某城市交通噪声环境质量评价
目录
1总论3
1.1 项目由来 (3)
1.2 编制依据 (2)
1.3编制目的 (4)
1.4 编制原则 (4)
1.5 编制技术路线 (4)
1.6评价指标与评价工作重点 (5)
1.6.1 评价指标 (6)
1.6.2 评价工作重点 (7)
1.7评价标准 (7)
1.7.1 噪声评价标准 (7)
1.7.2噪声排放标准 (8)
1.8评价等级与评价范围 (9)
1.8.1 评价等级 (9)
1.8.2 评价范围 (9)
2 项目概况10
2.1噪声概况 (10)
2.1.1交通噪声的概念及来源 (10)
2.1.2 交通噪声的特点 (10)
2.1.3交通噪声的危害 (10)
2.2评价区域概况 (11)
2.2.1武汉市概况 (11)
2.2.2武汉市交通概况 (12)
2.2.3武汉市交通噪声概况 (11)
2.2.4武汉市雄楚大道概况 (13)
3 雄楚大道交通噪声现状监测15
3.1监测仪器 (15)
3.1.1声级计类型 (15)
3.1.2声级计原理 (15)
3.1.3实验中所使用的声级计 (15)
3.2影响监测的环境因素 (16)
3.3监测方法 (18)
3.3.1车辆分类 (18)
3.3.2测点的选取 (17)
3.3.3交通噪声测量 (18)
3.3.4车流量的记录 (19)
4数据的整理与分析19
4.1主监测点 (18)
4.2辅测点一 (21)
4.3辅测点二 (24)
4.4分析总结 (27)
5雄楚大道交通噪声污染防治对策 (27)
5.1噪声污染源分析 (28)
5.2噪声污染评价 (29)
5.3道路交通噪声控制的技术与方法 (30)
6 结论 (31)
参考文献 (33)
致谢 (34)
武汉市雄楚大道交通噪声环境质量评价
1总论
1.1项目由来
鉴于交通噪声对城市居民生产、生活的严重影响，而雄楚大道作为武汉市洪山区的一条的主要规划道路，干线两侧功能区类型丰富，人口密度大，车流量大，故本次环境质量评价课程设计选取雄楚大道的交通噪声作为评价对象。具体任务是通过现场24小时的噪声测量和车流量统计从而对雄楚大道噪声现状进行评价，并对其未来可能发展和影响趋势做简单的调查和分析，同时调查该区居民的相关意见，并以此为依据对雄楚大道的噪声状况改善提出可行性的改善措施。
本报告将充分利用当地现有的环境监测资料，分析雄楚大道的环境噪声状况，并收集武汉市的近期相关资料，在此基础上，作出雄楚大道噪声环境影响评价，提出环保对策和建议；为环境管理、环境决策提供法律依据和科学依据1.2 编制依据
（1）《中华人民共和国环境保护法》，(1989年12月26日)
（2）《中华人民共和国环境影响评价法》，（2003年9月1日）
（3）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996年10月29日）
（4）《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号）
（5）《建设项目环境保护分类管理名录》（国家环保总局令14号）
（6）《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号）
（7）《湖北省城市环境噪声管理奖惩办法》(1997年12月30日)
（8）湖北省环境保护局鄂环字[1998]第5号文《湖北省建设项目环境保护管理实施细则》(1998年12月)
（9）《武汉市人民政府关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告》（1995年3月23日）
（10）HJ/T2.1～2.3－93《环境影响评价技术导则－总纲、大气环境、地面水环境》
（11）HJ/T2.4－1995《环境影响评价技术导则－声环境》
（12）《武汉可持续发展环境管理纲要》
（13）《武汉市“碧水蓝天”行动计划》(2002年4月5日)
（14）《“绿色武汉”行动计划》
1.3编制目的
编制本报告旨在充分了解雄楚大道的交通噪声环境质量现状，确定过往车辆对该段噪声的影响程度，并就其现有的噪声降低和阻隔措施进行可行性分析和就发展趋势提出建设性意见.另外在评价的整个过程中完整掌握环境影响评价的过程和工作程序，熟悉国家、地方的各种环境质量标准和污染物排放标准，为进一步学习环境影响评价和从事环境影响评价工作积累经验
