高速公路的服务区设计

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高速公路设计与管理课程设计

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附件一.服务区设计已知相关数据

1. 服务区的设计交通量（Q10）为20000辆/d

2. 调查得到各车型比例：

小客车：大客车：货车=3.0：2.0：5.0

3.小客车的停车车位面积3×8=24m2，大车停车车位面积4×10=40m2

4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1

不同车种的运行参数表1

5．假日服务系数参考表2：

假日服务系数表2

6. 餐厅的规模计算参数见表3：

餐厅的规模表3

附件二．课程设计装订顺序

1. 课程设计封面

2. 课程设计老师评语及成绩

3. 课程设计任务书

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4. 正文

5. 参考文献

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目录

引言 (1)

一、高速公路服务区设计 (3)

（1）概述 (3)

（2）我国服务区建设存在的问题 (3)

（3）服务区设计的目的及意义 (4)

二、服务区的规划 (4)

（1）服务区总体规划 (4)

1）服务区的分类 (4)

2）服务区的选址 (5)

3）服务区的规模 (5)

（2）内部设施规划 (6)

1）停车场的位置 (6)

2）餐厅位置 (6)

3）加油站布置 (7)

4）公厕的位置 (7)

5）汽车维修站 (7)

（3）其他规划 (7)

三、服务区规模的计算 (8)

（1）停车车位数量的计算 (8)

（2）餐厅的设计规模 (8)

（3）公共厕所的面积 (9)

（4）小卖部的面积 (10)

（5）旅社规模计算 (10)

（6）加油站，修理间面积 (10)

（7）其它 (10)

（8）合计 (10)

四、服务区设施布局 (12)

（1）服务区设施布局原则 (12)

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（2）服务区常见的布局形式 (12)

（3）服务区的设计 (13)

（4）服务区景观设计 (14)

五、服务区设计说明书 (15)

（1）停车场 (15)

（2）公厕 (15)

（3）餐厅 (15)

（4）旅馆 (15)

（5）加油站、修理厂 (15)

（6）室外广场 (16)

总结 (17)

参考文献 (18)

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引言

随着我国高速公路的发展，作为其中重要的组成部分之一——高速公路服务区的设计成为广大设计人员所面临的新的课题。

在本文中，首先对服务区这一设计项目的规划进行探讨，对服务区的外部空间和内部空间进行了分析和调查，尤其对服务区车辆和旅客两方面分别对应的使用空间，各自不同的使用对象，分别有不同的侧重点，在车辆服务这一方面，主要针对问题提出相应的设计方案，合理规划停车场，加油站及其服务设施。在旅客服务这一方面，合理的规划餐厅，厕所等服务设施的布局，找到最优的规划方案。

高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”。其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面是否科学合理，直接关系到高速公路产业经济的发展提高和经济效益的增长。随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要。通过深入总结现有服务区使用情况，不断优化高速公路服务区的设计，对高速公路产业经济的发展具有深远的现实意义。

（1）服务区总体设计要充分体现功能意识。高速公路是封闭式经营，它好比一条珠链，沿线服务区应成为一颗颗亮丽的明珠。总体设计时应对运营后的车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、货车停车位，做到车辆进出流畅。免费服务的卫生设施和短暂休息场所要进出方便，并考虑客流高峰时的要求；有偿服务的项目如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次需求，形成一条龙服务。

（2）服务区规模设计要有发展的意识。高速公路连网后车流量递增速度快，近10年干线公路的车流量以每年20％～30％的速度递增，有的高速公路通车不到6年服务区就已经改造扩建2～3次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，为此设计服务区规模应考虑10～15年的发展前景，可一次设计分期实施，预留发展空间，在使用中不断完善。

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（3）服务区建筑设计要引进市场经济意识。高速公路得天独厚的条件是快捷方便。随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需求日趋强烈。因此，服务区结构设计要充分引进市场意识，可将服务区设置在人口密集区，提供大型超市式服务场所和多功能的餐饮服务场所吸引车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢。同时服务区的设置地点应尽量结合地方交通干道，变封闭经营为开放经营，使服务区成为高速公路经营公司的市场窗口。

（4）服务区环境设计要体现以人为本的意识。设计上必须充分考虑人性化特点，服务设施以强调对人、车服务、休息为目的，以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥的休息气氛。场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔绝且完全不同的氛围，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。各种服务设施要方便顺当、种类齐全。人、车设施布局合理，尽量免车流与人流线的交叉，使人们休息场所更为安全、舒适、幽静、惬意。

（5）服务区服务设施设计要有国际化、现代化的超前意识。中国已经加入WTO，与世界交往逐渐成为人们日常活动的重要组成部分。全方位、多层次、宽领域的对外开放需要服务区的设计与国际接轨。服务区的设施要充分考虑到国内外旅客不同的服务需求，做到在标识上与国际接轨。服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代通讯、信息发布和功能完善的商业服务。

（6）服务区综合设计应有拉动地方经济发展意识。高速公路是“快富大道”，要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典范，为拉动地方经济发展作贡献。因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过服务区大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流发展和资源整合，促进经济腾飞。

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一、高速公路服务区设计

（1）概述

所谓服务区是指设置在高速公路、汽车专用公路上为使用者提供服务的服务设施。服务项目少的称为停车区，总体也称服务区。

高速公路的特点是车辆能够高速连续行驶，驾驶员必须经常保持高度的精力集中，因此，很容易造成精神上疲劳。同时道路线形的单调，也易引起驾驶能力的降低。为解除驾驶员连续行驶的疲劳和紧张，满足其生理上的要求，给汽车加油、加水，或者适当地满足检查等需要的休息设施，在保证安全上是很必要的。

高速公路的“封闭性”保证了行车速度快、通行能力大、交通事故少，从而体现了高速公路的高效、安全、节时、舒适的优越性。但另一方面，它却人为地阻隔车辆和旅客与外界的联系，给部分车辆和旅客带来了不便和困难。如乘客和驾驶员在旅途中的食宿、购物、通讯、汽车的维修等，都不能直接与社会联系，接受社会服务，因而需要借助于高速公路内部的有关服务设施。

在高速公路整个管理系统中，服务区和路政管理、养护管理、收费管理、交通安全管理系统一样，也是其重要的组成部分。其目的是保证高速公路在全天候条件下，交通运输能获得高速、畅通。它以高质量、热情周到、讲究信誉的服务，使旅客比在一般公路上更容易得到干净、卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆加油和维修更迅速、安全、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加道路使用者的安全感和舒适感。

当前，我国的高速公路大都是靠贷款或集资来修建的，建设投资要在营运过程中回收。如果服务区的设施和管理具有一定的水平，其经营收入是相当可观的，因此服务区的建设有助提高高速公路的社会效益和经济效益，其作用是不可低估的。

