B737-800

波音公司称十分看好中国航空市场发展前景
https://www.sodocs.net/doc/ce9524113.html, 2006 年 04 月 17 日 11:14 新华网
新华网西雅图(美国)4 月 16 日电 (记者 曹卫国) 美国波音公司民用飞机集团负责中国 销售业务的副总裁罗伯乐日前在接受新华社记 者专访时说， 波音公司十分看好中国航空市场 的发展前景，波音在中国开展业务并不只是为了出售飞机，而是立足长远，波音愿与中国前 景广阔的航空市场共同成长。 罗伯乐说，波音公司与中国的成功合作关系始于 1972 年尼克松总统对中国的历史性 访问后不久，34 年来波音同中国成功地开展了涉及飞行、维护和管理等领域的广泛合作。 他说，中国的航空市场在最近短短几年里取得了惊人的发展，航空管理日臻完善，航空 公司的运作达到国际水准，中国已经成为国际航空市场举足轻重的一员。根据 波音公司的预测，在未来 20 年里，中国民用航空业将需 2600 架新飞机，到 2024 年，中国的 航空公司将运营共计约 3200 架飞机，从而使中国成为全世界除美国以外最大的民用航空市 场。 MarketWatch 伦敦 9 月 29 日讯：周五（29 日），欧洲最大低价航空公司——瑞安航空 （Ryanair）宣布，已订购波音公司（BA）生产的 32 架飞机，订单总值超过 20 亿美元。瑞 安还称，调升对今年盈利的预期，理由是预计乘客数将有所增长，票价下降的幅度将降低。 这家正在执行一项大型扩张计划的航空公司宣布，再订购 32 架波音 737-800 飞机，根 据报价计算，这些飞机价值 22 亿 5000 万美元，预计将在 2008 年 9 月至 2009 年 6 月间交 付使用。 瑞安表示，机群的扩大将使客流量的年成长率达到 10%以上，预计至 2012 年时，客流 量将从今年的 4200 万增至 8400 万。 瑞安计划将公司规模扩大一倍并成为欧洲最大的国际航空公司。 目前， 这一头衔属于法 国航空-KLM（AKH）。 瑞安执行长麦克尔-奥莱利（Michael O"Leary）指出：“得益于出众的可靠性、环境表现 和低运营成本，波音 737-800 飞机已在帮助本公司向我们的乘客提供欧洲最低的票价和最 准时的服务中做出了重要贡献。” 瑞安表示，目前公司预计全年净盈利将增长 11%，至 3 亿 3500 万欧元，将超过早先估 计的成长 5%至 10%。 但是，瑞安对冬季的运营状况仍持谨慎立场，预计乘客数将增长 22%，稍高于早先估 计的增长 20%。瑞安指出，调升预期乘客数量得益于新航线的开辟、飞机数量增加和其他 一些因素。

瑞安还称，仍预计竞争对手将降低票价，目前估计票价将降低近 5%。此前，瑞安估计 票价将下降 5%至 10%。 周五午盘，瑞安在伦敦上市的股票上涨约 2.5%。 截至周五美东时间下午 12:19，在纽约证交所上市的波音股票上涨 6 美分，至 79.34 美 元，涨幅为 0.08%。
C919 的设计确立了“五性”要求：确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、 强调环保性。首先是至关重要的安全性，其次是航空公司关注的经济性和可靠性，乘客重视 的舒适性和公众关注的环保型也得到了重视。 争做“老三” 9 月 8 日，亚洲航展 7 号展台上，一架蓝白相间的大型客机模型格外醒目。这是万众瞩 目的大飞机公司成立 16 个月以来交出的第一份考卷。 由承担民用大飞机研制重任的中国商用飞机有限责任公司自行研制的这架飞机型号定 名为“C919”，按中国商飞副总经理、大飞机项目总设计师吴光辉的解释，C 既是 China 的 首字母，也是中国商飞英文缩写 COMAC 的首字母，前一个 9 取天长地久之意，后面的 19 表 明该客机的最大载客量为 190 座。
从 1：10 比例制作的模型看，长约 2 米多，机身前体通白，尾部蓝白相间，尾翼为草绿 色并写上醒目的“C919”。 据中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智介绍，C919 客机属中短途商用机，实际总 长 38 米，翼展 33 米，高度 12 米，其基本型布局为 168 座。标准航程为 4075 公里，增大航 程为 5555 公里，经济寿命达 9 万飞行小时。 该飞机从去年开始研制，计划 2014 年底首飞，2016 年取得适航证并交付用户。C919 客机的发展目标是为 8—10 年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力

的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提 供多等级、多种航程的产品。 目前世界上只有美国、欧洲 4 国和俄罗斯制造这种起飞总重超过 100 吨的运输类飞机， 包括军用、民用大型运输机，也包括 150 座以上的干线客机。而占领国际市场的只有美国的 波音和欧洲的空中客车。近 20 多年来，中国的大型飞机完全依赖外国进口。
根据详细设计图，C919 客机总长 38。575 米，翼展 36。077 米，高度 12。564 米，与 波音 B-737、空客 A-320 尺寸基本相当(738 和 322 的尺寸数据分别是 39。5/35。7/12。5， 37。57/34。10/11。76)。其中超临界机翼的设计是飞机成败的重点，超临界机翼是指提高 机翼的临界马赫数的机翼。飞机在高亚音速时，机翼上表面的局部流速可达音速。这时的飞 行马赫数称为临界马赫数。飞行速度再增加，上表面便会出现强烈的激波，引起气流分离， 使机翼阻力急剧增加。为了保持飞机飞行的经济性，飞行马赫数不宜超过临界马赫数。民航 机采用超临界机翼可提高巡航速度， 节约燃油。 超临界机翼的设计成为民航机设计成败的关 键，需要大量的吹风试验和超级计算机的运算，才能优选出更好的翼型设计。 由于空客和波音的首字母分别为“A”、“B”，国产大飞机型号定名为“C919”，也昭 示着中国商飞要与空客和波音在国际大型客机制造业中形成 ABC “三足鼎立” 新格局的雄心。 本次亚洲航展上， 中国商飞的 7 号展台位于展馆最中间， 左边是空客展台， 右边紧挨着波音。 大多数业外人士都直观感觉 C919 和空客 A320、波音 737 外形相似，不过，曾参与 ARJ 支线飞机供应商管理工作的广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生还是看出了其中的不 同。 “最大的区别在机头，传统的机头是由正面两块以及侧面 4 块挡风玻璃组成，而 C919 少了侧面两块挡风玻璃。”周济生向《商务周刊》表示，国产大飞机的机头更具流线型，能 减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。从这一点就可看出，国产 大客机将更强调省油和经济性。

按照陈进的介绍，C919 的确拥有很多优势。C919 从机头、机翼到机尾、发动机，在设 计上都费尽心思，尽量减小阻力，有效降低油耗。 在使用材料上，C919 将采用大量的先进复合材料，如铝锂合金、钛合金等，其中复合 材料使用量将达到 20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。
舒适性是 C919 机舱设计的首要目标， 机舱座位布局在全经济舱布置时， 安排"3+3"布局 共 28 排，共 168 座，在混合布局时，安排商务舱"2+2"布局共 6 排，24 座；经济舱布局 22 排，132 座，共 156 座。波音 B737-800(简称为 738)座位布局分别为 175/160 座，波音 A320-200(简称为 322)座位布局分别为 164/150 座。919 的座位数介于两者之间。 同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机 80 分贝的机舱噪音，C919 机舱内噪 音可望降到 60 分贝以下。 在减排方面，C919 将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理 念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低 50%。 谈到乘客最关心的机舱环境，陈进表示，舒适性是 C919 机舱设计的首要目标。机舱座 位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座 位乘客的拥挤感。 此外，C919 飞机将较国外同类飞机机舱尺寸加大，行李舱位置将加高。 在陈进看来， 由于中国的采购成本和制造成本比波音和空客两家公司低， 中国制造的首 架大飞机将“肯定会比波音和空客同等机型更便宜”。

