩,按月对机组进行考评,对未完成生产任务的机组,进行经济惩罚;对完成和超额完成任务的机组给予奖励。

5、配备足够数量、完好程度较高的施工设备，并准备充足的配件。现场设置专门的机械维修间，若机械出现问题，及时维修，提高设备的出勤、完好率。

6、在施工高峰期，工作面备用一台套钻孔、灌浆设备，以确保钻孔灌浆的月进度。在制浆站，采用2台ZJ-400型高速制浆搅拌机，并备用一台ZJ-400型制浆机，以保证制浆站工作的正常运转。输浆管路及送浆中转站每班有专人管理，保证管路畅通。

7、认真做好室内试验和现场生产性试验，确保钻孔灌浆施工的顺利进行。

二次灌浆的方案

首钢京唐1580mm热轧主厂房结构 二次灌浆施工方案 审批： 审核： 编制： 编制单位：首建三公司第八项目部 编制日期：2009年6月 一、工程概况及现场实际情况： 首建三分公司第八项目部所承建的首钢京唐联合有限公司1580mm 热轧主厂房地下室1~7#轴线土建部分，土建部分施工于2009年7月基本施工完毕。2009年8月开始进入大面积设备安装阶段，由于受外界因素影响，我单位所施工土建部位结构整体标高上升30mm左右，为了配合设备安装所有基础表面全部凿除了30mm左右。 二、材料准备： 灌浆料采用普通型EA-501高强度无收缩灌浆料，成型用水量 13.5%。人工搅拌：搅拌槽及铁铲若干；可配合混凝土震动棒或手电钻式搅拌器使用；水桶若干、台秤、量杯、高位漏斗、模板、草袋、岩棉被、河砂。 三、施工方法： 1 EA-501灌浆料的拌和 1.1、EA-501灌浆料拌和时，加水量按随货提供的产品合格证上的 用水量加入，搅拌均匀即可使用。在满足施工流动度的条件下尽

量降低用水量。拌合用水应采用饮用水，使用其他水，应符合现 行《混凝土用水标准》的规定。 1.2 EA-501灌浆料的拌合可采用机械搅拌或人工搅拌。推荐采用 强制式机械搅拌方式，应先加入3/4的用水量拌合1~2分钟，其后 加入剩余水量搅拌至均匀。整个搅拌时间不超过5分钟。 1.3 搅拌地点应尽量靠近灌浆施工地点，距离不宜过长。 1.4 每次搅拌量应视使用量多少而定，以保证40分钟以内将拌合 好的灌浆料用完。 2、施工准备 2.1、设备基础表面应进行凿毛处理。清扫设备基础表面，不得有碎石、浮浆、浮灰、油污和脱模剂等杂物。灌浆前24小时，设备基础表面应充分湿润。灌浆前1小时，清除积水。 2.2、按灌浆施工图支设模板。模板与基础、模板与模板间的接缝处用水泥浆、胶带等封缝，达到整体模板不漏水的程度。 2.3、模板顶部标高应高出设备底座上表面50mm。 2.4、将波纹管及螺栓套筒周围的所有基础表面全部进行二次灌浆。 2.5、灌浆中如出现跑浆现象，应及时处理。 3、较长设备或轨道基础灌浆应采用分段施工。即采用跳仓法施工，每段长度不超过5m， 4、EA-501灌浆料进行二次灌浆时，应符合下列要求。 4.1、EA-501灌浆料进行二次灌浆时，应从一侧或相邻的两侧多点进行灌浆，直至从另一侧溢出为止，以利于灌浆过程中排气。不得从四侧同时进行灌浆。 4.2、灌浆开始后必须连续进行、不能间断。并尽可能缩短灌浆时间。 4.3、在灌浆过程中严禁振捣。必要时可用灌浆助推器沿灌浆层底部推动EA-501灌浆料，严禁从灌浆层的中、上部推动，以确保灌浆层的匀质性。 4.4、设备基础灌浆完毕后，应在灌浆后3~6小时沿设备边缘向外切45度斜角以防止自由端产生裂缝。如无法进行切边处理，应在灌浆后3~6小时用抹刀将灌浆层表面压光。 五、养护 采用自然养护1.灌浆完毕后裸露部分应及时喷洒养护剂或覆盖塑料薄膜，并加盖湿草袋保持湿润。2.采用塑料薄膜覆盖时，EA-501灌浆料的

地基注浆加固施工方案

注浆加固施工方案 报告编写：审核：总工程师： 河北XXXXXX）勘察设计有限公司 、工程概况： 该工程座落在邯郸市西北部，建设大街西侧。砖窑路北侧。属于太行东麓冲积平原区域，拟处理建筑物位于整个场地东侧，主楼18 层，附楼为四层，土地为民用耕地，土体以耕土、粉质黏土、黏土为主。场地平整便于后期各方面施工。 二、工程施工项目描述：

