铁路的平车各型技术参数一览.docx

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车型

自重

载重

面积

车底架

最大

（t ） （ t ） （m2) 长×宽（ mm ） 宽 ×高（ mm ）

N6 21.5 60 35.9

12500×2870 3150×1878 N15

15.9 65

8170×3000

3166×2026

N16

18.4 65

39

13000×3000

3192×2026

19.7

I56Q ： 19.1?

N17

H512 ： 20.3?

38.7

13000×2980

3176×1927

60

I56a ： 19.8? I56b ： 20.2

I56 ：19.7?

N17AK

H512 ： 20.8

38.7

13000×2980

3160×1937

60

I56a ： 20.2? I56b ： 20.6

I56Q ： 19.7?

N17AT

H512 ： 20.8

38.7

13000×2980

3160×1937

60

I56a ： 20.2? I56b ： 20.6

I56Q ： 19.7?

N17G

H512 ： 20.8

38.7

13000×2980

3176×1937

60

I56a ： 20.2? I56b ： 20.6

I56Q ： 19.7?

N17GK

H512 ： 20.8

38.7

13000×2980

3176×1937

60

I56a ： 20.2?

I56b ： 20.6

I56Q ： 19.7?

H512 ： 20.8 38.7

13000×2980

3176×1937

N17GT

60

I56a ： 20.2? I56b ： 20.6

I56Q ： 19.7??????

H512 ： 20.8

38.7

13000×2980

3176×1927

N17K

60

I56a ： 20.2??? ???

I56b ： 20.6

构造 车型

载重

面积

车底架

最大

车体 自重（ t ）

（ m2)

长 ×宽（ mm ）

轴数

速度

（ t ） 宽 ×高（ mm ）

材质

（ km/h)

N17T

I56Q ：19.5 38.7

13000×2980

3176×19274

木地板100

60

H512 ：20.7

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I56a ： 20.2

I56b ： 20.6

N6018603913000×30003192×19214木地板90

NX1722.16041.913 000 ×2 9803170×19374木地板100

NX17A236038.713 000 ×2 9803180×19374木地板100

NX17AK22.46038.713000×29803170×14864木地板120

NX17AT22.56038.713000×29803170×14904木地板100

NX17B22.46145.615400×29603165×19424木地板100

NX17BK22.96145.615400×29603165×14164木地板120

NX17BT22.96145.615400×29603165×14184木地板100

NX17BH22.86145.615400×29603165×14094木地板120

NX17K22.46038.713000×29803170×14864木地板120

NX17T22.56041.913000×29803170×14904木地板100

NX7023.87045.615400×29603157×14184木地板120

NX70H23.87045.615400×29603157×14184木地板120精心整理

铁路接触网专用平车年修标准

铁路接触网专用平车年修标准 1、范围 本标准规定了铁路接触网专用平车传动及走行系统、制动系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。 本标准适用于接触网专用平车年修作业。其他相近车型可比照本范围执行。 2 、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 接触网作业车管理规则 轨道车管理规则 接触网检修作业车大修规则 重型轨道车年修规则 3 、各总成、系统年修标准 3.1 车架 3.1.1 主梁、边梁、下弦梁、横梁无变形，焊缝无裂纹。 3.1.2 地板完好，边门完好，铰链齐全无脱焊。 3.1.3 车架外观整体无明显锈蚀。 3.2 转向架

3.2.1 转向架构架无裂纹，各处焊缝无开焊。 3.2.2 构架与各部件间的紧固螺栓无松动。 3.2.3 车轴轴承箱润滑良好。 3.2.4 车轴轴承箱金属圆柱减震弹簧无折断，簧丝间隙基本均匀，最小间隙不小于5mm。车轴轴承箱弹簧调整胶垫无破损和老化变形。 3.2.5 心盘销轴探伤无裂纹。 3.2.6 同一转向架左右旁承间隙之和2mm～20mm，每侧应有间隙。 3.3 轮对 3.3.1 按照轨道车在役车轴超声波探伤方法对车轴进行超声波探伤检查无裂纹，有裂纹时须更换。 3.3.2 车轮辐板裂纹时报废，踏面形状在允许范围内：轮缘厚度不小于23mm，轮缘高度不小于28mm，轮辋厚度不小于23mm，踏面擦伤深度不超过1mm，剥离长度一处时≤50mm，二处时每处≤40mm；同轴轮径差不大于1mm,同车同转向架轮径差不大于2mm。 3.3.3 轮对内侧距为（1353±3）mm，三处测量，三点差值小于3mm。 3.3.4 车轮与车轴的防松标记清晰、无错位。轮轴压装部位无透油透锈现象。 3.3.5 车轴外露轴身状态，车轴表面无磕、碰伤，擦伤

