液压制动硬管试验大纲(江淮汽车)
JAC N125车型零部件性能试验
试验大纲
产品名称：液压制动硬管
产品图号： 3506030W5000等
试验类型：性能检验
试验日期：
编制：审核：批准：
目录
1.验依据 (3)
2.试验目的 (3)
3.试验对象 (3)
4.技术要求 (3)
4.1 性能 (3)
4.2 耐腐蚀性能 (3)
4.3 形式、规格和质量 (4)
5.试验内容 (4)
5.1 压扁和弯曲符合试验 (4)
5.2 扩口试验 (4)
5.3 弯曲试验 (4)
5.4 双层扩口试验 (4)
5.5 耐压试验 (5)
5.6 耐温度试验 (6)
5.7 密实性 (6)
5.8 表面质量 (6)
5.9 内表面清洁度 (6)
5.10盐雾试验 (6)
5.11刮刻试验 ......................................................................................................................... 错误！未定义书签。附录 A .. (7)
附录 B (8)
1.验依据
SAE J463-2002 锻铜和铜合金
SAE J527-2000 铜焊双层壁低碳钢管
SAE J533-1999 管的扩口
SAE J1290-2002 汽车液压制动系统——公制管联接件
YB/T 4164-2007 双层铜焊钢管
2.试验目的
检验液压制动硬管是否满足相关标准的要求。
3.试验对象
N125 液压制动硬管、离合硬管，外径为φ4.76mm，真空硬管，外径为φ10mm。
4.技术要求
汽车用钢管应圆滑并且没有损害工艺或操作性的锈斑和缺陷。管子焊脊高度不能超过外径公差并且不能防碍扩口成型操作或密封接头的装配。基本制管材料应为SAE1008或SAE1010冷轧钢。钎焊材料应为铜或铜合金，按照SAEJ463要求，铜合金UNS C51000标准。
4.1 性能
4.1.1 强度
抗拉强度≥300Mpa；屈服强度≥最小200Mpa；延伸率≥25％。
4.1.2管子应该能够在合适的折弯夹具上绕中心线以三倍于管子外径的半径折弯不出现过度断面
收缩或压扁。断面收缩率≤6％。
4.1.3管子应该能够在锥度为1：10的锥形芯轴扩胀下直到膨胀端外径增大20％而不出现断裂或
裂纹。在膨胀试验之前，管子应切去压扁封口端，边缘保持管形，并去掉毛刺。管子应牢固恰当地装卡在胎具中，冲压机应沿管子轴向扩口。
4.1.4管子应能承受35Mpa内部静液压。
4.2 耐腐蚀性能
制动硬管、真空硬管、离合硬管表面采用锌—/钝化—聚氟乙烯（PVF）涂层，基层为电镀锌涂层（25μm），增附剂为钝化，覆盖层为橄榄色PVF涂层最小15μm（红外线光谱对实样测定），耐腐蚀性能要求如下：
4.2.1 试验持续时间500小时，要求没有基体金属腐蚀，没有涂层的分解，没有折痕，譬如气泡
＜1mm是允许的，锌层和（或）塑料涂层上的气泡≤1%。
4.3 形式、规格和质量
4.3.1 汽车用钢管应圆滑并且没有损害工艺或操作性的锈斑和缺陷。
4.3.2 所有涂层在管子进行正常的成型,处理和储存时不出现碎片、鳞片或基本金属剥离等情况。
5.试验内容
5.1 压扁和弯曲符合试验
钢管应进行压扁和弯曲复合试验。压板将式样长度为50mm～100mm的钢管压扁至内壁解除，焊缝压扁作用力方向呈90°，将压扁后的试验沿管轴线方向，绕直径等于6倍钢管壁厚的轴弯曲90°后再扳直；试验后的试样不应有裂缝、裂口或焊缝开裂。
5.2 扩口试验
钢管应进行扩口试验。试样长度为50mm～100mm，顶心锥度为12°，外径扩口率为20％，试验后的试样不应有裂缝、裂口或焊缝开裂。
5.3 弯曲试验
钢管应进行弯曲试验。对于直径不大于8.00m的，其弯芯的直径为外径的3倍；外径大于8.00mm的，其弯芯直径为外径的6倍。弯曲角度180°，焊缝应位于弯曲方向的外侧。试验后的试样不应有褶皱、开裂或者裂缝。
5.4 双层扩口试验
汽车用钢管应进行双层扩口试验。具体方法级要求如下：
表A.1 双层扩口的尺寸单位为毫米
D D
1±0.3a）L（最小）E（最小）b）D
2
a）R
4.76（制动钢管） 6.9 1.0 19 最大：实际内径+0.25
最小：实际内径-0.50 1.0±0.3
10（真空钢管）13.0 1.6 21
a）根据使用的需要在D
1和 D
2
中任选其一。
b）E为测量基准
5.5 耐压试验
钢管应进行耐压试验。试验压力按如下公式计算：
式中：
P——试验压力，单位为兆帕（MPa）；
s——钢管公称壁厚，单位为毫米（mm）；
R——允许应力，其值取140MPa；
D——钢管公称外径，单位为毫米（mm）；
在试验压力下，稳压时间应不少于5s，钢管不应出现破裂或渗漏现象；按照YB/T 4164附录B中表B.1的规格，钢管的最低爆破压力如下：
制动钢管公称外径为Φ4.76mm，壁厚0.71mm，最低爆破压力85MPa；
真空钢管公称外径为Φ10mm，壁厚1mm，最低爆破压力60MPa；
5.6 耐温度试验
钢管应进行耐温度试验。按下表规定的试验程序，试样进行三次循环试验后，试样不得有任何损坏。
一个循环
温度-40±2℃23±5℃120±2℃23±5℃试验时间h 2 0.5 2 0.5
5.7 密实性
密实性试验应采用涡流探伤检验；也可同时采用气密性检验。
A）涡流坛上检验应按GB/T 7735验收等级A的规定；
B）钢管气密性检验的试验压力为1.55MPa～1.73MPa，最短保压时间为5min，管内压力不应下降；经过涡流探伤检验后的钢管再进行气密性检验时，试验压力的下限为0.6MPa .
5.8 表面质量
钢管的内外表面应清洁、光滑，不应存在影响使用的有害缺陷。
5.9 内表面清洁度
钢管应检查内表面清洁度，内表面清洁度的残留物不应超过0.16g/m2.