具体为以下四个方面：
（1）确定雄楚大道的噪声污染现状。
（2）对雄楚大道噪声污染现状进行环境质量评价。
（3）分析预测雄楚大道存在的噪声污染源对周围环境可能产生的影响。
（4）从环保角度上对雄楚大道的声环境现状给出明确结论，并对其规划和发展给出合理的意见和建议[1]。
1.4 编制原则
（1）“声强控制”“实时监测”“实时记录”原则；
（2）强化分析原则，分析噪声源产生原因、噪声强弱与变换规律；
（3）噪声对环境影响最低原则，特别是对环境保护敏感目标影响最低原则；
（4）噪声控制符合相关政策，与总体规划发展相容原则；
（5）加强噪声源控制，尽可能减少噪声产生，减少产生的噪声对环境影响；
（6）充分利用已有成果原则。
1.5 编制技术路线
图1-1噪声环境影响评价技术工作程序[2] 1.6评价指标与评价工作重点
1.6.1 评价指标
本次环境影响评价的对象是雄楚大道交通噪声环境。选取的环境噪声现状评价因子及环境影响评价因子均为：等效A声级LeqdB（A）；其主要指标含义如下：
（1）A声级
用A计权网络测得的声压级，用LA表示表示，单位dB。
（2）等效声级[3]
等效连续A声级的简称，指在规定测量时间内A声级的能量平均值，用LAeq 表示，单位为dB。
按此定义此量为：
式中：ＬAeq──t时刻的瞬时声级；
Ｔ──规定的测量时间。
当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为：
式中：ＬAi──第Ｉ次采样测得的A声级；n──采样总数。
（3）累计百分数声级L n
用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比例的累积时间内A声级的最小值，用LN表示，单位为dB（A）。最常用的是L10、L50和L90，其，其含义如下：
L10——在测量时间内有10%的时间A声级超过的值，相当于平均峰值；
L50——在测量时间内有50%的时间A声级超过的值，相当于平均中值；
L90——在测量时间内有90%的时间A声级超过的值，相当于平均本底值。（4）昼间、夜间
根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，“昼间”是指6：00至22：00之间的时段；“夜间”是指22：00至次日6：00之间的时段。
（5）昼间等效声级、夜间等效声级
在昼间时间段内测得的等效连续A声级成为昼间等效声级，用L d表示，单位为dB(A).
在夜间时间段内测得的等效连续A声级成为昼间等效声级，用L n表示，单位为dB(A).
1.6.2评价工作重点
根据工程分析以及周围的环境特征，本次雄楚大道环境噪声影响评价工作的重点为：
（1）对雄楚大道交通噪声现状做出评价；
（2）分析雄楚大道交通噪声超标的原因；
（3）对雄楚大道交通噪声做简单的预测；
（4）分析雄楚大道周边功能区受交通噪声的影响；
（5）对雄楚大道的交通噪声提出合理可行的控制措施。
1.7评价标准
1.7.1噪声评价标准
在《城市区域环境噪声标准》（GB 3096-2008）中,按区域的使用功能特点和环境质量要求，声功能区分为以下五种类型：
（1）0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域；
（2）1类声环境功能区：指以居民宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能区，需要保持安静的区域；
（3）2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域；
（4）3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域；
（5）4类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。
城市5类环境噪声标准值列于下表：
表1—1 环境噪声标准（等效声级Leq: dB（A））
1.7.2噪声排放标准
各类机动车辆加速行驶时，车外最大允许噪声级应按下表的规定：
