浅谈交通事故频发原因及预防事故隐患措施

浅谈交通事故频发原因及预防事故隐患措施近年来，随着经济社会的快速发展，交通流量迅速增长，道路交通运输日益繁忙。由于人、车、路发展不协调，交通管理工作存在的深层次矛盾逐渐显现出来，交通事故发生频繁，给全市人民群众的生命财产安全造成了重大损失。造成交通事故的原因很复杂，综合起来，存在有以下几个方面的主要原因：

1、群众交通安全和交通法制意识淡薄。由于交通安全知识宣传教育面相对较窄，群众的交通安全知识普及程度较低，相当一部分交通参与者缺乏必要的交通安全常识，不遵守交通法规，随意行车走路现象十分普遍。特别是近年来电动车业发展迅速，由电动车引发的交通事故逐年增多。

2、机动车驾驶人素质不高。驾驶人作为道路交通安全管理的基础和源头，其素质的高低直接决定了道路交通事故的多少。但是近年来随着驾驶人队伍的日益壮大，整个队伍良莠不齐，鱼龙混杂，驾驶人文化素质低下，思想素质不过硬，安全观念不强等问题日益突出。

3、道路交通设施不完善。随着经济社会的持续快速发展，改革开

放的不断深化，带来了人流、物流、车流和驾驶人数量的高速增长，交通压力骤增，致使人、车、路发展不协调，从而影响到交通安全。如：一些道路线形设计不合理，道路间衔接不科学；一些建筑物距

离路口过近，妨碍机动车驾驶人安全行车视线；一些道路未设隔离

带或隔离带开口过多，车辆、行人混行现象严重。

造成以上问题的原因是多方面的，主要有交通供需矛盾日益加剧，

城市路网结构不合理，公路质量较低、通行条件差，道路交通工具

总体构成不合理，安全性能差，交通参与人违反交通法规行为非常

普遍，交通秩序不好，专业人员素质差等等。针对目前交通管理工

作中存在的主要问题，应从以下几个方面着手，以消除道路交通事

故隐患：

1、应对驾驶员加强教育和管理，提高驾驶员的素质。针对高速公

路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行

驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，

不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带。

此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一

般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜

绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发

生。

2、保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。

对超速、超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识

到问题的严重性和危害性。

3、我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的，但是在高速公路上，许多汽车都是以大于计算行驶速度的速度

行驶的。所以，在道路设计时，应选用合适的线形标准，注意道路

的平纵线形配合，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求，且

在道路投入运营后，注意养护与维修，在线形不好的事故多发地带

要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。

4、我国现阶段只是进行了大规模的道路建设，落后的交通管理系

统制约了高速公路的使用效果，应研究智能运输系统，将先进的检测、通信、计算机技术综合应用于道路交通运输系统中，使车辆和

道路的功能智能化，提高运输效率、保障交通安全、改善行车安全、减少行车污染。

采用高新技术，为行人和非机动车提供交通安全保障智能交通系统（ITS）的发展为道路交通的发展展示了良好的前景。同时也为行人

和非机动车提供了安全方便的交通服务。公共汽车装上卫星定位系统，可准确预报到站时间，使行人可较好把握乘车和等车时间；手

提式导航仪可方便盲人和残疾人安全地穿过马路；智能信号灯的使

用更使行人和非机动车驾驶员在穿过马路时有了安全保证。而这些

都使行人和非机动车驾驶员能更安全地参与交通活动，扩大了他们

的活动范围。因此，在开发运用智能交通系统时，更应注重其对行

人和非机动车驾驶员服务功能的开发和利用。

综上所轮:

目前欧洲国家在道路交通政策的制定上有一种倾向性的观点，给予

少用能源、没有污染、更易到达的非机动交通更多的重视，在交通

组织中给予非机动交通更多的优先权。在交通设施的安排上，更多

地从行人和非机车的角度来设计、修建和安排道路及交通设施。许

多限制行人和非机动车行动和自由的交通法规已经过时，按照行人

和非机动车驾驶员的需求而制定的法律较少限制了他们的流动性。

这种法律和政策上的变化，改变了行人和非机动车驾驶员在交通活

动中不受重视的状况。而我国是一个人口大国，经济正处于发展期，非机动交通仍是并将长期是我国主要的出行方式，因此更应重视对

行人和非机动车驾驶员交通安全的研究，为他们提供安全可靠的交通设施和法律保障。

铁道部《铁路行车设备故障调查处理办法》

铁路行车设备故障调查处理办法 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路行车设备故障（以下简称设备故障），加强设备质量管理，防止和减少设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）及有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。 第三条因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。 第四条铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门，负责组织设备故障的调查处理，应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。 第五条发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。 第六条设备故障的调查处理，应以事实为依据，以规章规