“中国国内市场就足以满足中国大飞机的销售需求，因此我们不着急开发国外市场，但 中国大飞机迟早会进入欧洲和美国航空市场。”他说。 这意味着在快速增长的中国航空市场上， 波音和空客将面临着更为激烈的竞争。 近期波 音在发布 2009 年市场展望时， 为了应对可能出现的挑战和竞争， 特别提出将加大对波音 737 的技术升级力度，使其燃油效率进一步提高。
由于大量采用复合材料，采用新型发动机，较目前飞机 80 分贝的机舱噪音，C919 机舱 内噪音可望降到 60 分贝以下。

大机身截面带来的代价就是航程降低，但是标准型航程的 4075 公里已能满足中国国内 远程航线纵横南北 3000 公里(典型如哈尔滨-广州)的需要。这显示 C919 的设计充分考虑了 国内航空公司的运营环境需求，而像波音 737 首先需要满足横贯美国大陆东西海岸间 5000 公里的需求。对于像乌鲁木齐-三亚这样的超远程航线，以及国际航班及出口需求，C919 还 备有 5555 公里的增程型。

驾驶舱使用更先进的四块大液晶显示板

C919 的航电系统将采用最先进的结构体系

C919 第一步先采用金属机翼方案，未来将采用复合材料机翼，提高复合材料在全机结 构中的比重，即所谓“塑料飞机”。
中国 C919 大飞机所配国产 SF-A 发动机图文浅析
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中国 C919 大飞机所配国产 SF-A 发动机图文浅析 2009 年 11 月 3 日，可匹配未来国字号大飞机 C919 的首款国产飞机发动机模型，在上海 2009 中国国际工业博览会上亮相，这预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步 伐。该发动机型号 SF-A，是一款推力范围为 12000 至 13000 公斤力(kgf)的大涵道比涡扇 发动机。中新社发 潘索菲/摄 新华网上海 11 月 2 日电 2 日，中国自主设计、研制的首款国产飞机发动机模型在于上海举 行的 2009 年中国国际工业博览会预展上首次揭开面纱。 这款模型所描述的发动机 SF－A，由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机 有限责任公司设计、研制，可满足大型客机的动力需求。 这是今年 1 月成立的中航商用飞机发动机有限责任公司首度在上海工博会布展亮相。中航

商发隶属于中国航空工业集团公司， 是中国研发商用飞机发动机、 研制满足国产大飞机需求 的下一代发动机、 未来面向全球市场提供航空发动机相关产品和服务的国家航空领域项目总 承制单位。 作为中国民机发动机总承制商的中航商用飞机发动机有限责任公司 2 日同时宣布，将于 2010 年初步建立涡扇发动机总体设计体系，初步具备涡扇发动机总体设计技术能力，目前 正在组织开展关键技术攻关。 在此次工博会上，中航商发共展出了三个展品。除 SF－A 模型之外，还有中国航空工业集 团公司研制的推力 3000 至 4000 公斤力大涵道比涡扇发动机模型和展示中航工业集团公司 制造能力的串装件。 其中，大涵道比涡扇发动机可作为商务飞机或支线飞机的动力，由 1 级风扇、3 级增压压气 机、7 级高压压气机、短环燃烧室、1 级高压涡轮、3 级低压涡轮、简单收敛喷管以及全权 限数字控制（FADEC）系统等组成。 串装件展示了民用航空发动机的主要零部件， 中航工业具备按照国际标准生产民用航空发动 机部件的能力，包括风扇、风扇机匣、低压压气机叶片（盘） 、高压压气机叶片（盘） 、压气 机机匣、高压涡轮叶片（盘） 、低压涡轮叶片（盘）等。 2009 年 9 月 8 日， C919 官方设计模型在香港航展上首次亮相。 C919 将采用超临界下单翼、 翼吊两台先进涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局形式。目标市场是立足国 内市场，同时面向国际市场，将试图在竞争力上全面超越目前市场上的主流机型空客 A320 和波音 B737，做到与 A320、B737 的后继机型相比在技术上不落后。 737 系列使用的 CFM-56 发动机，CFM 国际公司是美国通用电气(GE)公司和法国斯奈克玛 (Snecma)公司各占 50%股份的合资公司，是重要的民航发动机供应商，全球投入使用的 CFM56 系列发动机数量达 14400 台。CFM56 发动机在其所覆盖的推力（85～155 千牛） 范围内，在全球共占据了约 88%的市场领地，其中包括：所有（100%）的新一代波音 737 系列飞机都采用 CFM56； 大部分 （约 60%） 的空客 A320 系列飞机采用 CFM56。 （100%） 所有 的四发空客 A340 各型飞机都采用 CFM56； 预计 C919 初期很可能使用 CFM-56 发动机的后继型号 LEAP-X。 因为其它公司要么没有同 级别产品，要么就是研制进度远落后于 LEAP-X，要么就是性能只略领先于 CFM-56 而较 LEAP-X 逊色(但可作为 LEAP-X 的备份选择)。 C919 承载着中国自行研制民航干线客机的梦想。2006 年 1 月，全国科技大会将大型飞机 项目列为《国家中长期科学和技术发展规划纲要(20062020 年)》确定的十六个重大科技专 项之一。 负责设计大飞机项目的中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）经国务院批准成立，由 国务院国有资产监督管理委员会、中国航空工业集团公司、上海国盛(集团)有限公司、中国 铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，注册资本 190 亿元人民 币。中国商飞公司为国家控股的有限责任公司，总部设在上海。 2007 年 2 月，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，批准大型飞机研制重大科技专 项正式立项。2007 年 8 月，中共中央总书记胡锦涛主持中央政治局常委会，听取并同意国 务院大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机重大专项有关情况的汇报， 决定成立大型客机 项目筹备组。C919 民航客机的研制，代表着中国的国家意志。 但最终决定大飞机项目成败的，仍然是市场销售和飞行安全的无情考验。 C919 大飞机需要飞越研制成功和商业成功两道大关。 售价远远不是航空公司决定是否购买一架飞机的主要因素，飞机的质量、可靠度、油耗、维

护和配件费用，环保与适航标准考核取证，飞行员及地勤人员培训体系，乘客的舒适度和满 意度反馈，乃至销售体系与金融服务都非常重要。 波音公司的系列客机使用了 B77 字头 波音公司的 B7 系列客机，与 C919 同处 150-200 座级的 B737 系列（737-8、737-9 等） ， 将是 C919 的主要对手之一。波音 737 系列飞机的公开市场报价("目录价格")大约是 6800 万美元，实际成交价根据订购数量与配置的不同，从 5800 万美元到 7300 万美元不等。 空中客车的 A3 系列客机，与 C919 同处 150-200 座级的 A320 系列(319、320、321 等)， 将是 C919 的主要对手之二。空客 A320 系列飞机总体比 B737 系列小一些，目录价格大约 是 5900 万美元。若 C919 售价低于 5000 万美元，则比 A320 和 B737 低约 15%25%。 中国大飞机选定 C9 字头作为系列客机的命名，寓意是天长地久，并表明立志要跻身国际大 型客机市场， 要与 Airbus(空中客车公司)和 Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成 ABC 并立的格局。 中国大飞机系列第一个型号为 C919， 150 至 190 座单通道双发客机； 为 第二个型号为 C929， 为 250 至 290 座双通道双发客机。波音公司日前预测未来 20 年中国将需要 3770 架 C919 类型的飞机，按全寿命期计算，这将是 4000 亿美元的生意。中国是商用飞机最有活力的市 场。 国产大飞机的机头样机已于 9 月在生产制造歼-10 战机的成都飞机工业公司开工，中国的各 大航空生产厂都接到了 C919 客机的分包制造合同， 此前它们均有为波音空客分包生产客机 组件的经验，这是第一次为本国的民航干线客机接包生产。(CCTV 截屏) 资料图：在天津滨海新区总装线组装的 A320 机头，空中客车公司表示，今后要基本实现除 发动机外的大部件在中国本地的生产和总装。 中国商飞总经理金壮龙（中） ，中共四川省委常委、成都市委书记李春城（右） ，中航工业副 总经理顾惠忠（左）共同启动首件零件开工按钮。 在天津的空客 A320 客机总装线是空客在欧洲之外的唯一总装线， 大部分国产化的空客 A320 客机将是 C919 未来的主要竞争对手。这种单通道 150-200 座级别的客机也是中国航空市 场上最受欢迎的机型，因为对航空公司来说，在调配设置航线时比更大的飞机要来得灵活。 中国商飞表示，C919 的设计使用了当今行业通用的先进设计软件(CCTV 截屏) 波音 B737-800，简称 738，是当今中国航空客运市场上应用最广泛的机型。 CFM 公司制造的 LEAP-X 型号发动机， 被称为第一种第三代民用航空涡扇发动机。 这是 2009 年 6 月 12 日在 GE 集团位于俄亥俄州埃文代尔(Evendale)的高空试验台上，LEAP-X 发动 机的核心机（高压压气机、高压涡轮和燃烧室）首次点火的图片。 这里将在整个飞行包线内检验涡轮和燃烧室的性能。LEAP 核心机拥有 8 级压气机、1 个单 级高压涡轮和先进的第二代双环预混旋燃烧室（TAPS II） 。这是 CFM 母公司美国 GE 集团 被称之为 eCore 的发动机核心机研发项目的首次应用。它的结构更简单紧凑、重量更轻， 压气机和涡轮承载能力更强、效率更高；发动机的调节和控制系统更先进。 目前 LEAP-X 核心机单级高压涡轮的设计压比是 16。 2011 年中期开始测试压比为 22 或 23 的两级高压涡轮，初始设计将在今年年底冻结。CFM 需要从两种不同类型的核心机中提取 大量数据进行分析，从而最终确定是采用单级涡轮还是两级涡轮。 CFM 公司说：我们希望核心机能有更高的热效率，我们想要提高核心机的温度从而提高热 效率，以此确保涡轮叶片的效率和耐久性。LEAP-X 将会是一个优异的发动机，将是行业领 先的 CFM56 系列发动机的完美继任。 按 CFM 公司的传统，由斯奈克玛公司负责开发与 GE 研制的核心机配套的低压部分，包括

