重庆市主城区路网规划与交通组织研究

重庆市主城区路网规划与交通组织研究

摘要：以重庆市主城区路网规划和交通组织特点，分析主城区交通拥堵原因，提出缓解交通拥堵对策。

关键词：城市路网；交通组织；拥堵原因；改善对策

重庆城市发展步入快车道，交通拥堵问题也日益突出，部分原有路网结构的不合理影响了城市发展和居民出行。需要进一步完善城市骨架路网及公交线网，优化交通组织，缓解交通拥堵现状，支撑城市拓展。

1 重庆市主城区路网和城市交通的现状

1.1城市规模及总体布局

重庆全市面积8.24万平方千米，主城区面积5473平方千米。主城的用地结构分为三片区、十二组团。嘉陵江以北为北部片区，包括大石坝、观音桥、唐家沱三个组团。长江以东为南部片区，包括弹子石、南坪、李家沱三个组团。嘉陵江以南、长江以西为西部片区，包括渝中、大杨石、大渡口、中梁山、沙坪坝、双碑六个组团。十二个组团继续保持”多中心、组团式”的布局结构。组团与组团之间以河流、绿化和山体相分隔、既相对独立又彼此联系使每个组团内的工作、生活用地大体做到就地平衡，十二组团共同组成城市空间布局的有机整体。

1.2城市路网及轨道交通规划概况

截至2010年，主城区城市道路3337.14千米。城市主城区道路系统由快速道路体系和”常规”道路体系所组成，其路网形式为”分层网格自由式”。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。其中快速路353.24千米，主干路470.05千米，次干路800.28千米，支路1713.57千米。

都市区高速公路网基本骨架为“两环十射”。其中“两环”为内环线和外环高速公路，“十射”分别为成渝高速公路、成渝高速公路辅助通道、渝遂高速公路、渝武高速公路、渝邻高速公路、渝宜高速公路、渝湘高速公路、渝黔高速公路、渝泸高速公路和江南通道。

2010年在建次干路及支路32.40千米，道路网密度1.44千米/平方千米。支路1713.57千米，道路网密度3.08千米/平方千米。

重庆轨道交通规划有七条轨道交通线，总体布局为九线一环，线路总长513公里。截至2012年9月，已经开通运营四条线路，分别是轨道交通一号线一期工程（朝天门—沙坪坝），轨道交通二号线（较场口—新山村），轨道交通三号线一、二期工程（二塘—江北机场）和轨道交通六号线一期工程试运营（部分开通

道路服务水平停车需求预测

道路服务水平停车需求预测 我国大城市正处于城市化和机动化高速发展的时期，哈尔滨作为百万人口的大都市也不例外，这种趋势表现的更为明显．中心区是城市的政治、经济、金融贸易和各项服务中心，区域人口密度和建筑密度最大，土地利用类型最多，车流量和人流量最大，各类经济活动和服务业最集中的地方，具有高度的交通吸引率，产生了高强度的停车需求，导致停车乱、难的现象较为突出．正确预测停车需求不仅能够合理制定停车规划，减少中心区停车压力，而且合理的停车规模又可反作用于动态的道路交通系统，使得动态静态交通达到平衡． １国内外停车需求预测方法 国内外广泛使用的停车需求分析与预测模型，可归纳为３类：以停车生成为核心的停车需求用地分析模型；以停车与车辆出行关系为核心的出行吸引模型；以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型．停车需求用地分析模型的缺点在于停车调查工作量较大，对数据质量要求较高，难以预测混合用地性质的停车需求．以相关分析法为核心的多元回归分析预测模型一般需要较为详细的停车需求历史数据，这在我国很多城市由于在停车方面的研究起步较晚，往往很难获得，同时上述两种方法也很难定量反映停车需求管理措施对

停车需求量的影响［１－２］． ２反推“四阶段”停车需求预测方法 城市中心区内道路改造空间有限，大规模新建设的可能性不大，中心区内过大的道路密度会吸引更多的交通量造成交通拥堵．中心区内交通拥堵的缓解办法应该从静态停车入手，一方面道路中的动态交通流量会产生静态的停车需求，另一方面，静态的停车需求预测及泊位规划又会反作用于动态交通系统．现代的城市交通问题与城市地块分布及用地类型紧密相连，一个合理的、平衡的、良性的城市道路交通体系在城市的不同区域中所表现的价值是不同的，即各小区内部的道路服务水平不同的且其大小和周边地块性质有关．按照特征功能片区归纳各个交通分区的道路服务水平从而获得反推“四阶段法”的交通分配结果．反推“四阶段法”的停车需求预测方法结合土地利用和车辆出行特征，由道路服务水平数据逆向运用“四阶段法”得出目标区域内部的道路运行状态，能够反映城市内部各个区域内道路交通运行状态下，结合城市总体规划所需要控制的停车需求量．反推“四阶段法”的停车需求预测的技术路线图见图１． ３哈尔滨市中心区停车需求预测结果 ３．１总体规划 哈尔滨停车需求总量依据《城市道路交通规划设计规范》进行计算确定．城市公共停车场总停车面积按规划城市

重庆市摩托车交易市场研究报告2018版

重庆市摩托车交易市场研究报 告2018版

序言 本报告针对重庆市摩托车交易市场的运营情况进行深度分析，并对主要指标成交额，市场数量，总摊位数，年末出租摊位数，营业面积，坪效等进行了总结分析。 借助分析我们可以更深入的了解重庆市摩托车交易市场的实际经营状况，从全面立体的角度了解重庆市摩托车交易市场的现状，把握行业前景。 本报告借助权威多维度数据分析，客观反映当前成交额亿元以上重庆市摩托车交易市场现状，趋势、规律以及发展脉络，相信对了解重庆市摩托车交易市场的运营现状具有极高的参考使用价值，亦对商业决策具有一定的借鉴作用。 重庆市摩托车交易市场研究报告中数据来源于中国国家统计局、国家发改委、商务部以及中国商业联合会。