铁路敞车技术参数一览

全路棚车各车型技术参数一览 车型代码自重 (t) 载重 (t) 轴数 车底架尺寸 （长*宽）mm 商业运行速度 km/h 总容积 车辆最大 （宽＊高）mm P50 21.6 50 4 13100*2900 80(重) 100 3320*4461 P60 22.6 60 4 15500*3030 80(重) 120 3338*4547 P61 24 60 4 15500*3030 80(重) 120 3336*4220 P62 24 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62N 23.4 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62NT 23.4 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P62T 24 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P63 24 60 4 15750*2783 80(重) 137 3274*4546 P64 25.4 58 4 15500*2820 80(重) 116 3336*4160 P64A 25.9 58 4 15500*2820 80(重) 135 3320*4445 P64AK 25.7 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64AT 25.6 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64GK 24 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64GT 23.7 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64T 25.4 58 4 15500*2820 120 116 3336*4160 P65 26 58 4 15500*2820 100 135 3320*4657 P70 24.6t 70t 4 16100*2800 120 145 3300*4770 TP64GK 23.5t 60t 4 15500*1820 120 135 3340*4480 P66K ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P66H ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P70A ≤23.8 t70t 4 15500*2800 120 140 3170*4726 全路敞车各车型技术参数一览 车型自重(t) 载重(t) 容积（m3）车内长×宽×高（mm）最大宽×高（mm）轴数车体材质构造速度(km/h) C16 19.7 60 50 12488×2888×1400 3192 ×2527 4 普碳钢100 C16A 19.5 64.5 44 10990×2890×1400 3180 ×2503 4 耐候钢100 C5D 25.6 65 79.565 12500×2890×2200 3180 ×3283 5 耐候钢100 C61 23 61 11012×2890×2200 3243 ×3293 4 全钢耐腐85 C61K 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3300 4 耐候钢120 C61T 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3297 4 耐候钢100 C61Y 23.2 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢100 C61YK 23.5 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢120 C62 20.6 60 68.8 12488×2798×2000 3190 ×2993 4 全钢100 C62A 21.7 60 71.6 12500×2900×2000 3196 ×3083 4 全钢85

铁路货车车辆基础知识

单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M

铁路集装箱平车(F-TR锁)装卸作业标准

铁路集装箱平车（F-TR锁）装卸作业标准 1、范围 本标准规定了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业程序、项目、内容和质量标准，明确了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业安全 风险相关环节的防控措施。 本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的集装箱平车（F-TR锁）装卸箱作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的 引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的 引用文件，其最新版本适用于本文件。 GB10290－88集装箱在铁路上的装卸和加固 TB/T3207－2008通用集装箱在铁路车站检查的技术要求 TB/T2174－90铁路车站集装箱货运作业标准 铁路货物运输规程 铁路集装箱运输规则 铁路货物运输管理规则 铁路专用线专用铁路管理办法 中国南车铁路集装箱专用平车F-TR锁闭装置使用操作说明

铁路货物装卸安全技术规则 3、F-TR锁安全警示 3.1卸集装箱时，不点动、不检查确认而直接起吊，集装箱 角件与F-TR锁头未完全脱离，导致车体与集装箱一并吊起造成 车辆损坏甚至脱线。 3.2装集装箱时，不悬停对准，动作过快，发生剧烈的碰撞，导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁、落锁不到位或落锁 后不能吊出。落锁不到位还将发生运行途中集装箱翻滚下道。 3.3锁头方向或中心距安装不正确，将导致锁头变形，造成 集装箱不能正常落锁或落锁后不能吊出或发生运行途中集装箱 翻滚下道。 3.4当装载20英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平 移式锁应处于工作位；装载40英尺集装箱时，中间推拉翻转式 锁和推拉平移式锁应处于非工作位，否则集装箱无法正常装载。 4、F-TR锁结构及锁闭装置 4.1F-TR锁结构 F-TR锁具有防止集装箱倾覆和跳动功能。F-TR锁头部共有 四个面对集装箱起到落箱导向、锁固和出箱导向作用，如图1 所示。

2020年铁路集装箱车规定细则文档

2020年铁路集装箱车规定细则文档Document of regulations for railway container cars in 2 020 编订：JinTai College

2020年铁路集装箱车规定细则文档 前言：细则也称实施细则，是有关机关或部门为使下级机关或人员更 好地贯彻执行某一法令、条例和规定，结合实际情况，对其所做的详 细的、具体的解释和补充。本文档根据细则内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意调整修 改及打印。 为了加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输的效率 和效益，特制了关于铁路集装箱运输的管理法规则。 20xx年最新铁路集装箱运输管理细则 第一章总则 第1条为了加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输 的效率和效益，特制定本规则。 第2条本规则是铁路内部对集装箱运输作业要求的规定，不作为托运人、收货人与承运人间划分权力、义务和责任的依据。 本规则未列事项应按《铁路货物运输管理规则》执行。 第3条铁路局在不违反本规则的条件下，可制定补充规定，报铁道部备案。