程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。 第七条铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查，掌握设备故障信息及调查处理情况，监督落实设备故障考核和责任追究制度，必要时组织或参与设备故障的调查处理。 第八条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。 第二章设备故障分类 第九条发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障：G1.机车故障。 G2.车辆故障。 G3.动车组故障。 G4.铁路轮渡设备故障。 G5.自轮运转特种设备故障。 G6.线路、桥隧设备故障。 G7.信号设备故障。 G8.通信设备故障。 G9.供电设备故障。

交通事故预防要求措施

交通事故预防措施 1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，开展全员安全培 训，增强搞好安全生责任感，提高安全意识。 2、搞了安全宣传，经常进行事故和典型案例剖析，教育司 乘人员克服麻痹和侥幸心理，做到安全警钟常鸣。 3、严格驾驶员的选聘关。坚持选用三年以上驾龄、5万公 里安全资历和持有客运营运资格证的驾驶员，坚持公司 对被聘用驾驶员驾驶技能的实践考核。 4、坚持周五安全活动日制度。 5、坚持开展好驾驶员对车辆例行保养检查，按例保检验单 报班和强制二级维护保持车辆经常于完好状况。 6、不准将车交给无证人或暂扣、吊销驾驶证的人驾驶。 7、不得酒后开车，更不能醉酒后驾车。 8、坚持中速行驶，坚持“礼让三先”，严禁强超抢会，车 辆行驶在陡坡、弯道、涵洞等危险地段，要提高警惕，谨慎驾驶。 9、行车中不得饮食、闲谈和打手机，集中精力，谨慎行驶。 10、保持行车间距，防止发生追尾事故。 11、配合车站做好安全防范，杜绝“三危”物品上车。 12、春夏季节注意提醒驾驶员劳逸结合，保持足够的睡眠和 休息时间，保持充沛的精力。 13、定期检查车上配备的灭火器，经常保持其使用性能良

好。 14、冬季随车携带防滑链等器材。 15、司乘车辆都要按规定险种和标的到指定保险单位办理 有关人、车保险。 16、安技人员要坚持每天在上路安全管理，做好安全生产检 查、监督。 17、坚持节假日和24小时领导速写放和搞好行车事故处 理。凡发生事故的车主和驾驶员，安技科要逐个进行谈 话，帮助其他析事故原因，总结教训，提出防范措施和 办法。 驾史员操作规程标准 1、携带驾驶证、行驶证、营运手续等证件。 2、检查报修项目是否修好。 3、做好出车的“十检”工作。 4、严格遵守交通法规，认真执行安全驾驶操作规程，不违 章、不斗气、不超速行驶、不强行超车、不酒后开车、不让非驾驶员开车。 5、次势端正、精力集中、不闲谈、不吸烟、不吃东西、不 转移视线、双手不同时离开方向盘。 6、中途行驶，安全礼让，行驶时要保持前后车的安全距离，

铁路事故案例汇总

锡林浩特车务段铁路交通事故案例 学习资料 第一部分 人身安全案例 一.路内职工责任轻伤事故案例 X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。具体情况如下： (一)事故概况 X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。 (二)事故原因 1.李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。 2.李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。 3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。 (三)防范措施 1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位置。并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。

2.严格施工检修作业等防护工作。各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足，及时进行修改完善。作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发生。 3.认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。 二、X站“7.11”调车人身伤害事故 （一）事故概况： X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。 （二）原因分析： X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。 （三）、防范措施 （1）各站长要按规定在调车作业时到现场盯控，卡控作业的关键点，消除安全隐患。 （2）在调车作业中作业人员要按照《人标》、《作业人员劳动安全控制措施》中的规定，按规定着装，在作业中一定要抓稳站牢。特别是在作业中不要分心，不要偷懒，必须按照规定执行。 三、X站“1.22”人身伤害事故 （一）事故概况：