（2）我国服务区建设存在的问题

由于我国高速公路的建设与管理基本上是采用一路一公司的模式，很少从路网或区域范围内考虑服务区的设置需求，缺乏对高速公路服务区布局的总体规划，因而屡屡出现服务区服务能力与交通量不相适应的情况发生，导致服务区服务能力不足或过剩。

从服务区运营现状来看，因规划设计的不合理带来的问题大量存在，概括起来有：因服务区间距和规模设置不合理造成的服务区供需不平衡问题；因服务区内部设施空间

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布局与服务需求空间分布不协调给使用者带来不便问题；因规划中未全面考虑建设、养护、管理需要而导致的布局混乱和运营费用增加问题；因交通组织管理不规范导致的交通秩序混乱问题；因服务区环境杂乱司乘人员难以休憩等问题。

总的看来，高速公路服务区缺乏统一的布局规划、合理的总体设计，并且建设无序、规模偏小、管理混乱及经营管理理念落后等问题比较突出。

（3）服务区设计的目的及意义

高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区设置则是衡量高速公路配套设施完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施，使广大司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路的安全运行有积极意义。

高速公路服务区是保障行车安全、缓解驾驶员长途驾驶疲劳、保证行驶车辆维修保养必不可少的设施。在我国服务区高速发展的今天，在全面总结我国高速公路服务区规划建设经验、充分调查我国高速公路服务区运营现状、深入研究高速公路服务区规划设计的相关理论基础上，系统建立符合我国特点的、科学合理的、切实可行的高速公路服务区规划设计方法势在必行，对节约并充分利用社会投入、提高高速公路服务水平具有重要意义。

二、服务区的规划

（1）服务区总体规划

1）服务区的分类

根据服务区所处的道路交通条件、地理位置的不同，其具有的功能内容也将不尽相同，因此规划设计时应加以区分。根据目前高速公路建设现状和发展趋势，参考国内外有关经验建议将高速公路服务区按照功能设置及规模大小划分为三类：

A 类服务区，设置有最完善的综合服务功能，除设有停车场、公厕、免费休息场所外，还设有营业餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施、并适当设置住宿设施。还可视需求设置医疗、救助、通讯等设施。

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B 类服务区，设置较为完善的综合服务功能，包括停车场、公厕、餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施，规模较A类服务区小，一般不设置医疗救助、通讯等设施。

C 类服务区，设置部分服务功能相、当于停车区，一般设置停车场、公厕，还设有餐厅、超市等服务设施、原则上不设置加油站。

本文设计的为A类服务区。

2）服务区的选址

服务区的选址不同于一般建设项目选址，既要遵从一定的规定、规则，又具有一定的灵活性。根据国外的设置经验，选址主要遵循以下几方面的原则：①较大的交通流量；

②较大的城镇附近；③交通枢纽地点；④合适的地形路段；⑤满足养护、管理条件；⑥交通技术条件良好；⑦水、电满足服务需求；⑧保护环境；⑨景观的要求，尽量选择风景秀丽的地方；⑩与高速公路网相协调。

从城镇分布角度讲，在大城市、著名的旅游胜地附近路段，一般交通量比较大，对服务设施的需求也比较强；在城市之间，车程足够长时应设置服务区。

从交通技术角度讲，服务区应避免设置在主线小半径曲线段或陡坡地段，同时还要和隧道、立交保持一定的距离，以不影响服务区视线和车辆驶入驶出。

从建设条件角度讲，由于服务区占地面积大，征地费用高，对投资影响较大，因此应选择包括征地在内容易建设的地方。另外，还应能够满足水、电供应及雨水、污水排放要求。

从景观美化角度讲，应根据所在区域的基础条件、自然环境、人文景观等因素，尽量选择风景秀丽、山水迷人的地方，从以人为本、营造优美环境的理念出发，选择修建位置。

因此，选点步骤一般是：以全省高速公路网规划为基础，然后综合考虑城镇布局需求是否满足交通技术条件，以及修建和管理的难易等。选择的位置不同，对工程建设费用、建成后的运营影响很大，必须进行综合论证。

3）服务区的规模

我国高速公路服务区用地一般由七大类设施构成：①引道；②停车场；③驾驶员、旅客休息区（含餐饮、购物、休息厅、厕所等）；④车辆维修区；⑤加油区；⑥旅客休

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闲广场；⑦绿地及园地。服务区的总体建设规模是由各类设施用地组合与叠加而成的，各设施的组成原则上是根据规划设计交通量的停车车位来确定，即根据主线交通量，计算出服务区的停车位，以停车位为基础计算出服务区的面积及其他设施的规模，将各部分汇总起来，就是总体规模。

总体规模=停车场+餐厅+超市+旅馆(或休息室)+公厕+加油站+维修所+广场+园地+匝道+其他

确定服务区规模的依据是主线交通量, 然而同一主线不同位置的服务区驶入率有较大差异, 影响高速公路服务区驶入率的因素有很多, 车辆起迄点、车型、服务区周边城市的距离、城市车辆管制政策等社会经济环境都对驶入率有影响。因此服务区规模不能仅依据主线交通量, 而应从服务区所处的社会经济环境出发预测服务区的驶入率。鉴于驶入率与该地区的社会经济活动密切相关, 可以采用调查形成的服务区驶入率数据和相关社会经济数据, 运用弹性系数法建立驶入率趋势模型, 从而获得将来服务区驶入率的增长趋势。

（2）内部设施规划

1）停车场的位置

①分离式，上下行车道，停车场分别布置在高速公路两侧

②集中式，上下行车道集中布置在高速公路一侧

在收费的高速公路上采用分离式停车场，还可以防止驾驶员互相交换通行卡和收费票证等作弊现象。

一般高速公路都采用分离式停车场。

2）餐厅位置

①外向型：可以欣赏室外美丽的景色，使人心旷神怡，解除旅途的疲劳。

②内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它服务设施。这种布置适用于服务区周围环境比较封闭，旅客无法向外远眺的情况。

③平行型：这种布置适用于地势狭长，和山区的地段。

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3）加油站布置

①入口型：加油站布置在服务区的入口处。但是，当加油的车辆比较多时，就会在服务区入口处排队，妨碍匝道上车辆的行驶

②出口型：加油站布置在服务区的出口处。

③中间型：加油站布置在入口和出口之间。

综上所述，本例高速公路服务区布置图采用分离式外向型。

4）公厕的位置

公共厕所宜靠近大型车辆停车场，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅，旅社和商店。

5）汽车维修站

关于汽车维修站的位置有以下两种意见：

①一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。但是，一定要注意按照消防规范进行设计。

②汽车维修站与加油站分开布置。根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。这样，使用顺当，而且较安全，不采用特殊的消防措施。

（3）其他规划

1）餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合服务楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。

