螺杆式制冷压缩机使用说明

螺杆式制冷压缩机使用说明

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螺杆式制冷压缩机组使用说明

1．概述

１.1产品特点、用途及使用条件

螺杆式制冷压缩机组的主要特点是：排气温度低,可以在大压力比下单机运行;

容积效率高；易损件少，运转周期长，使用安全可靠；振动小，运转平稳；能量可以无级调节等。

其使用条件是：

冷凝温度：≤４３℃

蒸发温度：-４０～+5℃

排气温度：≤105℃

喷油温度:２５~65℃

喷油压力:高于排气压力０．15~0.3MPa

1．2产品型号的组成及其代表意义，型号有大写汉语拼音字母和数字组成:

图1螺杆式制冷压缩机组命名方式

２.螺杆式制冷压缩机组的组成及工作原理

螺杆式制冷压缩机组包括:螺杆式制冷压缩机、气路系统、油路系统和控制系统，这些设备(除启动柜之外）装在同一公共底座上，构成机组。

气路系统包括:吸气截止阀、吸气过滤阀、吸气止回阀、排气止回阀、排气截止阀等。

油路系统包括：高效油分离器、油冷却器、油粗过滤器、油泵、油精过滤器、恒压阀、回油过滤器等。控制系统包括:启动柜、控制台。

典型螺杆式制冷压缩机组流程图见附图1(液氨冷却)

２.1螺杆式制冷压缩机

螺杆式制冷压缩机是回转式容积型压缩机,依靠气体进入机体后体积的缩小室气体密度急剧增加而使气态制冷剂压力升高。

?螺杆式制冷压缩机的机体内装有两只相互啮合的平行转子--－－-阳转子和阴转子。具有凸齿的转子为阳转子,通常它与原动机连接,功率由此输入。具有凹齿的转子称为阴转子。当阳转子转动时，两转子的齿部相互插入到对方的齿槽内，随着转子的旋转,插入的长度越来越大,容纳气体槽的容积越来越小,从而达到压缩气体制冷剂的目的。

?在阴、阳转子的下部，装有一个由油缸内油活塞带动的能量调节滑阀，由电磁（或手动）换向阀控制,可以在10%--１0０%范围内实现制冷量的无极调节，并能保证压缩机始终处于低能级启动，以达到较小的启动扭矩,滑阀的工作位置可通过能量传感机构转换为能量百分数，并且在机组的控制盘上显示出来。

?为使压缩机正常工作，需要向压缩机内喷油。向压缩机工作腔喷油，可以起到密封和冷却的作用；轴承、轴封、平衡活塞的工作也需要提供润滑油。

由于螺杆具有较好的刚性和强度，吸、排气口又无阀门，故一旦液体制冷剂通过时,不会产生“液击”。一般螺杆制冷机均采用压力喷油润滑,因此运动部件能得到良好的润滑、冷却，同时压缩机的排气温度较低。由于螺杆压缩机没有吸、排气阀,也没有像活塞压缩机那样的余隙容积,强度有较大，故能适应高压比的要求。

2.1.１螺杆式制冷压缩机的工作过程

螺杆式制冷压缩机属于回转式容积型压缩机,它利用一对相互啮合的阴阳转子在机体内做回转运行，周期性地改变转子对每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩、排气三过程。单级螺杆式制冷压缩机内装有一对转子,主动转子4个齿,从动转子6个齿。两个转子装入机体中，有主动转子带动从动转子相互啮合而转动。

?阳转子每转动一圈，压缩机完成四个吸气、压缩、排气过程。（如图）

a、吸气过程

?当转子转动时，

2．1.2螺杆式制冷压缩机的主要零部件

螺杆式制冷压缩机由机体、转子、滑阀、轴封和联轴器五个部分组成。2．１.２.1机体部分

?机体部分由吸气端座、机体、排气端座等组成,这些零件的材料为HT2００。吸气端座上设有轴向吸气口;机体内与两转子配合的内孔加工成“∞”字形,并设置油径向吸气口;排气端座上设置有轴向排气口。

２.1.２.2转子部件

?转子分为主动转子（一般为阳转子）与从动转子（一般为阴转子）,均采用QT60０--3材料铸造,利用专用设备加工而成。转子采用ＱＴ６00－-3有利于吸收噪声。主动转子直接与电动机相连,转速为2960ｒ/ｍｉn，从动转子在主动转子的推动下转动，其转速为１97３r/miｎ。

2．1２.３滑阀部件

滑阀部件的功能是调节压缩机的输气量。滑阀两圆弧表面上加工出了压缩机径向排气口，滑阀向排气口方向移动可以减载,降低压缩机输气量;滑阀向吸气口方向移动可以增载，提高压缩机输气量。根据使用工况不同（即内容积比不同）分别设置几组滑阀,其上所开径向排气口也各工况的容积比相对应(即与各工况相对应)，根据用户使用工况将其中一组滑阀装入机器上即可。利用滑阀能够实现制冷量的无级调节,调节范围在1０～1０0%之间。滑阀分组如下：(表1)

表1

序号内容积比内压力比（氨气) 所适应的工况

A 2.6 3.3 空调工况(+５℃／+40℃)

B 3.6 ５标准工况(-１5℃／＋3０℃)

C 5 7.5 低温工况（-35℃/+35℃）2．1．２.4轴封部件

轴封为机械式密封，轴封的冷却及润滑均有高压油来完成，进入的润滑油压力比排气压力高0.1５~0.30ＭPａ。

由于轴封是在较高的压力区工作,所用摩擦材料具有足够的刚性和强度,静环选用耐压强度较高的碳化硅，动环用石墨制成,它的弹性模数较大，其密封口经研磨及抛光加工,可达到较高的光洁度。

密封圈为O型环,材料为丁腈耐油橡胶(用于氨机)。

2.1．2．5联轴器部件

?压缩机联轴器分为柱销式和膜片是联轴器两种,两者均属于饶性联轴器。

2.2油路系统

本机组所用螺杆式制冷压缩机是单级喷油螺杆式制冷压缩机，向压缩机内喷入的润滑油量约为压缩机理论排气量的0.５~1%。润滑油在机器内启润滑、冷却、密封及消音的作用。

油路系统包括：高效油分离器、油冷却器、油泵、油粗过滤器、油精过滤器、恒压阀、平衡管及阀门等。

２.2.１油分离器

作用:分理出压缩机排气中所夹带的润滑油,使进入冷凝器的高压气体制冷机纯净，减轻润滑油膜对传热的不良影响，降低润滑油的消耗。同时建立必需的由液位差，为油冷正常工作提供保证。

结构：卧式油分，压缩机所排出的高压气体经排气管转向，进入油分空间后进行减速、反向，分离出大部分润滑油,这是第一次分离;制冷剂气体经过桶体流向高效油分滤芯时,润滑油微粒与桶壁吸附及重力沉降，完成第二次分离；制冷剂气体进入高效油分滤芯,经吸附、凝聚除去其余的油,这是第三次分离。分理出润滑油的洁净制冷剂最后排出油分离器进入冷凝器。

?油分离器上设有电加热器、安全阀、视油镜、液位开关、放气阀、回油阀、旁通阀以及排污阀。在运行过程中，手动旁通阀应保持开启状态。

注意:电加热器的用途是在油温低时给油加热,当油分离器中无油时不能给加热器通电，否则会损坏加热器。运行过程中应确保安全阀之前的截止阀处于开启状态。

回油阀应常开,在回油时利用视油镜之后的通阀开度控制回油量。

2.2．2冷油器

?作用：经油分离器分离出的润滑油,处于较高温度状态,无法直接喷入压缩机起冷却、润滑作用。油冷却器的作用就是使这些润滑油冷却下来,以便循环使用。

结构:卧式管壳式换热器,壳程为油,管程为液氨。因折流板的作用,油在管壳之间转折，多次纵横掠过换热管。润滑油流速约为０.5~０.8米/秒。

液氨冷却的螺杆式制冷压缩机组一般需要配置辅助贮液器,用于分离从油冷却器回气中夹带的液态制冷剂,并可兼作贮液器用,为油冷却器提供液态制冷剂。

?制冷系统运转前，压缩机组油冷却器内充满液态制冷剂。当压缩机开始工作时，润滑油温度逐渐升高，油温超过系统冷凝温度后,油冷却器内制冷剂吸收润滑油的热量蒸发，低密度的制冷剂蒸汽从油冷却器上部管道进入辅助贮液器。从油冷却器进入辅助贮液器的气体中夹带液态工质,经过辅助贮液器被分离，气体经管道进入冷凝器入口端,从而将润滑油的热量转移至冷凝器。

在油冷却器中的制冷剂不断蒸发的同时,由于辅助贮液器底部的出液管与油冷却器下部相连,在重力作用下,辅助贮液器内的液态制冷剂源源不断进入油冷却器，补充蒸发的制冷剂。

润滑油的热负荷由于被蒸发的制冷剂所带走，油温稳定在一定的范围内,油温下限始终会高于冷凝温度,上限于油冷气的面积大小和压缩机运转工况有关，一般不超过冷凝温度20℃,所以，采用该冷却方式能够很好地将油温控制在高于冷凝温度1０~2０℃之间。

2．2.3油粗过滤器

作用:清除润滑油中的较大尺寸杂质颗粒，使进入油泵的润滑油县对清洁,同时减轻油精过滤器的负担,以保证油泵及压缩机润滑良好,工作正常,避免磨损。

?结构：外壳为无缝钢管,过滤芯为不锈钢丝网制成的圆筒形结构，端盖可拆卸,用于更换、清洗过滤芯。

?过滤芯应定期清洗。清洗时，可用压缩空气吹过滤芯,使其附着的杂质颗粒脱落,然后再浸入煤油中清洗，最后用压缩空气吹除干净即可。

?油粗过滤器上设有放气阀、排污口。其中，在机组形成真空后，可以利用此放气阀加油。

２.2．4油精过滤器

?作用：进一步清除润滑油中小尺寸的杂质颗粒，最后确保进入压缩机的润滑油非常清洁，以保证压缩机轴承、转子、轴封等磨擦点润滑良好，正常工作，减低磨损。

结构:与油粗过滤器相似,但构成过滤芯的不锈钢丝网更密。

过滤芯应定期清洗,更换工作应在停机时进行。

图２油粗过滤器

2.２.5油泵

作用:供给各润滑点压力油,润滑各磨擦部件及驱动油压控制系统零部件动作。?结构：转子泵或齿轮泵,自带电动机驱动。

使用:初次启动前，应确保吸油管内充满润滑油,检查油泵旋转方向是否正确,可利用点动法检验。正常工作时,油温最高不超过65℃。运转中,若出现噪声过大现象及油压力表指针抖动或摆动过大的情况时，应检查油粗过滤器是否堵塞和吸油管路是否有气体存在，如有上述情况应及时排除。

2.2．6恒压阀

作用:自动调节油泵排油压力，使油压比压缩机排气压力高0.１５~０.3MPa。当油泵排油压力偏高时，该阀将自动增大流量，使压力降低;反之,当油泵排油压力偏低时，将自动减小流量,使压力升高。