进气道、风扇、低压压气机、低压涡轮、附件机匣、调节系统等。 2009 年 6 月，在 GE 公司位于俄亥俄州 Peebles 的室外试验台，对 Leap-X 发动机的风扇 和压气机进行首次测试(安装在现有的 CFM56-5C 发动机上)。在被运到 Peebles 之前，风 扇和压气机已在斯奈克玛位于法国 Villaroche 的基地完成了气动及性能试验。 目前已成功完 成了广泛的侧风试验， 正在进行声学试验以测量在多种不同运行条件下的噪音水平。 Leap-X 的压气机大幅度增加了压比。 出于市场竞争力的衡量， 在近期， 中国的 C919 飞机也不可能选择 CFM 系列之外的发动机。 因为对于商业市场上的民航客机来说，其必须满足直接客户航空公司的四大需求：油耗、可 靠性、乘客舒适度和机队运营成本。这四点与同时代水准稍有差距，就会陷入毫无订单的窘 境。 按照 LEAP-X 项目总经理魁尼奥的估计，LEAP-X 新一代发动机面世后将全面取代现在的 CFM56 系列发动机，并将在未来 30~40 年间继续称霸单通道飞机发动机市场。 LEAP-X 是为有可能在未来十年进入服役的下一代中短程客机而研制的一款新的发动机， 其 核心目的是采用先进的复合材料和合金制造技术， 减轻发动机重量从而降低油耗。 首台全尺 寸验证机预计 2012 年开始试车，LEAP-X 发动机计划 2016 年取证。 LEAP-X 计划的目标包括：与当前装配空客 A320 和波音 737 系列飞机的 CFM56 系列发动 机相比，发动机油耗降低 16%，如果再结合新的飞机技术，油耗还可以进一步降低；二氧 化碳(CO2)排放量的降低与油耗的降低相当；与当前国际民用航空组织（ICAO）的 CAEP6 的排放标准相比，LEAP-X 发动机的氮氧化物(NOx)排放量可以降低 50%～60%。 事实上，CFM 公司的发动机各方面性能一直处于行业领先地位，与其背后的科技含金量 是 息息相关和密不可分的， 就是美国通用电气公司和斯奈克玛公司双方各自在高科技研究领域 的巨大投入。 斯奈克玛公司 90 年代与法国国家航空航天科技研究院(ONERA)和法国国家科技研究中心 (CNRS)合作，研究先进集成燃烧系统，目标是对环境进行最大限度的保护，减少发动机在 工作过程中的氮氧化合物、碳黑等污染物排放，降低噪声，减少燃油消耗；研究机械工程先 进计算方法，为未来发动机设计开发作准备，内容包括固体力学、振动学、结构动力学、复 合材料建模、接触摩擦损伤等，以便精确预测结构在常温或高温环境下的使用寿命。 除了斯奈克玛研发的碳纤维风扇，GE 还对陶瓷基复合材料技术进行了 25 年多的研发。这 种超轻的材料适合在高压涡轮内极其高温状态下工作。 LEAP-X 与现有最新的 CFM56 喷气发动机相比，力争将发动机单体的燃耗削减 16%，其中 7.%％将通过优化涵道比实现，7.0%将通过革新压缩机、燃烧器及 CFD（计算流体动力学） 等核心技术实现，而剩余的 1.5%将通过改进发动机系统实现。 在有助于提高燃效的高涵道比方面，力争从目前的 5.5 左右提高至 9 以上，这是一个惊人的 数字。 CFM56 喷气发动机正是把涵道比从较低的数值提升到中高值， 成为第二代民航涡扇发动机， 其油耗比被其取代的低涵道发动机降低了 20%，同时还建立了新的可靠性标准。 而今 LEAP-X 将以更高的涵道比，进一步降低 16%的油耗，将成为第三代民航涡扇发动机。 在高油价时代， 发动机油耗是航空公司最为关注的指标， 也是一架客机商业成功与否的生死 线。 Leap-X 将采用一个比 CFM56 发动机大 16%的风扇， 直径为 1.8 米， 现有的民航主流 CFM56 系列发动机风扇直径为 1.55 米。 为了大幅度地减重， Leap-X 发动机的风扇叶片边缘将采用钛合金， 叶片本身将采用利用 3-D

组合碳纤维转化浇铸方法生成的复合材料，这是一个巨大的技术进步。Leap-X 发动机的 18 个 1.8 米叶片总重为 76 千克，而 CFM56 系列发动机的 24 个 1.5 米叶片总重 118 千克。 这一技术进步来源于斯奈克玛公司 90 年代进行的高效、静音复合材料风扇叶片(MASCOT) 研究项目提供的技术储备，当时研究了大直径复合材料风扇叶片的空气动力学、声学、力学 原理，以提高发动机性能，降低燃油消耗，减少噪声和污染排放等；结果表明，应用该技术 制作的叶片不仅重量轻，而且结构牢固，抗大体积鸟撞击能力强，制造成本却相对较低。 CFM 计划在 2012 年进行验证型发动机机试车，并争取在 2016 年取证，其时恰逢 C919 客 机定型投产。 预计 C919 很可能使用 CFM-56 发动机的后继型号 LEAP-X。 因为其它公司要么没有同级别 产品， 要么就是研制进度远落后于 LEAP-X， 要么就是性能只略领先于 CFM-56 而较 LEAP-X 逊色(但可作为 LEAP-X 的备份选择)。这也将是国产发动机 SF－A 未来的强劲对手。 在采用了节油 16%的发动机外，C919 自身还需通过优化气动布局、采用复合材料等措施来 进一步节油，采用先进的航空电子系统，因为竞争对手的 B737 和 A320 的后继机型也在进 步。图为 738 座舱 C919 大型客机驾驶舱研制。C919 驾驶舱将采用两人制，航电系统采用高速总线技术和大 型数字化液晶平板显示器， 飞行控制系统采用电传操纵技术并考虑主动控制技术。 在使用寿 命上，其设计经济寿命为 9 万飞行小时，即以平均每天 8 小时计，可使用约 30 个日历年。 计划在飞机首次交付 2 年后，签派可靠度达到 99．7％。 跟美国繁忙的航空运输相比，中国还有很大发展空间，上图为芝加哥机场，下图为亚特兰大 机场，都为美国最主要的国内航空枢纽。亚特兰大机场还是全世界旅客转乘量最大、最繁忙 的机场。 中航 C919 面临的问题是，在庞大的、要求不断提升的中国国内市场面前，能否从波音空客 手里抢下一杯羹？图为波音 280 人级别的最新一代梦幻飞机 787 在生产 空客与之对抗的 250 人级别 A350，两种飞机均大量应用复合材料，实现低油耗。 除国内市场外，中国的传统出口市场非洲也应是中航 C919 需要努力争取的对象。非洲大陆 广袤， 其中政经稳定的国家有老旧民航机更新换代的需求。 图为埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴机 场。 第三世界和新兴国家应该是大飞机的主要出口市场。 这些国家不会拒绝价廉物美、 安全可靠 的飞机。大飞机需要以更加实惠的价格、更加周到的服务、更高的可靠性，赢得第三世界， 进而实现农村包围城市的战略目标。图为尼日利亚拉各斯机场。 个人签名：我管本论坛靠“发帖量交差”赚钱的人叫——发胶。 这些都是国家高科技支柱项目!坚决支持 个人签名：结识一个人 只需要一瞬间 了解一个人 也许需要一辈子 真的一齐都变了。。变了。。意识形态变了，思维变了，姿态变了，架势都变了。。 。 。 。 引 用 ： 以 下 是 良 心 中 立 在 2009-11-09 16:47:09 发 表 的 ： 引 用 ： 以 下 是 青 龙 燕 月 在 2009-11-09 13:25:39 发表的： 引用： 以下是 zibao 在 2009-11-09 11:28:44 发表的： CFM56 我很欣赏的一款发动机 从人类历史看!中国模式是绝无仅有的!而中国速度也是空前绝后的!用西方传统认知标准来 套用中国发展未来?一定会大跌眼镜地!这就是为什么西方明牌政要对中国预言屡屡落空的 重要原因........ 引用：以下是十五国风在 2009-11-13 12:33:39 发表的：引用：以下是中华激进分子在 2009-11-12 15:42:11 发表的：引用：以下是 pwg 在 2009-11-12 08:48:06 发表的：多做