据甲方及施工方描述，西侧主楼原有CFG桩，附楼因四层框架， 相对承载力要求，通过勘察提供数据来看，承载力符合其使用要求，所以设计采用了天然地基，基础形式采用条形基础，而未做其他基础处理方式。 现该建筑物出现了西高东低的偏倾沉降趋势，位差高达100 多mm处理已刻不容 缓。 原因及处理办法： 因基础处理方式差异，造成主附楼沉降速率不一样，地基浸水后边，已形成西硬东软的趋势。 大气自然影响原因，今年邯郸市极端天气频发，降水量处于几十年最高，而且拟处理建筑物所处位置（相对周围地形）为低地平地，极易汇水。推测积水渗水导致地基土浸湿变软承载力降低。甲方描述，今年七月份前期楼房沉降均匀，为正常自然固结沉 降。但 从7 月19日到28 日，突发暴雨后积水浸泡后，楼房整体陡降70-80mm， 并发生附楼整体东斜北倾扭转的情况。扭转位差达20mm后期沉降持 续发展，直至现在。但沉降逐渐趋缓，现建筑物沉降相对稳定。 顺和岩土公司提供的土层分析报告显示，土层饱和度最大为90%，几近饱和土，而且各土层饱和度均在70%以上，土质较软。初步判断 为今年极端天气大气补水导致地基承载力下降所致。 为满足生活要求，从安全角度出发，建议采用以下两种形式相结 合： 1、采用旋喷桩柱脚托换加压力固结注浆，达到后期阻沉抗偏倾滑移的效果。

广州地铁6号线建设项目可行性分析

广州地铁6号线建设项目可行性分析 一、项目基本情况 六号线一期起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后 沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接 到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧 与五号线换乘。线路下穿广三铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站范围内多宝路 处设如意坊站。线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站与一号线换乘。之后线 路沿六二三路，穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。 绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及 大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东山湖公园。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，与一号线再次换乘。随后线路辗转沿农林下路 往北，于区庄站与五号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入先烈中路、先烈东路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线主线在燕塘站换乘。线路沿燕岭路往东 北行进，于天河客运站与三号线支线换乘，最后沿天源路抵达终点长湴。 广州地铁六号线一期将于2013年底开通试运营。 广州地铁六号线二期，已于2009年10月30日开工。 二期工程（长湴——萝岗街）全长17.6公里，设车站10个。各站为：华南植 物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、科学城东、暹岗、萝岗、香雪。二 期全部为地下线。 根据新的规划，线路通过高塘石后，沿广汕路往东行进，跨大观路立交桥，过 联合村，在黄陂村设黄陂站，沿广汕路东行，在开创大道路口折向东南，沿开创大 道行进，在香山路口设站。后继续沿开创大道行进，在科学大道路口、科学城东侧 设科学城东站。经颐年园、暹岗村，在丰乐路口设暹岗站，与四号线换乘。线路沿 开创大道东行，在萝岗中心区南侧设萝岗站。之后下穿北二环高速公路，止于荔红 路口，设终点站香雪站。线路长约10.6公里，全部为地下线，设6座地下车站。 国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至萝岗街）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。

广州市新一轮轨道交通线网规划2015

广州市新一轮轨道交通线网规划 广州市新一轮轨道交通线网规划和2011-2015年建设方案已通过市政府批复和市人大审议，计划2015年前继续新建11条线路（含延长段）共312.6公里，其中，十三号线二期、七号线二期、四号线南延段、十六号线、三号线东延段、二十一号线及八号线东延段将于近期开工建设，争取2015年底建成。 根据市政府安排，我司拟同时启动十三号线二期、七号线二期、四号线南延段、十六号线、三号线东延段、二十一号线及八号线东延段七条线路的前期研究项目，以尽快稳定各新建线路方案，促进各线路设计和建设工作的顺利进展。为上述线路尽早开工建设创造条件。 （1）十三号线二期（凰岗～鱼珠） 十三号线二期起于凰岗，止于鱼珠。 罗冲围客运站地处广州西北出口的增槎路，是广州八大出口的西北主要出口起点。罗冲围地区有富力半岛花园、盈福居、松洲花园等居住小区，居住人口密集。为改善罗冲围地区的交通状况，十三号线线路出东风路后向西经流花路，到达罗冲围地区。由于车辆段选址原因，线路继续沿增槎路向东到达罗冲围客运站后折向北，至西槎路口设起点站凰岗站。 （2）七号线二期（大学城南～大沙东） 七号线一期主要经过广州南站地区、汉溪长隆万博发展区、广州大学城（小谷围岛），构建广州南站至大学城快速通道。其中小谷围岛作为大学城发展区的核心，现状开发已初具规模，且由于四号线大学城南站建设时已同步建成七号线车站及部分区间，七号线一期工程终点站选在大学城南站，位于大学城中轴线，在保证近期客流的同时，能有效促进周边地块开发，使得轨道交通运营效益和周边地块开发实现双赢。

