试析我国现代物流业发展中存在的问题及其对策

2006年3月5日，温家宝总理在政府工作报告中提出“要加快发展服务业，特别是信息、金融、保险、物流……，不断提高服务业的比重和水平”。物流作为一个新兴产业第一次写进了政府报告中，这足以说明我国物流业的发展越来越受到国家和政府部门的高度重视，也日益成为社会广泛关注的焦点。在全民广泛关注物流业发展的今天，认清我国现代物流业的发展现状是迫切重要而更具现实意义的。本文从我国物流业的发展历史入手，分析了我国现代物流业的基础设施及物流企业的现状，总结概述了我国现代物流业存在的问题，并针对我国物流业发展的现状提出了一些建议和措施。

一、引言——物流在中国

物流这一概念是20世纪70年代末从国外引进中国的。物流概念引入之时，我国还处在计划经济体制之下，国民经济欠发达，虽然物流活动（包括仓储、运输、包装、配送、批发零售及外贸等等）处处都与人们的生产、生活息息相关，但物流业的发展却一直未被人们所重视。1984年，我国出现了第一个物流组织——中国物流研究会，它的成立在当时对我国物流业的发展起到一定的推动作用。90年代中期，随着改革开放的深入和社会主义市场经济体制的建立，我国国民经济经历持续高速发展，市场经济的飞速发展使得大量生产、大量流通的新局面产生。伴随着商品流通发展起来的我国物流业至此才开始初现它的光彩。

90年代中后期至今，信息技术特别是网络技术的进步，使世界越来越小并逐渐连成一个整体。尤其是电子商务的出现，更直接地刺激了物流服务的不断进步。电子商务的发展迫切需要高效率的物流服务作为其运行保证。

同时，我国市场供需状况由卖方市场进入买方市场，市场竞争的日益激烈使人们把降低成本的最后期望寄托在“第三利润源”——物流身上。越来越多的人们开始认识到只有通过发展物流业才能保障大量生产、大量流通局面的持续健康发展；越来越多的人开始相信物流产业的发展是促进经济发展和经济效益增长的“加速器”。发展我国现代物流业的紧迫性与重要性不言而喻。

中国加入WTO之后，中国经济已成为世界经济的一部分。物流业这一新兴产业是我国市场经济运行中不可缺少的重要组成部分。发展现代物流业对于增强我国整体经济实力，提高国家竞争力具有深刻的意义。物流业的发展水平已经成为衡量我国现代化程度和经济发展效率的重要标志。重视物流、发展物流是进一步完善我国市场经济的需要，也是市场经济高速发展的必然。而我国经济的发展、科技的进步又将同步带动我国物流业的发展。吴邦国委员长曾指出“21世纪现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点”，21世纪是中国物流业的春天，我国现代物流业正进入快速发展的新阶段。

二、我国物流业的发展现状

（一）交通运输方面的现状：我国物流业发展的基础设施分析

交通运输业是我国现代物流业的前身，交通运输设施是进行物流活动的基础设施和平台。交通运输物流是构成现代物流业的重要组成部分。交通运输效率的高低直接影响物流活动的效益。我国幅员辽阔，陆路、水路、航空、管道等各种运输方式齐全。其中：

1、公路。我国现有公路里程约195万公里，其中二级以上公路32万公里，高速公路4万公里。国道主干线“两纵三横三个重要路段”基本建成通车，京沈、京沪高速公路实现了全线贯通，中东部地区高速公路基本成网，并建成了一批具有世界先进水平的公路桥梁及大隧道。我国公路的密度、通达深度以及中西部地区公路通达条件都有进一步提高，路网结构正逐步优化。“十一五”结束之后，预计到2010年，我国高速公路可能达到6万公里以上。

但我国公路运输组织化、专业化、效率化程度依然较低，公路运输中有相当部分为小规模经营，公路运输的配货信息、网络建设和服务水平均较为落后。我国公路的路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。

2、铁路。铁路是我国综合运输体系的骨干运输方式，我国的铁路运力居亚洲第一。截

止到2005年年底，全国铁路总营业里程已达7.5万公里，铁路承担全国旅客运输量和客运周转量的6.13%和34.7%，承担全国货物运输量和货运周转量的14.2%和32%。

97年以来，中国铁路先后实施了四次大规模列车提速，客运列车运行速度平均提高了25%，提速总里程达到1.3万公里，覆盖了中国铁路主要干线，形成了“四纵两横”干线提速网络。提速使铁路运输的送货能力显著提高，铁路集装箱运输开始快速发展。“五定”班车、“行包”专列、“行邮”专列、大宗货物直达列车等铁路新品牌的开发也大大提高了铁路运输的竞争能力。近年来我国铁路货运量持续稳定增长，铁路在未来将会承担更多的运输需求。

十一五期间，我国将完成9800公里客运专线建设任务，其中时速在300公里以上的达5457公里。预计，十一五期间将是建国以来我国铁路客运量增长最快的时期。虽然我国铁路整体运输能力持续增长，但我国铁路网总量与我国人口、国土面积和经济发展水平相比依然是远远不够的。另外我国铁路运输的服务水平也有待提高。

3、水路。水路运输主要是通过各种交通类运输船舶承担货物或旅客的运输活动，主要分为内河（包括运河、湖泊）运输、近洋沿海运输和远洋运输三种。近年来我国水路运输增幅较大。2005年，全国港口共完成货物吞吐量48亿吨，集装箱吞吐量7564万标箱，已连续三年位居世界第一。

随着经济持续高速增长和外贸的发展，世界级大港在我国迅速崛起，现代港口成为具有综合物流功能的集散中心，是国民经济和区域经济社会发展的重要战略资源。2005年上海港货物吞吐量跃居世界第一，上海洋山港一期建成投用，未来的大港地位万众瞩目。深圳、青岛、天津、宁波、广州等港口的国际地位不断上升。沿海、沿江的这些主要港口，除承担部分国内运输任务以外，重点承担我国近90%的外贸进出口物资的吞吐任务。

水路运输为我国国民经济和对外贸易的持续快速发展做出重大贡献。我国将在今后五年继续加快港口基础设施建设，预计到2010年我国港口吞吐量将达到75亿吨，其中集装箱吞吐量达到15亿标箱。

4、民航。我国的民用航空运输在几种运输方式中发展速度最快。近年来我国新建、扩建了一批机场，国内机场总数达到了191个，同时增开了许多国际、国内航线，提高了航空能力和质量，并对机场线路和基础设施等进行了较大改善，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，38个国家80个城市的航空运输网络。

2006年1-6月份，民航国内航线运输总周转量、旅客和货邮运输量分别完成94.2亿吨公里、6756万人和117.6万吨，客运增幅明显高于货运。上半年全国民航共完成运输总周转量138.3亿吨公里，完成旅客运输量7399万人，完成货邮运输量156.3万吨。民航正班客座率平均为71.9%，正班载运率为65.4%。截至今年6月底，民航全行业运输飞机总数为913架，比去年年底净增50架。航空货运市场近年来一直保持高速增长的趋势，但是我国国内航空公司在航空货运市场上仍明显处于劣势地位。