第二章集装箱办理站 第4条集装箱办理站（以下简称办理站）的开办与停办，由铁路局根据车站的发到货源、场地、机械和作业人员等条件进行审查，报铁道部批准和公布。 办理自备大型集装箱运输专用线的开办与停办，由铁路局根据专用线的场地、机械、取送车等条件进行审查和批准，报铁道部公布。 第5条铁路集装箱不在专用线办理运输。特殊情况要办理时，办理站的专用线应经铁路局批准，非办理站的专用线应经铁道部批准。 10吨以下自备集装箱在专用线办理运输及20英尺、40英尺自备集装箱在未公布的车站或专用线临时到达或发送，应经铁路局批准。跨局运输时，应通知对方铁路局，并报铁道部备案。 第三章集装箱管理 第6条集装箱运输实行铁道部、铁路局、铁路分局三级管理。

集装箱两用平车

集装箱两用平车 目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等。 一、平车——集装箱两用平车简介 1、NX17系列 NX17系列车型平车—集装箱两用平车是由二七车辆厂1998年设计的。这是在NX17A平车基础上发展起来的，车型最初定为XN17A，后改为NX17（NX17T），载重60t。在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备等；在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱以及20ft、40ft国际标准集装箱。 车辆由底架、地板、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架是由板材及型钢组成的全钢焊接结构。中梁、侧梁为I56b或H512型钢。侧梁上设有柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门。NX17A型车的地板由中央70mm厚的木地板和车体两侧网纹铁地板组成，NX17型车将NX17A车两侧的网纹铁地板取消，并将木地板延伸至侧梁上。集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组成。 为增加平车—集装箱两用平车的集装箱数量和载重量，提高轴重利用率，1999年北京二七车辆厂研制开发了XN17B型两用车。与NX17系列两用平车相比，车体长度增加了2.5m，提高了20ft国际集装箱的装载能力（每个集装箱额定总重可达30.48t），增加了45ft、48ft长大集装箱的装载功能，铁标10t箱也由5个增为6个，车辆总载重可达61t。2001年1月，为更好适应履带式车辆的装载，根据铁道部安排，对XN17B型车的地板结构、锁闭装置进行了改进设计，改进后车型仍为XN17B型。2001年6月，为适应铁路提速，配装转8G型转向架，车型改为NX17BT。2002年3月，NX17B型车的车体配转K2型转向架，车型改为NX17BK。

中国铁路货车

1．敞车 1．1 杂型敞车 C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低边）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三个车型为米轨车） 1．2 60t级敞车 CF（不设门，翻车机卸货）、C61（无中门、运煤）、C61Y（波兰进口、2TN转向架、运煤）、C62（其中车体为木材材质的为C62M）、C62A（换装转8G、转8AG转向架后为C62AT、换装转K2转向架后为C62AK、采用耐候钢为C62A（N））、C62B（包括国产和原苏联进口，换装转8G、转8AG转向架后为C62BT、换装转K2转向架后为C62BK）、C63（大秦运煤车）、C63A（大秦运煤车）、C64（换装转8G、转8AG转向架后为C64T）、C64A（焦碳运输车）、C64K（包括无中门的神华煤炭车）、C64H。 1．3 70t级敞车 C70、C70H、C70A（运煤车）、C70B（不锈钢通用敞车）。 1．4 25t轴重运煤敞车 C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。 1．5 其他敞车 C100（载重100t三支点敞车）、C5D型五轴敞车、IC6GK工矿敞车。 2．棚车 2．1 杂型棚车 P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三个车型为米轨车） 2．2 60t级棚车 P60、P61、P62、P62（N）、P63（原苏联进口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活动侧墙车）、PB（B6冰保车改造）。 2．3 70t级棚车 P70。 2．4 专用棚车 TP64GK专用棚车、W5、W5S、W6、W6S（以上四个车型为毒品专用车）。 3．平车 3．1 通用平车 NX17（包括NX17B等、换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K、装转K4转向架后型号后加H）、NX70（70t级）。 3．2 集装箱专用平车 X6A、X6B、X6C（以上三车型换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上为单层）；X2K、X2H（以上为双层）、NT（企业自备车）。 3．3 普通平车 N5、N6、N12、N60、N16、N17（包括N17G等、装转8G、转8AG转向架在型号后加T）、N30、N31（以上两车型为米轨车）。 3．4 其他平车

铁路集装箱运输管理暂行规定

铁路集装箱运输管理暂行规定 第一章总则 第1条本规定是对?铁路集装箱运输规则?、?铁路集装箱运输管理规则?的补充和完善，适用于全国营业铁路。 第2条铁路局、集装箱公司等集装箱运输有关单位，要按照分工各负其责，共同做好集装箱运输工作。报送铁道部有关集装箱运输的文电，涉及其他单位的，应与有关单位协商一致。 第二章运输管理 第3条铁路48英尺集装箱装卸车和装掏箱作业与40英尺通用集装箱要求相同。仅限使用车底架长度超过15m的集装箱专用车（X）或两用车（NX）装运。用于双层集装箱运输时应符合有关规定。 第4条标记总重超过24吨的20英尺通用集装箱的总重规定如下： 1.在40英尺集装箱办理站间运输，装运适箱货物时，最大总重可达到30吨。 2.在有“★”限制的20英尺集装箱办理站发到的，最大总重为18.5吨。 3.在其他20英尺集装箱办理站发到时，最大总重为24吨。 - 3 -

