英国汽车零部件售后市场

英国汽车零部件售后市场

一、英国汽车及零部件市场概况

汽车工业是英国制造业中最重要的产业，是高度标准化发展的市场。汽车产业由整车、零部件制造以及汽车贸易（包括零售，批发和售后服务）两部分组成，在制造、采购、研发、物流等多领域引领英国制造业的发展趋势，是改善英国制造业的主要力量。英国汽车和零部件产业大致有如下特点：英国是世界和欧洲重要的汽车消费市场，市场容量在欧洲居第三位。2007年，英国消费者购买新车数量超过240万辆，相当于欧洲全年新车注册量的17%。

英国同样是全球汽车产业的重要生产基地和出口基地。目前英国汽车生产量分别占世界总量的2.4%和欧洲总量的8.7%，在世界和欧洲各国汽车生产量排名中分别名列第十二和第四。目前，约有四十家国际知名汽车制造商在英生产、销售汽车，整车制造业包括轿车、货车、卡车、公共汽车等。2007年，汽车制造为英国创造了194，000个就业机会，为英国经济增值95亿英镑，在英国国民生产总值制造业产值中占到 6.2%。同时，英国拥有众多顶级的汽车部件和零配件生产企业。世界排名前20位的主要部件生产厂家中有17家在英国设厂生产。英国共有零部件生产厂家2,600余家，产品能在两天之内运抵80％的欧洲客户。

英国拥有强大的发动机设计制造能力，是传动系统设计与制造的中心，年产约300万台发动机，福特公司全球发动机采购的四分之一在英国进行，位于英国Bridgend的福特工厂计划2010年产能达到年产100万台发动机。宝马也计划将其位于巴西的发动机工厂迁至英国，其四缸发动机现在全部都是英国造。

2003年到2007年英国发动机生产统计（台）

英国独立的汽车设计工程行业以其灵活、反应快、创新力强等优点在世界极受欢迎，对全球汽车时尚产生着重要影响。英国的技术创新能力与英国拥有世界一流的大学的支持是分不开的，伯明翰大学，华威大学，萨塞克斯大学等多所英国学院设立汽车专业，培养出来的毕业生受雇于全球各地制造厂商。英国在汽车设计方面极具影响力的最直接结果，就是日产决定将其位于德国的设计室搬到伦敦。

英国在设计工程方面具有权威的表现之一，在于英国是世界最成功的汽车运动的发源地，英产赛车占全球赛车市场的80％。一级方程式和因迪赛车（Indy Racing）中的大部分车辆是由英国专门设计、开发和制造的。顶尖的赛车集团都在英国调试车辆。

与汽车制造业相匹配，英国存有一个高度发达的汽车零售、服务、维修产业，此行业公司65000家，从业人员552000人，为英国经济创造增值220亿英镑。

二、进出口情况

随着汽车业供应链的日益国际化，英国国产汽车的当地含量在下降，但汽车部件的出口却持续上升。英国汽车业出口2007年达到220亿英镑，占英国全

年出口总额的11%，其中零部件出口50亿英镑，占英国汽车业出口的23%。英国汽车业出口量的75%是到欧洲。目前，英国越来越成为世界汽车发动机的生产中心。BMW的Hams Hall工厂所生产的发动机全部用于出口。发动机出口成为英国汽车业全球化的一面旗帜。

2001年到2006年英国汽车和零部件出口一览表（百万英镑）

2007年英国汽车和零部件出口前十五大目的国

英国汽车制造基本上由外资和外国公司掌控，汽车制造全球化生产特点明显，其进口量也非常大。2007年，汽车产业年进口量380亿英镑，占英国全年

进口量的12.24%，进口主要来自欧盟国家。随着汽车产业竞争越来越激烈，降低成本，减少价格成为竞争的重要手段，因此，英国从捷克、波兰、土耳其等国家进口的数量近年来有所增加，主要进口产品包括汽车减震器、制动摩擦片、变速器、排气管、离合器以及方向盘等。

2001年到2006年英国汽车和零部件进口一览表（百万英镑）

2007年英国汽车和零部件进口前十五大来源国

三、本地生产

英国汽车零配件主要由两级市场组成，一级市场（tier one）是指为汽车制造商新车生产提供零部件，这部分市场主要由制造商自己的零部件生产部门，或者是制造商固定的合作公司提供。二级市场（Tier two）为售后服务市场，由品牌售后维修和普通维修组成。

2000年到2004年英国汽车生产统计（百万英镑）

2001年到2005年英国汽车工业生产厂家数量统计表

英国汽车零部件近几年发展平稳，有2600多厂家从事汽车零配件生产。英国汽车零部件市场含量2005年为132.4亿英镑，2006年为140.3亿英镑，2007年近150亿英镑。世界前二十名汽车零部件生产厂家有17家在英国进行生产活动，包括Delphi, Bosch, Visteon, Federal-Mogul and TRW。英国本土汽车零配件生产厂家 GKN, Unipart and Pilkington也在世界范围内名列前茅。

2008年下半年以来，金融危机和经济危机严重影响了英国汽车制造业，随着国际国内对汽车需求量迅速下滑，汽车产业面临“冬天”，整车和零配件产销明显下降。

四、消费者分析

英国政府采购和英国个人消费，都热衷于购买进口车,汽车人均拥有量很高.截止到2007年，英国共有各种车辆31,105,988,每年车辆新注册数量基本保持在2,400,000左右。

英国汽车零部件一级市场使用者主要由汽车制造商组成，在激烈的市场竞争中，制造商注重提高质量，追求时尚，同时压低成本，争取价格优势，这种情况下，零部件企业采取并购、外包生产等方式，争取在竞争中取得优势。

英国政府规定，新车使用三年后，为保证行车安全，每年必须进行年检，如年检不合格，则必须更换相关零配件。但总体而言，由于汽车质量不断提升，汽车维修的需求呈不断下降趋势，售后服务的替代配件需求量逐步降低。

五、吸引外资和市场准入情况

英国政府欢迎外商投资于英国的制造业、研究开发及服务行业，尤其鼓励引进新技术。汽车产业是英国政府鼓励外国投资的产业，吸引外资的主要目的在于提升英国科技实力、扩大就业以及保持国民经济的可持续性发展。在英国，外商或外资控股公司与英资公司享有同等待遇。