二期工程继续延伸至黄埔区，覆盖深井和长洲岛历史文化保护区、黄埔区商业中心，终点选择在黄埔大沙东站。线路延伸使七号线作为接运线的功能增强，将城市的南拓轴（二号线、三号线、四号线）与东进轴（五号线，十三号线）串接，远期还与八号线、十二号线、广莞惠城际线形成换乘，不仅方便沿线客流进入新、老城区中心，亦减轻地面交通的过江通道压力；且长洲岛作为广州市第一批历史文化保护区，有非常著名的黄埔军校等历史文化古迹，二期线路也为东部去往广州南站的旅客提供便捷通道，同时支持黄埔区发展。 （3）四号线南延段（金洲～南沙客运港） 四号线南延段起点由金洲站接出，终点选择在南沙客运港，主要覆盖南沙岛重点区域。南沙岛发展定位为南沙区的综合服务中心，广州“多中心网络式布局”的中心之一，南沙科技创新产业与现代服务业基地，适宜创业发展和生活居住的现代海滨新城的典型示范区。广州市城市建设规划明确，南部地区集中建设大学城重点发展区、广州新城、南沙重点发展区等三个南拓发展的重要节点，四号线延伸至南沙，能够将南拓轴的各核心节点串联起来，通过建立“TOD”土地利用发展模式，带动南拓轴沿线的土地开发建设，对实现“南拓”的城市布局调整有非常重要的意义。 同时，四号线工程南延段终点选择在南沙客运港，是顺应广州市促进“知识经济建设”的发展，促进在东部珠江口滨海地带，规划建设新的大学园区，以及南沙汽车城和南沙客运港建设的需要；是稳定城市结构形态、实现广州总体规划的需要。 （4）十六号线（新塘～荔城） 广州市轨道交通十六号线西起增城市新塘镇新塘火车站，并在新塘火车站设置新塘站，与广州市轨道交通十三号线新塘站平行换乘，强了增城市与中心区的联系。

设备二次灌浆施工规范

第一章总则 第1条为了正确使用CGM高强无收缩灌浆料，确保工程质量，提高工效和加快进度，特制定本施工技术方法。 第2条 CGM高强无收缩灌浆料的施工不仅应符合本施工技术方法的规定，尚应符合现行《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204)、《混凝土结构设计规范》(GBJ10)、《混凝土结构加固技术规范》（CECS25）及《水泥基灌浆材料施工技术规程》（YB/T9261-98）中的有关规定。 第二章名词、术语 第3条 CGM高强无收缩灌浆料，是以高强度材料作为骨料，以水泥作为结合剂，辅以高流态、微膨胀、防离析等物质配制而成。在施工现场加入一定量的水，搅拌均匀后即可使用。以下简称CGM灌浆料 第4条自重法，是在CGM灌浆料施工中，利用该材料流动性好的特点，在灌浆范围内自由流动，满足灌浆要求的方法。 第5条高位漏斗法，是在CGM灌浆料施工中，仅靠其流动性不能满足要求时，利用提高灌浆的位能差，满足灌浆要求的方法。 第6条压力灌浆法，是在CGM灌浆料施工中，采用灌浆增压设备，满足灌浆要求的方法。 第三章 CGM灌浆料的适用范围 第7条 CGM灌浆料适用范围（见表1） 型号适用范围最低施工温度（℃） CGM-1（普通型）地脚螺栓锚固、栽埋钢筋，灌浆层厚度 30mm

CGM-1（加固型）灌浆层厚度≥150mm的设备基础二次灌浆。建筑物的梁、板、柱、基础和地坪的补强加固（修补厚度≥40mm）。有抗油要求的设备基础二次灌浆。 -10 CGM-2（普通型）灌浆层厚度30mm 5 CGM-2（加固型）灌浆层厚度≥150mm的设备基础二次灌浆。建筑物的梁、板、柱、基础和地坪的补强加固（修补厚度≥40mm）。 5 CGM-4（超流态）灌浆层厚度在2mm -5 （表1） 第8条 CGM灌浆料的施工应在规定的温度范围施工。否则，应采取相应措施。 第四章施工前的准备 第9条 CGM灌浆料施工前应准备： 1．机械搅拌：混凝土搅拌机或砂浆搅拌机； 2．人工搅拌：搅拌槽及铁铲若干； 3．水桶若干； 4．台秤若干； 5．高位漏斗、灌浆管及管接头； 6．流槽；

广州市轨道交通十一号线工程项目环境影响报告书--中国市场经济研究院

广 州 市 轨 道 交 通 十 一 号 线 工 程 环 境 影 响 报 告 书 （ 第 一 册 正 文） 广州市轨道交通十一号线工程 环境影响报告书 （全文公示版） 铁 四 院 图 文 中 心 制 作 建设单位：广州市地下铁道总公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014年12月 武 汉 地 址：中国武汉武昌和平大道745号 邮 编：430063 电 话：（027）86812844 传 真：（027）86811444 网 址：https://www.sodocs.net/doc/c915829560.html,

1……1……2……4……6……7……8……9……10……11……13……30……30……31……31……48……58……59……59……61……62……64……远期广州市轨道交通线网规划示意图 广州市轨道交通近期建设规划示意图 广州市轨道交通十一号线工程线路示意图 1 总论 1.1 建设项目前期工作简介 1.2 规划环境影响报告书批复意见及落实情况 1.3 编制依据 1.4 评价指导思想 1.5 评价范围和评价时段 1.6 评价内容和评价重点 1.7 评价工作等级 1.8 评价因子 1.9 评价标准 1.10 环境保护目标 1.10.5 电磁环境目标 1.10.6 地下水环境目标 2 工程概况及工程分析 2.1 工程概况 2.2 工程主要环境影响分析及环保措施说明 2.3 影响社会经济和城市生态环境的工程活动简述 3 项目影响区域环境概况 3.1 自然环境特征 3.2 社会经济环境概况 3.3 环境质量概况 4 声环境影响评价