目录 第一节重庆市摩托车交易市场现状概况 (1) 第二节重庆市摩托车交易市场数量指标分析 (2) 一、全国摩托车交易市场数量现状统计 (2) 二、重庆市摩托车交易市场数量占全国同类比重统计分析 (2) 三、重庆市商品交易市场总数量现状统计分析 (2) 四、重庆市摩托车交易市场数量占重庆市总商品交易市场比重统计分析 (3) 五、重庆市摩托车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (3) 六、重庆市摩托车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (4) 七、全国摩托车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (4) 八、全国摩托车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (5) 九、重庆市摩托车交易市场同全国同类市场（2016-2017）市场数量变动对比分析 (5) 第三节重庆市摩托车交易市场成交额指标分析 (6) 一、全国摩托车交易市场成交额现状统计 (6) 二、重庆市摩托车交易市场成交额占全国同类比重统计分析 (6) 三、重庆市商品交易市场总成交额现状统计分析 (6) 四、重庆市摩托车交易市场成交额占重庆市总商品交易市场比重统计分析 (7) 五、重庆市摩托车交易市场成交额（2015-2017）统计分析 (7)

重庆市城市总体规划-2020

重庆市城市总体规划（2005－2020年） 一、什么是城市总体规划 （一）城市总体规划的主要任务综合研究和确定城市性质、规模和空间发展形态，统筹安排城市各项建设用地，合理配置城市各项基础设施，处理好远期发展与近期建设的关系，指导城市合理发展。 （二）城市总体规划如何制定 城市人民政府负责组织编制城市规划，直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批，在报请审批之前，须经同级人民代表大会或者其常务委员会审查同意。 根据实际需要，在编制总体规划前可以编制城市总体规划纲要。 （三）城市总体规划的期限和范围 城市总体规划的期限一般为20年，同时对城市远景发展作出轮廓性的规划安排。总体规划中包含近期建设规划，对城市近期的发展布局和主要建设项目作出安排，近期建设规划期限一般为五年。 城市规划区范围是指城市市区、近郊区以及城市行政区域内因城市建设和发展需要实行规划控制的区域。城市规划区的具体范围，由城市人民政府在编制的城市总体规划中划定。（四）城市总体规划的主要内容 城市性质和发展方向、发展目标和发展规模，城市主要建设标准和定额指标，城市建设用地布局、功能分区和各项建设的总体部署，城市综合交通体系和河湖、绿地系统，各项专业规划，近期建设规划。 二、重庆历次城市总体规划概况 （一）陪都十年计划 重庆陪都建设计划委员会在1946年4月，完成了现代重庆的第一个城市规划---《陪都十年建设计划草案》，提出了疏散市区人口，降低人口密度，发展卫星城镇的设想，在渝中半岛以外规划了弹子石、沙坪坝、铜元局等12个卫星市，香国寺、杨家坪、新桥等18个卫星镇和五里店、歇台子、九龙坡等12个预备卫星市镇。 （二）重庆城市初步规划 重庆于1960年编制完成了解放后的第一个城市总体规划《重庆城市初步规划》。城市用地继续“大分散、小集中、梅花点状”的布局原则，强调将工业在更大范围内分散，规划了市中区、大杨区、大渡口区、沙磁区、中梁山区、江北工业区、弹子石工业区、南坪工业区、李家沱—道角工业区等9个片区，在外围规划了北碚、歇马、西彭和南桐4个卫星城。

[整理]二三级公路通行能力服务水平

目录第八章二、三级公路 (1) 8.1 一般规定 (1) 8.1.1 运行特性 (1) 8.1.2 基准条件 (2) 8.1.3 通行能力影响因素 (3) 8.2 分析方法 (5) 8.2.1 通行能力分析流程 (5) 8.2.2 计算公式及参数 (6) 8.3 分析步骤 (11) 8.3.1 规划、设计阶段的通行能力分析 (11) 8.3.2 运行状况分析 (14) 8.3.3 特定纵坡路段分析方法 (17) 8.4 分析计算表 (20) 附录8-I 横向干扰等级分析方法 (24)

第八章二、三级公路 8.1 一般规定 本章介绍的方法可用于分析二、三级公路的通行能力、服务水平，以及道路、交通对二三级公路通行能力的影响。 二、三级公路是我国公路网中最普遍的一种公路形式，是供车辆分向、分车道 行驶，行车道数量为2的公路。由于我国地形条件复杂，因地形、地物不同而使二、 三级公路的基本横断面形式存在较大差异，参见表8-1。 表8-1 二、三级公路典型横断面几何数据 8.1.1 运行特性 不同于其他公路形式，二、三级公路是供车辆分向、分车道行驶的，因此它具 有如下运行特性： 1）双车道公路中任一方向的车辆在行驶过程中，不仅受到同向车辆的制约，还受到对向车流的影响。由于在二、三级公路上行驶车辆的超车行为必须在对 向车道上完成，因此，车辆只能在对向车道有足够的超车视距时才能有变换 车道和超车的可能，否则，只能继续保持被动跟驰行驶的状态。 2）由于我国机动车性能差别显著，在交通量不大的路段，超车需求经常出现，且随着交通量的增加而增加。所以，二、三级公路上的交通流一个方向上的 正常车流会受另一个方向上车流的影响，这与其他非间断交通流是不同的， 表现出独有的交通流特性。 3）路肩形式多样：从全国范围看，由于各地的地形不同，交通量也不同，使路肩宽度和路肩硬化程度的差异性较大。路肩宽度从0.5~2.25m，而有些土路