上世纪70年代，英国汽车制造业发展到高峰时期，拥有众多知名品牌。之后随着全球经济结构调整，英国汽车制造业逐渐进入衰退。但是，进入90年代以后，英国汽车业的衰退被行业发展的新成果抵消了，英国汽车工业依靠吸引外资，以外资为依托，不断开放市场、提高技术水平，取得了快速发展。

目前，英国汽车市场主要由外国制造商和外国资本垄断。2005年以来，英国吸引了大约60%的欧洲汽车产业投资，欧洲、美洲、日本的全球汽车巨头们都加大了对英国汽车市场的投资力度，2007年，英国汽车产量占前五名的公司分别是：日产、丰田、本田、宝马、路虎，产量前三都是日本公司。不仅如此，迄今，英国原有汽车品牌无一例外地被外资收购，如劳斯莱斯的汽车生产由德国宝马负责，路虎、捷豹被印度塔塔收购，MG罗孚被中国南汽收购，莲花由马来西亚保腾公司控股等等。

长期以来，英国的汽车零配件市场一直是海外汽车零配件制造商们争逐的热点，英国吸引了许多世界级汽车零组件制造商设立据点，世界主要汽车零部

件生产上大多在英国警醒生产活动，而这些厂家不仅供应英国当地市场，亦能兼顾欧洲大市场。

二十世纪九十年代中期以来，东欧国家逐渐成热门投资地区，匈牙利目前为英国汽车零件最主要进口来源之一，其他如捷克及波兰等地的汽车工业已成气候，而随着英国商用车逐渐被外国公司和进口车所垄断，从欧洲大陆进口的、价格便宜的汽车零部件越来越受英国市场的欢迎。

英国汽车制造业掌控于外国汽车巨头和外国资本的一个不利结果，就是英国汽车的生产要取决于国际汽车巨头或者外国资本的发展战略上。当国际市场疲软，这些公司容易从海外市场削减产能，因此英国更易受到冲击，造成失业率增加。

六、对中国企业的建议

目前，中国和英国的汽车贸易量很小，据英国统计局统计显示，2007年，英国对中国汽车工业产品的出口3.069亿英镑，占英国汽车产业出口的1.38，从中国进口2.43亿英镑，不到英国汽车进口总额的0.64%，在英国汽车产品对外进出口中都占第16位，与中英同为汽车生产大国的地位很不相符，今后发展潜力巨大。根据英国汽车市场生产特点，中国公司欲加强与英国汽车产业和零配件产业的往来，可以开展下列合作：

同世界汽车巨头合作，进入其零配件供应链；

英国很多零配件制造商为降低成本，开始采取产品外包方式生产，中国公司可以寻求承接部分外包生产；

采取直接投资方式，并购英国当地零部件生产企业，直接利用其现成的制造技术，管理经验和产销供应链；

加强同英国研发机构的联系，提高设计、制造水平。

浅谈汽车售后零配件

科技博览 -267- 浅谈汽车售后零配件 尚向辉 （161005 齐齐哈尔工程学院） 摘　要：国内汽车市场近几年蓬勃发展，2010年2011年连续产销量位居全世界第一位，汽车产业已经成为国家重要的支柱性产业。汽车零配件产业已经深入全国各地，在解决数量庞大的就业需求的同时，也带动了众多的其他相关产业，所以汽车零配件业在国民经济中的位置显得非常的重要。在关系国计民生的同时，我们很有必要对汽车零配件售后服务问题做一番入研究，目的也是为了这个产业的健康发展，可持续发展，正因为它关系到众多的产业所以对售后服务更应该认真对待。 客户是否满意是衡量售后服务工作好坏的一个评价标准,在大家都重视服务的今天显得尤为重要。如今,客户满意度、忠诚度、终身价值三者之间的直接联系已得到广泛宣传。全力提升服务满意度、打造服务品牌正逐渐成为一些具有前瞻性的汽车零配件品牌的共识。 关键词：零配件；汽车；售后 一、目前汽车零配件售后服务的客户满意度现状 根据J.D. Power 亚太公司CSI 调研报告,近几年中国汽车经销商售后服务的总体满意度大有改观,中国汽车零配件消费整体满意度与比2001年首次开展该项调研时有了大幅的提高。 很多的汽车零配件品牌已经注意到提升客户满意度的重要性,并也在积极地通过各种各样的方法指导和监督品牌经销商提高客户满意度。通常采用的方法有:第三方电话回访调查、神秘顾客的现场体验、制定详细的服务指导流程、进行驻店式现场的指导培训、信息咨询公司的调研（如J.D.Power 亚太公司）等。虽然汽车零配件品牌顶端管理层在通过各种方式进行提高客户满意度的努力,经销商却在具体执行上大打折扣:一是在执行总部的流程时只是注重于流程的形式,而不是具体的执行每一个流程的细节；二是在得到第三方调查数据时只是注重成绩、名次,经销商没有从数据去发现满意度问题的深层次原因,没有形成良好的闭环反馈机制；三是一线员工的服务理念比较薄弱。 二、如何提高汽车零配件业客户满意度 （一）客观管理制度上面的重视 （1）人员素质的提升。管理人员要提高自己的管理能力和执行能力。经销商的管理水平是逐层传递的,一个好的总经理,可以有效影响中层经理；一个好的中层经理,可以有效影响其管理的员工。前台服务人员要有较强的业务素质、专业知识、沟通技巧等,在工作过程不断总结,按照客户的要求做好前台工作。维修人员要有较强的专业维修能力,能够较好掌握维修技术,提高维修质量,减少返修比例。利用空余时间学习维修知识、阅读维修手册等,不断提高自己的专业技能。 （2）硬件水平的加强。经销商良好的硬件条件是必要的,如较好的店面形象、宽敞整洁的维修车间、先进的维修诊断设备、功能齐全的客户休息室等。只有硬件水平的加强才能更好地支撑服务工作。 （3）强化核心服务流程。对于厂家的核心服务流程,要严格按照服务流程的关键点和具体指导程序执行,而不是偷工减料、点到为止。核心服务流程是售后环节最为重要的,整个过程与客户接触的时间最多,客户的体会也就越多,是否满意完全取决于流程做得是否到位。 （4）合理的绩效考核制度。作为一家优秀的经销商,在客户满意度方面要制定一套合理的绩效考核制度,该制度针对所有与客户满意度有关的人员,这样有助于更好地开展提升客户满意 度工作。合理的考核制度能保障和督促工作的顺利开展。汽车零配件售后服务提升客户满意度是一个长期的、系统的、复杂的马拉松过程,并不是一劳永逸的。经销商作为汽车零配件售后服务的前沿,要更好地稳固自己的售后服务产业,增强市场竞争力,使企业立于不败之地,就必须为提高客户满意度,创造忠诚客户、终身客户而不断努力,将提高客户满意度作为企业的第一目标而不断奋斗。 （二）人员与思想激励方面的提高 （1）服务理念的加强。有没有服务理念是能否做好服务工作的关键,首先应该从思想上树立服务意识,努力做到对每一个客户都非常认真负责。当客户到服务站时,送上热情而真诚的微笑；客户需要救急时,会在第一时间赶到现场为客户解决问题；当客户无法到服务站维修时,也会尽最大的便利去方便客户,解决问题。放低自己的姿态,站在客户的角度去考虑问题,想客户之所想,急客户之所急。 （2）做好客户回访工作。客户的回访工作是十分重要的一个环节。对于进站维修的顾客,一定要及时地做好回访工作,并且将回访的结果如实地记录下来,将回访中出现的问题及时解决并及时将处理意见反馈给客户,同时要杜绝同样的客户抱怨等再次出现。 （3）数据的分析与运用。作为经销商,要学会应用第三方的客户满意度方面的调查数据。通过数据进行月度、季度、年度的分析来发现自己做的好是为什么、差是为什么,同时对于差的地方进行改善,制定详细的改善计划、措施,时间节点等。通过数据的分析找出问题、解决问题,从而提升客户满意度。 三、零部件产业走向分析 我们认为中国汽车零部件产业将向以下几个方面转型：A)零部件市场将有序转型，投资比例会逐渐放大本土厂商出口产品从售后配件市场开始进入OEM 市场，从低附加值产品开始向高附加值产品转变，从散乱状态出口向有序转变，特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系，出口产品的技术水平也有很大提高。从零部件的出口发展趋势来看，充分显示出中国汽车零部件行业国际竞争力逐步增强。 四、结论 从国际经验看，汽车金融公司不但规模大，而且经营范围极广，这使得汽车金融业务的运营集合了汽车产业及其延伸的相关服务价值链上各方合作者的利益关系，并对其有实质性的影响。由于政策对民间资本和外资的限制，国内商业银行是开办汽车金融服务的主要机构，约占全部汽车贷款的95％，专业汽车金融服务机构在中国的作用尚未发挥。但随着中国金融市场和汽车服务贸易的政策不断开放，跨国汽车公司价值链正在向汽车金融服务延伸。参考文献： [1]J.D.Power 亚太公司，2008年中国售后服务满意度调研报告[2]（日）武田哲男著,李伟译.如何提高客户满意度[M].东方出版社，2004年06月 [3]王宏雁.万晓嘉.高卫民.四位一体汽车销售服务管理指南[M].上海：同济大学出版社，2001[4]百度网作者简介：尚向辉，齐齐哈尔工程学院交通工程系汽车服务工程专业，本科。