64……66……74……77……91……101……104……104……105……113……114……133……144……146……146……146……148……152……153……153……157……159……163……163……4.1 概述 4.2 环境噪声现状调查与分析 4.3 噪声源类比调查与分析 4.4 环境噪声影响预测与评价 4.5 噪声污染防治措施方案 4.6 评价小结 5 振动环境影响评价 5.1 概述 5.2 振动环境现状评价 5.3 振动类比调查与分析 5.4 振动环境影响预测与评价 5.5 振动污染防治措施建议 5.6 评价小结 6 电磁辐射环境影响评价 6.1 评价范围、内容及依据的标准 6.2 工程沿线现状调查及监测 6.3 电磁污染源特性及影响评价 6.4 治理措施及建议 7 水环境影响评价 7.1 概述 7.2 水环境现状调查与分析 7.3 赤沙车辆段污水排放环境影响评价 7.4 车站污水排放影响评述 7.5 工程建设对水源保护区及周边地表水环境的 影响分析

广州市城市轨道交通第三期建设规划2017-2023年线路设...

广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期工程（朝阳～天河公园）（含交 通衔接工程）停车场设计 招标文件 第Ⅰ卷投标须知 第Ⅱ卷合同条件 第Ⅲ卷投标文件格式 第IV卷技术要求 第Ⅴ卷评标办法 招标人：广州地铁集团有限公司 2017年6月

第I卷投标须知 目录 一总则.................................. 错误!未定义书签。 1.定义 ................................................ 错误!未定义书签。 2.招标说明 ............................................ 错误!未定义书签。 3.投标资格要求......................................... 错误!未定义书签。 4.踏勘现场及投标费用 .................................. 错误!未定义书签。二招标文件.............................. 错误!未定义书签。 5.招标文件的组成 ...................................... 错误!未定义书签。 6.招标答疑 ............................................ 错误!未定义书签。 7.招标文件的澄清、修改及补充 .......................... 错误!未定义书签。三投标文件的编制........................ 错误!未定义书签。 8.组成投标文件的文件 .................................. 错误!未定义书签。 9.投标价格 ............................................ 错误!未定义书签。 10.投标有效期 ......................................... 错误!未定义书签。 11.投标保证金 ......................................... 错误!未定义书签。 12.业主拒绝投标人的情形 ............................... 错误!未定义书签。 13.投标文件的份数和签署 ............................... 错误!未定义书签。四投标书的递交.......................... 错误!未定义书签。 14.投标文件的包封、密封和标记 ......................... 错误!未定义书签。 15.投标截止时间 ....................................... 错误!未定义书签。 16.迟到的投标文件 ..................................... 错误!未定义书签。 17.投标文件的补充、修改与撤回 ......................... 错误!未定义书签。五开标与评标............................ 错误!未定义书签。 18.开标 ............................................... 错误!未定义书签。 19.评标过程保密 ....................................... 错误!未定义书签。 20.投标文件的方案介绍及澄清 ........................... 错误!未定义书签。 21.投标文件响应性的确定 ............................... 错误!未定义书签。

基础二次灌浆施工方案.doc

基础二次灌浆施 工方案

1 2 2 2 3 3 4 5 5 6 6 7 7 8 8 10 9 10 10 11 2

一、编制依据 : 1、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300- 2、建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 3、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204- 4、混凝土质量控制标准GB50164-92 5、混凝土外加剂应用技术规程GB50119 6、房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检 的规定建筑部建 [ ]211 号 二、工程概况 本工程为神华宁煤 400 万吨 /年煤炭间接液化项目大件组装厂上部 厂房 ( 钢结构 ) 施工安装工程 ( 第一标段 : 厂区北部 ) 。大件组装厂主 体结构均为型钢结构件 , 基础为独立柱杯形基础 , 建筑面积 为 17000m2, 建筑高度为 31.47 米。建筑物耐火等级 : 二级。屋面 防水等级 : 三级。建筑抗震烈度 : 7.5 度。本工程需要二次灌浆的 钢柱为 53 个 , 需要微膨胀细石混凝土量约为: 110m3。 三、浇筑方案 本工程的钢柱基础二次灌注采用人工浇筑 ,为了有效控制的施工质 量 , 从以下几方面严格把关 : 1、砼配合比设计及外加剂 根据设计要求及现场气温情况, 设计为 C35 微膨胀细石混凝土,

考虑现场最低温度在0℃以下 , 本方案二次灌浆混凝土比设计提高 一个标号 , 采用 C40 微膨胀抗冻细石混凝土, 商砼站根据技术要求进行配合比及加入相应添加剂。 2、砼的运输 砼运输设备为商砼站的专用运输车辆。 四、砼的浇筑 1、施工准备 : 杯口内部无杂物、杯口内部进行湿润。 2、根据钢柱安装的顺序 , 达到 10m3 左右的混凝土量时 , 联系商砼站进行浇注。 3、柱底部分灌浆时应从杯口一侧进行灌注, 另一侧溢出 , 不能从四侧同时进行灌注。 4、灌浆开始后必须连续进行 , 不能间断 , 并尽可能缩短灌浆时间。 五、混凝土的浇筑与养护 振捣方法采用插入式振动棒振捣, 振捣时间宜为15～ 30S, 且隔 20～30 分钟后进行第二次复振。 1、混凝土自料口下落的自由倾落高度不得超过2m, 浇注高度如超过时必须采取措施, 用串桶或溜管等。 2、使用插入式振捣器应快插慢拨, 插点要均匀排列, 逐点移动 , 顺序进行 , 不得遗漏 , 做捣均匀振实。移动间距不大于振捣 作用半径的 1.5 倍 ( 一般为30-40 ㎝) 。 3、浇注过程中如必须间歇 , 其间歇时间尽量缩短 , 并应在前层混凝土凝结之前 , 将次层混凝土浇注完毕。 4、浇注混凝土时应经常观察钢柱轴线有无移动。当发现砼 有不密实等现象 , 应立即采取措施予以纠正。