2021版电缆火灾事故的预防措施

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021版电缆火灾事故的预防措施

2021版电缆火灾事故的预防措施导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1电缆火灾的防止： 1.1电缆有无受临近高温设备烘烤，而引起电缆绝缘部分老化、损坏的现象，有无承压高温设备突然破裂后将介质喷射到电缆的可能。 1.2电缆排上有无严重积粉现象，对于易积粉的地方有无积粉自燃的现象。 1.3电缆沟道内积油或渗油，防止充电电气设备的油流入电缆隧道内，在设备起火时引燃电缆。 1.4电缆沟盖板是否严密，防止因电缆沟盖板不严，电焊渣火花等火种误入电缆沟而引起电缆着火。 1.5电缆隧道内有无漏水、积水和电缆漫水现象，防止长期水浸泡电缆而造成电缆绝缘降低而发生爆炸，造成火灾。 1.6检查电缆有无发热、鼓胀现象，特别是对高压电缆和电缆接头应加强检查。 1.7严格控制在电缆附近，隧道内的动火作业。

1.8电缆上无重物积压而造成绝缘损伤的现象。 2电缆防火阻燃情况的检查： 2.1通往主控室电缆夹层的孔洞盘柜的电缆孔，都应进行密实可*的封堵处理。无采取木版之类易燃材料作为封堵材料和承托的现象。 2.2易受外部着火影响的电缆区段，加装的罩盖，封闭式槽盒以及其它的挡火措施齐全。 2.3在主隧道中设置的防火隔墙完整，孔洞堵塞严实，阻火隔断门齐全、关闭。 2.4对防火墙附近的电缆涂着的防火材料良好，无漏洞和脱落的现象。 3灭火装置的检查： 3.1定期全面检查消防装置的良好备用及运行状态，一旦发生火情，能迅速启动。 3.2对于固定的自动灭火装置，必须保持齐全、完整，损坏的装置应及时更换。 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.

特别重大铁路交通事故调查处理有关情况的报告(doc 11页)

特别重大铁路交通事故调查处理有关情况的报告(doc 11页)

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雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。 在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。 二、事故责任处理 会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过处分；给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜，运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明，科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修，通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠，通信信号研究

交通事故预防措施71198

交通事故预防措施 1、坚持“安全第一,预防为主”的方针,开展全员安全培训, 增强搞好安全生责任感,提高安全意识。 2、搞了安全宣传,经常进行事故与典型案例剖析,教育司乘 人员克服麻痹与侥幸心理,做到安全警钟常鸣。 3、严格驾驶员的选聘关。坚持选用三年以上驾龄、5万公 里安全资历与持有客运营运资格证的驾驶员,坚持公司对被聘用驾驶员驾驶技能的实践考核。 4、坚持周五安全活动日制度。 5、坚持开展好驾驶员对车辆例行保养检查,按例保检验单 报班与强制二级维护保持车辆经常于完好状况。 6、不准将车交给无证人或暂扣、吊销驾驶证的人驾驶。 7、不得酒后开车,更不能醉酒后驾车。 8、坚持中速行驶,坚持“礼让三先”,严禁强超抢会,车辆行 驶在陡坡、弯道、涵洞等危险地段,要提高警惕,谨慎驾驶。 9、行车中不得饮食、闲谈与打手机,集中精力,谨慎行驶。 10、保持行车间距,防止发生追尾事故。 11、配合车站做好安全防范,杜绝“三危”物品上车。 12、春夏季节注意提醒驾驶员劳逸结合,保持足够的睡眠与 休息时间,保持充沛的精力。 13、定期检查车上配备的灭火器,经常保持其使用性能良

好。 14、冬季随车携带防滑链等器材。 15、司乘车辆都要按规定险种与标的到指定保险单位办理 有关人、车保险。 16、安技人员要坚持每天在上路安全管理,做好安全生产检 查、监督。 17、坚持节假日与24小时领导速写放与搞好行车事故处 理。凡发生事故的车主与驾驶员,安技科要逐个进行谈话,帮助其她析事故原因,总结教训,提出防范措施与办法。 驾史员操作规程标准 1、携带驾驶证、行驶证、营运手续等证件。 2、检查报修项目就是否修好。 3、做好出车的“十检”工作。 4、严格遵守交通法规,认真执行安全驾驶操作规程,不违 章、不斗气、不超速行驶、不强行超车、不酒后开车、不让非驾驶员开车。 5、次势端正、精力集中、不闲谈、不吸烟、不吃东西、不 转移视线、双手不同时离开方向盘。 6、中途行驶,安全礼让,行驶时要保持前后车的安全距离,