重庆市汽车产量情况数据分析报告2019版

重庆市汽车产量情况数据分析 报告2019版

序言 重庆市汽车产量情况数据分析报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对重庆市汽车产量情况进行剖析和阐述。 重庆市汽车产量情况数据分析报告同时围绕关键指标即汽车产量，轿车产量等，对重庆市汽车产量情况进行了全面深入的分析和总结。 重庆市汽车产量情况数据分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷 维所有，任何机构及个人引用我方报告，均需注明出处。 重庆市汽车产量情况数据分析报告可以帮助投资决策者效益最大化，是了解重庆市汽车产量情况的重要参考渠道。本报告数据来源于权威政府部门如中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等，数据客观、精准。

目录 第一节重庆市汽车产量情况现状概况 (1) 第二节重庆市汽车产量指标分析 (3) 一、重庆市汽车产量现状统计 (3) 二、全国汽车产量现状统计 (3) 三、重庆市汽车产量占全国汽车产量比重统计 (3) 四、重庆市汽车产量（2016-2018）统计分析 (4) 五、重庆市汽车产量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国汽车产量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国汽车产量（2017-2018）变动分析 (5) 八、重庆市汽车产量同全国汽车产量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节重庆市轿车产量指标分析 (7) 一、重庆市轿车产量现状统计 (7) 二、全国轿车产量现状统计分析 (7) 三、重庆市轿车产量占全国轿车产量比重统计分析 (7) 四、重庆市轿车产量（2016-2018）统计分析 (8) 五、重庆市轿车产量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国轿车产量（2016-2018）统计分析 (9)

二三级公路通行能力服务水平

第八章二、三级公路 目录 第八章二、三级公路 (1) 8.1 一般规定 (1) 8.1.1 运行特性 (1) 8.1.2 基准条件 (2) 8.1.3 通行能力影响因素 (3) 8.2 分析方法 (5) 8.2.1 通行能力分析流程 (5) 8.2.2 计算公式及参数 (6) 8.3 分析步骤 (11) 8.3.1 规划、设计阶段的通行能力分析 (11) 8.3.2 运行状况分析 (14) 8.3.3 特定纵坡路段分析方法 (17) 8.4 分析计算表 (20) 附录8-I 横向干扰等级分析方法 (24)

第八章二、三级公路 第八章二、三级公路 8.1 一般规定 本章介绍的方法可用于分析二、三级公路的通行能力、服务水平，以及道路、交通对二三级公路通行能力的影响。 二、三级公路是我国公路网中最普遍的一种公路形式，是供车辆分向、分车道 行驶，行车道数量为2的公路。由于我国地形条件复杂，因地形、地物不同而使二、 三级公路的基本横断面形式存在较大差异，参见表8-1。 表8-1 二、三级公路典型横断面几何数据 8.1.1 运行特性 不同于其他公路形式，二、三级公路是供车辆分向、分车道行驶的，因此它具 有如下运行特性： 1）双车道公路中任一方向的车辆在行驶过程中，不仅受到同向车辆的制约，还受到对向车流的影响。由于在二、三级公路上行驶车辆的超车行为必须在对 向车道上完成，因此，车辆只能在对向车道有足够的超车视距时才能有变换 车道和超车的可能，否则，只能继续保持被动跟驰行驶的状态。 2）由于我国机动车性能差别显著，在交通量不大的路段，超车需求经常出现，且随着交通量的增加而增加。所以，二、三级公路上的交通流一个方向上的 正常车流会受另一个方向上车流的影响，这与其他非间断交通流是不同的， 表现出独有的交通流特性。 3）路肩形式多样：从全国范围看，由于各地的地形不同，交通量也不同，使路肩宽度和路肩硬化程度的差异性较大。路肩宽度从0.5~2.25m，而有些土路

重庆市汽车4S行业发展调查报告

2011重庆市汽车4S行业发展调查报告 一、行业宏观分析 1. 行业概况 汽车4S主要是指整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)为一体汽车销售特许经营模式。1998年，广州本田第一店正式成立，掀开了汽车4S店建设的热潮。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势。 4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大。4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。 2．行业政策 2010年国内企业销售汽车1,804万辆，同比增长32%。从此可以看出中国的汽车销售市场受宏观政策的影响非常大，因为在金融危机背景下，国家出台的：汽车下乡、以旧换新、购置税优惠等刺激性政策使2009、2010年的汽车销售量呈井喷式增长。 但是从2010年年底，这三大政策陆续的取消，以及北京等地的限制政策出台，对汽车的销售造成了很大程度的影响。 然而在2011年，国家的“十二五”规划中将节能与新能源汽车作为“助中国汽车业由大到强”的主要推动部分。所以在国家“十二五”规划中明确表明了对购买新能源车给予大力度的补贴。同时在重庆市的“十二五“规划纲要中也讲节能与新能源汽车作为重点打造的十大集群之一，重点是发展混合动力和寸电动汽车。因此从2011年开始，国家对汽车的销售政策主要是在节能与新能源汽车的补贴，这有可能对消费者购车造成一定程度的影响。 二、区域优势 1．汽摩行业是重庆的传统支柱行业 作为老工业基地的重庆，汽摩产业是重要的支柱产业，且历来有“汽摩之都”的称号。即使在金融危机的背景下，重庆汽车产量仍居全国第三，摩托车出口量则居全国第一。2．形成了明显的区域分布 重庆市区汽车4S店主要分布有五大块：分别是汽博中心、黄泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鹅岭。其中发展最好的是汽博中心，鹅岭的发展历史最为悠久，是重庆市内最早开始经营进口车型的区域，但是受到地形和规划的限制，不能得到扩展。 3．树立了重庆汽车销售的品牌 发展了一批有实力的汽车销售企业，如重庆中汽西南有限公司、百事达汽车有限公司、互邦集团等。 4．市场需求量仍然巨大 相较于因限污限堵而制定相关限制汽车销售政策的城市和地区来说，重庆地处西南，汽车的需求限制仍然巨大，所以销售市场仍然活跃。而相较于主城，区县对于微型车和功能用车的市场潜力更大。 三、产业链 汽车4S店销售分为高、中、低三个档次。高档车一般也就是进口车，销售量虽然不高，但是利润大大高于行业的平均利润。中档车型一般为合资的车型。而大多将国产的车型归入