少说 引用：以下是中华激进分子在 2009-11-13 13:19:31 发表的：引用：以下是十五国风在 2009-11-13 12:33:39 发表的： 引用： 以下是中华激进分子在 2009-11-12 15:42:11 发表的： 引用：以下是 pwg 在 2009-11-12 08:48:06 发表的：多做少说 每每听到激进兄的激昂的话语，热血沸腾。 您的帖子被十五国风于 2009-11-13 13:31:48 编辑过 吓了我一跳，我当是谁呢！ ！呵呵。 告诉一个事实：实际上运 10 虽然下马，但是中国人民从此加大了对大推力，大涵道比的大 型涡扇喷气发动机设计、研制工作。1979 年 1 月中国开始了自行研制涡扇 GK1004 型发动 机技术的验证机。经过对 GK1004 型验证机的全面分析和整合，中国终于部分掌握了大推 力，大涵道比的大型涡扇喷气发动机核心机的技术指标，为下一步工作打下了坚实的基础。 中国已经决心在航空、 航天工业方面奋起直追。 落后并没有什么， 只要认识差距， 努力向前， 一切的差距都能缩小或者消失。曾经中国只能停留在对歼 7、歼 8 等二代战机的制造技术上 面，可是通过 20 多年的艰辛努力，中国不也一样掌握了三代机的全部制造技术和工艺吗？ 差距只能是暂时的。

B737-300型飞机起飞分析手册概述

公司目前有B737-300型固定翼飞机,为保证B737-300型飞机在各个机场的起飞安全,特制订了本手册。使用本手册提供的起飞重量,可保证飞机在V1速度(决断速度, 目前称行动速度)时临界发动机失效,继续起飞或中断起飞都是安全的。 一、适用机型 山东航空股份有限公司B737-300型飞机。 二、功用 1.确定性能允许的最大起飞重量。 2.确定减推力起飞时可用的最大假设温度。 3.确定起飞速度。 三、制作的依据 B737-300 型飞机的起飞分析工具是波音公司提供的起飞分析软件 MARK7J.EXE。 四、起飞安全的要求 1.最大允许起飞重量必须保证飞行员有做出飞与不飞决断的能力,尤其在发动机失效时,可保证以下两点: 1.1在跑道终点之前停机的能力 1.2起飞、爬升和超越任何飞行航道下障碍物的能力 2.最大允许起飞重量受六种限制 2.1场长限重 2.2爬升限重 2.3越障能力限重 2.4刹车能量限重 2.5轮胎速度限重 2.6最低操纵速度限制 3.最大允许起飞重量的审定要求包括: 3.1全发性能 3.2一发失效的性能 3.3不列入反推力 4.场长限重必须保障飞行员能够安全地起飞或终止起飞 四发飞机在全发时需要最长的场长 双发飞机在单发时需要最长的场长 增大场长限重的条件是: 4.1增大起飞襟翼设定 4.2关闭空调引气 5.爬升限重必须保证飞机能够继续安全起飞

增大爬升限重的条件是: 5.1减小起飞襟翼设定 5.2关闭空调引气 5.3采用改进爬升 6.越障能力限重必须保证飞机能够继续安全起飞和安全越过起飞航道下的 所有障碍物 7.刹车能量限重必须保证飞机能够安全地终止起飞 7.1制动器须能吸收停住飞机所需的能量 7.2刹车能量限重不保证有足够的跑道停住飞机 8.轮胎速度限重必须保证飞机能在地面上安全运行直至取得所要求的离地 速度。 9.起飞速度V1是: 起飞过程中在这个速度时,如果飞行员启动第一项减速装置,飞机可以在"加速--停止"距离内停下来。或者,如果关键发动机在Vef处失效而飞机继续起飞,飞机可以在起飞距离内达到所要求的高度。起飞速度V1不是发动机失效时的速度,不是故障确认时的速度,不是决定时的速度, 而是起始终止起飞动作时的速度。 起飞速度V1应等于或大于最低地面操纵速度 最低地面操纵速度在飞机一发失效时能够保证飞行员能够仅凭方向舵来 控制飞机的方向。 10.起飞抬头速度Vr必须: 10.1等于或大于V1 10.2至少比最低起飞速度大10% 11.35英尺高度处的起飞安全速度V2必须: 11.1至少比失速速度大20% 11.2至少比最低空中操纵速度大10% 12.使用改进爬升可提高起飞重量,前提是: 场长限重大于爬升限重 使用改进爬升会带来: 12.1改善爬升能力 12.2增长所需的跑道长度 使用改进爬升的方法: 利用多余的跑道长度增大飞机的起飞速度,改进飞机的爬升性能 ,增大飞机的最大允许起飞重量。 13.最大允许起飞重量的计算可利用: 13.1飞机飞行手册 13.2使用手册 13.3 BOEING飞机可利用起飞分析程序(MARK7J) 14.使用假设温度进行减推力起飞

饰面板种类1

木饰面板 (1) 柚木 Teak 高级进口材，油性丰富，线条清晰，色泽稳定，装饰风格稳重。属皇室指定用料，装饰家具不可或缺之高级材料。直纹表现出非凡风格，山纹彰显沉稳风范。 It comes from Burma, which is famous for the teak. Teak is full of greasy, nevertheless, due to its special quality and profound color, it is applied for high level decoration in the wood industry. 黑檀 Ebony 色泽油黑发亮，木质细腻坚实，为名贵木材，山纹有如幽谷，直纹疑似苍林。装饰效果混厚大方。为装饰材料之极品。 It is from Indonesia, which is the place of plenty of wood. Ebony is very special wood for its color and character; its charm darkness always expresses the connotation and sedateness character. Ebony is always the best choice to make high value furniture in wood industry. 胡桃木 Walnut 产于美国、加拿大之高级木材。色泽深峻，装饰效果稳重。属于高级家具特选材料。 It comes from USA and Canada. The color and lines present profound effect. The high level furniture of Walnut is always the best selection in the high test choice.