2）公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。如服务区规模大，可分设几处。

3）其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。

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三、服务区规模的计算

服务区的已知相关数据见附件一。计算如下：

（1）停车车位数量的计算

服务区一侧设计交通量= 一年中第35位顺位前后的交通量

= 假日系数×Q10×1/2

=1.40×20000×1/2

=14000辆/d

停车车位数= 设计交通量×停车率×高峰率/周转率

= 一侧设计交通量×车型比×停车率×高峰率/周转率

小客车停车位=14000×0.3×0.175×0.1×1/2.4=31

大客车停车位=14000×0.2×0.25×0.25×1/3.0=58

货车停车位=14000×0.5×0.125×0.075×1/2.0=33

具体计算结果列于表2-1。

车位计算一览表表2-1

（2）餐厅的设计规模

按正常情况统计，每人用餐（快餐）时间为25min。餐厅的每个席位所需面积为1.5㎡,厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积相同，具体如表2-2所示。

餐厅的规模表2-2

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所需要席位833÷60×25=347（人）

餐厅总建筑面积S=347×1.5×2=1041㎡

（3）公共厕所的面积

根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。

使用厕所人数=80%×（31×3.3×2.4+58×46×3+33×2.1×2）

=80%×（246+8004+139）=80%×8389

=6711 人/h

其中：男厕所使用周转率为60人/h；

女厕所使用周转率为30人/h；

旅客使用大便器的人数为小便器的30%；

男女上厕所的人数比例为2：1。

则上男厕所的人数为6711×2/3=4474人/h

设置小便器个数为4474÷60=75个

设置大便器个数为75×30%=23个

上女厕所的人数为6711×1/3=2237人/h

女厕所便器个数为2237÷30=75个

根据有关建筑要求及规定：男蹲位（大小便）为3㎡处，女蹲位为4.5㎡/处，残疾人专用面积为20㎡。

厕所建筑面积=（75+23）×3+75×4.5+20

=294+338+20

=652㎡

根据调查厕所面积应考虑1.1～1.4的系数后，此处取1.25，厕所建筑面积最终取

S=652×1.25=815㎡

其中男蹲位（大）69㎡与（小）225㎡、女蹲位338㎡、残疾人专用面积20㎡。

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（4）小卖部的面积

据有关资料调查，到服务区的人员有25%去小卖部，顾客在小卖部活动所需面积为2m2/人，旅客停留时间为2min。

所需建筑面积=2×（31×3.3×2.4+58×46×3+33×2.1×2）×25%÷60÷2

=2×8389×25%÷60÷2

=35㎡

免费休息室面积为250㎡

休息室及小卖部共35+250=285㎡。

（5）旅社规模计算

根据国内各地服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35㎡。此服务区暂设50间客房。

50×35×1.2=2100㎡

（6）加油站，修理间面积

加油站为500m2

修理间为600m2

（7）其它

按照服务区设计的有关规定并结合现实情况，暂取服务区其他设施的建筑面积如下表2-3所示。

其它设施建筑面积表2-3

（8）合计

服务区建筑面积如表2-4所示。

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建筑面积表2-4

建筑指标控制在8000㎡以内。

停车场面积=31×24+（58+33）×40=744+3640=4384㎡

院内道路及放坡等面积占面积的30%（即停车场的1.2倍）。

4384×1.2=5261㎡

绿化面积占总占地面积的40%～30%（即停车车场的1.2倍）

4384×1.2=5261㎡

计算结果列于表2-5。

用地面积表2-5

最终计算结果汇总如表2-6所示。

计算结果汇总表表2-6

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服务区总面积为22807㎡。

四、服务区设施布局

（1）服务区设施布局原则

进行服务区内各种设施的布局规划时，对人、车的交通安全要予以充分考虑，使各设施之间有机的、有效的互相配合。服务区内部设施布局设计应注意以下原则：1）贯彻“以人为本”的理念，与司乘人员活动规律相一致，贯彻“人车分离、客货分离”理念；

2）充分考虑车辆行驶轨迹和动力学要求，充分利用匝道和贯穿道合理布置停车场；

3）注重土地节约利用，贯彻可持续发展；

4）要因地制宜，灵活布设，要与地理和自然地形条件相结合，要与周边景观相融合。

（2）服务区常见的布局形式

服务区的布局形式与服务区的选址和征地有密切关系，服务区用地与主线的关系、用地的形状和地形起伏也都会对服务区的布局造成不同程度的影响。服务区的形式根据设施布设的方法分为以下三种：

根据停车场是分开布设于主线两侧，还是集中在主线一侧或两主线车道的中央，而分为分离式、集中式。

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根据服务区主建筑设置在贯穿车道的外侧还是内侧分为外向型、内向型。

根据加油站在区内位置而分为入口型、中央型、出口型。

（3）服务区的设计

本文设计的服务区为分离式、外向型、出口型。其平面布置图如图1所示。

服务区平面配置图图1

其中，小型车停车场采用的是60o前进前进停车、前进出车的形式，见图2。大型车采用的是45o前进停车、前进出车的形式，见图3。

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图2

图3

（4）服务区景观设计

景观是指由地貌和各种干扰作用（特别是人的作用）而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统。在认识上人们通过视觉、感觉（知觉）对景观产生印象、生理及心理反应。景观同时体现人对环境的影响及环境对人的约束，是人类文化与自然的交流和融合。高速公路服务区作为缓解司乘人员驾驶及旅途疲劳的主要休息场所，因此对景观有较高的要求。

服务区景观按客体构成的要素包括自身景观、自然景观和人文景观三部分。自身景观包括道路、喷泉、雕塑、建筑、交通标识、绿化等；自然景观主要指天然形成的地形、地貌植物景观、水体景观等；人文景观是指服务区周边的风土人情。

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五、服务区设计说明书

本设计本着服务区设施布局的原则和景观设计的原则，充分体现了以人为本的思想，充分考虑人的需要，创造适于人就餐，如厕，休息的场所。合理布置了服务区设施的位置，方便人、车的活动，保证了人、车在服务区内的安全。其具体特点如下：

（1）停车场

为方便车辆的停车与出车，在合理的空间范围内，采用了小型车的60o前进停车、出车和大型车45o前进停车、出车的形式。并且大型车与小型车停车场完全分离。为保证良好的是同条件和考虑到整体景观，将小型车停车场设于靠近主线的一侧。并且设有客车暂时停车区，方便客车司乘人员的短暂停留。