（二）物流企业：我国物流业主体分析

物流企业是指从事物流活动的经济组织。我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：

1、传统物流企业，也即是国有大型物流企业。主要代表有：中国对外贸易运输集团总公司（中外运）、中国远洋运输（集团）总公司、中国物资储运总公司（中储）、中邮物流有限责任公司（中邮物流）和招商局物流集团有限公司。他们是在原有的运输企业、仓储企业等基础上经过改造而向物流企业转变的大型集团。他们有国家财政为支撑，又依托各自特长的资源优势，近年来成长迅速。这些国有物流企业不仅在国内拥有强大的物流网络资源，更是逐渐走上了世界，成为了跨国物流企业集团，他们是中国物流企业的排头兵和领航者。

2、民营物流企业，主要代表有：宝供物流、锦程物流、南方物流和宅急送。广东宝供物流企业集团是我国国内第一家以物流名称注册的民营企业，也是国内率先提供第三方物流

服务的民营企业。锦程国际物流集团以大连为基地，已在国内主要城市和海外设有180余家分支机构，主要为客户提供门到门的全程国际物流服务。锦程物流在2004年中国物流百强企业评选中位居中国民营物流企业的第一。广州南方物流以区域物流为依托，建立起了辐射全国的物流硬件网络，南方物流在实践中首创国内“TCL家电物流联盟伙伴模式”、“公路货运安全安检保障体系”、“通讯行业物流交钥匙工程”等独创模式。北京宅急送快运有限公司则瞄准市场，以细节取胜，将国内小件包裹的快运做到了精致。宅急送的目标是股票上市、飞机上天、500强上榜，做中国民族快运的名牌企业。

以上这些较为典型的民营物流企业的快速成长和他们的成功崛起，让我们看到了中国物流业的新希望！不可否认的是民营物流企业将逐渐成为国内物流企业的主导力量。

3、外资物流企业与合资物流企业。2005年12月11日，我国履行入世承诺将涉及物流服务的领域全面放开，在此之前已有部分外资物流企业进入我国市场以合资形式与我国本土企业联姻，物流市场对外资的全面开放更加速了我国物流企业合资、独资的步伐。

全球最大的速递机构、跨国物流巨头UPS（联邦包裹），在中国物流市场“解禁”后率先独资，并成功成为北京08年奥运会物流和快递服务的赞助商。美国另一大物流巨头FedEx （联邦快递）1984年进入中国市场，目前在华服务超过200个城市。FedEx先于1999年与天津大田集团成立合资企业——“大田—联邦快递有限公司”，后于2006年1月以4亿美元收购大田集团在中国的国内快递网络和50%股份，成为在华独资的物流企业。DHL（德国邮政）80年代即进入中国，目前仍保持与中外运集团的合资关系。“中外运——敦豪国际航空快件有限公司”，主要提供航空快递服务，现有56家分公司，业务覆盖全国318个主要城市，在中国的市场占有率达到37%，目前“中外运——敦豪”仍继续加大在中国的网络建设，TNT（荷兰天地快递）在中国的服务范围覆盖600多个城市，最近TNT出售旗下的“安吉天地汽车物流有限公司”，收购“华字”——国内最大的公路零担货运商，专注进行在华的网络拓展。

除以上几大主要独资合资物流企业外，还有一些外资物流企业跟随着自己的服务对象来到中国，专门为在中国的外资企业提供第三方物流服务。这些合资、独资物流企业出现并逐渐形成与国有、民营物流三足鼎立之势，使我国现代物流业在激烈的竞争与合作中加速发展。

4、大型企业自办的物流企业，即从货主企业的物流部门转化而独立的新型物流企业。比较典型的就是海尔物流。海尔集团敏锐地将“物流”打造为自己企业的“核心竞争力”。海尔成立了物流推进本部，并已经在全国建立了42个配送中心，可调配车辆1万辆以上，每天可将5万台定制产品配送到1550个海尔专卖店和9000多个营销点，在中心城市实现8小时配送到位，辐射区内24小时配送到位，全国4天内到位。海尔还创造出有特色的“一流三网”同步流程物流模式。

企业自办物流最初源于外部物流服务商无法提供企业所需的物流服务，这些企业一般多是已成规模的大企业，通过自营物流体系可以节省物流成本，同时也增强了企业的市场竞争力。还有一些企业，如美的集团，根据自身的情况对自营物流进行了改革将自营物流向外发展，逐渐成为了第三方物流供应商。

（三）新时期我国物流业发展所呈现的特点

近年来我国经济的持续稳定高速增长、电子商务的兴起、加入WTO和申奥成功等等，为我国物流业发展带来了许多机遇。政策环境、经济环境的改善和企业改革的日益深化均为我国物流业发展建立了良好的环境较差，物流业在新时期发展势头喜人。

1、物流基础设施规模迅速扩大。通过上述对交通运输的分析，可以看出近年来我国公路铁路建设成效显著。1985-2003年，新增公路里程达60.48万公里，2005年1月公布的《国家高速公路网规划》中提出我国将用30年时间形成8.5万公里国家高速公路网。2004年新建铁路里程达1433公里。水路、航空、管道等近年来的新扩建工程也在加快进行中。另外，

地方物流园区和物流基地的建设亦火热兴起。我国物流基础设施建设正处在迅速发展的状态中。

2、物流企业成长迅速，物流外包成为一种趋势，第三方物流服务市场潜力很大。我国物流企业近几年来成长迅速，出现了一大批优秀的国有、民营物流企业。它们根据自身优势，明确市场定位，凭借日益壮大的实力在我国物流市场中站稳脚跟并快速扩张，形成了与合资独资物流企业三足鼎立的新局面。我国物流企业的信息化建设和经营模式创新亦有明显进步，物流企业的快速成长与企业的整合、重组、创新经营和加大投入密不可分。

在新时期，不仅物流企业发展迅速，物流需求企业也纷纷清醒了头脑。他们认清形势主动接受了现代物流的理念，将企业不擅长的物流业务“外包”出去，并不断寻求企业各自的最优模式，逐步摆脱了传统经营模式带给企业的困境。生产流通企业“将物流外包出去”的积极性正不断增强，“物流外包”成为一种趋势，这使得我国物流市场的需求得到了释放，第三方物流服务市场的潜力很大。观念的转变和需求的释放同时加速了我国物流企业的成长，使低水平、小规模的物流供给不断整合提升。我国物流企业的供给能力和服务水平获得大幅度提升。

3、物流技术装备水平迅速提高。新技术和高水平的装备往往一开始最易被应用在物流活动中。汽车、烟草、医药、日化品、家电等物流发展较快的行业，近年来建成了很多高水平的物流系统。2004年全国新建40多座自动化立体仓库，邮政、机场、连锁业等配送中心和分拣设备的建设也使物流系统的效率大幅度提高。物流技术装备水平的迅速提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。

4、物流市场竞争日趋激烈，出现国内并购热潮和物流企业重组的趋势。我国物流市场的开发潜力很大，在中国经济融入世界的今天，国外跨国物流公司也纷纷来到中国，抢占中国物流市场的有利先机。世界前10强的物流公司进军中国后，成立了中外合资或独资的物流企业，国内物流企业的并购整合成为一大潮流。FedEx收购大田快递成为在华独资物流企业；TNT与中远物流合资，又即将于06年底完成对华宇物流集团的收购；中铁快运行包公司与中铁快运公司实现合并重组；中外运于05年底收购申通等。上述并购潮的出现和强强联合整合优势资源一方面使物流企业向规模化、一体化发展，另一方面也使物流市场竞争日趋激烈、竞争强度日益加大。我国物流业将面临一场重新洗牌，物流行业重组和整合的步伐将进一步加快。