电缆预防火灾措施

电缆预防火灾措施 电缆火灾事故具有其特殊的危害，控制回路失效造成事故扩大，甚至损坏主设备，而且修复困难，长时间不能恢复生产。为了安全用电，防止电缆火灾及阻止火灾蔓延，特制定本措施。 一、使用矿用阻燃电缆 电缆验收必须由机电科组织人员验收，检验证书以及现场检验电缆质量，一切检查合格后，方可验收签字，并入库。 电缆使用时，使用单位通知机电科到现场检查，确认为阻燃电缆，没有破皮及划伤在允许范围内，证书齐全方可进行安装。 二、创造良好运行环境避免电缆绝缘加速老化和损伤 电缆沟要有良好的排水设施，防止水、腐蚀性气体或液体及可燃性液体或气体进入。电缆沟、电缆隧道宜自然通风，应避免将电缆防火门处于常闭状态、用防火隔板将电缆完全封闭、将电缆沟盖板的缝隙统统填充封闭等影响电缆通风和散热的做法。而且，将电缆完全封闭起来，也使对电缆的正常巡视成为不可能，不能及时发现电缆故障。 另外，要有完善的防鼠、蛇窜入的设施，防止小动物破坏电缆绝缘引发事故。 三、加强电缆的预防性试验 电缆预防性试验不能只看试验数据合格不合格，还应该对数据进行比较和分析。既可以和相同电缆的试验数据进行比较，也可以和本电缆历史试验数据进行比较，探求试验数据的规律。如作直流耐压试

验时，如果所测得泄漏电流值随试验电压值的升高或加压时间的增加而上升较快，或同相同电缆比较数值增大较多，或者和本电缆以前所测数据比较呈明显的上升趋势，或者，三者之间的泄漏电流不平衡系数较大等，都应认真分析。如非试验方法不当所引起，则可适当提高试验电压或延长试验时间，判断电缆是否符合继续运行条件。 四、加强对电缆头制作质量的管理和运行监控 因电缆头故障而导致的电缆火灾、爆炸事故占电缆事故大多数。所以，必须严格控制电缆头制作材料和工艺质量。要求所制作的电缆头的使用寿命，不能低于电缆的使用寿命。接头的额定电压等级及其绝缘水平，不得低于所连接电缆的额定电压等级及其绝缘水平。绝缘头两侧绝缘垫间的耐压值，不得低于电缆护层绝缘水平的2倍。接头形式应与所设置环境条件相适应，且不致影响电缆的流通能力。电缆头两侧各2～3米的范围内，应采用防火包带作阻火延烧处理。 电缆头是电缆绝缘的薄弱环节，所以加强对电缆头的监视和管理是电缆防火的重要环节。终端电缆头一定不要放在电缆沟、电缆槽盒、电缆夹层内。对置于电缆沟、电缆槽盒、电缆夹层内的中间电缆头必须登记造册，并使用多种监测设备进行监测。发现电缆头有不正常温升或有气味、烟雾时，应及早退出运行，避免电缆头在运行中着火。 各中间电缆头之间应保证足够的安全长度距离，两个以上的电缆头不得放在同一位置，电缆头同其他电缆之间应采取严密的封堵措施。 五、防止其他设备着火引燃电缆

学校预防道路交通事故工作方案

学校预防道路交通事故工作方案我校地处公路旁边，交通条件十分优越，各种机动车辆较多，流动性大，预防道路交通事故工作形势非常严峻。为了确保师生生命财产安全，创设良好的交通环境，根据上级有关安全工作的安排，结合学校实际，制定以下工作安排： 一、指导思想 2015年预防道路交通事故工作要以十七大精神为指导，以《关于转发<严防重特大道路交通事故十项措施>的通知》为指导，宣传贯彻《道路交通安全法》，以人为本，以对党、对人民高度负责的精神，抓好道路交通安全工作，确保师生生命安全。 二、工作任务 提高认识，精心组织，周密布置，全面宣传贯彻《道路交通安全法》及《关于转发<严防重特大道路交通事故十项措施>的通知》，对学生进行交通安全教育，保证师生熟悉一般交通常识，提高师生交通安全意识，以防为主，力争杜绝交通事故的发生，为教育教学创设良好的条件。 三、工作措施 1、提高认识，加强领导，严格检查，完善工作机制。 为进一步加强领导，强化监管措施，狠抓责任制落实，我校成立预防道路交通安全工作领导小组，组长由学校校长滕学兴担任，成员由学校各分管领导担任，学校要进一步提高对预防道路交通事故工作重要性的认识，把预防道路交通事故，确保师生生命安全作为重要的工作任务，签订目标责任书，纳入工作议事日程和工作考核内容，学校预防道路交