（2）公厕

厕所设置在中心，而不是两侧，有利于减少司乘人员的活动空间，避免服务区出入口形成交通混乱，同时方便如厕车辆停车。并且公厕的设计别具一格，与周边建筑和环境相协调。

（3）餐厅

餐厅的位置属于内向型，呈半圆形，具有开阔的视野，使就旅客充分欣赏到美景，解除旅途疲劳。隔绝外部，是就餐环境远离尘土、汽车等的污染。

（4）旅馆

旅馆也属于内向型，隔离了外界污染和噪音，其建筑合理利用了土地，设有两处花园，使旅客充分感受到大自然的气息。

（5）加油站、修理厂

加油站出口型，修理厂入口型，符合一般驾驶员的习惯，顺当安全，不需要采取特殊的消防措施。避免入口站加油的拥堵状况，同时方便司机分批加油。

高速公路服务区设计 2

高速公路服务区设计 摘要 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要，是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关，我国高速公路建设起步较晚，其服务区建设的状况也相对较晚，许多设施还不完善，服务还不完美，与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时，强化高速公路服务区建设，服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展，以达到为国民经济服务的目的。 关键词 服务区，高速路，服务设施，管理维护，功能，合理设置，合理设计。一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路，为了确保高速公路行车和的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）的有关规定，高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成： （1）为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地，绿化、水池等观赏设施；为长时间驾驶的司机以及乘客，提供一个休息的地点，防止疲劳驾驶，保证了人身安全，减少了事故的发生。 （2）为车服务的设施，包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶，对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高，促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础，以及油料的补给，保证了车辆的及时维护修理。 （3）其他附属设施，包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件，保证了服务区的正常的运转，为过往的车辆和乘客提供优质的服务。 二、高速公路服务区的合理设置

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高速公路智能管控系统

高速公路智能管控系统 1、概述 高速公路是国家现代化的标志，高速公路交通网发展速度之快，有效地改善了我国公路交通结构与运输效率，对促进我国的经济发展起到非常重要的作用。因此，国家对高速公路建设管理及控制非常重视。目前，我国拥有高速公路建设的世界先进水平，创造无数公路建设奇迹。然而，在高速公路的通信管理却非常分散，部分探测或控制还是使用人工操作。如今，我国已是世界科技大国，数字、智能在家庭、企业、商场各个领域层出不穷。因此，我司利用我们成熟的通信技术，针对高速公路通信控制研究出一套数字、智能可靠的通信管理控制系统，为国家和社会节约人工成本、资金成本，引领世界走向高速公路统一智能化管理平台。 2、方案设计 2.1高速公路管理总站 设计安装一台上位机调度系统及系统管理控制软件，组成数字语音调度及广播系统控制管理中心，管理中心可对高速公路任意分部进行广播，也可以统一广播。可与各个收费站，服务区进行对讲。从上位机、隧道站中可控制隧道内各路段区域的灯、通风扇开关。

2.2高速公路收费站 每个收费站设计安装一台IP网络广播对讲终端，通过该设备可实现与管理中心的互动，紧急情况时，可一键呼叫管理中心，请求管理中心指挥处理。 2.3高速公路服务区 每个服务区设一台IP网络广播对讲终端，一台IP网络功放，壁挂或吸顶音箱若干只，可实现与管理中心的通讯对讲，并实现对本服务区进行服务性广播，定时播放背景音乐，广播通知等。 3、高速公路隧道 隧道内设计1台大功率IP网络功放，高音喇叭若干。可接收广播管理中心，分控广播站或所属收费站广播点的广播呼叫，紧急广播等。 设计安装若干台紧急求助IP电话机，可一键呼叫隧道所、救助中心或报警等。IP电话机通过干接点与隧道灯、通风扇电源相连，达到控制效果，上位机系统向IP电话机下发隧道灯或通风扇开关指令。

高速服务区经营方法

高速服务区经营方法 高速服务区经营方法 官建官有官营 这是最老式的经营方式，由交通厅(或委托单位)进行规划设计、征地建设，建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门(高管局、 高速公路公司)进行经营管理，经营所得一部分纳入高速公路通行费 上缴财政，一部分由管理部门支配。实践证明，这类管理体制比较 落后，经营效益差，但对国有资产保值较为有利，不会产生破坏性 经营等短视行为，仍有部分省份在沿用。 官建官有民营 这种经营方式是服务区经营改革的第一个实验模式，筹建形式同上(费用也是财政拨款)，建成后，由交通厅(或委托高管局)对服务 区经营进行招标，允许单个、全路、路网内服务区进行承包经营， 经营者获取一定经营年限，交纳经营费用，余下归己。这种情况有 效盘活了服务区的经营能力，产生一定经济效益，但是由于经营者 的短视行为，容易造成对服务区的破坏性使用，不利于国有资产保值。 民建民有民营 这种模式市场化比较彻底，政府可以不花一分钱，直接对服务区的建设经营进行配套招标，吸引民间投资，进行建设与经营，在一 定年限后(一般为20年)，官方将服务区收为国有，经营业主退出。 这样既不占用财政经费，又有效调动了民资对高速公路的兴趣，同 时由于资产在经营期限内归经营者所有，也会得到妥善维护与发展，实现了效益与资产保值“两手硬” BOT模式 基本同上，但更为规范，更为国际化，甚至可以吸引国际投资。管理部门对服务区也有一些调控政策，并非任由经营者天马行空，

包括各类评分、评级，同时对经营客观环境相差甚远的服务区进行 搭配招标，采肥补瘦，确保整个路网内的服务区服务能力与服务水 平不出现较大落差。 高速服务区经营发展状况 数据显示，2011年，全国有14个省区高速公路的通车里程达到3000公里以上;排名前7的省市均达到4000公里以上。其中，河南 省排名第一，通车里程为5196公里;广东省排名第二，通车里程为5049公里;河北省以通车里程4756公里排名第三，第十名江西省高 速公路通车里程达到3603公里。 服务区是高速公路上必不可少的设施，能够为高速公路的使用者提供服务，对保障行车安全、保证运输效率、缓解驾驶员在生理上 的过度疲劳和车辆使用上的极限状况十分重要。随着高速公路通车 里程的不断延伸、客流量的不断增长，必然要求服务区扩大服务项 目的种类、数量和服务质量等，从而形成特殊的经济区域，其产业 价值的重要性也正日益受到重视。 2011年5月26日，交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。《规划》提出，到2015年，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。中国高速公路服务区一般都以 50公里为标准间距设置，在进行高速公路服务区规划时一般采取成 对设置的方法，即道路两侧各设1处服务区。 按中国2011年高速公路运营里程为8.49万公里统计，全国正在运营的服务区已经超过1500家。到2015年，预计全国将保有高速 公路服务区数量在2000对左右，按照平均水平测算，未来仅高速公 路服务区每年将有2000多亿元的消费需求，可见其市场潜力之大。 分析认为，高速公路建设持续升温，服务区的数量也必然持续增长，服务区产业将迎来一个蓬勃发展的时期。随着高速公路工作的重点 逐渐由建设向经营管理转移，服务区无论从规模、设施、功能、服 务质量等各方面，都越来越得到重视。 高速服务区经营基本简介 全国高速公路服务区，当然也叫全国高速公路服务站了。