汽车零部件行业上市案例分析

汽车零部件行业上市案例分析

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行业案例分析 一、已发行项目 （一）世纪华通 1、发行人主营业务 公司属于汽车零部件二级供应商，主要从事各种汽车用塑料零部件及相关模具的研发、制造和销售，公司产品共分6大系列、3000余种，目前已形成以热交换系统塑料件为主打产品，空调系统、车灯系统、安全系统、内外饰件等各类塑料零部件以及散热器主片等金属件协同发展的业务格局。根据国家统计局行业分类标准，公司属于汽车零部件行业，细分行业为汽车用塑料零部件行业。 2、发行人设立以来主营业务变化情况 公司控股股东华通控股及实际控制人具有十几年专业从事汽车用塑料零部件的研发、生产、销售经历。2002年以前，华通控股及实际控制人专注于研发、生产汽车散热器水室产品，实际控制人于1994年在国内研制成功桑塔纳轿车塑料水室，水室类产品在国内市场始终保持较高市场地位，并出口北美售后市场；2002年起，华通控股逐步向空调系统、车灯系统等其他汽车用塑料件领域拓展。2005年华通有限（即公司前身）设立后，华通控股及其关联企业陆续将经营性资产及汽车塑料零部件相关业务整合进华通有限，截至2006年9月，业务整合基本完成，公司2008年整体改制前后，公司一直从事汽车用塑料零部件研发、生产、销售，主营业务未发生变化。 系列名称典型产品主要应用车型 热交换系统塑料件散热器水室、放水开关、膨胀箱、 闷盖、堵塞等别克、雪佛兰、大众、宝马、福特、本田、奥迪、奔驰等系列车型 空调系统塑料件空调壳体、风道、风门、摆臂、 拨杆、摇臂、叶轮、传动轴等斯柯达、POLO、奔驰、福特、双龙、桑塔纳、马自达等系列车型 车灯系统塑料件灯体、配光镜、灯饰条、灯饰圈、 灯饰板、灯底座等别克、大众、福特、POLO、凯迪拉克、宝马等系列车型 安全系统塑料件气囊罩壳、气囊门盖、安全带扣、 手刹把手等宝来、五菱、菲亚特、别克、奥迪、现代等系列车型 内外饰塑料件车门拉手、地图袋、仪表板盖板 饰板、格栅、防擦条、车门饰条、 翼子板、转向柱盖等别克、荣威、晶锐、雪佛兰、丰田、宝来、马自达、朗逸等系列车型 公司除生产汽车用塑料零部件外，还生产部分金属件，主要为中冷器气室、散热器主片等，该类金属件主要是应客户要求配套公司水室产品销售，且大部分

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势 一、中国汽车零部件产业现状分析 近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长， 2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。 2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。

1、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋 中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。 2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前全中国

汽车配件售后渠道难

整车企业的烦恼：配件售后渠道难覆盖(组图) 【慧聪汽车配件网】2009年对中国汽车产业发展而言，无疑是非常重要的一年。这一年中国实现了产销破千万的目标。据最新数据统计，2009年中国汽车产销量将有望突破1250-1300万辆。 具体到汽车零部件产业发展，汽车保有量成为最重要的数据。我国汽车保有量从2001年的1800万辆起步，发展到2009年的6300万辆，汽车保有量的平均增长率保持在了16%左右。按照目前6300万的汽车保有量、16%的增长率，中国要到2016年才能到世界平均水平。对于6300万保有量，汽车配件售后市场的利润约为1260亿。 近年中国汽车市场销售增长情况（慧聪汽车配件网配图）