表1-2机动车最大允许噪声级（单位：分贝）
注：1、手扶拖拉机的评定指标按轮式拖拉机的指标执行
2、表中所列各类机动车辆的变型车或改装车（消防车出外）的加速行使车外
最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。
3、机动车辆加速行驶车外最大允许噪声级的测量，按GB1496－79《机动
车辆噪声测量方法》的规定。
1.8评价等级与评价范围
1.8.1 评价等级
依据《城市区域环境噪声标准》(GB 3096-2008)中的功能区划分标准，本次评价的项目是属于4a类标准地区中的城市交通干线两侧区域，噪声源种类单一，且受影响的人口变化不大，《环境影响评价技术—声环境导则》（HJ/T2.4-2009）的规定，确定声环境影响评价等级为三级。
1.8.2评价范围
依据《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ/T2.4-2009）的规定，满足一级评价要求的项目一般以道路中心线外两侧200米以内为评价范围，二级三级评价范围可根据建设项目所在区域和相邻区域的声环境功能区类别及敏感目标等实际情况适当缩小。如依据建设项目声源计算得到的贡献值到200m处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到标准值的距离。
故对于本项目，应根据交通噪声实测值和周围的功能区类别确定评价范围。
2 项目概况
2.1噪声概况
噪声污染和水污染、大气污染、固废污染一样是当代主要的环境污染之一。由于噪声渗透到人们生产和生活的各个领域，且能够直接感觉到它的干扰，不像物质污染那样只有产生后果才受到注意，所以噪声往往是受到抱怨和控告最多的环境污染，常被成为“无形的暴力”。噪声种类有交通噪声、工厂噪声、建筑施工噪声和社会生活噪声四种。随着城市交通的不断发展，交通噪声污染已变得日趋严重，成为引人注目的城市环境问题之一。调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，约占各类城市噪声的35% ，80%以上的大中城市,交通干线昼间噪声等效声级都超过70 dB(A)。而且污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势，对沿线居民的身心造成了重大的危害，影响了人们的正常生活和工作。
2.1.1交通噪声的概念及来源
交通噪声主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。其来源有机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。机动车在低速运行时，以发动机壳体的振动噪声为主;在高速运行时，轮胎噪声就上升为主要噪声.测量结果表明，车速为每小时50～100公里时,在距离交通干线中心15米处，拖拉机噪声为85～95分贝，重型卡车为80～90分贝,中型或轻型卡车为70～85分，摩托车为75～85分贝，小客车为65～75分贝。车速加倍,交通噪声平均增加7～9分贝[5]。
2.1.2交通噪声的特点
交通噪声是一种不稳定的噪声。在交通干线两旁，这种噪声与机动车辆的类型、数目、速度、运行状态、相互距离、是否鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况和交叉路口建筑物的层数，以及风速等因素有关。
2.1.3交通噪声的危害
交通噪声一般是60-80dB(A)的中等强度噪声，其对人的干扰时间长，影响范围广，尤其是目前随着城市交通的快速发展，其影响范围和程度将会更大。噪
声的危害主要体现在以下几个方面：
（1）损伤听力。噪声会造成耳聋。如长期在90dB(A)噪声级条件下，耳聋发病率为21%，在80dB(A)的条件下，耳聋发病率为10%。
（2）影响睡眠和休息。良好的睡眠是保证人体健康的重要因素，但噪声会影响人的睡眠.一般情况下，40dB(A)的连续噪声可使10%的人受到影响，而其突然性的噪声可使10%的人惊醒；70dB(A)的连续噪声可使50%的人受到影响；60dB(A)的突然噪声可使70%的人惊醒。