第5条通用集装箱不得用于装运易腐蚀、污染、损坏箱体的货物。未经铁道部批准，散堆装货物不得使用通用集装箱装运。 第6条50英尺双层汽车箱回空时，可装运通用集装箱适箱货物。 第7条编号为TBJU510001～575000的20英尺铁路集装箱（标记总重24吨）禁止用于双层运输。 第8条经铁路运输的自备箱应满足国家或铁道行业标准，定检周期不低于铁路箱标准。 受理自备箱时，发站要严格执行?通用集装箱在铁路车站检查的技术要求?（TB/T3207-2008），必要时应查看集装箱证书等相关证明文件。 第9条集装箱办理站必须具备集装箱称重条件（板架式集装箱、折叠式台架集装箱办理站除外），并逐箱复查发送集装箱的重量。集装箱超过规定载重量的，车站要纠正后方可运输，并按规定核收有关费用。 第10条交接集装箱时，要认真核对箱体和铭牌号码，必要时应核对箱内号码，发现不符的，不得继续使用，并通知上级主管部门。铁路箱由集装箱公司（装运汽车的集装箱由特货公司）负责更正。 第11条集装箱装车前，要认真检查确认车、箱状态，确保箱顶、车地板无杂物。对状态不良影响运输安全的车、箱，- 4 -

集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书

集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书 一、装车作业 1.实施作业程序图

2.实施作业标准 起重工安全风险注意事项 1.检查锁头表面。 (1) 装箱 前准 备 锁头表面无裂纹、 无变形等缺陷。司机 2.检查各锁的安装方向。同一箱位的四个锁头，须同端同向，两端反向。

(2)装载集装箱 1.平稳下落。信号 员发信号指挥司机 下落集装箱。 集装箱、吊具对正， 保证集装箱下落平 稳，不允许发生剧 烈碰撞。 1.平稳下落。司机 接到信号后，响铃 回答，平稳操纵，下 落集装箱。 2.稍作停顿。当集装箱 下落到离锁头承载面 高度约为120mm时， 信号员发停止信号，稍 作停顿。 。 2.稍作停顿。司机接到 停止信号后即停。 不得一步到位落 箱。 3.装箱到位。 3.装箱到位。 1.下角件与锁头对准。

1.点动试吊。接到起升信号后，响铃回答，点动试吊，接到停止（紧急停止）信号即停。 ①点动试吊指司机接到起升命令后，操作手柄 从零位拉至起升1档， 短暂停留，待集装箱微 动后，自行快速回归零位停车，无须再等信号员命令。 ②重复操作①过程，直至集装箱角件、吊具锁头彻底分离。集装箱上角件脱离吊具锁头的标 准点动次数不少于2次。 1. 点动试吊。 ①信号员、其他起重工查看全部锁头完全入位（集装箱下角件）情况。 ②检查确认无误，信号员向司机出发上升信号。 ③信号员、其他起重工观察绷绳点动试吊时吊具锁头脱离集装箱上角件情况，发现异常立即向司机发紧急停止信号。 ④直至集装箱上角件、吊具锁头彻底分离，信号员向发司机停止信号。 ⑤如果发生吊具锁头未脱离集装箱上角件情况，指挥司机缓慢下降，落回原位，重新点动试吊。 装载集装箱示意图如下：

(完整版)铁路平车各型技术参数一览.doc

车型自重载重面积车底架最大（t ）（ t ）（ m2) 长×宽（ mm ）宽×高（ mm ）N6 21.5 60 35.9 12500×2870 3150×1878 N15 15.9 65 8170×3000 3166×2026 N16 18.4 65 39 13000×3000 3192×2026 19.7 I56Q ： 19.1 N17 H512 ： 20.3 60 38.7 13000×2980 3176×1927 I56a ： 19.8 I56b ： 20.2 I56 ：19.7 H512 ： 20.8 N17AK 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17AT 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1937 N17G 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GK 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GT 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1927 N17K 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6