5、政府对物流业的重视程度和推动作用日益明显，物流在国家规划中的地位不断上升。经国务院批准，第一次全国物流工作会议于05年9月22日在青岛召开；05年国务院八部委发布了《全国物流标准2005-2010年发展规划》；国家质检总局与中国标准化委员会发布了《物流企业分类与评估指标》；05年我国物流行业第一份报纸《现代物流报》创刊加强了对物流的宣传工作。“十一五规划建议”第一次把发展现代物流业放在重要的位置上，明确提出要大力发展物流业，坚持市场化、产业化、社会化的方向。在刚刚结束的“两会”中，物流作为一个新兴产业，第一次写进了国家的政府工作报告。政府的高度重视为我国物流业的发展增加了信心、指明了方向。政府对物流业的规范、推动作用日益明显。

三、我国现代物流业发展存在的问题

（一）来自物流企业方面的问题

1、我国物流企业整体上发展不平衡。我国物流企业因各自起点不同基础不同而导致物流企业的整体发展水平很不平衡。有些企业特别是中西部经济欠发达地区的物流企业仍是以运输、仓储为主，还处于较落后的发展阶段。而有些企业则根据市场需求正逐渐向现代物流企业转变。仅有少部分物流企业走在现代物流业的发展前沿。从整体上看，我国物流企业的效率不高，服务内容有限，还没有形成完整的物流信息网络和综合的物流服务理念，这是我国现代物流业所存在的首要问题。

2、规模小、基础设施差、物流系统效率低、综合水平不高是我国物流企业普遍存在的问题。目前，我国物流企业据中物联的数据统计约有73万多家，其中7人以下的物流企业就占到了12%，我国上市的26家物流公司总上市资产150亿，而美国仅一家物流公司的上市资产就超过200多亿，相比之下，可见规模之小，差距之大！“规模小”即意味着基础设施差、粗放式经营。我国物流市场开放后，这些小物流企业之间的恶性竞争和价格战使他们的生存环境更加恶劣，正在经历着市场的调整和淘汰。除了规模小外，我国物流企业还普遍存在着设施落后、物流系统效率不高和综合水平不高的严重问题。以下从两个方面说明：首先，从物流硬件设施上来讲，我国物流的现代化水平普遍不高，物流基础设施建设上均存在投入不足的问题。物流企业在仓储、运输、配送等各个环节中仍多以手工作业为主，大部分物流企业的物流设施比较陈旧，技术水平较低，资源闲置和浪费的现象比较严重。其次，从物流软件上来讲，我国绝大多数物流企业没有自己物流信息网络，不能优化调度和有效配置物流资源，对物流新技术的应用也不够充分。自动化信息程度低、专业化程度低使得物流综合服务水平不高。作业方式的落后使得物流活动中无效作业量增加，不仅降低了物流速度和效率，还增加了物流成本，造成了物流环节上的不合理。基础设施和服务综合水平的制约导致了我国物流企业整体效益不佳，竞争力不强，严重影响了我国物流业的发展。

3、我国物流企业的服务理念有待开发。物流活动的本质是服务，但是我国部分物流企业对于服务的认识程度还远远不够。他们多把物流服务看成简单的满足客户需求，把物流服务的各个环节（例如仓储、运输、配送、流通加工等）看成是各自独立的物流活动，几乎没有形成综合物流管理的概念。这样的结果导致物流企业仅仅关注价格而忽视了“供应链”所能带来的总成本降低的优势。随着物流市场竞争的日益激烈，物流企业要求生存就必须提高物流服务的层次和水平，不能再把服务看成单纯的满足客户需求，应该形成“集成物流服务”和“高质量物流服务”的理念，即在提高物流服务水平的同时将物流服务的各个环节紧密相连并同客户结成战略伙伴关系。

物流业是一种特殊的服务业，物流活动其实就是为客户提供一种量身定制的服务。同客户结成战略伙伴关系也即意味着物流服务应紧密配合客户的生产、营销或消费需求，根据客户的特定要求，及时、准确地满足他。

坚持“客户需要怎样的物流服务，就提供怎样的物流服务”，这样一方面，物流服务不仅能满足客户的需求，而且服务的过程还能为物流企业创造更多的利润。另一方面，高水平高质量的物流服务能带来产品的高附加值和产品的竞争优势使物流企业和客户双方受益。我国目前物流服务市场尚未形成以上服务理念，相当数量的物流企业还停留在服务的简单基础层面上，不强调物流服务的质量，不能对客户提供查询、跟踪等增值服务，不存在物流服务的信息共享。这种服务理念的落后直接导致我国物流企业服务能力的低下，使得大部分本土物流企业无法进入高层次物流服务领域。

（二）来自社会、市场方面的问题

1、行业管理分散。我国目前的物流行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别是由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理的。依据这种条块分割的管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内对物流进行整体统筹和规划，严重妨碍着物流的社会化进程，影响物流效率的提高。

2、缺乏统一的标准。标准是物流发展的基础，对我国物流业的发展意义重大，我国物流业缺乏统一的标准。这个标准包括两个方面：一是政府对物流业的行业形态和工商登记等管理规定缺乏统一的标准；二是对物流硬件和软件的认定缺乏统一标准。

我国目前还没有专门的物流管理机构，国家工商行政现行管理制度中缺乏明确标准，对于物流企业难以进行明确的界定。这就直接导致企业的合法利益难以保护。另一方面，我国目前各部门都有一些行业标准，但国家标准少，且各项标准之间不可连接。物流标准的认定

与国际上存在差异。如，物流器具的标准、信息的标准、服务的标准等等。在我国物流业融入世界之际，全球经济一体化进程加快之时，标准上的不统一会带来诸多问题。因此，缺乏统一的标准是我国物流业迫待解决的重要问题之一。

3、缺乏物流法律规范和行业制度保障。我国目前尚没有一个正式的关于现代物流的法规或规则，用来规范物流服务的提供者和客户之间的权利、义务和责任等相关问题。另外，一直以来在我国物流业广泛应用的保障制度也已经渐渐不能适应现代物流业的发展需求。传统物流活动中的财产保险和货运保险只能对物流的部分环节承保，无法适应整个物流市场的发展要求。当出现货物毁损时，物流企业常常受到较大的经济牵连，也往往付出很多额外的代价，这就使得物流企业在提供服务的过程中肩负了很多不应有的责任和风险。物流企业得不到专业的制度保障在很大程度上影响着物流业的发展。因此，如何规避物流营运上的不确定性风险，让物流业在一个“有法可依、有章可循”的市场环境下健康发展是发展现代物流业亟待解决的问题。

4、缺乏专业人才。随着物流业的迅速发展而产生的人才需求问题在我国日益突出。我国现代物流人才的匮乏已成为制约物流业发展的瓶颈，我国目前物流人才的缺口至少有50万人，而且现有物流管理人才中能真正满足物流企业实际需求的不到十分之一。我国物流专业人才包括研究、管理、规划设计、基础操作等方面人才的缺口，成为我国目前发展物流业的一大障碍。因此，培养大批合格物流人才的任务也就愈加紧迫。

四、我国物流业进一步发展的对策

（一）提高我国物流企业的核心竞争能力

鉴于物流市场竞争日益激烈的局面和我国物流企业整体素质不高的现状，提高我国物流企业的核心竞争能力是基础。可以从以下五个方面来考虑：

1、基础性物流设施建设。国家应加大对物流基础设施建设的投资力度，加强物流基础设施建设，尤其是主通道和主枢纽的建设改造，以提高内陆交通运输设施的现代化水平；组建运输集团公司、区域性仓储集团公司；在重要港口和城市建立现代化的、大型的、区域性的综合物流中心。物流设施的建设是物流企业合理正常运行的基础和保证。