柱脚二次灌浆施工方案

目录 1、产品特性 (2) 2、施工流程 (2) 3、施工准备 (3) 4、配置灌浆材料 (3) 5、现场试块的制作与检验 (4) 6、二次灌浆 (4) 7、养护 (9) 8、质量控制要点 (10) 9、安全文明施工 (11) 10、环保措施 (11) 11、其他施工协调、配合事项 (11)

1、产品特性 1.1产品特点 本项目柱脚二次灌浆料采用高强早强无收缩自流专用灌浆料，该产品是一种由水泥为基材，高强度骨料、混凝土外加剂等干混材料为掺合料，经工业化生产的具有合理级分的干混料。具有加水拌合后可灌注的高流动性、微膨胀性、早期和后期强度高、不泌水等性能特点。 产品包装示意图 1.2产品主要技术参数 本产品主要技术参数中的抗压强度需满足在28d龄期抗压强度≥60MPa。 2、施工流程 本项目共有60个柱位，在每个柱底板与混凝土承台面之间需用二次灌浆料灌密实。具体施工流程如下： 施工机具准备→配置灌浆材料→灌浆料试块制作与检验 ↓清理混凝土表面→提前24h润湿表面→提前1h清除积水→二次灌浆→养护

3、施工准备 3.1准备二次灌浆施工技术方案，并经审查批准。 3.2准备需要用到的工具和材料。 3.2.1根据产品说明书采购标准量筒两个，以精确控制拌和用水量。 3.2.2温度计三只（测量现场气温、水温、料温）。 3.2.3灰扒、铁锹若干（用于搅拌灌浆料），铁桶若干（用于装、浇筑灌浆料） 3.2.4小水桶若干手推车两辆（用于盛水及运送灌浆料）。 3.2.5瓦刀等工具若干。 3.2.6准备必要数量的棉毡，供灌浆完毕时覆盖养护用。 4、配置灌浆材料 4.1按每25kg的粉料加水3.25-3.75kg（用水量为13%-15%），先把70-80％预先称重好的干净水加入到一干净容器中，然后在不断搅拌的同时慢慢加入整包的灌浆料。然后再加入剩余的水并继续搅拌2-4分钟，直到混合均匀。停止搅拌，保持现状1-2分钟，然后再继续低速搅拌1-2分钟。 4.2灌浆料的搅拌可采用人工搅拌，搅拌地点尽量靠近灌浆施工地点，距离不宜过长。 4.3每次搅拌量应视使用量多少而定，以保证60分钟内将料用完。 4.4严禁在灌浆料中加入任何其它外加剂、外掺剂。 4.5刚搅拌完的拌合物表面上如果有浮水，表明水量过多。应再加一些灌浆料干料，适当搅拌将浮水“吃”光。浮水现象必须在搅拌阶段予以解决，有浮水会降低膨胀效果。

广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周

广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则(试行)的通知 【法规类别】交通运输综合规定 【发文字号】穗府办规[2017]3号 【发布部门】广州市政府 【发布日期】2017.03.14 【实施日期】2017.03.14 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实 施细则（试行）的通知 （穗府办规〔2017〕3号） 各区人民政府，市政府各部门、各直属机构： 《广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则（试行）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。执行中遇到的问题，请径向市发展改革委反映。 广州市人民政府办公厅 2017年3月14日

广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则（试行） 第一章总则 第一条为进一步落实《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号）、《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》（发改基础〔2016〕952号），建设综合换乘系统，改善出行条件，切实推进轨道交通场站同步规划、同步选址、同步设计和一体化建设，同时围绕轨道交通场站开展土地储备规划，推进土地储备，实施综合开发，形成城市功能区，实现土地高效集约利用，筹集轨道交通建设和运营补亏资金，特制定本实施细则。 第二条本市行政区域内轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发的方案编制、审查、用地征收与供应、储备与开发、项目管理、收益管理等工作，适用本细则。 第三条本细则所称轨道交通场站综合体，是按照“零距离”换乘、一体化建设运营要求，以便利出行、便捷换乘为主要目的，以轨道交通场站为核心，科学组织出入口、换乘设施、步行系统与城市生活服务设施，构建轨道交通场站及相关设施布局协调、交通设施无缝衔接、地上地下空间充分利用、轨道运输功能与城市综合服务功能有机衔接的一体化建设项目。 轨道交通场站综合体用地范围包括轨道交通站点、车辆基地、附属工程（含出入口、通风亭等）和轨道交通控制保护及交通衔接工程所需用地，具体范围可根据轨道交通场