高速公路智慧服务区建设与发展思考

高速公路智慧服务区建设与发展思考 发表时间：2020-04-09T13:19:36.017Z 来源：《建筑实践》2019年第23期作者：蒙重光 [导读] 随着生活水平的提高，人们对服务区建设越来越重视，建设智慧型服务区是当前交通行业关注的重大问题摘要：随着生活水平的提高，人们对服务区建设越来越重视，建设智慧型服务区是当前交通行业关注的重大问题，网络建设的滞后严重制约了传统服务区向智慧型升级。从智慧服务区的概念和网络需求入手，比较分析了新旧网络结构的目标、内容与实施方案，并据此提出建设智慧服务区网络需要加强和改进之处。通过业主项目试点验证，该方案显著提高了效费比和运营质量。 关键词：高速公路；智慧服务区建设；发展思考 引言 随着多年的建设，目前服务区已经由传统的加油加气、如厕休息和餐饮汽修三项基本需求逐步发展成以休闲娱乐、餐饮商超、特产购物、宣传促销等多种经营模式于一体的新型经营管理理念。而随着小型车保有量的成倍增长、出行群体年龄结构的变化和消费模式的转变，信息技术的应用在不断促进服务区服务项目的升级，作为高速公路最为重要的衍生业务之一，智慧型服务区的建设已经呼之欲出。 1概述 近年来，随着我国经济社会的快速发展，社会公众对提升高速公路服务区服务质量的期盼更加迫切，对解决部分服务区在重大节假日期间车辆进出难、加油难、旅客如厕难、环境卫生差等问题的愿望更加强烈。服务区是交通运输行业服务群众的重要“窗口”，也是社会公众驾乘车辆出行的重要休息场所，对于满足驾乘人员生理和心理需求、预防疲劳驾驶、为车辆提供加油和维修服务、消除行车安全隐患具有十分重要的作用。因此，根据服务区的信息化系统建设需求，提出了智慧服务区系统解决方案，旨在通过探析技术手段，完整、实时记录服务区内外环境情况，记录、分析进出车辆和人员信息，并通过实现信息发布、信息服务，提升服务区综合品质和服务质量。 2高速公路智慧服务区建设与发展思考 2.1制定统一的标准体系，加强规划与设计的标准化建设 目前，各省市都在积极进行服务区的改造升级，高速公路服务区智慧化建设也已经成为行业共识，但全国统一的标准体系还未建立，所以各地不同类型的服务区智慧化建设存在软硬件设施建设标准不统一、服务区系统平台独立、数据接口不统一、智慧化建设比较盲目以及智慧服务区建设与服务区的服务等级不匹配等问题，严重影响了智慧服务区的建设和发展。完善制定统一的建设、设计、运行行业标准，有利于推进服务区信息化发展。 2.2绿色服务区设计模式 绿色服务区是在设计、施工、运营管理、后期维护整个周期内，最大限度地节约资源、从而做到保护环境和减少污染，为司乘人员和车辆，提供健康、适用、高效并与自然和谐共生的服务空间。绿色服务区设计包括节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料利用、室内环境质量的内容。节地与室外环境中要求充分利用原有地形地貌、注重服务区合理的布置和间距、总体布局、交通设施和公共服务还可以设置海绵服务区。节能与能源利用中从外墙、屋面、门窗方面达到服务区建筑与围护结构节能的效果，供暖可采用多联式空调系统等方式达到节能的目的，建筑及照明设计应避免产生光污染，设计中应合理选用节能型电气设备等。服务区在节约使用常规能源的同时，还应该注重根据当地气候和自然资源条件开发和利用可再生能源。节水与水资源利用方面，要设置合理节水系统、节水器具和设备并对非传统水源加以利用。节材与材料利用方面应减少材料的总用量、建筑造型要简约并无大量装饰性构件，还应尽可能的利用本地材料注重材料的回收。室内环境质量中要使服务区主要功能房间的室内噪声级、外墙、隔墙、楼板和门窗、房间内的温度、湿度、新风量等设计参数满足现行相关国家标准的要求。 2.3总体架构设计 平台以实现服务区内部管理网络化和对外服务智能化为目标，以服务区日常管理和公众出行服务为核心，集成移动互联网、图像识别、传感器、地理信息系统（GIS）、在线支付、数据仓库等先进软硬件技术，打造基于统一技术标准的资源集中管理、数据融合共享、业务线上办理、服务个性化的一体化管理平台。平台主要实现服务区管理服务工作的三个转化，即从分散应用向集中应用转化，从固定服务向个性化服务转化，从一般的信息管理向智慧服务转化。平台分为内部管理和外部服务两大子平台，资源中心、数据中心、管理中心和服务中心四大功能模块组。每个功能模块组下分若干子系统。整体架构采取三层设计，即基础资源层、数据集成层、应用服务层。基础资源层集成整个服务区的各类资源和相应传感器设备采集到的实时数据。数据集成层通过建立分主题数据仓库，实现充分的数据共享和角色权限控制。应用服务层面向内部工作人员和广大司乘人员提供各种应用服务，包括三维实景监控、车流统计、人流统计、在线餐饮（自助点餐）、在线结算及微信公众号推送等服务。 2.4优化后的基础网络改造方案 服务区之间内外网互联互通:服务区和服务区之间，服务区和各级管理单位之间原设计无网络规划．曾经部分试点沿高速路网组建光缆环网，但成本高昂，没有推广。此处的“内外网”分别指全省内部数据组网(内部网)和接入互联网(外部网)。经过现场勘查调研，高速路沿线有国家骨干通信网，其中可用部分为通信运营商的城际骨干网络(长途数据光缆)。经过与运营商沟通，骨干网络无法单独开设节点，但各移动通信基站已经建成光纤通信网。为达到蜂窝通信覆盖的目的(公路两侧500米距离，间隔1公里)会建设一个无线信号基站;这些基站由长途数据光缆链接。经过多次协商，各服务区可充分利用“搭便车”方式接入这些基站内的长途光缆进行数据交换，实现长途光缆数据通信。服务区的公众外网和经营外网的实现:智慧服务区不仅要收集各业务板块的数据，同时，它作为一个现代化公共服务窗口，还要为公众提供相应的无线上网服务。但两种不同的网络服务对象需要同时实现，这对服务区的信息化安全运营提出了更高的要求。数据线路组合方案:目前采用的是业务数据和公共数据线路分开的方式，其中运营商的MPLSVPN专线作为业务数据的传输通道，普通线路为公众提供服务，同时提供Wi-Fi和4G基站服务。未来半开放式智慧服务区还将设立接驳客运站，与乡村客运站短途联程，服务区微网络将随之延伸拓展。 结语 我国以建设交通强国为目标，致力于打造高效、便捷、绿色、安全的现代交通体系，因此，推进高速公路服务区信息化、智能化的建设也是交通运输体系改革的重点。高速公路智慧服务区从文明服务、运营服务、决策管理、运维管理四个方面改进基础智能服务设施，以各类集成化智慧设施为基础，利用物联网、大数据等新一代的信息技术挖掘数据、分析数据、应用数据，搭建智慧服务区云服务管理环境，实现“两个共享”和“四个管理”功能，为管理单位、运营单位和司乘人员提供更加智能化的服务。随着信息技术的飞速发展，未来智慧