重庆市汽车交易市场研究报告2018版

重庆市汽车交易市场研究报告 2018版

序言 本报告针对重庆市汽车交易市场的运营情况进行深度分析，并对主要指标成交额，市场数量，总摊位数，年末出租摊位数，营业面积，坪效等进行了总结分析。 借助分析我们可以更深入的了解重庆市汽车交易市场的实际经营状况，从全面立体的角度了解重庆市汽车交易市场的现状，把握行业前景。 本报告借助权威多维度数据分析，客观反映当前成交额亿元以上重庆市汽车交易市场现状，趋势、规律以及发展脉络，相信对了解重庆市汽车交易市场的运营现状具有极高的参考使用价值，亦对商业决策具有一定的借鉴作用。重庆市汽车交易市场研究报告中数据来源于中国国家统计局、国家发改委、商务部以及中国商业联合会。

目录 第一节重庆市汽车交易市场现状概况 (1) 第二节重庆市汽车交易市场数量指标分析 (2) 一、全国汽车交易市场数量现状统计 (2) 二、重庆市汽车交易市场数量占全国同类比重统计分析 (2) 三、重庆市商品交易市场总数量现状统计分析 (2) 四、重庆市汽车交易市场数量占重庆市总商品交易市场比重统计分析 (3) 五、重庆市汽车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (3) 六、重庆市汽车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (4) 七、全国汽车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (4) 八、全国汽车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (5) 九、重庆市汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）市场数量变动对比分析 (5) 第三节重庆市汽车交易市场成交额指标分析 (6) 一、全国汽车交易市场成交额现状统计 (6) 二、重庆市汽车交易市场成交额占全国同类比重统计分析 (6) 三、重庆市商品交易市场总成交额现状统计分析 (6) 四、重庆市汽车交易市场成交额占重庆市总商品交易市场比重统计分析 (7) 五、重庆市汽车交易市场成交额（2015-2017）统计分析 (7)

《重庆市江津区城市总体规划(2007-2020)》

第一章 第一章总则 第一条规划编制目的 为了全面推进江津区域经济建设，统筹城乡协调发展，促进生产力合理布局，特编制《重庆市江津区城市总体规划（2007-2020）》（以下简称本规划）。 第二条规划指导思想 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻科学发展观，坚持以人为本，统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹区内发展和对外开放，促进经济社会全面、协调、可持续发展，加快区域中心城市建设和全面建设小康社会，建设资源节约型、环境友好型社会。 第三条规划原则 （一）坚持节约和集约利用土地的原则。节约和集约利用土地，加强提高土地利用率，发挥土地的最大综合效益。 （二）城市建设与经济建设协调发展的原则。深入研究江津区的发展环境和条件，合理进行产业空间布局，全方位促进江津区经济社会发展。 （三）有利于生态保护的原则。充分利用江津区的人文和自然景观资源，保护生态环境，突出山水园林城市的风貌特色，营造优美的人居环境。 （四）有利于规划实施的原则。合理配置城市空间资源，优化城市用地结构，又照顾现实的发展要求和近期实施的可行性，又好又快推进城市健康发展。 第四条规划依据 （一）《中华人民共和国城乡规划法》 （二）《中华人民共和国土地管理法》 （三）《城市规划编制办法》 （四）《重庆市城市规划管理条例》 （五）《重庆市城乡总体规划（2007—2020）》 （六）《重庆市江津区土地利用总体规划（2006-2020）》 （七）《江津市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》 （八）《一小时经济圈江津区经济社会发展规划》 第五条规划期限 近期为2007—2010年，远期为2011—2020年；规划远景展望至2050年。 第六条规划范围 区域城镇体系规划范围为江津区的行政辖区，面积3219平方公里。 中心城区规划范围包括几江街道办事处、德感街道办事处、支坪街道办事处和双福镇的全部行政辖区，城市规划区总面积约343平方公里。 第七条规划适用范围 在重庆市江津区行政辖区内从事各项城市规划编制、规划管理和各种与城市规划有关的建设活动必须符合本规划。文本中带有下划线和加黑字体的内容为强制性内容. 第二章（1--5节） 第二章区域城镇体系规划 第一节规划目标及发展战略 第八条区域发展目标 至2020年使江津成为“1小时经济圈”增长极核的重要组成部分，重庆重要的现代制造业基地、能源基地、物流基地和“1小时经济圈”辐射川南和黔北地区的重要节点，对外实现区域协调，对内实现城乡统筹，成为经济发达、社会和谐、人居环境优良的区域性中心城市。 近期2010年人均地区生产总值达到2万元，建立覆盖城乡的社会保障体系，社会基本公共服务大体健全和均衡，义务教育和职业教育、公共卫生和基本医疗、社会保障和社会救助、就业服务、公共安全、公共

公路通行能力服务水平

目录 第八章二、三级公路 (1) 8.1 一般规定 (1) 8.1.1 运行特性 (1) 8.1.2 基准条件 (2) 8.1.3 通行能力影响因素 (3) 8.2 分析方法 (5) 8.2.1 通行能力分析流程 (5) 8.2.2 计算公式及参数 (6) 8.3 分析步骤 (13) 8.3.1 规划、设计阶段的通行能力分析 (13) 8.3.2 运行状况分析 (16) 8.3.3 特定纵坡路段分析方法 (19) 8.4 分析计算表 (22) 附录8-I 横向干扰等级分析方法 (26)