?结构:该阀的开关是由阀内部的活塞上下移动来实现的。活塞两端分别感受进口油压与出口油压,活塞在弹簧力的作用下移动，可以改变油的流量，从而保证油泵两端的压差。阀的进口端与油泵的出口端相连，出口端与油泵的进口相连。

注意:该阀的设定值出厂前已调好,如使用过程中需要另行设定应由专业人员操作。

2.3气路旁路

本机组气路旁路系统包括:吸气截止阀、吸气过滤器、吸气止回阀、排气接管、排气止回阀、排气截止阀、旁路阀、安全阀等等。

?各组成部件及结构功能如下:

?示意图见附图2：

1 吸气截止阀7 旁通电磁阀

2 吸气过滤器8 放气阀

3 吸气止回阀9 安全阀

4 排气止回阀１0 压缩机

5 排气截止阀11 排气管

6 旁通阀

2.３．1 吸排气截止阀

?吸排气截止阀有直角式和直通式两种，为钢制法兰截止阀，阀口处镶嵌了聚四氟乙烯密封圈。注意关闭阀门时不要以猛力冲击关闭。

2．3．2 吸气过滤器

壳体有无缝钢管制成,过滤芯以不锈钢丝网制成，气体有网内流向网外,将脏物

留在网内,使进入压缩机的气体干净。见图3

??吸气过滤器体上设有加油阀，用于在机器运转

中加油，加油时应使吸气压力低于大气压力，

并控制加油速度不能太快。

２.3.3 吸排气止回阀

?止回阀为立式结构，作用是防止气体倒流。外

形图见图4,阀芯靠自身重力及

软弹簧的弹

力压在阀口上,阀口处镶嵌了聚四氟乙烯密封圈。

2.3.4 排气止回截止阀

?LG２５系列机组中排气截止阀和排气止回阀由止回截止阀代替。这是一种组合阀,

集合了止回阀和截止阀的功能。当阀门开启时相当于止回阀;当阀门关闭时相当于截止阀。阀体用钢管焊接而成，外观呈角式结构。阀体内的阀口处镶嵌了聚四氟乙烯密封圈。气体流动方向为下进侧出。见图5

２．3.５旁通系统

旁通系统的作用是在压缩机停机过程中，使压缩机吸气管和排气管短路,平衡吸排气压力,防止压缩机倒转。旁通管路包括压缩机上的手动旁通阀、油分离器上的手动旁通阀和电磁阀,三者之间串联连接，其中两个手动旁通阀常开,电磁阀常闭,即旁通管路关闭。

3 带经济器的螺杆式制冷压缩机组

3.1 概述

该机组是在一般螺杆制冷压缩机组的基础上，通过增加一个经济器组合而成。一般的螺杆制冷压缩机在低温工况下，虽然也能保证正常运行,但经济性较差。通过把来自贮液器的高温高压液体在经济器中过冷,使制冷能力增大,提高了制冷系数，节省了电能。

3．2 结构特征与工作原理

?该机组是利用螺杆式压缩机吸气、压缩、排气单向进行的特点，增加一个经济器，在其中间压力下对压缩机进行补气。见原理图。

?如图可以看到,来自贮液器或冷凝器中的液体在经济器中分成两路，一路经过节流阀节流后变成低温气液混合物，进入经济器后,吸收进入经济器的另一路高温液体的热量后变成气体，被压缩机中间压力的孔口吸入。另一路高温液体进入经济器经过热交换变成过冷液体后进入蒸发系统。这样使制冷能力得到了提高，弥补了单机螺杆制冷压缩机在高压力比的低温工况下效率不高的缺陷。

螺杆式制冷压缩机组使用说明（2)

４．安装及开机前的准备

4.1 安装

在设备运抵现场后,应首先检查机器外观，不应有碰撞等损坏现象发生。在运输、吊运、安装过程中,都应注意，杜绝碰撞发生。

４.1.1基础

机组两端的最小维修空间不小于900ｍｍ。

对基础要求是：(１)能承受整个压缩机组的重量;(2)具有一定的质量,减弱压缩机的振动。

?在设置好预留孔后,基础浇灌应连续进行，中间不要间断，浇灌完毕经7~1０天后，方可安装机组。

４.1.2机组的吊装

机组可以用起重机或叉车通过钢丝绳吊主机组的吊耳,切勿硬吊油分离器及油冷却器的外壳或公共底座。

起吊时不允许利用压缩机或电动机上的吊环螺栓。

4.1．３机组的安装

将地脚螺栓孔内的碎石泥土清理干净,不允许有积水存在。对基础进行外观检查，应无裂纹、蜂窝、空洞等缺陷。在基础检查合格后,方可开始吊装机组。

?将机组起吊至基础之上。

?在预留的地脚螺栓孔两侧放置垫铁组,每组垫铁有两块斜铁和一块平铁,以便调节机组的水平。

在找正及找水平工作完成以后，以混凝土浇灌将地脚螺栓固定。应边浇注边搅拌,以使混凝土填实,防止气泡夹层。

待混凝土干固后,旋紧地脚螺栓，最后以垫铁再次找水平,当确认无误后固定垫铁(如电焊法）。

填满机组公共底座与基础空隙，抹光基础。

4.1.4 管路连接

?所需的吸气、排气管路等按所需长度准备好，内部的氧化皮等应彻底清理干净。

准备好必要的管路支架。

连接吸气、排气系统管路，不可强制连接，以免造成连接件的变形和机器与电机中心的偏移。

油分离器安全阀出口接至室外安全地方。

连接有冷却器的进出水管路。

在系统试压和真空试验合格后,吸气管路包扎绝热层,吸、排气管路涂上代表压力范围的颜色,将各管路紧固在管路支架或吊架上。

4.1.５电气连接

?电气线路的连接和要求见电控使用说明书。

4.１.6 联轴器找正

开机前，电动机与压缩机之间的联轴器必须重新找正，要求达到:中心线同心度误差不大于?0．075mm，轴线斜度不大于0.03。

4.2开机前的准备

4.2．1 系统排污

机组在出厂前已进行过排污。系统排污时,机组可不做此项工作；

各设备在接入系统前应是密闭和洁净的，但在安装前仍应以压缩空气吹净期内所残存的污物；

对于已经装完毕的制冷系统,在试漏前应以0.６Mpａ的压缩空气吹净存在与设备及管路内的污物,污物由各设备的排污口排出,污物不得吹入压缩机内部；

污物排净后,将各设备的排污口封闭。

4.2．2 系统试漏检验

制冷设备在出厂前均作过气（水)压、气密试验，设备本身全部达到了强度及气密性要求，在安装完毕后所进行的系统试验主要针对各设备的连接部分，如阀门、接头、接管等等。

?试漏的试验压力如下：

高压系统试验压力气压1．８Mpa

低压系统试验压力气压1.２Ｍpa

实验过程的注意事项:

*１试漏所需的压缩空气,一般应由其他压缩机组提供，空气应该洁净干燥。

注意:严禁使用氧气检漏。

*2 试验时安全阀上的角式截止阀应关闭，试验完成后再打开截止阀。

*3 试验时系统中所有设备上的阀门，除通向大气的阀门外，均应全部开启。

*4 当系统达到低压系统试验压力后，应关闭机组的吸气截止阀和节流阀组，防止高压系统的气体将渗入低压系统。

＊5 用肥皂水涂抹个焊缝及连接部位,检查是否有渗漏现象。

*6 在试验压力下,保持24ｈ,当外界气温没有大的变化时，试验压力在开始6h允许下降０.０3Ｍｐa,在以后的１８h应保持压力不变。

*7 如必须用螺杆压缩机组加压时，运转应间断运行，使其排气压力不超过1.8 Mpa，排气温度不超过100，且应注意压缩机各部的温升不要过高。

４.2.3 系统真空试验

系统作真空试验的目的是,检查系统在真空下的密闭性以及为充入制冷剂、润滑油作准备。采用真空泵抽真空,当系统被抽到绝对压力小于5.3kＰa时,保持24h压力回升不超过0.６7kＰa。

4.2.４加油

首次加油,可以在系统形成真空的情况下，利用机组加油阀（油过滤器上的放气阀）加油:关闭机组中吸排气截止阀和油过滤前的截止阀,油过滤器上的放气阀与加油管道相连,开启油泵。机组的加油量，应保证油冷却器充满后,油分离器有约１/3高度的油位，可从油分离器的视油镜观察。开启油泵一段时间，打开油分离器与油

冷却器之间的平衡放气阀,进一步观察油面有无大波动,无波动即完成了首次加油,否则继续加油，直至合格。

所加油应符合附表1ＧB/T１66３0－1996《冷冻机油》中Ｎ４6冷冻机油的规定。

机组运行中加油见7.４《压缩机检修后更换润滑油》。

4．3 充入制冷剂

制冷剂必须符合有关质量标准的规定，加制冷剂前应将制冷剂与瓶称重，以便计算所充入制冷剂的重量。

充入制冷剂是在系统真空试验完成后，利用真空充入，步骤如下:

关闭压缩机组的吸气截止阀、排气截止阀和与大气连通的阀门，开启系统中各设备的阀门,将制冷剂瓶连接在调节站的充液接头上，暂不拧紧，制冷剂瓶底朝上倾斜放置;

稍许开启一下制冷剂瓶上的阀门，将连接管内的空气排出，然后拧紧充液接头；?开启调节站的充液阀及制冷剂瓶的阀门,制冷剂在瓶内压力作用下自动进入系统; ?系统中压力上升,冲入制冷剂的速度减慢,这是可以按开车过程开动压缩机使蒸发系统压力降低，除贮液器的出液阀应关闭外,系统中的阀门应与机器正常工作时一样开或关,向冷凝器供水,这时制冷剂大部分进入贮液器,大充液总量达到计算需求量或当液位达到３／4高度时，即可停止充液。充氟利昂工质时迎接在干燥过滤器前。

根据各设备应充入的制冷剂重量，计算出总的充入量。各设备应充入的制冷剂重量参照标6。

表6 不同设备的制冷剂充装量

设备名称冷凝器贮液器蒸发器

气液

分离器

液体管

路

排气管

(库内)

立排管

（库外)

制冷剂加

入量(容

积比)

15% 70% ５0% ２0% 100% 9０% 8０% 5操作

第一次开机

以手动控制机组为例。

第一次开机必须首先检查机组各部及电气元件的工作情况。检查项目如下：

拆下电动机与压缩机之间的联轴器，检查电动机旋转方向是否正确，从电机轴端看,电机为逆时针旋转;检验压缩机能否用收盘动（应盘动自如,无卡阻现象）,然后重装联轴器。

检查油泵的旋转方向是否正确。

合上电源开关,按报警试验钮，警铃响;按消音钮,报警消除。

按电加热按钮，加热灯亮；确认电加热器工作后,按加热停止钮,加热停止灯亮。

检查水泵的起动、停止按钮及指示灯是否正常。

按油泵启动按钮,油泵灯亮，油压建立在0．５∽06 Mpa。能量调节柄扳向加载位置，

吸气端能量调节指示表针向加载方向旋转，证明滑阀加载工作正常，然后能量调节柄扳向减载位置，指示表针向减载方向旋转，最后停在“0”的位置上。

注意:机组送电时，严禁接触压缩机联轴器。

检查各自动安全保护断电器,各保护项目的调定值如下：

排气压力高保护：1.５7 Mpa

?喷有温度高保护:７0℃

油压与排气压力差低保护:0.1 Mｐａ

油精过滤器前后压差高保护:０.0５Mpa

在对上述项目进行检查之后,可按以下步骤开车：

?＃１打开吸、排气截止阀；

#2 滑阀指针在“0”的位置上,即10%负荷位置;