2、提高物流管理水平。物流管理水平的高低直接影响物流企业的竞争能力，我国物流企业应主动吸收国际先进物流企业的管理经验，改进传统的物流管理方式，建立完善的现代物流管理体系，并不断探索适合我国国情、适合我国物流业整体环境的物流管理模式，进而提升我国物流企业的核心竞争力。

3、不断创新物流服务。现代物流业的核心是提供高品质的物流服务。随着社会对物流服务的要求越来越高，物流企业应该积极主动提高物流服务水平和服务质量。并从满足客户的不同需求入手，不断拓展物流服务的层次和水平，以服务为己任，不断创新产品、创新服务理念，通过提供高品质的、合理的、准确的、及时的物流服务来赢得物流市场。

4、加快物流技术的应用。科学技术是第一生产力，这句话用在发展物流业上非常合适。物流是一门技术性很强的学科，先进的技术永远是物流企业占领市场的法宝。先进技术的应用能够迅速提升物流企业的国际竞争能力。近几年来，国内外涌现了不少先进的物流技术，其中的关键技术有物流标识技术和电子数据交换技术(EDI)。保证这些技术的应用，能大大提高物流企业的国际竞争力。

5、加快物流业整合。与国际著名物流企业相比，我国物流企业的差距是全方位的，不仅表现为物流技术，还包括物流管理理念、营销手段、服务质量等各方面。在这种情况下，引进外资、加速我国物流业的整合，同国际优秀物流企业建立战略合作关系，组成专业化物流企业，是迅速提升我国物流的技术和管理水平的有效途径，也是提升我国物流企业国际竞争能力的良好平台。但应该注意的是整合不是组合，“整合”意味着各自优势资源的重组，而不是原有资源的简单合并。

（二）加快我国物流信息系统化的建设

我国至今尚未形成统一的物流信息系统。而物流信息恰是现代物流的重要支柱。对原有的物流网络进行重组，建立辐射全国、适应经济发展需要的物流信息网络，是引导我国物流业发展的当务之急。我国邮电通信业的高速发展，给物流信息系统的建设打下了良好的基础。我们目前应该利用好先前基础，把建设物流信息系统化放在重要位置上，并做好以下两点：

1、积极引入、加快使用网络技术、EDI、GPS、条码与RF技术、POS等各种先进信息技术。实施物流过程中的有效采购、订单管理、库存控制与配送管理。

2、建立并完善物流信息子系统。如，订单受理与出库系统、库存仓储管理系统、商品追踪系统、求车求货系统等。用信息化手段不仅能对物流过程实施有效的组织和管理，同时也能提高物流系统的运输效率。如，采用商品追踪系统跟踪货物及车辆，能减少目前存在的过多收费环节，不仅能提高物流运输系统的可靠性，更能降低成本提高物流活动的整体效率。

（三）政府对物流业的支持至关重要

我国物流业发展的相关制度和法规还不够完善，有待相关部门给予足够重视和大力支持。政府不仅应对我国现代物流发展的整体环境有很清楚的认识，还应及时根据我国的实际制定有关物流产业的相关物流规划和物流发展政策，支持制定并推广物流行业标准，将物流纳入经济发展总体战略目标之中。政府应努力促进物流新技术的推广和合理利用。总之，政府对物流工作的重视和支持将为物流业的发展创造良好环境。

（四）开发需求，特别是中小城市、农村地区

我国目前物流的主要需求来自于企业，但是我们也不能忽视其他领域潜在的物流需求。我国是经济发展内需主导型国家，应主动开发、带动社会物流需求。特别是经常被忽视的经济欠发达地区，中心城市和农村地区。物流发展程度的高低同样也是社会主义新农村的标志。我们在抓住高端物流、特色物流的需求的同时不断挖掘以上经济欠发达区域的物流需求，积极发展中小城市的区域物流和农副产品物流，建设城市郊区农产品加工配送基地，打破地区封锁，建立农副产品流通的快速通道。

（五）发展第三方物流(3PL)，提高物流服务水平，优化供应链管理

1、第三方物流(3PL)是市场的要求也是物流业的发展方向。发展3PL有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率、降低物流成本。发展3PL的重点是培育专业化、综合化的物流服务。这就要通过物流企业间整合重组，发展核心业务并扩大现有规模，运用现代科技，推动技术创新等方式来实现3PL服务水平的上升。使3PL企业能真正为客户提供专业的、综合的、个性化的、高效率的物流服务。

2、优化供应链管理。经济全球化和网络技术的革新使供应链上的企业群体能够充分利用资源，并且更趋于同供应商、客户建立战略联盟的关系。优化供应链管理，就是利用信息技术提高供应链效率并加强合作，以最大限度地降低物流成本，提高企业的市场竞争力。

（六）培育自主物流品牌

创新是社会发展的动力.拥有我国自主的物流品牌是创新的重要标志。物流服务可以效仿，但物流品牌却是独一无二的。我国物流企业要冲破阻力，要更有实力与竞争力，将来参与世界竞争，走在世界前列，就不能仅局限于合资、依靠外力，而是应该培育自主的品牌并不断壮大自己的实力，以获得长远的发展。

目前，我国物流市场上已形成一些初具规模的自主物流品牌，如前文所述——中远、中外运、中邮、宝供、锦程、宅急送、顺丰等等。这些国有或是民营物流企业是我国自主物流品牌中的明星。培育自主物流品牌不仅仅是雄心是志气，更是我国民族物流服务参与国际竞争的需要！培育自主品牌有其必要性但是不能盲目，我们应以创新的理念为指导，具备敏锐的洞察力和核心的竞争力，并能利用好本土的优势来打造中国物流的自主品牌。

（七）重视对物流专业人才的培养

针对我国物流人才的匮乏这一问题，国家已通过各种途径着手解决。但不能因为缺乏人

才而忽视了人才培养的要求。“十年树木，百年树人”，物流人才同样不是能急来的，追求“一鼓作气”的短期培训和盲目扩招只会在将来给物流人才套上一个更大的虚假外衣。在对专业性人才的培养上，我们不可轻视更不能盲目地“急于求才”，应该立足于物流企业的实际需求，从充实提高物流人才的内在素质这一角度出发，让“培养人才”真正服务于“实际需求”。我们应针对不同需求培养不同类型的物流人才。如，针对物流企业急需的一线物流人才，培养具有实际操作能力的专业人才；针对物流企业难得的中层管理人才，培养物流实用技能与管理实务操作相结合的物流人才等等。

同时对物流专业人才的培养还要把握住我国物流业发展的脉搏，使教育培养出来的人才能时刻满足变化发展着的市场需求。总之，要发展我国物流业并带动国民经济的全面发展，人才培养是根本，是解决其他一切问题的基础，是我们目前应该谨慎思索对待的。