70吨级新型铁路货车诞生记

70吨级新型铁路货车诞生记 2005年8月29日，一列编组50辆的蓝色运煤列车由大秦铁路湖东站出发，风驰电掣般向秦皇岛港码头驶去。局外人并不会关注这趟运煤大列有什么特别的地方。但车体上标示的C70字样却标志着中国铁路货车在提速重载方面实现了具有历史意义的飞跃。 70吨级新型货车：实施内涵扩大再生产的创举 铁路作为国民经济大动脉和大众化交通工具，在国民经济发展中占据着重要地位。 我国铁路总营业里程有7.5万公里，占世界铁路的6%，却完成了世界铁路总运量的24%。中国铁路实施跨越式发展战略两年多来，特别是在经历了第五次大面积提速后，我国铁路货运能力有了较大提高。2004年中国铁路货物发送量完成24.8亿吨，比2003年增长12.3%。尽管这样, 铁路运力不足对国民经济的“瓶颈”制约状况在我们国家仍然明显。 全国铁路京沪、京广、京哈、京九、陇海和浙赣六大主要干线，占全国铁路13.6%的营业里程，却承担了全国37%的货物周转量，运能处于饱和状态。统计数字表明，铁路货运每天的请求装车数约在30万辆车左右，但铁路日均实际装车数目前只能维持在10万辆车以上。货运需求的满足率由2003年的51.5%下降到目前的35%。 特别是2004年，全国煤、油等重点物资运输全面紧张，主要电厂的煤炭储备量只能维持在1到3天。全国许多省市自治区不得不拉闸限电。铁道部迅速采取措施，加大行车密度，重新编组货物列车，多次组织“抢运煤炭”“抢运港口积压物资”的货运大会战，但仍不能满足社会强劲增长的能源需求。 电煤库存告急、粮食化肥告急、压港物资告急，一封封运输告急电报飞向国务院、飞向铁道部。 缓解国民经济“瓶颈”制约状况的呼声越来越高。 党和国家领导人密切关注铁路发展和国家重点物资的运输。 2004年7月19日，胡锦涛总书记对铁路突击抢运电煤作出重要批示。 2004年7月29日，国务院总理温家宝考察铁路公路运输时，对确保重点物资运输，实现经济平稳较快发展，提出了明确要求。 铁路运输紧张的状况，迫切而亟须改观。 2004年7月30日，铁道部正式策划70吨级新型货车工作。铁道部运输局、科技司立项组织攻关研制生产。 2004年11月23日，铁道部运输局装备部指定中国北车集团齐齐哈尔车辆公司、西安车辆厂、太原机车车辆厂，中国南车集团北京二七车辆厂、眉山车辆厂、株洲车辆厂和包头北方创业股份有限公司共7家生产研制铁路货车的主导企业共同参与70吨级新型货车的研制开发。 2005年3月，首辆70吨级新型货车在中国北车集团齐齐哈尔车辆公司研制成功，并生产下线。 4月4日，6种新型铁路货车样车亮相北京。 8月，首批由中国北车集团齐齐哈尔车辆公司研制生产的200辆70吨级新型货车投入大秦铁路进行运营试验。 10月，铁道部作出决定，2006年起，新造铁路货车全部采用70吨级新型货车。 70吨级新型货车的问世，为满足重点物资运输，缓解运输对国民经济发展的“瓶颈”制约状况，必将起到至关重要的作用。一个符合我国国情的重大技术升级战役在中国铁路机

中国铁路集装箱平车的发展概述

中国铁路集装箱平车的发展概述 目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。 1.集装箱专用平车系列 1.1 NJ系列 中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A 型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。 1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。 该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。 该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。 1.2 X6系列 X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。该车用于装载铁路标准的5t、10t 集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。 这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。其中，X6A型集装箱专用平车中梁为I560或H512型钢组成鱼腹箱型结构，侧梁为I360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。X6B型集装箱专用平车中梁为I360型钢、侧梁为I400型钢，中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。X6C型集装箱专用平车中梁为I560型钢、侧梁为I450型钢，中梁为箱型结构，中、侧梁均为鱼腹型。X6A型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱和铁标5t箱用翻转式锁头和防止铁标10t箱箱门非正常开启的固定式门挡等组成。X6B、X6C型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。X6A型集装箱专用平车转向架为转8A型转向架，而X6B、X6C型集装箱专用平车转向架均为转

铁路接触网专用平车年修范围

铁路接触网专用平车年修范围 1 、范围 本标准规定了铁路接触网专用平车传动及走行系统、制动系统等各总成、系统年修范围。 本标准适用于接触网专用平车。其他相近车型可比照本范围执行。 2 、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 接触网作业车管理规则 轨道车管理规则 接触网检修作业车大修规则 铁总运〔2013〕70号 3 、年修规定 3.1 接触网专用平车年修是对走行系统、制动系统、车架等部件的维护性修理和更换工作。年修包含上一级修程的所有项目。 3.2 接触网专用平车年修由具备相应资质的单位实施。各承修单位必须按规定范围进行修理。