近年中国汽车保有量的增长情况（慧聪汽车配件网配图） 点击此处查看全部新闻图片 后市场是汽车零部件价值链中最稳定的利润来源 随着汽车产业的强势增长，汽车后市场也出现了巨大的发展空间。由于汽车售后及服务市场是产业链中最为稳定的利润来源，能占到总利润的约50%以上。随着汽车保有量的持续增加，越来越多的汽配从业者涌入到售后市场中去。 如下图，我们将汽车零部件产业链分为两大部分：整车厂体系和非整车厂体系。以整车为主导的体系（即我们通常说的4S体系），主要通过OEM供应商把零件供应到整车，整车再到4S体系进行渠道分销；而非整车厂体系则最终以独立的社会维修企业面向终端。

整个汽配产业链可以大致划分为整车厂体系和非整车厂体系(慧聪汽车配件网配图) 点击此处查看全部新闻图片 整车企业的目标：提高零部件销售额 在慧聪邓白氏针对整车所作的一系列研究中显示，随着汽车保有量的增加，整车企业开始将关注越来越多的投向售后市场。如大众、丰田、马自达等整车厂希望能够提高其配件销售额，获得更多的售后市场份额，他们的目标是，在不违反垄断法的前提下，实现对售后市场的最大控制。 但是面临的最大问题是，现有的4s体系渠道网络并不能够帮助其有效地达成目的。 烦恼：销量的快速增长与4S体系服务网点覆盖不足之间的矛盾 4S店为目前整车企业最为主要的渠道覆盖模式。长期以来，只有少数占有率相当高的品牌才有能力自建覆盖全国的售后体系。 随着销售渠道的增多，我们发现越来越多的汽车被销售到二三级甚至四级城市。整车企业售后网点覆盖能力不足的问题日益凸显。事实上，中国最好的汽车企业，其4S店的覆盖在全国也就400-500家，对于车型众多、低于广阔的中国市场来说是远远不够的，这就出现

汽车零部件行业上市案例分析

行业案例分析 一、已发行项目 （一）世纪华通 1、发行人主营业务 公司属于汽车零部件二级供应商，主要从事各种汽车用塑料零部件及相关模具的研发、制造和销售，公司产品共分6大系列、3000余种，目前已形成以热交换系统塑料件为主打产品，空调系统、车灯系统、安全系统、内外饰件等各类塑料零部件以及散热器主片等金属件协同发展的业务格局。根据国家统计局行业分类标准，公司属于汽车零部件行业，细分行业为汽车用塑料零部件行业。 2、发行人设立以来主营业务变化情况 公司控股股东华通控股及实际控制人具有十几年专业从事汽车用塑料零部件的研发、生产、销售经历。2002年以前，华通控股及实际控制人专注于研发、生产汽车散热器水室产品，实际控制人于1994年在国内研制成功桑塔纳轿车塑料水室，水室类产品在国内市场始终保持较高市场地位，并出口北美售后市场；2002年起，华通控股逐步向空调系统、车灯系统等其他汽车用塑料件领域拓展。2005年华通有限（即公司前身）设立后，华通控股及其关联企业陆续将经营性资产及汽车塑料零部件相关业务整合进华通有限，截至2006年9月，业务整合基本完成，公司2008年整体改制前后，公司一直从事汽车用塑料零部件研发、生产、销售，主营业务未发生变化。 公司除生产汽车用塑料零部件外，还生产部分金属件，主要为中冷器气室、散热器主片等，该类金属件主要是应客户要求配套公司水室产品销售，且大部分

为出口产品；此外，公司模具以“生产模具”24为主，大部分与客户单独结算，不体现在产品销售单价中，其他产品系公司采购的半成品经加工、整理、包装后进行销售的中冷器气室、橡胶垫等产品。

（二）京威股份 1、公司的主营业务概览 公司是一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商，主要为中高档乘用车提供内外饰件系统，并提供配套研发和相关服务。公司具有很强的产品模块化生产制造能力、同步开发能力和整体配套方案设计能力，是中国中高档乘用车内外饰件行业的领先者。公司已实现塑料及金属辊压复合挤出、复合注塑、型材挤出、铝合金氧化、喷漆、喷粉等全系列高品质的材料成型和表面处理工艺技术“精而全”的大集成，形成铝合金、不锈钢、冷轧及镀锌钢板、塑料和橡胶等涵盖主流基材的汽车内外饰件系统的配套规模化供应能力，是国内乘用车装饰系统零部件应用材质最齐全的企业之一。最近三年以来，公司主营业务没有发生重大变化。 2、公司主要产品 按照产品功能的不同，公司产品分类如下：

汽车零部件物流市场分析doc资料

汽车零部件物流市场分析 一、国内汽车产业的快速发展带动了国民经济发展，有效推动了汽车物流行业的增长 中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用。 2012年，我国汽车产销双超1900万辆，再度登上全球新车销量第一宝座，每年近2000万辆的市场增量使得汽车产业规模逐年增大。更加利好的是，工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，在包括400多款候选车型的目录中，中国的自主汽车品牌产品占到绝大多数。释放政府意愿、引导社会价值取向，对于汽车产业来讲，这是一个值得关注的大事件。相信必将推动国产汽车企业的发展，改变当前中国汽车格局，同时这也是汽车物流业的机遇。通常汽车行业数据提取以轿车、轻型客车、中型客车、大型客户、微型货车、中型货车、重型货车为依据。 二、长三角区域汽车工业发展 长三角区域为我国规模最大、国际竞争力最强的经济中心和利用全球化资源，辐射长江流域，布局全国增长的动力引擎。在《长三角区域发展规划2010-2010》中，规划描述到：“积极推进上海、南京及浙江的轿车产业发展，形成区域性轿车生产与研发基地，加快形成以扬州为重点的国内主要客车生产基地，同时围绕汽车工业大力发展汽车零部件生产，形成零部件产业集群”。当前，长三角汽车企业数量超过全国汽车企业总数的三分之一，以上海为龙头的汽车产业，其零部件90%来自于江苏、浙江两地。 ?中国汽车行业50强（华东区域含安徽）