?#3 向油冷却器供液氨并根据环境温度高、低进行调节

#4 启动油泵电机，调整好油压:高于出口压力0．15~0．30之间

#5 把能量调节装置拨到减载位置,确保能量调节指针在零位

#6启动主机，在电流回到正常运行状态时,缓缓对压缩机加负荷，一般为30%到５0％到80%到１00%，当油温达到40时可缓缓开启补气阀门使经济器投入运行＃7压缩机运转的压力、温差正常，可运转一段时间,这时应检查各运动部位、策问、测压点密封处，如有不正常情况,应停机检查；

#8初次运转,时间不宜过长,３0分钟左右,然后可以厅级。顺序为能量调节柄打在减载位置，是滑阀退到“0”，按主机停机按钮，停主机，停油泵，完成了第一次开机过程。

正常开机

对于手动制冷机组,开机过程与第一次开机过程相同。

正常停机

手动制冷机组的停机过程与第一次开机的停机过程相同。

5.4 运转过程中注意事项

*1 观察并记录吸气压力、吸气温度、排气压力、排气温度、油压力、油温度等数据。

* 2 如果由于某项安全保护动作自动停机，一定要在查明故障原因后方可开机,决不能随意采用改变调定值的方法再次开机/

＊3 突然停电造成主机停机时，由于旁通电磁阀没能开启。在排气与吸气的压差作用下,压缩机可能出现倒转现象，这时应迅速关闭吸气截止阀。

*4 如果在气温较低的季节开机，应首先开油分离器上的电加热器并启动油泵使油循环，然后才能开机。

*5 正常油位——油分离器内的正常油位在上侧视油镜与下侧视油镜之间，每次开机前应保证这一点。开机后油位可能下降,但低到一定程度时,液位开关能给出信号，自动厅级。操作者应经常注意油位是否适合，必要时给予补油。

＊6运转中加油——压缩机正常运转过程中,调节吸气截止阀,使吸气压力略低

于大气压力。加油管一端接吸气过滤器上的加油阀,另一端插入油桶中,缓慢开启压缩机吸气过滤器上的加油阀,即可进行加油。加油速度必须较慢，注意机器的声音变化,当压缩机出现异常声响或振动时,关小加油阀开启度。

５.5 停机期间保护措施

?*１如果在气温较低的季节长时间停机,应将油冷却器等用水设备中的存水放净,防止设备受冻损坏。

*２如果长时间停机,应每周开动油泵10分钟，让润滑油遍布压缩机内部。

?*3每周盘动一次联轴器,这将有助于避免轴承的剥蚀。

*4 如果停机超过3个月，除了上述措施外,还要每３个月开动机组一次，运转时间约30分钟。

6 故障及其消除办法

表7 常见故障的表现及处理方法

现象原因处理方法

1、启动负荷过大或根本不能启动滑阀未停到0位使滑阀停到0位

压缩机内充满了润滑油或液体

制冷剂

按转动方向盘动压缩机,排出积液

或积油

部分运动部件严重磨损或烧伤拆卸检修及更换零部件

电压不足检查电网电压值

2、机组发生不正常振动机组地脚螺栓未紧固旋紧地脚螺栓

压缩机与电动机不同轴重新找正

因管道振动引起机组振动加剧加支撑点火改变支撑点

过量的液态制冷剂被吸入机体

内

调整系统供液量

滑阀不能定位而且振动检查油活塞及增减载阀是否泄漏吸气腔真空度过高开大吸气截止阀

３、压缩机运转后自动停机自动保护及自动控制元件调定

值不能适应工况的要求

检查各调定值是否合理，适当调整控制电路内部存在故障检查电路，消除故障

过载检察原因并消除

4、停机时压缩机反转吸气及排气管路上的止回阀关

闭不严

检修,消除卡阻现象

防倒转的旁通管路堵塞检修旁路管路及电磁阀

5、制冷能力不足滑阀的位置不合适或其他故障检查指示器并调整位置,检修滑阀吸气过滤器堵塞拆下吸气过滤器的过滤网清洗

机器不正常磨损，造成间隙过大调整或更换零件

喷油量不足,不能实现密封检查油路系统

排气压力远高于冷凝压力检查排气系统管路及阀门，清除排气系统阻力

高低压系统间泄漏检查旁路系统

吸气管线组里过大监察阀门(如吸气截止阀或止回阀) 吸气截止阀未全开打开

６、运转中机器发出不正常响声转子齿槽内有杂物检修转子及吸气过滤器

止推轴承损坏更换轴承

周成磨损造成转子与机壳间的

摩擦

更换轴承

滑阀偏斜检修滑阀导向块及导向柱

运动部件连接处松动拆开机器检修，加强防松措施

７、排气温度或油温度过高压缩比较大降低排气压力和负荷

油温过高清除油冷却器传热面上的污垢吸入严重过热的蒸汽向蒸发系统供液

喷油量不足提高喷有量

空气渗入制冷系统排出空气，检查空气渗入部件

8、排气温度或油温度下降吸入湿蒸汽或液体制冷剂减少向蒸发系统的供液量

连续无负荷运转检查滑阀

排气压力异常低

降低冷凝器的冷凝能力、减小供水

量

９、滑阀动作

太快

手动阀开启过大适当关闭进油截止阀

10、滑阀不灵或不动作电磁阀动作不灵检修电磁阀

油管路系统接头堵塞检修

手动阀关闭打开进油截止阀油活塞卡住或漏油检修

11、压缩机机体温度过高吸气严重过热降低吸气过热度

旁通管路泄漏检修旁通管路及阀门摩擦部位严重磨损检修及更换零部件压缩比过高降低排气压力及负荷

１２、油压低与排气压力太多油粗过滤器脏堵清洗油粗过滤芯油精过滤器脏堵清洗油精过滤芯

13、压缩机轴封泄漏轴封供油不足造成损坏检修

装配不良检修

O形圈损坏更换新件

动环与静环接触不良拆下重新研磨

１4、油消耗量大回油过滤器脏堵清洗回油过滤器芯

回油管脏堵清除回油管内的污物油分离器效率下降更换油分离芯

二级油分离器内积油过多,油位

高

放油、回油,控制油位排气温度过高,油分离效率下降降低油温

15、压缩机吸入气体温度高于应有温度系统制冷剂不足,吸入气体过热

度较高

向系统内冲入制冷剂

调解阀及供液管堵塞检修及清理

调解阀开度小加大供液量

吸气管路绝热不良检修绝热层，必要时更换绝热材料

１6、压缩机吸入气体温度低于应有温度系统液体制冷剂数量过多停止后减少供液量调解阀开度大减小开度

17、冷凝压力过高冷却水量不足加大水量冷凝器结垢清晰、除垢系统中不凝性气体含量过多放空气

18、油面上升过量的制冷剂进入油内提高又问,加速油内制冷剂蒸发油分离器出油管路堵塞检修、清理

1９、回油速度

低或不流动

回油阀堵塞检修回油阀

6检修

7.1 正常装配间隙

表8 装配间隙

项目单位ＪＺG12.

５

JＺG16 JZG20 JＺG25 转子排气端面与排气端座mｍ0．0８～0.1

主轴颈与主轴承孔mm 0.０32５~0.047

５

主轴承外径与机体轴承孔mｍ-０．0０9~０.0

１3

平衡活塞与平衡活塞套mm 0.０３6~0．0645

滑阀与滑阀座孔mｍ0．02１5~0．043

平衡活塞套与机体孔mm 0.022～0．062

阴阳转子啮合线处ｍｍ0.0８～0．10

7.2 检修期限

螺杆压缩机组的检修期限和很多因素有关,如使用条件、日常维护、操作等等，

不能作硬性规定，下表所列时间仅供使用单位检修参考。

表9 检修项目及期限

项目检修内容期限备注

压缩机年度检验1年大修3年

电动机拆卸检修及换件轴承加油2年

联轴器检查电动机与压缩机同轴

度

1年

油分离器清洗内部2年

油冷却器清除水垢、油污6个月视水质及污垢情况而定油泵试漏检验1年

油过滤器及回油过滤器清洗6个月

首次开车不在此限，首次开

车１０0-1５０h即应清洗

吸气过滤器清洗６个月首次开车不在此限,首次开车1０0-150ｈ即应清洗

滑阀动作检查3~６个月

安全阀检验1年

止回阀检修２年

吸排气截止阀检修2年

压力表阀检修2年

压力表校验1年

温度计校验1年

压力传感器校验6个月参见说明书

温度传感器校验６个月参见说明书

电气设备动作检查３个月参见说明书

自控系统3个月

上述检修期限是指正常运转条件下的维修周期,这一位修周期不能视为机器运转的保鲜期,如运转中间发生事故，更不能受上述检修期限所约束。

压缩机进行年度检验的目的在于，如果发现滚动轴承、止推轴承、平衡活塞套、轴封出现严重磨损,应该及时更换,避免更大的损失,不能迁就。

压缩机运行3年需要大修，角接触推力球轴承必须更换。

7.3 压缩机的检修

?如果压缩机必须进行检修时，检修过程中应注意以下几点:

a．滑阀卸载到０位。

b. 转子部件上的零件有的外形相似,但不可混用，拆卸过程中应做好标记，分清阳

转子与阴转子、吸气端与排气端。

ｃ. 在重新装配时，更换损坏的O形圈、止动垫片、圆螺母。

d．不同轴承之间零部件不能更换。

e. 更换新的O形圈时，一定要涂油。

7.3.1 拆卸前的准备工作

a. 切断电源。

b．关闭排气截止阀、吸气管路截止阀，然后将及组减压。

c. 确认所有起吊设备（包括钢索、吊耳、吊环等)都安全可用。

d. 准备一个洁净的场地进行维修工作。

7.3.2 拆卸

*１从压缩机组上拆下联轴器防护罩、吸气过滤器、吸气止回阀、油管、联轴器、压缩机地脚螺栓之后,将压缩机吊运到维修工作场地。

*2 拆下能量指能级指示器外罩、电气元件，在油缸下放油槽。

*3 取下定位销后,平行取下吸气端座，取出油活塞。

*4 取下定位销后，拆下吸气端座。

＊５拆下轴封盖，取出轴封静环、动环组。

*6 取出定位销后，拆下排气端盖。

*7 松开圆螺母,拆下止推轴承,特别注意做好装配记号。

*8 取出主动转子,利用专用吊环螺丝，将主动转子轻轻地平衡地取出，这时从动转子是附着转动的,需转动主转子。

*９利用吊环螺丝取出从动转子。

*10 取出定位销后，拆下排气端座。

*1１取出滑阀。

７.3.3 检查

①凡属不太严重的磨损及拉毛现象,均可由钳工拥油石墨光，也可在机床上磨光。如在机床上磨光时，必须工作的位置校正正确,否则会造成工件报废的损失。

②转子轴颈表面及轴封部件表面不得有任何锈蚀、裂纹等缺陷,主轴颈表面经磨光加工后应仔细测出其尺寸,以便据此尺寸修理主轴承。

③主轴承如磨损严重，超过了与轴配合的间隙限度，应更换。如果重新在主轴承

上浇铸轴承合金,则必须保证内表面与主轴承孔的同轴度。

④止推轴承损坏或游隙增大，必须更换新件。

⑤垫片及O形圈如损坏必须更换新件。

⑥将机体两端棉、吸排气端平面上原有的密封胶清洗干净。

7.3.４装配

?装配应在对每个零件进行检查，并对损坏零部件进行修理及更换后进行,装配时一定要注意拆卸时记下的装配为知记号,切不可将位置搞错。

★ 1 将所有零件清洗干净，并以压缩空气吹干。

★２将所需使用的工具准备齐全，清洗干净。

★ 3 将各主轴承按原位装入吸排气端座轴承孔内,并测量轴承内径,使内径符合与转子轴颈配合的间隙要求。

★4在吸气端座与机体贴合的平面上涂密封胶。涂密封胶是应注意涂抹均匀。

★５将吸气端座放在集体吸入端，压入定位销后,以螺栓固定。

★6装滑阀及其导向拖板,导向拖板先以定位销定为后方可用螺栓将其固定。

★７吸入端主轴承空、机体内孔土与正常开车时相同牌号的冷冻油后装入阳转子及阴转子,其中后装入的转子需慢慢旋入，不可强制向机体内压入。两转子的端面应紧靠吸气端座。这是测转子排气端面与排气端座间的尺寸值，应符合表８规定。