通事故领导小组对相关人员督导检查，严格责任倒查和责任追究制度，经常性的排查学校的交通安全隐患，每月召开一次预防道路交通事故会议，分析交通安全工作形势，制定工作措施，创建“交通安全学校”。 2、加强宣传，提高交通安全意识 结合创建“交通安全学校”活动,经常性的开展道路交通安全宣传活动，大力宣传交通安全法规和交通安全常识，将宣传和贯彻《道路交通安全法》作为预防道路交通事故的重要工作纳入安全文明校园建设内容，采取多种形式，广泛宣传《道路交通安全法》，通过经常性的宣传活动，逐步提高师生的交通安全意识，努力创造良好的交通安全氛围。

防止火灾事故安全技术措施(通用版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 防止火灾事故安全技术措施(通 用版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

防止火灾事故安全技术措施(通用版) 为了防止系统爆炸和火灾事故的发生，根据原国家电力公司关于《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》和原能源部《防止电力生产重大事故的二十项重点要求》，结合公司的实际情况，特制定本安全技术措施。 1电缆防火安全技术措施： 1.1电缆防着火：最大限度地减少导致电缆失火的内、外部因素。 1.1.1主厂房内架空电缆与热体管路或易受外部着火影响的场所要保持足够的距离（控制电缆不小于0.5m，动力电缆不小于1m）。如果距离不能满足要求，暂时又无法整改的，要采用耐火隔板及封闭式阻燃槽盒等预以防护、隔离。 1.1.2在电缆敷设密集的电缆夹层、主控制室下、电缆沟内不得布置油管道和其它可能引起火灾的管道和设备；防止油系统着火及

油泄漏起火引起附近电缆起火。 1.1.3尽量减少电缆中间接头的数量，动力电缆中间接头应采取有效防火措施，采用高强度的防爆耐火槽盒进行封闭、装设耐火隔板等。严格执行电缆中间接头定期检查发热情况及测量中间接头温度的制度，定期巡视检查并作好记录。 1.1.4对电缆隧道、夹层等应进行定期检查清理，保持清洁、不积尘、不积水，安全电压照明充足，防止电缆被水浸泡、受油灰腐蚀而导致绝缘老化；禁止堆放杂物。 1.1.5靠近充油电气设备、互感器、充油电缆终端头的电缆沟盖、电缆引出口应密封处理。 1.1.6多个动力电缆头并排安装场所，在电缆头之间应加隔板或填充阻燃材料。 1.1.7高压动力电缆要按规定严格执行定期预防性试验，发现问题及时处理或更换。对于充油式电缆，应定期检查电缆头有无漏油问题，发现问题及时处理，防止电缆着火事故发生。 1.1.8由于塑料电缆的绝缘老化寿命在设计工作温度条件下，温

《铁路交通事故调查处理规则》

铁路交通事故调查处理规则 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 第八条有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。

电力行业防止火灾事故主要措施

编号：SM-ZD-20596 电力行业防止火灾事故主 要措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

电力行业防止火灾事故主要措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 1.1 加强防火组织和消防设施管理 1．1.1各单位应建立防止火灾事故组织机构，企业行政正职为消防工作第一责任人，必须配备消防专责人员并建立有效的消防组织网络。各单位应健全消防工作制度，定期对本单位消防工作进行检查。 1．1.2必须有完善的消防设施和建立训练有素的群众性消防队伍，编制企业各重点部位的防火应急救援预案，加强防火组织和消防设施管理，力求在起火初期及时发现、及时扑灭；并使当地公安部门了解掌握电业部门火灾抢救的特点，以便及时扑救。消防设施应定期检查，及时更换过期设施，禁止使用过期设施。 1.1.3 在新、扩建工程设计中，消防水系统应同工业水系统分开，以确保消防水量、水压不受其他系统影响。消防泵应严格执行定期试验切换制度，保证备用泵与运行泵联动

试议铁路交通事故调查处理规则

铁路交通事故调查处理规则 （2007年8月28日铁道部令第30号公布自2007年9月1日起施行） （相关资料: ） 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。 第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 第十条有下列情形之一的，为较大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重伤。 （三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 （五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 （六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 （七）中断其他线路铁路行车10小时以上。

防止交通事故控制措施

编号：SM-ZD-57162 防止交通事故控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

防止交通事故控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 为有效预防各类交通事故的发生，保证车辆的正常使用，特制定防止交通事故控制措施。 一、驾驶员的管理 1、驾驶员必须是持有公安部门颁发的有效机动车辆驾驶证件，且在公司车辆管理人员登记注册并获批准的专职和兼职驾驶员。 2、驾驶员要牢固树立“安全第一”的思想，自觉遵章守纪，遵守各项交通法规，坚持文明开车。 4、驾驶人员必须持有公司准驾证，并服从生产用车安排。 5、禁止饮酒，禁止酒后驾车，车上全部人员必须系安全带，确保行车安全。 6、驾驶员在夜间、山路及雨、雾、雪等各种复杂气象条件下行驶，要做好相应安全措施和事故预想。 7、对驾驶员违反交通管理规定，造成交通事故，除依照