5.10盐雾试验
试验是在加工完好的弯曲状态或者按照事先借助于标准工具弯曲好，即将管围绕一个塑料或木质的芯棒（直径18mm到20mm）上成360°的缠绕，螺距为120mm左右，然后将试件悬挂在试验箱中。
附录 A
汽车用钢管双层涂层厚度的测量程序
A1 范围
此程序是用于确定和要求的最小涂层厚度一致以及建立和生产中用于控制涂层厚度设备关联。涂层系统是以低碳钢为基体外加锌铝合金和富铝环氧树脂层。
A2 参照标准
GM4260P 修订：1988年10月
GM123M 修订：1994年11月
A3 使用设备
金相显微镜
金属抛光设备
A4 样品制取
管子应在不同的位置截取横截面来确定符合涂层最小厚度，截面要去毛刺，清洁并干燥。每个截面要单独包裹在铝箔中，然后用手指把它放在模子里。只需要一层铝箔并且管子要小心地完全裹在其中,不要刺破铝箔，折叠部分应在抛光面的上方。安装时应保证每个截面与抛光面垂直。样品应使用热凝粉末如已二烯压紧安装。压紧模同样起将铝箔紧紧贴合涂层形状从而使边缘保持形状和好的结合面。固定装置应冷却到室温防止边缘分离。
A5 程序
A5.1金相的准备
安装部分要用系列优质砂纸打磨,先用180粒度砂纸,然后用320粒度,最后用水做润滑剂600粒度砂纸打磨。研磨时要用轻微或合适的力以使涂层的抹掉减至最小。
安装部分在每次打磨操作之间都要冲洗以去除上一操作遗留的粗糙介质，而且它也可以防止研磨污染。
试样每进行一次研磨程序都要旋转90度以最大程度减小柔软涂层的拉出和防止将环氧树脂层抹到锌铝层以及锌铝层到钢层。
在最后研磨操作完全冲洗干净后，在最终进行抛光之前要用酒精冲洗并吹干。
最后抛光是使用绒布轮和金刚石抛光化合物进行的。
顺序为先用6微米的，然后用3微米，1微米和0.25微米的。要想获得无划痕表面，要使用
0.05微米矾土悬浮颗粒抛光作为最后的步骤。
用适合的压力去除最后一步产生的划痕，在每个抛光轮之间旋转试样90以保证涂层的完整。
象研磨程序一样在每个粒度级别之间试样要冲洗干净以去除上一步骤的遗留物。抛光完成后
安装部分要用中性香皂清洗，冲干净并用甲醇揩干。
A5.2金相试验和厚度测量
将制好的试样在显微镜下观看金相以保证安装部分相对无划痕而且涂层紧贴管子。每个涂层界面应良好，无微观结构的摩擦或拉出。
选择合适的放大倍数分辨沿钢管横断面周向两个层非常清晰。测量以@500或1000X进行。
插入合适的测量光栅到光路中来测量每层的厚度。在进行任何测量之前要用已知的测微器刻度或计算尺校准光栅。
将管子周向分为四等部分，把铝箔包裹端的横截面标记为12点。从这一点开始顺时针标记后边部分为3点，6点和9点对应于12点的时钟位置。在每个四分之一视野中任取三个读数包括最小厚度值。记录下每个四分之一的3个读数，一共12个读数。
记录所有的厚度值并和GM123M/GM124M应用部分相比较。
对GE扩展防腐涂层要求以下最小值：
涂层厚度(最小值&微米)
锌铝合金3.0；富铝环氧树脂层3.0
附录 B
试验件信息表
序号图号名称厂家
1 3506030W5000 总泵出油管总成(Ⅰ)合肥江淮汽车制管有限公司
2 3506040W5000 总泵出油管总成(Ⅱ)合肥江淮汽车制管有限公司
3 3506060W5000 前制动管总成(Ⅰ)合肥江淮汽车制管有限公司
4 3506080W5000 前制动管总成(Ⅱ)合肥江淮汽车制管有限公司
5 3506090W5000 前制动管总成(Ⅲ)合肥江淮汽车制管有限公司
6 3506100W5000 前制动管总成(Ⅳ)合肥江淮汽车制管有限公司
7 3506140W5000 后制动管总成(Ⅰ)合肥江淮汽车制管有限公司
8 3506130W5000 前制动管总成(Ⅴ)合肥江淮汽车制管有限公司
9 3506150W5000 后制动管总成(Ⅱ)合肥江淮汽车制管有限公司
10 3506160W5000 后制动管总成(Ⅲ)合肥江淮汽车制管有限公司
11 3506190W5000 后桥左制动管总成合肥江淮汽车制管有限公司
12 3506200W5000 后桥右制动管总成合肥江淮汽车制管有限公司
13 3506220W5000 真空管总成Ⅰ合肥江淮汽车制管有限公司
14 3506230W5000 真空管总成Ⅱ合肥江淮汽车制管有限公司
15 1607120W5000 离合总泵出油钢管总成合肥江淮汽车制管有限公司
16 1607010W5000 离合器钢管总成合肥江淮汽车制管有限公司
NAM-DD-DP-G6-2_底盘系统试验大纲_液压制动硬管试验大纲
汽车电子液压制动系统
汽车电子液压制动系统 自汽车诞生以来,车辆制动系统在汽车的安全方面就一直扮演着至关重要的角色。传统汽车制动系统主要由制动踏板、真空助力器、总泵(主缸) 、分泵(轮缸) 、制动鼓(或制动盘) 及管路等构成。随着机电技术的发展,目前出现了称为“电子液压制动系统”的新技术,已经应用在中高级轿车上 EHB系统主要由制动踏板单元、电子控制单元(ECU)、液压控制单元(HCU)以及一系列的传感器组成。 1．制动踏板单元 包括踏板感觉模拟器、踏板力传感器或／和踏板行程传感器以及制动踏板。踏板感觉模拟器是EHB系统的重要组成部分，为驾驶员提供与传统制动系统相似的踏板感觉(踏板反力和踏板行程)，使其能够按照自己的习惯和经验进行制动操作。踏板传感器用于监测驾驶员的操纵意图，一般采用踏板行程传感器，采用踏板力传感器的较少，也有二者同时应用，以提供冗余传感器且可用于故障诊断。图3为大陆特威斯生产
电子制动踏板单元。 2．液压控制单元(HCU) 制动压力调节装置用于实现车轮增减压操作，图4为大陆特威斯带ECU的EHB的液压控制单元(HCU)。 HCU中一般包括如下几个部分： 独立于制动踏板的液压控制系统一该系统带有由电机、泵和高压蓄能器组成的供能系统，经制动管路和方向控制阀与制动轮缸相连，控制制动液流入／流出制动轮缸，从而实现制动压力控制。 人力驱动的应急制动系统一当伺服系统出现严重故障时，制动液由人力驱动的主缸进入制动轮缸，保证最基本的制动力使车辆减速停车。 平衡阀一同轴的两个制动轮缸之间设置有平衡阀，除需对车轮进行独立制动控制的工况之外，平衡阀均处于断电开启状态，以保证同轴两侧车轮制动力的平衡。 3．传感器 包括轮速传感器、压力传感器和温度传感器，用于监测车轮运动状态、轮缸压力的反馈控制以及不同温度范围的修正控制等。 图5所示为博世公司发布的一种关于EHB系统的专利，系统带有踏板感觉模拟装置，一套采用液压伺服控制的行车制动系统和一套人力操纵的应急制动系统，其中，液压伺服系统控制四个车轮的压力，而人力应急制动系统只能控制两个前轮。系统共有14个电磁阀，均为二位二通阀。 正常的行车制动中，当制动灯开关被触发时，电控单元判定制动发生，由踏板行程传感器感知驾驶员制动意图，进而通电关闭隔离阀，在人力作用下从制动主缸输出的制动液进入踏板感觉模拟 EHB 的结构和工作原理 电子液压制动系统( Elect ro2Hydraulic BrakeSystem ,简称EHB) 是在