★8在排气端座与机体贴合的平面上涂密封胶,注意涂抹均匀。

★9将排气端座放在机体排出端，以定位销定位后,以螺栓固定。在装排气端座时注意主轴承内孔。切勿擦伤株洲城。

★１０放入调整垫片、止推轴承,并以圆螺母将止推轴承内座圈坚固在转子轴颈上,要注意止推轴承方向。

★11装上轴承压圈。

装好后应按实际运转方向轻轻盘动主动转子,转动应灵活。如排气端间隙不合理,则应改变调整垫片厚度。

★12将排气端盖装上定位销后,以螺栓固定。

★１3装入轴封动环等件，在动环磨擦面上图冷冻油。

★14装轴封盖及静环。

★１５装油活塞、吸气端盖。

★１6装能量指示器,注意指针与滑阀位置相对应。

★1７将装好的压缩机吊入机组，并与电动机找正，证明同轴后安装联轴器。7．3.5检修后试运转

?检修后压缩机需经过试运转,试运转正常后方可投入正式运转。空载试运转，在试运转中调整各部件的安装状况。试运转内容包括：

☆ 1 机组试漏。

☆ 2 油泵油压试验。

☆３滑阀动作试验。

☆４在装联轴器之前检查电动机转向,连接联轴器后盘车应轻松无卡阻。

☆５滑阀调在0位,启动压缩机,注意检查振动、油温、油压、噪声等情况。

☆6滑阀调在０位停机，停机后盘动压缩机应轻松。

☆７真空试验，应能达到绝对压力在５.3３2kpａ一下。

7.4压缩机检修后更换润滑油

?压缩机在试运转后、正式运转前，应将机组内的润滑油全部更换，或放出后经滤清处理再次利用。

7.4.1 放油

?放油阀位于油分离器上与油冷却器之间，放油时油管一端接在阀门上，另一端插入油桶中，使机组内压力稍高于大气压，慢慢开启放油阀，使油流入油桶中。

7.4.2 加油

?机组加油可以采用外部油泵加油、利用机组本身油泵加油和真空加油三种方法。

?真空加油：压缩机正常运转时,略微调节吸气截止阀，使吸气压力略低于大气压力。缓慢开启压缩机吸气过滤上的加油阀,加油时注意机器的声音变化，防止机器振动。

利用机组本身油泵加油的方法参见4．2.4说明,是在初次开机前使用的方法。?外部油泵加油:用高与排气压力的油压加油。可在由分离器或油冷却器的外部接口上进行。

８.2技术特性

8.２.１机组主要技术数据见表10。

8.2.2安装与使用

?系统安装时，辅助贮液器出液口必须比油冷却器高,两者的高度差H应在1．8～4米之间,以保证其高度差产生的静压力大于油冷却器的阻力损失。氨气出口应设有截止阀，同时应在回气管路上设一支路同压缩机吸气端相连,以便在试运转或维修时使用。

9 带经济器的螺杆式制冷压缩机组

9．1 概述

该机组是在一般螺杆制冷压缩机组的基础上，通过增加一个经济器组合而成。一般的螺杆制冷压缩机在低温工况下,虽然也能保证正常运行,但经济性较差。通过把来自贮液器的高温高压液体在经济器中过冷，使制冷能力增大,提高了制冷系数,节省了电能。

该机组的使用条件和应用范围与前所述的螺杆使制冷压缩机组相同。本机组一般推荐应用在低温工况，蒸发温度越低,节能效果越明显。

9.2 结构特征与工作原理

该机组是利用螺杆式压缩机吸气、压缩、排气单向进行的特点,增加一个经济器，在其中间压力下对压缩机进行补气。见原理图。

?如图可以看到,来自贮液器或冷凝器中的液体在经济器中分成两路，一路经过节流阀节流后变成低温气液混合物，进入经济器后,吸收进入经济器的另一路高温液体的热量后变成气体,被压缩机中间压力的孔口吸入。另一路高温液体进入经济器经过热交换变成过冷液体后进入蒸发系统。这样使制冷能力得到了提高,弥补了单机螺杆制冷压缩机在高压力比的低温工况下效率不高的缺陷。

螺杆式制冷压缩机的故障分析及排除

螺杆式制冷压缩机的故障分析及排除现象原因处理 1．启动负荷过大或根本不能启动。a.压缩机排气端压力过高； b.滑阀未停在“0”位； c.机体内充满润滑油或液体制冷剂； d.运动部件严重磨损、烧伤； e.电压不足。 1)通过旁通阀使高压气体流到低压系统。 2)将滑阀调至“0”位。 3)盘车排出积液和积油。 4)拆卸检修或更换零部件。 5)检修电网。 2.机组发生不正常振动。a.机组地脚螺栓未紧固； b.管路振动引起机组振动加剧； c.联轴器同心度不好； d.吸入过多的油或制冷剂液体； e.滑阀不能定位且在那里振动； f.吸气腔真空度过高； 1)旋紧地脚螺栓。 2)加支撑点或改变支撑点。 3)重新找正。 4)停机，盘车使液体排出压缩机。 5)检查卸载机构。 6)开吸气阀、检查吸气过滤器。 3．压缩机运转后自动停机。a.自动保护设定值不合适； b.控制电路存在故障； c.电机过载。 1)检查并适当调整设定值。 2)检查电路，消除故障。 3)检查原因并消除。 4．压缩机制冷能力不足。a.滑阀的位置不合适或其它故障； b.吸气过滤器堵塞； c.机器磨损严重，造成间隙过大； d.吸气管路阻力损失过大； e.高低压系统间泄漏； f.喷油量不足，密封能力减弱； g.排气压力远高于冷凝压力。 1)检查指示器或角位移传感器的位置，检修滑阀。 2)拆下吸气过滤网并清洗。 3)调整或更换零件。 4)检查吸气截止阀或止回阀。 5)检查旁通阀及回油阀。 6)检查油路系统。 7)检查排气管路及阀门，清除排气系统内阻力。 5．运转时机器出现异常响声。a.转子齿槽内有杂物； b.止推轴承损坏； c.主轴承磨损，转子与机体摩擦； d.滑阀偏斜； e.运动部件连接处松动。 1)检修转子及吸气过滤器。 2)更换止推轴承。 3)更换主轴承。 4)检修滑阀导向块及导向柱。 5)拆开机器检修，加强放松措施。 6．排气温度过高。a.压缩比较大； b.油温过高； c.吸气严重过热，或旁通阀泄漏； d.喷油量不足； e.机器内部有不正常摩擦。 1)降低排压，减小负荷。 2)清洗油冷，降低水温或加大水量 3)增加供液量，加强吸气保温，检查旁通管路。 4)检查油泵及供油管路。 5)拆检机器。 7．排气温度或油温下降。a.吸入湿蒸气或液体制冷剂； b.连续无负荷运转； c.排气压力异常低。 1)减小供液量，降低负荷。 2)检查卸载机构。 3)减小供水量及冷凝器投入台数。 8．滑阀动作太快。a.手动阀开启度过大； b.喷油压力过高。 1)关小进油截止阀。 2)调小喷油压力。 9．滑阀动作不灵活或不动作。a.电磁阀动作不灵活； b.油管路有堵塞； c.手动截止阀开度太小或关闭； d.油活塞卡住或漏油； e.滑阀或导向键卡住。 1)检修电磁阀。 2)检修。 3)开大截止阀。 4)检修油活塞或更换密封圈。 5)检修。 10．压缩机机 a.压缩比过大；同排气温度过高。最主要的原因是运动部件有不正

螺杆制冷机的部件及流程图

螺杆制冷机的部件及流程图 螺杆式制冷压缩机组由螺杆压缩机、电动机、联轴器、气路系统（包括吸气止回式截止阀和吸气过滤器）、油路系统（包括油分离器、油冷却器、油过滤器、油泵、油压调节阀和油分配管路）、控制系统（包括操作仪表箱、控制器箱、电控柜等）和设备、系统间的连接管路等组成。 螺杆制冷机的工作原理 制冷循环 螺杆制冷机组的制冷循环在原理上与其他循环相同，同样包括压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置四大部件。 制冷剂循环过程如下图所示： 螺杆制冷压缩机结构特征 螺杆制冷压缩机主机是螺杆压缩机组最核心的部分，是压缩机输入功以及压缩输送气体的部位，是制冷系

统的心脏。主要有机体部件、转子部件、滑阀部件、轴封部件、联轴器部件、内容机比测定机构部件、吸气过滤器部件组成。（见下图） 压缩机 半封闭喷油螺杆式压缩机属于正位移压缩机，由三部分组成：电机、转子和一次油分离器。半封闭电机转速为3000RPM，由吸气冷却。 单机头制冷量为209～709kw,双机头制冷量为791～1419kw。双机头机组的两台压缩机可同可异。压缩机仅有三个运动部件：阴、阳转子和一个滑阀。 阳转子由电机直接驱动，并带动阴转子，转子两边各有各自的轴承。 调节滑阀位于阴、阳螺杆齿和部位上部，通过改变滑阀位置可以调节压缩机容量。油压驱动活塞带动滑阀，沿着螺杆顶部平行于螺杆转子移动。 滑阀完全盖住转子时，压缩机满载。滑阀向排气口侧运动，压缩机便卸载，这时压缩机螺杆的有效工作长度便减少，制冷量便随之下降。

螺杆式压缩机的工作原理 n螺杆式制冷压缩机属于容积型回转式制冷压缩机，它利用一对相互啮合的阴阳转子在机体内作回转运动，周期性地改变转子每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩、排气过程。（如下图） 排气过程