?世界知名汽车零部件生产厂商在华动态

三、汽车零部件行业状态物流模式简述 中国2012年汽车零部件产值达20877亿，过去五年保持了年均22%的增长速度，受汽车整车销量增长放缓的影响，未来5年将保持11%的增长速度，具有较高的吸引力。同时，外资主要汽车零部件企业基本都已经完成在中国的―生产本地化；中国汽车零部件销售主要供给国内整车企业。 当前，中国国内的汽车零部件的生产主要集中在长三角（51%）和珠三角（19%），此外在山东、京津、东北、成渝、湖北也有分布；预计未来成渝地区将崛起为第三个重要的汽车零配件生产基地。上海、广州、重庆、长春、北京、沈阳6个城市是我国主要的汽车生产基地，85%的汽车零部件被最终送往这6个城市进行生产 国内一线整车企业（主要指大型合资OEM），都具有系统内部的第三方物流企业。其中日韩系整车企业的排他性最强，很少采用除系统内3PL外的其他企业。美欧系整车企业主要依靠中方合资伙伴系统内的企业，但具有相对的开放性。二线整车企业（主要指国内独立品牌整车企业）基本都没有系统内的3PL，通过竞标或其他方式公开选择第三方物流伙伴。

2018年最新汽车零部件市场现状和发展趋势分析

汽车零部件市场现状和发展趋势分析

摘要： ● 汽车零部件作为整车制造的重要环节，产值规模与整车相当。本文详细介绍了我国汽车零部件行业的现状、存在的问题和发展机遇，并对主要细分零部件的竞争格局和国内汽车零部件产业集群情况做出梳理。 ● 我国汽车零部件行业产值规模超过3万亿，尽管如此，零整产值比仍然远低于汽车产业链成熟国家，未来仍有提升空间。中国汽车零部件企业数量众多，小而散。德、日、美零部件企业通过独资和合资企业在中国市场占据主导地位。中资企业整体以中低附加值产品为主，但近年来，中资企业在核心产品上开始逐步突破。 ● 自主品牌的崛起以及海外并购承接产业转移为我国零部件企业发 展提供了机遇。2016年，我国乘用车市场自主品牌占有率创下新高，自主品牌建立自身零部件体系的诉求必将伴随着一批自主核心零部件企业的崛起。另外，出于成本考虑，外资零部件企业出售旗下业务，也为国内零部件企业提供了承接全球产业转移的良机。 ● 细分零部件来看，传统汽车零部件中，国内企业在变速箱、发动机

上有所突破，但在汽车电子等领域仍然大大落后于外资企业。新能源汽车相关的动力电池、电机、电控则由于政策保护形成相对封闭市场，国内企业有一定优势。对于投资者而言，判断是否进入主流主机厂的核心供应链是鉴别零部件企业的主要手段。 ● 中国零部件产业以整车厂为核心形成六大产业集群：东北产业集群、京津冀产业集群、长三角产业集群、中部（湖北、安徽、湖南）产业集群、西南（重庆、四川）产业集群和珠三角产业集群，六大产业集群占到全国零部件产业主营业务收入超过80%。 ● 展望：目前汽车零部件市场并购活跃，预计该趋势将持续，行业集中度有望提高。同时，“电动化、智能化、网联化、轻量化”加速，为国内零部件企业弯道超车提供机遇。建议对传统零部件企业可择优（以进入主机厂供应体系为参考）推行信贷业务，对有外延并购需求的企业和新兴零部件企业可关注并购基金、直投业务。 关键字：零部件、自主共振、全球配套、产业集群

盛图汽车配件售后服务的内容有哪些

售后服务是经营人员在配件售出，到达客户手里后，继续提供的各项服务。良好的售后服务，不仅可以巩固已争取到的客户，还可以通过这些客户的宣传，树立良好的企业形象，争取到新的客户，开拓新的市场。售后服务主要包括下列内容： 1、建立客户档案 客户的档案管理是对客户的有关材料以及其他技术资料加以收集、整理、保管和对变动情况进行记载的一项专门工作。建立客户档案直接关系到售后服务的正确组织和实施。 2．对客户进行分类 在建立客户档案，并对客户进行调查分析的基础上，对客户进行分类。 A类客户：资信状况好、经营作风好、经济实力强、长期往来成交次数多、成交额较大、关系比较牢固的基本往来户。 B类客户：资信状况好、经济实力不太强，但也能进行一般的交易，完成一

定购买额的一般往来户。 C类客户：资信状况一般、业务成交量较少、可作为普通联系户。 对于不同类别的客户，要采取不同的经营策略，优先与A类客户成交，在资源分配和定价上适当优惠；对B类客户要“保持”和“培养”；对C类客户则应积极争取，加强联系。 3、保持与客户的联系 建立客户档案和客户分类的目的在于及时与客户联系，了解客户的要求，并对客户的要求做出答复。应经常查阅最近的客户档案，了解客户汽车配件的使用情况以及存在的问题。 4、送货上门和质量“三包” 送货服务大大方便了顾客，目前在汽配经营行业应用较为普遍。对售出的配件实行质量“三包”(包退、包换、包修)，维护了客户的权益，降低了客户的风

险，而且也提高了企业的信誉，从而可以刺激经营。 5、了解配件使用信息 要积极主动向大客户，如汽车修理企业、汽车运输公司、租赁公司、出租公司的修理厂等，了解车辆状况，按配件消耗规律，找出客户的需求规律性，以便及时协助客户合理储备配件。 以上就是今天带给大家的简单分享，希望对大家有所帮助，同时也感谢大家一直以来的关注与支持！

汽车维修服务方案服务承诺应急预案99929

汽车维修服务方案 1、公司质量安全管理制度 项目质量安全管理制度 1）按规定正确穿戴好防护用品，进入轨行区穿戴荧光衣； 2）作业前在工作区域放置红闪灯； 1检修作业前3）在工程车两端分别挂上禁动牌； 4）作业前施工负责人应到场调处办理作业请点。作业不连续 进行的，应按作业时间段分开进行请点。 1）作业人员应持高低压电工证上岗作业； 2工程车电气检 修 2）电气检修时，总开关或闸刀上须挂禁动牌； 3）检查蓄电池时，要先断开闸刀开关，严禁明火照明或将金 属工具放在蓄电池跨接线上； 4）补充蓄电池液时，必须佩戴防护眼镜。 1）检修时严禁动车，如遇特殊情况需要动车时，必须确保人员 3工程车转向架 检修 出清后动车； 2）必须戴安全帽后才能进入车底作业； 3）作业时不得跨越地沟。 1）作业前在司机室操纵台放置禁动牌； 4工程车制动系 统检修 2）作业时，应确保制动缸及制动风管内无压力才能拆卸制动部 件； 3）拆卸单元制动器时，千斤顶底座安放平稳，其行程不得超过 四分之三。铁与铁接触要加防滑木垫。 1）启动发动机前应相互提醒，防止转动件将人员及物品卷 5 入； 工程车动力系 2）动力室检修完毕后清理现场物品，防止发生火灾； 3）当发动机水温超过50℃或车辆运行时切勿打开冷却液加统检修 水口以免烫伤。 1）作业人员应持高处作业证上岗作业； 2）登顶前，确认接触网已停电，并完成接地线挂设，方可登 6工程车车顶作 业 顶作业； 3）作业人员系安全带，安全带高挂抵用； 4）禁止在车顶上抛掷物品。禁止在车顶、工作平台边缘放置 工具及零件，以免坠落。 1）作业前应申请动火令，并准备好相应的防火措施； 7动火作业2）电焊作业时，应在作业处附近接地，以免烧坏轴承； 3）作业时应清空易燃物，重要设施周围应设置防火板，并放置灭火器。