3.3 年修周期 接触网专用平车年修周期为一年。使用单位接触网专用平车应按规定的年修周期及时进厂年修。 3.4 质量保证期 年修后的接触网专用平车及主要零部件在正常运用、维修保养的情况下，质量保证期为一个年修周期。 3.5 其他 3.5.1 总成、部件存在超出年修项目范围故障的，在年修时应一并处理。 3.5.2 承修单位须完善质量保证体系，严格执行质量检查、验收制度，认真落实本范围的内容。 年修竣工后，须出具年修竣工资料及年修合格证。 4 、各总成、系统年修范围 4.1 车架 4.1.1 检查主梁、边梁、下弦梁、横梁。 4.1.2 检查地板及边门铰链。 4.1.3 检查车架外观。 4.2 转向架 4.2.1 检查转向架构架、各焊缝情况。 4.2.2 检查转向架各紧固件紧固状态。 4.2.3 检查车轴轴承箱内润滑脂情况。 4.2.4 检查轴箱圆弹簧状况。

新型铁路货车简介-K18AK

1、标题：K18AK型煤炭漏斗车 2、概述： K18AK型煤炭漏斗车是太原轨道交通装备有限责任公司为充分满足用户要求，适应铁道货车提速、重载的发展要求而开发研制一种无盖漏斗车。该车在K18DA型煤炭漏斗车的基础上通过装用转K2型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁、高摩擦系数合成闸瓦等改型设计而成，设计图号为TYH138G-00-00-000，由运装货车电[2002]1149号电报将车型定为K18AK。2003年1月，试制样车由青岛四方车辆研究所主持完成了车辆动力学性能试验，随后投入批量生产。 3、主要性能及尺寸参数： 载重60t 自重24t 自重系数0.4 容积65m3 轴重21t 每延米重 5.7t/m 商业运营速度120km/h 通过最小曲线半径145m 全车制动率（常用制动位） 空车22.4％ 重车17.2％ 车辆长度14730mm 车辆定距10500mm 车辆最大宽度3240mm 车辆最大高度3570mm 车体上部内长10840mm 车体内宽2950mm 底门长度2700mm 底门开度520mm

两漏斗板间距2200mm 漏斗板下缘距轨面高220mm 车钩中心线距轨面高（空车）880mm 转向架固定轴距1750mm 车轮直径840mm 4、用途 K18AK型煤炭漏斗车供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石等散装货物，可满足固定编组、循环使用、定点装卸的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。 该车适用于地面设有可供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台的现场使用，可风动快速卸货，也可手动卸货。 5、结构概况（要求简明、扼要，重点介绍车体部分，制动、钩缓、转向架只做配置说明，但与通用配置区别较大者需详述；须附实物照片、二维总图，关键结构也可附图或照片） 该车为无盖底开门漏斗车，由车体、底门开闭机构、风控管路装置、风手制动装置、底架附属件、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。 图1 K18AK型煤炭漏斗车照片

铁路集装箱运输相关技术条件 - 附件十

铁 道 部 文 件 运营专业[2010]659 号 关于印发《铁路集装箱运输相关技术条件》的通知 各铁路局，集装箱、特货公司： 为加强铁路集装箱运输管理，铁道部运输局对既有集装箱运输技术条件进行了清理完善，组织制订了《铁路集装箱运输相关技术条件》，现印发给你们，请按照执行。前发《特种箱铁路运输技术条件》(运营专业〔2009〕32号)自本文发布之日同时废止。 附件：1．X3K型集装箱专用平车装载技术条件 2．X4K型集装箱专用平车装载技术条件 3．20英尺干散货集装箱铁路运输技术条件 4．50英尺双层汽车集装箱铁路运输技术条件 5．20英尺弧形罐式集装箱铁路运输技术条件 6．20英尺框架罐式集装箱铁路运输技术条件 7．20英尺水煤浆罐式集装箱铁路运输技术条件 8．20英尺散装水泥罐式集装箱铁路运输技术条件 9．折叠式台架集装箱铁路运输技术条件 10．20英尺敞口式干散货集装箱试运方案 11．自备罐式集装箱试运方案 12．20英尺非标准通用箱试运方案 13．25英尺板架式集装箱试运方案 14．50英尺汽车板架箱试运方案 15．45英尺冷藏集装箱试运方案 16．集装箱运输车站货运作业管理规定 附录：一、铁路箱有关技术参数 二、集装箱专用平车有关技术参数 2010年8月11日 附件10：