（3）干扰交谈、思考和通讯。如噪声级和谈话声相近，谈话就会受到干扰,另外噪声使人精神难以集中、反应迟钝、无法思考问题。
（4）引起人的生理、心理失调。实验证明，噪声会引起人体紧张的反应，使肾上腺素增加，既而可能会引起心率改变和血压升高。噪声能引起失眠、疲劳、头晕、头痛、记忆力衰退等，另外噪声还会使人烦恼、易怒，甚至失去理智。
（5）噪声对视力的损害。试验表明：当噪声强度达到90分贝时，人的视觉细胞敏感性下降，识别弱光反应时间延长；噪声达到95分贝时，有40％的人瞳孔放大，视模糊。所以长时间处于噪声环境中的人很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。同时，噪声还会使色觉、视野发生异常。调查发现噪声对红、蓝、白三色视野缩小80％。所以驾驶员应避免立体场音响的早声干扰，不然易造成行车事故。
（6）使工作效率降低。研究发现，噪声超过85分贝，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，因而无法专心地工作，结果会导致工作效率降低。
2.2评价区域概况
2.2.1武汉市概况
武汉是湖北省省会。位于江汉平原东缘，长江与汉水交汇处。介于东经113°41′～115°05′，北纬29°58′～31°22′之间。南北最大纵距155公里，东西最大横距134公里，辖区总面积8467平方公里，其中市区面积3963.6平方公里，城市建成区面积202平方公里。现辖江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区、蔡甸区、江夏区、东西湖区、汉南区、黄陂县、新洲县等11个区2个县。长江、汉水把市区分割为武昌、汉口、汉阳三部分，形成"三镇鼎
立"的独特城市格局。属典型的亚热带湿润季风气候，四季分明。年平均降水量1284毫米，降水相对集中于6～8月。年平均气温16.4℃。
武汉是中国重要的工业基地。现已形成门类比较齐全、配套能力较强的工业体系。武汉正在大力发展现代制造业，着力推进产业技术升级、集群发展。重点发展钢铁、汽车及机械装备、电子信息、石油化工、环保、烟草及食品、家电、纺织服装、医药、造纸及包装印刷十大主导产业。武汉是国家重要的科教基地之一，科教综合实力居全国大城市第三位。武汉是国家首批沿江对外开放的城市之一，一直是外商投资中西部的热点地区和首选城市之一。
2.2.2武汉市交通概况
武汉历来有“九省通衢”之称，是我国少有的集铁路、水路、公路、航空于一体的交通枢纽。2006年，武汉市机动车拥有量持续增长，总量达到了70.3万辆，较上年增加约5万辆，增长率为7.7%。机动车的增长主要来自小客车，小客车较上年增加约3.8万辆，增长率为16.6%。其中，私人机动车拥有量达到45.5万辆，占全市机动车总量的65%，比上年增加了约4.5万辆，增长率为10.9％，高于全市机动车平均增长速度。
道路交通流量主要集中在中心区以过江桥梁为纽带的城市干道上，局部道路和桥梁的交通负荷过重，衔接主城与外围区放射性道路交通压力较大.2010年日过长江交通量保持在22万辆～23万辆之间，日过汉江交通量保持在22.5万辆～25万辆之间，总量基本保持稳定，中心区的过长江通道已经基本饱和，而位于城区边缘区的过江桥梁由于两岸衔接不畅，分流中心城区过江交通作用尚未完全发挥。
2.2.3武汉市交通噪声概况
武汉中心城区有74条交通干道，总长为218.97公里.根据《2010年武汉市道路交通噪声监测简报》（见附表）提供的数据来看，全市现设195个测点.2010年武汉市七个中心城区昼间道路交通噪声等效声级加权平均69.1dB(A)。干道昼间等效声级最高值为75.6dB(A)，出现于长江二桥；干道加权平均车流量最大值为11886辆/小时，出现于长江二桥；干道昼间等效声级最低为61.8dB(A)，出现于洞庭街；干道加权平均车流量最小值为300辆/小时，出现于洞庭街。
城区道路交通噪声等效声级暴露在70dB(A)以下的路段长度为165.23公里，占监测干道总长度的75.46%，比上年上升5.86个百分点；等效声级暴露在70.1～75.0dB(A)的路段长度为48.8公里，占监测干道总长的22.29%，比上年下降了6.51个百分点；暴露在75.1～80.0dB(A)的路段长度为4.94公里，占监测干道总长度的2.26%，比上年上升了0.66个百分点。