我国现代物流业发展现状问题及对策研究

我国现代物流业发展现状、问题及对策研究 2010.12.08 09:15:45 自2001年国务院六部委联合出台了《关于加快我国物流发展的若干意见》、2004年8月国家发展与改革委员会会同商务部等9个部门印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》以来，特别是2009年3月国务院出台了《物流业调整和振兴规划的通知》等一系列与物流相关的政策措施后，我国的物流管理体制改革取得新突破，鼓励物流业开放发展的政策措施不断深化，现代物流业已成为我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。为进一步促进现代物流业自身平稳较快发展和产业优化升级、服务和支撑其他产业的协调发展、增强经济增长的内生动力，从统计角度了解国家现代物流业的整体和区域发展状况以及物流业与其他产业关联状况具有重要意义。本课题依据全国第二次经济普查等资料，对我国现代物流业的发展现状、问题及对策进行了深入研究。 一、我国现代物流业的内涵界定 现代物流区别于传统物流，它是运用系统观念将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能与环节集成整合，实现一体化运作，从而有效地降低物流成本，提高流通效率的复合型产业。为行文方便，以下将“现代物流业”简称“物流业”。 根据社会物流统计核算与报表制度，按行业、地区代表性原则，物流业可划分为专业物流活动和自主物流活动。其中，专业物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“铁路货物运输，货运火车站，其他铁路运输辅助活动”等21个行业小类；自主物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“采矿业，制造业，电力、燃气及水的生产和供应业，批发和零售业”等4大行业门类，是这些行业门类中一些规模实力较大企业的选择，即这些规模实力较大企业本身承担自己企业生产产品的物流活动。本项目的研究与上述行业界定的口径是一致的。 二、我国现代物流业发展现状

中国现代物流业发展的基本思路

一、中国现代物流业发展的现状和问题 中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。（一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。（二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。（三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。 （四）全社会物流总成本占gdp的比重逐步降低。现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，2003年中国全社会物流总成本占gdp 的比重为21.4%，比1991年下降2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占gdp的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家高出10个百分点左右。工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。二是专业化物流企业少、服务水平低。中国专业化物流服务的比重还比较低。物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。三是区域发展还很不平衡。目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。2003年中国运输网络密度仅为1948公里/万平方公里和14.6公里/万人，美国分别为6869公里和254公里，德国为14680公里和66公里，印度为5404公里和22公里，巴西为1886公里和118公里。物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。造成上述问题的原因：一是体制障碍。多年来计划经济体制下形成的行业垄断、部门分割、地区封锁的状况，还没有完全根除。充分竞争的物流市场还没有完全形成，物流资源得不到有效整合。二是政策障碍。税收、工商注册、土地、收费等一些政策还不适应现代物流业发展的需要。三是技术标准障碍。物流的不同环节、不同运输方式之间的技术、信息标准不统一，

现代物流法律法规存在的问题及对策

现代物流法律法规存在的问题及对策 摘要:物流业是一个新兴的综合性行业，现代物流业的发展是客观经济基础和市场法律秩序良胜互动的结果。我国物流业经过近几年的快速发展已经初具规模，但是物流法律法规的滞后严重制约了现代物流业的发展，因而构建和完善我国现代物流法律体系成为促进现代物流业健康、持续发展的紧迫任务。随着加入 WTO 后带来的市场开放和信息化时代的不断变革，物流业面临着巨大的国际化的发展，它需要更加科学、合理、高效、透明的政策法律环境。现代物流业立法成为当务之急，需要突破性的发展，从根本上改善物流业的法律环境，全面建设立体物流网络，为我国现代物流业在国际上的腾飞奠定良好的法律基础。 关键词：现代物流物流法律体系问题研究 一、我国现代物流法律法规现状 目前，我国已经出台的与物流有关的物流法律法规众多，从效力层次上大致可以划分为以下几类: 一是宪法。《中华人民共和国宪法》是我国的根本法，具有最高的法律地位和法律效力，是制定一切法律法规的依据。所以与物流有关的一切法律法规的制定都必须以宪法为依据，都必须体现宪法的基本原则。 二是法律，即指拥有立法权的国家机关依照立法程序制定的规范性文件，在我国即是指由全国人民代表大会及其常务委员会制定的规范性文件，分为基本法律和基本法律以外的法律。如全国人民代表大会常务委员会通过(有些通过后又有修正)的《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国民用航空法》等都属于法律的范畴。 三是行政法规，即是指国务院为领导和管理国家各项行政工作，根据宪法和法律，并且按照《行政法规制定程序暂行条例》的规定而制定的政治、经济、教育、科技、文化、外事等各类法规的总称。制定行政法规是宪法赋予国务院的一项重要职权。我国有关物流方面的行政法规主要有国务院发布的《中华人民共和国海运条例》、《中华人民共和国公路管理条例》等; 四是地方性法规，即是指地方立法机关制定或认可的，其效力不能及于全国，而只能在地方区域内发生法律效力的规范性法律文件。如《宁波保税区条例》是

现代物流储存与配送

目录 一工作安排表 (1) 二入库作业计划 (2) 1、入库作业流程图 (2) 2、物动量ABC分类表 (2) 3、货物组托示意图 (4) 4、储存货位图设计 (14) 5、编制托盘条码 (15) 6、入库作业设备选用 (15) 三出库作业计划 (16) 1、客户订单有效性分析 (16) 2、客户优先级分析： (17) 3、库存分配计划 (17) 4 拣选作业计划 (18) 5、月台分配示意图 (19) 6、出库作业设备的选用 (21) 四作业计划 (22) 1、作业进度计划（甘特图） (23) 2、设备租赁表 (23) 3、特殊情况预案 (23) 4、成本预算表： (24)

案例背景：为了扩大业务，浙江旺宝物流公司，在杭州建立了新的配送中心，继续为新老客户服务。特此，我们为浙江旺宝物流公司配送中心制定此次储配方案。 一工作安排表

二入库作业计划 1、入库作业流程图 2、物动量ABC分类表 分类原则根据ABC分类基本原理，物动量ABC分类规定： ●A类为库存占有率10%--30%，而周转率为60%--80%的货物； ●B类为库存占有率20%--30%，而周转率为20%--30%的货物；

●C类为库存占有率40%--80%，而周转率为10%--20%的货物； 控制方法： ●A类货物应严加控制，包括最准确、最完整的信息录入；随时检查库存情况。一旦发现 库存量下降到一定水平，要及时订货；要求供应商能按订单频繁交货。 ●B类为正常控制，包括良好的记录和常规的控制；介于A类和C类之间。 ●C类为最简便的控制方式，可采用最大库存量或订货量来避免缺货。

浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及对策电子教案

浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及 对策

浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及对策 作者：李明明 来源：《商业经济》2017年第03期 [摘要] 现代物流业作为推动市场经济深化前进的动力之一，跻身21世纪几大最具发展前景朝阳产业之列。然而其发展中还存在诸多问题：市场需求基础受限，服务质量和服务水平有待提高，基础设施和技术装备落后，现有管理体制缺乏改革创新，物流专业优秀人才匮乏。因此提出构建并完善信息平台，提高服务质量与水平，重视基础设施与技术装备建设与投入，完善管理与标准化模式并注重物流专业人才的培养等合理化建议，促进现代物流业的发展。 [关键词] 现代物流业；发展；对策 [中图分类号] F259.22 [文献标识码] A [文章编号] 1009-6043（2017）03-0086-03 Abstract： Modern logistics industry， one of the driven force for the advancement of market economy， is one of the sunrise industries of the 21st century with development prospect. However，there are problems for the development of the industry： limited market demand basis， poor service quality and standard， backward infrastructure and equipment， insufficient management system，and shortage of logistic talents. Countermeasures are proposed to solve the problems， including developing information platforms， raising service quality and standard， invest more in infrastructure development and technology equipment， sound the management and standardization pattern， focus on logistics talent cultivation， so as to facilitate the development of modern logistics. Key words： modern logistics， development， countermeasure 一、我国现代物流发展的现状分析 （一）物流基础设施建设的发展 我国的物流基础设施建设相比于发达国家起步较晚，二十世纪末才开始正式重视着手于物流基础设施的建设工作。改革开放后，我国的经济进入了发展的快车道，顺应贸易往来的商业发展趋势，形成了以铁路、公路、水运、民航和管道运输为主的基础物流运输设施体系。我国物流的基础设施建设工程量大，且发展势头迅猛。 由于起步较晚，我国的物流运输设施体系与西方发达国家相比还有一定的距离，处于发展的初期阶段。但我国的物流基础设施建设工程在短期内还是取得了傲人的成绩，铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场等公共设施工程大规模的建设起来。2003年国内以万吨级为单位的沿海港口多达六百个，港口的增设极大的优化了物流业的运输线路，同时也为作业提供了良好的外部环境条件。为了更好的促进现代物流业的发展，与之匹配的相应辅助性设施也随之涌现，物流业的主体核心设施快速的成长比如物流园区、物流中心、配送中心等等。新媒体时代互联网技术飞速进步，在科学技术的带动下互联网技术和通信技术取得了质的飞