第八章二、三级公路 8.1 一般规定 本章介绍的方法可用于分析二、三级公路的通行能力、服务水平，以及道路、交通对二三级公路通行能力的影响。 二、三级公路是我国公路网中最普遍的一种公路形式，是供车辆分向、分车道 行驶，行车道数量为2的公路。由于我国地形条件复杂，因地形、地物不同而使二、 三级公路的基本横断面形式存在较大差异，参见表8-1。 表8-1 二、三级公路典型横断面几何数据 8.1.1 运行特性 不同于其他公路形式，二、三级公路是供车辆分向、分车道行驶的，因此它具 有如下运行特性： 1）双车道公路中任一方向的车辆在行驶过程中，不仅受到同向车辆的制约，还受到对向车流的影响。由于在二、三级公路上行驶车辆的超车行为必须在对 向车道上完成，因此，车辆只能在对向车道有足够的超车视距时才能有变换 车道和超车的可能，否则，只能继续保持被动跟驰行驶的状态。 2）由于我国机动车性能差别显著，在交通量不大的路段，超车需求经常出现，且随着交通量的增加而增加。所以，二、三级公路上的交通流一个方向上的 正常车流会受另一个方向上车流的影响，这与其他非间断交通流是不同的， 表现出独有的交通流特性。 3）路肩形式多样：从全国范围看，由于各地的地形不同，交通量也不同，使路肩宽度和路肩硬化程度的差异性较大。路肩宽度从0.5~2.25m，而有些土路

重庆市新注册民用汽车数量基本情况数据分析报告2019版

重庆市新注册民用汽车数量基本情况数据分析报告2019版

序言 重庆市新注册民用汽车数量基本情况数据分析报告对重庆市新注册民用汽车数量基本情况做出全面梳理，从新注册民用汽车总数量，新注册载客汽车总数量，新注册大型载客汽车数量，新注册中型载客汽车数量，新注册小型载客汽车数量，新注册微型载客汽车数量，新注册载货汽车数量，新注册重型载货汽车数量等重要指标切入，并对现状及发展态势做出总结，以期帮助机构和个人找准潜在机会，为投资决策保驾护航。 重庆市新注册民用汽车数量基本情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，任何机构及个人引用我方报告，均需注明出处。 本报告借助客观的理论数据为基础，数据来源于权威机构如中国国家统计局等，力求准确、客观、严谨，透过数据分析，从而帮助机构和个人加深对重庆市新注册民用汽车数量基本情况的理解，洞悉重庆市新注册民用汽车数量基本情况发展趋势，为制胜战役的关键决策提供强有力的支持。

目录 第一节重庆市新注册民用汽车数量基本情况现状概况 (1) 第二节重庆市新注册民用汽车总数量指标分析 (3) 一、重庆市新注册民用汽车总数量现状统计 (3) 二、全国新注册民用汽车总数量现状统计 (3) 三、重庆市新注册民用汽车总数量占全国新注册民用汽车总数量比重统计 (3) 四、重庆市新注册民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、重庆市新注册民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国新注册民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国新注册民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、重庆市新注册民用汽车总数量同全国新注册民用汽车总数量（2017-2018）变动对比分 析 (6) 第三节重庆市新注册载客汽车总数量指标分析 (7) 一、重庆市新注册载客汽车总数量现状统计 (7) 二、全国新注册载客汽车总数量现状统计分析 (7) 三、重庆市新注册载客汽车总数量占全国新注册载客汽车总数量比重统计分析 (7) 四、重庆市新注册载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (8) 五、重庆市新注册载客汽车总数量（2017-2018）变动分析 (8)

安徽省建造师协会：重庆大都市区规划交通一体化

安徽省建造师协会：重庆大都市区规划交通一体化 据安徽省建造师协会了解，近日，在重庆市规划局举办的“五大功能区域发展战略·市民规划讲堂”活动上，《重庆大都市区规划》首次亮相。纳入大都市区内的区县，将从交通、产业、功能、空间尺度、空间结构五个方面进行一体化发展。 据安徽省建造师协会了解，据介绍，重庆大都市区是都市功能核心区和都市功能拓展区为核心，与城市发展新区的各区城区共同构成的城市区域，是国家“两横三纵”城镇化战略格局中成渝城市群的重要组成部分。同时，按照城乡互动、产城融合、集约高效、绿色低碳、集群发展的原则，重庆大都市区将形成以山水、田园、森林等生态空间为图底，长江、嘉陵江、高速公路、轨道交通等主要交通廊道为发展轴带，“一心多极网络状”、高度一体化的空间结构。 据安徽省建造师协会了解，其中，“一心”即主城区，由都市功能核心区和都市功能拓展区组成，是重庆作为国家中心城市的核心载体，面积约5473平方公里；“多极”指依托城市发展新区现有的12个行政辖区，包括涪陵、长寿、江津、合川、永川、南川、綦江、大足、璧山、铜梁、潼南、荣昌等，是承担主城区功能疏解、集聚新的产业和人口、带动区域发展的增长极和规模化城市地区；“网络状”指由环形和多条放射状城镇发展轴联结形成的轴带圈层网络化空间形态。 据安徽省建造师协会了解，根据《重庆大都市区规划》，在铁路方面，将对外加快高铁建设，推进客货分线。在客运方面，在成渝客专基础上，将加快建设重庆-郑州、重庆-昆明、重庆-长沙、重庆-西安等高速铁路，构建大都市区…米?字型高速铁路网络。货运方面，在成渝、渝黔、渝怀、襄渝、兰渝铁路等国铁干线基础上，该市还将加快建设沿江铁路，规划建设重庆-昆明、重庆-郑州等货运专线，构建以国铁干线为主体的放射状铁路货运网络。除了对外连接，内部交通也颇为重要。据悉，重庆将依托铁路枢纽环线和铁路外环线，布局涪陵、合川、永川、綦江等大型货站，疏解主城区货运压力，增强区域辐射能力。

