港口平面
第四章
码头分类：按功能进行分类：以货物种类和包装型式将码头分为件杂货码头、集装箱码头、多用途码头等；也可从贸易和商务的角度分为外贸码头和内贸码头; 按隶属关系,可分为业
主码头和公用码头；按平面布置型式可分为顺岸式布置、突堤式布置、挖入式布置、沿防波
堤内侧布置、岛式及栈桥式布置。
码头规模包括泊位的数量、水深及装卸设备的数量、技术性能和技术状态等。
码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。泊位数涉及因素较多，包括货运量、
不平衡系数、营运天数、货种、船型、装卸工艺以及管理水平等。停船吨级主要取决于货种、航线运距和吞吐量。一般情况，运距越长、船舶吨位越大，单吨运输成本越低。
位能力法估算泊位数N=Q/Pt N —泊位数；Q —码头年作业量（t）Pt—单个泊位的年通过能力（t）Pt公式T—365; G—设计船型的实际载货量（t）；tz—装卸一艘设计船型
所需的时间（h）; p—设计船时效率（t/h年），按运量、货舱、船舶性能、设各能力、作业线数和管理等因素综合考虑；td24h;工t—昼夜非生产时间之和（h）,取2~4h; p（rou）汗乍利用率,为船舶年占用泊位时间与年日历时间之比，应根据运量、到港船型、泊位装卸效率、泊
位数、服务水平、船舶在港费用和港口投资及营运费用等因素综合考虑，并以港航整体经济效率为目标确定。原油码头泊位利用率可取50%~60%;
;码头最优泊位数：S――码头泊位数；N ――港口营运期，通常N =365天；Q―― N期间港口吞吐量（t）; R――一个泊位的日平均装卸效率（t/日）,即船天量；一一分别为泊位
数为S时，N期间内平均在泊位装卸的船数、平均等待泊位的船数和平均在港的船数（艘/日） ; s――泊位数为S的泊位利用率；一一平均到船率（艘/日）,即1天内平均到船
数；一一平均装卸船率（艘/日）,即1天内装卸的船数；G ――船舶在本港的平均装卸
量（吨/艘） ; Tw、Tb ――船舶平均待泊时间和平均靠泊时间（日）。
船舶进出港及其分布模式（1）船舶到港分布。统计所有到港船舶提前或延迟到港的现象，
与典型的随机分布模式相近，泊松分布：（2）船舶占用泊位时间分布。体上符合负指数
分布或爱尔兰分布
码头布置型式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。一、顺岸式布置。码头前沿线与自然大陆岸线大致平行或成较小角度的布置型式，最常见的布置型式，适合于港口规模不大，可利用的岸线较多、水域宽度有限制的港口，是河口港常见的布置型式。优点：利用天然岸线建设码头，工程量小，泊位可占用的陆域面积较大，便于仓库、堆场以及其他辅助设施的设置，大型装卸机械可以灵活调度，适合于杂货及集装箱作业。但每泊位平均占用的水、陆域面积较多，如果岸线有限，则布置的
泊位数较少。顺岸式布置的前沿如果需要布置铁路线，当泊位数量较多时，将它们布置成一
条直线对铁路调车行走十分不便。为方便火车掉头，可以将前沿线布置成锯齿形，在河港和河口港，为顺应河道自然走向，常将前沿线布置成折线形。二、突堤式布置。码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式。优点是不仅可以节省自然岸线，在一定的水域范围内可建
较多的泊位，而且使整个港区布置紧凑，便于集中管理。顺岸式和突堤式比较：同样的泊位
数量，突堤式较顺岸式占用岸线少，布置紧凑，因此在岸线较少的条件下，宜优先考虑突堤
式布置。同时，从减少防波堤长度的角度，突堤式也是较为有利的。而在河道、河口处，由于突堤式过多的伸向河中，改变了原有的水流形态，容易引起冲淤；并且过多地占用河道宽
度会影响船舶通航，在这种条件下，宜选择顺岸式布置。三、挖入式布置：向岸的陆地内侧开挖而成的布置型式，在河港和河口港中较为多见。优点：①充分利用天然岸线，在有限的岸线上可根据需要建设较多的泊位；②当主航道船舶航行密度较大、河道较窄时，不影响船
舶航行；③掩护条件好，选择合适的港池轴线，可有效地避开风和浪，在降雨天数较多的地区，便于修建雨棚，可全天候作业；④由于挖入式港池是在向岸的陆域一侧开挖而成的，不
降低河道的泄洪能力。不足之处主要有：①当河流流速和含沙量较大时，港池内淤积较严重，