汽车电控液压制动系统电子控制单元设计
吉林大学远程教育学院2016届本科生毕业论文（设计） 汽车电控液压制动系统电子控制单元设计 摘要 汽车工业伴随着科技进步而高速发展，在欧美等发达国家，汽车已经是只是一件家庭必须品。随着我国经济发展，汽车的需求量也迅猛增加，我国汽车产业随之不断扩大。 然而，汽车保有量的不断增加，也使得行车安全问题日益凸显，汽车的制动系统是保证行车安全性的重要系统之一，因此，制动系统的研究和开发对于汽车行驶的安全性有着极大的意义。 本文对汽车的液压制动系统的结构、分类以及发展状况进行了分析介绍，主要包括制动器的形式与特征、液压管道的布置形式、制动主缸和制动轮缸的结构、真空助力器的结构以及 ABS 系统的工作过程。并以奥迪 A4 车型的车身与底盘参数为原始数据，进行了四轮盘式制动器、制动主缸和制动轮缸的设计计算。 关键词制动系统液压ABS 盘式制动器
吉林大学远程教育学院2016届本科生毕业论文（设计） 目录 一、绪论.......................................... 错误！未定义书签。 1.1 制动系统设计意义.......................... 错误！未定义书签。 1.2 制动系统的研究现状 (1) 1.3 本次制动系统设计应达到的目标 (2) 1.4 本次制动系统的设计要求 (3) 二、制动装置与制动机理 (3) 2.2制动的基本机理 (3) 2.2 液压式脚制动器 (3) 三、车轮制动器的形式与特征 (6) 3.1 盘式制动器 (6) 3.2 鼓式制动器 (9) 四、操纵机构 (10) 4.1 制动踏板 (10) 4.2 制动主缸 (10) 4.3 制动器配管方式 (12) 4.4 制动轮缸 (13) 4.5 制动助力装置 (14) 五、防抱死系统（ABS） (16) 5.1 ABS 的功用 (16) 5.2 ABS 的组成及控制原理 (17) 5.3 ABS 的类型 (20) 六、制动器及驱动机构的设计计算 (24) 6.1盘式制动器的参数确定 (25) 6.2 制动轮缸直径的确定 (28) 6.3 制动主缸直径的确定 (29) 总结 (30) 参考文献 (32) 致谢 (33)
详解四大驻车制动装置
现代汽车对于电子化的运用越来越广泛，驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等等一些列各种组合与连续的动作，在高科技的参与下简化为了踩刹车和踩油门。这里面有很大一部分由自动变速器负责简化，剩下的就是小编今天要讲的刹车系统中的手刹、P 挡、电子手刹与自动驻车，来看看它们有啥区别? ●传统手刹 其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，从名字就能分辨出来，行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。 工作原理及结构 手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。手刹(驻车制动器)主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。 而另一种是在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车制动器。制动原理大体相似，只是安装部位不同。 现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳，现在你知道为什么了吧。 如何使用手刹？ 进行驻车制动时，踩下行车制动踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，同样踩下制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到最低的位置。 优缺点 与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。 不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对简单，成本低廉。 小结：传统的手刹驻车制动由于结构简单，成本低廉，在目前的汽车市场上还有很大一
江淮汽车实习报告
吉林大学远程教育 汽车检测与维修专业 实习手册 学生姓名陈子阳学习中心奥鹏教育 实习单位安徽江淮汽车集团股份有限公司阜阳分公司 年级1609 学号JD16090204437 实习起止时间2018年7月1日至8月1日 2017年8月1日
实习是远程学历教育教学过程中的重要实践性教学环节。实习的目的在于开阔学生的视野，使学生将所学知识及技能应用于岗位实践，熟悉自己将要从事的行业运行情况，较全面地获得本专业生产实际中最常用的技术知识、管理知识和实际操作技能；提高学生的职业素质和独立工作能力，激励学生的敬业、创业精神，为就业做好心理准备，为毕业后走向工作岗位打下扎实的基础。因此，在实习中要努力做到： 1．认真学习实习的有关管理规定，明确实习目的，端正实习态度； 2．严格遵守实习单位的各项规章制度和实习单位的作息时间，服从领导，听从分配，接受指导教师的指导，按照实习大纲认真完成实习任务； 3．主动与学习中心指导教师保持联系，保持通讯工具的畅通； 4．认真做好实习期间的安全保卫及清洁卫生工作。爱护公物，节约水电。强化职业道德意识，爱岗敬业，遵纪守法，维护实习秩序和社会安定。不做有损企业形象和学校声誉的事情，做一名诚实守信的实习学生； 5．生活严谨，作风正派、尊重他人，关心他人；谦虚谨慎，勤学好问；6．认真做好实习现场工作记录，为撰写实习报告积累资料，为实习考核提供依据； 7．实习结束后，独立完成实习报告； 8．按照实习计划和各岗位特点，安排好自己的学习、工作和生活，按时按质完成各项实习任务； 9．树立高度的安全防范意识，牢记“安全第一”，严格遵守操作规程和劳动纪律。在实习期间，动用实习单位的器物，应征得有关部门的同意；实习结束，要归还借物。若不慎损坏器物，要及时汇报，并妥善给以赔偿； 10．严格遵守实习单位的考勤要求，特殊情况需请假时应征得实习单位的批准，并及时向学习中心指导教师报告； 11．实习期内如需变更实习单位，须征得学习中心指导教师同意并取得原实习单位的谅解。擅自离开实习单位的，严格按照学籍管理的有关规定处理，期间发生的一切问题由学生本人负责； 12．发生的重大问题，要及时向实习单位和学习中心带队教师报告； 13．对严重违反实习纪律，被实习单位终止实习或造成恶劣影响者，实习成绩按不及格处理；对违反实习纪律的学生，指导教师应当进行批评教育。拒不听从教育、态度恶劣者，可停止该生的实习。在实习期间有违纪、违法行为或有损学校形象及声誉者，经查实后，除整个实习课程视为不合格外，还将按学校有关规定予以处分； 14．无故不按时交实习报告或其它规定的实习材料者，实习成绩按不及格处理，不予评定实习成绩。