省、市有关法规处罚外，同时按本企业制度严肃处理。 8、驾驶员酒后驾驶机动车辆的、把机动车交给无证人员驾驶或未经领导批准擅自外借他人驾驶的，外聘人员立即辞退，公司内部人员视情节给予行政处分，并处以相应经济处罚。 9、由于工作需要，兼职驾驶员需超越准驾区域驾驶部门车辆的，须经部门主任同意，公司主管理领导批准后，方可驾驶公司车辆。 10、对于未经批准，擅自超越准驾区域驾驶公司车辆的兼职驾驶员，公司将取消其“准驾证”资格，并考核其月奖500元/次，且公司不承担由此所产生的一切后果。 二、机动车辆的管理与保养 1、加强对车辆状况的检查，并做好记录，发现问题及时处理。 2、保持车容整洁,各种车辆应在指定地点停放。车辆驶回后应停放在风电场指定场所，并将车门锁好。 3、驾驶人员应爱惜风电场车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己

预防电缆火灾的措施.docx

预防电缆火灾的措施 电缆火灾的发生有诸多因素，特别与电气线路密切相关，要从电气设计角度、把握电缆的火灾特性，将电气线路故障引起的火灾损失降至最低，从电缆引发的火灾事故不断总结，努力消除不稳定的因素，保障人身和财产安全，杜绝火灾隐患，防患于未然。为严格执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，特制定防止电缆火灾发生和蔓延的阻燃、隔离措施如下： 一、电缆的选型、敷设 1、负荷计算与导线截面的选择 在电气设计规范中，均要求在选择电线电缆时导体允许载流量必须大于负荷的计算电流，但有些因素经常因疏忽而留下火灾隐患。 a)电线电缆由于其敷设方式（如明敷和暗敷、穿管保护、架设电缆隧道等）的不同，其散热条件均不一样，应根据电线电缆敷设环境温度具体情况的不同，考虑热阻的变化并修正电缆的实际载流量，按敷设方式及环境条件确定的导体载流量，不应小于计算电流。 b)选择低压配电线路时应考虑用电量不断增加的可能性，留有一定的富裕度。 2、线路的敷设 由于电线电缆的广布性、电缆的易燃性、电缆着火的串延性、电缆着火后果的严重性，使电缆的防火工作日益重要。保持良好运行环境，避免电缆绝缘加速老化和损伤电缆。这就要求电缆的敷设沟、电缆隧道要有良好的排水设施，如设置排水浅沟、集水井，并能有效排水，必要时设置自动启、停抽水装置，防止积水、腐蚀性气体或液体及可燃性液体或气体进入，保持内部干燥。 3、电线电缆的选型，在电线、电缆选型时有两方面须注意： 第一、从电缆材质角度考虑，应尽可能的采用铜芯电缆避免使用铝线芯。当电流通过导线或电缆时，阻抗的存在会造成电能的损耗，使导线或电缆发热，温度升高，使导线或电缆的绝缘加速老化，造成绝缘性能下降损坏或击穿，会使接头连接处氧化速度加剧，增大接触电阻使其进一步发热氧化，增大接触电阻使其进一步发热氧化，从而引起漏电、断线等，甚至引发火灾。由于电阻率低，同截面的铜芯电缆的发热量比铝芯电缆小得多，使得运行更安全。而且铜芯电缆得连接头性能稳定，不会由于氧化而发生事故。因此，在电缆供电中，地下使用铜芯电缆供电具有事故率低、耐腐蚀、可靠性高、施工维护方便等特点。 第二、根据电气线路防火要求的程度的要求，选择使用无卤低烟阻燃型、耐火型、矿物绝缘

电力行业防止火灾事故主要措施

编号：AQ-JS-06830 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 电力行业防止火灾事故主要措 施 Main measures to prevent fire accidents in electric power industry