空调压缩机工作原理

空调压缩机的工作原理 1、空调压缩机就是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂 的作用。工作回路中分蒸发区与冷凝区,室内机与室外机分别属于高压或低压区。压缩机一般装在室外中,压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩机后送到高压区冷却凝结,通过散热片散发出热能到空气中,制冷剂也从气态变成液态,压力升高。制冷剂再从高压区流向低压区,经过毛细管喷射到蒸发器中,压力骤降,液态制冷剂立即变成气态,通过散热片吸收空气中大量的热量。这样,机器不断工作,就不断把低压区一端的热能吸收到制冷剂中再送到高压区散发到空气中,起到调节气温的作用。 2、空调在作制冷运行时,低温低压的制冷剂气体被压缩机吸 入后加压变成高温高压的制冷剂气体,高温高压的制冷剂气体在室外换热气中放热变成中温高压的液体,中温高压的液体再经过节流部件节流降压后变成低温低压的液体,低温低压的液体制冷剂在室内换热气中吸热蒸发后变成低温低压的气体,然后进入压缩机压缩,往复循环。 3、压缩机就是制冷系统的心脏,无论就是空调、冷库、化工制 冷工艺等等工况都要空压缩机这个重要的环节来做保障！ 制冷压缩机种类与形式很多,根据原理可分为容积型与速度型两类,其中容积式就是最为普遍的。 那压缩机又就是如何压缩空气的呢？

简单而说就就是通过改变气体的容积来完成气体的压缩与输送过程！任何动力设备都需要一个动力来做功完成,压缩机也就是一样,它需要一个电动机来带动。 容积型压缩机又分为往复活塞式与回转式两种。 往复活塞式就是通过活塞在气缸内做往复运动改变气体工作容积;活塞式压缩机历史悠久,生产技术成熟。 回转式压缩机包括刮片旋转式压缩机 螺杆式压缩机,目前国内生产的空调器多采用旋转式压缩机; 蜗杆式压缩机主要用于大型制冷设备,现在一些大型商场办公楼内也有很多采用蜗杆式压缩机。 空调的基本原理就是这样的,压缩机将冷冻剂压缩成高压饱与气体,这种气态冷冻剂再经过冷凝器冷凝。 通过节流装置节流之后,通入到蒸发器中,将所需要冷却的媒介冷却换热。例如将蒸发器连接到楼里的各个房间,蒸发器的蛇形管将同空气进行换热,再通过鼓风将冷气吹向空气洞中。 而蒸发器蛇形管内的冷冻剂换热后变成低压蒸气回到压缩机,在被压缩机压缩,这样循环利用就完成了制冷系统。 4、分析空调图

螺杆式制冷压缩机的原理、操作规程及工作过程

工作原理 螺杆式制冷压缩机结构简图螺杆式制冷压缩机结构立体图1．吸汽端座 2．机体 3．螺杆 4．排气端座 5．能量调节阀 螺杆式制冷压缩机主要由机壳、转子、轴承、轴封、平衡活塞及能量调节装置等组成。 机壳：—般为剖分式，由机体、吸气端座及排气端座等三部分用螺栓连接组成。机体内腔横断面为双圆相交的横8字形，与置于其内的两个啮合转子的外圆柱面相适合。 转子为一对互相啮合的螺杆，其上具有特殊的螺旋齿形。其中凸齿形的称为阳螺杆(或称阳转子)，凹齿形的称为阴螺杆(或称阴转子)。阳螺杆与阴螺杆的齿数比，一般为4:6(大流量的压缩机齿数比可为3:4，当压缩比高达20时，齿数比可采用6:8)。多数情况下，阳螺杆与电动机直接连接，称为主动转子，阴螺杆为从动转子，故阳螺杆多为四头右旋，阴螺杆多为六头左旋。为了使螺杆式制冷压缩机系列化，零件标准化和通用化，我国有关部门规定，螺杆的公称直径为63、80、100、125、160、200和315mm7种，其长径比分为λ＝1.0和λ＝1.5两种。 轴承与辐封：螺杆式制冷压缩机的阴、阳螺杆均由滑动轴承(主轴承)和向心推力球轴承支承。主轴承用柱销正确安装固定在吸、排气端座内，止推轴承在排气侧阳、阴螺杆上各装有两只，以承受一定的轴内力。螺杆式制冷压缩机的轴封也多采用摩擦环

式机械密封器，安装在主动转子靠联轴器——端轴上，其结构和原理同活塞式制冷压缩机的轴封相同。 平衡活塞：由了结构上的差异，因吸、排气侧之间的压力差所引起的，作用在阳螺杆上的轴向合力，比作用在阴螺杆上的轴向合力大得多。因此，阳螺杆上除装设止推轴承外，还增设油压平衡活塞，以减轻阳螺舒杆对滑动轴承端面的负荷，减轻止推轴承所承受的轴向力。 能量调节装置：由滑阀、油缸、油活塞、四通电磁换向阀及油管路等组成。活塞装在气缸壁下部两圆交汇处，改变滑阀的位置，即可起调节制冷量的作用。 螺杆式制冷压缩机工作时，齿间基元容积作周期性变化，从而使汽体沿转子轴向移动过程中完成吸汽，压缩和排气过程 螺杆式制冷压缩机安全操作规程 一.准备工作： 1、检查制冷剂、水及电气设备系统应正常； 2、试转电机的转向，由于螺杆压缩机不应倒转，为此可在拆下联轴节的橡胶转动芯子后试转电机，其电动机转向从压缩机的一侧看去，应是逆时针方向； 3、检查油分离器的油面，正确的油面是开动油泵使油冷却器内充满油后，油位计指示正常； 4、检查所有的压力表阀是否开启，以及温度计插座内是否充入润滑油；

制冷压缩机结构和工作原理介绍

制冷压缩机在系统中的作用 为了能连续不断地制冷，需用压缩机将已汽化的低压蒸气从蒸发器中吸出并对其做功，压缩成为高压的过热蒸气，再排入冷凝器中(提高压力是为了使制冷剂蒸气容易在常温下放出热量而冷凝成液体)。在冷凝器中利用冷却水或空气将高压的过热蒸气冷凝成为液体并带走热量，制冷剂液体又从冷凝器底部排出。如此周而复始，实现连续制冷。 概括地说,这种制冷方法是使制冷剂在低温低压的条件下汽化而吸取周围介质的热量，并在常温高压的条件下冷凝液化而放出热量并由冷却水(或空气)带走。欲使制冷剂实现这样的热量转移，必须提供与蒸发温度和液化温度相对应的低压和高压条件，而这一条件正是由压缩机创造的。因此，在蒸气压缩式制冷循环中，只有有了压缩机，制冷机才能将低温物体的热量不断地转移给常温介质，从而达到制冷的目的。 目前各类压缩机的大致应用范围及制冷量大小： 制冷压缩机的种类与分类 制冷压缩机按其工作原理可以分为: 容积型和速度型 1.压缩机的种类 （1）容积型压缩机：用机械的方法使密闭容器的容积变小,使气体压缩而增加其压力的机器。 它有两种结构型式：往复活塞式(简称活塞式)和回转式

（2）速度型压缩机：用机械的方法使流动的气体获得很高的流速，然后在扩张的通道内使气体流速减小，使气体的动能转化为压力能，从而达到提高气体压力的目的，这种机器称为速度型压缩机。属于这一类的有离心式制冷压缩机。 这种压缩机工作时，气体在高速旋转的叶轮推动下，不但获得了很高的速度，并且在离心力的作用下，沿着叶轮半径方向被甩出，然后进入截面积逐渐扩大的扩压，在那里气体的速度逐渐下降而压力则随之提高。 压缩机种类图： 2 .压缩机的分类 (1) 按工作蒸发温度范围分类单级制冷压缩机一般可按其工作蒸发温度的范围分为高温、中温和低温压缩机三种，但在具体蒸发温度区域的划分上并不统一。下面列举一种著名压缩机的大致工作蒸发温度的分类范围。 高温制冷压缩机(-10 ~ 0 )℃ 中温制冷压缩机(-15 ~ 0 )℃ 低温制冷压缩机(- 40 ~ -15 )℃ (2) 按制冷量的大小分类： 大型≥550kW 中型（25~550）kW

烟台冰轮lg20bl螺杆式制冷压缩机组说明书摘录

凯添调峰站烟台冰轮预冷机型号：：LQJZ380T天然气冷却机组 LG20BL 螺杆式制冷压缩机 LG20BL YF JZ制冷压缩机机组 ---产品特点： 1.效率高，节能，COP增加了约8％。 2.烟台冰轮的专利转子生产运行平稳，效率高，噪音低。 3.的烟台专利容量控制装置实现了灵活和精确的控制。 4.烟台专利设计降低了噪音和振动。 5.正循环油控制 6.烟台专利高效率的热交换管 7.可靠性和稳定性 LG20BL螺杆式制冷压缩机参数：

1：高温工作条件是指40℃/ 5℃，中间温度是指40°C/-10°C，和低的温度是指40°C/-35℃。带经济器时，液体出口的温度比补气压力对应的饱和温度高5。油冷却器的冷却水进口温度为33℃，入口/出口的水的温度差为5℃。 2 （）的数据为制冷剂冷油机组参数。 原理图中液冷油冷却器经济器疑有误，均只有一进一出，怀疑经济器与液冷油冷却器应为一体，参见下图：且回气不应到压缩机出口管道。 经济器的原理及结构(是否就是：烟台冰轮工艺流程图上的液冷油冷却器，即压力容器图纸的油冷却器)配经济器的系统中，从冷凝器或贮液器出来的液体，并不直接送节流阀节流，而是首先进入经济器冷却器中进一步冷却，出来后的液体工质的温度可下降数十度，制冷量将得到提高。经济器冷却器中液体的冷却，是依靠经辅助节流阀节流后进入经济器中的中压液体工质，它吸收高压液体工质的热量而蒸发，蒸发出来的中压气体被螺杆压缩机的中间补气口吸走（见流程图）。带经济器的机组特别适合取代双级活塞式机组，在较低蒸发温度下经济运行。

压缩机的油分离系统 由于螺杆式制冷压缩机工作时喷入大量的润滑油与制冷剂蒸汽一起排出，所以在压缩机与冷凝器之间设置了高效的卧式油分离器。油分离器的作用是分离压缩机排气中携带的润滑油，使进入冷凝器的制冷剂纯净，避免润滑油进入冷凝器而降低冷凝器的效率。油分离器还有贮油器的功能。本机组采用卧式油分离器，从压缩机排出的高压气体，通过排气管进入油分离器，降低流速，改变方向，向油分的另一端排去。在这个过程中，大量的润滑油因为惯性及重力的作用沉降到油分底部，剩余的含有微量冷冻机油的气体再通过油分滤芯，此微量冷冻机油被最后分离，通过油分离器底部的回油阀回到压缩机中，以确保挡油板之后的筒体底部尽量少存油。靠近油分离器出口的过滤芯采用的是高分子复合材料，油分离效果可达10ppm，当分油效果不够理想时可更换。 附表一 R22饱和状态下的热力性质