我国现代物流业的发展现状与存在的问题及措施分析

中国科学技术大学 高等教育自学考试 毕业论文报告 论文题目：我国现代物流的发展现状与存在的问题 及措施分析 学员姓名：胡亚娟 准考证号： 专业：工商企业管理 工作单位: 导师姓名： 日期：2012 年 1 月 5 日

目录 摘要 (3) 关键词 (3) 一、我国现代物流发展的现状 (3) (一)、我国物流需求市场不断增长 (4) （二）、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模 (4) （三）、物流业促进了我国第三产业的发展 (4) 二、我国现代物流业发展的问题 (4) （一）、我国物流领域缺乏配套法规 (4) （二）、现代物流信息系统尚未广泛应用 (5) （三）、对物行业的认识水平及政策透明度不够 (5) （四）、物流专业人才匮乏 (5) （五）、缺乏统一协调的管理机构 (5) 三、我国现代物流业发展的政策建议 (5) （一）、大力培育具有竞争力的物流集团 (5) （二）、加快现代物流信息化建设 (6) （三）、加强行业标准化 (6) （四）、推进物流公共信息平台的建设 (6) （五）、加强供应链与物流一体化建设 (6) （六）、培养与引进物流专业人才 (6) （七）、设立统一协调的管理机构 (6) （八）、倡导实施绿色物流管理 (6) 【参考文献】 (7)

浅论我国现代物流业 摘要 随着经济全球化趋势的不断加强，科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已成为趋势。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。我国推广的“全方位、多层次、宽领域”的对外开放战略，持续的经济增长，巨大的市场潜力，丰富的低成本劳动力资源，合力为现代物流业的发展创造了较好的条件。 关键词经济全球化物流现代物流业 当前，全球经济一体化进程不断加快，新技术迅猛发展，国际贸易逐步从实体交易中演变出多种形式，以满足现代经济生活的各种需求。随着信息技术的普及和电子商务的不断发展，物流不但实现了由传统向现代的快速转型，物流业更被提到了前所未有的高度，在经济发展中的重要作用和战略地位也越来越明显。 物流，最早是以二战中美国军队围绕战争物资供应建立的“后勤”（Logistics）理论为原型的。当时的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”体系被移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流，物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节的重要组成部分，被称为“第三利润源泉”。在迅猛发展的信息技术支持下，现代物流的定义不断更新（以下定义仅供参考）：现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。 一、我国现代物流发展的现状 我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。在发达国家，现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业。然而，我国的物流业受到传统体制影响，基础设施不完善，管理技术及水平、服务质量等方面发展不均，加上物流教育起步较晚、企业对物流认知不够等因素的限制，发展水平相对滞后，物流总体水平不高，产业总体规模不大。我国加入WTO 后，在与国际市场的交流与竞争中，为了提高竞争力、降低运营成本，生产和销售等企业不断吸收经验，对物流业的重视程度也越来越高，物流外包的需求也越来越大。 据中国仓储协会调查显示，被调查的我国450家大中型工业企业中，有45%的企业计划在两年内选择新的物流供应商，其中有超过70%的企业选择新型物流企业，有60%表示愿意

现代物流业发展现状及建议

漯河宏运汽车运输集团有限公司货运业 发展现状，存在问题，发展思路 一、发展现状 漯河宏运汽车运输集团有限公司是河南省交通行业二十家大型汽车运输企业之一，其前身为河南省漯河市汽车运输总公司，主要经营范围为旅客运输、货物运输、驾驶员培训、汽车销售等，企业总资产2 亿多元，07年被评为中国道路运输企业百强第七十九位。公司货运业自2000年开始从零重新起步发展，在政府各级部门特别是交通局的大力支持和关心下，经过近10年的发展，目前车辆已达到2000台，吨位达到2万余吨，货运业务以散装货物运输为主，开展有部分零担配送、信息服务、合同运输等，年完成运量近400万吨，换算周转量近40000万吨公里，年实现营业收入2亿多元，上交各种税费1千多万元。 二、存在问题 1、运力结构（主要为普通敞蓬小型、中型货车、）经营结构（从事普通货物运输）不尽合理，成本高、效率低。 2、公司组织化程度低，车辆基本处于单车单放状态，运输安全形势不好，车辆实栽率低，企业效益不高。 3、对发展现代物流的理念、认识不够到位，同时由于社会物流综合体系、物流综合规划不健全，发展现代物流缺乏信心，向

现代物流转型基本处于起步阶段。 4、货源开发极其艰难，物流专业人才严重匮乏。 5、基础设施（货运站场）建设有待完善和加大投资。 三、发展设想及打算 1、发展设想 在漯河市政府和政府相关部门的大力支持下，通过公司自身的不断努力，不断发展壮大，巩固漯河货运企业龙头地位；通过不断加大资金投入，至少建成一个标准化的物流基础设施；科学化的物流信息系统，规模化的物流服务网络，个性化的物流管理体系，使公司迅速向能为工、商等企业提供全方位服务的第三方物流公司转型。 2、发展规划 3、加快向现代物流转型 传统运输业向现代物流业转化是交通运输业发展的必然趋势。一是要加快物流（货运）站场建设。要进一步完善公司铁东物流大院的相关建设，要在论证立项的基础上，继续建设仓储库房、露天货场，食堂、洗浴中心等配套设施，形成人、货、车集中中心。要争取在2011年在漯河西部选择合适地址征地建设各种配套设施齐全的第二个大规模物流站场，引进1-2个货运分公司经营。还可以考虑对原燕山汽车站进行改造，主要部分建设成仓储库房，经营仓储业务。二是要加强货源开发。要成立统一货源开发领导机构（也可以称为货运调度中心），积极参加河南省

智慧树知到《现代物流存储与配送优化设计与实施》章节测试答案

智慧树知到《现代物流存储与配送优化设计与实施》章节测试答案第一章 1、下列不属于物流规划方向的岗位是（）。 A.咨询师 B.仓管员 C.采购师 D.规划师 答案: 仓管员 2、（）将前面五个“S”的工作更加精细化、条理化、规律化。 A.清洁 B.整理 C.整顿 D.安全 答案: 清洁 3、（）是7S的重心，也是物流企业所期待的最终目的。 A.清洁 B.素养 C.节约 D.安全 答案: 素养 4、仓储主管岗位职责有（）。 A.协助经理管理仓库运作团队，确保收货、包装、发货等流程正常进行。