20英尺敞口式干散货集装箱试运方案 一、集装箱参数 外部尺寸(长×宽×高)：6058 mm×2438 mm×2591 mm 标记最大总重：30480 kg 自重：2270 kg 最大允许载重：28210 kg 顶孔开口尺寸：2800×1500 mm 二、允许装运货物 通用集装箱适箱货物和适箱散堆装货物。 三、办理站 办理站应具备起吊能力或具备散堆装货物装卸条件。20英尺敞口式干散货集装箱可在40英尺通用集装箱办理站和干散货集装箱办理站间运输。 四、装运要求 装后最大总重不得超过30000 kg，装卸车要求与20英尺通用集装箱相同。在车上装箱时，发站应要求托运人至少每季测定一次货物密度。装箱时，根据集装箱容积和货物密度，量尺划线，确定装载高度；装箱后平顶检查。发站要做好监装工作，防止超载。 五、箱顶盖加固要求 装载货物后，上部顶门用专用绳网苫盖，并将系绳拉紧拴牢在顶门边的挂钩上。专用绳网一次性使用。 专用绳网采用优质尼龙等聚合料绳编织制成，禁止使用腐烂、腐蚀及再生材料制作的绳网。专用绳网网筋的破断拉力不得小于60 N，围筋和系绳的破断拉力不小于150 N，80%破断拉力时的伸长率不大于18%。 专用绳网规格尺寸见下表： 绳网长度(mm)绳网宽度 (mm) 系绳数量 系绳长度 (mm) 网眼边长 (mm) 6200250016500≤40×40专用绳网结构如下图所示：

两辆铁路平板车的装货问题

两辆铁路平板车的装货问题 摘要 本题针对铁路平板车装货的问题，有七种规格的包装箱要装到两辆铁路平板车上去。在厚度、载重、件数等条件的限制下，要求我们把包装箱装到平板车上去使得浪费的空间最小。 针对本问题，初步分析可得：题中所有包装箱共重89t，而两辆平板车只能载重共80t，因此，不可能全安装下。根据题意可得，浪费的空间最小就是要求尽可能使两辆车上的装箱总厚度尽可能大。根据题目中关于厚度、载重、件数等限制条件，建立相应的线性规划数学模型，写出相应的目标函数和约束条件。使用数学软件matlab和lingo得出相应的最优解。若有数组最优解，最后用Excel 对得到的最优解进行分析，得出最符合题意的答案。 关键词：线性规划最优解lingo matlab

一、问题重述 有7种规格的包装箱要装到两辆铁路平板车上去。包装箱的宽和高是一样的，但厚度（t，以厘米计）及重量（w，以公斤计）是不同的。下表给出了每种包装箱的厚度、重量以及数量。每辆平板车有10.2米长的地方可用来装包装箱（像面包片那样），载重为40吨。由于当地货运的限制，对C5,C6,C7类的包装箱的总数有一个特别的限制：这类箱子所占的空间（厚度）不能超过302.7cm。 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 t(cm) 48.7 52.0 61.3 72.0 48.7 52.0 64.0 w(kg) 2000 3000 1000 500 4000 2000 1000 件数8 7 9 6 6 4 8 问：应该如何把这些包装箱装到平板车上，才能使得浪费的空间最小（尽量使这些包装箱所占的空间最大）？试建立此问题的数学模型。 二、问题分析 2.1对题目的分析 题目中的所有包装箱的总重量W=2*8+3*7+9*1+0.5*6+4*6+2*4+1*8=89t但是两辆平板车的总载重量只有80t，所以不可能全部装下所有货物。题目要求试把包装箱装到平板车上去使得浪费的空间最小。所以不以尽可能装满80t货物为目标函数，而是以使两辆车上的装箱总厚度尽可能大为目标函数建立数学模型。由于当地对于货运的限制C5,C6,C7所占的厚度不超过302.7cm。这句话可以理解为１:每辆车的长度限制不超过302.7cm。２：两辆车的总长度限制不超过302.7cm。我们算得需要装载的C5，C6，C7总长度为：Ｔ＝４８.７＊６＋５２.０＊４＋６４.０＊８＝１０１２.２ｃｍ远大于３０２.７ｃｍ。所以本文中我们根据经验和数据的判断，只考虑第一种情况。 2.2对模型的简单分析 根据题目我们要建立相关的数学模型。分析发现：1.有一个目标，即题目的最终要使两辆车的总厚度实现最大化；2.存在一定的约束条件，并且这些约束条件可以由决策变量的线性不等式表示，即每辆车的厚度以及载重限制是完全由决策变量（每辆车所装种类包装箱的个数）决定的。故本题属于线性问题，可以采用线性规划数学模型解决。 三、模型假设 1、包装箱的底面积恰好与平面车的平面积恰好相等； 2、包装箱之间不存在间隙，即包装箱所铺成的总高度没有影响； 3、将每个包装箱装入平板车都具有可行性； 4、各个货物装在车上的概率相同，相互之间的排放不存在关联性； 5、在该平板车装载的过程中不考虑各个货物的厚度及重量的误差性，均为题中所给的准确数值；