二次灌浆施工方案

1 工程概况 本次设备基础二次灌浆主要针对锅炉基础框架柱、汽机安装基座和全厂设备基础，本次采用YB60-III 型高强无收缩灌浆料，现场加水搅拌后即可使用，具有早强、高强、大流动性，微膨胀行等特点。生产厂家为湖南岳阳市远博新型材料科技有限公司。本方案根据现场实际情况，并结合厂家给具的施工方法制定，符合《砼结构工程施工及验收规范( GB50204、《砼设计规范》(GBJ10及《水泥基灌浆材料施工技术规范》(YB/T9261-98)中的相关规定。 2 施工准备 2.1 现场准备 ( 1)所需机械、机具已经进场并经过检修合格，机具、工具的安全性已经过检查。 ( 2)提出物资计划，并催促材料及物资及时进场。 (3)编制相关的施工进度计划，并确定劳动力人数，确保施工能够顺利进行。 ( 4)现场可采用搅拌机搅拌，也可进行人工搅拌，可根据现场实际情况由工长具体确定，具体施工时，如在冬季施工时，室外温度较低，搅拌时应在厂房内部，如确实需要在室外搅拌，必须搭设暖棚，并保证温度在5C以上, 并用热水搅拌，水温25C-30 C,但不得高于30C。 2.2 技术准备 ( 1)技术人员及施工人员已熟悉图纸及规范要求，掌握灌浆部位的细部尺寸，具体见下图示。 ( 2)在施工前，现场管理人员、施工人员必须进行进行技术交底，技术交底由项目部管理人员组织进行，并严格强调责任到人；现场责任工程师和施工队技术管理人员应熟悉施工现场和施工要求。 3)作业所需的灌浆料已经经过复试合格并报验完成

2.3 人员准备 作业人员必须具备灌浆的基本知识和操作技能，熟悉本工作的操作常识和规程，能熟练操作本工种的机具。 2.4 工具、器具准备 （1）搅拌机、水桶、模板、测量器具、磅秤、养护用塑料布、草袋（可根据温度确定，环境温度大于5°时可不用）、清洁用棉纱、破布、空压机、竹条或钢筋（前端弯成钩头，主要用于灌浆时导流用）、漏斗等。 3 灌浆操作 一个独立的灌浆区域的灌浆作业应连续，材料、人力都要有足够的准备，除管理人员坚守岗位外，施工人员应稍有富余，以便应付突发事件。灌浆配合比应使用重量比，尽量使用搅拌机搅拌，条件不允许时也可使用人工搅拌，但一定注意要搅拌均匀。灌浆一旦开始，就要保证连续进行。 3.1 施工流程 基础与设备基座的清理f灌浆接触面的湿润f支设模板f灌浆料搅拌、灌浆f养护f拆模清理 3.2 清理 灌浆基础表面应基本平整并已凿毛，清理干净灌浆区域，用棉纱、破布、空压机、压力水等去除汽机台板（设备基座底板）表面的油脂、松散材料和灰尘。 3.3 灌浆接触面的湿润由于汽机基座厚度、面积等均较大，灌浆前24 小时内对灌 浆部位进行浇 水湿润，注意应将砼接触面湿透，并在灌浆前对沟槽、凹槽内的积水吸干。 3.4 支设模板 因灌浆料流动性较大，因此模板支设要牢固，所有模板之间缝隙，模板 和砼之间的缝隙必须进行密封，避免浆液露出，模板上口应高出灌浆面50伽。 汽机基座内侧模板，由于汽机安装后已无施工操作面，因此，安装前应 预先支设模板，为便于施工，采用镀锌铁皮用射钉固定在砼侧壁上，但在灌浆前应检查

广州地铁三号线介绍

广州地铁三号线介绍 广州地铁3号线，代表颜色是橙色。线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里，共设18座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。总投资为人民币159.05亿元。 线路 三号线全长64.41公里。 主线共设16座车站：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠江新城（可换乘五号线）、赤岗塔（可换乘APM线）、客村（可换乘八号线）、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。支线（又称北延线）为机场北至体育西路，设15座车站：机场北、机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗（可换乘二号线）、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站（可换乘一号线）、林和西（可换乘APM线）。 建设历程 广州地铁三号线分两段时间通车：广州东站至客村段于2005年12月26日开通，其余于2006年12月30日下午2时正式开通。现时三号线的列车分别运行于天河客运站与番禺广场之间，以及机场南与体育西路之间，并在体育西路站进行互相换乘。 三号线北延线2010年10月30日开通。三号线北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路30.9公里，全部为地下线路。

加上原来已建成的线路，三号线总长将达到64.41公里 未来发展 此外三号线还计划开设北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至新白云机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北，已于2010年开通，新机场北站于2012年开通，高增站开通暂无时间表；南延长线由番禺广场开始，至海鸥岛，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线，也是国内首条Y形运行模式的线路。 根据2020～2040年地铁线网规划公众咨询方案，未来三号线支线天河客运站—体育西路将可能与地铁10号线合并，向西南延伸至荔湾区成为一条新的线路，三号线将真正实现花都到番禺1.5小时内直达；远期，地铁9号线（高增-飞鹅岭）也有可能与三号线合并，成为一条新的支线。 效益 地铁像是无形的巨手，带来一种奇特的城市景象：地铁所到之处，交通拥堵得到缓解，楼宇得以兴旺，土地增值，人流聚集，居住、商业、文化、社会等区域性功能迅速形成，带动周边经济迅猛发展。1999年一号线开通时，当年天河城营业额就提高了20%。短短几年间，地铁烈士陵园站上盖的中华广场铺位租金，已经涨了好几倍。到了3号线，仅是靠着具体站点规划公布的利好消息，番禺区住宅成交量就开