客舱服务课程教学大纲

《客舱服务》课程教学大纲 执笔人：林彦 审核人：余丰 编撰日期：2008年8月 一、课程概述 客舱服务课程，是空中乘务专业的一门专业主干课程。本课程的教学，旨在通过对空中乘务职业认识和熟悉、客舱服务过程及技巧的学习与实训，使学生了解乘务员职责，客舱服务的基本程序、内容，客舱长、短航线的服务操作方法，掌握基本服务技巧，学会与旅客的沟通与交流，胜任客舱乘务员的工作。 1、基础知识要求：掌握空中乘务员职业道德、职责、职业规划，服务程序、服务工作特点，特殊旅客服务技巧、客舱安全管理，了解航空旅客心理，能独立进行客舱模拟服务。 2、素质要求：具有良好的沟通交流能力，冷静处理意外事件，具有良好的团队合作精神与职业道德。 3、实践操作要求：通过客舱模拟，掌握民航客舱服务的基本技能，短航线服务程序。 二、教学内容描述

第一章民航客机的设备及使用（B737型客机） 第一节新一代B737 简介 教学目标：了解新一代B737—700的数据。 教学重点：飞机电力 教学难点：飞机电力 一、新一代B737 的设计简介 二、新一代B737—700的数据 第二节（B737客机）客舱服务设备及使用 教学目标：了解B737（主要以800型为例）客机客舱的各种设备,并初步掌握乘务员在工作中 所接触的设备的使用方法。 教学重点：卫生间的使用、客舱通讯 教学难点：舱门的使用 一、客舱设备简介 二、乘务员控制板 三、客舱通讯系统 四、卫生间的设施及使用 五、厨房的设备及使用 六、客舱舱门及使用 七、前自备梯及使用

第三节（B737客机）客舱服务设备及使用 教学目标：了解B737（主要以800型为例）客机客舱的各种设备,并初步掌握乘务员在工作中 所接触的设备的使用方法。 教学重点：卫生间的使用、客舱通讯 教学难点：舱门的使用 一、客舱设备简介 二、乘务员控制板 三、客舱通讯系统 四、卫生间的设施及使用 五、厨房的设备及使用 六、客舱舱门及使用 七、前自备梯及使用 第四节（B737客机）应急设备设施的使用 教学目标：基本了解客舱内发生意外情况时如何使用各种应急设备。 教学重点：逃生出口的使用 教学难点：灭火设备的使用 一、机上逃生出口及使用 二、机上应急设备及使用

飞机飞行手册_文档.总结

飞机飞行手册 前言 飞机飞行手册作为一本技术手 册，它介绍了飞机驾驶方面非 常重要的基本驾驶技能和知识。 它提供了过渡到其他飞机和不 同飞机系统运行的信息。本书 由飞行标准服务，飞行人员测 试标准部和很多航空教育者以及产业协同下完成的。 本手册是为了帮助飞行学员学习驾驶飞机。对那些希望提高他们的飞行潜能和航空知识的飞行员也有帮助，也有助于那些准备额外证书和等级的飞行员，以及忙于指导飞行学员和认证飞行员的飞行教官。它把未来的飞行员介绍到飞行领域，还为飞行员提供考试要求的程序和机动性能方面的信息及指导。诸如导航和通讯、气象、飞行信息出版物的使用，法规，以及航空决策制定等主题可以在FAA的其他出版物中获取。 本手册遵循FAA确立的飞行员训练和认证理念。有不同的教学方法，以及执行飞行步骤和机动的方法，以及在解释航空动力学理论和原理时也有很多变化。本手册采用了驾驶飞机的精心选择的方法和概念。书中的讨论和解释反映了最常使用的实践和原则。偶尔在预期行动被

认为是充满危险的时候，会使用”必须”或者类似语气。使用这种语气不是对联邦法规全书第14篇的责任的一种附加、解释或者减轻。 使用本手册的人熟悉和使用联邦法规全书第14篇的相关部分和航空 信息手册(AIM)也是重要的。航空信息手册可以在线获得，其网址为https://www.sodocs.net/doc/ce9524113.html,/atpubs。飞行员认证所需要的成绩标准在相关的飞机实践考试标准中进行了说明。 为所有飞行人员认证和评级所需要的最新飞行标准司飞行人员训练和测试材料和相关知识代码可以从飞行标准司网站 https://www.sodocs.net/doc/ce9524113.html,获得。 联邦航空局非常感激整个航空社团中很多个人和组织提供的宝贵帮助，他们的专家级贡献得以成就此书。 本手册取代飞机飞行手册 1999年版本。本手册也取代1974年版本的复杂单发和轻型双发飞机的飞行员提高课程，以及取代私人和商业飞行员进修课程 1972年版本的相关部分。本次修订扩展了所有以前版本中的技术主题方面，旧版本为 FAA-H-8083-3。还提供了在以前版本中没有的安全考虑和技术信息方面的新内容。讨论水上飞机和雪上飞机的部分已经被删除，转移到了新的手册 FAA-H-8083-23 水上飞机，水上飞机和装浮子的直升机操作手册。 本手册可以从https://www.sodocs.net/doc/ce9524113.html,下载或者从FAA的飞行测试标准部定购。

客舱服务质量改进措施方案计划

一、前言 1.1国外客舱服务质量发展现状 航空身为大型运输服务行业，已改变了过去高端、高效、时尚消费的形象开始逐渐进入到了普通大众的生活。目前，航空服务人员的整体素质不高，在为旅客服务过程中还存在很多的问题，特别是外语水平参差不齐。伴随着我国航空业大规模的变革，航空客舱服务质量也跟别的商品一样，经历着市场的优胜劣汰。 1.2 国内客舱服务质量发展现状 国内多家航空公司应用最为广泛的是IS09001标准管理办法。在IS0901实施过程中，能使管理体系与生产和服务流程很好的紧密结合起来，这样既有利于监督服务质量的运行，更加使管理层能够及时发现问题，解决问题。在航空公司服务质量问题上，服务标准与服务一致性的问题引发出许多影响服务质量的问题。由于服务质量是航空公司发展与生存的中心内容，只有增强服务质量才可以够建立企业的品牌与文化影响力，并提高企业的竞争力，因此，航空公司必须将质量管理作为管理模式的重中之重。从国内来看，由于缺乏系统的理论指导，理论的建设不完善，导致我国航空领域服务质量一直无从提高，并未得到显著受益。

二、客舱服务质量基本概述 2.1客舱服务质量概述 对于航空公司客舱服务质量的研究，目前为止并无明确的定义，但我们可以结合服务质量的概念对其进行总结。"由于航空公司的特点，航空客舱服务质量可表述为：客舱服务质量是指航空公司通过航运过程中，由空乘人员对旅客进行的，为其提供安全、准确、方便、舒适并有使用价值的服务，服务的地点是在客船，并以满足旅客旅行中需求程度为主要目标。”组织在《质量管理体系基础和术语》中对质量”一词有明确了界定：质量特性是产品、过程或体系与要求有关的固有特性。而服务质量是指服务产品内在具有的特性，其与服务时间长短、服务设施的完善以及服务中空乘人员仪表仪态、服务的方便性也有关系。由于旅客个人性格特点不同，对服务的要求也会不同。 2.2客舱服务质量内容 客舱服务质量的内容应从以下方面加以理解：第一，客舱服务的安全性是其服务的基本前提。航空服务业的特殊性使得保障航空安全是飞行的永恒主题与著重要的公司生存原则，因此，作为基本前提，客船安全性是每一名旅客首要为之关心的环节；第二，由于航空旅行的最明显优势是节省时间，其飞行的准时性也是旅客最为关注的。快速是航空运势的特点，而航班的延误会明显增加旅客们对航空飞行的满意总程度，因此准时性是其服务质量的核心内容；第三，客舱服务的主要内容就是旅行期间空乘人员的服务。对于远距离航行旅客来说，客船内的服务质量尤为重要，从饮食到服务设施的提供，空乘人员的细致入微的服务态度都将极大地增加旅客满意度，创造更多的常旅客；第四，旅客对客舱服务的判定存在主观性。由于服务属于无形产品，其无论怎样想标准化靠拢，其满意程度依然会由于旅客的个人素养而有所不同，因此每次服务给旅客带来的效果、旅客的感觉都可能不一样。[1] 2.3客舱服务质量特征 客舱服务包含以下几点特征：安全性、经济适用性、时间合理准确性、功能性、高素质性与舒适性。其中安全性是指旅客在航运过程中人身财产的保障，这是客舱服务最基本的特性；在经济方面，旅客应感受到其付出与回报应该是成正比的，甚至是物超所值的，这能增强旅客的满意程度；时间的控制步进要在航班

木饰面介绍

柚木Teak 高级进口材，油性丰富，线条清 晰，色泽稳定，装饰风格稳重。属皇 室指定用料，装饰家具不可或缺之高 级材料。直纹表现出非凡风格，山纹 彰显沉稳风范。 It comes from Burma, which is famous for the teak. Teak is full of greasy, nevertheless, due to its special quality and profound color, it is applied for high level decoration in the wood industry. 黑檀Ebony 色泽油黑发亮，木质细腻坚实， 为名贵木材，山纹有如幽谷，直纹疑似 苍林。装饰效果混厚大方。为装饰材料 之极品。 It is from Indonesia, which is the place of plenty of wood. Ebony is very special wood for its color and character; its charm darkness always expresses the connotation and sedateness character. Ebony is always the best choice to make high value furniture in wood industry. 胡桃木Walnut 产于美国、加拿大之高级木材。 色泽深峻，装饰效果稳重。属于高级 家具特选材料。 It comes from USA and Canada. The color and lines present profound effect. The high level furniture of Walnut is always the best selection in the high test choice.