高速公路服务区规划与设计

目录 第一章引言 (2) 高速公路服务区设计的意义 (2) 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 (2) 一、服务区的基本形式 (2) 二、我国高速公路服务区常见的几种形式 (3) 三、服务区内各种服务设施的布置原则 (4) 第三章服务区规模计算 (4) 一、已知数据 (4) 二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 (5) 第四章各种服务区设施的平面配置图 (10) 第五章服务区设计说明书 (11) 一、服务区的选址 (11) 二、服务区的建筑造型设计 (11) 三、服务区的设置间距 (12) 四、服务区的规模及总体布局形式 (12) 五、服务区的细部规划与设计 (13) 第六章结束语 (14) 主要参考文献 (14)

高速公路服务区设计 第一章引言 高速公路服务区设计的意义 我国加入WTO 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平. 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 一、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。 （1）停车场的位置 ①分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。

台湾地区高速公路服务区建设的借鉴与启示

74 1　台湾高速公路服务区的规划建设特色 1.1　主体特征 台湾高速公路服务区的规划建设理念与地方经济紧密结合，每个服务区都有上百亩地，体现出“一是大，二是全，三是美”的主体特征，在台湾这个寸土寸金的地方尤其难能可贵。与大陆高速公路的服务区类似，台湾服务设施分为服务区 （Service Area）和停车区（Rest Area，台湾称为休息站）两种类型。其中服务区一般设有卫生、餐饮、娱乐、休闲、超市、加油等较为完善的设施。 1.2　服务设施布局 台湾高速公路服务区的服务功能齐备完善，并根据实际情况有所取舍。服务区的服务内容既包括加油、停车、卫生、快餐等一般服务，也包括特色 台湾地区高速公路服务区建设的借鉴与启示 杨彦艳 （中国石油四川销售分公司，四川 成都 610017） 摘要： 文章介绍了台湾地区高速公路服务区的规划建设管理经验，分析了大陆高速公路服务区建设存在的差距，提出了针对性的建议与对策。 关键词： 台湾地区；高速公路；服务区；规划设计 中图分类号： U491 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）27-0074-042012年第27期（总第234期）NO.27.2012 （CumulativetyNO.234） 第六，在对喷油泵以及喷油嘴等进行拆卸的过程中，要先对其外表进行清理，当清理干净后才可以进行拆卸，而拆卸时应将零件及时地放置于清洁的塑料袋之中。 第七，在对喷油泵的高压油管进行拆卸时，应使用两个开口扳手，一个用来卸高压油管，而另一个负责将油泵接头卡住。 4　结语 柴油机供油系统维护要点的研究有着重要的意义，但是，由于这本身是一个涉及面比较广的工作，使其存在着较大的难度。因此，仅有以上的理论是不够的，在我们的工作中，还需要加强实践，不断地探索，只有这样才能真正做好柴油机供油系统的维护工作。参考文献 [1] 范鸿峰，王迎新．东方红LR4105T 型柴油机早期磨损原 因分析[J]．农业机械，2009，（9）． [2] 田守轩．柴油机燃油系统常见故障问答（二）[J]．农业机 械，2009，（2）． [3] 叶光辉．浅谈大型农业机械的维护与使用[J]．石河子科 技，2008，（2）． [4] 钟亚茜．X160F 型柴油机供油系统合理性分析[J]．农村 机械化，2009，（2）． [5] 朱永祥．燃油系中的五个为什么[J]．农机具之友，2009， （3）． [6] 方正顺．延长喷油嘴使用寿命几点小议[J]．福建农机， 2010，（4）． 作者简介：吴春（1967-），男，江西九江人，中石化股份有限公司九江分公司工程师，研究方向：船舶内燃机。 （责任编辑：周　琼）

高速公路服务区调查报告

高速公路服务区调查报告 案例分析一： 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在2011年9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 （一）服务区平面布局分析： 此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。 其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占

了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置： 南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。 此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。 （二）、设计风格分析 为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖

智慧高速服务区无线物联网硬件解决方案

一、智慧高速公路发展需求 高速路是交通上重要的纽带，开车出远门,难免在高速公路的服务区休息。传统的高速服务区 给人们留下“脏、乱、差”，服务设施不完善的印象，这些传统服务区没有跟上公众现代化需求 的节奏。 我司所提出的“智慧高速服务区解决方案”，运用云计算、大数据、物联网感知等现代信息技术，既满足旅客们“吃、住、行”等基本功能,同时能提供“餐饮、住宿、旅游、购物、汽修、加油” 等服务为一体的商业综合体,在满足了公众的各种需求的同时,带来经济效益和社会效益的双提升。 二、智慧高速方案简介 我司智慧高速物联网方案着重于高速服务区公厕的改造、商铺能源能耗采集监控及智慧灯杆 的应用，三大智慧系统实现高速公路管控的智能化升级。 ●基于我司边缘计算聚盒网关、数传设备等，将 NH3 传感器、H2S 传感器、人体红外、温 湿度传感器、客流相机、一键告警等感知设备应用于公厕，实现对多服务区公厕的统一 监控； ●智能水电表气表实现商铺能源的能耗监测； ●基于我司开发的智慧城市管理平台、智能路灯控制器等，通过在智慧灯杆上搭载气象传 感器、无线基站、摄像头、紧急呼救装置、充电桩、显示屏等实现对道路的照明场景的 控制及道路信息的感知。

系统介绍 1、服务区公厕场景数字化管理 将底层感知传感器采集的数据通过聚盒网关，上传至云平台，进行分析、处理，反馈给公厕 显示屏，实现数字化显示。 环境监测功能：环境采集系统，对整个公厕温度，湿度，NH3、H2S 等刺激性气体进行实时采 集并无线Zigbee上传到服务器，然后下派任务给维护人员，无异常情况会每隔一段时间主动上报。 一键告警功能：人们在厕所中，如身体发生不适或者意外，可以通过一键告警Zigbee无线功 能呼出求救信号。 人流量监测功能：人流量通过摄像头检测，上传至服务器。从而合理分配人员进行对公厕服 务打扫，减少人员成本；平台将占坑情况及时告知 APP 用户，疏导人流量，缓简公厕压力。