汽车液压盘式制动器设计研究
2009年第10期 科技经济市场 1汽车工业的发展 在人类历史发展的过程中，“衣”、“食”、“住”、“行”始终是人类生存的四大需要，是人类发展、进步的最重要的基本条件。而在“四大需要”中，“行”或“交通”的变化，在人类社会发展过程中 是最突出的，它对社会进步的影响也是最大的。 汽车是作为一种交通工具而产生的，但发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。因为“汽车化”改变了当代世界的面貌，它已经成为当代物质文明与进步象征及文明形态的一种代表。中国汽车工业的振兴也必然会使中国的面貌焕然一新，在繁荣经济，促进四个现代化的实现，提高中国人民的生活水平，推动社会与地球上近四分之一的人类进步方面，发挥巨大的作用。 2汽车零部件的工业现状及水平 在汽车行驶过程中，其零部件承受的载荷的大小和性质受着许多因素的影响。汽车的可靠性与在其使用期间作用在其零部件上的实际载荷有关。由于汽车的使用条件非常复杂，时间也不固定，有影响且变化的因素很多，致使在零件中的应力值会在很大的范围内变动，甚至应力性质也会改变。因此，确定汽车零部件所承受的实际载荷要比确定其他机械产品的载荷复杂很 多。而引起零件产生应力的力有些是恒定的(例如重力、 零件装配时产生的预紧力或过盈力)，有些是不定的(例如汽车起步时和制动时产生的力，零件制造误差引起的力，发动机工作工况改变而引起转矩及力的改变，行驶阻力引起的力等等)。在设计中为了校核零件的静强度，首先就要确定其危险断面及其所承受的最大载荷；为了校核零件的疲劳强度，除了可按相关文献给出的计算方法进行疲劳强度的计算校核外，还常常以其实测的载荷谱为基础编制加载语并按加载谱的加载程序加载，在疲劳试验台上进行试验验证。可见，在设计中为了进行零部件的强度设计，首先要弄清其载荷工况、破坏机理，以便采取相应的强度计算方法进行有效的设计。 3汽车设计技术的发展 汽车设计技术在近百年中也经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设计阶段，进而自60年代中期在设计中引入电子计算机后又形成了计算机辅助设计(CAD)等新方法，并使设计逐步实现半自动化和自动化。参阅相关权威资料了解到汽车设计的直接目的有以下三点： （1）提高汽车的技术水平，使其承载能力更强，使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少； （2）改善汽车的外观造型，特别对轿车来讲改善车身艺术效果，使其更美观、更科学、更新颖、更有时代感，往往是车型设计 的重要目的，也是提高市场竞争力的重要手段； （3）改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益。 电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设 计技术飞跃发展，设计过程完全改观。 汽车结构参数及性能参数等的优化选择与匹配、 零部件的强度核算与寿命预测、产品有关方面的模拟计算或仿真分析、车身的美工造型等等设计方案的选择及定型、设计图纸的绘制，均可在计算机上进行。 4盘式制动器设计、计算分析模块4.1概述 在轿车和中小型客车的设计中，一般其结构形式为前轮制动器采用浮钳式制动器，后轮制动器采用领从蹄自动定义浮销式鼓式制动器。而对总重大于20KN-40KN 的客车而言，前轮也有采用固定钳式盘式制动器，后轮采用自增力自动定义浮销式鼓式制动器。 在根据汽车的整车参数分析了汽车的制动力、制动力矩之后，就可以根据具体的制动器结构形式作相关设计、计算、分析等工作。 4.2基本原理（1）确定柱式制动器制动钳体主要结构参数的计算方法：在初步计算制动器制动钳体结构参数时，盘式制动器效能因数BF 的值可定为0.8。根据汽车前轮所需的最大理论制动力矩，初步选取制动钳体缸孔直径D 1可由下面的公式算出： M μ1=(P 1-P 10)Awc 1ηa .BF 1r 1……………1-1式中：Awc 1—盘式制动器制动钳体缸也的工作面积：(mm 2) BF 1—盘式制动器制动效能因数；P 10—前制动管路的开启压力；(M pa 或N/mm 2)ηa —主缸以后的机械效率；r l —制动盘有效半径；(m)P 1—前制动管压；(M pa 或N/mm 2)（2）确定盘式制动器计算用的最大制动力矩： 由于考虑到汽车实际制动时的最大输出制动力矩与理论值受很多因素影响而发生改变，如制动衬片与制动盘接触时不一定非常均匀使加制动力、制动衬片的摩擦系数受温度变化而发生改变等一些因素。这样用于计算的最大制动力矩应由下面公式算出： M 'u 1max=1.2M u 1max …………………1-2式中：M 'u 1max —用于计算的最大制动力矩（N.m ） M u 1max —单个前轮制动器理论最大制动力矩（N.m ） 作者简介：王亮，在读硕士，现工作在淮阴工学院，承担汽车服务工程专业的课程讲授工作。 汽车液压盘式制动器设计研究 王 亮关荣 （淮阴工学院，江苏淮安223001） 摘 要:本文主要是研究汽车液压盘式制动器设计计算程序， 通过运用V isual B asic 6.0软件和A ccess 数据库实现制动系的计算机辅助设计，基于制动器中的零部件数目较多，在掌握了汽车工业发展的历史和现状、 汽车设计技术理论知识构成以及汽车零部件的工业现状及水平的基础上，选取具有代表性的汽车液压盘式制动器设计、计算分析模块。从模块功能的概述、基本原理以及程序设计流程三个方面进行完整的模块设计说明。从而实现汽车液压盘式制动器设计的自动化,提升整车的安全性能。 关键词： 制动系；程序库；盘式制动器；模块技术平台 趤趽
电子驻车制动系统的开发及应用
电子驻车制动系统的开发及应用 作者：见下文来源：上海汽车日期：2011年10月刊 辛登岭张建明 上海大众汽车有限公司 【摘要】介绍电子驻车制动（EPB）系统的架构及组成部件、系统的网络结构以及它们之间的信息通信，EPB 的主要功能及试验评价。最后探讨了EPB系统的发展和应用前景。 关键词：电子驻车制动系统电子稳定程序起步辅助Autohold自动停车紧急制动 0 引言 随着汽车在中国的普及，汽车公司更加关注提高顾客驾驶的舒适性和安全性，目前电子驻车制动（EPB）系统在B级车得到普遍应用。EPB系统的应用可以使汽车内部空间的利用和中央通道/脚部空间的设计具有更大的灵活性；可以为顾客提供有助的舒适性功能；由于取消了手制动手柄和拉索，简化了装配过程；它是机电一体化的产品，系统的功能始终处于监控状态。本文主要介绍EPB系统及其主要功能和评价指标。 1 系统架构 图1描述EPB系统的架构，EPB系统主要由电子稳定程序（ESP）控制器、EPB控制器，带有执行电机的后制动钳总成、EPB/自动停车开关，离合器传感器（仅用于手动档）等组成。 它们通过驱动总线与发动机控制器、变速器控制器、安全气囊控制器、组合仪表、网关、门传感器进行通信。