1客舱服务概述

机上广播课程（项目）授课教案 授课题目客舱服务概述 审批 授课时长90 分钟 授课时间第 1 周，星期一第3、4节 第周，星期五第1、2节授课对象乘务3 班 教学目标了解空乘职业的特点 了解客舱服务的主要内容了解空乘工作流程 教学重点了解客舱服务的主要内容了解空乘工作流程 教学难点了解客舱服务的主要内容了解空乘工作流程 教学方法 分析 教学方式：讲授□探究□ 问答□实验□ 演示□ 练习□ 其他□ 教学手段分析多媒体手段的使用，使抽象的理论形象化，复杂的知识简单化； 网络化手段的使用，扩大了学生的知识面，对课堂教学进行补充。 教学手段：板书□多媒体□模型□ 实物□ 标本□ 挂图□ 其他□ 时间分配 复习和引导32 分钟；授新课45 分钟；讨论和提问10 分钟；总结和布置作业 3 分钟 授课类型理论课□讨论课□ 实验课□ 练习课□ 其他□

教学步骤设计 步骤时间主要任务教师活动学生活动目的意图 复习和引导32 分钟点名、讲解课程 成绩构成、及本 课程的学习方 法，学习这门课 的必要性 讲解笔记 让学生更好的了解本门课 的特点 授新课45 分钟完成新授内容教 学 结合PPT讲 解 认真听讲使学生完成内容学习 讨论和提问10 分钟完成教学内容 引导、点评学 生发言 参和讨论、发 言 激活课堂气氛 总结和布置作业3 分 钟进行教学小结、 课堂纪律小结、 布置作业 进行教学小 结、课堂纪律 小结、布置作 业 认真听讲接 受作业 对知识进行归纳、抽象和提 高，运用所学知识解决问题 内容教学 客舱服务概述 （一）空乘职业的特点 空乘，即空中乘务人员，也就是飞机上为旅客服务的人员。 由于在高空作业，具有高收入、高付出、高风险、高规范、高封闭等职业特点。要求具备良好的职业道德、得体的形象和举止、丰富的文化底蕴和高超的服务技巧，特别是沟通协调能力和亲和力，更是不可缺少的基本素质。 （二）客舱服务的主要内容 1、沟通：乘务员应使用职业礼貌用语，热情接送，帮助乘客解决旅行过程

实木木饰面板

木饰面在我们的生活中随处可见。很多人会用在餐桌椅、墙面装饰、收纳等。木饰面给人天然纯净的感觉，作为家具很温暖舒适，作为装饰给家里增添了暖色调，营造出轻松宁静的氛围，那么实木木饰面板有哪些种类呢？下面就让安徽九木王门业有限公司为您简单介绍一下，希望可以帮助到您！ 从贴面原木树种角度分析的话，饰面板种类非常的多，基本上只有有好看纹理的树种均可用于饰面板的制作。下面是目前市场上最为常见的天然饰面板种类： 种类1——柚木 高级进口木材，油性丰富，线条清晰，色泽稳定，装饰风格稳重。属

皇室指定用料，装饰家具不可或缺之高级材料。纹理有直纹和山纹之分，直纹表现出非凡风格，山纹彰显沉稳风范。 种类2——黑檀 色泽油黑发亮，木质细腻坚实，为名贵木材，山纹有如幽谷，直纹疑似苍林。装饰效果混厚大方。为装饰材料之极品。 种类3——胡桃木 产于美国、加拿大之高级木材。色泽深峻，装饰效果稳重。属于高级家具特选材料。 种类4——白橡 色泽略浅，纹理淡雅。直纹虽无鲜明对比，但却有返朴归真之感。山纹隐含鸟鸣山幽。装饰效果自然。 种类5——红橡 主要产于美国。纹理粗犷，花纹清楚，深受欧美地区喜爱。 种类6——雀眼树瘤 看似雀眼。与其他饰板搭配，有如画龙点睛的效果。 种类7——玫瑰树瘤 质地细腻，色泽鲜丽，图案独特，适用于点缀配色。 种类8——美国樱桃 自然柔美，色泽粉中带绿，高贵典雅，装饰效果呈现高感度视觉效果。

安徽九木王门业有限公司拥有现代化板材、木门加工生产线及大型木材烘干设备100多台（套）和6条进口UV底漆、PU烤漆生产流水线，是目前安徽较大的实木门生产基地。主要从事实木门,别墅门，整体家居的生产，承接高档宾馆、办公写字楼工程项目和整体家居总包的设计、生产、安装和服务。公司主要产品有：原木门、实木复合门、实木衣柜、整体家居等。 我们始终坚持木门板材从原材料选购、裁切、烘干脱脂、拼板、素板砂光、贴面皮、冷热压、锯边、检验到成品包装入库，实行精细化、标准化、系统化严格管理。 2011年“世纪九木王”产品通过了中国环境管理体系认证和ISO9001：2008质量体系认证；2012年在北京第十一届中国国际门展览上一举获得“绿色环保设计”金奖；木门板材经省质量监督检验合格，达到国家GB/T5849-2006标准；先后荣获“诚信民营企业”、“绿色环保产品”等光荣称号。

B737客舱介绍

为了提高各位同学能熟练的掌握客舱服务以及对客舱的使用,请认真了解以下内容。 一、概述 该训练舱 模拟了B737-800飞机的客舱、门区与后门区等部分,大体上讲,该训练舱配备了以下功能: ·模拟B737-800飞机的门区与客舱布局; ·模拟B737-800飞机的厨房与盥洗室; ·模拟B737-800客机飞机的门区布局; ·模拟B737-800客机飞机的客舱布局; 本训练舱的尺寸为:长13米、舱体宽3、75米、高2、591米;自重空载13吨 1、1机型要求与主要特征参数 该训练舱包括有B737-800飞机经济舱一段、B737-800前门区、厨房、盥洗室与B737-800后门区等。 A、简易的飞机前登机门; B、简易的飞机后登机门; C、三维的飞机前右登机门; D、三维的行李箱(其中两个行李箱为功能的); E、功能的旅客呼唤按钮与阅读灯(公司组); F、经济舱旅客座椅; G、飞机乘务员座椅;H、各门区站位的出口标志信号; I、功能的内话广播系统;L、数字语言系统,它包括谐音钟声等; M、舱内各种灯光等;N、教官控制系统; P、三维仿真的飞机盥洗室;Q、仿真的飞机厨房; 1、2机舱门 该训练舱内共设置有如下的机舱: ·简易的左一舱门·简易的左二舱门

·三维右侧一个翼上逃离窗·二维驾驶舱门 ·三维右一门 在第二节中将详细对每个门做出详细的描述。 1、3座位设置 该训练舱内共设置有如下的座位: ·客舱8个头等舱旅客座位;·客舱36个经济舱旅客座椅; ·乘务员座位3个;·教官座位1个。 1、4分舱设置 整个训练舱分为以下几个舱段: ·B737-800前门区·B737-800经济舱 ·B737-800后门区 二、机舱门 2、1二维驾驶舱门 在驾驶舱门的位置上,我们安装了驾驶舱门的1:1图片。该门只具有站位,不能被打开。 2、2简易门 训练舱的左一门(B737-800型)与左二门(B737-800型)为简易门。从外表瞧,这些门非常像真实的舱门,也配备有如下装置: ·内部门手柄·观察窗·滑梯压力指示观察口·预位警示绳·舱门存放预位杆挂钩 ·阵风锁·辅助手柄·模拟滑梯包 但它们只能像普通建筑物门那样打开,不具有运动轨迹、重量与惯量的仿真。 为了防止简易门的不慎打开,这些门就是可以扣上(非锁死)的,并且舱门内手柄不可以转动。 2、3三维右侧翼上逃离窗