声源构成：生活噪声源占75.7%，交通噪声源占13.3%，工业噪声源占7.1%，施工及其它噪声源占 3.9%。影响城市区域环境噪声的主要声源是生活噪声和交通噪声。（其主要构成如下图2—2所示）
图2-2 武汉市噪声情况
2.2.4武汉市雄楚大道概况
图2—3武汉市雄楚大道位置图
（1）自然现状
武汉雄楚大道横跨武昌区和洪山区，与武珞路、珞瑜路平行向东，是武汉三镇的武昌区域内最长的一条大道，属于城市一级主干道，长12公里，宽50米，水泥质地路面，产权归属于武汉市民政局，是武昌地区东西向的交通动脉。它起于武昌中山路梅家山立交下，止于高新大道与佳园路口。途径武昌、洪山、东湖高新技术开发区三个行政区。
（2）交通情况
雄楚大道的主要行驶的的车型的大型的客车，如公交车，大型的长途客车等，小轿车；还有货车，小型货车在白天行驶频繁，大型货车的行驶量较少但夜间则较多，是夜间交通噪声的主要来源。
（3）社会现状调查
该路段位于武汉市内环线上，雄楚大道西起武昌区中山路，向东经丁字桥路、珞狮路、卓刀泉南路、虎泉街、民族大道、关山大道、光谷大道，高新大道止。武汉市政府计划对该路段进行大规模的改造，以适应交通发展的要求。该路段途径武昌、洪山、东湖高新技术开发区三个行政区，还有著名的光谷广场，是武昌地区（武昌区及洪山区）新城区的一个象征。该路段也是个主要的居住区域，晒
湖小区，迪雅花园，关西小区，翡翠城，桂子花园等，是交通噪声的重点保护对象。
（4）街道附近文化场
湖北科技大学，武汉理工大学，湖北工程大学，关山中学等。
（5）街道居民区
晒湖小区，迪雅花园，关西小区，翡翠城，桂子花园，雄楚公寓等。
3雄楚大道交通噪声现状监测
3.1监测仪器
测量噪声的仪器主要有：声级计、声频频谱仪、记录仪、录音机和实时分析一起等。监测中常使用声级计。实验中通常使用声级计。
3.1.1声级计类型
按测量精度和稳定性把声级计分为O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四种：
O型声级计用作实验室参考标准；
Ⅰ型专供实验室使用外，还供在符合规定的声学环境或需严加控制的场合使用；
Ⅱ型声级计适用于一般室外使用；
Ⅲ型声级计主要用于室外噪声调查。
3.1.2声级计原理
声级计又叫噪声计，是一种按照一定的频率计权和时间计权测量声音的声压级和声强级的仪器，是声学测量中最常用的基本一种。它是一种电子仪器，但又不同于电压表等客观电子仪表。在把声信号转换成电信号时，可以模拟人耳对声波反映速度的时间特性；对高低频有不同灵敏度的频率特性以及不同响度时改变频率的强大特性。因此，声级计是一种主观性的电子仪器。
图4—1 声级计工作原理方框图
声压由传声器膜片接收后，将声压信号转换成电信号，经前置放大器做阻抗变换后送到输入衰减器，由于表头指示范围一般只有20dB,而声音变化范围可达140dB，甚至更高，所以必须使用衰减器来衰减较强的信号。再由输入放大器进行定量放大。放大后的信号由计权网络进行几圈。他的设计是模拟人耳对不同频率有不同灵敏度的听觉响应，在计权网络处外可接滤波器，这样可以做频谱分析。输出的信号由输出衰减器减到额定值，随即送到输出放大器放大，是信号达到相应的功率输出。输出信号有RMS检波后（均方根检波电路）送出有效电压，拖动电表或数字显示器，显示所测的声压级分贝值。
3.1.3实验中所使用的声级计
本次监测中所使用声级计为普通声级计（TES-1350A）。
图4—2 （TES-1350A）声级计
3.2影响监测的环境因素
要使测量数据可靠，不仅要有精确的仪器，而且还得考虑到外界因素对测量的影响。必须考虑的外界因素主要有：
（1）大气压力，大气压力主要影响传声器的校准。活塞发生器在101.325kPa 时产生的声压级是124dB（国外仪器有的是118dB，有的是114dB），而在90.259kPa 时则为123dB。活塞发生器一般都配有气压修正表，当大气压力改变时，可从表中直接读出相应的修正数值。