汽车配件的市场分析

汽车配件的市场分析 第一节汽车配件概述 汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。汽车配件种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。大体上汽车可以分为重型汽车，微型汽车，客车三大类。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件这个市场变得也越来越大。近些年汽车配件制造厂也在飞速的发展。 第二节汽车配件种类 1.发动系统 发动机总成、滤清器、气缸及部件、油封、油泵油嘴、节油器、气门挺柱、油管、连杆总成、曲轴凸轮轴、轴瓦及连杆瓦、气门及部件、油箱、活塞、飞轮齿圈、涨紧轮、皮带、增压器、化油器、三元催化器、燃油喷射装置、起动机及配件、其他发动系统等汽车发动系统配件。 2.行走系统 前桥、后桥、减震系统、悬挂系统、桥壳、半轴、平衡块、缓冲器、轮辋、轮毂、车架总成、汽车轮胎、农用车轮胎、工程机械轮胎及其他行走系统等汽车配件。 3.车身及附件 车壳、车门、汽车玻璃、车镜、车牌架、座椅及附件、汽车轴承、扶手、把手、拉手、中网、叶子板、驾驶室及配件、安全气囊、汽车安全带、玻璃升降器、汽车天线、雨刮器、汽车消声器、汽车喇叭、车用

密封条保险杠、行李箱、行李架、挤压件、冲压件、排气管、其他车身附件等汽车配件。 4.转向系统 横拉杆总成、拉杆、拉杆球头、中心拉杆、转向主动臂、转向从动臂、转向器防尘套、转向机总成、转向减振器、转向助力泵、转向器垫片修理包、动力转向油箱、拉杆调节螺栓、转向从动臂衬套、动力转向管、转向节、转向盘、其他转向系统等汽车配件 5.制动系统 刹车片、离合器、摩擦片、空气压缩机、手刹、支架、轴头、真空加力器、刹车蹄、制动泵、拉索、卡子、制动器总成、刹车锅、制动室、刹车鼓、滑块、吊耳、控制阀、干燥器、刹车盘、防抱死制动系统/ABS。 汽车配件的特点 汽车配件作为商品来说，它具有普通商品的一般属性，也有一些独特的特点： 1.品种繁多只要是有一定规模的汽配商或者汽修厂，其经营活动涉及的配件都很多，一般都上万种，甚至几十种。 2.代用性复杂很多配件可以在一定范围内代用，不同配件的代用性是不一样的，例如轮胎、灯泡的代用性就很强，但是集成电路芯片、传感器的代用性就不强，掌握汽车配件的代用性，也是我们管理好汽车配件的重要条件。 3.识别体系复杂一般汽车配件都有原厂图号，而且通常经营者还会为其配件进行自编号。

未来5年中国汽车零部件配件制造行业分析

未来5年中国汽车零部件配件制造行业分析 影响因素分析 一、有利因素 （一）《中国制造2025》引领汽车零部件产业健康发展 零部件是汽车产业发展最为重要的基础，在《中国制造2025》中，提到汽车零部件制造是政府大力推动突破的重点领域之一。要发展节能与新能源汽车，继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。《中国制造2025》的落实，加快提升汽车产业核心竞争力，支撑汽车强国建设，更好地引领汽车零部件行业发展。 （二）我国汽车零部件行业政策环境良好 对于发展汽车零部件产业，我国政府一直扮演者着“支持者”的角色，在提高产业生产力、培植产业集群、激励产业内企业竞争和国际化经营等方面给予了充分的政策支持。目前，我国已经初步形成了东北、京津冀、长三角、珠三角、湖北重庆等汽车零部件产业集群区，对于我国汽车零部件产业体系化建设将产生积极而久远的意义。 此外，随着十三五期间一系列关于汽车零部件产业政策技术标准的出台，汽车零部件行业进一步向规范化、法制化方向发展。在政府主导下，交通基础设施建设和节能环保汽车的推行，也使得汽车消费环境加快改善。与此同时，随着二手车市场的发展，《二手车流通管理方法》的出台更是引入了新的竞争机制，简化了二手车交易程序，二手车市场趋向良性发展。这也直接扩大了我国社会的汽车保有量，最终推动了汽车空调电磁离合器的制造以及售后维修市场的快速发展。 （三）汽车配件全球化采购给零部件企业带来更多机遇 在全球经济一体化的趋势下，市场竞争日益激烈，世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和优势业务的同时，为了降低成本，逐渐减少汽车零部件的自制率，越来越多的整车厂开始在全球范围内进行零部件采购，在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品，汽车配件全球化采购成为潮流。汽车零部件企业与整车厂之间关系的调整，打破了原有的全球配套体系，推动了汽车产业链的全球化发展。整车厂将自身核心优势以外的零部件设计开发交给零部件供应商，无疑会给零部件企业带来更多机遇。 此外，随着中国汽车零部件制造整体制造水平和科技水平的提升，加之我国相对于美日等发达国家的具有劳动力，工资水平等生产要素的比较优势，在经济全球化的浪潮下，我国的汽车零部件出口逐渐增多，并逐步呈现向海外扩张的趋势。 （四）智能化和自动化技术的发展能提高生产率 随着智能化和自动化技术的发展，企业可以由原来的数控化往自动化和智能化转型，提高产品质量以及企业的生产率。在生产环节，质量影响大的、劳动强度高的、业务环境相对比较差的生产活动，可以通过提高自动化来提高生产率。技术含量高的环节以及柔性化生产的需要可以通过智能化设备来满足。因此，智能化和自动化技术的发展能提高行业的生产率以及产品质量。 二、不利因素 （一）技术创新不足