压缩机是怎么制冷的工作原理是什么

压缩机是怎么制冷的工作原理是什么 我们日常使用的电冰箱，正好由这四要件加上箱体组成，箱体就好像冷库。不过电冰箱上的③节流阀在技术上由相同作用的毛细管替代。首先讲讲什么叫制冷。制冷两字只能说是技术上的术语，严格讲是错误的，世界上没有那国的科学家能制造出“冷”来。那到底什么是冷，例：在寒冬腊月，气温降到－5℃，我们说今天天气真冷，可东北人说不冷；在大伏天，气温在＋32℃时，我们会说不算热，但气温突然降到＋25℃，我们会说太冷了；这冷是随着人的常识来定的，在物理学中没有冷的定义。在工程中冷是跟着生产需要而定的。如老总问，冷库打冷了吗？你说打冷了，这个冷是指－18℃；老总问，水果库温度稳定吗？你说很稳定，这回答的含义是水果库温度稳定在±0℃了，这是我们这个行业对冷的定义。但是我们还是把这种利用机械设备把降温对象降到所需温度的方法叫制冷，这就是术语。什么叫制冷，比如我们将装有一公斤20℃冷水的水壶放到一块烧到500℃的铁板上，没有多久水就开了，如果不拿开水壶，不多久水就干了。大家和说钢板在对水加热，反过来也可以说水在对钢板降温。而且，降了多少度，都可计算出来，因为一公斤水从20℃升到100℃，它需要外界提供它80大卡热量，水从100℃到烧干，它需要外界提供539大卡热量，也就是说一公斤20℃冷水烧到干，要外界提供619大卡热量。如果按制冷的角度它从外界或钢板中提取了619大卡热量而变成了水蒸汽，使钢板降温了，这就是制冷，是利用水对钢板制冷。如果将水倒在钢板上，那就更直观了。 在上述的制冷过程中，如果钢板的大小一定，并排除外界空气的降温因素，那么钢板降了多少度，是可以精确计算出来的。在这里所述及到的‘热量’、‘温度’、‘大卡’、‘℃’等物理量，我想学过物理的人都能理解。初中物理就讲到，热量总是通过传导、对流、辐射，从温度高的物体转移到温度低的物体，绝不可能反过来进行。一个物体失去一些热量后，它的温度也会降低一些。我们的目的就是通过制冷系统，将商品中和空气中的热量向比商品温度更低的制冷剂传递，达到降低商品温度的目的。 我们的制冷系统与锅炉的制热系统在热力学上来讲是完全一样的，它们的热传导公式也完全一样，我们先以锅炉作比拟，进一步讲讲制冷剂在制冷时的作用。上面讲的烧水壶也可算是一只锅炉，不过水烧开了，我们就灌热水瓶了，如果我们在壶嘴上套根管子，通到浴室，那就可以洗桑拿了，水壶就成小锅炉了。要注意的是这时水壶中的水永远是100℃，水壶出口处的蒸汽温度也是100℃，为什么不是110℃，不是90℃？这是因为在一个大气压下水的沸腾温度是100℃，这是水的物理性能所决定了的。在青藏高原，大气压力较低，水70℃左右就开了，没有高压锅就只能吃夹生饭，而在高压锅里，温度可达到110℃，因为高压锅排气阀的重量，刚好使锅内压力保持在1Kg/CM2表压力（实际是2个大气压）。一般小型锅炉可烧4Kg/CM2表压力蒸汽，蒸汽温度也接近140℃，锅炉中的水温也与蒸汽温度一样也是140℃。煤气炉的火头温度可达1000℃左右，火头将热量传递给水，使水的温度上升直达沸点，一公斤水从沸点到烧干（全部变成蒸汽），将从煤气火头中带走的热量与上面所讲水壶给钢板降温是一样的，接近壶底的火焰是一个降温过程。锅炉中的煤燃烧温度在1200℃左右，没有锅炉中水的降温，锅炉中的排管将被烧塌。

浅谈螺杆式压缩机的工作过程及工作原理

浅谈螺杆式压缩机的工作过程及工作原理 螺杆式压缩机又称螺杆压缩机，分为单螺杆式压缩机及双螺杆式压缩机。单螺杆式压缩机是在70年代由法国辛恩开发出来，因其的结构更加合理，迅速的应用到国防领域，并被开发国家保护起来，技术一直都在相对独立。双螺杆式压缩机最早由德国人H.Krigar在1878年提出，直到1934年瑞典皇家理工学院A.Lysholm才奠定了螺杆式压缩机SRM技术，并开始在工业上应用，取得了迅速的发展。 螺杆式压缩机工作过程 齿间基元容积（即每对齿所形成的工作容积）随着转子旋转而逐步扩大，并和机器左下方的进气孔口连通，气体通过孔口进入基元容积，进气过程开始；转子旋转到一定角度后，齿间基元容积超过进气孔口位置后，与进气孔口断开，进气过程结束；转子转到某一角度后，两个孤立的齿间基元容积由于阳螺杆的凸齿侵入阴螺杆的凹齿，基元容积同时开始缩小，实现气体的压缩过程。直到一对基元容积与排气孔口相连通的瞬间为止；基元容积和排气孔口相连通后，排气过程开始，排气过程一直持续到两个齿完全啮合，即两个基元容积因两个转子完全啮合而等于零时。 螺杆式压缩机工作原理 螺杆式压缩机汽缸内装有一对互相啮合的螺旋形阴阳转子，两转子都有几个凹形齿，两者互相反向旋转。转子之间和机壳与转子之间的间隙仅为5~10丝，主转子（又称阳转子或凸转子），通过由发动机或电动机驱动（多数为电动机驱动），另一转子（又称阴转子或凹转子）是由主转子通过喷油形成的油膜进行驱动，或由主转子端和凹转子端的同步齿轮驱动。所以驱动中没有金属接触（理论上）。转子的长度和直径决定压缩机排气量（流量）和排气压力，转子越长，压力越高;转子直径越大，流量越大。 螺旋转子凹槽经过吸气口时充满气体。当转子旋转时，转子凹槽被机壳壁封闭，形成压缩腔室，当转子凹槽封闭后，润滑油被喷入压缩腔室，起密封。冷却和润滑作用。当转子旋转压缩润滑剂+气体（简称油气混合物）时，压缩腔室容积减小，向排气口压缩油气混合物。当压缩腔室经过排气口时，油气混合物从压缩机排出，完成一个吸气-压缩-排气过程。

螺杆式制冷压缩机的工作原理

螺杆式制冷压缩机的工作原理 发布时间：2012年4月20日 螺杆式制冷压缩机的工作原理 1、螺杆式制冷压缩机的特点 与活塞压缩机的往复容积式不同，螺杆式压缩机是一种回转容积式压缩机。与活塞压缩机相比，螺杆式制冷压缩机有以下优点： a．体积小重量轻，结构简单，零部件少，只相当于活塞压缩机的1/3～1/2； b．转速高，单机制冷量大； c．易损件少，使用维护方便； d．运转平稳，振动小； e．单级压比大，可以在较低蒸发温度下使用； f．排气温度低，可以在高压比下工作； g．对湿行程不敏感； h．制冷量可以在10%～100%之间无级调节； i．操作方便，便于实现自动控制； j．体积小，便于实现机组化。 缺点： 转子、机体等部件加工精度要求高，装配要求比较严格； 油路系统及辅助设备比较复杂；因为转速高，所以噪声比较大。 2、螺杆式制冷压缩机工作原理 双螺杆（压缩机）是由一对相互啮合、旋向相反的阴、阳转子，阴转子为凹型，阳转子为凸型。随着转子按照一定的传动比旋转，转子基元容积由于阴阳转子相继侵入而发生改变。侵入段（啮合线）向排气端推移，于是封闭在沟槽内的气体容积逐渐缩小，压力逐渐升高，压力升高到一定值（或者说转子旋转到一定位置）时，齿槽（密闭容积）与排气孔相通，高压气体排出压缩机，进入油分离器。吸气、压缩、排气过程见示意图。 3、内压比与螺杆压缩机经济性的关系 螺杆压缩机是没有气阀的容积型回转式压缩机，吸、排气孔的打开和关闭完全为几何结构决定的，即吸气终了的体积和压缩结束时的体积是固定的，即内容积比是固定的。而活塞压缩机的吸、排气阀片的打开是由吸、排气腔的压力决定的。 内容积比：Vi＝VS/Vd VS—吸气终了时的容积，Vd—压缩终了时的容积 内压力比：Za ＝Pd / P0 Pd—压缩终了压力，P0—吸入压力 可见，内压比是由内容积比决定的。所以，压缩终了压力Pd是由吸气压力和内容

机械冷库的制冷原理

机械冷库的制冷原理： 所谓机械冷库，简单地讲就是以机械方法进行制冷的冷库。目前我国多数机械冷库主要是采用蒸汽压缩式制冷方式调节库温。制冷原理可简述为：利用汽化温度较低的液态制冷剂的蒸发，吸收贮藏环境中的热量，从而使库温下降。通过压缩机将汽化后的制冷剂吸回并加压，在冷凝器中制冷剂将吸收的热量传递给冷却介质，使自身温度得以降低、冷凝成液体，然后再进行蒸发吸热，如此循环即可实现连续制冷。 制冷系统包括4个主要部分：压缩机、冷凝器、膨胀阀（节流阀）、蒸发器。整个制冷系统由循环管路连接，构成一个密闭的回路。管路内充注制冷剂。 压缩机在制冷系统中起着压缩和输送制冷剂气体的作用，即把蒸发器内产生的低压低温气体吸回，再次压缩成为高温高压气体并送入冷凝器。 冷凝器用来对压缩机压入的高温高压气体进行冷却和冷凝，在一定的压力和温度下，把高温高压的气体液化成为常温高压液体。 膨胀阀安装在贮液器和蒸发器之间，是系统内高压区和低压区的一个分界点，其作用是将高压液体节流膨胀，变为低压液体，它也是调节和控制制冷剂流量的关卡。 在蒸发器中，节流膨胀后的低压制冷剂从库房吸收热量并蒸发为气体，使库温降低，达到制冷的目的。 在整个制冷系统中，有高压区和低压区两部分，自压缩机的排气端直至膨胀阀前的工作段为高压区；自膨胀阀后至压缩机吸气端的工作段为低压区；由排气压力表和吸气压力表分别近似表示这两部分的压力。 压缩机在整个制冷系统中起着心脏的作用，是提供能量补偿的过程。冷凝器和蒸发器是两个热交换器，前者使高压制冷剂的气体放热，并转化为液体；后者使低压制冷剂的液体吸热，并转化为气体。制冷剂在循环往复过程中成为热能的运载工具。制冷机组 制冷机组是将制冷系统中的部分设备或全部设备，配套组装在一起成为一个整体。制冷机组结构紧凑，占地小，使用灵活，管理方便，安装简单，其中有些机组只需连接水源和电源即可使用。常用的制冷机组有压缩冷凝机组和冷水机组。 1、压缩冷凝机组。压缩冷凝机组是将压缩机，冷凝器等组装成一个整体，可为各种类型的蒸发器连续供应液态制冷剂，主要适合小型制冷装置用。 2、冷水机组。冷水机组是将压缩机、冷凝器、冷水用蒸发器以及自控元件等组装成一个整体，主要适合工艺中选用冷水的地方。制冷压缩机 压缩机是蒸汽压缩式制冷装置中的重要组件，通常称作制冷主机。其功能是输送和压缩制冷剂蒸汽，它由电动机驱动进行工作。压缩机的工作好坏直接影响到制冷循环的完成程度。蒸汽压缩式制冷装置常用的压缩机有活塞式、螺杆式、离心透平式及回转式等。 冷库中广泛使用的是容积式压缩机。这类压缩机是利用活塞、汽缸结构或转子的旋转，使汽缸的工作容积发生变化，将气体压缩和输出，其中就有活塞式制冷压缩机和螺杆式制冷压缩机。 1、活塞式制冷压缩机 活塞式制冷压缩机是闻世最早的一种机型，至今发展已相当完善。其工作压力范围广，能适应较宽的能量范围和不同场合。活塞式压缩机具有高速、多缸、能量可调、热效率高、适于多种制冷剂等优点；其缺点是：结构较复杂、易损件多，需检修周期短，对湿行程敏感，有脉冲振动及运行平衡性差。活塞式制冷压缩机的分类方式有多种，按封闭方式通常分为3类： （1）开启式制冷压缩机；