高速公路服务区规划与设计

摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。 关键字：人性化生活化特色化 1．绪论

1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时

国内外高速公路服务区经营管理模式比较

国内外高速公路服务区经营管理模式比较一、高速公路及服务区的发展 国外高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，德国于1932年建成的波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后发展到美国、英国、法国、日本等国家。我国台湾地区也于70年代末开始了高速公路服务区运营管理。我国内地第一条高速公路诞生于1988年10月，即从上海到嘉兴的沪嘉高速公路，距离不过区区的18.5公里。真正意义上的高速公路是1990年9月1日建成通车的沈大高速公路，即从沈阳到大连，全长375公里。因此，它被誉为“神州第一路”。紧接着，各地的高速公路纷纷上马，如雨后春笋般地大量涌现。到2010年底，我国高速公路总里程已发展到7.4万公里，高速公路服务区约1500多座，我国已成为与美国不相上下的高速公路大国。 由于各国的经济和高速公路发展历程不同，各国、各地、各服务项目之间也存在很大差异，这就造成了各国、各地服务区在管理上出现多种经营模式，包括承包经营、租赁经营、投资建设、长期联合开发经营等等。 二、韩国多元化经营模式 韩国服务区称为休息站，由韩国建设交通部投资并掌握管理权，进行建设、维护，服务区经营则由公营企业韩国道路公社统一负责。高速公路服务区更是兼具休闲、娱乐、购物等功能，已适应多数韩国家庭节假日全家出游途中各方面的需求，大货车有单独区域停车（另有大货车专用服务区，服务项目更多），服务区里可以有多家加油站开展竞争，服务区里也有路边水果店，客观上平抑服务区超市价格。 以韩国为代表的一些国家对高速公路服务区实行“三统一”管理，即统一规划、统一设计、统一管理，实行自我经营+合作经营+租赁经营的多元化经营模式。 多元化经营模式的优点：

国内高速公路服务区的建设与管理理念

国内高速公路服务区的建设与管理理念 一、引言 随着经济的迅速增长，我国高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。特别是1998年以来，国家实施积极的财政政策，高速公路得到快速发展，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。随着全国通车总里迅速增长，运网日益通畅，公路出行成为越来越普遍的方式，高速公路网中服务区建设与服务被人们所重视，但我国高速公路发展阶段尚短，对高速公路服务区的建设与运营还处在起步时期，对如何科学建设与发展高速公路服务区的研究也远远不够，这一问题应该成为管理学、应用经济学、规划研究领域共同关注的一个研究方向。 高速公路服务区是指能满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行要求而设置的服务设施。高速公路具有全封闭运行的特点，隔断了使用者与外界的联系，为了保证行车安全，缓解司乘人员疲劳，在高速公路的出、入口及环境比较有特色的地方设立服务区，绝大部分服务区远离市区；服务区的服务对象一般为通行高速公路的司乘人员，单纯到服务区消费的顾客几乎没有，因而服务的客源市场明确；服务区应具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本设施，也可拓展包括货物中转、客运中转、信息服务站及旅游休闲等服务设施；服务区的经营效益受高速公路客流量和司乘人员需求结构的影响。 作为高速公路的附属设施，服务区在高速公路的运营管理系统中占有重要地位。服务区为过往的司乘人员提供旅行生活服务和工作便利，不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，利用高速公路运网出行频率上升迅速，服务区的地

高速公路服务区工作交流

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高速公路服务区工作交流 京秦高速公路玉田服务区，位于京、津、唐、秦中心地带，每年不但要接待国内外大批游客，还要接待国内外要员和知名人士，地理位置十分显要。建区营业四年来，我们坚持以“顾客满意为中心”不断完善标准化、规范化质量管理体系，尤其是XX年通过iso9000认证的贯标和实施，打破了“官管、官办”的旧传统观念和管理模式，向全新的现代化服务区管理轨道转换，打造了京秦路服务区优质服务形象品牌。XX年以来，在全拾创建青年文明号通道”和“创建星级服务区”活动评比竞争中，先后被评为“五星级服务区”，省级青年文明号，为开拓服务区发展领域，走向全国，与国际接轨创造了良好的基矗 一、树立全新的行政、服务、经营理念，实现由“官管、官办”到法治程控的转型 京秦高速服务区具备餐饮、加油、汽修、购物、停车等综合性服务功能。建区运营以来，我们十分重视对服务区的严格管理，曾尝试过“建章立制抓规范”、“记分考评抓星级”、“定额奖惩抓经营”一系列经营改革措施，并收到了明显效果，但是在实施过程中，还是没有摆脱“长官说了就是法”，“绞尽脑子堵漏洞”的“官管、官办”的怪圈。XX年根据国内外市场经济发展的需要，京秦高速公路管理处在全线进行了iso9000认证和pdca过程管理，在实施过程中，从管理处上层机关到服务区基层干部旧的思想理念受到了冲击，一种新的行政理念、服务理念，经营理念开始发生了质的变迁。各服务区普遍经历了由“符合标准”到“满足顾客需求”，从“事后检验”到“事前预防”，从“质量目标”到“过程控制”的理念更新和启动，服务区内的管理水准得到了有效地提升。在具体实施过程中，我们主 第2 页共9 页

高速公路服务区设计方案.doc

高速公路设计与管理课程设计

附件一 . 服务区设计已知相关数据 1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d 2.调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.0 3. 小客车的停车车位面积 2 2 3×8=24m，大车停车车位面积 4×10=40m 4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4 大客车0.25 0.25 20 3.0 货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2： 假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数 0～25000 1.40 25000～ 50000 1.65-Q ×10-5 大于 50000 1.15 6.餐厅的规模计算参数见表 3： 餐厅的规模表 3 项目载客人数周转率餐厅使用备注 车型率 小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车 大客车46 3 0.08 车位×载客人数 ×周转率×餐厅 货车 2.1 2 0.5 使用率 附件二．课程设计装订顺序 1.课程设计封面 2.课程设计老师评语及成绩 3.课程设计任务书 4.正文 5.参考文献

目录 引言 (1) 一、高速公路服务区设计 (3) （1）概述 (3) （2）我国服务区建设存在的问题 (3) （3）服务区设计的目的及意义 (4) 二、服务区的规划 (4) （1）服务区总体规划 (4) 1）服务区的分类 4 2）服务区的选址 5 3）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6) 1）停车场的位置 6 2）餐厅位置 6 3）加油站布置7 4）公厕的位置7 5）汽车维修站7 （3）其他规划 (7) 三、服务区规模的计算 (8) （1）停车车位数量的计算 (8) （2）餐厅的设计规模 (8) （3）公共厕所的面积 (9) （4）小卖部的面积 (10) （5）旅社规模计算 (10) （6）加油站，修理间面积 (10) （7）其它 (10) （8）合计 (10) 四、服务区设施布局 (12) （1）服务区设施布局原则 (12) （2）服务区常见的布局形式 (12)

高速公路服务区设计调研报告

高速公路服务区设计调研报告 背景 随着我国经济的迅速发展，配套交通的日益发达，高速公路在我国的交通方面特别是运输业起着至关重要的作用。而由于我国高速公路全程封闭的特殊性，高速公路服务区的重要作用日益体现出来。 高速公路服务区主要为高速公路提供管理、监控养护、休息服务、汽车维修等等一系列功能。由于其独特的地理环境和使用功能，越来越受到关注，生态环境也备受重视，逐渐成为高速公路的重要经济收益之一。 布局研究 服务区其主要设施外围停车场、加油站、餐厅等，因而布局形式需要根据地形需要进行轴向的考虑。目前基本形式主要有分离式、集中式、上跨式三种。 1.分离式 分离式为目前较为常见的布局形式。公路两边均设有停车场、加油站、餐厅等基本设施，能为两边车 辆提供全方面的服务。同时分离管理 有助于避免因车辆中途换卡而出现的 逃费现象。加油站一般布置于出口位 置，这样可以保证车流顺畅。但其缺 点也显而易见，占地面积大，造价较高。