1.1 ESP控制器 ESP控制器是EPB系统的关键部分之一，它集成了纵向和横向加速度传感器。它不但向EPB系统提供车速信号、纵向加速度信号、坡度信号，还提供自动停车和紧急制动功能的控制。 有些ESP和EPB的组合系统，纵向和横向加速度传感器集成在EPB控制器内，如果ESP控制器需要这些信号则通过总线从EPB控制器中取得。 相对于没有EPB装备的ESP控制器，除了软件的不同外，硬件也需要更改。需要多使用两个Pin角，一个与自动停车的开关相连，另一个用于控制自动停车功能的指示灯。 1.2 EPB控制器 EPB控制器是EPB系统的控制核心部件。和ESP控制器一样，它可以集成纵向和横向加速度传感器，也可以从ESP控制器中取得这些信号。两者之间通过总线通信。 它由蓄电池直接供电，与执行电机、EPB开关、离合器传感器之间通过硬线连接，与其它控制器的信息通信通过总线。图2为EPB控制器的Pin角定义图。
江淮汽车新员工入职培训结业考试卷子(带答案)
生产类新员工入职培训结业考试卷 一、填空题（每空一分） 1、安徽江淮汽车股份有限公司前身是（合肥江淮汽车制造厂），建厂时间最早可追溯到（1964 ）年。 2、第一台“江淮”牌载货汽车诞生于（1968）年，填补了安徽汽车工业的空白。 3、1996年提出（创建学习型组织）；（1997）年，江淮汽车集团有限公司成立；（2003），启动“４０＋４”学习工程。 ４、ＪＡＣ秉承“整合世界资源造世界车”的理念，分别在（意大利）和（日本）设有研发中心。 ５、ＪＡＣ的企业愿景是（制造更好地产品），（创造更美好的社会），企业的中国目标是：到２０１０年整车销量达（45.84）万辆。49.14 ６、新红军精神的内容有： 自强不息，（坚定必胜信念）；艰苦奋斗，（保持创业激情）； （令行禁止），建立严明纪律；（学习创新，持续追求卓越。 7、JAC的核心理念是（系统思考），（团队学习），协调平衡，追求卓越。 8、我国现行的安全生产方针是（安全第一）、预防为主、（综合治理）。 9、（工伤）是指劳动者（职工）在工作或其他企业活动中因意外事故伤害和企业病造成的伤害和死亡。 10、“三不原则”是：不接受不合格品、（不制造不合格产品）、（不转移不合格产品）。 11、在JAC，（不重视质量）的干部不是合格的干部，（不重视质量）的员工不是合格的员工。 １２、除特殊岗位要求外，公司所有员工上岗必须佩戴（工作证）。 １３、上班时间或节假日加班的员工，一律不准带（亲友）进入生产区。 １４、工作时间进出厂区的需要办理（车辆进出厂手续）或出示出入证方可离厂。 １５、员工上班时间因病需到医院就诊的，必须办理（请假）手续后方可离岗。 １６、员工必须有《工伤报告单》和公司医院签发的（病休单），并持有安环部批准手续，方可伤假处理，否则按病事假处理。 １７、各类人员进出生厂区或办公区域必须服从（门卫）的管理，自觉接受其检查。 二、单选题（每题２分） １、因严重违纪行为解除劳动合同的之一：连续旷工（B）天或一年内累计旷工２次者。Ａ、２天Ｂ、３天Ｃ、４天Ｄ、５天 ２、凡被门卫执勤人员检查发现，出门物资与出门证不符的，将对超出出门证上所载明物品的部分予以（）的罚款，情节严重的移交公安机关处理。 Ａ、５倍Ｂ、１０倍Ｃ、１５倍Ｄ、２０倍 ３、员工因违反公司规定，造成直接损失（）元或间接损失（）元者，公司可以解除劳动合同 Ａ、2000、1万Ｂ、3000、1万 Ｃ、2000、2万Ｄ、4000、2万 ４、ＴＰＳ的生产方式源自（C）公司。 Ａ、本田Ｂ、福特Ｃ、丰田Ｄ、奔驰 ５、５Ｓ管理中那一项是为了创造井然有序的工作环境。（A） Ａ、整顿Ｂ、清洁Ｃ、安全Ｄ、素养 ６、ＪＡＣ的核心价值观是（A）
汽车液压防抱死制动系统
汽车液压防抱死制动系统 简介 汽车制动防抱死系统（Anti-lock Braling System,简称ABS）是在传统的制动系统的基础上采用电子控制技术，在制动时防止车轮抱死的一种机电一体化系统。它是由电子控制单元（Electronic Control U-nit,简称ECU）、电磁阀或称压力调节器和轮速传感器三部分组成。在车辆紧急制动时，驾驶员脚踩制动踏板的制动压力过大时，轮速传感器及电子控制单元ECU可以检测到车轮有抱死的倾向，此时电子控制单元ECU控制电磁阀动作以减小制动压力。当车轮轮速恢复并且轮胎与地面摩擦力有减小趋势时，电控单元控制电磁阀增加控制压力。这样能够使车轮一直处于最佳的制动状态，最有效地利用地面附着力，得到最佳的制动距离和制动稳定性。 ABS的发展史 在1920年以前，绝大部分汽车仅后轴装用制动器，一方面由于当时车速低，仅后轴装用制动器即可满足要求，另一方面可能与当时汽车结构有关，人们为防止制动时汽车侧倾，故前轴不使用制动器，当然仅后轴使用制动器也易于设计及安装，且价格要低些。1900年人们已通过试验，证明四轮装用制动器是安全的，有利于汽车制动性能的改善，但真正在四轮上均安装制动器是1920年以后的事。为保证车辆在山区行使时，有好的转向性能，制动力分配系数比较小（所谓制动力系数即前轴制动器周缘力与后轴制动器周缘力之比）。这种设计思想一直持续到上个世纪五、六十年代。这与道路差、车速低的现状有关。 防抱死制动技术属于制动力控制调节技术。制动力的调节从汽车诞生的那一天就一直为人们所关注。 1908年，英国工程师J.E.Francis提出了“铁路车辆车轮抱死滑动控制器”理论。随着车速的提高，制动时后轴先于前轴抱死拖滑的危险愈来愈大，为防止这一现象的发生，进入七十年代，制动力分配系数向大的方向发展，ECE R13中对此有明确的规定。ABS的运作原理看起来简单，但从无到有的过程却经历过不少挫折（中间缺乏关键技术）！1908年英国工程师J.E.Francis提出了“铁路车辆车轮抱死滑动控制器”理论，但却无法将它实用化。接下来的30年中，包括Karl Wessel的“刹车力控制器”、Werner M?hl的“液压刹车安全装置”与Richard Trappe的“车轮抱死防止器”等尝试都宣告失败。在1941年出版的《汽车科技手册》中写到：“到现在为止，任何通过机械装置防止车轮抱死危险的
电动汽车液压制动系统故障的诊断
电动汽车液压制动系统故障的诊断 一、制动效能不良 现象：电动汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。 原因： 1.总泵有故障。 2.分泵有故障。 3.制动器有故障。 4.制动管路中渗入空气。 诊断： 电动汽车液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。 1.一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动，踏板高度随这增高且制动效能好转，说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。 2维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。 3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。 4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。 5.连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。 6.连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。