压缩机制冷原理

压缩机制冷原理 点击次数：2295 发布时间：2009-12-1 17:00:08 压缩机制冷原理 作者：admin 最简单的制冷由四大要件组成：①压缩机；②冷凝器；③节流阀；④蒸发器； 首先讲讲什么叫制冷。制冷两字只能说是技术上的术语，严格讲是错误的，世界上没有那国的科学家能制造出“冷”来。那到底什么是冷，先举例说明：在寒冬腊月，气温降到－5℃，我们说今天天气真冷，可东北人说不冷；在大伏天，气温在＋32℃时，我们会说不算热，但气温突然降到＋25℃，我们会说太冷了；这冷是随着人的常识来定的，在物理学中没有冷的定义。在工程中冷是跟着生产需要而定的。如老总问，冷库打冷了吗？你说打冷了，这个冷是指－18℃；老总问，水果库温度稳定吗？你说很稳定，这回答的含义是水果库温度稳定在±0℃了，这是我们这个行业对冷的定义。但是我们还是把这种利用机械设备把降温对象降到所需温度的方法叫制冷，这就是术语。什么叫制冷，比如我们将装有一公斤20℃冷水的水壶放到一块烧到500℃的铁板上，没有多久水就开了，如果不拿开水壶，不多久水就干了。大家和说钢板在对水加热，反过来也可以说水在对钢板降温。而且，降了多少度，都可计算出来，因为一公斤水从20℃升到100℃，它需要外界提供它80大卡热量，水从100℃到烧干，它需要外界提供539大卡热量，也就是说一公斤20℃冷水烧到干，要外界提供619大卡热量。如果按制冷的角度它从外界或钢板中提取了619大卡热量而变成了水蒸汽，使钢板降温了，这就是制冷，是利用水对钢板制冷。如果将水倒在钢板上，那就更直观了。 在上述的制冷过程中，如果钢板的大小一定，并排除外界空气的降温因素，那么钢板降了多少度，是可以精确计算出来的。在这里所述及到的‘热量’、‘温度’、‘大卡’、‘℃’等物理量，我想学过物理的人都能理解。初中物理就讲到，热量总是通过传导、对流、辐射，从温度高的物体转移到温度低的物体，绝不可能反过来进行。一个物体失去一些热量后，它的温度也会降低一些。我们的目的就是通过制冷系统，将商品中和空气中的热量向比商品温度更低的制冷剂传递，达到降低商品温度的目的。 我们的制冷系统与锅炉的制热系统在热力学上来讲是完全一样的，它们的热传导公式也完全一样，我们先以锅炉作比拟，进一步讲讲制冷剂在制冷时的作用。上面讲的烧水壶也可算是一只锅炉，不过水烧开了，我们就灌热水瓶了，如果我们在壶嘴上套根管子，通到浴室，那就可以洗桑拿了，水壶就成小锅炉了。要注意的是这时水壶中的水永远是100℃，水壶出口处的蒸汽温度也是100℃，为什么不是110℃，不是90℃？这是因为在一个大气压下水的沸腾温度是100℃，这是水的物理性能所决定了的。在青藏高原，大气压力较低，水70℃左右就开了，没有高压锅就只能吃夹生饭，而在高压锅里，温度可达到110℃，因为高压锅排气阀的重量，刚好使锅内压力保持在1Kg/CM2表压力（实际是2个大气压）。一般小型锅炉可烧4Kg/CM2表压力蒸汽，蒸汽温度也接近140℃，锅炉中的水温也与蒸汽温度一样也是140℃。煤气炉的火头温度可达1000℃左右，火头将热量传递给水，使水的温度上升直达沸点，一公斤水从沸点到烧干（全部变成蒸汽），将从煤气火头中带走的热量与上面所讲水壶给钢板降温是一样的，接近壶底的火焰是一个降温过程。锅炉中的煤燃烧温度在1200℃左右，没有锅炉中水的降温，锅炉中的排管将被烧塌。从我们的角度来讲，在这里的水就是制

螺杆式制冷压缩机使用说明汇总

螺杆式制冷压缩机组使用说明 1.概述 1.1产品特点、用途及使用条件 螺杆式制冷压缩机组的主要特点是：排气温度低，可以在大压力比下单机运行； 容积效率高；易损件少，运转周期长，使用安全可靠；振动小，运转平稳；能量可以无级调节等。 其使用条件是： 冷凝温度：≤43℃ 蒸发温度：-40~+5℃ 排气温度：≤105℃ 喷油温度：25~65℃ 喷油压力：高于排气压力0.15~0.3MPa 1.2产品型号的组成及其代表意义，型号有大写汉语拼音字母和数字组成： 图1螺杆式制冷压缩机组命名方式 2.螺杆式制冷压缩机组的组成及工作原理 螺杆式制冷压缩机组包括：螺杆式制冷压缩机、气路系统、油路系统和控制系统，这些设备（除启动柜之外）装在同一公共底座上，构成机组。 气路系统包括：吸气截止阀、吸气过滤阀、吸气止回阀、排气止回阀、排气截止阀等。 油路系统包括：高效油分离器、油冷却器、油粗过滤器、油泵、油精过滤器、恒压阀、回油过滤器等。控制系统包括：启动柜、控制台。 典型螺杆式制冷压缩机组流程图见附图1（液氨冷却）

2.1螺杆式制冷压缩机 螺杆式制冷压缩机是回转式容积型压缩机，依靠气体进入机体后体积的缩小室气体密度急剧增加而使气态制冷剂压力升高。 螺杆式制冷压缩机的机体内装有两只相互啮合的平行转子-----阳转子和阴转子。具有凸齿的转子为阳转子，通常它与原动机连接，功率由此输入。具有凹齿的转子称为阴转子。当阳转子转动时，两转子的齿部相互插入到对方的齿槽内，随着转子的旋转，插入的长度越来越大，容纳气体槽的容积越来越小，从而达到压缩气体制冷剂的目的。 在阴、阳转子的下部，装有一个由油缸内油活塞带动的能量调节滑阀，由电磁（或手动）换向阀控制，可以在10%--100%范围内实现制冷量的无极调节，并能保证压缩机始终处于低能级启动，以达到较小的启动扭矩，滑阀的工作位置可通过能量传感机构转换为能量百分数，并且在机组的控制盘上显示出来。 为使压缩机正常工作，需要向压缩机内喷油。向压缩机工作腔喷油，可以起到密封和冷却的作用；轴承、轴封、平衡活塞的工作也需要提供润滑油。 由于螺杆具有较好的刚性和强度，吸、排气口又无阀门，故一旦液体制冷剂通过时，不会产生“液击”。一般螺杆制冷机均采用压力喷油润滑，因此运动部件能得到良好的润滑、冷却，同时压缩机的排气温度较低。由于螺杆压缩机没有吸、排气阀，也没有像活塞压缩机那样的余隙容积，强度有较大，故能适应高压比的要求。 2.1.1螺杆式制冷压缩机的工作过程 螺杆式制冷压缩机属于回转式容积型压缩机，它利用一对相互啮合的阴阳转子在机体内做回转运行，周期性地改变转子对每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩、排气三过程。单级螺杆式制冷压缩机内装有一对转子，主动转子4个齿，从动转子6个齿。两个转子装入机体中，有主动转子带动从动转子相互啮合而转动。 阳转子每转动一圈，压缩机完成四个吸气、压缩、排气过程。（如图） a、吸气过程 当转子转动时， 2.1.2螺杆式制冷压缩机的主要零部件 螺杆式制冷压缩机由机体、转子、滑阀、轴封和联轴器五个部分组成。 2.1.2.1机体部分 机体部分由吸气端座、机体、排气端座等组成，这些零件的材料为HT200。吸气端座上设有轴向吸气口；机体内与两转子配合的内孔加工成“∞”字形，并设置油径向吸气口；排气端座上设置有轴向排气口。 2.1.2.2转子部件 转子分为主动转子（一般为阳转子）与从动转子（一般为阴转子），均采用QT600--3材料铸造，利用专用设备加工而成。转子采用QT600--3有利于吸收噪声。主动转子直接与电动机相连，转速为2960r/min，从动转子在主动转子的推动下转动，其转速为1973 r/min。 2.12.3滑阀部件

螺杆式制冷压缩机的工作原理

第一节螺杆式制冷压缩机的工作原理 1、螺杆式制冷压缩机的特点 与活塞压缩机的往复容积式不同，螺杆式压缩机是一种回转容积式压缩机。与活塞压缩机相比，螺杆式制冷压缩机有以下优点： a．体积小重量轻，结构简单，零部件少，只相当于活塞压缩机的1/3～1/2； b．转速高，单机制冷量大； c．易损件少，使用维护方便； d．运转平稳，振动小； e．单级压比大，可以在较低蒸发温度下使用； f．排气温度低，可以在高压比下工作； g．对湿行程不敏感； h．制冷量可以在10%～100%之间无级调节； i．操作方便，便于实现自动控制； j．体积小，便于实现机组化。 缺点： 转子、机体等部件加工精度要求高，装配要求比较严格； 油路系统及辅助设备比较复杂；因为转速高，所以噪声比较大。 2、螺杆式制冷压缩机工作原理 双螺杆（压缩机）是由一对相互啮合、旋向相反的阴、阳转子，阴转子为凹型，阳转子为凸型。随着转子按照一定的传动比旋转，转子基元容积由于阴阳转子相继侵入而发生改变。侵入段（啮合线）向排气端推移，于是封闭在沟槽内的气体容积逐渐缩小，压力逐渐升高，压力升高到一定值（或者说转子旋转到一定位置）时，齿槽（密闭容积）与排气孔相通，高压气体排出压缩机，进入油分离器。吸气、压缩、排气过程见示意图。 3、内压比与螺杆压缩机经济性的关系 螺杆压缩机是没有气阀的容积型回转式压缩机，吸、排气孔的打开和关闭完全为几何结构决定的，即吸气终了的体积和压缩结束时的体积是固定的，即内容积比是固定的。而活塞压缩机的吸、排气阀片的打开是由吸、排气腔的压力决定的。 内容积比：Vi＝VS/Vd VS—吸气终了时的容积，Vd—压缩终了时的容积 内压力比：Za ＝Pd / P0 Pd—压缩终了压力，P0—吸入压力 可见，内压比是由内容积比决定的。所以，压缩终了压力Pd是由吸气压力和内容积比决定的。 外压力比：Zy ＝Py / P0 Py—排气背压力，或者说冷凝压力 外压比是由蒸发温度和冷凝温度决定的，即由运行工况所决定的。 当压缩机内压比小于外压比时（内容积比小），压缩终了压力小于冷凝压力，气体进入排气口后不能排出压缩机，会受到下一个齿槽排出的气体继续压缩（等容压缩），直到压力达到冷凝压力时，才会排出排气口，进入排气管路；当压缩机内压比大于外压比时（内容积比大），压缩终了压力大于冷凝压力，气体进入排气口后压力迅速降低至冷凝压力（等容膨胀）。不论是等容压缩还是等容膨胀，都会使压缩机功耗增加。 因为一台压缩机的内压比一般都是固定的，而工况的变化会导致内、外压比不一致。所以在