维护工作量较大；②当开挖工作量较大时，工程造价较高。四、沿防波堤内侧布置：布置在堤根部位，水域相对平静，与后方连接方便。五、岛式及栈桥式布置：岛式及栈桥式码头常布置在离自然岸线较远的深水区，在码头与岸线之间的水域也可以用于布置驳船泊位，进行
水上过驳作业。
泊位尺度包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。
件杂货码头的三个相关的部分：（1）码头前沿作业地带，范围为自码头前沿至前方库（场），括包前沿通道及门机、货物接卸操作场（有时包括临时堆场）以及库（场）前道路，其总宽度宜为
40~50m，可根据地形条件及工艺布置作适当调整。（2）前方库（场）区，包括库（场）及铁路（或公路）装卸作业带。前方库（场）建在码头前沿近旁，供进港货物暂时存放和出港货物在装船前临时集中之用，以缩短货物的搬运距离，加快装卸船速度。（3）后方库（场）区，一般紧邻前方库（场）区布置，供货物集中和疏运的周转之用，也应满足设计船型一次载货量的需要。根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：①前沿仓库式，即临近前沿布置仓库，适用于货物人库比重较大泊位；②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；
③半库半场式，即前沿同时有仓库和堆场，是一种灵活布置，对货种的适应性好一些。
集装箱码头装卸作业地带一般包括: ①码头前沿作业地带。主要布置集装箱船舶装卸机械，；
②集装箱堆场，集装箱码头进行集装箱装卸、交接、存放以及保管的场地。堆放原则；采
用
轮胎式龙门起重机工艺，码头堆场一般为六行箱位加一条集卡通道的格局。；③拆装箱库、
货运站。散进或散出货物的堆存和拆装箱作业的场所；④大门、港内道路、通道及调度管理中心。可以实现集装箱码头的虚拟可视化控制，其位置安排变得更加灵活、方便。集装箱码
头的大门不仅是集卡的出入口，还承担称重、检查、交接、指挥等功能。
干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设施，辅助设施及管理区。
1.煤炭、矿石码头，为靠岸式和离岸式两类靠岸式堆场布置在靠近码头的陆域，辅助生产区临近生产作业区，布置紧凑；离岸式则通过长栈桥与陆上相连，用于装卸大吨级船舶。
进口和出口码头布局基本相似，堆场均设在陆上，位置的选择主要取决于地形、疏运条件以
及城市和环境要求。2?散粮码头，由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。根据工艺流程的不同，码头陆域布置有两种方式：一种是谷仓直接布置在靠近码头的前沿地带，一般
适用于码头前沿陆域紧凑，作业单一的码头；另一种是利用皮带机提升爬坡的条件，将谷仓
引至码头的后方，其特点是码头上的作业简单，留出较大的场地，必要时可兼作其他货类的
装卸用地，提高专业化泊位的利用率。
液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。1?原油码头（1）单点系泊式建造
周期短、投产快。海中设一装卸油的专门浮筒，浮筒通过软管与海底管线相连，海底管线通
至陆域油罐区。油船到港后系在浮筒上，并将浮筒之水上油管与船上接油口连接，这样船与
陆域罐区间形成连通系统，即可进行装卸作业。（2）固定码头式。固定式油码头布置型式，
当需要两侧靠船时，可呈直线式布置。与陆上罐区之间可采用栈桥或水下管线连接，以解决
原油及压舱水的输送问题。 2.LPG、LNG专用码头，危属险品，极易挥发和引起爆炸，因而
需设专用码头，布置在城市年常风向的下风侧，且应与其他码头保持足够的安全距离，码头
的安全设施和规范操作至关重要。LPG、LNG头码陆域组成与油码头类似，可采用陆上布
置或离岸布置，从安全和土地利用的角度考虑，最好采用离岸方式。
滚装码头布置型式可分为平行式与突堤式，跳板是滚装码头的主要接卸设施，其布置型式主
要有直跳板、斜跳板和肿跳板三类。按装卸货物的种类不同，滚装码头可分为客货滚装、货
物滚装和汽车滚装码头，其陆域功能分区如下：（1）客货滚装码头：站前广场、候船建筑物、汽车
待渡场、货物堆场、生产和辅助生产设施、辅助生活设施等。（2）货物滚装码头：货物