（2）温度，在现场测量系统中，典型的热敏元件是电池。温度的降低会使电池的使用寿命也随之降低，特别是0℃以下的温度对电池使用寿命影响很大。（3）风和气流，当有风和气流通过传声器时，在传声器顺流的一侧会产生湍流，使传声器的膜片压力发生变化而产生风噪声，风噪声的大小与风速成正比。为了检查有无风噪声的影响，可对有无防风罩时的噪声测量数据做出比较，如无差别则说明无风噪声影响；反之，则有影响。这时应以加防风罩时的数据为准。环境噪声的测量，一般应在风速小于5m/s的条件下进行。防风罩一般用于室外风向不定的情况下。在通风管道内，气流方向是恒定的，这时应在传声器上安装防风鼻锥。
（4）湿度，若潮气进入电容式传声器并且凝结，则电容式传声器的极板与膜片之间就会产生放电现象，从而产生“破裂”与“爆炸”的声响，影响测量结果。（5）传声器的指向性，传声器在高频时具有较强的指向性，膜片越大，产生指向性的频率就越低。一般国产声级计，当在自由场（声波没有反射的空间）条件下测量时，传声器应指向声源。若声波是无规入射校正器。测试环境噪声时，可将传声器指向上方。
（6）反射，在现场测量环境中，被测机器周围往往可能有许多物体，这些物体对声波的反射会影响测量结果。原则上，测点位置应离开反射面3.5m以上，这样反射声的影响就可以忽略。在无法远离反射面的情况下，也可以在反射噪声的物体表面铺设吸声材料。
（7）本底噪声，本底噪声是指待测机械设备停止运转时的周围环境噪声。测量机器噪声时，如果受到周围环境的干扰，就会影响测量结果的准确性。因此，现场测量时，首先要设法测量本底噪声。若本底噪声级与被测噪声级的差值大于10dB，则本底噪声不会影响测量结果；若差值小于3dB，则本底噪声对测量影响
很大，不可能进行精确地测量，其测量结果没有意义，这时应设法降低本底噪声或将传声器移近被测声源，以提高被测噪声与本底噪声之间的差值；若差值在3~10dB之间，则可进行修正，即将所测得的值减去相应的修正值就可以得到声源的实际噪声值。
（8）其他因素，除上述因素以外，在测量时还应避免受强电磁场的影响，并选择设备处于正常状态（或合理状态）下时进行测试。
3.3监测方法
3.3.1车辆分类
结合正式监测前一周的现场预调研结果与资料信息将机动车按载客量（或载重量）将车型分为一下几类：
表4—1 机动车分类
3.3.2测点的选取
本次监测范围为：武汉市洪山区雄楚大道.
监测开始前首先进行路段的熟悉和进行踏勘，了解路段两边的功能区的分布情况，确定测点的布设位置。由于沿路的主要的噪声敏感区有文教区，居住区，商业混合区等，所以在本次的噪声测试实验中我们小组选取了雄楚大道旁的武汉理工大学作为监测的主测点，昼间每小时测试一次，夜间每隔一个小时监测一次；选取晒湖小区和工贸家电处为两个辅测点，每两个小时监测一次。
3.3.3交通噪声测量
根据国家标准“城市环境噪声测量方法”GB3222-82的规定，测点应选在两路口
之间的交通干线的一侧的人行道上，离马路沿20cm处，测点离路口应大于50m，所测结果表示该路段（两路口间）的噪声状况。测量仪器距地面高度 1.2m，使传声器膜片平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。测量方法为每隔5秒连续采样200个瞬时A声级。气候条件为无雨、无雪、地面上10m高处的风速不大于5m/s，相对湿度不应超过90％，不应小于30％【7】。另外，注意其他声源的影响，不得有其它强烈的噪声源。
3.3.4车流量的记录
道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的，噪声通过路边的建筑群传播，造成噪声污染.交通噪声污染程度取决于道路车辆流状况及路边建筑物分布情况。车辆流状况包括车辆流密度（单位时间通过的车流量），车辆种类，车辆行驶速度等多种因素。车辆流的状况实际上就是噪声源的状况。因此，对道路交通噪声的预测，往往是基于车辆流的状况进行的【8】。
本次雄楚大道交通噪声监测中其车流量的统计为六类：大型客车、中型客车、小型客车、大型货车、中型货车、小型货车（包括摩托车）。测量交通噪声的同时，记下车流量。
4数据的整理与分析
4.1主监测点
武汉理工大学主监测点采用24小时连续监测方法，在选定的测点上，昼间每隔1小时测量一次，夜间每隔1小时测量一次。连续读取200个数据的同时记录车流量，连续测量24小时。
表5-1理工大学监测点的车流量及种类
图5-1主测点车流量比例图