螺杆式空气压缩机原理及其各个系统原理

螺杆式空压机主机部分工作原理 一、主机/电机系统： 单螺杆空压机又称蜗杆空压机，单螺杆空压机的啮合副由一个6头螺杆和2个11齿的星轮构成。蜗杆同时与两个星轮啮合即使蜗杆受力平衡，又使排量增加一倍。我们通常说的螺杆式压缩机一般指双螺杆式压缩机。 单 螺 杆 空 气 压 缩 机

双 螺 杆 式 空 气 压 缩 机 螺杆式(即双螺杆)制冷压缩机具有一对互相啮合、相反旋向的螺旋形齿的转子。其齿面凸起的转子称为阳转子，齿面凹下的转子称为阴转子。随着转子在机体内的旋转运动，使工作容积由于齿的侵入或脱开而不断发生变化，从而周期性地改变转子每对齿槽间的容积，来达到吸气、压缩和排气的目的。

主机是螺杆机的核心部件，任何品牌的螺杆机其主机结构和工作机理都是相近的。

(1)吸气过程 转子旋转时，阳转子的一个齿连续地脱离阴转子的一个齿槽，齿间容积逐渐扩大，并和吸气孔口连通，气体经吸气孔口进齿间容积，直到齿间容积达到最大值时，与吸气孔口断开，由齿与内壳体共同作用封闭齿间容积，吸气过程结束。值得注意的是，此时阳转子和阴转子的齿间容积彼此并不连通。 2)压缩过程 转子继续旋转，在阴、阳转子齿间容积连通之前，阳转子齿间容积中的气体，受阴转子齿的侵入先行压缩；经某一转角后，阴、阳转子齿间容积连通，形成“V”字形的齿间容积对(基元容积)，随两转子齿的互相挤入，基元容积被逐渐推移，容积也逐渐缩小，实现气体的压缩过程。压缩过程直到基元容积与排气孔口相连通时为止。 (3)排气过程 由于转子旋转时基元容积不断缩小，将压缩后气体送到排气管，此过程一直延续到该容积最小时为止。 随着转子的连续旋转，上述吸气、压缩、排气过程循环进行，各基元容积依次陆续工作，构成了螺杆式制冷压缩机的工作循环。 从以上过程的分析可知，两转子转向互相迎合的一侧，即凸齿与

螺杆式制冷压缩机组安装调试开车

螺杆式制冷压缩机组安 装调试开车 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-

螺杆式制冷压缩机组 安装、调试、开车 摘要介绍了螺杆式压缩机组主要设备和辅助设备及其作用。详细阐述了螺杆式压缩机的工作原理、系统流程、机组安装、调试和开车。 关键词螺杆式制冷压缩机组安装内容积比制冷量对中调试内容积比调试制冷量调试系统调试开车。第一部分：机组及系统设备简介 一、螺杆式制冷压缩机组系统组成简介 它由单级螺杆式制冷压缩机组、电机、油分离器、油冷却器、初过滤器、精过滤器、油泵和控制系统等元件组成。另外，单级螺杆式制冷压缩机组如果配上经济器系统可代替双级作低温制冷用，以简化系统。 螺杆式制冷压缩机它属于容积式压缩机，它是利用装在机体内的一对相互啮合的阴阳转子在旋转时产生周期性的容积变化以达到吸入、压缩和排出冷媒的过程。 螺杆式制冷压缩机与活塞式制冷机一样，可供冷藏、冻结、冷却与空调之用。 二、螺杆式制冷压缩机组工作原理

1、吸气过程： 当转子转动时，齿槽容积随转子旋转而逐渐扩大，并和吸入口相连通，由蒸发系统来的气体通过孔口进入齿槽容积进行气体的吸入过程。在转子旋转到一定角度以后，齿间容积越过吸入孔口位置与吸入孔口断开，吸入过程结束。 2、压缩过程 当转子继续转动时，被机体、吸气端座和排气端座所封闭的齿槽内的气体，由于阴、阳转子的相互啮合和相互填塞而被压向排气端，同时压力逐步升高进行压缩过程。 3、排气过程 当转子转动到使齿槽空间与排气端座上的排气孔口相通时，气体被压出并自排气法兰口排出，完成排气过程。 由于每一齿槽空间里的工作循环都要出现以上三个程，在压缩机高速运转时，几对齿槽的工作容积对中进气和排气循环进行，从而使压缩机的输气连续、平稳。 三、压缩机组系统流程（见系统流程图） 螺杆式压缩机通过弹性联轴器与电机直联，共同装配在机座或卧式油分离器上，联成一整体机组，其气、油流程如下：气流程：

制冷压缩机的工作原理结构

制冷压缩机的工作原理及结构 第一节螺杆式制冷压缩机的工作原理 1、螺杆式制冷压缩机的特点 与活塞压缩机的往复容积式不同，螺杆式压缩机是一种回转容积式压缩机。与活塞压缩机相比，螺杆式制冷压缩机有以下优点： a.体积小重量轻，结构简单，零部件少，只相当于活塞压缩机的1/3～1/2； b.转速高，单机制冷量大； c.易损件少，使用维护方便； d.运转平稳，振动小； e.单级压比大，可以在较低蒸发温度下使用； f. g.对湿行程不敏感； h. 制冷量可以在10%～ 100%之间无级调节； i.操作方便，便于实现自动控制； j.体积小，便于实现机组化。 缺点： 转子、机体等部件加工精度要求高，装配要求比较严格；

油路系统及辅助设备比较复杂；因为转速高，所以噪声比较大。2、螺杆式制冷压缩机工作原理 双螺杆（压缩机）是由一对相互啮合、旋向相反的阴、阳转子，阴转子为凹型，阳转子为凸型。随着转子按照一定的传动比旋转，转子基元容积由于阴阳转子相继侵入而发生改变。侵入段（啮合线）向排气端推移，于是封闭在沟槽内的气体容积逐渐缩小，压力逐渐升高，压力升高到一定值（或者说转子旋转到一定位置）时，齿槽（密闭容积）与排气孔相通，高压气体排出压缩机，进入油分离器。吸气、压缩、排气过程见示意图。 3、内压比与螺杆压缩机经济性的关系 螺杆压缩机是没有气阀的容积型回转式压缩机，吸、排气孔的打开和关闭完全为几何结构决定的，即吸气终了的体积和压缩结束时的体积是固定的，即内容积比是固定的。而活塞压缩机的吸、排气阀片的打开是由吸、排气腔的压力决定的。 内容积比：Vi=VS/Vd VS—吸气终了时的容积，Vd—压缩终了时的容积 内压力比：Za = Pd / P0 Pd—压缩终了压力，P0—吸入压力 可见，内压比是由内容积比决定的。所以，压缩终了压力Pd是由吸气压力和内容积比决定的。 外压力比：Zy = Py / P0 Py—排气背压力，或者说冷凝压力

制冷压缩机讲义第二章

Δ第二章，活塞式制冷压缩机的工作原理和基本热力计算 熟悉活塞式制冷压缩机的工作过程，掌握理论工作过程和实际工作过程的差异，能正确分析影响活塞式制冷压缩机输气量和输气系数的各种因素，掌握输气系数、制冷量、功率和效率的计算方法。能正确运用性能曲线图。 第一节，单级活塞式制冷压缩机的工作原理和理想工作过程， 分析工作原理就是要研究压缩机的工作过程，一般要通过它的工作循环来说明。压缩机工作循环：是指活塞在汽缸内往复运动一次，缸内汽体经过一系列状态变化重现原始状态所经过的全部过程。 为了便于分析实际工作过程，我们设想存在没有余隙容积损失和能量损失的理想工作过程，将它作为实际工作过程的比较标准。（便于简化分析） 一、活塞式制冷压缩机理论工作过程的理想条件。 1、压缩机没有余隙容积，理论输气量与汽缸容积相等。 2、吸气和排气过程没有压力损失，（吸气压力等于蒸发压力，排气压力等于冷凝压力） 3、吸气与排气过程中无热量传递，即汽体与汽缸壁无热交换，绝热压缩。 4、无漏气损失。高低压汽体不发生串漏。 5、无摩擦损失。运动机件在工作中没有摩擦，不消耗摩擦功。 （电机功率消耗全部转化为压缩功。） 二、压缩机理论工作过程的组成。 压缩机的理论工作过程由吸气过程、压缩过程、排气过程组成。

1、吸气过程。 活塞从外止点向右运动时缸内容积增大，压力降低，吸气管中压力为P1的汽体顶开吸气阀进入汽缸内，直到活塞一向内止点，吸气完毕。吸气过程结束。 吸气过程体积增大，压力不变，过程线为0——1. 2、压缩过程， 当活塞从内止点向左移动时，吸气阀关闭，缸内容积缩小，汽体压力逐渐升高，当压力身高到排气管压力P2时，排气阀会打开，此时压缩过程结束，如图1——2点，特点：体积缩小压力升高。 3、排气过程。 当汽缸内压力升高到P2时，汽体顶开排气阀片进入排气管，活塞继续向左移动，缸内体积缩小，压力不变。直到活塞移到外止点。此时缸内汽体排尽，排气过程结束。过程线2——3，特点：体积缩小，压力不变。 上述三个过程共同组成一个循环，称为压缩机的理想工作循环。 在上述三个过程中，只有压缩过程存在汽体状态变化，（压力、比容、温度变化），是热力过程，其它过程是一般的汽体流动过程。 三、压缩机的理论排气量。 一个汽缸工作容积：Vp=(π/4)D2S (m3) 设压缩机的汽缸数为i,转速为n. 则压缩机理论排气量Vh=60*i*n*Vp=47.12insD2米3/时 理论排气量可用来表示压缩机排气量的大小。 四、压缩机理想工作过程的耗功。 理论压缩循环示功图 理论循环耗功： 压缩机在理想工作过程中曲轴每旋转一周（一个工作循环），活塞对汽体所做的功： 吸气过程：汽体对活塞做功为负值：P1V1, 相当于面积：0-0’-1’-1-0.值：P1V1,单位：Kg/m2*m3=Kgm. 压缩过程：活塞对汽体做功，正值，