重庆市城市总体规划(--2020)

一、规划策略 1、经济、社会、人口、资源与环境可持续发展策略 2、生态空间发展策略 3、“多中心组团式”发展策略 4、集中紧凑发展策略 5、新区拓展与旧城更新相结合策略 6、交通适应及引导发展策略 二、城乡协调发展与城市空间结构 （一）城乡协调发展 构筑都市区城乡一体、协调发展的格局，加快城镇化进程，缩小城乡差异；加强郊区小城镇建设，提升小城镇对郊区的辐射带动作用和服务功能，形成聚集效应，促进土地集约利用；保护郊区生态环境，改善人居环境质量。 城镇空间布局与产业结构调整相适应，逐步形成分工合理、高效有序的网络状城镇空间结构。加强农村居民点的整合和建设，改善生态环境，提高公共服务设施水平。 （二）都市区空间层次 都市区在空间上分为主城区和郊区两个部分。主城区为集中进行城市建设的区域，范围为2737平方千米，其中，中心城区位于中梁山、铜锣山之间，是主城建设的主要区域和旧城所在地，范围为1062平方千米。郊区范围为2736平方千米。 （三）城市主要拓展方向 城市拓展的主要方向为内环线以北、中梁山以西以及铜锣山以东。 （四）城市空间结构 城市空间结构为“一城五片、多中心组团式”。 主城由中部、北部、南部、西部、东部五大片区组成。多中心包含一个城市中心和六个城市副中心。主城城市建设用地分为十六个组团和八个功能区。 三、城市规模 （一）人口规模 规划至2010年，都市区总人口730万人，其中城镇人口660万人；规划至2020年，都市区总人口980万人，其中城镇人口930万人。 规划至2010年，中心城区城市人口520万人；规划至2020年，城市人口635万人。 （二）用地规模 规划至2010年，都市区城镇建设总用地为580平方千米，人均城镇建设用地为88平方米；规划至2020年，城镇建设总用地为865平方千米，人均城镇建设用地为93平方米。 规划至2010年，中心城区城市建设总用地为401平方千米，人均城市建设用地为77.1平方米；规划至2020年，城市建设总用地为520平方千米，人均城市建设用地为81.89平方米。 四、城市功能布局 （一）片区 以片区为格局有机组织城市人口和功能，各片区具有相当的人口规模，城市功能完善，既相对独立，又彼此联系，相互协调发展。每个片区包含若干组团和功能区。 中部片区为中梁山以东、铜锣山以西，长江和嘉陵江环抱的区域。主要为现状建成区。重点加强和提升城市中心品质，完善各项基础设施和公共设施，改善城市人居环境，逐步疏解人口和功能，调整产业结构，优化用地布局，大力发展以金融、商贸、现代物流以及都市区旅游为主的第三产业；以重钢搬迁为契机，提升大渡口的城市功能，分担杨家坪城市副中心的部分职能。 北部片区为嘉陵江以北，中梁山和铜锣山之间的区域。以北部新区、江北城现代商务区为重点，

重庆市新能源汽车的市场发展现状及趋势分析(1)方管

２０16 年第 13 期研究刊Ｎｏ.13，２０16 第 294 期ＥＣＯＮＯＭＩＣＲＥＳＥＡＲＣＨＧＵＩＤＥＳｅｒｉａｌＮｏ.294 重市新能源汽的市展状及分析 向丹 （重工商大学融智学院，重 401320） 摘要：可利用能源的不断减少，汽保有量的持攀升，不能源来危机，同燃油汽所排放的尾气境也来了很大的危害。如何控制和降低汽尾气排放来的染，不是国家所重的，也是重市政府亟解决的一大。在汽技的不断探索和新程中，汽制造中先后涌了很多保、的新能源汽。主要新能源汽在重市投放程中的市需求状及行探，指出重段展新能源汽的当之急是大力展新能源汽的相配套施，如此将会市区境、交通秩序、展等具有极的推作用。 关：新能源汽；市状；分析 中分号：F407.47文献志：A文章号：1673-291X（2016）13-0119-03 一、新能源汽概述 新能源汽（New energy vehicles），泛指那些使用非常用燃料作力源，采用一蓄池作能力源的汽，通池向机提供能，机运，从而推汽行。 近年来，我国的新能源汽市迅速崛起，随着汽技的升，新能源汽品逐被使用企及个人用所接受。在机整出厂合格中示，2014 年我国新能源汽的生量已达到 8.4 万，同比增了 4 倍左右。尤其在 2015 年 1—10 月，新能源汽累生量 20.69 万，同比增了 3 倍左右。 2015 年国内新能源行迅速展，从 5 月份至年底的半年里，就有江淮汽、比迪、城汽、力帄股份、北汽新能源等多 家整企宣布将大力支持新能源汽展，并募集金近千元。同，多自主品牌企踊布的新能源汽展略，新能源汽的市展充生机和希望。 二、重市新能源汽的展状 随着境保的日益峻和“低碳”的起，重市政府高度重市民色生活境，展新能源汽成解决重市保的有效途径。然中央和重地方政府出台了一系列政策来推和范新能源汽的展，但全国以及重市新能源汽在展程中仍然存在一些，如展略不明确、科技新展能力薄弱、相关配套施不完善等。 （一）重市新能源汽的展状截至 2015 年 10 月底，重 市已累推广用新能源 汽 3 105 ，已覆盖 32 个区，提前完成了 2013—2015 年推广用 3 000 新能源汽的目，政已拿出 2.67 元予。助力新能源汽的推广用，重市加大了 相关基施的建力度。目前，全市已建成合充站4 座、充站1座、小型充站8座、交流充255个和充 施运控管理系。 （二）推广新能源汽的因 1.解决出行，完善城市交通体系。重市地理境致使多数道路坡陡、蜿蜒，一般非机以距离行，新能源汽在能保的同，有充足的力及航能 力，能成重市城市公共交通体系的重要成部分，形成突出的社会效益。重市居住人口数量逐年增，因此面着城市展的“四大危机三大浪”，而新能源汽的出 能有效地解决城市特殊人群的个性化出行需求，从客源上抑制非法运，有广的市前景。 2.色保，助力重市天行，助推重市工 作。《中共重市委、重市人民政府关于加快推生文明建的意》中提出：“努力将重建成碧水青山、色低碳、人文厚重、和宜居的生文明城市，全市生文明水 平与全面建成小康社会目相适。”根据麦肯等研究果示，与燃油汽相比，新能源汽可以降低 99%的 一氧化碳的尾气排放量，并可降低55%的氮氧化物的尾气排放染。新能源汽的大力推行，将有助于解决汽尾气所致的日益重的空气量。 3.新能源汽具有很好的交通安全性，降低交通事故的 收稿日期：2016-04-06 作者介：向丹（1986-），女，重人，，从事国商研究。 —119—