电力行业防止火灾事故主要措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 1.1加强防火组织和消防设施管理 1．1.1各单位应建立防止火灾事故组织机构，企业行政正职为消防工作第一责任人，必须配备消防专责人员并建立有效的消防组织网络。各单位应健全消防工作制度，定期对本单位消防工作进行检查。 1．1.2必须有完善的消防设施和建立训练有素的群众性消防队伍，编制企业各重点部位的防火应急救援预案，加强防火组织和消防设施管理，力求在起火初期及时发现、及时扑灭；并使当地公安部门了解掌握电业部门火灾抢救的特点，以便及时扑救。消防设施应定期检查，及时更换过期设施，禁止使用过期设施。 1.1.3在新、扩建工程设计中，消防水系统应同工业水系统分开，以确保消防水量、水压不受其他系统影响。消防泵应严格执行定期试验切换制度，保证备用泵与运行泵联动正常，并定期检测生产区

域最高处消防水压力，消防泵的备用电源应由保安电源供给。消防水系统应有冬季防冻措施，保证分支管路随时可用。 厂区重要道路应设为环形，或者设有回车道、回车场，确保消防通道畅通。 1.1.4发电厂应配备必要的正压式空气呼吸器和防火服，以防止灭火中人员中毒、窒息、烧烫伤。正压式空气呼吸器和防火服应定期检查。定期检查标准为6个月，相应人员应掌握其使用方法，并定期监督检查。 1.2电缆防火 1.2.1电缆防火工作必须贯彻设计、基建施工和生产运行的全过程管理，从各个方面采取综合措施，杜绝电缆着火、蔓延事故。 1.2.2新建、扩建和更改工程中的电缆选择与敷设应按《火力发电厂与变电所设计防火规范》（GB50229－2006）和《火力发电厂设计技术规程》（DL/T5000－2000）中的有关规定进行设计。严格按照设计要求完成各项电缆防火措施，并与主体工程同时投产。 1.2.3主厂房内架空电缆与热体管路应保持足够的距离，控制电

铁路交通事故调查报告

铁路交通事故调查处理培训内容 及其典型案例 铁路交通事故的发生具有其特定的规律性，而开展铁路交通事故调查处理应探究和遵循事故发生的规律性。开展铁路交通事故调查时，应注意把握以下几个要点： 很多铁路交通事故是原因复杂的随机事件。在一定综合条件实现的情况下，事故能否发生，事故发生的时间与地点，以及事故后果的严重程度，事先都不能肯定。然而事故有其必然的统计规律性。事故的最终发生是由许许多多相互关联的事件相继发生的结果。 产生事故的原因是多层次的。不能把事故原因简单地归咎为“违章”等笼统的原因，必须从表面的直接可以观察的原因追踪到各个深层次的间接原因，直到揭示铁路交通事故发生的根本原因，这样才能有效地预防事故的发生。 产生事故的直接原因是人的不安全行为和物的不安全状态。当人的不安全行为的运动轨迹与物的不安全状态的运动轨迹交叉，事故就会发生。 人与物的运动都是在环境（自然环境与社会环境）中运行的。环境因素的扰动，往往是产生事故的诱因（起因），因此，要弄清环境对人产生不安全行为、对物产生不安全状态的影响。人、机（物）、环境都是受管理因素支配，管理失误是在很多情况下是产生事故的根本原因，即起决定性作用的原因。防止发生事故归根结底应从改进管理做起。 第一节事故调查处理的基本原则 铁路交通事故的调查处理是一项政策性、法规性、技术性和专业性很强的工作。其总体要求是应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 开展铁路交通事故的调查处理，必须遵循以下几项基本原则： 一、依法调查的原则 必须按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规及规章的有关要求进行铁路交通事故的调查处理。 二、实事求是、尊重科学的原则 在事故调查中要调查事故要以事实为依据，如实调查，事故调查中所采信的事实，要反复论证，认真确认，并应经得起事实和时间的考验。对事故原因的分析要以科学的理论为基础，借助于必要的、可靠的技术手段开展事故调查。 三、及时、全面、公正的原则

交通事故的预防措施示范文本

交通事故的预防措施示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

交通事故的预防措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1建立健全交通安全管理机构（如交通安全委员会）， 按照“谁主管、谁负责”的原则，对本单位所有的车辆、 船只和驾驶人员进行安全管理和安全教育。交通安全应与 安全生产同布置、同考核、同奖惩。 2建立健全交通安全监督、考核、保障制约机制，必须 实行“准驾证”制度，无本企业准驾证人员，严禁驾驶本 企业车辆。落实责任制，对所管辖车辆和驾驶员能够进行 安全有效制约。 3各级行政领导，必须要经常督促检查所属单位车船交 通安全情况，把车船交通安全作为重要工作纳入议事日