2020年广州地铁线路规划图

方案一（小环线方案） 方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。 （1）轨道环线 环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长35.5公里，设站31座。该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。 （2）十字快线 三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长75.5公里，设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。 十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长55.1公里，设站24座。另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长6.5公里，设站2座。 （3）X形对角线 1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长20.9公里，设站15座。 2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长35.3公里，设站25座。 表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览 线路 长度 （km） 线路名称起讫点 城市线 一号线18.5 中山路线西塱－广州东站 二号线32.3 嘉禾线嘉禾－广州新客站 三号线75.5 市桥线新机场北－海鸥岛 四号线70.4 科学城线暹岗－南沙客运港 四号线支线 5.6 琶洲线琶洲－大学城北 五号线41.7 环市路线滘口－黄埔客运港 六号线41.9 沿江线浔峰岗－萝岗 七号线33.3 新造线广州新客站－萝岗 八号线35.3 双塔路线凰岗－化龙 九号线16.0 花都线汽车城－高增 十号线20.9 同福西线穗盐路－天河客运站 十一号线35.5 市区环线火车站－赤岗－东站 十二号线22.8 新滘路线东沙－汇景新城 十三号线55.1 东风路线白云湖－新塘 十三号支线 6.5 东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线62.6 从化线火车站－街口 十五号线30.5 南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门

广州市轨道交通建设及偿债资金筹集和使用管理办法

广州市轨道交通建设及偿债资金筹集和使用管理办法 【法规类别】交通运输综合规定 【发文字号】穗发改城[2014]74号 【发布部门】广州市发展和改革委员会 【发布日期】2014.09.05 【实施日期】2014.09.05 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 广州市轨道交通建设及偿债资金筹集和使用管理办法 （广州市发展和改革委员会穗发改城[2014]74号 2014年9月5日） 第一章总则 第一条为规范和强化广州市轨道交通建设及偿债资金的筹集和使用监管工作，优化资金支付流程，保障资金需求和提高资金使用效益，有效控制轨道交通建设投资成本，根据国家有关法律法规和《广州市人民政府关于批转2013-2016年广州市轨道交通资金筹集总体实施方案的通知》、《广州市人民政府办公厅关于印发广州市政府投资管理条例实施细则（试行）的通知》等文件精神，结合工作实际，制定本办法。

第二条本办法所称广州市轨道交通建设及偿债资金（以下简称轨道交通资金）是指由广州市发展和改革委员会（以下简称市发展改革委）及广州市地铁工程资金协调办公室（以下简称市地铁资金办）负责组织筹集、计划安排和监督管理，专项用于城市轨道交通（包括地铁、旅客自动输送系统、新型有轨电车等）及配套设施项目建设和债务偿还，以及承担城际轨道交通项目及其它轨道交通项目出资部分的资金。 第三条轨道交通资金包括市本级财政地铁建设专项资金、市区共建区出资资金、轨道交通沿线土地一级开发净收益和物业开发收益分配资金、债务性融资资金和其他资金等各类资金。 第四条市发展改革委负责牵头研究广州市轨道交通投融资模式，组织拟订并统筹实施轨道交通资金筹集总体实施方案，下达轨道交通项目年度投资计划，按程序审定市地铁资金办组织拟订的轨道交通资金年度筹集计划（含年度融资方案，下同），对轨道交通资金进行综合管理；指导轨道交通沿线土地一级开发工作，研究提出轨道交通沿线上盖物业综合开发模式和收益分配办法，牵头协调相关区政府落实区出资责任。定期将轨道交通资金筹集和使用情况报告市委、市政府。对轨道交通资金筹集和使用中遇到的问题，及时提请市政府专题研究。 第五条市地铁资金办根据市发展改革委下达的轨道交通项目年度投资计划和年度资金筹集计划，具体负责组织实施轨道交通资金的年度筹集、运用、增值和还贷工作；负责组织对轨道交通资金使用的全过程监管，下达轨道交通资金月度计划（含建设资金和偿债资金月度计划，下同），对月度计划完成情况和月度实际资金支付情况进行监督。

广州地铁3号线车辆...