7.一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常，则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗是否发胀，活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。 二、制动突然失灵 现象：电动汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。原因： 1.总泵内无制动液。 2.总泵皮碗破损或踏翻。 3.分泵皮碗破损或踏翻。 4.制动管路严重破裂或接头脱节。 诊断： 发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮碗踏翻或严惩损坏。如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制动液现象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。 三、制动发咬 现象：踏下电动汽车制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，电动汽车起步困难或行驶费力。 原因： 1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。 2.踏板轴锈滞加位困难。
电子驻车制动系统
电子驻车制动系统 由控制单元控制的电子驻车制动系统简称为EPB 系统。EPB 系统去掉了普通机械式驻车制动系统的手柄或是踏板等机械装置，通过一个 EPB 开关对驻车制动器进行控制，该系统不仅实现了驻车制动的电子化控制，同时 EPB控制单元通过数据总线与 ESP 系统链接，可以实现车辆的自动停止固定功能和动态的应急制动。现代车辆上装配的电子驻车制动系统有两种形式，一种是通过驻车制动执行电机驱动制动拉线使驻车制动系统工作的鼓式电子驻车制动系统。另外一种是将驻车制动执行电机安装于后轮两侧的制动卡钳上，由驻车制动执行电机控制制动卡钳的活塞。前者装配于宝马 7 系的 E65/E66 车型和韩国现代的新雅科仕车型上，后者多见于奥迪车系，而韩国现代于 2011 年中上市的新雅尊HG 车型也装配了类似的 EPB 系统。这两种电子驻车制动系统虽然在结构上有很大的区别，但是其基本的功能和控制方式却是很相像的，现就这两种系统的结构和工作原理做一简要分析。 一、基本功能 1. 静态驻车制动：车辆在停止时，按下 EPB 开关（无论点火开关是ON 或 OFF，以及行车制动的状态），EPB 系统工作制动锁止车辆。释放驻车制动时，点火开关处于 ON 位置（发动机工作或熄火均可），踩下行车制动踏板，拉起 EPB 开关，EPB 系统停止制动锁止。当然如果车辆的发动机盖和后备箱盖以及 4 个车门都是OFF 状态时，变速器杆从 P 位移到 R 位或 D 位时，EPB 系统也会自动释放。 2. 动态应急制动：车辆在行驶过程中，驾驶员按下 EPB 开关，EPB控制单元收到开关信号后通过数据总线要求 ESP 系统控制行车制动，如果行车制动系统或是 ESP 系统故障，由EPB 控制单元直接控制驻车制动系统工作（仅限于后轮）来应对这种紧急情况。EPB 系统的动态制动控制是持续进行的，直到松开 EPB 开关为止。在动态制动工作期间，驻车制动警告灯将会一直闪烁。 3. 自动车辆固定（AVH）功能：也称制动力自动保持，由 ESP 系统实现该功能的控制。主要是为了应对车辆由于路面交通信号使车辆在 D 挡停止时对车轮进行液压制动的控制。也同时是为了保证车辆在上坡起步时车辆不会后移，在部分欧洲车上该功能可以通过操作显示器的菜单或是使用诊断仪激活或是取消该功能。但是在韩国现代汽车上则专门设计有这样一个被称为 AVH 的开关，操作这个开关就可以随时的激活或取消该功能。当自动车辆固定功能被激活时，车辆在遇到路面交通信号灯停止后，即使驾驶员不踩制动踏板，车辆也会被 ESP 控制单元的控制而制动，同时制动灯继电器被闭合，制动灯点亮。在自动车辆固定控制期间，如果踩下加速踏板时，制动系统会释放，车辆就可以行驶。如果车辆在自动车辆固定控制期间发动机 OFF，发动机盖 ON，后备箱盖 ON 或车门 ON时，系统将自动从自动车辆固定模式转变为 EPB 控制单元控制的驻车制动模式。或者在当前驾驶周期内自动车辆固定的模式持续工作 5min 以上，以及在当前的驾驶周期内累计工作 30min 以上，或是车辆停止的坡度超过 21°时，系统也会从自动车辆固定控制模式转换为 EPB 系统控制的驻车制动模式。这样的目的主要是为了防止 ESP 模块中的电磁阀因长时间工作而过载（在韩现雅科仕轿车和新雅尊 HG 轿车上，当按下自动车辆固定的 AVH 开关时，仪表上会有一个白色的 AUTO HOLD 的指示灯点亮，表示系统进入车辆自动固定的准备阶段，在系统工作期间，一个绿色的 AUTO HOLD 灯就会点亮，表示自动车辆固定模式当前处于工作状态，如果自动车辆固定
电子自动驻车系统(AUTOHOLD)
电子自动驻车系统(AUTOHOLD) 文字和图片部分摘自陈新亚编著“陈总编爱车热线书系” 自动驻车系统（AUTO HOLD）是一种汽车运行中可以实现自动手刹的技术应用。这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，以及在启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。 简单讲，自动驻车功能技术的作用就是使车辆不会溜后，特别适用于上下坡以及频繁起步停车时。自动驻车系统与电子手刹（EPB: Electrical Park Brake，学名：电控机械式驻车制动器）能够共同构成一套智能的刹车控制系统，从而将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起,并且由电子控制方式实现停车制动。 自动驻车工作原理 自动驻车系统功能的实现，并不是简单使用电子手刹来完成的。人们在上下坡或者红绿