车载导航电子地图的路网模型

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/d310675592.html, 车载导航电子地图的路网模型 作者：胥锐 来源：《电脑知识与技术·学术交流》2008年第25期 摘要：建立适合于车载导航系统的路网数据是车载导航系统的关键。本文描述了如何表达真实世界的交通要素，并结合实际情况给出数据模型。 关键词：汽车导航；路网模型 中图分类号：TP393文献标识码：A文章编号：1009-3044(2008)25-1558-02 Road Network Model for Vehicle Navigation System XU Rui (ECRIEE, Hefei 230031, China) Abstract: The construction of road network for vehicle navigation system is the key part of navigation system. This paper firstly describes the traffic elements of the real world, then designs the road network model which considers the real traffic limits. Key words: Vehicle Navigation; Road Network Model 1 引言 路网数据是车载导航电子地图中主要研究的内容。传统路网模型的缺陷在于对真实世界的描述不够详尽，难以完整表达道路之间的拓扑关系和用户所关心的交通信息。而且一般车载导航系统均在嵌入式环境下实现，对软硬件要求很高，数据量过于庞大时将无法实现实时处理。因此必须对传统路网模型进行改进，以适应车载导航系统的要求。 本文主要针对车载导航系统，从路网的逻辑层次、交通要素和数据模型三个方面来探讨建立路网数据的方案。 2 逻辑层次 路网数据的逻辑描述常采用三个层次，即数据层(Level-0)、描述层(Level-1)和综合层(Level-2)。数据层通过点、线和面等图形数据描述地物的几何外形和空间关系，用于储存道路形状。描述层在数据层的基础上，将现实对象的特征提取为属性值，即交通要素，用于地图显示和路径引导。综合层则对描述层进行综合，描述要素间拓扑关系，用于路线计算。

重庆汽车产业分析报告

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重庆汽车产业分析 7月底，山城重庆连晴高温，整个城市被笼罩在蒸腾的热气中。然而，与烈日炙烤相比，一条来自北京的消息让不少本地汽车业内人士更觉焦灼———商务部于去年4月底启动的国家级汽车出口基地名单即将公布，十几个报名城市中仅有约1/3最终入围。 作为第一个向商务部申报国家级汽车出口基地的城市，作为一个将汽车和汽车零部件视为支柱产业的城市，重庆的确不可能不为结果紧张。 “是不是出口基地，往小里看是能否得到国家优惠政策，往大里看却能体现重庆在国家汽车产业布局中的地位。”一位业内人士一语道破天机，“如果连出口基地名额也拿不到，重庆汽车产销量就算年年排前四名，要成为人们心目中的中国汽车‘第四城’只怕也会很难。” 如此看来，国家级汽车出口基地名单能否被重庆“收入囊中”，在某种程度上对重庆能否成为中国汽车“第四城”起重要作用。 中国汽车“第四城”，这个近两年来一直被提及的话题，再一次浮出水面，成为人们谈论的焦点。 “第四城”的“含金量” 作为产业链最长、涉及门类最多、社会和经济效益最为突出的现代工业大类之一，汽车产业向来被视作推动区域经济发展的“大排量发动机”。

2004年6月1日颁布实施的新版《汽车产业发展政策》，明确提出2010年我国汽车工业发展目标是“成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”。而为了完成这个目标，将“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团”，并在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。 按照国家相关主管部门的设想，整个中国有资格得到优先扶持政策的大型汽车企业集团不会超过5家，换个说法就是：今后能“搭车”享受国家持续扶持的城市将只有4至5个。 对每一个拥有大型汽车企业的城市来说，《汽车产业发展政策》中所承诺的优惠政策，看似只面向汽车生产企业或这一产业的某个局部，但其连动效应却足以影响到整个地方经济的走向。 在这个背景下，进入中国汽车城前四强的重要性不言自明。 直至今日，庆铃仍是国产商用车第一品牌。 渝京汉暗中较劲 市经委汽车产业处处长曾建江表示，作为一个拥有长安、庆铃等大型汽车集团的城市，重庆目前虽只提出了“打造汽车名城”的口号，但绝对是“第四城”最有力的竞争者。 国务院产业发展研究中心的报告预测，未来10-20年，我国可能会形成16个具有较强竞争优势的汽车产业集群，其中上海、广州与长春在经过20年发展后，将成为具有国际竞争优