摘要：介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数，阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点，该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。 关键词：广州地铁；3号线；地铁车辆；EP2002制动系统 引言 广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36．33 km，包括主线与支线，共设有18座车站(全部为地下车站)。其中，主线从广州东站至番禺广场站，长28．78 km，设车站13座；支线从天河客运站至体育西路站，长7．55 km，设车站5座。运营初期采用3辆编组的列车，配车数为120辆(每列车3辆编组，共40列)。 广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同，2005年12月开始交付首批车辆。车辆的国产化率为70％，设计寿命为35年。 1 广州3号线地铁车辆的主要参数 1．1 地铁车辆的主要技术参数 车辆形式 B型轨距 1435 m／n 列车编组一A+B+A 一(一：自动车钩，+：半永久牵引杆，A：带司机室和受电弓的动车，B：拖车) 列车长度 59940 mm 单节车辆长度(跨车钩连接面) ≤19 980 mm 车辆宽度 2 800 mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓) 不含排气口及空调单元≤3 800 mm 含排气口及空调单元≤3 855 mm 受电弓落弓高度 3 875 mm 轴距 2 300 mm 转向架中心距 12 600 mm 车轮直径 840(新轮)／805(半磨耗)／770(全磨耗)mm 最高运行速度 1 20 km／h 车辆地板高度 1 130 mm 车钩距轨面高度 720 mm 供电方式 (正线)架空刚性接触网额定电压 DC 1 500 V 受电弓工作高度 175～1 600 mm 车辆中心高度(客室净高) 地板面到天花板中心最小高度 2 100mm 客室内乘客站立区最小高度 1 900mm 站台高度 1 060 mm 站台有效长度 120 m

二次灌浆施工工艺

二次灌浆工程施工方案 1. 主要施工工艺流程 一个独立的灌浆区域的灌浆作业应连续，材料、人力都要有足够的准备，除管理人员坚守岗位外，施工人员应稍有富余，以便应付突发事件。灌浆配合比应使用重量比，尽量使用搅拌机搅拌，条件不允许时也可使用人工搅拌，但一定注意要搅拌均匀。灌浆一旦开始，就要保证连续进行。除严格遵循西卡产品技术说明书做法外，基本工艺还需遵循下述做法。 1基本施工流程 基础与设备基座的清理→灌浆接触面的湿润→支设模板→灌浆料搅拌、灌浆→养护→拆模清理 2清理 按图纸设计要求需灌浆部分在安装前要凿掉20mm后混凝土，标高由原混凝土面13.54m凿至13.52m，并在此标高处将螺栓套管切割掉，待设备就位后灌无收缩高强度灌浆料。灌浆前要对混凝土表面进行清理，用棉纱、破布、空压机、压力水等去除汽机台板（设备基座底板）表面的油脂、松散材料和灰尘，不得留有松动的碎石、浮浆、浮灰、油污等。 3灌浆接触面的湿润 由于汽机基座厚度、面积等均较大，灌浆前24小时内对灌浆部位进行浇水湿润，注意应将砼接触面湿透，并在灌浆前对沟槽、凹槽内的积水吸干，在二次灌浆前基础表面及螺栓孔内不得有积水。 4支设模板 因灌浆料流动性较大，因此模板支设要牢固，所有模板之间缝隙，模板和砼之间的缝隙必须进行密封，避免浆液露出，模板上口应高出灌浆面100㎜。 汽机基座内侧模板，由于汽机安装后已无施工操作面，因此，安装前应预先支设模板，根据设计图纸要求，模板采用250mm宽，3mm厚钢板与已经预留的预埋件T1010A焊接。保证挡板与原混凝土构件接触面严密。但在灌浆前应检查钢板是否已遭破坏，如破坏，应尽量恢复密致。 模板应提前加工完成，灌浆高度50～100㎜时，可使用木方将周围模板连成

广州轨道交通三号线北延段施工9标“5.5”安全事故

广州轨道交通三号线北延段施工9标“5.15”安全事故事故发生时间：二ＯＯ九年五月十五日二十一时十分 事故发生地点：白云区人和镇秀水村广州轨道交通三号线北延【龙归—人和】 区间里程ZDK22+489.61处 事故单位名称：中铁十五局集团有限公司 事故简要经过：5月15日下午，广州轨道交通三号线北沿盾构9标左线盾构机 在528环掘进时，例行进行开仓检查，经监理同意后，根据开仓程序，中午13：30 对仓内气体进行了第三方检测，未发现异常气体，但是氧气含量偏低，要求通风1 小时后再开仓。施工单位根据第三方气体检测意见实施通风准备工作，随后对土仓 内进行通风。14：30，打开仓门进行通风，16：30，检测氧气19.7%，无其他气体 超标，于是杜兴峰进入土仓内初步检查了地址围岩情况，旁边的监理人员对围岩情 况进行了拍照。检查完毕后，刘松站在仓门口冲洗刀盘，17：10分左右，冲洗完毕。随后，杜兴峰在土仓口查看土仓内刀具情况，突然坠入土仓内；在其身后的刘松立 即进入土仓施救，也坠入土仓内；第三名作业人员包海军紧接着施救，也掉入土仓；第四名作业人员陈总准备进仓施救时，旁站的监理人张岸将其拉出，整个过程前后 不到10分钟。

经初步分析，事故发生的初步原因是土仓内突然出现不明毒气。本地段工程地质为、号泥质粉砂岩，设计勘察时未发现有毒气体，在之前施工过程每次开仓检查时，均未发现有毒气体，根据已通过的第一台盾构机在同一地段开仓的情况，也没有发现有毒气体，有毒气体的来源需进一步调查与分析。 现场应急措施：事故发生后，施工单位现场负责人紧急启动事故应急预案，组织现场人员进行抢救，对拉出来的1名作业人员进行医院救治，并试图救援仓内的3人，同时向110、119寻求救援。广州市常务副市长苏泽群、市建委、公安、消防、安监、环保、地铁等部门领导，区政府、医院等领导立即赶赴现场开展指挥和部署抢救工作。目前，仍在紧急救援之中。