灯前停车时，会使用手刹来驻车，此时如果单纯使用电子手刹，响应速度会比较慢。人用手来拉放手刹的时间大概不超过0.3秒，而且人控比电控更灵活一些，而启动电子手刹需要有一个踩刹车的前提动作，和按键的响应时间（避免误操作），而且电机运行的时间也偏长，约0.5秒。即便是踩油门时，电子手刹自动解除，这个动作也未免有些突兀，所以自动驻车系统的功能实现是另外一种原理。 自动驻车系统的工作原理在于：刹车管理系统通过电子手刹（EPB）的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制。或者说，自动驻车系统是电子手刹（EPB）的一种扩展功能，由ESP 部件控制。 当车辆临时停驻，并且在很短一段时间之后就需要重新起动时，驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。这个刹车力度刚好可以阻止车辆移动，并不会太大，以便再次踩油门前行时，不会有太严重的前窜动作。而在临时驻车超过一定时限后，刹车系统会转为后轮机械驻车（打开电子手刹），来代替之前的四轮液压制动。当车辆欲将前行时，电子系统会检测油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是否解除。 自动驻车功能 目前很多中高档轿车都有这个功能，只是各厂家的名称叫法不同，作用都是一样的。这个系统的功能主要体现在以下三方面： 一，行驶过程中遇红灯等需要短停的情况。系统会在车辆停稳后自动将车轮刹停，以防止溜车。这样就不用驾驶员老是想着拉手刹了。绿灯时直接加油门起步，系统会自动放开车轮。 二，上坡起步。作用和上一点差不多，上车起步的时候系统会自动刹住防止倒滑，等起步的前牵引力达到可以往坡上走的程度，系统会自动放开车轮直接前行。 三，停车落锁不用拉手刹。系统此时会自动刹住车轮，不过第三种功能在某些车型上没有，停车还要人工手刹。
液压制动系统实训指导书
液压制动系统实验台 第一章产品介绍 一．产品简介 实验台采用桑塔纳3000轿车制动系统组成，主要包括前刹车总泵，后刹车总泵，制动总泵、真空助力器、制动盘、制动钳、前轮牛腿总成，油压表，可移动台架等，全面真实展示了汽车制动系统的组成结构和工作过程。 二．产品功能 1．采用真实的汽车制动部件，能够通过实物让学员认识制动系统的组成和结构。 2．通过实物让学员清楚的了解制动系统的油路分类及走向。踩下制动踏板可以看前后制动轮的液压压力的变化，从而更清楚的了解制动系统的工作原理。 3．配置真空泵,模拟发动机真空,使制动轻便灵活。 4. 实现汽车液压制动系统拆装与元件检修实训操作。
第三章实验台架实训项目 3. 1．液压制动系统组成结构和工作原理认知实习； 3. 1.1制动系统功用 制动系统是利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 3. 1.2制动系统的结构特点 该制动系统采用H型分布双管路真空助力液压制动系统（即前后轮分开独立控制）。 系统包括了行车制动及驻车制动两套制动装置。其中前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，驻车制动器组合在后轮鼓式制动器上。伺服系统采用高效能真空助力器和双管路液压制动主缸。 1.H型分布双管路制动管路 利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥的车轮制动器，当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效果，制动效能低于正常时的50%，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。工作示意如下图：
江淮汽车开启新能源汽车产业发展
绿色汽车?和谐社会 江淮汽车开启新能源汽车产业发展新篇章 安徽江淮汽车集团公司 二○一一年四月
核心提示：2011年4月17日，绿色汽车?和谐社会——中国?合肥私人购买新能源汽车示范应用仪式在江淮汽车技术中心隆重举行。 中国汽车产业需要战略转型升级，新能源汽车发展已成为中国汽车产业转型升级的突破口。作为自主品牌中坚力量的安徽江淮汽车集团公司，积极策应国家发展方式转变，大力发展新能源汽车，在新能源技术路线选择上精准务实，旗下江汽股份有限公司、安凯客车股份有限公司分别在乘用车、客车领域主动布局、深耕细作，并且首创国内、乃至全球大规模的商业化示范运营，成为中国新能源汽车行业发展的领头军。
精准布局江淮汽车率先发力新能源汽车产业 2011年的春天，国内成品油价格首进“8”时代，高油价再度吹响了新能源汽车产业化的号角。彼时，作为“十城千辆”节能与新能源汽车推广应用试点、全国首批13个新能源汽车推广试点、国家首批５个启动私人购买新能源汽车补贴试点城市的安徽合肥，因率先在新能源汽车产业的两头——轿车和客车，顺利完成585辆纯电动私家车及180辆纯电动公交车的推广运营，成为新能源汽车真正产业化实践的瞩目焦点。 率先运营领跑新能源汽车产业发展 在汽车行业，江淮汽车涉足新能源不算最早，但却是最富成效、商品化速度最快的。2011年1月，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量进入私家车市场，在私人购买新能源汽车领域首创国内、乃至全球最大规模的示范运营，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河。4月，150辆安凯纯电动客车再度投入合肥市公交示范运行，使得合肥从2010年1月开通国内首条纯电动公交的城市进一步演绎为国内目前推广纯电动公交车最多的城市。 作为最早投入研制并运营的中国新能源客车的“领跑者”，安凯客车是目前国内拥有新能源车型及新能源产品公告最多、产品线最全、最丰富的厂家。目前，已有400多辆安凯纯电动客车在北京、上海、大连、乌鲁木齐、合肥等城市示范运营，运行效果良好，实际投入商业化运营的纯电动客车已经占据我国整个市场的80%以上。
电子液压制动系统
电子液压制动系统 当前车辆对制动性能的要求越来越高，传统制动系统由于结构和原理的限制在提高制动性能方面潜力有限，电子液压制系统(EHB)作为一种新型的制动系统弥补了传统制动系统的不足，可以很大限度地提高车辆制动性能。随着高等级公路的增多和汽车平均车速的提高，如何能让高速行驶的车辆在尽量短的制动时间和制动距离内，安全、稳定地进行制动减速以及停车，已成为急需解决的问题。制动系统作为汽车行驶安全的保证，经过了几十年的发展研究，开发出了多种多样的制动系统并投入实车使用，取得了比较满意的效果。但传统制动系统由于结构及原理的限制，即使附加了ABS等防抱制动控制系统，也无法实现最大限度的最佳制动力控制。 2000年12月，德国大陆集团证明，一辆以100km／h速度行驶的紧凑型轿车，在30m的距离内停下来是可能的。而当时采用传统制动系统车辆最好的成绩是37～42m。2001年秋，一辆概念车在接近现实的情况下获得了成功，它应用了多种当时正处于研发阶段的技术，其中就有电控液压制动系统EHB(Electronic Hydraulic Brake)。 EHB是一种线控制动(brake-by-wire)系统，它以电子元件替代了部分机械元件，制动踏板不再与制动轮缸直接相连，驾驶员操作由采集作为控制意图，完全由液压执行器来完成制动操作，弥补了传统制动系统设计和原理所导致的不足，使制动控制得到最大的自由度，从而充分利用路面附着，提高制动效率。 EHB系统的发展现状