B.科学管理货品库位，提出改进方案，保证仓库最大化的使用率。 C.有效配合公司整体业务运作需求。 D.监督执行盘点工作和结果分析，并提出改进方案。 答案: 协助经理管理仓库运作团队，确保收货、包装、发货等流程正常进行。,科学管理货品库位，提出改进方案，保证仓库最大化的使用率。,有效配合公司整体业务运作需求。,监督执行盘点工作和结果分析，并提出改进方案。 5、“整理”的目的包括（）。 A.腾出空间，以便提高空间有效利用率。 B.预防物品被误用或误送。 C.塑造清爽的工作场所。 D.消除因物品过期或变质而导致环境污染。 答案: 腾出空间，以便提高空间有效利用率。,预防物品被误用或误送。,塑造清爽的工作场所。,消除因物品过期或变质而导致环境污染。 6、“素养”形成目的（）。 A.培养追求完美的好习惯。 B.营造良好的团队合作意识。 C.养成遵守规章的良好行为。 D.培养发现、解决问题的能力。 答案: 培养追求完美的好习惯。,营造良好的团队合作意识。,养成遵守规章的良好行为。,培养发现、解决问题的能力。 7、仓储管理员要有一定的组织能力和沟通能力。 A.对 B.错 答案: 对

关于促进我国现代物流业发展的意见的通知

关于促进我国现代物流业发展的意见的通知 国家发展和改革委员会 商务部 公安部 铁道部文件 交通部 海关总署 国家税务总局 中国民用航空总局 国家工商行政管理总局 印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知 各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，新疆生产建设兵团： 国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合制定的《关于促进我国观代物流业发展的意见》(附后)已经国务院批准，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。 促进现代物流业发展是一项跨行业、跨地区、跨部门的综合性工作，涉及面广、政策性强，需要各地政府和各有关部门协同配合，形成合力。大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。各地区、各部门要高度重视，努力探索，结合实际，制定相应的政策措施，加快促进我国现代物流业的协调健康发展附：关于促进我国现代物流业发展的意见

主题词：物流政策意见通知 抄送：国务院办公厅，教言部、科技部、财政部、信息产业部、人事部、劳动部、国家质检总局、目家统计局、国家外汇局、国家邮政局、国务院信息办、国家标准委、各省、自治区、直辖市、计划单列市、副省级省会城市及新疆生产建设兵团发展改革委(计委)，经贸委(经委、交委)、商务厅(外经贸厅)，公安厅(局)，交通厅(局)，国家税务局，地方税务局．商局，各铁路局(广铁集团)，海关总署广东分署、天津、上海海关特派办、各直属海关．各民航地区管理局。 附：关于促进我国现代物流业发展的意见 加快发展观代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。为进一步推进我国观代物流业的发展，在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的观代物流服务体系，特提出以下意见。 一、营造有利于现代物流业发展的良好环境 (一)调整观行行政管理方式 1．规范企业登记注册前置性审批。工商行政管理部门在为物流企业办理登记注册时，除国家法律、行政法规和国务院发布决定规定外，其他前置性审批事项一律取消。 2．改革货运代理行政性管理。取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批，加强对货运代理经营资质和经营行为的监督检查。取消国际货运代理企业经营资格审批．加强后续监督和管理。改革民航货运销售代理审批制度，由民航总局会同有关部门制定新的民航货运代理管理办法。对危险

我国现代物流业的发展状况与存在问题及解决对策

我国现代物流业的发展状况与存在问题及对策 中文摘要 随着经济全球化，信息技术的快速发展和科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，被称为“第三利润源”的现代物流业，即全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已蓬勃发展。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。本文在对当前国内物流业发展现状进行分析的基础上，探讨了当前我国物流发展过程中来自物流企业和社会市场方面存在的问题，提出了我国现代物流业发展中值得思考的六个具体问题，指出发展我国现代物流业是一项复杂的系统工程，并给出了发展现代物流业的若干对策。 关键词:经济全球化、现代物流业、物流现状

Abstract Along with the economic globalization, the rapid development of information technology and the science and technology make a spurt of progress, the international transfer of industrial upgrading and speed accelerate, enterprise production and management model and resource acquisition means to produce major change, known as "the third profit source " of the modern logistics industry, namely, global procurement, production, sales and customer service to flourish. To construct a proper amount of the appropriate product, at the right time and the right place, with proper conditions appropriate quality and proper cost for delivery to the customer and efficient logistics system, the implementation of our country economy development has very important significance. Based on the current domestic logistics industry development based on the analysis of present situation, discussed current our country logistics development process from logistics enterprises and social problems in the market, put forward our country in the development of modern logistics industry is worth to think of six specific problems, pointed out that the development of China's modern logistics industry is a complex system engineering，and presents some countermeasures for developing modern logistics industry. Keywords: economic globalization, modern logistics industry, the logistics current situation

“2012年全国职业院校技能大赛”高职组现代物流储存与配送作业优化设计和实施赛项规程

“2012年全国职业院校技能大赛”高职组现代物流储存与配送作业优化设计和实施 赛项规程 一、竞赛项目名称 现代物流储存与配送作业优化设计和实施 二、竞赛目的 适应国家物流业调整与振兴对高素质技能型物流人才的需求，以物流业的核心环节——储存与配送作业为背景安排竞赛。探索高职院校物流管理高端技能型人才培养和“校企合作”新模式，明确物流人才的培养定位与规格；引导物流管理专业的教育教学改革；推动高职院校物流实训基地建设，实现高职院校物流管理专业教学能力水平的整体提升。展示参赛选手在组织管理、专业团队协作、现场问题的分析与处理、工作效率、质量与成本控制、安全及文明生产等方面的职业素养；吸引企业参与，促进校企深度融合，提高高职教育的社会认可度。 三、竞赛方式和内容 （一）竞赛方式 1.比赛以团队方式进行，每支参赛队由3名选手组成，须为同校在籍学生, 其中主管1名（对方案的设计、修订、客户优先等级、外包与否等负主要责任）,性别和年级不限，可配2名指导教师（专兼职教师均可）。 2.赛事持续进行3天。赛程由制定储存与配送作业优化设计方案赛段、物流职业能力测评和实施储存与配送作业设计方案赛段三部分

组成，安排在不同的时间、不同的竞赛区域进行。首先进行制定储配方案赛段竞赛，然后进行物流职业能力测评，最后实施储配方案赛段的竞赛。 （1）制定储配方案赛段：竞赛用时为4个小时。 （2）物流职业能力测评：测评用时为0.5个小时。 （3）实施储配方案赛段：竞赛用时为1.2个小时（实际操作为60分钟）。 3.比赛期间，允许参赛队员在规定时间内按照规则，接受指导教师指导。参赛选手可自主选择是否接受指导（外包），接受指导的时间计入竞赛外包工时成本。 赛场开放，允许观众按照规定，在不影响选手比赛的前提下现场参观和体验。 4.赛后点评 赛项比赛全部结束后，由专家对赛项相关产业的发展进行介绍并对赛项的技术要点、选手表现、比赛过程等进行点评。 （二）竞赛内容 1.制定储存与配送作业优化设计方案 选手分工并做好工作准备；根据所获取的储存，配货的场地、货物、货架、托盘、各种包装箱、叉车、手推车、月台、客户基本信息、客户需求、配送车辆、配送点及路径信息、工时资料、各种租赁、货位占用费、外包咨询服务费、安全要求等相关信息，进行分析处理；进行货位优化及制定货物入库方案；编制拣选作业计划，进行订单处理及生成拣选单；路线优化方案；配装配载方案；撰写外包委托书；编制可实施的储配作业计划；预测出实施方案可能出现的问题和应对