美国铁路主型货车及其主要零部件的发展

美国铁路主型货车及其主要零部件的发展美国铁路以货运为主，生产率相当高。铁路货运推行重载运输，采用轴重和 载重大的货车，同时采用了许多新技术，设计、生产、购买了许多新品种的货车，使货运效率逐年提高。截止到1995年，美国铁路货车总数达1218927辆，是世界上拥有铁路货车数量最多的国家。美国铁路各种货车车型的数量及其在美国铁路货车总数中所占的比例见下表： 1．货车的发展情况 1.1棚车 美国铁路棚车长期以来一直是货车中的主型车。从1984年到1995年，棚车的数量开始大幅度下降。目前普通棚车的绝对数量从160148辆下降到42866辆。下降的主要原因是由门到门的单车运输的持续减少，还有过去采用这种方式的货物运输现在大部分采用高效的公铁联运方式。普通棚车上不安装特殊的设备，主要用于运输各种普通货物。专用棚车是为运输特殊类型的货物而设计的，其特点是具有特殊的内部尺寸、车内设有装载货物的安全设备或导轨、设有隔热层、有特殊的车门布置以及设有缓冲底架等，用于运输体积较大或有其他运输要求的货物。这种车辆大部分被用于运输体积大的货物，使棚车的门对门运输具有更好的经济效益。例如，用这种车运输汽车零部件、家用电器、纸张或罐装、包装食品等。尽管专用棚车的绝对数量从148104辆下降到117945辆，但它在同一时期货车总数中所占比例保持相对稳定（从1984年的10.0%到1995年的9.7%）。 1.2敞车 1984年至1995年期间，由于运输煤炭行业业务增加，对单元式运煤敞车列车的需求不断增加。敞车的绝对数量从163663辆增至171217辆，在美国货车中所占的比例逐年上升（从11.0％升至14.1％）。 为了满足运输各种货物的需要，对敞车的改造一直在进行。木材和钢材制品一般采用传统的带有固定端墙、整体地板和其他设计的敞车进行运输。 20世纪70年代，浴盆式高边、大容积敞车在单元式煤炭运输服务中受到欢迎。运送煤和矿石的货车通常采用的卸车设备是翻车机，它可以是连续、定位地对货车进行倾翻的系统（在大约4h内，能够翻卸100辆货车组成的单元列车），也可以是随机型的翻车机。敞车也可以用来运输木屑和锯屑，也需要翻车机这种特殊的卸车设备。 如果敞车运输的货物要求免受气候条件的影响，就需要为敞车提供可移动顶

铁路集装箱专用车的分类

铁路集装箱专用车底板长分类 1.按车底板长度分类： ( 1 ) 40ft 集装箱专用车。它具有两个TEU 箱位，可装载1 个13m ( 40ft ）的集装箱或2 个6.6m (20t ）的集装箱，也可装载3.3m ( 10ft ）和国内中小型集装箱，适应面较广，能灵活运用。如我国的X6A 型集装箱专用车的车底板长度为13.0m 。 ( 2 ) 60ft 集装箱专用车。它具有3个TEU 箱位，可装载1 个13m ( 40ft ）集装箱和1 个6.6m ( 20ft ）集装箱或3 个6.6m (20ft ）集装箱。这种长度的车辆也比较多。 ( 3 ) 26m ( 80ft ）集装箱专用车。它具有个4TEU 箱位，适合装载2 个13m ( 40ft ）集装箱。1961 年在美国最先使用。 ( 4 ) 29.5m ( 90ft ）集装箱专用车。适合装载2 个14.8m ( 45ft ）集装箱。1968 年在美国最先使用。 ( 5 ）其它长度的集装箱专用车。为了适应各种非国际标准集装箱的装载，世界各国还制造了各种非标准长度的集装箱专用车。如欧洲国家15.7m (48ft ）的集装箱专用车、德国的20.6m ( 63ft ）集装箱专用车、芬兰的21.7m ( 66ft ）集装箱专用车等等。 2．按车辆的轴数分类： （1）转向架式四轴车。13m ( 40ft ）和19.7m ( 60ft ）集装箱专用车，通常使用两台两轴转向架，共四个轴。 （2）转向架式六轴车。当集装箱专用车车体较长、载重量较大时（如装载4TEU 的26.2m （80ft）集装箱专用车），如果使两台两轴转向架超过了最大允许轴重，则应使用两台三轴转向架，共六个轴。 （3）绞接式车组。1984 年美国设计制造的双层集装箱专用车采用了绞接式结构，即将五辆双层集装箱专用车绞接在一起，形成一个固定的车组。 3.按车辆的轴数分类： （1）转向架式四轴车。13m ( 40ft ）和19.7m ( 60ft ）集装箱专用车，通常使用两台两轴转向架，共四个轴。 （2）转向架式六轴车。当集装箱专用车车体较长、载重量较大时（如装载4TEU 的26.2m （80ft）集装箱专用车），如果使两台两轴转向架超过了最大允许轴重，则应使用两台三轴转向架，共六个轴。 （3）绞接式车组。1984 年美国设计制造的双层集装箱专用车采用了绞接式结构，即将五辆双层集装箱专用车绞接在一起，形成一个固定的车组。 一些专门用于装运大型集装箱的车辆，其车底板结构还可以简化。如美国的骨架式的纹接车组，其车底架结构大大简化