作为一种较为新型的制动系统，EHB发展时间较短，但发展前景广阔，各大汽车厂商和研究机构都在积极的开发这一系统。 1994年，Analogy公司用Saber仿真的方法，开发出了一套EHB 的控制系统。1996年，博世公司对其开发的EHB系统进行了实车试验，得到了满意的效果，该系统后来在实际应用中也取得了巨大的成功，在缩短制动距离以及保证车辆稳定性方面效果明显。天合、德尔福、大陆特威斯等公司也相继开发出了类似的EHB系统，并于2000～2002年前后获得了一系列的专利。 2001年9月，装备了博世传感制动控制(Sensotronic Brake Control)系统的奔驰SL新型跑车在法兰克福国际汽车展上首次展出，2002年该系统装备于新型的奔驰E级车上，2003年装备于Estate型车上，同年，博世首次推出了加装在奔驰E-Class 4matic型车上的四轮驱动SBC，这也是EHB系统首次应用于系列化生产的汽车。韩国万都公司、大陆特威斯公司、天合公司等都在EHB系统的开发中取得进展，并开始为通用、福特、戴姆勒?克莱斯勒公司等汽车厂家供货。 EHB系统的优点 传统制动系统如图1所示，制动主缸与制动轮缸通过制动管路相连，制动压力直接由人力通过制动踏板输入，而真空助力器作为辅助动力源也要受到发动机真空度的限制。这种结构特点限制了制动压力建立、各轮制动力的分配以及与其它系统的集成控制等，在进一步提高制动效果方面潜力有限。 图2为EHB系统的示意图，EHB系统由于改变了压力建立方式，
电子驻车系统毕业设计论文
目录 摘要 (3) 1 绪论 (5) 1.1 引言 (5) 1.2 电子驻车制动系统国内外发展现状综述 (5) 1.3 研究的意义和主要内容 (7) 1.3.1 传统机械式驻车制动系统存在的问题 (7) 1.3.2 研究的意义 (8) 1.3.3 研究的主要内容 (8) 2 电子驻车制动系统原理和设计分析 (9) 2.1传统驻车制动系统的组成与结构 (9) 2.2 电子驻车制动系统概述 (10) 2.2.1 电子驻车制动系统的原理 (11) 2.2.2 电子驻车制动系统的优点 (11) 2.2.3 电子驻车制动系统需要面对的问题 (13) 2.3 驻车系统的国家标准 (13) 2.4 本章小结 (14) 3 机械结构设计与优化 (15) 3.1 汽车电子驻车制动系统典型机械结构 (15) 3.2 汽车电子驻车制动执行机构的总体结构设计 (19) 3.3 汽车电子驻车制动系统执行机构的各部件设计 (20) 3.3.1 驱动电机的设计 (20) 3.3.2 减速器设计 (21) 3.3.3运动转换装置设计 (24) 3.3.4 制动器设计 (24) 3.4 汽车电子驻车制动系统执行机构方案对比 (25) 3.5 本章小结 (27) 4 电子驻车制动系统相关参数计算 (28) 4.1 参数采集模块设计研究 (28) 4.1.1 车速计算方法 (28) 4.1.2 驻车制动盘压力的计算方法 (30) 4.2 电子驻车制动系统执行机构参数确定 (31) 4.2.1 滑动丝杠的计算与选型 (31) 4.2.2 电机的计算与选型、传动比的设计与计算 (33) 4.2.3 同步带的计算 (34) 4.2.4 减速器设计与计算 (36) 5 电子驻车控制系统设计 (38) 5.1 常规驻车制动控制策略 (38) 5.1.1 实施驻车制动 (38) 5.1.2 解除驻车制动 (39) 5.2 扩展功能的控制策略设计 (40) 6结论 (42) 谢辞 (43)
汽车液压制动驱动机构的设计
前言 (4) 1 汽车最小制动力的确定 (5) 2 前后制动器的制动力分配比例。 (6) 3 各轮缸输入力的确定 (8) 3.1前轮盘式制动器的输入力的确定 (9) 3.2后轮鼓式制动器轮缸输入力的计算 (9) 4. 制动轮缸直径d的确定 ................................. 错误!未定义书签。 d ............................. 错误!未定义书签。 4.1对于前轮轮缸直径 1 d的设计计算 .......................... 错误!未定义书签。 5. 制动主缸直径 6. 前轮轮缸主要结构参数的设计计算 ................ 错误!未定义书签。 6.1工作压力P ........................................... 错误!未定义书签。 6.2单位时间内油液通过缸筒有效截面体积的流量；错误!未定 义书签。 6.3缸筒的设计........................................... 错误!未定义书签。 6.3.1缸筒内径 .................................... 错误!未定义书签。 6.3.2 缸筒壁厚 .................................. 错误!未定义书签。 6.3.3 缸盖厚度的确定.......................... 错误!未定义书签。 6.3.4 工作行程的确定.......................... 错误!未定义书签。 6.3.5最小导向长度的确定.................... 错误!未定义书签。 6.3.6 活塞宽度的确定.......................... 错误!未定义书签。 6.3.7 缸体长度的确定.......................... 错误!未定义书签。 6.4 活塞的设计.......................................... 错误!未定义书签。 6.4.1 结构形式 .................................. 错误!未定义书签。 6.4.2 活塞与活塞杆的连接................... 错误!未定义书签。 6.4.3 活塞材料.................................... 错误!未定义书签。 6.5 密封圈............................................... 错误!未定义书签。 6.6 活塞杆............................................... 错误!未定义书签。 6.6.1 活塞杆要在导向套中滑动 .......... 错误!未定义书签。 6.6.2 活塞杆的计算 ............................. 错误!未定义书签。