汽车零部件和售后服务行业

汽车零部件和售后服务行业“钱”景可观 自：南方周末更新时间：2006-11-17 中国汽车产业链主要包括汽车零部件业、汽车贸易业、汽车制造业。科尔尼公司对全球103家汽车行业上市公司的财务状况进行了调查，分别分析了汽车产业链中的三个环节的资本投资现金流回报率(CashFlowReturnonInvestedCapital－CFRIC)，得出汽车零部件业是13％，汽车贸易业是10％，而汽车制造业仅仅是5％。因此就国际上成熟市场而言，我们认为整车制造是一个高投入和低回报的行业。汽车制造业的上下游业务：零部件制造、汽车经销、汽车服务，包括汽车金融的整体盈利性都好于汽车制造业本身。 根据中国汽车工业协会提供的数据，2005年整车与零部件规模相比为1：0.66，而按照国际汽车行业的标准，整车与零部件规模的比例应达到1：1.7左右，两者的配比会逐渐调节到合理的比例，在这种前提下就算整车市场不增长，中国零部件市场也会高速增长。根据台新资本与盛富资本预测，到2010年中国将在现有零部件供应行业规模基础上增加165％的份额达到约8000亿元左右规模，成为全球最大的投资吸收方。 同样值得关注的另一个机会点是，在成熟的国际汽车市场，50％－60％的利润是在其服务领域中产生的。因此，紧随中国汽车产业高速发展之后，一个巨大的汽车售后服务市场——人们谓之“汽车后市场”正在形成。一般使用4－9年的车辆，其售后服务市场是最大的。因此从现在开始，中国将进入“汽车后市场”的一个快速增长期。预计2010年中国的汽车售后服务市场规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。同时，即使假设今后20年中国消费者通过银行信贷购车的比例只达到国外平均水平的二分之一，中国汽车金融业也将有5250亿元的市场容量。 零部件产业走向分析 我们认为中国汽车零部件产业将向以下几个方面转型：A)零部件市场将有序转型，投资比例会逐渐放大本土厂商出口产品从售后配件市场开始进入OEM市场，从低附加值产品开始向高附加值产品转变，从散乱状态出口向有序转变，特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系，出口产品的技术水平也有很大提高。从零部件的出口发展趋势来看，充分显示出中国汽车零部件行业国际竞争力逐步增强。

中国汽车零部件行业市场需求分析

中国汽车零部件行业市场需求分析 时间：2014-03-12来源：51行业报告网打印报告目录 报告导读：一、需求结构分析加入WTO后，汽车零部件市场进一步开放，国际汽车零部件企业加快了到中国合资或独资设厂的进程，在加剧竞争的同时也带动和促进了我国汽车零部件工业的发展。 在国家产业政策和汽车行业高速增长的推动下，我国汽车零部件企业的技术水平和生产管理水平得到很大提高，形成了一大批颇具实力的零部件生产企业。部分企业已经具有较强的市场竞争力，产 一、需求结构分析 加入WTO后，汽车零部件市场进一步开放，国际汽车零部件企业加快了到中国合资或独资设厂的进程，在加剧竞争的同时也带动和促进了我国汽车零部件工业的发展。在国家产业政策和汽车行业高速增长的推动下，我国汽车零部件企业的技术水平和生产管理水平得到很大提高，形成了一大批颇具实力的零部件生产企业。部分企业已经具有较强的市场竞争力，产品已经进入了跨国公司全球采购网络，在满足国内市场需求的同时，加大了对外出口力度。 目前国内的汽车市场竞争已愈演愈烈，国外汽车企业与零部件企业巨头看好我国汽车市场，纷纷进驻国内市场，我国的整车市场尤其是自主品牌的汽车市场面临更严峻的考验，不仅要求我国整车企业在规模、成本、服务上要具有优势，更要在产品品质、技术方面加快转型升级的步伐。而整车在产品品质及技术上的加强竞争力，必须要靠优质的汽车零部件支撑。 当前我国自主品牌的整车企业产品品质与国外整车相比仍有较大差距，仍无暇顾及依附于自身的零部件公司的品质提升。二是依附于整车厂存在的零部件公司虽然有直接供货的优势，能与整车厂共生共荣，但也由于这种内部保护主义的存在，使得这些零部件公司缺乏了与整个市场竞争的环境，与独立性的汽车零部件公司相比缺乏成长能力。 目前国内汽车制动系统生产企业还处于一个较低的层次，产品的系统化、模块化供货能力还处于起步阶段。大部分企业规模较小、技术水平较低、产品开发能力薄弱，只能生产汽车制动系统中的一种或几种产品，能够形成一定规模并具备为整车系统配套能力的仅有包括发行人在内的少数几家企业。 目前，我国汽车零部件工业发展步入成长时期，市场需求潜力巨大，中国一直有着"世界最大的汽车生产和消费国"的称号，虽然近几年中国整车生产发展迅速，但是零部件产业一直滞后，与相称是不符合的。国际上，整车和零部件的比例投资应该在1∶3左右，而中国的现状是1∶0.3，仅为国际水平的十分之一。伴随着中国整车生产和销售的持续增长，

汽车零部件销售行业分析(权威版)

一、汽车零部件销售行业分析 1．行业分析 汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。 目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2．目前渠道 众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果

汽车零部件行业需求分析及解决方案(精品)[详细]