2.集中式 集中式上下行车道 停车场集中布置在高 速公路一侧，其优点是 占地面积较小，造价较 分离式相比较低。但其 缺点明显，另一侧车辆 停车不便，必须匝道才 能到达服务区。且由于双向车辆均聚集在服务区，导致车辆中途换卡逃费现象比较常见，不利于管理。 3.上跨式 上跨式服务区目前在我国并不常见。这种类型的服务区部分服务 设施设置于高速公路上 方，利用了主线上方的空 间，一定程度上减少了用 地，适用于城郊或陡坡地 形等处。其主要服务设施 如停车场、加油站等分设 于道路两边，餐厅等次要的服务设施则架设于主线之上。这种类型管理方便、能同时为上下行车辆提供服务，将来会受到越来越多的人的欢迎。

高速公路智慧服务区建设方案

智慧服务区建设方案 2017年10月

目录 1.背景 (3) 2.智慧服务区发展现状与存在的问题 (3) 2.1.发展现状 (3) 2.2.存在的问题 (4) 3.智慧服务区系统设计 (4) 3.1.系统总体设计 (4) 3.2.各子系统设计 (5) 3.2.1.智慧服务区云服务平台系统 (5) 3.2.2.免费WIFI系统 (7) 3.2.3.视频监控系统 (8) 3.2.4.车辆检测及引导系统 (9) 3.2.5.人流统计系统 (11) 3.2.6.信息发布系统 (12) 3.2.7.服务区广播系统 (14)

1.背景 高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，具有明显的行业特性，能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务，一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。 经过多年建设，服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务，逐步发展成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年，国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求，全国各高速公路服务区借此东风，正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信息化建设过程中。因此，大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇，也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 2.智慧服务区发展现状与存在的问题2.1.发展现状 近年来，国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设，其中在网络优化与监控系统基础上，北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务；浙江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台，还通过新媒体平台、智能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务；浙江、福建等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合，将服务区业务伸向了“驾驶过程中”；而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施，为公众未来的出行方式提前部署。随着移动互联网的深入发展，也有较多省份开始服务区电商平台的设计与研发，争先抢占未来市场。

国内高速公路服务区现状及解决办法

浅谈国内高速公路服务区的现状与发展 关键词：高速,公路 随着经济的迅速增长，我国高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。国家实施积极的财政政策使高速公路得到快速发展，公路出行成为越来越普遍的方式。高速公路具有全封闭运行的特点，隔断了使用者与外界的联系，为了保证行车安全，缓解司乘人员疲劳，在高速公路的出、入口及环境比较有特色的地方设立服务区。 高速公路服务区是指能满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行 要求而设置的服务设施。服务区的服务对象为通行高速公路的司乘人员，它具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本设施，也可拓展包括货物中转、客运中转、信息服务站及旅游休闲等服务设施。 作为高速公路附属设施，服务区在高速公路的运营管理系统中占有重要地位，为过往的司乘人员提供旅行生活服务和工作便利。不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，利用高速公路运网出行频率上升迅速，服务区的地位和作用将会越来越重要。在道路交通与经济发展趋势下，高速公路服务区已经成为新的重要区位类型，对推进区域经济发展发挥显著作用。 高速公路网中服务区建设与服务被人们所重视，但我国高速公路发展阶段尚短，对高速公路服务区的建设与运营还处在起步时期。规范高速公路服务区建设，促进服务区功能完善，将是我国服务区建设与发展的趋势。如何科学建设与发展高速公路服务区应该成为共同关注与研究的方向。 1高速公路服务区建设现状及存在的问题 1.1高速公路服务区建设现状 在第一批服务区投入使用后，我国服务区得以不断发展，尤其是1998年我国加快高速公路建没以后，服务区建设也相应步入加速发展的轨道，目前服务区总体上处于快速、有序发展的阶段。 1.1.1服务区的分布情况 截止到2006年底，我国高速公路通车里程达4.54万km，建成服务区700多个，全国服务区平均间距约65km，大于现行标规定的50km～60km平均间距。从区域分布看，东中部地区的服务区密度普遍高于西部地区。

高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台研究与实践

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/d216867083.html, 高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台研究与实践 作者：杨克 来源：《人民交通》2018年第04期 摘要：本文围绕提升高速公路服务区信息化水平，打造智能化服务区，满足高速出行旅客对便捷、高效、个性化服务的需求，整体提升服务区管理服务水平出发，提出了一种综合利用互联网、物联网和图像识别、GIS等先进技术，打造一体化高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台的设计思路和实现路径，并在实际项目中进行了实践和检验，取得了良好效果。 【关键词】高速公路、智慧服务区、管理平台 1.问题的提出 近年来，我国高速公路事业发展迅猛。高速公路服务区作为高速公路上重要的基础设施，承载着不可或缺的的服务和保障功能。在这种新形势下，如何将现代信息技术与服务区的管理、服务工作相结合，通过移动互联网、物联网、人工智能等新技术的应用，升级和改造传统服务区的硬件设施和管理方式，为广大旅客提供更加便捷、高效、人性化的服务，整体提升服务区的现代化管理水平，改善旅客的出行体验，提高满意度，具有十分迫切的现实需求。 本文基于笔者长期从事交通信息化研究的理论和实践经验，以近年来主持探索实施高速公路“智慧服务区”建设实际项目为依托，提出了一种综合利用互联网、物联网和计算机软件、数据库等技术，打造一体化“高速公路‘智慧服务区’信息化综合管理平台”（以下简称平台），创新“互联网+”高速公路服务区管理新模式的设计思路和实现路径。 2.平台的设计与实现 2.1 总体架构设计 平台以实现服务区内部管理网络化和对外服务智能化为目标，以服务区日常管理和公众出行服务为核心，集成移动互联网、图像识别、传感器、地理信息系统（GIS）、在线支付、数据仓库等先进软硬件技术，打造基于统一技术标准的资源集中管理、数据融合共享、业务线上办理、服务个性化的一体化管理平台。平台主要实现服务区管理服务工作的三个转化，即从分散应用向集中应用转化，从固定服务向个性化服务转化，从一般的信息管理向智慧服务转化。 平台分为内部管理和外部服务两大子平台，资源中心、数据中心、管理中心和服务中心四大功能模块组。每个功能模块组下分若干子系统。整体架构采取三层设计，即基础资源层、数据集成层、应用服务层。基础资源层集成整个服务区的各类资源和相应传感器设备采集到的实