交通规划中的动态路网及其模型研究

V ol 119　N o 16 公　路　交　通　科　技 2002年12月 JOURNA L OF HIGHWAY AND TRANSPORT ATION RESEARCH AND DEVE LOPMENT 文章编号:1002Ο0268(2002)06Ο0108Ο04 收稿日期:2001Ο12Ο24 基金项目:国家自然科学基金重点资助项目(59838310) 作者简介:任刚(1976-),男,浙江绍兴人,博士研究生,现从事交通系统分析软件的研究1 交通规划中的动态路网及其模型研究 任　刚,王　炜 (东南大学交通学院,江苏　南京　210096) 摘要:用传统的路网模型表现动态演变中的路网,存在数据冗余过大和无法揭示动态性的缺点。为此,改进了传统的路网模型,使得路网的拓扑结构与数据物理上相分离、逻辑上相结合。提出了动态路网的概念,研究了其特征,在改进后的传统路网模型基础上建立了动态路网模型,并对模型的应用进行了实例分析。该模型用方案树与邻接表描述动态路网的拓扑结构,用数据库存储路网数据,达到了尽可能减少数据冗余度并有效揭示动态性的目的。动态路网模型对于交通规划中的路网模型优化具有重要的意义,有进一步研究和应用的价值。关键词:交通规划;动态路网;动态路网模型;邻接表;方案树中图分类号:U491112 文献标识码:A Study on Dynamic Transportation Network and its Model in Transportation Planning REN Gang ,WANG Wei (T ransportation C ollege ,S outheast University ,Jiangsu Nanjing 210096,China ) Abstract :In m odeling dynamically ev olutional transportation netw ork ,conventional m odels had abundant data redundancy and failed in describing ev olution 1S o ,a refined m odel was developed ,to make the netw ork topologic structure to be separated from the data physically but to be linked with each other logically 1The concepts of dynamic transportation netw ork were explained ,and its characteristics were studied 1Then ,a m odel of dynamic transportation netw ork was developed based on the refined m odel and it was applied in practical ex 2am ples 1The topology was represented with scheme 2tree and adjacency list in the new m odel with dada saved in the database ,s o that data redundancy had greatly reduced and ev olution was depict distinctly 1The new m odel has im portant effect on optimization of transportation netw ork in transportation planning ,and is w orth for further studying and applying 1 K ey words :T ransportation planning ;Dynamic transportation netw ork ;M odel of dynamic transportation netw ork ;Adjacency list ;Scheme 2 tree 交通网络的数学模型作为公路网络或者城市道路网络分析的基础,已有比较成熟的研究基础。然而,传统的数学模型通常以独立的静态路网为研究对象,无法对动态演变中的路网进行有效的描述。 实际的交通规划过程往往是针对多个规划期进行的,需要在现状路网的基础上不断改造、完善,由近及远地提出各个规划特征年的路网规划方案,同时每个规划特征年也可能存在多个比选方案以供比较,从中选取最为合理的一个作为此特征年的规划方案。类似这种经由初始路网逐步演变而得到的相互联系的一系列路网可称其为动态路网。 一些基于传统路网模型的交通规划软件,对动态 路网大多是按多个独立路网建立和分析的。这种处理方法不但造成数据冗余过大,更致命的是掩盖了路网动态演变的过程。因此有必要对传统的静态路网模型进行改进,使之能有效表现动态路网的动态性,充分揭示路网方案之间的联系。1　传统路网模型及其改进111　传统路网模型 在通常的数学模型中,交通网络根据图论理论被抽象为有向图G =(V ,E ),式中,V 表示节点(交叉

重庆居民的汽车消费现状与消费行为调查报告

封皮 前言 目录 目录 调查的基本情况 (2) 一、调查总体 (2) 二、调查方法、执行与时间 (2) 三、调查样本 (2) 调查分析 (2) 一、汽车拥有的基本状况 (2) 二、最近一年内有购车打算的居民数量及构成 (4) 三、重庆居民购车预期价格考察 (7)

重庆居民的汽车消费现状与消费行为调查报告 调查的基本情况 一、调查总体 本次调查数据可以推论重庆五个主城区（渝中区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、江北区）的所有常住与暂住居民。 二、调查方法、执行与时间 采用PPS 入户调查法。调查方案在北京设计，重庆的执行是由重庆大学的五位研究生作为调查督导，重庆工商大学的40位经过培训本科生作为访问员。调查时间是2007年5月19——20日。方案设计与数据处理在北京完成。 三、调查样本 回收问卷1600份，有效问卷1553份，有效率93.55%。 调查分析 一、汽车拥有的基本状况 1、总体状况：一成半的家庭拥有汽车 调查发现，重庆居民中，拥有汽车的家庭占一成半（14.8%），没有买车的家庭所占比例多于八成（85.2%）。与上次成都居民家庭汽车拥有状况相比，有车家庭所占比例明显偏低。

2、不同类型家庭的汽车拥有率：高学历，管理层和企业主及高收入家庭拥有汽车的比例高 （1）不同学历：高学历家庭拥有汽车的比例高。学历为双学位/硕士/博士的家庭中，近一半的家庭购买了汽车（46.2%），比例要明显高于其它学历群体，约是高中或大专学历群体比例的三倍，是本科学历群体比例的两倍。 （2）不同职业：统计结果表明，在私营企业主及个体工商户类别中，超过三成的家庭拥有汽车，其次是企事业单位的管理人员所在家庭类别拥有汽车的比例也比较大，农民工所在家庭拥有汽车的比例最低，公务员及办公室人员和商业服务人员及工人类别居于中间比例。