汽车零部件行业需求分析及解决方案 1、行业总体需求分析 (1)与主机厂计划保持协同,适应主机厂频繁的需求变化 汽车零部件制造厂的生产一般要按整车厂的生产计划,同时考虑整车厂的配件需求、市场的配件需求而制订,由于市场变化莫测,而整车厂一般又采用准时供货制,因此很难保证计划的稳定性,这必将对整个物流的计划和采购带来很大的不确定.因此如何在生产及采购计划上与整车厂商保持更好的协同将是ABC有限公司管理上必须重点考虑的问题. (2)提高“准时制供货”能力 目前,整车厂普遍采用“准时制供货”的供货方式,供应商根据客户的需要作时间安排,提前一小时或数小时将产品送达生产线供装配使用.另一方面,整车厂的要求也十分严格,如果导致整车厂的生产线停顿,供应商便要支付违约赔偿.其实,无法按时供货衍生的问题远远不只赔偿违约金.很多情况下,一旦出现生产线停顿,客户的信誉将会受到影响,竞争对手也会乘虚而入,使企业失去商业机会.为达到“按时交付”,供应商一般在客户工厂或周边(一般3英里范围之内)租用库房,使货物可预先运到仓库,让客户根据需求随时取用.不过,由于对信息传递的不及时,以及对市场变化的估计不准确,为了保证货物的及时供应,必须保留较高的库存,这就可能造成不必要的资金浪费.因此,如何既能保证按时交付,又可避免库存积压风险将是“准时制供货”不可回避的难题之一. (3)强化成本控制,从容应对主机厂降低成本要求 成本作为构成企业核心竞争力的关键要素之一,素来为制造企业所密切关注.如何降低成本,也一直是汽车零部件企业不断追求的目标,特别是在整车厂迫于竞争压力而不断压低采购成本的今天,在成本上领先(那怕是细微的领先)更是汽车零部件企业梦寐以求的目标.因此,对零部件供应商而言,如何准确、及时地把握产品的生产成本并找到改善的关键将是管理中需要重点解决的又一难题. (4)保证质量稳定,进行全程质量追踪,提高客户、供应商服务水平 由于消费者对整车在安全及性能方面的要求日益提高,相应地汽车零部件生产商若要确保竞争优势就需要不断地提高质量,并在采购、生产、销售等各环节健全质量控制体系,保证产品质量的稳定.因此,如何保证产品质量的稳定也是ABC有限公司管理中需要引起高度重视的问题. 汽配行业有许多产品属于安全件,如发动机、变速箱、制动器等,因此需对原物料、中间生产过程、及产成品的质量进行跟踪,以便发生异常时可从产成品到半成品、原材料、供应商等进行跟踪追溯,以符合汽车行业质量标准要求.但手工作业情况下往往只能发现问题表面状况,无法有效的追溯来源,很难消除问题的根源. (5)工艺管理和在制品控制 由于汽车零部件工艺复杂,加工工艺路线不确定性,生产过程所需机器设备和工装夹具种类繁多.因此,对在生产线生产中的零部件,从第一道工艺开始到最后一道工艺完成,其间所要经过的时间通常需要数天甚至数周,可是针对制造进度:各道工艺分别已经完成多少数量,差多少数量未完成,还要花多少时间才能完成,以及各道工艺当前在制量为多少,目前进行到哪一道工艺等等信息无法准确及时的得到.经常造成在制品数量过多,在制品帐务不准.如何解决工艺管理及在制品的控制,也是零部件企业管理上不可回避的一大难题. (6)产品数据及设计变更管理 随着汽车消费需求个性化时代的逐步来临,汽车零部件的更新换代也越来越快,零部件厂商不同程度地参与了整车厂商的产品研发与试制,因此,汽车零部件企业在产品数据管理方面也面临着越来越大的压力,稍有疏忽就可能造成严重的损失,而这也是零部件供应商需要在管理中予以重视的环节.

汽车主机厂售后服务

汽车主机厂售后服务 对于广大车主而言，汽车售后是他们必然要接触到的一个环节。然而，广大用户接触的都是经销商的售后部门，那么主机厂的售后部门都有哪些组织，他们在忙些什么？对行业人士来说，后《品牌管理办法》时代，主机厂的售后部门应该要做哪些转变？ 主机厂售后服务的核心一般包括以下几大块： 1.大区管理。主要负责一个品牌经销商网络大区售后服务项目的建设、管理，日常服务水平的监督和引导； 2.技术管理。负责整个经销商网络售后服务部门的技术支持，包括日常维修和保养的技术培训，也包括一些特殊零部件、大件保修判定。某些企业还建有专门售后服务培训中心，专门、定期的对经销商网络售后服务技术人员进行培训。还有些企业为经销商售后服务部门培养拔尖的技术专家，让他们成为售后服务一线的指导人员； 3.质量管理。这一团队负责整个售后的质量问题管理，包括收集和整理售后质量问题，与公司研发、生产、工艺团队协作，对产品质量进行优化整改，并向经销商售后部门发布整改信息； 4.客户关系管理。这个团队的人员主要负责终端用户的关系管理，负责把控各个渠道反馈而来的客户不满和投诉，监督经销商售后服务部门尽快解决用户用车、保养和维修中的问题； 5.服务营销管理。作为车主，想必都收到过企业组织的、全国性的特定时期的售后服务。比如现在临近年底，我们就在组织经销商为用户提供年终免费检查车辆的服务。服务营销管理团队要做的事情，就是制定售后服务团队除日常保养维修之外、针对用户的特别售后服务； 6.保修的管理和结算团队。这个团队主要负责整个售后服务的保修，负责与经销商进行结算，也负责和供应商进行索赔。汽车零部件在保修范围内出了问题，主机厂和经销商要对用户负责，而供应商则需要对主机厂负责。

汽车行业产业链分析之四：汽车零部件行业

汽车行业产业链分析之四：汽车零部件行业 2016年9月

汽车零部件行业分析报告 一、汽车零部件行业发展状况 从中国汽车工业协会的统计数据可以发现，2015年汽车零部件制造业项下12090家规模以上企业的主营业务收入为32117.23亿元，同比增长8.29%，这一增长率水平高于整体汽车行业4.73%和汽车制造业1.68%的水平。 从实现利润总额情况看，2015年汽车零部件制造业项下12090家规模以上企业实现利润总额2464.79亿元，同比增长13.41%，同样明显好于整体汽车行业1.74%和汽车制造业-5.62%的水平。 2016年上半年，汽车行业零部件公司总体业绩回暖，且呈增长态势，但净利润率仍维持在6%水平，整体盈利能力无明显提升。 截至8月31日，共有96家汽车零部件上市公司披露了2016年半年报。96家零部件上市公司总营业收入为2556.61亿元，与去年同期相比增长了19.82%；归属上市公司股东的净利润一改2015年上半年大幅下滑四成的态势，同比增长13.14%，至153.88亿元。从营业收入看，排名前三的零部件公司营业收入均超过百亿元规模。数据同时显示，约64%的零部件公司营业收入和净利润实现双增长。 二、汽车零部件行业所处生命周期 以乘用车零部件市场为例：国际汽车市场发展的历史表明，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势和该国车价水平与人均GDP的比例数R（R=车价/人均GDP）高度相关；世界汽车产业发达国家的发展经验也表明，当R值达到2-3时乘用车开始大规模进入家庭，乘用车普及率迅速提高，市场开始进入快速成长期。 图表1：日本及韩国轿车普及化过程