程，并及时总结，解决存在的问题，严肃查处事故责任者。 4必须认真执行国家交通法规和本企业有关车船交通管理规章制度，逐渐完善车船交通安全管理制度，严密安全管理措施（含场内车辆和驾驶员），做到不失控、不漏管、不留死角，监督、检查、考核工作到位，保障车船运输安全。 5各种车辆、船只的技术状况必须符合国家规定，安全装置完善可靠。对车辆、船只必须定期进行检修维护，在行驶前、行驶中、行驶后对安全装置进行检查，发现危及交通安全问题，必须及时处理，严禁带病行驶。 6驾驶对驾驶员的管理，提高驾驶员队伍素质。定期组

防止火灾事故预防措施

长岭王子风电场防止火灾事故措施

批准: 审核: 拟稿: 2008年11月

防止火灾事故预防措施 1 防止火灾事故的组织措施 1．1 升压站防火工作按照“谁主管，谁负责”的原则，在站长、专工领导下实行三级组织管理。 1.２站长是防火工作第一责任者,全面负责全厂的消防安全工作，实行统一部署并指派一名专工主管全站的防火工作,各值班长是本单位第一责任人，各一值是本班的防火责任人。 １.3 站里设防火安全委员会,和防火安全领导小组，组长由站长担任，设有专人负责全站的日常消防安全管理工作。 1.4站保卫处是站防火安全委员会的具体工作部门，行使消防监督、检查、考核的权力，负责对全站各基层单位的消防业务指导,并在站安全员的协助下做好电力生产设备的防火工作。 站内发生火灾事故,保卫处和安全员按照有关规定进行事故的调查、分析、统计及上报工作。 1.5站防火安全委员会在地方政府、上级机关和站长的领导下负责贯彻《消防法》，行业法规和上级有关消防安全工作方针、政策和规定,并根据全厂实际情况部署防火工作。 ２防止电缆火灾事故措施 2．1 对新扩建工程中,电缆选择与敷设必须符合国家标准《发电厂及变电所设计防火规范》要求，图纸与现场敷设符合设计要求。. 2.2 主厂房架空电缆与热管路必须保持足够的安全距离,控制电缆不

小于5米,动力电缆不小于１米。 2．3 对于扩建设备电缆敷设,必须选用阻燃电缆，选用合格的不燃或阻燃材料封堵。 2．4通向主控室和各室,各盘、动力盘电缆孔洞，应用阻燃材料进行坚实可靠的封堵处理。 2．5电缆竖井及电缆沟内应设防火墙、刷防火涂料,以防电缆着火延憋。 2.6 架设、敷设电缆易外部着火影响电缆区段,应加阻燃材料，阻燃槽盒内涂防火材料,并应定期按班组责任分工清扫电缆上的积粉，以防煤粉自燃。 2.７电缆沟盖板齐全、严密,防止电缆火花落入沟内引燃电缆。2.8积极消除电缆沟内的渗水，积水，每月检查一次，并及时解决,防止电缆长期浸泡水中，造成外皮腐蚀、绝缘受潮，击穿短路。2．9电缆头的制件应由有经验的检修工进行，并严格按制作工艺要求：并制定可靠的安全措施和危险点预测分析，有针对性，实效性的解决存在的设备缺陷。 ２.１０动力电缆中间接头盒两侧及全部区段增加防火涂料，泥等阻燃料。 2．1 １对主要动力电缆应定期做好预防性试验。 ２.１2建设、完善电缆沟内的自动报警装置以对电缆火灾的监控。 3 防止油区火灾事故措施

《铁路交通事故调查处理规则》内容解释

《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 1.“机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。 “自轮运转特种设备”：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 2.“列车”：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 “客运列车”：系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的回送空客车车底及其他列车。 “货运列车”：系指客运列车以外的其他列车。 军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。 列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。 客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。 区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。 3.“运行过程中”：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。 4.“行人”：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。 5.“其他障碍物”：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。 6.“相撞”：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。 7.“冲突”：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。 由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。 8.“脱轨”：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。 每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。 9.“列车发生火灾”：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。 10.“列车发生爆炸”：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。 11．“正线”：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 12.“繁忙干线”：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线、以及连接繁忙干线的联络线。 13.“其他线路”：系指繁忙干线以外的线路。 新交付使用的线路等级分类，在交付时公布。 在连接不同等级线路的车站发生事故时，按繁忙干线算。 14.“中断铁路行车”：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。 施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。 15.“耽误列车”：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 16.“客运列车中途摘车”:系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下(不包括始发站和终到站)。 17.“占用区间”：系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。(3)封锁的区间（属于《铁路技术管理规程》第265、第302、第310条的情况下除外）。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。 列车前端越过出站信号机或警冲标即算。 办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按 1