现代物流业发展规划

“十三五”现代物流业发展规划 物流业是融合运输、仓储、货代、信息等功能的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。 为推动我市现代物流业快速发展，更好地服务X三省交界区域和支撑我市产业转型升级，根据《X市人民政府关于印发X市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》（X政〔X〕11号）和《X 市城市总体规划（X—X年）》等精神，制定本规划。 一、发展基础 （一）物流业发展的主要成绩 1.物流业规模水平不断提升。我市传统运输业、仓储业加快向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流等领域专业化、社会化服务能力逐步增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。“十二五”期间，我市交通运输、仓储及邮政业实现增加值由X年的40.1亿元扩大到X年的66.8亿元，年均增速10.7%；全市公路完成货运量7.4亿吨、货运周转量2890.5亿吨公里。 2.物流基础设施日趋完善。我市是区域性综合交通枢纽城市，公路通车总里程达到8297公里，公路密度每百平方公里达到148.2公里。目前，我市立体综合交通网络不断完善，初步形成了由X高铁、X铁路和X铁路组成的“二纵一横”铁路枢纽；形成了由X、X、X高

速公路与正在建设和推进的X、西北绕城高速公路构成的“二纵二横一环”高速公路网，由X、X、X等组成的“三纵二横一联”国道干线和由X、X、X等组成的“五纵四横四联”省道干线路网；X通用航空机场、X机场等项目正在加快推进，通用航空优势独特。 我市是国家二级物流园区布局城市，是X经济区5个区域物流枢纽之一，已被纳入X协同发展战略联动城市，成为“一带一路”、环渤海经济圈、X五大国家战略辐射带动的重要节点。X交通物流园、X 物流园、X物流园、X国际物流港、国药X物流中心、X果蔬城等一批重大物流项目加快实施，呈现规模化、专业化发展态势。X年以来，全市在建占地300亩以上的物流园区8个、100亩以上的11个，其X 国际物流港被评为X年X省示范物流园区。 3.物流技术装备条件有所改善。货运车辆逐步向多元化、规模化、绿色节能方向发展。全市货车总量达到8.2万辆，重型牵引车14943辆，半挂车15962辆，大中型集装箱货车118辆，厢式货车4689辆，液化天然气货车1317辆。随着信息技术的广泛应用，智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术得到有效推广，大多数物流企业建立了信息管理系统，“八挂来网”“X农资物流电子商务平台”和“运的易”移动互联等物流智能化服务模式不断涌现。 4.产业物流发展较快。“十二五”期间，我市已初步形成了能够与工业、商贸、农业等产业相融合的物流服务体系。在工业物流方面，随着我市钢铁、煤化工、冶金建材、新能源、纺织、装备制造、医药等支柱产业的快速发展，大量生产性物流需求得到充分释放，X物流

我国现代物流过程存在的问题及解决方案

我国现代物流过程存在的问题及解决方案 摘要：随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，在这个发展过程还存在着很多的问题，有待我们进一步研究并找到更好的对策，以促进我国物流业更好的发展，更好的为国民经济服务。 关键词：现代物流发展问题对策 我国物流企业正处在一个发展初期，因此其发展受到各方面的制约，也面临许多问题。总体来说，导致我国物流企业发展中存在的问题的原因分为宏观因素和微观因素两方面。 一、宏观因素： 第一，政府对中小物流企业有很大的政策歧视。长时间来，政府各方面的政策往往倾向于有大型企业，在扶持大型企业的同时，无形中忽视了中小物流企业的发展，这使得中小物流企业在与大型物流企业、不同体制下的同类企业的竞争中处于劣势。另外，物流产业的发展涉及基础设施、产业政策、税收、报关、服务与运输标准等各方面，而这些问题的管理分属于交通运输、经贸、税务、海关、城市管理等不同的政府职能部门。这些部门职能比较独立，在管理方式和管理体制方面差别较大，形成多部门之间的条块分割机制，制约了以强调统一协调规划为前提的现代物流企业的发展。 第二，物流市场没有统一的法律规范标准和市场服务标准。到目前为止，我国还没有一部完整的物流法。相关法律法规的不健全对于整个物流行业产生巨大影响：由于目前还没有相关的法律法规或行业协会的限制，使得进入物流行业的门槛过低。只要符合工商管理部门的注册资金的要求，都可以注册成为物流公司。因而导致由于中小物流企业鱼龙混杂，资质水平参差不齐，导致物流企业数量增多，物流质量却收效甚微。再者，根据中物联一项调查显示，虽然我国已经开始意识到物流的潜在价值和直接经济效益，各省市也开始规划物流发展，但是大多数都缺少必要的现代物流理念，其对物流的理解仍旧停留在运输、仓储和配送的层面，没有一个统一的标准进行规范。这也使得企业进入物流行业的门槛降低，企业的服务水平显然处于低劣的水平。 第三，物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低。在条块分割、多头管理的传统模式下，各种运输方式、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽建设缓慢，物流基

物流行业-发展现状调研报告

企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 物流基础设施和装备发展初具规模 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外edi、erp、mrp、gps等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。 在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。 物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。 中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。 二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景

现代物流配送中心的功能和作用

现代物流配送中心的功能和作用 学号：10708070116 姓名：刘昭君 物质生活是人类经济活动的基础，因此，组织好生产物资和生活物资的集散与流通，必然是经济中心城市的最重要功能之一。可以说，每一个城市都是一个巨大的物流中心。当然，城市应该具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地区来实施，这就是我们所要研究的，叫做物流配送中心的经济实体。物资是经济的基础，对社会物资进行动态地分析。管理和控制对于经济发展具有决定性意义。因此，在现代社会经济高度发展的条件下，物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，对于城市的发展具有决定性的意义。对于经济中心城市来说，这些问题的处理正确与否，也将深刻影响所涉及地区经济的发展。以下就物流中心的规划与设计的有关问题进行简要论述。 物流配送中心应该具备的功能要和建设物流中心的决策思想相符合，是由市场来决定的，也可以说取决于外围环境的条件。 （1）首先，要考虑原材料和产品的敏捷性供应链问题，例如各地区及其周边制造业的需要。原材料供应物流和产品销售物流的合理组织，形成生产资料的供应和配送基地； （2）各地区及周边地区的商业系统的需求，它们的供应物流的合理组织，形成商业系统共同的货品储存基地和综合配送中心； （（4）物资转运的需要。各地区之间的物资转换需要便利的交通网络，使物资用最快的速度流通出去。 （5）由于是综合性、地区性物流中心，为了增强服务性，是否需要流通加工能力，如包装器材的生产、重新包装、钢板剪切等功能； （6）为了增强商业对物流的导引功能，物流中心可以而且应该具有一定的商业活动，但是这些活动要服从于物流配送中心的总体规划，根据物流中心外部环境的具体条件来设定。 还可以列举出其他一些功能，但它们之间不是并列的，应该有主次之分。功能设定就是市场定位问题。可以说市场定位准确，项目成功的可能性就有了一半。 从理论上说，物流中心可以具备如下一些基本功能： 1．运输功能。物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。因此，物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。现代的运输需求就是这样。 2．储存功能。物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。 3．装卸搬运功能。这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。 4．包装功能。物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。 5．流通加工功能。主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流中心必须具备的基本加工职