(完整版)客舱服务概述.docx

1.客舱服务概述 1.1.客舱服务 1.1.1. 迎客阶段 在旅客见到我们第一眼时我们要及时给以一声亲切的问候，会心的一笑，这会让他们感觉到浓浓的亲情，化解旅途的疲劳。在客舱引导时快速疏通过道，让旅客尽快入座，行李到位，旅客会在心里默认我们。与此同时进行的特殊旅客交接（包括晕机旅客的服务，有染疾 病的旅客服务等等），需要调整座位的旅客服务，应急出口管理，刷卡服务，申请白鹭卡服 务及相关知识的咨询服务，VIP，VVIP 的服务等一些同时出现的环节，我们乘务员就得做好 分工，坚决按照规范的程序进行，各司其责。让旅客在旅途开始之时就能对我们的服务有一 种归属感，让他们觉得他们所急就是我们所急，他们所需就是我们所需，处处体现我们的热情，体现我们帮助他们解决问题的真诚姿态，使他们期待着温馨旅途的开始。这些就要求我们必须具备良好的职业化形象，因为美丽得体的形态，一路的美景，加上优美的礼仪服务， 那旅客的感觉将是赏心悦目。同时我们必须具备相关的业务知识以回答旅客的问询，在最短的时间内解决旅客的疑难，让旅客真正身临其境的感受的专业化水准，再就是乘务组的配合，合理分工，结合团队的力量把自己的职责做到最漂亮，顺利完成旅客交代的工作，这更给他们的旅程给以安全舒心之感。若遇到航班等待及时广播通知旅客并把航班发展情况最快告知 旅客。所以我们平时得注意多总结，多学习，就能在有限的30 分钟上客时间内让旅客感觉到我们无尽的热忱，使他们觉得我们心里是装着他们，尊敬他们的。 1.1. 2. 巡航后的服务阶段 按照规范程序，结合航班实际情况做好餐饮服务。这时我们会发现一些是初次乘机的旅客，要认真讲解餐食的内容，是否有特殊餐食要求，饮料服务也是一样，让他们能真正享受 到自己喜欢的餐饮。需要休息的旅客，我们要替他们做好餐食的储备，等他们休息后及时用餐。与此同时指导提醒带小孩的旅客做好相关保护措施。如遇颠簸，严格按照颠簸程序处置，提醒旅客做好自我保护。请大家注意的是，我们在进行这项供餐程序时忌不耐烦，面带微笑，有条不紊的工作态度是必须有的。在供餐结束后，客舱巡视阶段，要注意监控客舱温度，洗手间的保洁，音频的调控，娱乐旅客和休息旅客的调节，做到互不干扰，乘务员要随时掌控这些情况，指定应对措施。还不要忘了年老年幼的旅客，生病旅客等特殊群体，多关心多陪伴，使之不孤独不无聊。下降阶段，严格落实安全检查，无人入座的安全带管理，特殊旅客 的防冲撞姿势指导等等，同时注意监控客舱，阻止旅客不安全行为。保证旅客有舒适安全的旅程在这个阶段得到充分体现，为此我们必须坚决执行相关的安全服务规定，不能马虎大意，乘务员责任心要强，不间断的服务态度也必须具备，抱怨，急噪的情绪要及时调整，全心全 意保障旅客的合理合法利益为最终目的。做到这些我们平时就得多换位思考，要有包容的态度，全面去看待问题，解决问题，不极端。我们需要有足够的耐心，热心，信心去面对一切 问题，从而使旅客认识到我们毕竟是受过专业训练，有能力去解决各种突发事件，是直接为他们的利益服务的。这些细节也是以客为尊的一个体现。 1.1.3.送客阶段 1送客一环很重要，他们是在亲切的问候下进客舱的也不要忘让他们带着愉快的心情离开。 比如下登机桥登机梯的提醒，特别是雨天的防滑提醒，老年旅客小旅客的帮扶，大件行李 旅客的帮扶，回答旅客行李方面的问询，遗失物品的旅客的处置，还有无人陪伴旅客的交 接等，这阶段虽然是我们工作的尾声，切忌虎头蛇尾，还要一心一意为旅客着

民用航空安全管理体系

第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·

2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。

机场和航空公司安全的重要性

机场和航空公司安全的重要性安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展 的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大 的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统 和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来 越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机 的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基 本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场 安全管理问题。 一、关于航空公司安全管理问题 航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术 安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保 障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。 因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何 一环，都将造成其他环节的崩溃。

众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值 支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航 空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。 世界一些着名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走 向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在 重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194 家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可 见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。 航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围 而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，

航空术语缩写简表

航空术语缩写简表 A/THR 自动推力 咨询通告 AC 交流电 ACARS 通讯寻址和报告系统 ACD 适航符合性文件 ACJ 咨询通告-联合 ADIRU 大气数据基准组件 ADR 大气数据基准 ADS-B 广播式自动相关监视(ADS-B）ADS-C 合约式自动相关监视(ADS-C) AFM 飞机飞行手册 AGL 离地高 AIME 独立监控推断 AINS 飞机信息网络系统 ALT 高度 AMC 可接受的符合方式 AMJ 咨询资料包 AMM 飞机维修手册 ANSU 飞机网络伺服组件 AOA 迎角 AOC

航空公司运行控制AP 自动驾驶 APU 辅助动力装置 AR 所需授权 ARINC 航路无线电INC ASD 加速停止距离ASDA 可用加速停止距离ASI 空速指示器 ATA 航协 ATC 空中交通管制ATSU 空中交通服务组件AWO 所有天气操作 BC 背航道 BSCU 刹车和转弯控制组件CAA 民航管理局 CDL 构型偏差清单CDLS 驾驶舱门锁系统CFR 联邦规章代码 CG 重心 CIS 独联体 CLB 爬升 CMP 构型维护和程序CPDLC

管制员飞行员数据链通讯CS 运行规范 CSM/G 恒速马达发电机 CWY 净空道 D-ATIS 数字式自动终端服务 DA 决断高度 DC 直流电 DCL 离场指令 DGAC 民航总局 DH 决断高 DMC 显示管理计算机 DME 测距仪 DNA 国家适航 DNAR 国家的适航条例 DO 文件指令 显示组件 DU 文件单元 EASA 欧洲航空安全局 ECAM 飞机电子中央监控 ED EUROCAE文件 EDTO 延长改航时间运行 EFIS 电子飞行仪表系统EGPWS 增强型近地警告系统

飞行运行手册

第7章目录 7 各机型的性能7-2 7.1 ACN 7-2 7.2 各机型的风速限制7-3 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 飞机的分类 按飞机最大起飞全重分 根据国际民航组织关于运输飞机进近分类的规定分类 本公司所属飞机分类（CCAR-121FS.3） 7-5 7-5 7-5 7-5 7.4 起飞爬升梯度与爬升率的换算7-6 7.5 下降下降梯度与下降率的换算7-6 7.6 7.6.1 7.6.2 7.6.3 7.6.4 7.6.5 飞机性能使用限制 概述 涡轮发动机驱动的飞机的起飞性能限制 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制——单台发动机不工作 着陆分析 涡轮发动机驱动飞机的着陆限制——备降机场 7-9 7-9 7-9 7-9 7-10 7-11

7．各机型的性能7.1ACN ACN一览表

7.2 我公司机型的风速限制： 7.2.1 波音737-700/800最大起飞/着陆风速限制: Array 7.2.3风速限制 B737-700/800 B737-700/800

注： 1. 在阵风比较大的情况下侧风限制标准以稳定风的侧风分量为标准。距跑道入口标高200英尺以下，若机载设备探测侧风分量或塔台报告稳定风分量超过侧风限制标准，必须立即复飞。 2. 若使用不对称反推，在湿或污染的跑道上侧风指南减小5 KTs 。 3. 在滑溜跑道上，侧风能力取决于道面条件、飞机载荷和飞行员的技术。 4. 使用自动油门着陆时，V 目标=Vref+5，不做风值修正。 5. 使用人工油门着陆时，V 目标 =Vref +风值修正值。 6. 风修正值=1/2稳定顶风分量+（阵风值-全稳定风值） 7. 注：风速单位为海里/小时（1米/秒≈2海里/小时）； 8. 风修正值最大为20KTs ，最小为5KTs ； 9. 风向以着陆跑道方向为基准。 10. 当按照非正常检查单调整着陆速度时，如不使用自动油门，则必须对风进行修正（方法同4）。 注：风速限制是以开始进近或最终进近阶段时塔台报告的地面风为基础的。如果 ND(导航显示)上显示的风分量超出了对自动着陆时的风速限制，但塔台报告地面风却在限制之内，则AP(自动驾驶仪)可以保持接通状态。如果塔台报告的地面风大于上述限制，只能进行不用自动着陆的CATI(I 类)自动进近。

民用航空安全管理规定

民用航空安全管理规定 民用航空安全管理规定 《民用航空安全管理规定》已于2018年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自2018年3月16日起施行。 部长李小鹏 2018年2月13日 第一章总则 第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。 第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。 第四条中国民用航空局对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局对辖区内的民用航空安全实施监督管理。 民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。第二章安全管理要求

第一节安全管理体系 第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。 第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素： 安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。 安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。 安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。 安全促进，包括： 1.培训与教育；

2.安全交流。 第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能： 查明危险源及评估相关风险； 制定并实施必要的预防和纠正措施以保持可接受的安全绩效水平； 持续监测与定期评估安全管理活动的适宜性和有效性。 第八条民航生产经营单位的安全管理体系应当依法经民航行政机关审定。等效的安全管理机制应当报民航地区管理局或者其授权的机构备案。 第九条民航生产经营单位应当建立安全管理体系、等效的安全管理机制的持续完善制度，以确保其持续满足相关要求，且工作绩效满足安全管理相关要求。 第十条民航生产经营单位安全管理体系或者等效的安全管理机制的运行应当接受民航行政机关的持续监督，以确保其有效性。 第二节安全绩效管理 第十一条民航生产经营单位应当实施安全绩效管理，并接受民航行政机关的监督。 第十二条民航生产经营单位应当建立与本单位运行类型、规模和复杂程度相适应的安全绩效指标，以监测生产运

做下载：与机务维修有关的飞机技术手册教学教材

与机务维修有关的飞机技术手册、资料缩略语 一、Maintenance（维护） 1.FIM Fault Isolation Manual故障隔离手册 2.AMM Aircraft Maintenance Manual飞机维护手册 3.WDM Wiring Diagram Manual线路图手册 4.SSM System Schematics Manual系统原理图手册 5.SRM Structure Repair Manual结构修理手册 6.CMM Component Maintenance Manual(Overhaul Manual)部件维护手册（大修） 7.NDT Non-Destructive Test Manual无损探伤手册 8.CPM Corrosion Prevention Manual防腐手册 9.PPBM Power Plant Buildup Manual动力装置手册 10.B ITE Built-in Test Equipment Manual自检手册（Only for CRJ） 11.S B Service Bulletin服务通告On Line 12.S L Service Letter服务信件On Line 二、Flight Operations（飞行操作） 13.A FM Aircraft Flight Manual飞机飞行手册 14.O M Operations Manual飞机操作手册 15.Q RH Quick Reference Handbook快速检查单 16.W B Weight and Balance Manual重量平衡手册

B737客舱介绍

为了提高各位同学能熟练的掌握客舱服务以及对客舱的使用，请认真了解以下内容。 一、概述 该训练舱 模拟了B737-800飞机的客舱、门区和后门区等部分，大体上讲，该训练舱配备了以下功能：·模拟B737-800飞机的门区和客舱布局; ·模拟B737-800飞机的厨房和盥洗室; ·模拟B737-800客机飞机的门区布局; ·模拟B737-800客机飞机的客舱布局; 本训练舱的尺寸为：长13米、舱体宽3.75米、高2.591米;自重空载13吨 1.1机型要求和主要特征参数 该训练舱包括有B737-800飞机经济舱一段、B737-800前门区、厨房、盥洗室和B737-800后门区等。 A. 简易的飞机前登机门; B. 简易的飞机后登机门; C. 三维的飞机前右登机门; D. 三维的行李箱(其中两个行李箱为功能的); E. 功能的旅客呼唤按钮和阅读灯(公司组); F. 经济舱旅客座椅; G. 飞机乘务员座椅;H. 各门区站位的出口标志信号; I. 功能的内话广播系统;L. 数字语言系统，它包括谐音钟声等; M. 舱内各种灯光等;N. 教官控制系统; P. 三维仿真的飞机盥洗室;Q. 仿真的飞机厨房; 1.2机舱门 该训练舱内共设置有如下的机舱： ·简易的左一舱门·简易的左二舱门 ·三维右侧一个翼上逃离窗·二维驾驶舱门 ·三维右一门 在第二节中将详细对每个门做出详细的描述。 1.3座位设置 该训练舱内共设置有如下的座位： ·客舱8个头等舱旅客座位;·客舱36个经济舱旅客座椅; ·乘务员座位3个;·教官座位1个。 1.4分舱设置 整个训练舱分为以下几个舱段： · B737-800前门区· B737-800经济舱 · B737-800后门区 二、机舱门 2.1二维驾驶舱门 在驾驶舱门的位置上，我们安装了驾驶舱门的1:1图片。该门只具有站位，不能被打开。 2.2简易门

航空知识手册全集(下)

第九章 - 飞机性能 本章讨论那些影响飞机性能的因素，它包括飞机重量，大气状况，跑道环境，以及支配作用于飞机上力的基本物理定律。 性能数据的重要性 飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据；即那些和起飞，爬升，航程，续航时间，下降和着陆有关的数据。为安全而有效的运行，在飞行运行中对这些数据的使用是必需的。通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。 必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化的。一些数据以表格形式提供，而另一些以图表的形式提供。另外，性能数据可以基于标准大气条件，压力高度或者密度高度来表示。如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能信息并且做出必要的调整，那么这些数据就没多大价值或者就无用。 为了能够实际的使用飞机的性能和限制，理解运行数据的重要性是一个基础。飞行员必须能够对性能数据，以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的认知。 由于大气特性对性能有突出的影响，所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。

大气组成 大气是包围着地球的空气层，并且依附在地球的表面。它和海洋或者陆地同样是地球的一个重大组成部分。然而，大气不同于陆地和水，因为它是气体的混合物。它有质量，重量和不确定的形状。 空气和其他任何流体一样，它可以流动，当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力，它就会改变它的形状。例如，气体可以完全充满它所处的任何容器，膨胀或者收缩来改变它的形状为容器的界限。 大气由78%的氮气，21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。大部分氧气包含在35000英尺高度以下。 大气压力 尽管有很多种压力，但是飞行员主要考虑大气压力。它是天气变化的基本因素之一，它帮助抬升飞机，还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。这些仪表是高度计，空速指示器，爬升率指示器和进气压力表(或歧管压力表)。 虽然空气很轻，但是它有质量而且受重力吸引的影响。因此，和其他任何物质一样，它有重量，而且由于它的重量，它就有了力。因为它是流体物质，这个力在所有方向上是相等的，它对空气中物体的作用称为压力。【这个不是定义，不够严格，这里讨论的压力主要是重量引起的。】在海平面标准条件下，大气重量所施加的平均压力大约为14.7磅/英寸。空气密度对飞机的性能有重要的影响。当空气密度变小，它降低了： ?功率，因为发动机吸入的空气变少 ?推力，因为螺旋桨在稀薄空气中效率更小 ?升力，因为稀薄空气对机翼施加的力更少 大气压力随时间和地点而变化。由于大气压力总是变化的，就发展了一个标准的参考压力。在海平面的标准大气被定义为表面温度为59华氏度或者15摄氏度，且表面压力为29.92英寸汞柱或者1013.2毫巴。如图9-1